國際貨物運輸與保險復(fù)習(xí)題

1、國際貨物運輸與保險復(fù)習(xí)題  一、單項選擇 1CIC“特殊附加險”是指在特殊情況下，要求保險公司承保的險別，該險別（  ）。 A一般可以單獨投保 B不能單獨投保 C可單獨投保兩項以上 D在被保險人同意的情況下可以單獨投保 2海洋運輸中的運費噸（  ）。 A僅指重量噸 B僅指尺碼噸 C重量噸或尺碼噸D重量噸和尺碼噸之和 3期租船由誰負(fù)責(zé)船舶營運管理（  ）。 A買方  B賣方 C船

2、東  D租船人 4.以下要素中，那一個不是當(dāng)代運輸?shù)乃邆涞囊兀?#160;） A動力  B.運輸工具  C.運輸路線   D.駕駛?cè)藛T 5.一批貨物在海運途中發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，其修理費用超過貨物修復(fù)后的價值，這種損失屬于（ ）。 A實際全損 B推定全損 C共同海損 D單獨海損 6國際海上貨物運輸中，對承運人最有利的規(guī)則是（ ）。 A我國海商法 B維斯比議定書 C漢堡規(guī)則

3、 D海牙規(guī)則 7航空貨運單是（ ）。 A可議付的單據(jù) B物權(quán)憑證 C貨物收據(jù)和運輸合同 D提貨憑證 8House Bill of Lading是指由誰簽發(fā)的單證（ ）。 A班輪公司 B貨代 C買方的代理人 D賣方的代理人 9我國國際貨運代理行業(yè)的主管部門是( ) A交通部 B海關(guān)總署 C外經(jīng)貿(mào)部 D民航總局 10理論上，集裝箱班輪運輸下簽發(fā)的提單通常是（ ）

4、。預(yù)借提單 B收貨待運提單 C已裝船提單 D倒簽提單 11航空運輸中，如發(fā)生貨損貨差，根據(jù)華沙公約規(guī)定，最高賠償為每公斤貨物（ ）。 A15美元 B20美元 C30美元 D40美元 12當(dāng)一筆普通航空貨物計費重量很小時，航空公司規(guī)定按（ ）計收運費。 A特種運價 B聲明價值費用 C起碼運費 D指定運價 13海上貨物運輸中，如果單件貨物既超長又超重，計收附加費時，按（  ）。 A超長附加費計收 B超

5、重附加費計收  C兩者中擇大計收 D兩者相加計收 14租船經(jīng)紀(jì)人以中間人身份促成租船合同訂立，他的傭金通常由（  ）支付。 A承租人 B貨主  C船東 D大副 15出口商在貨物裝船取得提單后未能及時到銀行議付，該提單將成為（  ）。 A順簽提單 B待運提單  C過期提單 D預(yù)借提單 16在國際貿(mào)易中，運輸標(biāo)志的式樣和文字一般由（ ）。 A買方提供 B賣方提供 

6、;C運輸部門設(shè)計并刷制 D生產(chǎn)經(jīng)營單位設(shè)計并刷制 17合同中數(shù)量條款為“500MT 10 MORE OR LESS AT SELLERS OPTIONS” 則賣方交貨數(shù)量為（c）時，不違反合同。 A 400/MT  B 449MT或 551MT C 550MT到450MT之間的任意數(shù)量 D 600/MT 18多式聯(lián)運單據(jù)的簽發(fā)人是（ ）。 A船公司。 B貨主

7、  C多式聯(lián)運經(jīng)營人 D收貨人 19汽車運輸中的零擔(dān)貨物系指同一貨物托運人托運的貨物不足（ ）。 A 3噸 B 5噸 C 8噸 D 10噸20采用CIF貿(mào)易術(shù)語成交，其運輸方式適合（ ）。 A海上運輸（包括內(nèi)河運輸） B陸上運輸 C各種運輸 D航空運輸 21倉至倉條款是（ ）。 A運輸公司的責(zé)任起訖條款 B倉儲公司的責(zé)任起訖條款 C保險公司的責(zé)任起訖條款 D

8、貨代公司的責(zé)任起訖條款 22CIF貿(mào)易術(shù)語有多種變形，其目的是（ ）。 A明確裝貨費由誰負(fù)擔(dān) B明確卸貨費由誰負(fù)擔(dān) C明確風(fēng)險劃分的界線 D明確運費由誰負(fù)擔(dān) 23采用FCA貿(mào)易術(shù)語，應(yīng)由（ ）。 A買方負(fù)責(zé)辦理運輸和保險 B賣方負(fù)責(zé)辦理運輸和保險 C由買方負(fù)責(zé)辦理運輸，賣方負(fù)責(zé)保險 D由賣方負(fù)責(zé)辦理運輸，買方負(fù)責(zé)保險 24在國際貿(mào)易中，就賣方承擔(dān)的風(fēng)險而言（ ）。 A CIF比CFR大 B CFR比CIF大 

