電梯基礎(chǔ)知識(shí)

1、一，電梯與自動(dòng)扶梯基本常識(shí)1 定義（ 1 ）電梯：是用于高層建筑物中的固定式升降運(yùn)輸設(shè)備，它有一個(gè)裝載乘客的轎廂，沿著垂直或傾斜角度小于15° 的導(dǎo)軌在各樓層間運(yùn)行。（ 2）轎廂：是直接運(yùn)載乘客的類似于車廂的部分, 一般在門關(guān)閉后是一個(gè)封閉的箱體。（ 3）轎門：轎廂的門，乘客從轎內(nèi)看到的自動(dòng)開(kāi)、閉的門。它跟隨轎廂一起上下運(yùn)行。（ 4）層門（廳門）：設(shè)置在各樓層電梯入口處的門，它不隨電梯上下運(yùn)行，但隨轎門一起開(kāi)啟或關(guān)閉。（ 5）呼梯盒（或稱召喚盒）：設(shè)置在各樓層電梯入口層門的旁邊，一般有上下兩個(gè)帶箭頭的按鈕，供乘客召喚轎廂來(lái)本層站時(shí)使用。（ 6）轎內(nèi)操縱盤：安裝于轎廂內(nèi)壁上，有代表各樓

2、層的數(shù)字按鈕，還有開(kāi)關(guān)門按鈕以及緊急呼叫按鈕，主要供進(jìn)入電梯后乘客選擇目的樓層使用。（ 7）自動(dòng)扶梯：帶有循環(huán)運(yùn)行的梯級(jí)，用于傾斜向上或向下連續(xù)輸送乘客的運(yùn)輸設(shè)備。直觀看起來(lái)它就像移動(dòng)的樓梯，同時(shí)伴隨移動(dòng)的扶手帶。（ 8）自動(dòng)人行道：循環(huán)運(yùn)行的走道，就像放平了的自動(dòng)扶梯，一般用于水平或傾斜角度不大于12°的乘客和由乘客攜帶物品的運(yùn)輸。2 分類（ 1 ）乘客電梯：用于運(yùn)送乘客的電梯，一般用于辦公樓、賓館等場(chǎng)合。（ 2）病床電梯：用于運(yùn)送病床（含病人）醫(yī)療設(shè)備的電梯，主要設(shè)置于醫(yī)院等場(chǎng)合，其特點(diǎn)是載重量和轎廂面積不能太小，否則就無(wú)法裝運(yùn)病床及氧氣瓶、吊瓶架等搶救設(shè)備。（ 3）住宅電梯：供

3、居民住宅樓使用的電梯，其轎廂的形狀和大小除考慮運(yùn)送人員外，同時(shí)要考慮能運(yùn)送一些家具、電器及擔(dān)架或輪椅。（ 4）觀光電梯：主要安裝于賓館、商場(chǎng)、高層辦公樓場(chǎng)合，有一面或幾面的井道壁和轎廂壁是透明材料，乘客在乘坐電梯時(shí)，可以觀看轎廂外的景物。第四章 轎廂和對(duì)重在曳引電梯中，轎廂和對(duì)重懸掛于曳引輪兩側(cè)，轎廂是運(yùn)送乘客或貨物的承載部件，也是唯一乘客看到的電梯結(jié)構(gòu)部件。使用對(duì)重的目的是為了減輕電動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，提高曳引效率。卷筒驅(qū)動(dòng)和液壓驅(qū)動(dòng)的電梯很少用對(duì)重，因?yàn)檫@兩種電梯轎廂均可以靠自重作用下降。一轎廂1. 轎廂的組成轎廂一般由轎廂架，轎底，轎壁，轎頂?shù)戎饕獦?gòu)件組成。各類電梯的轎廂基本結(jié)構(gòu)相同，由于用途不

4、同在具體結(jié)構(gòu)及外形上將有一定的差異。轎廂架是轎廂的主要承載構(gòu)件，它由立柱，底梁，上梁和拉條組成。轎廂體由轎底板，轎廂壁，轎廂頂?shù)冉M成。轎內(nèi)設(shè)置：一般轎內(nèi)設(shè)有如下部分或全部裝置，操縱電梯用的按鈕操作箱；顯示電梯運(yùn)行方向及位置的轎內(nèi)指示板；通訊聯(lián)絡(luò)用的警鈴，電話或?qū)χv系統(tǒng)；風(fēng)扇或抽風(fēng)機(jī)等通風(fēng)設(shè)備；保證有足夠照明度的照明器具；標(biāo)有電梯額定載重量，額定載客數(shù)及電梯制造廠名稱或相應(yīng)識(shí)別標(biāo)志的銘牌；電源及有/無(wú)司機(jī)操縱的鑰匙開(kāi)關(guān)等。2. 轎廂地板有效面積的確定（參見(jiàn)教材）3. 轎廂結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算（參見(jiàn)教材）4. 轎廂的稱重裝置分為機(jī)械式，橡膠塊式和負(fù)重傳感器式。二對(duì)重對(duì)重是曳引電梯不可缺少的部件，它可以平

