駕駛臺資源管理PPT(第一章 駕駛臺資源管理基礎(chǔ))

1、駕駛臺資源管理駕駛臺資源管理 主講教師：趙觀洋聯(lián)系方式：上海海事大學(xué)商船學(xué)院 第一章第一章 駕駛臺資源管理基礎(chǔ)駕駛臺資源管理基礎(chǔ) 對在船舶上工作的人員往往能深刻地理解到對海對在船舶上工作的人員往往能深刻地理解到對海員而言的三條真理：員而言的三條真理： 大海是危險的大海是危險的 (The sea is dangerous)； 你改變不了自然規(guī)律你改變不了自然規(guī)律 (You can not change the law of nature)； 我們都會犯錯誤我們都會犯錯誤 (We make mistakes)。第一節(jié)第一節(jié) 船舶安全與資源管理船舶安全與資源管理一一、“船舶駕駛臺資源管理船舶駕駛臺資

2、源管理”的由來的由來 (History of “Bridge Resource Management”) 二十世紀(jì)九十年代中期，歐洲一些國家的交通安全主管部門二十世紀(jì)九十年代中期，歐洲一些國家的交通安全主管部門和航運(yùn)公司在對事故的發(fā)生與預(yù)防方面作進(jìn)一步全面調(diào)查、分析和航運(yùn)公司在對事故的發(fā)生與預(yù)防方面作進(jìn)一步全面調(diào)查、分析的基礎(chǔ)上，在安全教育和多種使用知識及技能的培訓(xùn)方面作了很的基礎(chǔ)上，在安全教育和多種使用知識及技能的培訓(xùn)方面作了很大的努力。根據(jù)大的努力。根據(jù)IMO的有關(guān)規(guī)定，為了確保船舶航行的安全，瑞的有關(guān)規(guī)定，為了確保船舶航行的安全，瑞典、挪威、芬蘭和荷蘭等歐洲國家的交通與海事安全主管部門、

3、典、挪威、芬蘭和荷蘭等歐洲國家的交通與海事安全主管部門、船東協(xié)會、航運(yùn)公司和引航員協(xié)會等在自我開發(fā)船舶駕駛?cè)藛T安船東協(xié)會、航運(yùn)公司和引航員協(xié)會等在自我開發(fā)船舶駕駛?cè)藛T安全教育與技能課程，如駕駛臺團(tuán)隊(duì)工作全教育與技能課程，如駕駛臺團(tuán)隊(duì)工作/駕駛臺團(tuán)隊(duì)管理駕駛臺團(tuán)隊(duì)管理Bridge Team Work (BTW) / Bridge Team Management (BTM) 等的基礎(chǔ)等的基礎(chǔ)上，借鑒北歐航空公司（上，借鑒北歐航空公司（SAS）成功地為航空飛行人員舉辦飛行）成功地為航空飛行人員舉辦飛行團(tuán)隊(duì)管理和控制課程的經(jīng)驗(yàn)和結(jié)合各自實(shí)際情況，共同開發(fā)了團(tuán)隊(duì)管理和控制課程的經(jīng)驗(yàn)和結(jié)合各自實(shí)際情況，共

4、同開發(fā)了“駕駛臺資源管理駕駛臺資源管理(Bridge Resource Management，以下簡稱，以下簡稱BRM)”培訓(xùn)課程。培訓(xùn)課程。BTM與與BRM的區(qū)別的區(qū)別 (Difference of “BTM and BRM”) BTM強(qiáng)調(diào)并指出：強(qiáng)調(diào)并指出：“參加駕駛臺團(tuán)隊(duì)工作的人員必須有足參加駕駛臺團(tuán)隊(duì)工作的人員必須有足夠的稱職的和不同職級的航海人員組成，他們必須分工明確、任夠的稱職的和不同職級的航海人員組成，他們必須分工明確、任務(wù)到人，各人之間的對話與聯(lián)系應(yīng)明確無誤，集中精力工作，能務(wù)到人，各人之間的對話與聯(lián)系應(yīng)明確無誤，集中精力工作，能隨時對環(huán)境與局面的變化作出及時反映和采取有效的措

5、施。隨時對環(huán)境與局面的變化作出及時反映和采取有效的措施。 BRM指為達(dá)到船舶營運(yùn)的目的而運(yùn)用和協(xié)調(diào)好全部船舶駕指為達(dá)到船舶營運(yùn)的目的而運(yùn)用和協(xié)調(diào)好全部船舶駕駛臺團(tuán)隊(duì)人員所能應(yīng)用的技能、經(jīng)驗(yàn)與其他各種相關(guān)的資源。駛臺團(tuán)隊(duì)人員所能應(yīng)用的技能、經(jīng)驗(yàn)與其他各種相關(guān)的資源。 2010年，國際海事組織在新修訂的年，國際海事組織在新修訂的STCW 公約馬公約馬尼拉修正案中，把駕駛臺資源管理尼拉修正案中，把駕駛臺資源管理(BRM)成為強(qiáng)制性適成為強(qiáng)制性適任標(biāo)準(zhǔn)列入要求，且在第任標(biāo)準(zhǔn)列入要求，且在第II章章“船長和甲板部船長和甲板部”人員適人員適任能力的主要修正內(nèi)容中新增任能力的主要修正內(nèi)容中新增“領(lǐng)導(dǎo)和團(tuán)隊(duì)工

