鄭西鐵路客運專線長軌鋪設(shè)技術(shù)

1、鄭西鐵路客運專線長軌鋪設(shè)技術(shù)1 引言作為西北地區(qū)第一條鐵路客運專線，鄭西客運專線溝通了西北各個城市的聯(lián)系，對于西北經(jīng)濟的發(fā)展具有非常重要的作用。鄭西客運專線東起鄭州，西至西安，正線全長484.5公里，設(shè)計時速350公里，與普速鐵路相比，大大縮短了鄭州和西安兩地間的列車運行時間，全程為兩小時左右。鄭西客運專線不僅是西北地區(qū)的第一條高速鐵路客運專線，同時也是我國首批開建的3條設(shè)計速度達(dá)350公里/小時的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路客運專線之一。鄭西客運專線鋪軌I標(biāo)正線無砟軌道無縫線路由中鐵二十五局承建，施工起點為滎陽南站東端，終點為函谷關(guān)隧道中心，起訖里程DK21+135-DK274+900全長246.93正線公里

2、，折合正線單線公里493.86公里。本標(biāo)段有滎陽南站、鞏義南站、洛陽龍門站、澠池南站、三門峽南站和靈寶西站，鋪軌期間辦理開站業(yè)務(wù)，供來往機車、車輛及上道設(shè)備會讓、存放。洛陽龍門站位于本標(biāo)段的中間位置，并且是大型中間站，是長軌列車中轉(zhuǎn)、線路扣配件及設(shè)備上道的主要車站，在洛陽龍門站設(shè)臨時調(diào)度指揮系統(tǒng)。站內(nèi)正線高速道岔鋪設(shè)采用長枕埋入式無砟道床施工方法現(xiàn)場原位鋪設(shè)，需要滿足長軌運輸通道或者長軌運輸車的會讓條件，如果滿足不了運輸及會讓條件則先鋪設(shè)臨時道岔過渡，在長軌鋪設(shè)完成后，拆除臨時道岔再進(jìn)行正線道岔鋪設(shè)，普通站線道岔與站線長軌鋪設(shè)同步進(jìn)行。本標(biāo)段長軌鋪設(shè)采用的是目前國際上最先進(jìn)的跨區(qū)間無砟軌道無縫

3、線路施工工藝技術(shù)，全線采用500米單元長軌，采用前拖拉后推送鋪軌法進(jìn)行鋪設(shè)，K922型現(xiàn)場移動接觸焊軌設(shè)備焊接。作為以后高速鐵路軌道鋪設(shè)技術(shù)的發(fā)展方向，鄭西客運專線所采用的無砟軌道無縫線路長軌鋪設(shè)技術(shù)具有非常重要的意義，針對這種技術(shù)進(jìn)行總結(jié)，以期通過文中的總結(jié)分析對鐵路無砟軌道無縫線路長軌鋪設(shè)技術(shù)的研究起一定的幫助作用。本文主要從軌道鋪設(shè)的基本步驟、施工方法以及施工工藝等幾方面對鄭西鐵路客運專線長軌無砟軌道無縫線路鋪設(shè)進(jìn)行總結(jié)分析。2 無砟軌道長軌鋪設(shè)總體施工步驟、作業(yè)方法、工序流程長軌軌道鋪設(shè)與普通軌道鋪設(shè)具有很大的不同，不僅體現(xiàn)在施工工藝上，還體現(xiàn)在施工的作業(yè)流程上。針對鄭西鐵路客運專線，

