ee框架橋頂進(jìn)施工方案

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。ee框架橋頂進(jìn)施工方案（上空一行）框架橋頂進(jìn)施工方案論文摘要:在站場(chǎng)改造施工中，線路不停止運(yùn)行的情況下，進(jìn)行橋的頂進(jìn)施工，不僅風(fēng)險(xiǎn)大而且頂橋的精確度不容易控制，造成工程中的難題，通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的摸索，我們總結(jié)了一定的經(jīng)驗(yàn)。在框架橋預(yù)制時(shí)，必須做好以下幾方面控制：基坑開(kāi)挖完成后，制作后背梁，后背梁與頂進(jìn)段一側(cè)面層表面平整，保證頂進(jìn)過(guò)程中的直線?；鍖?duì)頂進(jìn)施工重關(guān)重要，滑板位于墊層與主體橋底板之間，在滑板的底部縱橫向設(shè)置地錨梁，與滑板連成整體防止滑板在頂進(jìn)過(guò)程中隨主體橋移動(dòng)。同時(shí)船頭坡刃角相當(dāng)規(guī)模于框架主體的懸

2、挑部位，其斜度控制是難點(diǎn)。同時(shí)導(dǎo)向墩的布置、隔離層的平整潤(rùn)滑、測(cè)量放線的精確度也同樣是工程的質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)。在框架橋頂進(jìn)的期間，注意頂進(jìn)方向，保證橋體的直線運(yùn)行。關(guān)鍵詞：頂橋 后背梁 滑板 隔離層 頂鎬 船頭坡 目 錄第一章 后背梁3 1.1 后背梁制作 31.2后背梁控制點(diǎn)3第二章 滑板3 2.1滑板制作3 2.2滑板施工控制點(diǎn)4第三章 導(dǎo)向墩4 3.1 導(dǎo)向墩選材4 3.2導(dǎo)向墩布置5第四章 隔離層6 4.1隔離層的制作6 4.2隔離層控制點(diǎn)6第五章 船頭坡6 5.1船頭坡的制作6 5.2船頭坡控制點(diǎn)7第六章 刃角8 6.1刃角制作8 6.2刃角控制點(diǎn)9第七章 測(cè)量放線9 7.1軸線測(cè)量9 7

3、.2高程測(cè)量10第八章 框架橋頂進(jìn)10第九章 總結(jié)10塘沽站旅客地道改建工程位于天津市塘沽區(qū)火車(chē)站內(nèi)，由鐵路第三勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，該工程既有正線下為頂進(jìn)施工，新建線下為現(xiàn)澆施工，地道中心里程K178+992.0，凈寬8.2m，凈高3.7m，主體軸線長(zhǎng)為61.9m；。頂進(jìn)段鋼筋混凝土體積為325.6m3，重量為1222.0噸。該工程工期緊，任務(wù)重，工作量、風(fēng)險(xiǎn)性大，項(xiàng)目部成員壓力大，為了保證塘沽站改建工程在保證質(zhì)量的前提下期到必成，保證頂橋的精度，從以下幾點(diǎn)進(jìn)行控制：一、 后背梁（一）后背梁制作：1、基坑開(kāi)挖完成后，制作后背梁，后背梁施采用鋼筋混凝土澆筑，根據(jù)主體橋的重量與具體尺寸，設(shè)計(jì)后背梁。后

4、背梁與頂進(jìn)段一側(cè)面層表面平整，保證頂進(jìn)過(guò)程中的直線。2、本工程后背梁為1.5米×2.0米×12.0米，其軸線與橋體軸線同地道中心里程一致，以墊層面為準(zhǔn)，在墊層面下700mm，墊層以上1300mm，混凝土強(qiáng)度與主體橋強(qiáng)度相當(dāng)，保證在頂進(jìn)時(shí)后背梁混凝土不疏松。（二）后背梁控制點(diǎn)：1、后背梁混凝土強(qiáng)度同橋主體強(qiáng)度，標(biāo)號(hào)相同，采用商品混凝土進(jìn)行澆筑，澆筑過(guò)程中混凝土振搗必須到位，阻止發(fā)生質(zhì)量通病的幾率，影響混凝土強(qiáng)度從而影響橋體頂進(jìn)的質(zhì)量。2、后背梁鋼筋綁扎時(shí)在靠近頂級(jí)段一側(cè)設(shè)置加強(qiáng)筋，增加與頂鎬接觸面的強(qiáng)度。二、滑板：（一）滑板制作1、滑板位于墊層與主體橋底板之間，本工程中滑板厚

