混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展前景的研究畢業(yè)論文

1、畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）設(shè)計(jì)（論文）題目： 混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展前景的研究 學(xué) 院 名 稱： 機(jī)械工程學(xué)院 專 業(yè)： 汽車(chē)服務(wù)工程 班 級(jí)： 汽服082 姓 名： 曹海斌 學(xué) 號(hào) 08405050233 指 導(dǎo) 教 師： 崔仲華 職 稱 副教授 定稿日期： 2012 年 5 月 15日摘 要目前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在面臨石油能源貧乏和環(huán)境污染的巨大挑戰(zhàn)?；旌蟿?dòng) 力汽車(chē)融合了燃油汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，是最具有市場(chǎng)價(jià)值的低排放和低油耗汽車(chē)，其發(fā)展有著必然性。本文簡(jiǎn)要闡述了混合動(dòng)力汽車(chē)的概念、分類以及節(jié)能原理，介紹了目前國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀，分析了混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)，提出相應(yīng)的改進(jìn)措施，展望了混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展

2、前景。關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力汽車(chē),必然性,發(fā)展現(xiàn)狀,改進(jìn)措施,發(fā)展前景 ABSTRACTAt present,the global automotive industry is facing enormous challenges of the oil energy poverty and environmental pollution The Hybrid Electric Vehicle enjoys the integrated advantages of oil-powered automobile and electric automobile. It enjoys the top pos

3、ition of maket value, which is low emmision and fuel-efficient. It is inevitable that Hybrid Electric Vehicle will have a prosperous future.This paper describes a hybrid vehicle concepts,classifications and energy conservation principles ,The current development status of the advantages and disadvan

4、tages of hybrid cars,proposed improvements and looking forward to the prospects for the development of hybrid vehicles.Key Words：hybrid vehicle,inevitable, current development status, proposed improvements, development prospects目 錄1 緒論11.1歷史背景與意義11.2研究的基本內(nèi)容11.3 研究方法12 混合動(dòng)力汽車(chē)的概念、分類及節(jié)能原理32.1混合動(dòng)力汽車(chē)的概念.

5、32.2混合動(dòng)力汽車(chē)的分類32.3 混合動(dòng)力汽車(chē)的節(jié)能原理53 國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展?fàn)顩r73.1 國(guó)外發(fā)展?fàn)顩r73.2 國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r84 混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)分析114.1混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn).114.1.1極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性能114.1.2低排放114.2混合動(dòng)力汽車(chē)的缺點(diǎn)114.2.1仍需汽油114.2.2成本高114.2.3在高速公路上表現(xiàn)不佳125 混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中需解決的問(wèn)題和相應(yīng)措施135.1關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題135.1.1 能量?jī)?chǔ)存裝置135.1.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)技術(shù)135.1.3 研究方法方面135.1.4兩種動(dòng)力的最優(yōu)分配控制145.2 發(fā)展措施145.2.1降低成本145.2.2

6、提供優(yōu)惠售后服務(wù)政策145.2.3政府政策支持145.2.4國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng)新156 展望混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展前景16結(jié)束語(yǔ)17致 謝18參考文獻(xiàn)191 緒論國(guó)際油價(jià)大幅上漲，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)造成較大影響。世界銀行行長(zhǎng)指出，國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格每桶上漲10美元并持續(xù)一年，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率就會(huì)減少0.5個(gè)百分點(diǎn)，其中發(fā)展中國(guó)家減少0.75個(gè)百分點(diǎn)，特別是國(guó)務(wù)院會(huì)議指出我國(guó)能源消耗增長(zhǎng)速度高于同期的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度。對(duì)油的需求量大，但是油井油田等生產(chǎn)能力不足，使原油儲(chǔ)量大大減少，以至于油價(jià)大幅攀升。汽油和柴油價(jià)格也受其影響，一路飚升，導(dǎo)致消費(fèi)駕駛車(chē)輛費(fèi)用上漲。除此之外，資源因素同時(shí)凸顯出來(lái)，給廣大消費(fèi)者的出行帶來(lái)

7、許多不便之處。汽油通常燃燒，在化學(xué)作用下，生成水蒸氣、二氧化碳和剩余的氧等物質(zhì)?？墒且?yàn)槿剂现泻衅渌煞忠约疤砑觿@些物質(zhì)往往不會(huì)被充分燃燒，會(huì)生成許多有害物質(zhì)，比如一氧化碳、氮氧化合物和碳?xì)浠?，以上物質(zhì)通過(guò)汽車(chē)尾氣進(jìn)入空氣中，人類的健康隨之受到傷害?，F(xiàn)階段，汽車(chē)尾氣排放已變成城市大氣污染的重要來(lái)源之一1。中國(guó)城市大氣污染現(xiàn)象尤其嚴(yán)重，全世界十大污染城市中中國(guó)占了8個(gè)。綜上所述，考慮到石油等不可再生資源的大量消耗、傳統(tǒng)汽車(chē)尾氣排放對(duì)環(huán)境的污染，環(huán)保節(jié)能的呼聲日益高漲，研究綠色環(huán)保汽車(chē)刻不容緩。在太陽(yáng)能，電能等替代能源真正進(jìn)入實(shí)用階段之前，作為融合了內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)兩者特點(diǎn)的混合動(dòng)