4、所采用的長軌軌道鋪設(shè)方法為一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路施工方法，作業(yè)流程較為復(fù)雜。鄭西客運專線鋪軌I標(biāo)在洛陽南設(shè)置一個存軌基地，配置兩套株洲產(chǎn)WZ50畋進(jìn)型鋪軌設(shè)備，以現(xiàn)場500m長軌一次拖拉放送入槽的方法，左右線兩臺鋪軌機相隔3 天時間，由洛陽南鋪軌基地按先鄭州方向后西安方向鋪設(shè)。共4 臺套移動焊軌機完成單元軌焊接、應(yīng)力放散鎖定焊接施工。長軌拖拉放送、單元軌焊接、應(yīng)力放散鎖定焊接相距一定間隔同步并行組織施工，以減少工程線運輸列車車輪對焊接接頭的傷損。新設(shè)車站站線和動車所（段）有砟無縫線路按換鋪法形成，先采用25、12.5m標(biāo)準(zhǔn)舊軌鋪設(shè)就位，大型養(yǎng)路機械搗固、穩(wěn)定作業(yè)后，更換成500m長軌，并完成

5、單元軌焊接、應(yīng)力放散鎖定焊接，最終形成無縫線路。站內(nèi)正線高速道岔采用長枕埋入式無砟道床施工方法現(xiàn)場原位鋪設(shè)，會讓股道道岔采用臨時道岔過渡?？偟膩碚f，項目部進(jìn)場之后總體的施工步驟、作業(yè)順序及流程為：存軌場設(shè)置-長鋼軌運入存放-長鋼軌運出鋪設(shè)一單元軌節(jié)焊接一應(yīng)力放散和鎖定一軌道精整、測量及打磨一軌道驗收。并且在具體的施工過程中實行緊密流水作業(yè)方法循環(huán)施工。在整個作業(yè)流程中，每一個環(huán)節(jié)都非常重要，對于整體都有很大的影響。因此，在鄭西客運專線施工過程中遇到過很多的問題，這些問題嚴(yán)重影響著整個工程的施工，但是通過工程技術(shù)人員的集體攻關(guān)所有的問題都迎刃而解。4.1 存軌場的設(shè)置根據(jù)鄭西鐵路客運專線公司的要

6、求，洛陽南鋪軌基地要建成具備400km存軌能力的長軌存放場，以保證鋪設(shè)無縫線路的500m長鋼軌能源源不斷地從鄭州局焊軌廠或全國各焊軌工廠運來和供應(yīng)到鋪軌現(xiàn)場，按照工期要求鋪設(shè)完成。鄭西客運專線鋪軌I標(biāo)工程鋪軌基地設(shè)于洛陽南李屯站LYK9+670客運專線北側(cè)麥地，洛陽南李屯站位于鋪軌I標(biāo)工程的中央位置，距離施工起點150公里，終點120多公里，有利于施工組織。并且該場地比較平緩，地面標(biāo)高與既有洛宜支線高差僅約4米，有利于與既有線便接，鋪軌基地臨時線路在洛宜鐵路李屯站東咽喉安全線LYK9+129處引入。鋪軌基地設(shè)1條裝卸線，設(shè)置32m跨度2T龍門群吊32架，500米長軌存放臺1座，長軌存放臺C20

7、磴基礎(chǔ)梁101根，梁間距5米?；緷M足具備400km存軌能力規(guī)模的要求。4.2 長鋼軌運入存放本標(biāo)段500m長鋼軌按存軌的方式解決。2008年11月上旬，洛陽南鋪軌基地400km存軌規(guī)模存軌場建成，從2009年1月開始每個月存軌100km,至2009年4月完成400km存軌。鐵道部協(xié)調(diào)各焊軌廠根據(jù)每月存軌計劃，將500m長鋼軌采用廠制式長軌運輸車（按四層14km每車裝車）從焊軌廠經(jīng)京廣線、隴海線、焦柳線、洛宜支線、李屯站送達(dá)洛陽南鋪軌基地存軌場。4.3 長鋼軌運出鋪設(shè)鐵道部、鄭西公司統(tǒng)籌解決長軌專列，本標(biāo)段配置三列拆裝式長軌專列，完成從存軌場至鋪軌現(xiàn)場的長鋼軌裝卸、二次轉(zhuǎn)運，實現(xiàn)長鋼軌的不間斷