5、度為200mm，采用鋼筋混凝土制作，在滑板的底部縱橫向設(shè)置地錨梁，與滑板連成整體防止滑板在頂進(jìn)過(guò)程中隨主體橋移動(dòng)。2、滑板坡度按3進(jìn)行施工，從頂進(jìn)段方向往上坡，防止在橋體頂進(jìn)時(shí)扎頭。（二）滑板施工控制點(diǎn)：1、滑板混凝土與地錨梁混凝土同時(shí)進(jìn)行澆筑，地錨梁通過(guò)墊層伸入墊層下土層200mm厚，形成井字型結(jié)構(gòu)。 2、控制滑板坡度，最適宜坡度為3，坡度過(guò)大容易引起頂橋啟動(dòng)困難，坡度過(guò)小容易引起框構(gòu)扎頭。3、滑板側(cè)模安裝完畢后，在模板內(nèi)側(cè)進(jìn)行彈墨線至澆筑混凝土的位置，控制澆筑混凝土的高度。同時(shí)對(duì)墨線的高度進(jìn)行復(fù)測(cè)，確保墨線符合坡度要求?？刂苹迤露燃昂穸?。三、導(dǎo)向墩（一）導(dǎo)線墩選材：導(dǎo)向墩用鋼筋混凝土制作

6、是比較好的方法，導(dǎo)向墩距離框構(gòu)外側(cè)宜為10cm，每個(gè)導(dǎo)向墩之間中心間距為5米，導(dǎo)向塊形狀為凸型，如下圖：導(dǎo)向墩在滑板上的截面為400×400mm，滑板下的截面為700×700mm，導(dǎo)向墩也與滑板及墊層混凝土連接在一起，形成整體，共同承擔(dān)橋體的壓力與頂進(jìn)過(guò)程啟動(dòng)產(chǎn)生的摩擦力。（二）導(dǎo)向墩布置：1、導(dǎo)向墩為控制頂橋過(guò)程中橋體位置的附件，起著舉足輕重的作用。導(dǎo)向墩的個(gè)數(shù)依據(jù)橋體的自身重量與滑板跟橋體之間的摩擦力進(jìn)行設(shè)計(jì)，在施工滑板的同時(shí)放出導(dǎo)向墩的具體位置線，預(yù)留導(dǎo)向墩位置，導(dǎo)向墩的鋼筋不與滑板鋼筋相連，獨(dú)立成整體。2、導(dǎo)向墩平行橋體兩側(cè)對(duì)稱布置，個(gè)數(shù)相等，位置相同。導(dǎo)向墩的重量

7、是控制的關(guān)鍵，如何控制導(dǎo)向墩的重量？在導(dǎo)向墩澆筑混凝土前嚴(yán)格驗(yàn)收導(dǎo)向墩模板尺寸，檢查導(dǎo)向墩配筋，是否符合規(guī)范要求，通過(guò)鋼筋、混凝土來(lái)控制導(dǎo)向墩的重量，防止橋體在頂進(jìn)過(guò)程中發(fā)生偏移。四、隔離層;（一）隔離層的制作：1、滑板制作完成后，在其上面做砂漿隔離層。隔離層厚度為2cm，用M10砂漿抹平，平整度力求最佳，但由于本工程工期緊，任務(wù)重，為了使工期提前且保證施工質(zhì)量，項(xiàng)目部決定將砂漿隔離層用C30細(xì)石混凝土代替。2、隔離層澆筑完成混凝土后，在其上面撒滑石粉或噴涂2mm厚的石蠟，或是抹機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑，然后在上面鋪一層塑料布，繼續(xù)撒滑石粉，然后再鋪一層塑料布，將混凝土面隔離，較小頂進(jìn)阻力。（二）隔離層控

8、制點(diǎn)：1、控制隔離層的厚度，在已經(jīng)完成的滑板面上，技術(shù)員對(duì)滑板進(jìn)行抄平看滑板是否符合設(shè)計(jì)及施工要求，坡度是否合適。根據(jù)滑板面積確定隔離層的控制點(diǎn)個(gè)數(shù)。2、在滑板上技術(shù)員找若干點(diǎn)放出控制點(diǎn)的標(biāo)高，然后在標(biāo)高點(diǎn)位置釘以鋼釘確定隔離層的厚度及隔離層坡度。3、檢查潤(rùn)滑層的做法，是否按交底施工，潤(rùn)滑材料是否能滿足頂進(jìn)啟動(dòng)要求。五、船頭坡：（一）船頭坡的制作：1、在隔離層的前端，即橋體刃角部位，做2000mm×200mm的船頭坡，船頭坡用1：3的干硬性砂漿制作，以手捏成團(tuán)落地即散為宜。2、船頭坡位于兩層塑料布之間，在做潤(rùn)滑層時(shí)同時(shí)制作。床頭坡簡(jiǎn)圖如下：（二）船頭坡控制點(diǎn)：船頭坡位于刃角前端，起向

