2020年1月浙江自學考試試題及答案解析交通工程試卷及答案解析

1、內(nèi)。錯選、多選或未選均無分。1 .駕駛員的制動反應時間通常取為（A.46秒C.23 秒2 .設車流的流量為 Q輛/小時，車頭時距 秒的概率為（）A.exp（3600Qt）C.exp（-Qt/3600）3 .下列可以成為交通量到達泊松分布的參數(shù)A.輛C 輛/km4 .不屬于汽車的動力性能有（）A.最高速度C.最低速度浙江省2018年1月高等教育自學考試交通工程試題課程代碼：06078一、單項選擇題（本大題共15小題，每小題2分，共30分）在每小題列出的四個備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號）B.45秒D.56秒h服從負指數(shù)分布。則到達的車頭時距h大于tB.exp（-36

2、00Qt）D.exp（Qt/3600）m的定量單位是（）B.輛/hD.輛/人B.加速時間D.最大爬坡度5 .在出行分布的預測中，設增長系數(shù)法的調(diào)整系數(shù)為a,則迭代計算的終止條件為（）A.0B.16 .判斷規(guī)劃方案可行，必要條件為（A.C.費用效益>1費用B.D.效益<1費用效益<0費用7 .在排隊論中，M/D/N記號的含義是（）A.定長輸入，負指數(shù)分布服務，N個服務臺8 .泊松輸入，愛爾朗分布服務，N個服務臺C.泊松輸入，定長服務，N個服務臺D愛爾朗分布輸入，定長服務，N個服務臺8下列參數(shù)，屬于線控信號配時特有的參數(shù)是（）A.綠波帶C.綠時差9 關(guān)于負二項分布，正確的是（A.

3、適用于到達波動不大的車流C.車輛到達數(shù)具有較大的方差B. 周期長度D. 綠信比）B. 可以描述沒有超車機會的單列車流D. 可以描述密度不大的多列車流10.設M/M/N系統(tǒng)的利用系數(shù)為P/N,則說法準確的為（）A.p/N可以小于0B.p/N>1,則系統(tǒng)穩(wěn)定C.p/N<1,則系統(tǒng)不穩(wěn)定D.p/N>1,則系統(tǒng)不穩(wěn)定11用“停車線法”計算信號燈交叉口通行能力時，本向直行車道通行能力需要折減的情A. 當本向左轉(zhuǎn)車的實際數(shù)量超過允許值時B.當對向左轉(zhuǎn)車的實際數(shù)量超過允許值時C.當本向右轉(zhuǎn)車的實際數(shù)量超過允許值時D. 當對向右轉(zhuǎn)車的實際數(shù)量超過允許值時12 SCOOT 系統(tǒng)是（ ）A. 方

4、案選擇方式的控制系統(tǒng)C.只有唯一方案的控制系統(tǒng)13 用于出行分布預測的平均系數(shù)法的公式為（A. 未來分布=現(xiàn)狀分布+平均增長系數(shù)C.未來分布=現(xiàn)狀分布+平均增長系數(shù)14關(guān)于某一路段的行駛車速和行程車速，正確的是（B. 采用分層式計算機控制結(jié)構(gòu)的控制系統(tǒng)D. 方案形成方式的控制系統(tǒng)）B.未來分布=現(xiàn)狀分布X平均增長系數(shù)D. 未來分布=現(xiàn)狀分布-平均增長系數(shù)）A. 行駛車速不小于行程車速C.行駛車速小于行程車速15路段事故率的單位為（）A. 次 /HMC.次/MVKB. 行程車速大于行駛車速D. 行駛車速和行程車速是一回事B.次/HMVKD.次 /HVK況是（）二、雙項選擇題（本大題共5小題，每小

5、題2分，共10分）在每小題列出的五個備選項中有兩個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、多選、少選或未選均無分。16關(guān)于交通感應信號，正確的是（）A.與定時信號相比，感應信號的通行能力小B.信號顯示時間隨車流到達情況而變化C.必須在所有進口道上都設置檢測器，才能實現(xiàn)感應信號控制D.感應信號控制能充分利用綠燈時間，使車輛在停車線前盡可能不停車E.與定時信號相比，感應信號的費用小17進行交通規(guī)劃方案評價時，正確的說法有（）A.年損失最小的方案為最優(yōu)方案B.總投資最小的方案為最優(yōu)方案C.年凈增益最高的方案為最優(yōu)方案D.年度費用最小的方案為最優(yōu)方案E.效益-費用比最大的方案不一定為最優(yōu)