6、作技能的領(lǐng)導(dǎo)和團(tuán)隊(duì)工作技能的使用（操作級）使用（操作級）”、“領(lǐng)導(dǎo)力和管理技能的使用（管理領(lǐng)導(dǎo)力和管理技能的使用（管理級）級）”的強(qiáng)制性適任要求。這一變化進(jìn)一步表明的強(qiáng)制性適任要求。這一變化進(jìn)一步表明“駕駛駕駛臺資源管理臺資源管理”在今天船舶營運(yùn)與人員適任中的重要性。在今天船舶營運(yùn)與人員適任中的重要性。二、二、“船舶駕駛臺資源管理船舶駕駛臺資源管理”的目的的目的 (Aims of BRM) BRM的目的在于通過進(jìn)一步加強(qiáng)安全工作的理念的目的在于通過進(jìn)一步加強(qiáng)安全工作的理念的學(xué)習(xí)與教育，以便使船舶駕駛?cè)藛T能在正確思想認(rèn)的學(xué)習(xí)與教育，以便使船舶駕駛?cè)藛T能在正確思想認(rèn)識的基礎(chǔ)上，提高與轉(zhuǎn)變思想認(rèn)識與

7、理念，端正自己識的基礎(chǔ)上，提高與轉(zhuǎn)變思想認(rèn)識與理念，端正自己的工作態(tài)度，熟悉與掌握一些實(shí)用的船舶資源管理的的工作態(tài)度，熟悉與掌握一些實(shí)用的船舶資源管理的相關(guān)知識與方法，進(jìn)而提高自己在船舶安全管理方面相關(guān)知識與方法，進(jìn)而提高自己在船舶安全管理方面的水平，確保船舶的航行安全。的水平，確保船舶的航行安全。 BRM的內(nèi)容與以往許多技術(shù)或技能性學(xué)習(xí)與培訓(xùn)的內(nèi)容與以往許多技術(shù)或技能性學(xué)習(xí)與培訓(xùn)內(nèi)容不同，它著重于較為系統(tǒng)地為船舶駕駛?cè)藛T提供內(nèi)容不同，它著重于較為系統(tǒng)地為船舶駕駛?cè)藛T提供船舶安全管理方面的方法與經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，便于自我進(jìn)行船舶安全管理方面的方法與經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，便于自我進(jìn)行船舶駕駛臺資源管理的理念與實(shí)際操

8、作方面的綜合學(xué)船舶駕駛臺資源管理的理念與實(shí)際操作方面的綜合學(xué)習(xí)。習(xí)。 通過對船舶駕駛臺資源管理理論與知識的學(xué)習(xí)，通過對船舶駕駛臺資源管理理論與知識的學(xué)習(xí)，應(yīng)使船舶駕駛?cè)藛T能更好地做到以下各點(diǎn)：應(yīng)使船舶駕駛?cè)藛T能更好地做到以下各點(diǎn)： 1.轉(zhuǎn)變思想理念，端正工作態(tài)度轉(zhuǎn)變思想理念，端正工作態(tài)度 (Getting proper attitude by changing the concept) 為了有計(jì)劃、有組織、有控制、有激勵、有協(xié)調(diào)、有為了有計(jì)劃、有組織、有控制、有激勵、有協(xié)調(diào)、有創(chuàng)新性地將船舶安全管理水平上升到一個新臺階，駕駛?cè)藙?chuàng)新性地將船舶安全管理水平上升到一個新臺階，駕駛?cè)藛T必須通過船舶駕駛

9、臺資源管理的理論與知識的學(xué)習(xí)，通員必須通過船舶駕駛臺資源管理的理論與知識的學(xué)習(xí)，通過改變理念、端正態(tài)度、規(guī)范行為來理順工作思路與關(guān)系、過改變理念、端正態(tài)度、規(guī)范行為來理順工作思路與關(guān)系、改變和完善自己的工作行為，從而能將相關(guān)的理論知識與改變和完善自己的工作行為，從而能將相關(guān)的理論知識與管理方法應(yīng)用到實(shí)際工作中，確保船舶及其人員、貨物和管理方法應(yīng)用到實(shí)際工作中，確保船舶及其人員、貨物和環(huán)境的安全。環(huán)境的安全。2提高情景意識，及時發(fā)現(xiàn)和中止失誤鏈與事故鏈提高情景意識，及時發(fā)現(xiàn)和中止失誤鏈與事故鏈 (Discovering and breaking-down error and events cha

10、in by raising situation awareness) 船舶駕駛?cè)藛T應(yīng)能正確認(rèn)識和了解各種內(nèi)、外界因素對船舶駕駛?cè)藛T應(yīng)能正確認(rèn)識和了解各種內(nèi)、外界因素對船舶航行安全的影響，掌握船舶的實(shí)際狀態(tài)，始終保持高度船舶航行安全的影響，掌握船舶的實(shí)際狀態(tài)，始終保持高度的情景意識，對即將發(fā)生的情況或局面做出正確的判斷，檢的情景意識，對即將發(fā)生的情況或局面做出正確的判斷，檢查和監(jiān)督其他駕駛臺成員所采取的操作行動，注意這些行動查和監(jiān)督其他駕駛臺成員所采取的操作行動，注意這些行動對船舶航行安全的影響，利用集體的智慧，規(guī)避風(fēng)險。船舶對船舶航行安全的影響，利用集體的智慧，規(guī)避風(fēng)險。船舶事故大多數(shù)是由人為

11、失誤造成的。每一事故都是由導(dǎo)致其發(fā)事故大多數(shù)是由人為失誤造成的。每一事故都是由導(dǎo)致其發(fā)生的一系列失誤鏈或事故鏈而發(fā)生的。正確了解船舶周圍局生的一系列失誤鏈或事故鏈而發(fā)生的。正確了解船舶周圍局面的情況，認(rèn)識每一個失誤鏈或事故鏈的形成過程與跡象，面的情況，認(rèn)識每一個失誤鏈或事故鏈的形成過程與跡象，并能采取相應(yīng)的措施，及時破斷失誤鏈或事故鏈，就可以終并能采取相應(yīng)的措施，及時破斷失誤鏈或事故鏈，就可以終止失誤鏈或事件鏈的發(fā)展和避免事故的產(chǎn)生。為此，船舶駕止失誤鏈或事件鏈的發(fā)展和避免事故的產(chǎn)生。為此，船舶駕駛?cè)藛T應(yīng)對船舶的安全航行做出周全的計(jì)劃，并加以認(rèn)真的駛?cè)藛T應(yīng)對船舶的安全航行做出周全的計(jì)劃，并加以