8、力汽車(chē)，即可充分利用傳統(tǒng)汽車(chē)的技術(shù)成果和工業(yè)基礎(chǔ)，又可有效、降低油耗、減少排放，是最具產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化的車(chē)型。因此本文對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的研究很具意義。本文通過(guò)查詢相關(guān)資料及文獻(xiàn)，全面了解國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀以及優(yōu)缺點(diǎn)分析。主要各個(gè)方面的比較，結(jié)合實(shí)際，認(rèn)定了混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展的可行性，闡述了混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施，展望了混合動(dòng)力汽車(chē)美好的發(fā)展前景。1.3 研究方法(l)文獻(xiàn)法：通過(guò)對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)的搜集、鑒別、整理和分析形成對(duì)事實(shí)科學(xué)認(rèn)識(shí)的方法。(2)圖表法：通過(guò)運(yùn)用圖示或表格進(jìn)行說(shuō)明的方法對(duì)各種類型混合動(dòng)力汽車(chē)原理以及國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行比較分析。(3)統(tǒng)

9、計(jì)法：運(yùn)用這一方法對(duì)混合動(dòng)力燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性進(jìn)行分析，并揭示其中的原理、規(guī)律和重要性以了解混合動(dòng)力汽車(chē)優(yōu)缺點(diǎn)，找出需改進(jìn)方面。(4)對(duì)比分析法：通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r的分析，找出混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展的不足以及改進(jìn)措施。2 混合動(dòng)力汽車(chē)的概念、分類及節(jié)能原理混合動(dòng)力汽車(chē)目前廣泛認(rèn)可的定義是：驅(qū)動(dòng)能源由不止一種的儲(chǔ)能裝器，能源或轉(zhuǎn)換器構(gòu)成，但是必須至少有一種能源提供能量的汽車(chē)就稱之為混合動(dòng)力汽車(chē)。當(dāng)前人們?nèi)粘Ｉ婕暗幕旌蟿?dòng)力汽車(chē)HEV(Hybrid-Electric Vehicle)是把輔助動(dòng)力單元與電動(dòng)機(jī)組合在汽車(chē)上，從而使之成為驅(qū)動(dòng)力。輔助動(dòng)力單元事實(shí)上相當(dāng)于一臺(tái)小功率發(fā)動(dòng)機(jī)或者動(dòng)力發(fā)電

10、機(jī)組。這種混合動(dòng)力裝置不僅使得發(fā)動(dòng)機(jī)能更長(zhǎng)時(shí)間工作，保障了其出色的動(dòng)力性能，而且電動(dòng)機(jī)可以低噪聲、無(wú)污染的運(yùn)轉(zhuǎn),在兩者的共同作用下，可提高10%左右的熱效率，于此同時(shí)可降低約30%的廢氣排放。根據(jù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的配置和組合方式不同，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式三種。串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)圖如圖2-1所示。串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)一般由內(nèi)燃機(jī)直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能通過(guò)控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機(jī)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，最后通過(guò)變速機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。在這種聯(lián)結(jié)方式下，電池就象一個(gè)水庫(kù)，只是調(diào)節(jié)的對(duì)象不是水量，而是電能。電池對(duì)在發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的能量和電動(dòng)機(jī)需要的能量之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而保證車(chē)輛正常工作。這種

11、動(dòng)力系統(tǒng)在城市公交上的應(yīng)用比較多，轎車(chē)上很少使用。發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)能裝置機(jī)械連接 電氣連接 圖2-1 串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)示意圖并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)圖如圖2-2所示。并聯(lián)式結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)并聯(lián)，可以同時(shí)給車(chē)輪提供驅(qū)動(dòng)力。電動(dòng)機(jī)還可以用作發(fā)電機(jī)，在最佳工況點(diǎn)周?chē)ㄟ^(guò)平衡發(fā)動(dòng)機(jī)所受的載荷運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械能一般中間沒(méi)有能量轉(zhuǎn)換地輸送到汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋，因此系統(tǒng)有著很高的效率以及比較少的燃油消耗量?？墒窃诎l(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪之間有著許多直接的機(jī)械接觸，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能以最佳工況運(yùn)行，汽車(chē)具體行駛工況一定程度上發(fā)揮很大的作用。在城市間公路和高速公路上等穩(wěn)定行駛的工況上，并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)比較適合。在崎嶇不平的山路等較之

12、復(fù)雜的工況下運(yùn)用并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，擁有更廣的使用范圍，但需要更加優(yōu)化的內(nèi)燃機(jī)工作狀態(tài)和更佳的能量系統(tǒng)管理2。變速器發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)儲(chǔ)能裝置機(jī)械連接電氣連接圖2-2 并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)示意圖混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)圖如圖2-3所示。串聯(lián)式與并聯(lián)式綜合起來(lái)就相當(dāng)于混聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。混聯(lián)式的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)生成的機(jī)械能與電動(dòng)機(jī)生成的機(jī)械能共同作用的方法驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，但驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)。當(dāng)前的混聯(lián)式結(jié)構(gòu)的基本構(gòu)架通常是行星齒輪作為動(dòng)力復(fù)合器。發(fā)動(dòng)機(jī)做功不僅驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，而且以機(jī)械傳送的方式輸送給驅(qū)動(dòng)橋。發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能輸供給電動(dòng)機(jī)或儲(chǔ)能裝置，電動(dòng)機(jī)獲得的驅(qū)動(dòng)力矩經(jīng)過(guò)動(dòng)力復(fù)合裝器傳致驅(qū)動(dòng)橋?；炻?lián)式驅(qū)動(dòng)