9、上進(jìn)土防止橋體扎頭作用?？刂拼^坡的關(guān)鍵點(diǎn)在于控制原材料的固結(jié)程度及高度與長(zhǎng)度比例。坡度控制不好，直接影響頂進(jìn)效果，原材料固結(jié)控制不好影響橋體頂進(jìn)啟動(dòng)困難。在頂進(jìn)過(guò)程中，船頭坡最終被推下滑板，還可以保證橋體在下滑板時(shí)形成緩坡。1、坡度控制：在刃角底板斷面處向橋體內(nèi)側(cè)用鋼尺量出2米距離，彈墨線保證此線與頂進(jìn)方向垂直。計(jì)算砂子與水泥用量，將砂子與水泥在場(chǎng)外攪拌完成后，用鐵鍬將其鏟至船頭坡部位，抹成斜坡?tīng)?，如圖示，比刃角底板頂高200mm，。2、原材料控制砂子選用中粗砂，水泥用32.5普通硅酸鹽水泥，以1：3進(jìn)行加水拌合，拌合過(guò)程中通過(guò)觀察、手捏來(lái)保證船頭坡質(zhì)量，手捏成團(tuán)落地即散為宜。六、刃角：刃角

10、為框架橋前端刃土部分，為方便橋體頂進(jìn)減小頂進(jìn)阻力及防止扎頭現(xiàn)象而設(shè)計(jì)。刃角分為鋼刃角與鋼筋混凝土刃角兩種，鋼刃角為壓型鋼板，與框構(gòu)通過(guò)高強(qiáng)螺栓連接在一起，框架橋頂進(jìn)完成后進(jìn)行拆除。鋼筋混凝土刃角與主體施工同時(shí)進(jìn)行，刃角鋼筋與主體鋼筋連接在一起，且刃角由于在框構(gòu)最前端，控制著整個(gè)橋體頂進(jìn)過(guò)程中的方向及阻力，故在刃角部分鋼筋需要加強(qiáng)。刃角鋼筋成單排在刃角上方布置。刃角混凝土與主體混凝土同時(shí)澆筑，與主體結(jié)構(gòu)連接成整體。刃角如下圖： 框架橋頂進(jìn)就位后，處理刃角有兩中方法，補(bǔ)齊刃角與鑿除刃角。（一）刃角制作：1、本工程選用的刃角為鋼筋混凝土刃角，與主體橋連接成整體，保證刃角與主體的整體型。刃角混凝土采用

11、與主體同標(biāo)號(hào)混凝土，保證在頂進(jìn)過(guò)程中刃角不會(huì)發(fā)生斷裂現(xiàn)象。2、刃角模板應(yīng)優(yōu)先選用定型鋼模板，保證刃角的外觀效果及刃角的精確尺寸。刃角綁扎鋼筋時(shí)在側(cè)墻上設(shè)置預(yù)留鋼筋，在補(bǔ)刃角時(shí)作為施工縫來(lái)處理，在刃角前端的邊側(cè)墻體中間設(shè)置止水帶，澆筑混凝土?xí)r一半留在混凝土中一半外露，與刃角修補(bǔ)混凝土相連。（二）刃角控制點(diǎn)：刃角施工主要控制刃角的鋼筋、混凝土。刃角相當(dāng)于框架橋主體的懸挑部位，鋼筋在頂板的上側(cè)布置，刃角鋼筋均采用焊接連接，且采用同框架橋主筋相同型號(hào)的鋼筋進(jìn)行施工。刃角混凝土與主體橋混凝土標(biāo)號(hào)相同。七、測(cè)量放線（一）軸線測(cè)量1、頂橋開(kāi)始前，利用全站儀或經(jīng)緯儀根據(jù)設(shè)計(jì)給定的軸線點(diǎn)復(fù)測(cè)頂進(jìn)段、現(xiàn)澆段兩側(cè)中