12、認(rèn)真的實(shí)施和全程監(jiān)控，以達(dá)到預(yù)期的安全目標(biāo)。實(shí)施和全程監(jiān)控，以達(dá)到預(yù)期的安全目標(biāo)。 3注重不同文化意識與背景，保持良好的通信與交流注重不同文化意識與背景，保持良好的通信與交流 (Attaching importance to cultural awareness & background and keeping proper communication) 船長或其他相關(guān)人員在從事船舶安全管理的工作中，應(yīng)始終貫船長或其他相關(guān)人員在從事船舶安全管理的工作中，應(yīng)始終貫穿人性化管理的理念。他應(yīng)充分注意船員在生理、心理因素方面的穿人性化管理的理念。他應(yīng)充分注意船員在生理、心理因素方面的特點(diǎn)；特別

13、應(yīng)注重相關(guān)人員之間，包括和引航員之間各自的文化意特點(diǎn)；特別應(yīng)注重相關(guān)人員之間，包括和引航員之間各自的文化意識與背景，了解不同國家與民族之間的文化差異，并通過采用尊重、識與背景，了解不同國家與民族之間的文化差異，并通過采用尊重、理解、學(xué)習(xí)等方法化解異國異族之間在信息溝通方面的障礙。同時，理解、學(xué)習(xí)等方法化解異國異族之間在信息溝通方面的障礙。同時，他們還應(yīng)采取多種有效的手段加強(qiáng)和保持內(nèi)部與外部之間的通信與他們還應(yīng)采取多種有效的手段加強(qiáng)和保持內(nèi)部與外部之間的通信與交流，正確掌握和充分運(yùn)用適當(dāng)?shù)耐ㄐ排c交流方法，積極有效地溝交流，正確掌握和充分運(yùn)用適當(dāng)?shù)耐ㄐ排c交流方法，積極有效地溝通、協(xié)調(diào)自己與船員、通

14、、協(xié)調(diào)自己與船員、VTS管理中心、靠離碼頭泊位和港作拖輪等管理中心、靠離碼頭泊位和港作拖輪等多方之間的各種工作關(guān)系，從而有序和安全地完成船舶航行的各項(xiàng)多方之間的各種工作關(guān)系，從而有序和安全地完成船舶航行的各項(xiàng)工作任務(wù)。工作任務(wù)。 4. 改進(jìn)管理方式，提高操縱決策水平和應(yīng)變能力改進(jìn)管理方式，提高操縱決策水平和應(yīng)變能力 (Enhancing abilities of decision -making and dealing with emergencies by improving management styles) 作為船舶團(tuán)隊(duì)工作重要成員的船舶駕駛?cè)藛T，應(yīng)明確駕作為船舶團(tuán)隊(duì)工作重要成員的船舶

15、駕駛?cè)藛T，應(yīng)明確駕駛臺團(tuán)隊(duì)工作的要求，擺正自己在該團(tuán)隊(duì)成員中的位置，并駛臺團(tuán)隊(duì)工作的要求，擺正自己在該團(tuán)隊(duì)成員中的位置，并充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)成員的作用，認(rèn)真地收集信息資料，正確地操充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)成員的作用，認(rèn)真地收集信息資料，正確地操縱船舶。同時，這些人員在工作與生活中應(yīng)協(xié)調(diào)好與他人的縱船舶。同時，這些人員在工作與生活中應(yīng)協(xié)調(diào)好與他人的關(guān)系，尊重并虛心聽取其他人員的意見，形成一種和諧的船關(guān)系，尊重并虛心聽取其他人員的意見，形成一種和諧的船舶氛圍。特別是在關(guān)鍵和發(fā)生緊急情況的時刻，他們能在船舶氛圍。特別是在關(guān)鍵和發(fā)生緊急情況的時刻，他們能在船長的統(tǒng)一指揮下，采取積極果斷的措施，防止事故的發(fā)生。長的統(tǒng)一指

16、揮下，采取積極果斷的措施，防止事故的發(fā)生。 5執(zhí)行規(guī)章制度與操作程序，確保船舶引航作業(yè)的安全執(zhí)行規(guī)章制度與操作程序，確保船舶引航作業(yè)的安全 (Ensuring safety operation through performance of rules and procedures) 船舶駕駛?cè)藛T應(yīng)合理使用駕駛臺的人力與設(shè)備資源，充分認(rèn)船舶駕駛?cè)藛T應(yīng)合理使用駕駛臺的人力與設(shè)備資源，充分認(rèn)識認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度與操作程序的必要性與重要性，在本人自識認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度與操作程序的必要性與重要性，在本人自覺遵守相關(guān)的規(guī)章制度和嚴(yán)格執(zhí)行操作程序的基礎(chǔ)上，監(jiān)督其覺遵守相關(guān)的規(guī)章制度和嚴(yán)格執(zhí)行操作程序的基礎(chǔ)上，監(jiān)

17、督其他船員認(rèn)真自覺地執(zhí)行規(guī)章制度和工作程序，檢查和監(jiān)督其他他船員認(rèn)真自覺地執(zhí)行規(guī)章制度和工作程序，檢查和監(jiān)督其他駕駛臺工作團(tuán)隊(duì)人員所采取的操作行動對船舶航行安全的結(jié)果駕駛臺工作團(tuán)隊(duì)人員所采取的操作行動對船舶航行安全的結(jié)果與影響，確保船舶在航行與靠、離泊等作業(yè)中的安全。特別應(yīng)與影響，確保船舶在航行與靠、離泊等作業(yè)中的安全。特別應(yīng)重視船舶在不同狀態(tài)下發(fā)生失控等緊迫危險時應(yīng)急程序的執(zhí)行重視船舶在不同狀態(tài)下發(fā)生失控等緊迫危險時應(yīng)急程序的執(zhí)行與操作，以不斷地提高自己在船舶航行中的操縱決策水平和在與操作，以不斷地提高自己在船舶航行中的操縱決策水平和在緊急情況下的應(yīng)急技能和應(yīng)變能力。緊急情況下的應(yīng)急技能和應(yīng)