9、;C CIF與CFR相同 D 視具體情況而言 25表明承運人已將集裝箱貨物交給收貨人的單據(jù)是（ ）。 A正本提單 B場站收據(jù) C交貨記錄 D大副收據(jù) 26門到門（DOOR TO DOOR）的集裝箱運輸最適合于（ ）交接方式。 A整箱交，整箱接 B整箱交，拆箱接 C拼箱交，拆箱接 D拼箱交，整箱接 27買方以FOB條件購買礦石一批，不愿承擔(dān)裝船費，那么應(yīng)選擇價格條件（b）簽訂合同。 A FOB班輪條

10、件 B FOB并平艙 C FOB并理艙 D FOB吊鉤下交貨 28在貿(mào)易實踐中，裝運期和結(jié)匯期的確定最好是（ ）。 A不可同一日期 B裝運期應(yīng)該早于結(jié)匯期 C結(jié)匯期應(yīng)該早于裝運期 D可以在同一日期 29海運提單收貨人欄內(nèi)顯示“TO ORDER”表示該提單（ ）。 A不可轉(zhuǎn)讓 B經(jīng)背書后，可以轉(zhuǎn)讓 C不經(jīng)背書即可轉(zhuǎn)讓 D可以由持有人提貨30下列不屬于一切險承保范圍內(nèi)的險別是（ ）。 A偷竊

11、提貨不著險 B滲漏險  C交貨不到險 D包裝破裂險 31在倫敦保險協(xié)會貨物保險條款的三種主要險別中，保險人責(zé)任最低的險別是（ ）。 A A險 B B險 C C險 D D險  32航空運輸?shù)挠嬞M重量，以實際毛重表示時，計費重量的最小單位是（ ）。 A 0.5KG B 0.1KG  C 2KG D 5KG 33ICC險別中，不能單獨

12、投保的險別為（ ）。 A ICC戰(zhàn)爭險 B ICC罷工險  C ICC惡意損害險 D ICC（C）險 34信用證規(guī)定到期日為2002年5月31日，而未規(guī)定最遲裝運期，通常按業(yè)務(wù)習(xí)慣則可理解為（ ）。 A最遲裝運期為2002年5月10日 B最遲裝運期為2002年5月16日 C最遲裝運期為2002年5月31日 D該信用證無效 35信用證規(guī)定：“Shipment During March/Apr./May

13、0;in three equal monthly lots”。因生產(chǎn)原因，3月份的貨未能裝運，3、4、5三個月份貨擬于4月份裝運。根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例（UCP600），（b ）。 A 3月份的貨不能裝運，只能裝運4、5兩個月的貨 B 3月份的貨不能裝運，4、5兩個月的也不能裝運 C 4月份與3月份的貨分成兩批，做兩套單據(jù)，同在4月份內(nèi)裝運 D 4月份將所有未裝貨一次裝運 36我國國際航空貨運單，航空貨運代理人持有（ ）。 A正本3&#

14、160;B副本6 C副本9 D正本1 37LCL-FCL貨物交接的運輸條款包括（ ）。 ACY-CY BCY-DOOR CCFS-CY DCY-CFS 38FAK費率是指（ ）。 A不同等級費率 B均一費率 C重量/尺碼選擇費率 D近洋航線費率39下列屬于集裝箱出口貨運特有的單證是（ ）。 A交貨記錄 B場站收據(jù) C設(shè)備交接單 D裝箱單 40程租船下，表明船方負(fù)責(zé)裝貨費用，但不負(fù)責(zé)卸貨費的術(shù)語是（

15、 ）。 AFI           BFO           CFIO           DLINER TERMS 41下列（ ）項費用不屬于定期租船人支付的項目。 A港口使用費 B裝卸費

16、0;C船員給養(yǎng) D燃料費 42、班輪運輸具有（  ）的特點 。 A、運量大； B、承運人負(fù)責(zé)裝、卸貨物、理艙及其全部費用；  C、貨主與承運人之間有合同明確其權(quán)利和義務(wù)關(guān)系； D、運速快 43、在規(guī)定裝卸時間的辦法中，使用最普遍的是 (  )。  A日或連續(xù)日  B累計24小時好天氣工作日  C連續(xù)24小時好天氣工作日  D24小時好天氣工作日  44、(&

17、#160; )具有裝卸效率高的優(yōu)勢。 A、集裝箱運輸 B、航空運輸 C、多式聯(lián)運 D、鐵路運輸 45、在(  )運輸方式下無須訂立滯期速遣條款。 A、程租船 B、集裝箱 C、國際多式聯(lián)運 D、班輪 46、按照承運人對貨物的表面狀況有無不良批注來劃分，提單可分為 (  ) A、 全式提單和簡式提單 B、記名提單和不記名提單  C、可轉(zhuǎn)讓提單和不可轉(zhuǎn)讓提單 D、清潔提單和不清潔提單

18、 47、正向OCP運輸中，可以享受運價優(yōu)惠的那段路程的運輸方式為（  ）。 A、海洋運輸  B、鐵路運輸 C、航空運輸  D、公路運輸 48、以FOB TRIMMED價格條件成交的貨物裝貨費和平艙費應(yīng)由 (  )。 A、 買方負(fù)擔(dān) B、賣方負(fù)擔(dān) C、船方負(fù)擔(dān) D、港務(wù)公司負(fù)擔(dān) 49、開展(  )是實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)挠行緩?，它有利于簡化手續(xù)，減少中間環(huán)節(jié)、快速低成本地提高運輸