13、系統(tǒng)其有著靈活的控制策略：以低速行駛的車(chē)其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)基本上用串聯(lián)方式運(yùn)作；以高速行駛的車(chē)其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)基本上用并聯(lián)方式運(yùn)作?；炻?lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)完全擁有了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)，使其達(dá)到高熱效率和低污染排放3。同并聯(lián)式比較，混聯(lián)式有更復(fù)雜的動(dòng)力復(fù)合形式,隨之對(duì)動(dòng)力復(fù)合裝置的有更高的要求。功力分配裝置發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)電機(jī)儲(chǔ)能裝置機(jī)械連接電氣連接圖2-3 混連式混合動(dòng)力系統(tǒng)示意圖2.3 混合動(dòng)力汽車(chē)的節(jié)能原理1973年全世界出現(xiàn)石油危機(jī)，石油嚴(yán)重短缺。當(dāng)時(shí)歐美生產(chǎn)的功率大，油耗的豪華轎車(chē)占絕大多數(shù) ，同時(shí)為了滿足安全，排放法規(guī)等要求，有些安全、凈化措施也加大了汽車(chē)的油耗，石油危機(jī)的到來(lái)對(duì)汽車(chē)是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

14、因此混合動(dòng)力節(jié)能優(yōu)點(diǎn)很有必要進(jìn)行推廣和研究。 紛紛采用1015工況對(duì)車(chē)輛進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明：該混聯(lián)弱混合動(dòng)力車(chē)制動(dòng)能回收可節(jié)約10%的油耗，通過(guò)怠速關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)可節(jié)約約19%的油耗，總節(jié)約約30%的油耗。以下是對(duì)1015工況的解釋：日本使用10工況法測(cè)量轎車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)采用百公里油耗來(lái)評(píng)價(jià)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性。從1992年開(kāi)始，日本對(duì)本國(guó)轎車(chē)執(zhí)行了10-15工況法。從1993年開(kāi)始，對(duì)進(jìn)口轎車(chē)也執(zhí)行10-15工況法。10-15工況法是在原有10工況法改進(jìn)而來(lái)。具體而言，是在原有的10工況上，再添加了新的15工況，日本之所以采用10-15工況法，主要原因是10工況法不能反映高速行駛狀態(tài)，和10工

15、況法相比，在10-15工況上，增加怠速工況的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，又追加了高速行駛工況。錯(cuò)誤！未指定應(yīng)用程序。錯(cuò)誤！未指定應(yīng)用程序。圖2-4 1015工況油耗仿真結(jié)果除了采用體積小,效率高的發(fā)動(dòng)機(jī)外，混合動(dòng)力汽車(chē)還采用了很多其他方法來(lái)幫助提高燃油效率。這些方法主要有:(1)向電池儲(chǔ)存能量。無(wú)論什么時(shí)候踩剎車(chē),都會(huì)從汽車(chē)的減速當(dāng)中獲得能量。車(chē)速越快，汽車(chē)擁有的動(dòng)能越大?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)能夠獲取其中的一部分能量并將其存儲(chǔ)到電池當(dāng)中以備將來(lái)使用。這種能量的獲取主要通過(guò)“再生性剎車(chē)”來(lái)實(shí)現(xiàn)。這一過(guò)程當(dāng)中，電動(dòng)機(jī)扮演的是發(fā)電機(jī)的角色，為電池充電4。(2)適時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)閾碛须妱?dòng)機(jī)和電池組，所以混合動(dòng)力汽車(chē)并不時(shí)時(shí)刻

16、刻都依賴發(fā)動(dòng)機(jī)工作。這樣一來(lái)汽車(chē)就在不需要發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)停下來(lái)，比如說(shuō)遇到紅燈時(shí)，汽車(chē)可以暫時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)省油的目的。3 國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展?fàn)顩r3.1 國(guó)外發(fā)展?fàn)顩r20世紀(jì)90年代以來(lái)，世界許多著名汽車(chē)生產(chǎn)商已將研究的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了可實(shí)施性較強(qiáng)的混合動(dòng)力汽車(chē)，目前世界上生產(chǎn)、研發(fā)HEV的國(guó)家主要有日本、美國(guó)和歐洲汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。表3-1為國(guó)外混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r。 表3-1 國(guó)外混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r國(guó)家品牌年份車(chē)型日本 豐田1997Prius混聯(lián)式混合動(dòng)力轎車(chē)2011凱美瑞混合動(dòng)力2011雅力士混合動(dòng)力車(chē)2010雷克薩斯GS450h本田1999Insight 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)

17、2009CIVIC 混合動(dòng)力轎車(chē)美國(guó)通用1998Precept 概念車(chē)2008別克君越混合動(dòng)力轎車(chē)福特1998Podigy 概念車(chē)2011EVO混合動(dòng)力概念車(chē)克萊斯勒2008Dodge ESX3概念車(chē)德國(guó)奔馳2009S400 Hybrid 高級(jí)轎車(chē)寶馬2010寶馬X6雙模強(qiáng)混合動(dòng)力大眾2010大眾途銳Hybrid日本作為世界上的三大汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之一，其混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)力最為強(qiáng)勁。日本豐田公司早在1997年8月就研發(fā)出其首款混合動(dòng)力汽車(chē)Toyota Coaster Hybrid EVminibus,緊接著同年12月,研發(fā)出混動(dòng)動(dòng)力汽車(chē)史上第一款大量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)：Toyota Prius。從第一代