18、變能力。第二節(jié)第二節(jié) “駕駛臺資源管理駕駛臺資源管理”的定義與內(nèi)容的定義與內(nèi)容一、一、“船舶駕駛臺資源管理船舶駕駛臺資源管理”的定義的定義 (Definition of BRM) BRM是指對船舶駕駛臺工作環(huán)境中的各種可利是指對船舶駕駛臺工作環(huán)境中的各種可利用資產(chǎn)的控制和組織，或是對船舶駕駛臺工作環(huán)境中用資產(chǎn)的控制和組織，或是對船舶駕駛臺工作環(huán)境中的各種可利用的資產(chǎn)的管理技藝、行為或處理。它也的各種可利用的資產(chǎn)的管理技藝、行為或處理。它也可以定義為：為達(dá)到船舶安全營運(yùn)的目的而運(yùn)用和協(xié)可以定義為：為達(dá)到船舶安全營運(yùn)的目的而運(yùn)用和協(xié)調(diào)好全部船舶駕駛臺團(tuán)隊(duì)人員所能應(yīng)用的技能、經(jīng)驗(yàn)調(diào)好全部船舶駕駛臺團(tuán)

19、隊(duì)人員所能應(yīng)用的技能、經(jīng)驗(yàn)與其他各種相關(guān)的資源。與其他各種相關(guān)的資源?！按榜{駛臺資源管理船舶駕駛臺資源管理”中需應(yīng)用到的資源包括：中需應(yīng)用到的資源包括： 1人力資源人力資源 (Human resource) 涉及船舶安全航行的所有人員，包括船長、引航員、涉及船舶安全航行的所有人員，包括船長、引航員、駕駛員、舵工和保證船舶動力、導(dǎo)航和其他相關(guān)設(shè)備正駕駛員、舵工和保證船舶動力、導(dǎo)航和其他相關(guān)設(shè)備正常工作的其他人。人力資源是指以上人員的技能、能力、常工作的其他人。人力資源是指以上人員的技能、能力、知識以及他們的潛力和協(xié)作力，它是最為重要也是最有知識以及他們的潛力和協(xié)作力，它是最為重要也是最有活力的

20、資源?；盍Φ馁Y源。 所謂駕駛臺人力資源配置，就是指在駕駛臺班組中，所謂駕駛臺人力資源配置，就是指在駕駛臺班組中，為了提高工作效率，實(shí)現(xiàn)人力資源的最優(yōu)化，根據(jù)班組為了提高工作效率，實(shí)現(xiàn)人力資源的最優(yōu)化，根據(jù)班組的目標(biāo)和戰(zhàn)略而實(shí)行的對組織的人力資源進(jìn)行科學(xué)、合的目標(biāo)和戰(zhàn)略而實(shí)行的對組織的人力資源進(jìn)行科學(xué)、合理的配置理的配置 2物質(zhì)資源物質(zhì)資源 (Material resource) 有時也被稱作硬件資源，是指涉及確保船舶本身正常航行和操有時也被稱作硬件資源，是指涉及確保船舶本身正常航行和操作所需要的設(shè)備、儀器、物品、工具、備件等。物質(zhì)資源是指船舶作所需要的設(shè)備、儀器、物品、工具、備件等。物質(zhì)資源是

21、指船舶航行中所需要的物質(zhì)性條件，它是確保船舶正常航行與操作的基本航行中所需要的物質(zhì)性條件，它是確保船舶正常航行與操作的基本資源。資源。 但是每種設(shè)備都有它的優(yōu)缺點(diǎn)，加上每個人的素質(zhì)和能力不同，但是每種設(shè)備都有它的優(yōu)缺點(diǎn)，加上每個人的素質(zhì)和能力不同，所以我們在使用駕駛臺設(shè)備時，應(yīng)知道每種設(shè)備的工作性能和狀態(tài)，所以我們在使用駕駛臺設(shè)備時，應(yīng)知道每種設(shè)備的工作性能和狀態(tài)，綜合使用各種設(shè)備和方法，揚(yáng)長避短，才能將相關(guān)的設(shè)備發(fā)揮它們綜合使用各種設(shè)備和方法，揚(yáng)長避短，才能將相關(guān)的設(shè)備發(fā)揮它們的最大功能。如雷達(dá)的測距性能很好，但測量方位就比羅經(jīng)差一點(diǎn)，的最大功能。如雷達(dá)的測距性能很好，但測量方位就比羅經(jīng)差一

22、點(diǎn)，所以用單物標(biāo)方位距離定位時，綜合使用雷達(dá)和羅經(jīng)會比較好；所以用單物標(biāo)方位距離定位時，綜合使用雷達(dá)和羅經(jīng)會比較好；GPS使用很方便，得到船位比較容易，但在沿海航行時，如果有機(jī)使用很方便，得到船位比較容易，但在沿海航行時，如果有機(jī)會利用物標(biāo)定位的話，最好還是用雷達(dá)船位來校核會利用物標(biāo)定位的話，最好還是用雷達(dá)船位來校核GPS船位；船位；ARPA雷達(dá)中真運(yùn)動、相對運(yùn)動、雷達(dá)中真運(yùn)動、相對運(yùn)動、CPA和和TCPA在避碰中的正確運(yùn)用；在避碰中的正確運(yùn)用；AIS對相關(guān)來船數(shù)據(jù)的顯示和校核；計(jì)程儀的數(shù)據(jù)是計(jì)風(fēng)不計(jì)流；主機(jī)對相關(guān)來船數(shù)據(jù)的顯示和校核；計(jì)程儀的數(shù)據(jù)是計(jì)風(fēng)不計(jì)流；主機(jī)在各種不同狀態(tài)下的操縱性能等