5、衡轎廂的重量和部分電梯負(fù)載重量，減少電機(jī)功率的損耗。三補(bǔ)償裝置電梯在運(yùn)行中，轎廂側(cè)和對(duì)重側(cè)的鋼絲繩以及轎廂下的隨行電纜的長(zhǎng)度在不斷變化。隨著轎廂和對(duì)重位置的變化，這個(gè)總重量將輪流地分配到曳引輪的兩側(cè)。為了減少電梯傳動(dòng)中曳引輪所承受的載荷差，提高電梯的曳引性能，宜采用補(bǔ)償裝置。1. 補(bǔ)償裝置的型式采用補(bǔ)償鏈，補(bǔ)償繩或補(bǔ)償纜。2. 補(bǔ)償重量的計(jì)算4 導(dǎo)軌1. 導(dǎo)軌的主要作用為轎廂和對(duì)重在垂直方向運(yùn)動(dòng)時(shí)導(dǎo)向，限制轎廂和對(duì)重在水平方向的移動(dòng)。安全鉗動(dòng)作時(shí)，導(dǎo)軌作為被夾持的支承件，支撐轎廂或?qū)χ亍７乐褂捎谵I廂的偏載而產(chǎn)生的傾鈄。2. 導(dǎo)軌的種類導(dǎo)軌通常采用機(jī)械加工方式或冷軋加工方式制作，分為"

6、T"形導(dǎo)軌和"M"形導(dǎo)軌3. 導(dǎo)軌的連接與安裝導(dǎo)軌每段長(zhǎng)度一般為3-5 米，導(dǎo)軌兩端部中心分別有榫和榫槽，導(dǎo)軌端緣底面有一加工平面，用于導(dǎo)軌連接板的連接安裝，每根導(dǎo)軌端部至少要用4 個(gè)螺栓與連接板固定。4. 導(dǎo)軌的承載分析5 導(dǎo)靴轎廂導(dǎo)靴安裝在轎廂上梁和轎底安全鉗座下面，對(duì)重導(dǎo)靴安裝在對(duì)重架上部和底部，一般每組四個(gè)。導(dǎo)靴的主要類型有滑動(dòng)導(dǎo)靴和滾動(dòng)導(dǎo)靴兩種。a. 滑動(dòng)導(dǎo)靴-主要用在2 米 /s 以下的電梯固定式滑動(dòng)導(dǎo)靴彈性式滑動(dòng)導(dǎo)靴b. 滾動(dòng)導(dǎo)靴-主要用在高速電梯中，也可應(yīng)用于中等速度的電梯。第六章 門系統(tǒng)電梯有層門和轎廂門。層門設(shè)在層站入口處，根據(jù)需要，井道在每層

7、樓設(shè)1 個(gè)或 2 個(gè)出入口，不設(shè)層站出入口的層樓稱盲層。層門數(shù)與層站出入口相對(duì)應(yīng)。轎廂門與轎廂隨動(dòng)，是主動(dòng)門，層門是被動(dòng)門。1 門的主要類型電梯門主要有兩類，滑動(dòng)門和旋轉(zhuǎn)門，目前普遍采用的是滑動(dòng)門?；瑒?dòng)門按其開(kāi)門方向又可分為中分式，旁開(kāi)式和直分式三種。2 門的結(jié)構(gòu)型式電梯的門由門扇，門滑輪， 門地坎， 門導(dǎo)軌架等部件組成。層門和轎門都由門滑輪懸掛在門的導(dǎo)軌（或?qū)Р郏┥?，下部通過(guò)門塊滑與地坎相配合。1. 門扇 電梯的層門和轎門均應(yīng)是封閉無(wú)孔的。特殊情況除外。不論是轎門和層門，其機(jī)械強(qiáng)度均應(yīng)滿足：當(dāng)門在鎖住位置上，用300N 的力垂直作用在門扇的任何位置，且均勻分布在5 平方厘米的圓形面上其彈性變