18、Prius開(kāi)始銷(xiāo)售以來(lái),截止到2012年初，累計(jì)銷(xiāo)售總量已超過(guò)300萬(wàn)輛。當(dāng)前混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)上銷(xiāo)售量最高的兩款車(chē)分別為豐田Prius和本田Insight5。在2012年3月份舉辦的北京國(guó)際車(chē)展上，許多日系混合動(dòng)力汽車(chē)吸引了眾多目光,其中豐田FT-EV3電動(dòng)概念車(chē)田性能最優(yōu)越,本田Insight具有極高的燃油經(jīng)濟(jì)性,本田CR-Z運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的風(fēng)格也廣受追捧。為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)沖擊，扶持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)環(huán)保型汽車(chē)發(fā)展，拉動(dòng)內(nèi)需，09年日本推出購(gòu)買(mǎi)環(huán)保車(chē)免除汽車(chē)購(gòu)置稅和重量稅，同時(shí)減免汽車(chē)稅等優(yōu)惠政策。美國(guó)三大汽車(chē)公司起初只是小批量生產(chǎn)、銷(xiāo)售過(guò)電動(dòng)汽車(chē),而混合動(dòng)力和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)還未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。美國(guó)能源

19、部與三大汽車(chē)公司于1993年簽訂了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)合同,并于1998年在北美國(guó)際汽車(chē)展上出了樣車(chē)。自從本世紀(jì)以來(lái),美國(guó)加大了對(duì)混合汽車(chē)的投入，特別是大型越野車(chē)和貨車(chē)，改善了這些車(chē)輛的燃料經(jīng)濟(jì)性,將對(duì)降低總體燃料消耗和二氧化碳的排放更有意義6。已知的一些車(chē)型有:戴·克公司PowerBox;hybrid SUVCombatt C2 Hy-brid;福特Escapehybrid SUV,通用Paradi GM。2012年美國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到53.50萬(wàn)輛雖然占美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)份額只有3%,但從2005年起呈逐年上升趨勢(shì)預(yù)計(jì),美國(guó)的混合動(dòng)力汽車(chē)2013年將達(dá)到87.2萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率將達(dá)

20、到5%。2010年2月奧巴馬在國(guó)情咨文中堅(jiān)持09年提出的目標(biāo)：“到2015年美國(guó)有100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)在道路行駛，成為全球第一個(gè)電動(dòng)車(chē)數(shù)量超過(guò)百萬(wàn)的國(guó)家。”3.2 國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r我國(guó)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的研究與開(kāi)發(fā)的工作開(kāi)始于上個(gè)世紀(jì)90年代。經(jīng)過(guò)國(guó)家“863計(jì)劃”的支持與發(fā)展，我國(guó)的混合動(dòng)力汽車(chē)正在迅速邁向產(chǎn)業(yè)化。目前上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安和比亞迪汽車(chē)公司走在了HEV開(kāi)發(fā)和研制的最前列。表3-2為國(guó)內(nèi)主要廠商生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)。 表3-2 國(guó)內(nèi)主要廠商生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)地點(diǎn)廠商車(chē)型重慶長(zhǎng)安混合動(dòng)力轎車(chē)武漢東風(fēng)混合動(dòng)力轎車(chē)深圳比亞迪混合動(dòng)力轎車(chē)蕪湖奇瑞混合動(dòng)力轎車(chē)長(zhǎng)春一汽混合動(dòng)力轎車(chē)、大巴北京博太混合動(dòng)力大

21、巴上海上汽混合動(dòng)力大巴廈門(mén)金龍混合動(dòng)力大巴長(zhǎng)沙長(zhǎng)豐混合動(dòng)力越野車(chē)湘潭湘電混合動(dòng)力大巴鄭州宇通混合動(dòng)力大巴我國(guó)今年已有一批電動(dòng)汽車(chē)投入市場(chǎng)示范性運(yùn)行，從“十城千輛”擴(kuò)到25城市。2012年投入示范運(yùn)營(yíng)的有55099輛新能源汽車(chē)。其中混合動(dòng)力汽車(chē)39116輛，占71%，純電動(dòng)15579輛，占28%，燃料電池404輛，占1%。按“能源車(chē)10年發(fā)展規(guī)劃”，2015年投入使用中、重度混合動(dòng)力汽車(chē)保有量將達(dá)100萬(wàn)輛。而在2009初發(fā)布的汽車(chē)3年振興規(guī)劃中，50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的發(fā)展目標(biāo)在今年底望完成。當(dāng)前,我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)技術(shù)取得了很大的突破。東風(fēng)混合動(dòng)力大型公交車(chē)及轎車(chē)已試車(chē)成功,并通過(guò)各方面的努力搭

22、建了工業(yè)化量產(chǎn)的平臺(tái)，完善了銷(xiāo)售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。東風(fēng)公司獲得了國(guó)家權(quán)威認(rèn)證,通過(guò)保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，產(chǎn)業(yè)化程度大大加大。除了和一汽合作研發(fā)量產(chǎn)普銳斯外，和第一汽車(chē)集團(tuán)在其它方面也促成了混合動(dòng)力汽車(chē)的合作。2008年4月第十屆上海國(guó)際車(chē)展上一汽展出了他們精心研制的紅旗SUV概念車(chē)、奔騰混合動(dòng)力轎車(chē),從一汽展出的整車(chē)、零部件、汽車(chē)電子的新品中，我們可見(jiàn)一汽混合動(dòng)力汽車(chē)自主研發(fā)水平和實(shí)力已進(jìn)入一個(gè)新的層面6。在奇瑞現(xiàn)有技術(shù)上，中國(guó)成立國(guó)家節(jié)能環(huán)保汽車(chē)工程技術(shù)研究中心，主要從事混合動(dòng)力方面的研究。此外,奇瑞與許多國(guó)外著名大學(xué)展開(kāi)混合動(dòng)力科研方面合作，奇瑞研制的瑞麒G3四驅(qū)強(qiáng)混混合動(dòng)力汽車(chē)在前不久的201