23、，都對安全的航行和避讓十分關(guān)鍵。在各種不同狀態(tài)下的操縱性能等，都對安全的航行和避讓十分關(guān)鍵。 3信息資源信息資源 (Information resource) 有時也被稱作軟件資源，是指涉及確保船舶本身正常航有時也被稱作軟件資源，是指涉及確保船舶本身正常航行和操作所需要的信息與資料，包括電子海圖顯示與信息系行和操作所需要的信息與資料，包括電子海圖顯示與信息系統(tǒng)、自動識別系統(tǒng)、命令簿、操作手冊、使用指導(dǎo)書、海圖、統(tǒng)、自動識別系統(tǒng)、命令簿、操作手冊、使用指導(dǎo)書、海圖、航次計(jì)劃、航海出版物、港口信息等。它是確保船舶正常航航次計(jì)劃、航海出版物、港口信息等。它是確保船舶正常航行與操作的必要資源。行與操作

24、的必要資源。 船舶相關(guān)人員必須保證能及時獲得對安全提供保障的航船舶相關(guān)人員必須保證能及時獲得對安全提供保障的航行和操作所需信息和資料，然后將收到的信息如航海通告、行和操作所需信息和資料，然后將收到的信息如航海通告、航行警告、天氣預(yù)報(bào)等進(jìn)行認(rèn)真的分析，并把他們運(yùn)用到制航行警告、天氣預(yù)報(bào)等進(jìn)行認(rèn)真的分析，并把他們運(yùn)用到制定的航次計(jì)劃中去，根據(jù)具體的情況，制定相應(yīng)的應(yīng)急計(jì)劃定的航次計(jì)劃中去，根據(jù)具體的情況，制定相應(yīng)的應(yīng)急計(jì)劃和預(yù)案。在海上航行時，如收到和預(yù)案。在海上航行時，如收到AIS、VHF提供的動態(tài)信息，提供的動態(tài)信息，應(yīng)及時對航次計(jì)劃進(jìn)行修正。另外，所有航海儀器的說明書、應(yīng)及時對航次計(jì)劃進(jìn)行修

25、正。另外，所有航海儀器的說明書、操作手冊等等也能為船舶的安全提供保障的信息，他們能對操作手冊等等也能為船舶的安全提供保障的信息，他們能對船舶人員正確決策和避免安全隱患提供幫助。船舶人員正確決策和避免安全隱患提供幫助。4環(huán)境資源環(huán)境資源 (Environment resources) 環(huán)境資源的范圍很廣，包括自然環(huán)境、人文環(huán)境。環(huán)境資源的范圍很廣，包括自然環(huán)境、人文環(huán)境。對于船舶營運(yùn)的環(huán)境，首先包括航行環(huán)境，即船舶航行對于船舶營運(yùn)的環(huán)境，首先包括航行環(huán)境，即船舶航行所處的自然的和人工的背景，包括航道和港口。其次，所處的自然的和人工的背景，包括航道和港口。其次，涉及船舶營運(yùn)過程中與有關(guān)部門的合作及

26、支持的程度與涉及船舶營運(yùn)過程中與有關(guān)部門的合作及支持的程度與廣度，也涉及管理部門的規(guī)章制度環(huán)境。這類管理環(huán)境，廣度，也涉及管理部門的規(guī)章制度環(huán)境。這類管理環(huán)境，包括公司、行業(yè)組織、船旗國和港口國中機(jī)關(guān)、公司、包括公司、行業(yè)組織、船旗國和港口國中機(jī)關(guān)、公司、團(tuán)體、人員等方面所形成的人文環(huán)境或社會環(huán)境。在安團(tuán)體、人員等方面所形成的人文環(huán)境或社會環(huán)境。在安全管理范疇中，環(huán)境資源還包括確保船舶本身正常航行全管理范疇中，環(huán)境資源還包括確保船舶本身正常航行和操作所需要的時間、空間，也包括團(tuán)隊(duì)人員中的技能、和操作所需要的時間、空間，也包括團(tuán)隊(duì)人員中的技能、經(jīng)驗(yàn)。這類資源有助于組織目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。經(jīng)驗(yàn)。這類資源有

27、助于組織目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。優(yōu)先排序優(yōu)先排序 駕駛臺資源管理就是合理利用和協(xié)調(diào)所有資源，以保駕駛臺資源管理就是合理利用和協(xié)調(diào)所有資源，以保證船舶的安全和效益。船舶在航行時經(jīng)常面臨自然原因、證船舶的安全和效益。船舶在航行時經(jīng)常面臨自然原因、船舶原因和人的因素而突發(fā)異常情況和急迫局面，提高船船舶原因和人的因素而突發(fā)異常情況和急迫局面，提高船舶和駕駛團(tuán)隊(duì)的應(yīng)急處理能力是保證航行安全的重大要求。舶和駕駛團(tuán)隊(duì)的應(yīng)急處理能力是保證航行安全的重大要求。駕駛臺資源管理的優(yōu)化排序主要包括以下幾點(diǎn)：駕駛臺資源管理的優(yōu)化排序主要包括以下幾點(diǎn)： 1、制定航次計(jì)劃應(yīng)充分考慮各種因素。除了一些必、制定航次計(jì)劃應(yīng)充分考慮各種因素。

28、除了一些必要的因素外，海上環(huán)境、航線水文數(shù)據(jù)的可靠性、助航標(biāo)要的因素外，海上環(huán)境、航線水文數(shù)據(jù)的可靠性、助航標(biāo)志的可用性和可靠性、吃水和貨物種類對航線的限制、交志的可用性和可靠性、吃水和貨物種類對航線的限制、交通密集水域、天氣及海況能見度、沿岸可用水域、引航員通密集水域、天氣及海況能見度、沿岸可用水域、引航員的操作水域、船舶定線和報(bào)告制的規(guī)定、推進(jìn)器和舵設(shè)備的操作水域、船舶定線和報(bào)告制的規(guī)定、推進(jìn)器和舵設(shè)備的可靠性等都在考慮之列。對上述的相關(guān)的因素和資源進(jìn)的可靠性等都在考慮之列。對上述的相關(guān)的因素和資源進(jìn)行分析和處理，也就是對航行計(jì)劃進(jìn)行相應(yīng)的評價，哪些行分析和處理，也就是對航行計(jì)劃進(jìn)行相應(yīng)的