12、心樁位置。根據(jù)中心樁將中心點(diǎn)引到框構(gòu)頂，用紅油漆做好標(biāo)記。且在頂進(jìn)段的中線與框構(gòu)橋邊的交點(diǎn)處用紅漆做好刻度，控制頂進(jìn)過(guò)程中橋體的偏移量。如圖示：2、根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，在頂進(jìn)段橋體上用紅漆畫(huà)出頂進(jìn)就位控制線，即橋體就位后距線路中心線的距離。頂橋過(guò)程中，將經(jīng)緯儀或全站儀架在頂進(jìn)段南側(cè)中心樁位置，棱鏡對(duì)準(zhǔn)現(xiàn)澆段北側(cè)中心樁，整個(gè)過(guò)程全程觀測(cè)。若發(fā)生偏移，利用頂鎬及時(shí)調(diào)整方向。（二）高程測(cè)量：1、頂橋前一天，用設(shè)計(jì)給定的高程點(diǎn)將高程引測(cè)到頂進(jìn)段及現(xiàn)澆段框構(gòu)四角，設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)，用紅漆做好標(biāo)記。觀測(cè)一次標(biāo)高，由頂橋負(fù)責(zé)人記錄數(shù)據(jù)，建立測(cè)量檔案。頂進(jìn)過(guò)程中全程觀測(cè)沉降點(diǎn)的沉降量，控制頂橋質(zhì)量。如有扎頭現(xiàn)象發(fā)生，

13、現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)處理。2、頂橋完成后，繼續(xù)觀測(cè)兩橋體的沉降量，直到橋體沉降穩(wěn)定為止后兩星期。八、框架橋頂進(jìn)：通過(guò)計(jì)算框架橋的鋼筋、混凝土重量來(lái)確定鎬的布置數(shù)量。本工程中橋體重量為1222.0噸，每個(gè)頂鎬的頂重為320噸，決定用6臺(tái)頂鎬進(jìn)行橋體頂進(jìn)施工。將頂鎬放置在主體框架橋底板施工預(yù)留的鎬窩中，頂鎬對(duì)稱布置，每邊各三臺(tái)。在后背梁側(cè)面及頂鎬前端的混凝土面層上加墊鋼墊板，保證與頂鎬接觸的面不會(huì)產(chǎn)生混凝土疏松。一切準(zhǔn)備工作就緒后，行框構(gòu)的頂進(jìn)。頂進(jìn)過(guò)程中，全程觀測(cè)標(biāo)高、軸線，是否有扎頭現(xiàn)象發(fā)生等問(wèn)題，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)處理。九、總結(jié)：通過(guò)應(yīng)用上述方法控制頂橋施工全過(guò)程，使得頂橋工程順利進(jìn)行，頂進(jìn)過(guò)程中未見(jiàn)橋體偏

14、移現(xiàn)象，未見(jiàn)橋體扎頭顯現(xiàn)，未見(jiàn)橋體錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象等等，取得了良好的效果。經(jīng)過(guò)這次頂橋施工，我們掌握了頂橋工程的關(guān)鍵過(guò)程控制程序，學(xué)到了一定的經(jīng)驗(yàn)，在下個(gè)頂橋工程中，我們有信心干的更好！主要參考文獻(xiàn)：1鐵路橋涵施工規(guī)范2鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范3鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)4鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。5鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)6工程測(cè)量規(guī)范7塘沽站橋涵施工圖8塘沽站水紋地質(zhì)勘察報(bào)告 9since defined. support system management server and consumption POS machine automatically on Shi on

15、 Shi frequency can set, support parameter automatically Xia biography, and personnel automatically Xia biography, and task query, function, support variety report: trading summary table, and purchase statistics, and filling buckle adjustable statistics, and withdrawals statistics, and Back to statis

16、tical tables, entry tables, manually consumption Details tab, employee consumption summary accounting and management requirements. (3.) parking lot management systemRehabilitation Centre underground parking lots, and locations in the medical Building basement, second floor. Parking management system

17、 is a set of video surveillance, access management, parking management, leading spaces, vehicle access control and integrated system management in one. Car park management system and security monitoring system, alarm linkage system, different settings in the import and export control system control

18、box, parking control system in comprehensive management of comprehensive medical building security monitoring center, audio and video surveillance, alarm systems and other new Exchange each other, form a comprehensive, convenient and efficient Ta systems. Parking entrance equipped with image acquisition, comparison system, vehicle access and egress will be automatically collected and stored image information of the vehicle, and according to the card number automatically from the database to bring up the corresponding vehicle information and accurate comparison of the pictures confirm