19、質(zhì)量。 A、航空運輸 B、郵包運輸 C、鐵路運輸 D、多式聯(lián)運 50、按照營運方式的不同，提單可分為 (  )。 A、已裝船提單和備運提單   B、直達(dá)提單，轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單  C、艙面提單和過期提單     D、班輪提單和租船提單 51、航空公司負(fù)責(zé)（  ）。 A、空中運輸 B、攬貨、接貨、報關(guān)、訂艙 C、保送、交付及運貨上門 52、

20、有關(guān)裝卸時間的止算，以下（  ）是對的。 A、貨船離港時間為止算時間。 B、現(xiàn)在世界各國習(xí)慣上都以貨物裝完或卸完的時間，作為裝卸時間的止算時間。  C、需等接到碼頭的“止算通知書” 53、采用O.C.P.運輸不必注意如下那一點（  ）： A、貨物最終目的地必須屬于O.C.P.地區(qū)范圍 B、貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。 C、必須在合同中訂入“允許分批和轉(zhuǎn)運”。 D、提單上必須表明O.C.P.字樣，并且在提單目的港一欄中除填明美國西部海岸港口名稱外，還要加注內(nèi)陸地區(qū)

21、的城市名稱。 54、班輪提單背面的運輸條款，是作為(  ) 的主要依據(jù)。 A、確定貨物買賣雙方之間的權(quán)利和義務(wù) B、確定承運人與托運人之間的權(quán)利和義務(wù) C、確定托運人與收貨人之間的權(quán)利和義務(wù) D、確定收貨人與提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù) 55、航空運輸貨物的運價(  )： A、從啟運機(jī)場運至目的機(jī)場的運價 B、是從啟運機(jī)場運至目的機(jī)場的運費加上其它額外費用如提貨、倉儲費等 C、都是按尺碼噸來計費的 56、進(jìn)口商索賠的對象主要是（ 

22、0;）。 A、賣方 B、輪船公司 C、保險公司 D、以上都對 57、在CFR條件下，賣方要及時發(fā)出裝運通知，是因為（ ）： A、承運人不負(fù)責(zé)通知收貨人 B、以便買方及時投保貨運險 C、這是買方付款的必要條件 D、議付行在議付貨款要求的 58海運單是（ ）。 A貨物收據(jù)和海運合同的證明 B有價證券物權(quán)證書 D流通證券 59提單收貨人欄記載：“TO THE HOLDER.”這表明（ ）。 A該提單是記

23、名提單 B該提單是不記名提單 C收貨人是“TO THE HOLDER.”公司 DA和C 60下列（ ）單證是代理人同航空公司交接的單證。 AEWB BHAWB CSLI DMAWB 61使用海運單的風(fēng)險是（ ）。 A承運人易遭受無單放貨的指責(zé)或索賠 B收貨人沒有正本海運單而提貨困難 C托運人可能在將貨裝船出運后難以收回貨款，造成錢貨兩空。 DA和B和C 62使用兩種運輸方式將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路運抵美國的

24、內(nèi)陸公共點地區(qū)，并享有優(yōu)惠運價的運輸方式是（ ）。 ASLB BOCP CMLB DIPI 63多式聯(lián)運經(jīng)營人承擔(dān)的貨物運輸責(zé)任是（ ）。 A全程 B自己運輸區(qū)段 C實際承運人區(qū)段外的區(qū)段 D自己控制區(qū)段 64航空貨運中，General Cargo Rate 表示的中文含義是（  ）。 A普通貨物運價 B指定商品運價 C等級貨物運價 D比例運價 65航空貨運單Not 

25、Negotiable的意義（  ）。 A航空業(yè)務(wù)權(quán)不可轉(zhuǎn)讓 BAWB是不可轉(zhuǎn)讓的文件 CAWB上航程不可改變 DAWB不可以在運輸始發(fā)國以外銷售 66以下哪個特點不是國際多式聯(lián)運所應(yīng)具有的特點（ ）。 A簽訂一個運輸合同 B采用一種運輸方式  C采用一次托運 D一次付費 67海運中以完成航次運輸為目的，按航次所需的實際天數(shù)和約定的日租金率計收租金的運輸經(jīng)營方式是（ ）。 A期租 B程租 C光租 D航次期租&

26、#160;68.按照INCOTERMS 2000的規(guī)定，CPT術(shù)語與CFR術(shù)語的主要差別是（ ）。ACPT下賣方承擔(dān)的貨物風(fēng)險大于CFR下賣方承擔(dān)的貨物風(fēng)險  B. CPT下賣方承擔(dān)的貨物費用大于CFR下賣方承擔(dān)的貨物費用  C. CPT適用于各種運輸方式；CFR只適用于海運、內(nèi)河運輸  D. CPT下賣方承擔(dān)的義務(wù)大于CFR下賣方承擔(dān)的義務(wù)  69.下列不在1981年中國人民保險公司海洋運輸貨物保險一切險承保范圍內(nèi)的是（  ）。 &#

