紙飛機(jī)的飛行狀態(tài)研究及在現(xiàn)實(shí)中的應(yīng)用(文檔)

1、紙飛機(jī)的飛行狀態(tài)研究及在現(xiàn)實(shí)中的應(yīng)用指導(dǎo)老師 屠江良一、問(wèn)題的提出在學(xué)習(xí)必修一第三章牛頓運(yùn)動(dòng)定理與必修二第五章平拋運(yùn)動(dòng)之后,突然想到平時(shí)我們?cè)谕娴募堬w機(jī),應(yīng)該蘊(yùn)含著這些規(guī)律.那么萊特兄弟當(dāng)初在制造飛機(jī)時(shí),有沒(méi)有考慮過(guò)這些問(wèn)題呢?我們小時(shí)候都折過(guò)紙飛機(jī),都與小伙伴們玩過(guò)紙飛機(jī),也會(huì)折不同類型的紙飛機(jī).不同的紙飛機(jī)的飛行軌跡也是各不相同的,那么這些影響飛機(jī)飛行的因素對(duì)萊特兄弟制造飛機(jī)是否產(chǎn)生拉影響呢?二、研究過(guò)程（一）、網(wǎng)上查資料 紙飛機(jī)呈現(xiàn)現(xiàn)代飛機(jī)的證據(jù)，但是沒(méi)有人能夠有把握地提出準(zhǔn)確的證據(jù)指出這項(xiàng)發(fā)明到底起源于哪里。隨著時(shí)間的推移，紙飛機(jī)速度，浮力和外形已經(jīng)有拉較大的改進(jìn)。世界各地有著許許多多

2、紙飛機(jī)的愛(ài)好者，吉尼斯世界記錄中有許多項(xiàng)就是與紙飛機(jī)有關(guān)的。比如世界上紙飛機(jī)飛行的最長(zhǎng)時(shí)間為27.12秒。最遠(yuǎn)距離為58.78米。一架小小的紙飛機(jī)能夠做到這些，堪稱是奇跡，更何況加上了許多發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)了，想必萊特兄弟在發(fā)明飛機(jī)時(shí)也遇到過(guò)許許多多的挫折，毀壞過(guò)不計(jì)其數(shù)的試驗(yàn)飛機(jī)，就是為了方便人類之間的相互溝通，為此付出過(guò)巨大的代價(jià)。（二）確立研究過(guò)程 紙飛機(jī)有許許多多種折法，而且形狀各不相同，我們將通過(guò)各種渠道，搜集到不同類型的折法，通過(guò)控制變量法，研究不同因素對(duì)飛機(jī)飛行的影響，測(cè)出數(shù)據(jù)，并最終得出結(jié)論。（三）試驗(yàn)過(guò)程實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄：1.用A4紙折出機(jī)翼大小不同的飛機(jī)，在同一高度水平拋出，測(cè)量飛機(jī)

3、的飛行時(shí)間與距離。機(jī)翼大?。╟m2）拋出速度（ms）拋出高度（m）飛行時(shí)間(s)飛行距離（m02541.83121541.8416541.83122當(dāng)控制飛行高度一定，且對(duì)飛機(jī)不“哈氣”，探究飛機(jī)拋射角度對(duì)飛機(jī)飛行的影響拋射角度拋射高度（m）飛行距離（m）01.86.3151.814.8301.810.5451.87.13與實(shí)驗(yàn)二相同，但對(duì)飛機(jī)哈氣，記錄數(shù)據(jù)拋射角度拋射高度（m）飛行距離（m）01.86.5151.815.0301.811.8451.88.94當(dāng)控制拋射角度一樣，探究飛機(jī)的重心位置對(duì)飛行效果的影響，記錄數(shù)據(jù)重心位置（相對(duì)頭部）拋射角度拋射高度（m）飛行距離（m）12處151.8

4、11.813處151.815.214處151.812.7三數(shù)據(jù)分析：1紙飛機(jī)的飛行時(shí)間與機(jī)翼大小無(wú)關(guān)，一般占紙張大小的110飛行時(shí)間最長(zhǎng)。2紙飛機(jī)的拋射角度約為15度時(shí)飛得最遠(yuǎn)。3對(duì)紙飛機(jī)“哈氣”之后能使飛機(jī)飛得更遠(yuǎn)。4當(dāng)紙飛機(jī)的重心位于頭部的13處飛得更遠(yuǎn)。 實(shí)驗(yàn)結(jié)論：一有表一數(shù)據(jù)分析出飛機(jī)的機(jī)翼大小約為紙張大小的110飛行時(shí)間最長(zhǎng)。由表二和表三數(shù)據(jù)分析出飛機(jī)的飛行效果與拋射角度有關(guān)，當(dāng)飛機(jī)的拋射角度約為15度時(shí)飛行效果最佳。由表四可以得出當(dāng)飛機(jī)的重心位置大約在位于頭部的13處時(shí)紙飛機(jī)飛得最遠(yuǎn)。二對(duì)紙飛機(jī)的折疊制作，在一定程度上讓我們感受到了“細(xì)節(jié)決定成敗”的內(nèi)涵，連制作小小的紙飛機(jī)都有這么