23、2年北京車(chē)展上亮相，廣受好評(píng)。同時(shí)，上海汽車(chē)公司、比亞迪集團(tuán)、吉利汽車(chē)集團(tuán)等國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)巨頭也加大了對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)研制的投入。.4 混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)分析4.1混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn).確立混合動(dòng)力汽車(chē)控制策略的基本原則之一為確保在各種運(yùn)行情況下，燃料轉(zhuǎn)換裝置、儲(chǔ)能裝置和電動(dòng)機(jī)盡量能夠高效地工作，從而使混合動(dòng)力汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性能上佳。把德國(guó)大眾GOLF混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性相互對(duì)比，記錄數(shù)據(jù)，得出結(jié)果：后者的燃油消耗比前者高出約57%。理論分析以及現(xiàn)階段混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，混合動(dòng)力汽車(chē)比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)燃油消耗量少約35%。確定混合動(dòng)力汽車(chē)控制策略的主要原則之二為確保在各種運(yùn)

24、行情況下,燃料轉(zhuǎn)換裝置盡量在低排放區(qū)域運(yùn)行，使得混合動(dòng)力汽車(chē)污染排放少。比如NOx排放,美國(guó)通用Precept、日本本田Insight和豐田Prius混合動(dòng)力汽車(chē)都已經(jīng)達(dá)到了美國(guó)環(huán)保署(EPA)Tier2、加利佛尼亞州ULEV、加利福尼亞州SULEV制定的NOx排放標(biāo)準(zhǔn)。而上述公司生產(chǎn)的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，即便排放行極佳也只能達(dá)到歐美一般標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)不及混合動(dòng)力汽車(chē)。理論數(shù)據(jù)和及豐田Prius、本田Insight等混合動(dòng)力轎車(chē)的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)比混合動(dòng)力汽車(chē)能尾氣排量55%左右。除了降低尾氣排放之外，混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷運(yùn)行較低時(shí)，其噪聲也大大降低。 混合動(dòng)力汽車(chē)可以任意組合發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和

25、蓄電池之間的連接，以達(dá)到滿足其各種工況下的的動(dòng)力需求?；旌蟿?dòng)力以一定高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)聯(lián)合運(yùn)作，1. 5排量的混合動(dòng)力車(chē)的動(dòng)力也比2. 0排量的普通轎車(chē)強(qiáng)勁，此外其在轉(zhuǎn)彎、爬坡、剎車(chē)時(shí)擁有更佳的動(dòng)力性能。 由于混合動(dòng)力汽車(chē)仍需要燃燒汽油，因此無(wú)法從根本上擺脫對(duì)石油的依賴和徹底解決環(huán)保問(wèn)題，也因此混合動(dòng)力汽車(chē)沒(méi)有太大的市場(chǎng)號(hào)召力。新技術(shù)研發(fā)成本往往都很高，混合動(dòng)力汽車(chē)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，研發(fā)成本昂貴，其生產(chǎn)成本也高于普通汽車(chē)。混合動(dòng)力車(chē)需配有復(fù)雜的蓄電池組、電力發(fā)動(dòng)機(jī)和高精度的電子控制模板等高價(jià)配件，而這些普通汽車(chē)卻不需要。所以混合動(dòng)力系統(tǒng)的價(jià)格汽車(chē)約高于同級(jí)別汽車(chē)約25% (凱美瑞混合動(dòng)力的

26、3款車(chē)型價(jià)格區(qū)間為31.98萬(wàn)36.48萬(wàn)元，分別比配置相近的普通版車(chē)型貴6萬(wàn)8萬(wàn)元)。因此在價(jià)格方面對(duì)廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)有很大的顧忌。通用汽車(chē)董事長(zhǎng)瓦格納曾在媒體上表示，除非油價(jià)提高3倍，達(dá)到每加侖8美元，否則很難說(shuō)服顧客掏錢(qián)來(lái)彌補(bǔ)混合動(dòng)力車(chē)的額外成本。他十分肯定的說(shuō)，沒(méi)有一家汽車(chē)制造商在混合動(dòng)力車(chē)賺到錢(qián)，通用推動(dòng)混合動(dòng)車(chē)車(chē)型的研發(fā)，無(wú)非是為了改善公司的環(huán)保形象。據(jù)美國(guó)2011年進(jìn)行的一項(xiàng)研究表明，普通汽車(chē)和混合動(dòng)力在同一復(fù)雜路況高速中行駛五千米，燃油經(jīng)濟(jì)性并沒(méi)有遜色。混合動(dòng)力汽車(chē)在城市中行駛用有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，然而行駛于高速公路，不僅仍靠汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)使，而且因?yàn)槠湫铍姵亟M重量很大，更易消耗燃