8、形應(yīng)不大于15mm, 當(dāng)外力消失后，應(yīng)無(wú)永久變形，且啟閉正常。2. 門導(dǎo)軌架與門滑輪轎門導(dǎo)軌架安裝在轎廂頂部前沿，層門導(dǎo)軌架安裝在層門門框上部。門滑輪安裝在門扇上部。3. 門地坎和門靴門地坎和門靴是門的輔助導(dǎo)向件，與門導(dǎo)軌和門滑輪配合，使門的上，下兩端均受導(dǎo)向和限位。門在運(yùn)動(dòng)時(shí)，門靴順著地坎槽滑動(dòng)。有了門靴，門扇在正常外力作用下就不會(huì)倒向井道。3 門的傳動(dòng)裝置1. 自動(dòng)開(kāi)門機(jī)門的關(guān)閉，開(kāi)啟的動(dòng)力源是門電動(dòng)機(jī)，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)轎門運(yùn)動(dòng)，再由轎門帶動(dòng)層門一起運(yùn)動(dòng)。門電機(jī)采用切換電阻調(diào)速時(shí)，則由安裝在曲柄輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的行程開(kāi)關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)。曲柄輪上平衡錘的作用是抵消關(guān)門后的自開(kāi)趨勢(shì)。2. 門的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)為了節(jié)

9、省井道空間，電梯門大多是用二扇，三扇或四扇。極少使用單扇門。在門的開(kāi)關(guān)過(guò)程中，當(dāng)采用單門刀時(shí)轎門只能通過(guò)門系合裝置直接帶動(dòng)一扇層門，層門門扇之間的運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)是靠聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。中分式層門聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)旁開(kāi)式層門聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)3. 層門自閉合裝置電梯大部份事故出在門系統(tǒng)上，其中， 由于門不應(yīng)打開(kāi)造成的事故最為嚴(yán)重。所以在轎門驅(qū)動(dòng)層門的情況下，當(dāng)轎廂在開(kāi)鎖區(qū)域以外時(shí)，層門無(wú)論因何種原因開(kāi)啟，都應(yīng)有一種裝置能確保層門自動(dòng)關(guān)閉。這種裝置可以利用彈簧或重錘的作用，強(qiáng)迫層門閉合。目前重錘式用得較多，重錘式始終用同樣的力關(guān)門，而彈簧式在門關(guān)閉終了時(shí)的力較弱。4 門鎖電梯層門的開(kāi)和關(guān)，是通過(guò)安裝在轎門上的開(kāi)門刀片來(lái)實(shí)現(xiàn)。

10、每個(gè)層門上都有一把門鎖，有些中分式層門上各裝一把門鎖。層門關(guān)閉后，門鎖的機(jī)械鎖鉤嚙合，同時(shí)層門電氣聯(lián)鎖觸頭閉合，電梯控制回路接通，此時(shí)電梯才能啟動(dòng)運(yùn)行。5 門入口的安全保護(hù)裝置乘客電梯轎門的入口應(yīng)設(shè)置安全保護(hù)裝置，以免在關(guān)門過(guò)程中夾傷人。正在關(guān)閉的門扇受阻時(shí)，門能自動(dòng)重開(kāi)。常用的門入口安全保護(hù)裝置有以下幾種：接觸式保護(hù)裝置-安全觸板非接觸式保護(hù)裝置光電式保護(hù)裝置超聲波監(jiān)控裝置電磁感應(yīng)式保護(hù)裝置第七章 安全鉗與減速器安全鉗是一種使轎廂（或?qū)χ兀┩Ｖ惯\(yùn)動(dòng)的機(jī)械裝置。凡是由鋼絲繩或鏈條懸掛的載人轎廂，均需設(shè)置安全鉗。當(dāng)?shù)卓酉掠羞^(guò)人的通道或空間時(shí)，對(duì)重也需設(shè)置安全鉗。安全鉗設(shè)在轎廂架下橫梁上，并成對(duì)地