29、評價，哪些部分已解決，哪些部分沒有解決，沒有解決的原因，是缺部分已解決，哪些部分沒有解決，沒有解決的原因，是缺少資料或資料不夠，如是否抽選了海圖，是否選擇了相關(guān)少資料或資料不夠，如是否抽選了海圖，是否選擇了相關(guān)的書表，海圖和書表是否進(jìn)行了改正，是否考慮了吃水和的書表，海圖和書表是否進(jìn)行了改正，是否考慮了吃水和積載情況，是否要申請氣導(dǎo)航線，相應(yīng)的表格是否填寫等，積載情況，是否要申請氣導(dǎo)航線，相應(yīng)的表格是否填寫等，在作出合理的評價后，對現(xiàn)有的資源進(jìn)行整合和再分配，在作出合理的評價后，對現(xiàn)有的資源進(jìn)行整合和再分配，根據(jù)情況做出合理的安排。根據(jù)情況做出合理的安排。 2、根據(jù)現(xiàn)有的人力資源組成一個優(yōu)秀的

30、班組或團(tuán)隊(duì)。、根據(jù)現(xiàn)有的人力資源組成一個優(yōu)秀的班組或團(tuán)隊(duì)。涉及船舶安全航行的所有人員，包括船長、引航員、舵工涉及船舶安全航行的所有人員，包括船長、引航員、舵工和保證船舶動力、導(dǎo)航和其他相關(guān)設(shè)備正常工作的其他人，和保證船舶動力、導(dǎo)航和其他相關(guān)設(shè)備正常工作的其他人，實(shí)際上涉及的人員基本上包括船舶的絕大多數(shù)人員，以及實(shí)際上涉及的人員基本上包括船舶的絕大多數(shù)人員，以及他們的技能、能力、知識和他們的潛力和協(xié)作能力?，F(xiàn)在他們的技能、能力、知識和他們的潛力和協(xié)作能力?，F(xiàn)在船舶周轉(zhuǎn)比較快，進(jìn)出港口頻繁，人員極易疲勞，要注意船舶周轉(zhuǎn)比較快，進(jìn)出港口頻繁，人員極易疲勞，要注意合理安排作業(yè)時間，保證能滿足合理安排作

31、業(yè)時間，保證能滿足STCW公約所要求的最低公約所要求的最低休息時間，因?yàn)槠跁谷说乃季S和反應(yīng)遲鈍，在作出決休息時間，因?yàn)槠跁谷说乃季S和反應(yīng)遲鈍，在作出決策時會發(fā)生偏差，導(dǎo)致失誤和錯誤的發(fā)生，所以船舶領(lǐng)導(dǎo)策時會發(fā)生偏差，導(dǎo)致失誤和錯誤的發(fā)生，所以船舶領(lǐng)導(dǎo)因根據(jù)實(shí)際情況做出調(diào)整，避免船員因疲勞發(fā)生事故。而因根據(jù)實(shí)際情況做出調(diào)整，避免船員因疲勞發(fā)生事故。而航行安全必須依靠所有相關(guān)人員的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，船長要航行安全必須依靠所有相關(guān)人員的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，船長要發(fā)揮駕駛員的所有當(dāng)值人員的主觀能動性，尤其是復(fù)雜航發(fā)揮駕駛員的所有當(dāng)值人員的主觀能動性，尤其是復(fù)雜航區(qū)和進(jìn)出港操縱，協(xié)助瞭望，發(fā)現(xiàn)情況及時提醒

32、，相互彌區(qū)和進(jìn)出港操縱，協(xié)助瞭望，發(fā)現(xiàn)情況及時提醒，相互彌補(bǔ)不足，必要時可根據(jù)實(shí)際情況增加當(dāng)值人員。補(bǔ)不足，必要時可根據(jù)實(shí)際情況增加當(dāng)值人員。駕駛員在駕駛臺值班如必須進(jìn)行必要的海圖作業(yè)，應(yīng)叮囑駕駛員在駕駛臺值班如必須進(jìn)行必要的海圖作業(yè)，應(yīng)叮囑當(dāng)值水手特別注意加強(qiáng)瞭望，并盡可能縮短時間盡快回到當(dāng)值水手特別注意加強(qiáng)瞭望，并盡可能縮短時間盡快回到崗位。當(dāng)引航員進(jìn)入駕駛臺的時侯，自然成為駕駛臺班組崗位。當(dāng)引航員進(jìn)入駕駛臺的時侯，自然成為駕駛臺班組成員，接納引航員作為重要的一員加入駕駛臺班組是非常成員，接納引航員作為重要的一員加入駕駛臺班組是非常重要的；船長與引航員應(yīng)進(jìn)行短暫的討論，船長應(yīng)告知引重要的；

33、船長與引航員應(yīng)進(jìn)行短暫的討論，船長應(yīng)告知引航員船舶的操縱特性，特別是異常特征和相關(guān)信息，比如航員船舶的操縱特性，特別是異常特征和相關(guān)信息，比如錨的狀態(tài)、主機(jī)類型和控制、人員的可用性等，引航員在錨的狀態(tài)、主機(jī)類型和控制、人員的可用性等，引航員在船時，不解除船長或值班駕駛員對船舶安全所負(fù)責(zé)任和義船時，不解除船長或值班駕駛員對船舶安全所負(fù)責(zé)任和義務(wù)，船長對船舶安全負(fù)有最終的責(zé)任，引航員雖然接管了務(wù)，船長對船舶安全負(fù)有最終的責(zé)任，引航員雖然接管了船舶的指揮權(quán)，但當(dāng)他認(rèn)為必要時可隨時收回。這些都是船舶的指揮權(quán)，但當(dāng)他認(rèn)為必要時可隨時收回。這些都是一些資源的優(yōu)先排序和重新組合問題。一些資源的優(yōu)先排序和重新