27、油。5 混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中需解決的問(wèn)題和相應(yīng)措施5.1.1 能量?jī)?chǔ)存裝置動(dòng)力蓄電池安裝在混合動(dòng)力汽車(chē)上，在起動(dòng)，加速時(shí)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，在減速、下坡時(shí)回將汽車(chē)動(dòng)能收回。能量回收對(duì)提高混合動(dòng)力汽車(chē)的總效率是非常有意義，可以大大減少車(chē)輛驅(qū)動(dòng)能量的需求量7。 另外，蓄電池等儲(chǔ)能器的輸出功率范圍要求比較大，以支持混合動(dòng)力汽車(chē)加速，爬坡時(shí)驅(qū)動(dòng)需求。同時(shí)混合動(dòng)力汽車(chē)的儲(chǔ)能元件需頻繁地放電，因此還要求他的放電特性較好，放點(diǎn)率較低，輸出效率較高，其使用壽命循環(huán)放電的次數(shù)應(yīng)較長(zhǎng)。混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，維修比較困難，售價(jià)相對(duì)較高，維修比較困難，所以必須在減輕質(zhì)量，減少尺寸，開(kāi)發(fā)高性能方面努力提高與改進(jìn)。以

28、下是2種典型技術(shù)改進(jìn)方向。一是高科技的電機(jī)系統(tǒng)技術(shù)。電機(jī)技術(shù)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展有著決定性作用，電動(dòng)機(jī)一般需要高效，高負(fù)荷地工作；質(zhì)量較大和高功率輸出；完善的控制技術(shù)以及符合噪聲低，排放少，成本低的要求。擁有成熟的控制系統(tǒng)，對(duì)汽車(chē)各組成部分通過(guò)控制器實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、集成化和一體化，盡可能地簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、避免重復(fù)、降低體積和重量是一項(xiàng)關(guān)鍵性的高新技術(shù)。二是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。由于混合動(dòng)力車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)會(huì)頻繁啟動(dòng)，為滿足嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)目標(biāo)從傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率變?yōu)樽非蟾吖β?，并將功率的調(diào)峰任務(wù)交由電動(dòng)機(jī)承擔(dān)。要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，可將當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)種普遍采用的Otto循環(huán)，用大膨脹的高效率Atkinson循環(huán)取代

29、，或采用其他高效機(jī)，如Strling發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)等，再利用它們各有的優(yōu)勢(shì)來(lái)設(shè)計(jì)混合動(dòng)力系統(tǒng)8。5.1.3 研究方法方面混合動(dòng)力汽車(chē)研究?jī)?nèi)容繁多，工序復(fù)雜，當(dāng)前的研究方法應(yīng)當(dāng)從實(shí)體研究到虛擬模擬過(guò)度和發(fā)展 ，以解決研究效率低下，成本昂貴的問(wèn)題。以下介紹幾種先進(jìn)的研究技術(shù)。計(jì)算機(jī)仿真法是一種比較先進(jìn)的技術(shù)，因?yàn)檫\(yùn)用計(jì)算機(jī)模仿復(fù)雜車(chē)況使得研究費(fèi)用低，時(shí)間短，然而其數(shù)學(xué)模型特別是動(dòng)力數(shù)據(jù)模型極為復(fù)雜，從來(lái)導(dǎo)致準(zhǔn)確性，真實(shí)性不是很有權(quán)威性。試驗(yàn)法是一種比較常見(jiàn)的方法，在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn)研究，并記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)分析，這種實(shí)際工況下的研究方法試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確，真實(shí)，然而操作復(fù)雜，研究費(fèi)用高，周期長(zhǎng)9。

30、 硬件在環(huán)仿真法是一種混合動(dòng)力汽車(chē)研究的關(guān)鍵技術(shù)。硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)（HILS）是用高速計(jì)算機(jī)上實(shí)際運(yùn)作的仿真模型模仿一部分實(shí)際控制物，然后連接控制單元實(shí)物，形成一個(gè)系統(tǒng)，最后用仿真試驗(yàn)預(yù)測(cè)控制系統(tǒng)的效果。硬件在環(huán)仿真法解決了上述兩種研究方法的不足和現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，縮短了研究周期，減少了試驗(yàn)成本，具有很強(qiáng)的可行性10。同時(shí)，在復(fù)雜路面實(shí)體試驗(yàn)要求很高的操作性，安全性不能很好的保障。因此，目前該技術(shù)已被國(guó)內(nèi)外廣泛應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和研制。HEV兩種動(dòng)力如何分配，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最佳工作范圍內(nèi)，使油耗和排污最低，使電動(dòng)機(jī)發(fā)揮其最大優(yōu)點(diǎn)，最大限度地吸收制動(dòng)能量和減少電池的能量分配。5.2 發(fā)展措施我國(guó)汽

31、車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，價(jià)格還是廣大汽車(chē)消費(fèi)者考慮的首要要素。混合動(dòng)力車(chē)過(guò)高的價(jià)格會(huì)使消費(fèi)者有很大的顧忌。我國(guó)追求時(shí)尚，追求與眾不同的消費(fèi)心理普遍存在，混合動(dòng)力能滿足追求個(gè)性，提倡環(huán)保的人生的追求。然而實(shí)現(xiàn)要像歐美以及日本那樣實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的深遠(yuǎn)目標(biāo)，必須在開(kāi)發(fā)，制造，銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)節(jié)約成本，使混合動(dòng)力汽車(chē)真正滿足大眾普遍消費(fèi)的車(chē)型?；旌蟿?dòng)力車(chē)作為剛進(jìn)入消費(fèi)者視線的車(chē)型，沒(méi)有完善的售后服務(wù)體系，其大部件功能性零件需要從日本，歐美等地進(jìn)口，導(dǎo)致其保養(yǎng)和維修費(fèi)用昂貴。比方說(shuō)混合動(dòng)力車(chē)需要高技術(shù)的儲(chǔ)能元件，而其進(jìn)口價(jià)格很高。因此迅速形成混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，形成相應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈，降低混合動(dòng)力車(chē)售后服務(wù)費(fèi)用。當(dāng)前，許多公司為