8、供應(yīng)。按鋪軌計劃表組織長鋼軌運輸車在存軌場裝車線裝車，拆裝式長鋼軌運輸車按兩層6km每車裝車。每層鋼軌經(jīng)核對無誤后，進(jìn)行鎖定，防止運輸途中鋼軌串動，危及行車安全。本標(biāo)段采用株州產(chǎn)WZ50改進(jìn)型鋪軌機，按一次性拖拉入槽式鋪軌作業(yè)法鋪設(shè)無昨軌道長鋼軌，每隔58根枕安裝一組扣件，確保工程線運輸安全。機組主要由長軌條牽引車、滾輪、動輸小平車、滾輪小車I、滾輪小車n、滾輪小車田、分軌車、鋼軌運輸車（首車）、鋼軌運輸車-1、鋼軌運輸鎖定車、鋼軌運輸車（尾車）等組成。經(jīng)必要的列檢作業(yè)后，采用DF4型內(nèi)燃機車以推送的方式將長軌車推送到位，大于12%的坡段，按雙機推送。運輸車按前分軌小車前輪中心線距已鋪好鋼軌末

9、端約350mmt停好就位o當(dāng)運輸列車停好就位后，迅速安放鐵鞋。松開要拖拉鋼軌的鎖定裝置，將分軌導(dǎo)框調(diào)到與拖拉鋼軌位置相應(yīng)的寬度，用牽引車上的卷揚機鋼絲繩（帶夾軌器）到長鋼軌運輸列車上拉鋼軌，用推送裝置推送鋼軌至牽引車鋼軌夾鉗處，將鋼軌頭與牽引車鋼軌夾鉗鎖固好。牽引車拖拉鋼軌前行，在無砟軌道軌枕邊緣（靠近前進(jìn)方向），每隔12m左右放置一對滾輪。牽引車在施工地段運行限速5km/h,離末端還有10m時，拖軌機降速至0.5km/h,鋼軌末端滑下前分軌小車滑槽時立即停車。把鋼軌平穩(wěn)拖拉到與已鋪好的鋼軌連接，安裝鋼軌夾軌器。依次取出滾輪，直線地段隔7上1、曲線及大坡度地段隔5上1上緊一組扣件，接頭前后各3

10、根軌枕扣件應(yīng)安裝齊全。用運輸小平車收取滾輪，在牽引車尾部平臺碼放好。鋪軌列車以不大于5km/h的速度推進(jìn)，進(jìn)行下一對長鋼軌的拖拉放送。WZ50理鋪軌機鋪軌施工工藝流程如下：3 施工過程中發(fā)現(xiàn)的有關(guān)問題及處理方法和應(yīng)急措施3.1 由于存軌場只設(shè)置了一條裝卸線，因而當(dāng)存軌場在進(jìn)行長鋼軌裝車作業(yè)時，從焊軌廠運來的長鋼軌就無法運來存軌場并卸車，反之亦然，當(dāng)存軌場在進(jìn)行將從焊軌廠運來的長鋼軌卸車存放作業(yè)時，也無法同時進(jìn)行鋪軌用的長鋼軌裝車作業(yè)，這樣一來，很是影響標(biāo)段長鋼軌的鋪設(shè)進(jìn)度。如果增加一條裝卸線和相應(yīng)的電動起吊葫蘆，即存軌場設(shè)置2條裝卸線，在長鋼軌裝車的同時可進(jìn)行外來的長軌卸車作業(yè)，甚至于可直接將