27、160;A偷竊提貨不著險 B滲漏險C戰(zhàn)爭險 D串味險 70.下列（  ）單證在海上貨物運輸實踐中也被稱為“下貨紙”。  A.提單 B.裝貨單 C.收貨單 D.提貨單  71.航次租船合同規(guī)定“滯期費每天3000美元，速遣費每天1500美元”。船舶裝貨滯期3天，卸貨速遣3天。若按裝卸時間平均計算，則租方總共應(yīng)付（  ）滯期費。  A9000美元 B4500美元 C0美元 D3000美元  

28、72.船方提供給租方一定噸位的運力，在確定的港口之間，以事先約定的時間、航次周期和每航次較均等的運量，完成運輸合同規(guī)定的全部貨運量的租船方式是（  ）。 A航次租船 B包運租船 C定期租船 D光船租船  73.從上海運往大阪的一票航空貨物，品名是報紙，計費重量是65公斤，請問選擇的適用運價是（  ）。  A. Normal GCR B. 50% of the Normal GCR 

29、60;C. 45公斤的運價 D. 100公斤的運價  74.班輪運輸?shù)倪\費應(yīng)該包括( )。 A裝卸費，不計滯期費、速遣費 B裝卸費，但計滯期費、速遣費 C卸貨費和滯期費，不計速遣費 D卸貨費和速遣費，不計滯期費 75.船公司一般按貨物的（ ）重量計收運費。 A、 凈重 B、毛重 C、法定重量 D、理論重量 76在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，能夠作為物權(quán)憑證的運輸單據(jù)有( )。 A鐵路運單 B海運提單&

30、#160;C航空運單 D郵包收據(jù) 77.在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，出口商完成裝運后，憑( )向船公司換取正式提單。 A發(fā)貨單 B收貨單 C大副收據(jù) D商業(yè)發(fā)票 78.下列單據(jù)中，只有（ ）才可以用來結(jié)匯。 A大副收據(jù) B.鐵路運單副本  C場站收據(jù)副聯(lián) D.鐵路運單正本 79.按UCP600解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否“允許分批裝運”、“允許轉(zhuǎn)運”，則應(yīng)視為（ ）。 A可允許分批裝運，但不允許轉(zhuǎn)運 B可允許分批裝運和轉(zhuǎn)運

31、C可允許轉(zhuǎn)運，但不允許分批裝運 D不允許分批裝運和轉(zhuǎn)運 80.根據(jù)我國“海洋貨物運輸保險條款”規(guī)定，“一切險”包括（ ）。 A、平安險加11種一般附加險 B、一切險加11種一般附加險 C、水漬險加11種一般附加險 D、11種一般附加險加特殊附加險 81.我某公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有用途，貨到目的港后只能低價出售，這種損失屬于（ ）。 A、單獨損失 B、共同損失 C、實際全損 D、推定全損 82.有一批出口服裝，在海上運輸途中，

32、因船體觸礁導(dǎo)致服裝嚴(yán)重受浸，如果將這批服裝漂洗后再運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值，這批服裝應(yīng)屬于（ ）。 A、共同海損 B、實際全損 C、推定全損 D、單獨海損 83.CIF合同的貨物裝船后因火災(zāi)被焚，應(yīng)由(  )。 A.賣方承擔(dān)損失 B.賣方負(fù)責(zé)請求保險公司賠償 C.買方負(fù)責(zé)請求保險公司賠償 D.承擔(dān)運費的一方賠償 84.在中國，貨到付款勞務(wù)費最低收費標(biāo)準(zhǔn)為（   ）CNY A、50  &

33、#160;     B、60         C、80          D、100  二、多項選擇 1根據(jù)我國海洋貨物運輸保險條款的規(guī)定，保險人的除外責(zé)任包括（  ）。 A被保險人的故意行為或過失所造成的損失 B屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失 C在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的

34、品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失 D被保險貨物的損耗、本質(zhì)特性、缺陷及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用 E由于承運人責(zé)任所造成的貨損 2班輪運輸最基本的特點有（  ）。 A固定航線 B固定港口 C固定使用提單 D相對固定的運價 E固定船期 3我國對外貿(mào)易貨運保險可分為（  ）。 A海上運輸保險 B陸上運輸保險 C航空運輸保險 D郵包運輸保險 4. 海運提單是(   )

35、0;，收貨人在目地港提取貨物時必須出示提單，因此它是出口業(yè)務(wù)中的主要單據(jù)之一。 10 A、船方或其代理人在收到其承運貨物時簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)。 B、是規(guī)定船方與托運人之間權(quán)力與義務(wù)的合同書。 C、是承運人與托運人之間運輸契約的證明 D、法律上的物權(quán)證明 E、出口商向銀行辦理收取或進(jìn)行議付的重要單據(jù) 5.海運提單的內(nèi)容包括(   )  A、對航線和港口的規(guī)定 B、對托運人權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定 C、對提貨人權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定 D、運費預(yù)付或到付的規(guī)定&

36、#160;E、貨名及件數(shù) 6. 航空運輸具有交貨迅速、節(jié)省包裝、保險和存儲等費用等優(yōu)點，其具體方式包括(   )： A、 部分包機(jī)運輸B、班機(jī)運輸C、集中托運D、快件傳遞 E、集裝箱運輸 7多式聯(lián)運單據(jù)與海運業(yè)務(wù)中使用的“聯(lián)運提單”的主要區(qū)別是 (   ) A、 “聯(lián)運提單”限于海運和其它運輸方式所組成的聯(lián)合運輸使用，而多式聯(lián)運單據(jù)的使用范圍較廣 B、 “聯(lián)運提單”由承運人，船長或承運人的代理人簽發(fā)，而多式聯(lián)運單據(jù)則由多式聯(lián)運