32、擴(kuò)大混合動(dòng)力市場(chǎng)份額，提供了更加完善和優(yōu)惠的售后服務(wù)策略，比如：購(gòu)買(mǎi)雷克薩斯混合動(dòng)力車(chē)型，6年15萬(wàn)公里里程內(nèi)享有保修和免費(fèi)保養(yǎng)的優(yōu)惠服務(wù)，刺激了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)欲望。 日本，歐美等地區(qū)對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)加大了很大的投入和政策支持，從而保護(hù)環(huán)境，推動(dòng)能源安全策略，尤其在加大混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)及供應(yīng)能力和擴(kuò)大混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)份額方面投入。我國(guó)為推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低碳環(huán)保的方向，計(jì)劃到2014年底完成生產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)，擴(kuò)大其市場(chǎng)份額。此外購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē)享有部分政府補(bǔ)貼和優(yōu)惠的稅收策略。我國(guó)制定了相關(guān)的退稅政策，如表5-1。到2013底，我國(guó)將出資上百億元人民幣支持新能源汽車(chē)研發(fā)、技術(shù)更新和零部件供應(yīng)商

33、的跟進(jìn)。政府制定相應(yīng)政策提倡公務(wù)用車(chē)以及公交車(chē)優(yōu)先使用混合動(dòng)力汽車(chē)。表5-1 依據(jù)汽車(chē)購(gòu)車(chē)價(jià)制定的退稅政策汽車(chē)退稅制度購(gòu)入混合動(dòng)力汽車(chē)獲得的退稅額購(gòu)普通汽車(chē)退稅率購(gòu)買(mǎi)整車(chē)價(jià)格在 10 萬(wàn)元以下的（含10 萬(wàn)元）退稅額是應(yīng)交納的個(gè)人消費(fèi)稅的 2 0 %0購(gòu)買(mǎi)整車(chē)價(jià)格在 10 萬(wàn)元和20 萬(wàn)元之間（含 20 萬(wàn)元），超過(guò) 10 萬(wàn)元部分退稅額是應(yīng)交納的個(gè)人消費(fèi)稅的2 5 % 0車(chē)購(gòu)買(mǎi)整車(chē)價(jià)格在 50 萬(wàn)元和100 萬(wàn)元之間（含 100 萬(wàn)元），超過(guò) 50 萬(wàn)元部分退稅額是應(yīng)交納的個(gè)人消費(fèi)稅的 3 5 %0購(gòu)買(mǎi)整車(chē)價(jià)格在100 萬(wàn)元以上的，超過(guò) 100 萬(wàn)元部分退稅額是應(yīng)交納的個(gè)人消費(fèi)稅的 4 0

34、%0我國(guó)汽車(chē)業(yè)追求自主創(chuàng)新、創(chuàng)造自我品牌價(jià)值，而混合動(dòng)力汽車(chē)是實(shí)現(xiàn)其追求的一次良好的機(jī)遇。國(guó)外混合動(dòng)力系統(tǒng)有完善的技術(shù)支持，充足的零配件供應(yīng)如儲(chǔ)能元件的壽命甚至可以達(dá)到不需要更換的程度，所以我國(guó)急需引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和吸取其豐富經(jīng)驗(yàn)，加快我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展進(jìn)程。與此同時(shí)，我們需提防反復(fù)引進(jìn)的資源浪費(fèi)，維護(hù)自己創(chuàng)新的原則，加大合作力度，加進(jìn)研發(fā)程度，拉近與國(guó)外水平的差距。提倡國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車(chē)將混合動(dòng)力汽車(chē)項(xiàng)目設(shè)為優(yōu)先地位，增加企業(yè)責(zé)任感11。6 展望混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展前景（1）低碳環(huán)保是全球共同認(rèn)可的發(fā)展規(guī)律，混合動(dòng)力節(jié)能節(jié)排的特點(diǎn)值得推廣。全球環(huán)境逐漸惡化，世界各國(guó)加大了合作特別是在溫室氣體排

35、放問(wèn)題上，“低碳經(jīng)濟(jì)”在這種背景下進(jìn)入人們的視線。“低碳經(jīng)濟(jì)”是以可持續(xù)發(fā)展理念為基礎(chǔ)，以制度創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、開(kāi)發(fā)新能源、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)等各種方法來(lái)促進(jìn)對(duì)天然氣、煤炭、石油等高碳能源消耗量依賴性減少，降低溫室氣體的排放量，以達(dá)到發(fā)展經(jīng)濟(jì)和保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源之間的一種平衡。低碳經(jīng)濟(jì)是以低能耗、低污染、低排放為主的一種經(jīng)濟(jì)行式。數(shù)據(jù)表明，混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合動(dòng)力裝置能高性能長(zhǎng)時(shí)間工作，而且電動(dòng)機(jī)工作時(shí)低噪聲、低排放，兩者共同作用，發(fā)揮各自的優(yōu)點(diǎn)，從而汽車(chē)熱效率提升約10%，尾氣排放下降約30%，有利于保護(hù)壞境，和“低碳經(jīng)濟(jì)”發(fā)展規(guī)律保持一致12。（2當(dāng)前社會(huì)能源越來(lái)越短缺，能源危機(jī)問(wèn)題已經(jīng)引起國(guó)際社會(huì)的