34、組合問題。 3、ISM 規(guī)則要求公司在其規(guī)則要求公司在其SMS 體系中建立一系體系中建立一系列的管理程序、操作程序和應(yīng)急程序等，操作有計(jì)劃列的管理程序、操作程序和應(yīng)急程序等，操作有計(jì)劃并根據(jù)需要按正確的優(yōu)先順序分配資源，以執(zhí)行必要并根據(jù)需要按正確的優(yōu)先順序分配資源，以執(zhí)行必要的任務(wù)的任務(wù),其目的就是采用文件化程序的方式進(jìn)行安全其目的就是采用文件化程序的方式進(jìn)行安全管理，程序加強(qiáng)的目的在于實(shí)現(xiàn)三大目標(biāo)，即保障海管理，程序加強(qiáng)的目的在于實(shí)現(xiàn)三大目標(biāo)，即保障海上安全、防止人員傷亡和避免環(huán)境損害，尤其對海洋上安全、防止人員傷亡和避免環(huán)境損害，尤其對海洋環(huán)境的和對財(cái)產(chǎn)的損害。環(huán)境的和對財(cái)產(chǎn)的損害。二、二

35、、“船舶駕駛臺資源管理船舶駕駛臺資源管理”的內(nèi)容的內(nèi)容 (Contents of BRM) 根據(jù)國際海事組織和我國交通部海事局有關(guān)海員培根據(jù)國際海事組織和我國交通部海事局有關(guān)海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)、海上防污染、海上人命安全和安訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)、海上防污染、海上人命安全和安全管理等公約與規(guī)定的內(nèi)容與要求，結(jié)合船舶航行安全全管理等公約與規(guī)定的內(nèi)容與要求，結(jié)合船舶航行安全工作的實(shí)際情況與需要工作的實(shí)際情況與需要,“船舶駕駛臺資源管理船舶駕駛臺資源管理”主要包主要包括以下內(nèi)容。括以下內(nèi)容。 1.分析人為失誤和船舶事故的發(fā)生與預(yù)防之間的關(guān)分析人為失誤和船舶事故的發(fā)生與預(yù)防之間的關(guān)系系 (Analys

36、is of relationship between human errors and occurrence & prevention of ship accidents) 絕大多數(shù)船舶事故是與船舶駕駛?cè)藛T或船員的人絕大多數(shù)船舶事故是與船舶駕駛?cè)藛T或船員的人為失誤有關(guān)的。為了減少和預(yù)防船舶事故的發(fā)生，必須為失誤有關(guān)的。為了減少和預(yù)防船舶事故的發(fā)生，必須明確人的因素中在船舶航行中的失誤鏈與最終事故發(fā)生明確人的因素中在船舶航行中的失誤鏈與最終事故發(fā)生相互之間的關(guān)系，并根據(jù)這些特定的關(guān)系采取相應(yīng)的措相互之間的關(guān)系，并根據(jù)這些特定的關(guān)系采取相應(yīng)的措施，減少或破斷失誤鏈的產(chǎn)生與發(fā)展，從而達(dá)到減少

37、和施，減少或破斷失誤鏈的產(chǎn)生與發(fā)展，從而達(dá)到減少和預(yù)防船舶事故發(fā)生的目的預(yù)防船舶事故發(fā)生的目的。 2注意多元文化意識對船舶安全工作的影響注意多元文化意識對船舶安全工作的影響 (Attaching importance to influences caused by multi-cultural awareness) 船舶駕駛?cè)藛T的實(shí)際工作涉及不同國家、不同地船舶駕駛?cè)藛T的實(shí)際工作涉及不同國家、不同地域、不同公司的船舶與人員。來自不同國家、不同地域域、不同公司的船舶與人員。來自不同國家、不同地域的船員在他們各自的工作中經(jīng)常體現(xiàn)出多元文化意識的的船員在他們各自的工作中經(jīng)常體現(xiàn)出多元文化意識的特點(diǎn)，

38、并對船舶安全工作的實(shí)際操作產(chǎn)生一定的影響。特點(diǎn)，并對船舶安全工作的實(shí)際操作產(chǎn)生一定的影響。為此，船舶駕駛?cè)藛T之間應(yīng)通過對彼此文化意識的理解為此，船舶駕駛?cè)藛T之間應(yīng)通過對彼此文化意識的理解與尊重，從而保證船舶航行的正常進(jìn)行和安全。與尊重，從而保證船舶航行的正常進(jìn)行和安全。 3闡述情景意識對船舶航行安全的作用闡述情景意識對船舶航行安全的作用 (Describing functions of situation awareness to safety navigation of ships) 船舶航行時經(jīng)常會面臨緊張而復(fù)雜的通航或作業(yè)船舶航行時經(jīng)常會面臨緊張而復(fù)雜的通航或作業(yè)局面。船舶駕駛?cè)藛T必須隨

39、時保持高度的情景意識，全局面。船舶駕駛?cè)藛T必須隨時保持高度的情景意識，全面了解和掌握當(dāng)時的通航或作業(yè)局面與相關(guān)的信息，才面了解和掌握當(dāng)時的通航或作業(yè)局面與相關(guān)的信息，才能積極地采取合理的措施與行動避免船舶事故的發(fā)生。能積極地采取合理的措施與行動避免船舶事故的發(fā)生。為了能保持高度的情景意識，船舶駕駛?cè)藛T首先必須具為了能保持高度的情景意識，船舶駕駛?cè)藛T首先必須具有正確的工作態(tài)度。有正確的工作態(tài)度。 4強(qiáng)調(diào)船舶通信和人員交流溝通在船舶航行安全強(qiáng)調(diào)船舶通信和人員交流溝通在船舶航行安全中的重要性中的重要性 (Emphasizing importance of communication during n