37、經(jīng)營人或經(jīng)其授權(quán)的人簽發(fā) C、“聯(lián)運提單”只適用于港到港的聯(lián)合運輸方式，而多式聯(lián)運單據(jù)則適用于任何起止地點的聯(lián)運方式 D、“聯(lián)運提單”不適用集裝箱運輸方式，而多式聯(lián)運提單則只適用于集裝箱運輸方式 E、“聯(lián)運提單”的簽發(fā)人僅對第一程運輸負(fù)責(zé)，而多式聯(lián)運單據(jù)的簽發(fā)人則對全程運輸負(fù)責(zé)。 8航空運單是由承運的航空公司或其代理人簽發(fā)的貨運單據(jù)。它是(   )  A、 貨物的收據(jù)。 B、 托運人與承運人運輸合同的證明 C、 航空運單同海運提單一樣是可以轉(zhuǎn)讓的 

38、;D、 具有物權(quán)憑證的性質(zhì) 9. 有關(guān)提單的國際公約為（  ）：  A、維斯比規(guī)則B、國際貨協(xié)C、漢堡規(guī)則D、統(tǒng)一貨價 10. 海洋運輸具有（  ）的特點：  A、通過能力大B、運量大 C、運費低 D、手續(xù)簡便 11. 班輪運費的計收標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)貨物的不同，可以采用（  ）的方式。 A、按重量B、按體積C、按長度D、按價格  12. 集裝箱海運與傳統(tǒng)的海運相比，具有（&

39、#160; ）的優(yōu)勢。18 Dimensions：2 Pieces 70×47×35 CM EACH 計算該票貨物的航空運費： 公布運價如下： BEIJING          CN                 &#

40、160;      BJS Y.RENMINBI      CNY                        KGS  TOKYO      &#

41、160;    JP               M        230 N       37.51 45       28.13  5我國外貿(mào)公司

42、出口商品貨號H208共5公噸。該貨每件重20公斤，體積0.03立方米。裝中遠(yuǎn)公司班輪出口到卡拉奇，海運運費W/M12級計算，查運價本到卡拉奇12級貨運費為每運費噸52美元，請計算該批貨的運費。  6如果以上的貨物改用空運運到卡拉奇，而已知到卡拉奇的航空普貨運價Q級15.2；500：11.90； 1000：10.2美元/公斤，請計算該批貨的空運運費。  7. 我按CFR價格出口洗衣粉100箱,該商品內(nèi)包裝為塑料袋,每袋0.5千克,外包裝為紙箱,每箱100袋,箱的尺寸47cm×30cm×20cm,基本運費為每尺碼噸US

43、D$367, 另加收燃油附加費33%,港口附加費5%,轉(zhuǎn)船附加費15%,計費標(biāo)準(zhǔn)為“M”,試計算該批商品的運費為多少?  8. 我方以50美元/袋CIF新加坡出口某商品1000袋，貨物出口前，由我方向中國人民保險公司投保水漬險、串味險及淡水雨淋險的保險費率分別為0.6%、0.2%和0.3%，按發(fā)票金額110%投保。該批貨物的投保金額和保險費各是多少？   9.某20ft干貨集裝箱，內(nèi)裝小五金，尺碼為20立方米，重量16.5公噸，費率USD25.00W，燃油附加費USD5/運費噸，最低計費噸17.5。計算最低運費。 

44、 10.某船東將船舶向兩個保險人投保了船舶保險，A保險人承保金額為60萬元，B保險人承保金額為40萬元。該船被他船撞壞，修理費為30萬元。請問A、B兩保險人應(yīng)如何賠償船東的損失？請分別用比例責(zé)任分?jǐn)傇瓌t和限額責(zé)任分?jǐn)傇瓌t計算。 19  11.從北京把綠寶石一件運往雅典，重3.7kg，體積20×20×20cm，運價M250，N25.31，請計算運費。   六、填空題，請在下劃線上填上相應(yīng)內(nèi)容 1托運單（第   聯(lián)）（蓋“    

45、     章”）配艙回單（蓋“     章”）裝貨單（      簽字）場站收據(jù)（或大副收據(jù)）換取提單 2. 對港貨運流程  發(fā)貨地-深圳北（收貨人       ）-羅湖車站-九龍（收貨人      ） 3. 發(fā)貨地-廣州南站（收貨人 &#

46、160;     ）-新風(fēng)碼頭42道專用道-澳門（收貨人       ）    七、英語題 (每個術(shù)語1分, 共10分) 1漢譯英 （1）托運單 （2）配艙回單 （3）共同海損 （4）平安險 （5）海運提單 （6）保險由賣方按發(fā)票金額的110投保水漬險和偷竊、提貨不著險，以中國人民保險公司1981年1月1日海洋運輸貨物保險條款為準(zhǔn)。 2英