36、廣泛關(guān)注,混合動(dòng)力汽車(chē)應(yīng)此趨勢(shì)快速發(fā)展。雖然混合動(dòng)力有許多的不足，還不能作為替代能源的最終解決辦法。但到目前為止，他在節(jié)能問(wèn)題上作出的貢獻(xiàn)還是有目共睹的。混合動(dòng)力技術(shù)的出現(xiàn)，與社會(huì)節(jié)能環(huán)保的發(fā)展趨勢(shì)想符合，是現(xiàn)階段解決能源問(wèn)題的有效措施。（3） 政府的主導(dǎo)對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)的推廣極為重要。在日本，歐美等國(guó)，政府都提供一定額度的資金補(bǔ)貼給購(gòu)買(mǎi)能環(huán)保型車(chē)輛的個(gè)體，來(lái)拉近混合動(dòng)力汽車(chē)的購(gòu)車(chē)價(jià)與普通的燃油車(chē)的車(chē)價(jià)13。政策的鼓勵(lì)極大地推進(jìn)了混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展。我國(guó)也制定相應(yīng)的政府補(bǔ)助措施，比如2009年2月7日公布的節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法，在輕型商用車(chē)和公務(wù)用車(chē)方面，節(jié)油能達(dá)到

37、40%的混合動(dòng)力汽車(chē)，依據(jù)價(jià)格享有5萬(wàn)元補(bǔ)貼。然而當(dāng)前如此優(yōu)惠的政策，還未普及到每個(gè)購(gòu)車(chē)者上。筆者認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車(chē)要有廣闊的市場(chǎng)前景，政府相關(guān)政策及導(dǎo)向格外重要。結(jié)束語(yǔ)環(huán)境和能源問(wèn)題越發(fā)突出，混合動(dòng)力汽車(chē)必將成為未來(lái)混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)擁有傳統(tǒng)燃油汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，是汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)更新和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)作為新型車(chē)型，有許多問(wèn)題急需解決，但是在全球汽車(chē)技術(shù)工研究者的共同努力下，相信混合動(dòng)力汽車(chē)的春天必將到來(lái)。本文通過(guò)查閱大量的書(shū)籍和資料，比較全面的了解混合動(dòng)力汽車(chē)以及其節(jié)能原理等理論知識(shí)。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)缺點(diǎn)分析之后，提出了混合動(dòng)力

38、發(fā)展主要問(wèn)題的解決方法，最后展望了混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展前景。致 謝我的論文能完成地比較順利，我首先要衷心感謝我的導(dǎo)師崔仲華。本文從確定題目、撰寫(xiě)論文大綱、全稿修改的整個(gè)過(guò)程中，導(dǎo)師全心全意細(xì)心指導(dǎo)，在作者完成論文的過(guò)程中給予了很大的幫助。導(dǎo)師淵博的學(xué)識(shí)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，嚴(yán)以律己、寬以待人的博大胸懷也讓我受益頗多。在本文完成之際，謹(jǐn)向?qū)熤乱猿绺叩木匆夂椭孕牡母兄x。此外，本文最后能夠順利完成，與寧波工程學(xué)院的眾多教育過(guò)我的老師的諄諄教導(dǎo)是分不開(kāi)的。與此同時(shí)對(duì)評(píng)審本論文和參加論文答辯的專家教授提出指導(dǎo)意見(jiàn)一并致以誠(chéng)摯的謝意。最后我還要感謝和我一起度過(guò)四年美好歲月的同學(xué)和朋友，感謝他們給予的關(guān)心和幫助

39、。 2012年5月15日參考文獻(xiàn)1戎喆慈. 混合動(dòng)力汽車(chē)現(xiàn)狀與發(fā)展J.農(nóng)業(yè)裝備與車(chē)輛工程，20082何云信，謝文尚.汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及前景J.裝備制造技術(shù)，20093楊德良. 混合動(dòng)力汽車(chē)研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)J.汽車(chē)節(jié)能，20074胡慶波，呂征宇.綜述M杭州：浙江大學(xué)出版社，2006 5白鈺枝.混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀與前景J科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，20116陳光祖.混合動(dòng)力汽車(chē)的市場(chǎng)地位N.東方時(shí)評(píng)，2011-11-09（2）7車(chē)威，楊勇.混合動(dòng)力汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)探討J公路與汽運(yùn)，2011 8周東.新能源汽車(chē)在我國(guó)發(fā)展的可行性分析J.中國(guó)環(huán)保產(chǎn)業(yè), 20079韋作高，劉振軍，葉明，等基于d SPACE

40、的混合動(dòng)力實(shí)驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)研究J重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，200810王建強(qiáng)，羅禹貢，程鶯，等混合動(dòng)力汽車(chē)多能源動(dòng)力總成控制器硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)J中國(guó)機(jī)械工程，200511季喜軍.混合動(dòng)力汽車(chē)在我國(guó)發(fā)展?fàn)顩r及市場(chǎng)前景J.機(jī)械管理與開(kāi)發(fā)，200912 Nidhi S Chandra, Asha Sharma, Bharti Malhotra, Ramesh R Rai1. Dynamics of HEV viremia, fecal shedding and itsrelationship with transaminases and antibody response in patients

41、with sporadic acute hepatitis EJVIROLOGY JOURNAL2011 13 Seung-Pyo Jun. An empirical study of users hype cycle based on search traffic: the case study on hybrid carsJ.Scientometrics 2011 精品資料9JWKffwvG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQGn8xp$R#&#8

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