11、外來的廠制式長軌車上的長鋼軌直接卸裝到拆裝式鋪軌運輸車上，這樣，既可降低裝卸工人的勞動時間和強度，又可加快現(xiàn)場的長鋼軌鋪設(shè)進(jìn)度。本工程由于鋪軌工期緊迫，發(fā)現(xiàn)問題后，沒有再增加一條裝卸線，因而建議以后進(jìn)行別的高鐵長軌鋪設(shè)施工時，存軌場最好設(shè)置2條長軌裝卸線。3.2 在長軌鋪設(shè)階段，由于雙塊式無砟整體道床施工時存在誤差，導(dǎo)致有些地段雙塊式枕木承軌面距混凝土道床面過高，大于活動滑輪13CM勺高度，這樣放軌時由于長軌底面直接與枕木承軌面接觸導(dǎo)致摩擦力很大而經(jīng)常卡軌，需經(jīng)常停下來墊高滑輪，很是費時影響鋪軌進(jìn)度。后來，在活動滑輪底面焊了兩條平行的直徑為2CM勺鋼筋條增高了活動滑輪的高度后就解決了放軌時經(jīng)常

12、卡軌的問題。3.3 在鋪軌作業(yè)的過程中鋪軌方式由剛開始施工時的先在鋪軌基地存軌場內(nèi)根據(jù)配軌表鋸切好配型短軌后再按裝車表裝車運送到現(xiàn)場鋪設(shè)，改為后來的直接運輸500m長軌到現(xiàn)場鋪設(shè)，如果不滿足規(guī)范要求再進(jìn)行現(xiàn)場鋸軌，這樣減少了鋸軌的次數(shù)，縮短裝卸軌時間，提高了鋪軌的工作效率。還有，剛開始鋪軌時幾節(jié)500米長長鋼軌拖拉就位后鋼軌接頭有時剛好落在枕木上，這樣就又需鋸軌，且鋸軌后還要拉軌，一拉軌就很是費時，影響鋪軌進(jìn)度，后來在每鋪一對500米長的鋼軌前就先確認(rèn)前一對500米長的鋼軌軌頭是否落在枕木上，如果是就立即進(jìn)行鋸軌，待鋸?fù)旰笤偻侠佋O(shè)下一對500米的長軌，這樣就又提高了鋪軌的效率。3.4 焊軌作

13、業(yè)時焊軌前如果焊縫不在軌枕中間（以滿足正火的高度要求），則必須鋸軌至軌枕中間（距離軌枕邊緣不小于100mm,才能進(jìn)行焊后熱處理（即正火）。正火要把焊縫兩端各50m范圍內(nèi)的扣件全部鎖緊，焊縫前后的軌枕支墊厚鐵板或者插入斜鐵，使焊接接頭的平直度滿足要求。正火結(jié)束后應(yīng)立即用1m鋼直尺和塞尺（或波磨尺）測量接頭軌頂面和內(nèi)側(cè)工作邊的平直度，如果不滿足要求立即用撬棍起落鋼軌或者調(diào)整斜鐵的插入位置，可在焊接接頭冷卻前完成對平直度的微調(diào)。正火結(jié)束后預(yù)拱度應(yīng)預(yù)留1.401.50mm最合適，最后焊接接頭冷卻到300c以下軌頂拱量會下降1.201.30mm（正好可以滿足規(guī)范要求），但必須是在接頭前后50m范圍內(nèi)的扣件全部鎖緊的前提下進(jìn)行。3.5 應(yīng)力放散鎖定施工階段：萬一在拉伸過程中發(fā)生鋼軌側(cè)翻的情況，要立即解下拉伸器，撞軌器及夾具，組織全部作業(yè)人員，利用開口撬棍開口，卡住軌底邊，向同一方向豎扳主軌，已豎起的端適當(dāng)扣上扣件，本段人員向待豎起段逐段循環(huán)，立起鋼軌；如曲線中心萬一發(fā)生向心力偏離承軌槽距離太大，用撬棍又無法頂回時，則用多臺齒條壓機，找好支點隔10m左右距離，逐段頂回落槽，能用撬棍拔落槽則用撬棍，但撬棍不得損傷軌枕的擋肩，并要復(fù)核軌距；如施工中遇拉伸器故障，不能拉伸到位時，則測量各測點位移的差值，軌節(jié)要落槽鎖定，并記下軌溫值，待下次施工繼續(xù)，或是放開拉伸器，計回