11、同時(shí)在導(dǎo)軌上作用。限速器是一種限制轎廂（或?qū)χ兀┧俣鹊难b置。通常安裝在機(jī)房?jī)?nèi)或井道頂部。張緊裝置置于底坑內(nèi)。安全鉗和限速器必須聯(lián)合動(dòng)作才能起作用。1 限速器限速器按其動(dòng)作原理可分為擺錘式和離心式兩種。下擺錘式限速器是利用繩輪上的凸輪在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中與擺錘一端的滾輪接觸，擺錘擺動(dòng)的頻率與繩輪的轉(zhuǎn)速有關(guān)，當(dāng)擺錘的振動(dòng)頻率超過(guò)一預(yù)定值時(shí)，擺錘的棘爪進(jìn)入繩輪的止停爪內(nèi)，從而使限速器停止運(yùn)轉(zhuǎn)。離心式結(jié)構(gòu)的限速器又可分為垂直軸轉(zhuǎn)動(dòng)型和水平軸轉(zhuǎn)動(dòng)型兩種。特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，安裝所需空間小。在設(shè)計(jì)或選用時(shí)，應(yīng)注意到以下問(wèn)題：a. 限速器動(dòng)作速度b. 限速器繩的預(yù)張緊力c. 限速器繩在繩輪中的附著力或限速器在

12、動(dòng)作時(shí)的張緊力d. 限速器動(dòng)作的響應(yīng)時(shí)間應(yīng)盡量短2 瞬時(shí)式安全鉗它的特點(diǎn)是，制動(dòng)距離短，轎廂承受沖擊厲害。分為如幾種：楔塊型瞬時(shí)式安全鉗偏心塊型瞬時(shí)式安全鉗滾柱型瞬時(shí)安全鉗三漸進(jìn)式安全鉗特點(diǎn)是鉗體彈性?shī)A持型，制停距離遠(yuǎn)，轎廂平穩(wěn)。第八章轎廂和對(duì)重用緩沖器緩沖器是電梯極限位置的安全裝置。當(dāng)電梯超越底層或頂層時(shí)，轎廂或?qū)χ刈矒艟彌_器，由緩沖器吸收或消耗電梯的能量，從而使轎廂或?qū)χ匕踩珳p速至停止。一般緩沖器均設(shè)置在低坑內(nèi)，有的緩沖器裝于轎廂或?qū)χ氐撞侩S之運(yùn)行。因此在底坑內(nèi)必須設(shè)置高度至少為 0.5m 的支座。強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯，還應(yīng)在轎廂頂部設(shè)置能在行程的上限位置起作用的緩沖器。如裝有對(duì)重，應(yīng)在對(duì)重緩沖器

13、被完全壓縮之后，才使裝于轎廂上部的緩沖器動(dòng)作。1 緩沖器的類別和性能要求電梯用緩沖器有兩種主要形式：蓄能型緩沖器和耗能型緩沖器。蓄能型緩沖器指的是彈簧緩沖器，主要部件是由圓形或方形鋼絲制成的螺旋彈簧。錐形彈簧目前已很少使用。蓄能型緩沖器只能用于額定速度不超過(guò)1.0m/s 的電梯。耗能型緩沖器適用于任何額定速度的電梯。耗能型緩沖器應(yīng)滿足：當(dāng)載有額定載荷的轎廂自由下落，并以設(shè)計(jì)緩沖器時(shí)所取的沖擊速度作用到緩沖 器上時(shí)平均減速度不應(yīng)大于1g,減速度超過(guò)2.5g以上的作用時(shí)間不應(yīng)大于 0,04s。2 .彈簧緩沖器彈簧緩沖器在受到?jīng)_擊后，它使轎廂或?qū)χ氐膭?dòng)能和勢(shì)能轉(zhuǎn)化為彈簧的彈性變形能，由于彈簧的反作 用力，使轎廂或?qū)χ販p速。當(dāng)彈簧壓縮到極限位置后，彈簧要釋放緩沖過(guò)程中的彈性變形能，轎廂仍 要反彈上升產(chǎn)生撞擊。撞擊速度越高反彈速度越大。因此彈簧式緩沖器只能適用于額定速度不大于 1.0m/s的電梯。彈簧緩沖器一般由緩沖橡皮、緩沖座、彈簧、彈簧座組成，在底坑中并排設(shè)置二個(gè)三個(gè)，對(duì)重底下常 用一個(gè)。為了適應(yīng)大噸位轎廂，壓縮彈簧由組合彈簧疊合而成。行程高度較大的彈簧緩沖器，為了增 強(qiáng)彈彈簧的穩(wěn)定性，在彈簧下部設(shè)有導(dǎo)套或在彈簧中設(shè)導(dǎo)向桿，也可在滿足行程的前提下加高彈簧座 高度，縮短無(wú)效行程。3 .液壓緩沖器液壓緩沖器在制停期間的作用力近似常數(shù)，從而使柱塞近似作勻