6、方案18比較用于出行分布預測的重力模型法和增長系數(shù)法，可知（）A.重力模型法考慮的因素較全面B.增長系數(shù)法考慮的因素較全面C.兩種方法都以收斂的方式逐步逼近規(guī)定的精度要求D.無論長路程出行分布還是短路程出行分布，重力模型法都適用E.無論各個調(diào)查區(qū)域的發(fā)展有無重大變化，增長系數(shù)法適用19由汽車廢氣排放的各種影響因素可知（）A.廢氣排放數(shù)量與燃料無關(guān)B.不同的汽車行駛方式排出的有害氣體成分不一樣C.車速越高，一氧化碳與碳氫化合物的排放量越高D.氣溫越高，燃燒越完全，一氧化碳與碳氫化合物的排放量越低E.關(guān)于一氧化碳排出量，當發(fā)動機怠速時最少；當勻速行駛時最多20關(guān)于多路線概率分配模型的點權(quán)和線權(quán)，正

7、確的說法有（）A.節(jié)點i的點權(quán)是指進入節(jié)點i的全部連線的線權(quán)之和B.節(jié)點i的點權(quán)是指離開節(jié)點i的全部連線的線權(quán)之和C.節(jié)點i的點權(quán)是指進入和離開節(jié)點i的全部連線的線權(quán)之和D.起點的點權(quán)等于0E.起點的點權(quán)等于1三、多項選擇題（本大題共5小題，每小題2分，共10分）在每小題列出的五個備選項中至少有兩個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、多選、少選或未選均無分。）B. 三角形標志的視認性最差D. 綠色一般用作導向標志B. 城市群大量涌現(xiàn)D. 城市人口增長速度加快21關(guān)于交通標志，正確的說法有（A.符號是表示標志具體意義的，應簡單明了C.交通標志三要素是色彩、形狀和符號E.藍色一般

8、用作禁令標志22城市化的特點是（）A.城市郊區(qū)縮小C.城市功能單一化E.特大城市增加23關(guān)于交通出行的相關(guān)概念，不正確的說法有（）A.境內(nèi)出行指的是起訖點皆在調(diào)查區(qū)范圍之內(nèi)的出行B.過境出行指起訖點中有一個點在調(diào)查區(qū)范圍之外C.區(qū)內(nèi)出行指的是調(diào)查區(qū)分成若干小區(qū)后，起訖點皆在同一小區(qū)內(nèi)的出行D.小區(qū)形心指小區(qū)幾何面積的重心E.期望線指連接各小區(qū)形心間的直線，與實際出行距離相關(guān)24關(guān)于高速干道進口匝道控制的說法，準確的有（）A.封閉匝道的方法缺點多于優(yōu)點B.限流控制是通過交通信號控制的C.交匯控制是只需在匝道上設置檢測器即可D.感應限流控制是定時限流控制的改進E.系統(tǒng)控制是將一系列匝道集中起來作為

9、一個整體考慮交通控制的系統(tǒng)25對于停車管理，說法準確的是（）A.路上停車率高的地方可限制停車時間B.人行橫道附近可設置路上停車C.交叉口路段附近一般不準停車D.路外停車可通過停車場交通標志指引優(yōu)化E.停車管理僅僅是對路上停車管理四、填空題（本大題共5小題，每小題1分，共5分）請在每小題的空格中填上正確答案。錯填、不填均無分。26 .已知某交通流的流量為600輛/小時，交通密度為20輛/km,則空間平均車速為。27 .區(qū)域交通控制系統(tǒng)從控制策略上講分為兩類：定時控制系統(tǒng)和。28 .交通標志分為三類：、警告標志和禁令標志。29 .平均日交通量可以縮寫為。30 .區(qū)域控制系統(tǒng)可分為兩類：集中式計算機

10、控制結(jié)構(gòu)和。五、名詞解釋（本大題共4小題，每小題2分，共8分）31 .OD表32 .交通方式劃分33 .85%位車速34 .交通標示六、計算題（本大題共3小題，第35題5分，第36題10分，第37題10分，共25分）35 .某路段在高峰小時8:009:00測得的連續(xù)四個15min時段的交通量分別為304輛、350輛、326輛和310輛。試求該高峰小時交通量和15min高峰小時系數(shù)PHF（15）。36 .某快速干道上車流的速度密度模型為V0.103=1.547-0.00256K,其中速度V以英里/小時計，密度K以輛/英里計，流量Q以輛/小時計。一列速度為V1=55英里/小時的車流中由于被插入一輛速度為V2=15英里/小時的低速車并不能超車而集結(jié)形成速度為V2的擁擠車流，試計算該集結(jié)波的波速Wo37 .對通過一條公路隧道的車速與車流量進行觀測，發(fā)現(xiàn)車流密度與速