47、譯漢 （1）aircargo agency （2）FIATA （3）electronic data interchange （4）SLI （5）MAWB 八、案例分析 1我國A公司與某國B公司于2001年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為2002年1月1日至1月10日，由于B公司租來運貨的“順風(fēng)號”輪在開往某外國港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝貨至2002年1月20日才完成。承運人在取得B公司出具的保函的情況下，簽發(fā)了與信用證條款一致的提單?！绊橈L(fēng)號”輪于

48、1月21日駛離裝運港。A公司為這批貨物投保了水漬險。2002年1月30日“順風(fēng)號”輪途經(jīng)巴拿馬運河時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達(dá)目的地時正遇上了化肥價格下跌，A公20 司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。請根據(jù)上述事例，回答以下問題： （1）途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)？為什么？ （2）途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)？為什么？ （3）A公司可否向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失？為什么？ 2一票從上海運往泰國的整套流水線機(jī)

49、器，貨運單號777-89783442 ，由于機(jī)器比較龐大，用了6個箱子，每件重量60公斤，整套機(jī)器的價值USD6000，無申明價值，在終點站接貨時，發(fā)現(xiàn)一個箱子開裂，經(jīng)檢驗，這個箱子的機(jī)器已完全受損，其它5個箱子完好。問：航空公司應(yīng)如何賠償？ 3. 我向美某公司出口五金器材一批，價值數(shù)十萬美元。付款方式為即期D/P托收。因貨物須經(jīng)日本轉(zhuǎn)船而由某船公司出具轉(zhuǎn)船聯(lián)運提單。貨到美國后因原進(jìn)口公司倒閉，全部貨物被另一家公司以偽造提單取走。待我正式提單及其他單據(jù)寄達(dá)國外后，已無人贖單付款，委托國外銀行憑提單提貨時也提貨不著。隨憑正本提單向船公司索賠，船公司以他是第一承運人為

50、理由拒賠。問：船公司的這種做法能否成立？  4. 我某公司按CFR條件、即期不可撤銷信用證以集裝箱裝運出口成衣350箱，裝運條件是CY/CY。貨物交運后，我公司取得“清潔已裝船”提單，提單上表明：“Shippers load and count”，在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，我公司及時交單議付了貨款。20天后，接買方來函稱：經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險公司、公正行會同對到貨開箱檢驗，發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴(yán)重破損，每箱均有短少，共缺成衣512件。各有關(guān)方均證明集裝箱外表完好無損，為此，買方要求我公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔(dān)全部檢驗費2500美

51、元。問：對方的要求是否合理？為什么？ 5. 山東某公司向國外出口一批花生仁，國外客戶開來不可撤銷信用證，證中的裝運條款規(guī)定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”.我公司因貨源不足，先于5月15日在青島港將200公噸花生仁裝“東風(fēng)”輪，取得一套提單；后又在煙臺聯(lián)系到一批貨源，在我公司承擔(dān)相關(guān)費用的前提下，該輪船又駛往煙臺港裝了300公噸花生仁于同一輪船，5月20

52、日取得有關(guān)提單。然后在信用證有效期內(nèi)將兩套單據(jù)交銀行議付，銀行以分批裝運，單證不負(fù)為由拒付貨款。問銀行的拒付是否合理？為什么？  6.我某公司向非洲出口某商品15000箱，合同規(guī)定1-6月按月等量裝運，每月2500箱，憑不可撤銷即期信用證付款，客戶按時開來信用證，證上總金額與總數(shù)量均與合同相符，但裝運條款規(guī)定為“最遲裝運期6月30日，分?jǐn)?shù)批裝運”。我方1月份裝出3000箱，2月份裝出4000箱，3月份裝出8000箱?？蛻舭l(fā)現(xiàn)后向我方提出異議。你認(rèn)為對方這樣做是否可以？為什么？ 7. 有一份FOB合同,貨物在裝船后,賣方向買方發(fā)出裝船通知,買方向保險公司投

53、保了“倉至倉條款一切險”(All Risks with Warehouse to Warehouse Clause)，但貨物在從賣方倉庫運往碼頭的途中，被暴23  國際運輸與保險復(fù)習(xí)試題2 一、單項選擇題(本大題共18小題，每小題1分，共18分。在每小題的四個備選答案中，選出一個正確答案，并將正確答案的序號填在題干的括號內(nèi)) 1.我國的(      )運輸是隨著石油生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展起來的。 A.管道運輸  

54、              B.航空運輸 C.集裝箱運輸              D.大陸橋運輸 2.運輸易腐貨物應(yīng)采用(      ) A.雜貨船      

55、0;           B.散裝貨船 C.冷藏船                  D.載駁船 3.航空主運單的運輸合同的當(dāng)事人是(      ) A.航空貨運代理公司和發(fā)貨人   

56、60;   B.航空貨運代理公司和航空公司 C.發(fā)貨人和航空公司               D.航空公司和提貨人 4.(      )的速度最快。 A.航空運輸              

57、   B.公路運輸 C.海上運輸                 D.鐵路運輸 5. 陸上運輸貨物戰(zhàn)爭險的責(zé)任起訖（   ）。 A“倉至倉”責(zé)任為限    B以貨物置于運輸工具上時為限 C以運輸工具處于運輸途中為限  D以運輸工具處于運動狀態(tài)為限 6