40、avigation of ships) 船舶之間的通信和人員之間的交流溝通是船舶安船舶之間的通信和人員之間的交流溝通是船舶安全航行的基本保證之一。由于通信設(shè)備與外界條件的局全航行的基本保證之一。由于通信設(shè)備與外界條件的局限性和人員之間在不同語言等方面的限制，船舶在航行限性和人員之間在不同語言等方面的限制，船舶在航行的過程中常因這些局限性與限制而引發(fā)緊迫局面的產(chǎn)生的過程中常因這些局限性與限制而引發(fā)緊迫局面的產(chǎn)生或?qū)е率鹿实陌l(fā)生，所以船舶駕駛?cè)藛T應(yīng)注重船舶通信或?qū)е率鹿实陌l(fā)生，所以船舶駕駛?cè)藛T應(yīng)注重船舶通信與人員交流溝通的重要性，并通過采取必要的措施防止與人員交流溝通的重要性，并通過采取必要的措施

41、防止類似情況與事故的發(fā)生。類似情況與事故的發(fā)生。 5明確團(tuán)隊(duì)與團(tuán)隊(duì)工作在船舶航行中的必要性明確團(tuán)隊(duì)與團(tuán)隊(duì)工作在船舶航行中的必要性 (Making clear of necessity of team and teamwork during navigation of ships). 船舶在海上、沿?；蚋蹆?nèi)航行時，在駕駛臺上工船舶在海上、沿?；蚋蹆?nèi)航行時，在駕駛臺上工作的所有成員都是團(tuán)隊(duì)成員之一。這意味著當(dāng)引航員登作的所有成員都是團(tuán)隊(duì)成員之一。這意味著當(dāng)引航員登輪后，他也成為了駕駛臺團(tuán)隊(duì)的重要成員。為了確保引輪后，他也成為了駕駛臺團(tuán)隊(duì)的重要成員。為了確保引航作業(yè)的順利和安全進(jìn)行，他必須得到船長和

42、駕駛員在航作業(yè)的順利和安全進(jìn)行，他必須得到船長和駕駛員在工作中的積極配合和協(xié)調(diào)。因此，船長、駕駛員和引航工作中的積極配合和協(xié)調(diào)。因此，船長、駕駛員和引航員都應(yīng)充分認(rèn)識駕駛臺團(tuán)隊(duì)工作的必要性，并在明確自員都應(yīng)充分認(rèn)識駕駛臺團(tuán)隊(duì)工作的必要性，并在明確自己職責(zé)義務(wù)的基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)好相互的關(guān)系，共同協(xié)作做己職責(zé)義務(wù)的基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)好相互的關(guān)系，共同協(xié)作做好船舶的航行工作。好船舶的航行工作。 6探討船舶航行中決策與領(lǐng)導(dǎo)工作方式的改進(jìn)探討船舶航行中決策與領(lǐng)導(dǎo)工作方式的改進(jìn) (Discussing improvement for decision-making and leadership during nav

43、igation of ships) 鑒于船舶航行工作的特點(diǎn)，船舶駕駛?cè)藛T在船舶鑒于船舶航行工作的特點(diǎn)，船舶駕駛?cè)藛T在船舶航行與靠、離泊等作業(yè)的過程中必須根據(jù)船舶操縱與安航行與靠、離泊等作業(yè)的過程中必須根據(jù)船舶操縱與安全的需要做出一些決策，并客觀地在駕駛臺團(tuán)隊(duì)工作中全的需要做出一些決策，并客觀地在駕駛臺團(tuán)隊(duì)工作中發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)的作用。他們所作的決策和自己所處的指揮地發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)的作用。他們所作的決策和自己所處的指揮地位，在船舶的實(shí)際航行工作中具有非常重要的作用。如位，在船舶的實(shí)際航行工作中具有非常重要的作用。如何改進(jìn)和提高自己的決策能力，更好地發(fā)揮駕駛臺團(tuán)隊(duì)何改進(jìn)和提高自己的決策能力，更好地發(fā)揮駕駛臺團(tuán)隊(duì)

44、工作領(lǐng)導(dǎo)的作用，對船舶安全航行具有非常積極的意義。工作領(lǐng)導(dǎo)的作用，對船舶安全航行具有非常積極的意義。 7掌握正確處理船舶航行中的工作壓力和消除疲掌握正確處理船舶航行中的工作壓力和消除疲勞的方法勞的方法 (Mastering proper ways of reduction of working stress and fatigue during navigation of ships) 由于通航或作業(yè)局面的復(fù)雜性和一些港口自然航由于通航或作業(yè)局面的復(fù)雜性和一些港口自然航道的實(shí)際情況，船舶航行作業(yè)在特定的條件下，有時是道的實(shí)際情況，船舶航行作業(yè)在特定的條件下，有時是一項(xiàng)高難度和高強(qiáng)度的工作，再加上有時工作繁忙、船一項(xiàng)高難度和高強(qiáng)度的工作，再加上有時工作繁忙、船期周轉(zhuǎn)快，而船員編制又有限等因素，船舶駕駛?cè)藛T極期周轉(zhuǎn)快，而船員編制又有限等因素，船舶駕駛?cè)藛T極易產(chǎn)生很大的工作壓力和過于疲勞的現(xiàn)象，而許多船舶易產(chǎn)生很大的工作壓力和過于疲勞的現(xiàn)象，而許多船舶事故都是在這些情況下發(fā)生的。為此，船舶駕駛?cè)藛T在事故都是在這些情況下發(fā)生的。為此，船舶駕駛?cè)藛T在實(shí)際工作中有必要掌握自我正確處理工作壓力和消除疲實(shí)際工作中有必要掌