58、.海上保險合同的轉(zhuǎn)讓是指(      ) A.被保險人將其保險合同中的權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)讓給另一個人的行為 B.保險標(biāo)的的轉(zhuǎn)讓 C.保險合同隨保險標(biāo)的的所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)讓 D.可保利益的轉(zhuǎn)讓 7.同國際市場的習(xí)慣做法一樣，我國海運貨物基本險的保險期限一般也采用(      )的原則。 A.“門到門”          &#

59、160;    B.“桌到桌” C.“倉至倉”               D.“港到港” 8.船舶載貨載客達(dá)到最高載重線時，船舶最大限度的重量稱為(     )   A.重排水量       B.輕排水量   

60、;C.注冊總噸       D.注冊凈噸 9.辦理國際鐵路聯(lián)運時，按一份運單托運的按其體積或種類需要單獨車輛運送的貨物稱為(     ) 24   A.整車貨物      B.零擔(dān)貨物   C.大噸位集裝箱     D.集裝箱 10.哪個組織是各國航空運輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織(&#

61、160;    )   A.國際民用航空組織    B.國際航空運輸協(xié)會   C.國際貨物發(fā)運人協(xié)會   D.國際貨協(xié) 11.什么是海上保險的初級形式(     )   A.單獨海損的分?jǐn)傇瓌t   B.船舶抵押貸款   C.共同海損的分?jǐn)傇瓌t   D

62、.勞合社 12.哪種保險是承保各種專業(yè)技術(shù)人員如醫(yī)生、律師、會計師、工程師等因工作上的疏忽或過失造成契約對方或他人的人身傷害或財產(chǎn)損失的經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任(     )   A.雇主責(zé)任保險     B.健康保險   C.公眾責(zé)任保險     D.職業(yè)責(zé)任保險 13.流動保險單、預(yù)約保險單和總括保險單屬于(     )

63、60;  A.定值保險單     B.不定值保險單   C.船名已定保險單    D.船名未定保險單 14.航空運輸貨物險的兩種基本險的保險責(zé)任采用什么條款(     )   A.“門到門”     B.“桌到桌”   C.“倉至倉”    

64、0;D.“港到港” 15.下列對施救費用構(gòu)成條件敘述錯誤的是(     )   A.對保險標(biāo)的進(jìn)行施救可以是被保險人或其代理人或受讓人或其他人 B.其目的是為了減少標(biāo)的物遭受的損失 C.保險標(biāo)的遭受的損失是保單承保風(fēng)險造成的 D.施救費用的支出必須是合理的 16暫保單的有效期限一般為（   ）。 A10天        B15天 C30天

65、        D45天 二、多項選擇題(本大題共10小題，每小題1分，共10分。在每小題的五個備選答案中，選出二至五個正確的答案，并將正確答案的序號分別填在題干的括號內(nèi)，多選、少選、錯選均不得分。) 1.運輸業(yè)是一個獨立的、特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門，表現(xiàn)在(      ) A.是生產(chǎn)過程在流通過程中的繼續(xù)          B.是流

66、通過程在生產(chǎn)過程中的繼續(xù) C.不能生產(chǎn)任何新的、有形的物質(zhì)產(chǎn)品    D.生產(chǎn)的產(chǎn)品是“位移” E.在生產(chǎn)過程中不發(fā)生價值增值 25 2.運輸保險的作用有(      ) A.保障企業(yè)經(jīng)營的正常進(jìn)行 B.促進(jìn)貿(mào)易和國際關(guān)系的發(fā)展，增加外匯收入和外匯資金的積累 C.為國家積累建設(shè)資金 D.推進(jìn)防災(zāi)防損工作 E.保障企業(yè)利益 3.按照國際上的一般做法，出口信用保險承擔(dān)(  

67、0;  ) A.信用風(fēng)險                   B.產(chǎn)品責(zé)任 C.公眾責(zé)任風(fēng)險               D.政治風(fēng)險 E.運輸責(zé)任 4.海上保險合同成立必須經(jīng)過( 

68、0; )環(huán)節(jié)。 A.要約                       B.承諾 C.轉(zhuǎn)讓                     

69、  D.解除 E.終止 5.對外貿(mào)易運輸不同于國內(nèi)運輸?shù)奶攸c是(        )   A.政策性強(qiáng)      B.路線長，環(huán)節(jié)多   C.涉及面廣，復(fù)雜多變   D.時間性強(qiáng)   E.風(fēng)險較大 6.定程租船有以下哪些特點(    ) &#

70、160; A.船舶的經(jīng)營管理由船方負(fù)責(zé) B.不規(guī)定裝卸率和滯期速遣費   C.租船雙方的責(zé)任義務(wù)，以定租船合同為準(zhǔn) D.規(guī)定一定的航線和裝運的貨物種類、名稱、數(shù)量和裝卸港口   E.船方不對貨物運輸負(fù)責(zé) 7.代理關(guān)系由哪些人組成的(    )   A.托運人     B.承運人   C.委托人    

71、0;D.代理人   E.接貨人 8.對于不告知的法律后果，我國海商法有下列哪些規(guī)定(       )   A.如果被保險人的不告知是故意所為，保險人有權(quán)解除合同，并且不退還保險費 B.如果被保險人的不告知是故意所為，保險人有權(quán)解除合同，并且退還保險費   C.如果被保險人的不告知是故意所為，合同解除前發(fā)生保險事故造成損失的，保險人不負(fù)賠償責(zé)任D.如果被保險人的不告知不是故意所為，保險人有權(quán)解除合同或者要求相應(yīng)增加保險

72、費   E.如果被保險人的不告知不是故意所為，保險人無權(quán)解除合同 9.下列哪些損失屬于全部損失(   )   A.貨物遭遇大火被全部焚毀 B.船舶遇難，貨物隨同船舶沉入海底滅失   C.水泥被海水浸泡成硬塊 D.戰(zhàn)時貨物被敵國所捕獲或沒收   E.載貨船舶在海上航行中遭遇暴風(fēng)巨浪，海水進(jìn)入船艙致使部分貨物受損 10.水漬險承保責(zé)任包括哪些范圍(     &#

73、160;)   A.被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損 B.由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失   C.在裝卸或轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件貨物整件落海造成的全部或部分損失 D.被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成的部分損失   E.滲漏險 11對被保險人來說，最大誠信原則主要涉及（  ）。&#

74、160;A.告知     B.陳述  C.保證     D.賠償  E.投保 12財產(chǎn)保險的種類包括（ ）。 A健康保險       B工程保險 C出口信用保險      D海上石油開發(fā)保險 E運輸工具和運輸貨物為標(biāo)的的保險 13下列保險中，屬于特殊附加險的是（

75、0; ）。 A罷工險       B交貨不到險 C拒收險       D包裝破裂險 三、計算題 1.某貿(mào)易公司出口到日本玉器10箱，CIF價為300000美元，投保海洋運輸貨物一切險、罷工險，總保險費率為4%，買方要求按CIF價加二成投保，則應(yīng)交保險費為多少? 2一批出口貨物，保險金額210000港元,貨物受損后只能按八折出售,完好價值以當(dāng)?shù)卦撠浳飪r值計230000美元。問保險人應(yīng)該賠付金額是多少

76、? 四、案例分析題 1.某外貿(mào)公司進(jìn)口一批貨物，投保險別為水漬險。貨物在運輸途中因船上水管漏水遭水浸濕。為了防止27 損害繼續(xù)擴(kuò)大，緊急雇工取出烘干，支出了一筆費用。請分析保險人對這筆費用應(yīng)否負(fù)賠償責(zé)任。  2某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中貨艙起火蔓延至機(jī)艙，為了船貨的共同安全，船長下令往艙中灌水滅火?；痣m然被撲滅，但主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行。于是，船長決定雇傭拖輪將貨船拖往附近港口修理，然后再駛往目的港。事后經(jīng)查發(fā)現(xiàn)，這次事故造成的損失和費用有：（1）1000箱貨被燒毀；（2）500箱貨由于灌水時被水浸濕；（3）主機(jī)和部分甲板被燒毀；（

77、4）雇傭拖船支出的費用；（5）額外增加的燃料費用及船長、船員工資、給養(yǎng)開支。 請問上述各項損失中哪些屬于共同海損？哪些屬于單獨海損？并說明理由。  3.我公司與外商簽訂銷售合同，出售中國大米10000公噸，合同規(guī)定：“自2月份開始，每月裝船1000公噸，分十批交貨?！辟u方從2月份開始交貨，但交至第五批大米時，大米品質(zhì)霉變，不適合人類食用，因而買方以此為由，主張以后各批均應(yīng)撤銷。在上述情況下買方能否主張這種權(quán)利？為什么？  4、有一批貨物共1000箱，自A國港口裝運至B國某港口，承運人簽發(fā)了“已裝船清潔提單”，但貨運到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況

78、：（1）少10箱貨；（2）20箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物大部分散失；（3）50箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物短少。試問上述三種情況是否應(yīng)屬承運人的責(zé)任？為什么？ 案例3、我國對澳大利亞出口1 000噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問：這是否違約?銀行能否議討?  5、國外客戶C 在2001年5 月份 向A公司下了1X40'H集裝箱的產(chǎn)品P3的訂單中，由于很多產(chǎn)品的包裝為新的包裝，我司在下了訂單1個月后還不能得到確切的裝箱尺寸。由于其中一個工廠貨物體積與剛下訂單時的所報體積多出7CBM,其他部分工廠在給報裝箱尺寸時都是箱子的內(nèi)徑，實際上外徑比內(nèi)徑都大了0.5CM，由此造成所有貨物生產(chǎn)完畢和計算總體積時，才發(fā)現(xiàn)共多出10CBM。 A公司將此情況告訴國外客戶，客戶表示多出的貨物他們不要了，他們不可能為了10CBM 的貨物在支付運費。A公司提出可否由其支付海運費，將貨物運至目的港。可是客戶還是不同意，因為多余的貨為拼箱出運，客戶還要在目的港重新辦理清關(guān)手續(xù)。A公司只得要求倉庫在裝箱時注意節(jié)省空間，務(wù)必盡可能的多裝貨物，最后此高柜比