5、多的影響因素和技巧，由此可知制造大型戰(zhàn)斗機(jī)、客機(jī)是多么的復(fù)雜，科技含量有多么得高。 通過(guò)這次試實(shí)驗(yàn)，讓我們了解到了關(guān)于航天、航空方面的一些知識(shí)，也培養(yǎng)了我們的實(shí)驗(yàn)探究能力。在第二次工業(yè)革命中，萊特兄弟發(fā)明了飛機(jī)。隨著科技的發(fā)展，飛機(jī)越來(lái)越成為現(xiàn)實(shí)生活中不可缺少的一部分，科技是第一是第一生產(chǎn)力這一理論，越來(lái)越成為航天科技中的核心力量。在高一的學(xué)習(xí)過(guò)程中我們了解到牛頓第二定律及牛頓第三定律 ，也由此對(duì)紙飛機(jī)有了更深刻的認(rèn)識(shí)，小時(shí)候的游戲現(xiàn)在卻變成了研究對(duì)象，意義也變得更加深刻。之后我們還做了一些紙飛機(jī)實(shí)驗(yàn)，由此就激發(fā)了我們的學(xué)習(xí)熱情，紙飛機(jī)的飛行狀態(tài)及在現(xiàn)實(shí)中的應(yīng)用也是讓我們感興趣的理由。通過(guò)多次

6、研究我們發(fā)現(xiàn)：紙飛機(jī)要飛得遠(yuǎn)、飛得快，有幾點(diǎn)要注意： 1）要盡量折得兩邊對(duì)稱，如果不對(duì)稱得話，飛機(jī)容易轉(zhuǎn)彎，就飛不遠(yuǎn)了； 2）翅膀和機(jī)身的比例要恰當(dāng)。機(jī)身小翅膀大，飛機(jī)升力是夠了，但重心上抬，投出去的飛機(jī)容易發(fā)飄；機(jī)身大翅膀小，重心過(guò)于下移，飛機(jī)就像飛鏢一樣，慣性十足，但卻失去了飛行滑翔的行程，仿佛是扔出去的紙團(tuán)。正確合理的翅膀和機(jī)身比例要根據(jù)紙飛機(jī)的形狀和紙張的質(zhì)地決定，多試幾次就能找到最佳比例； 3）注意前后的平衡。機(jī)頭太重，飛機(jī)容易一頭扎在地上；機(jī)頭太輕，又容易造成機(jī)頭上翹，導(dǎo)致失速。通過(guò)調(diào)整紙飛機(jī)的外形，或用紙條或膠帶進(jìn)行適當(dāng)?shù)募虞d（如果允許的話）可以調(diào)節(jié)飛機(jī)的平衡； 4）最后，紙飛機(jī)

7、的投擲也很有講究：不要側(cè)風(fēng)投飛，不然容易被刮偏；順風(fēng)投擲也沒(méi)有足夠的動(dòng)力；最好是迎著不太強(qiáng)的正面逆風(fēng)投擲，投出的角度稍大于水平角度，約15度左右，飛機(jī)要平穩(wěn)向前送出，到最后一刻才自然脫手，那樣飛得最遠(yuǎn)。 在這一過(guò)程中我們了解到大家一起探究，才能發(fā)現(xiàn)更多有趣的結(jié)論。其中飛機(jī)機(jī)翼的設(shè)計(jì)是飛機(jī)的核心部位 l 它的注意點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：飛機(jī)之所以能夠飛，就是因?yàn)闄C(jī)翼上下的壓力差形成了一股“升力”，克服了重力的作用。機(jī)翼的升力是機(jī)翼上下空氣壓力差形成的，當(dāng)模型在空中飛行時(shí)，機(jī)翼上表面的空氣流速加快，壓強(qiáng)減?。粰C(jī)翼下表面的空氣流速減慢壓強(qiáng)加大(伯努利定律)，這是造成機(jī)翼上下壓力差的原因。在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)了

8、一個(gè)有趣的現(xiàn)象那就是：飛機(jī)逆向飛行l(wèi) 為什么呢？我們由此查閱了一些資料，發(fā)現(xiàn)了這些原因：l 飛機(jī)逆風(fēng)向起降的原因主要有兩個(gè)，一是可縮短飛機(jī)起飛或著陸的滑跑距離，二是較安全。飛機(jī)起飛時(shí)，如果有風(fēng)迎面吹來(lái)，在相同速度條件下，其獲得的升力就比無(wú)風(fēng)或順風(fēng)時(shí)大，因而就能較快地離地起飛。迎風(fēng)降落時(shí)，就可以借風(fēng)的阻力來(lái)減小一些飛機(jī)的速度，使飛機(jī)在著陸后的滑路距離縮小一些。 飛機(jī)在起降時(shí)速度都較慢，穩(wěn)定性較差，若此時(shí)遭到強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)襲擊，飛機(jī)就有可能偏離跑道。為避免這種危險(xiǎn)，所以機(jī)場(chǎng)的跑道方向要根據(jù)當(dāng)?shù)氐闹饕L(fēng)向來(lái)選擇。近年來(lái)，由于飛機(jī)穩(wěn)定性的迅速提高，風(fēng)向?qū)︼w機(jī)起降影響大大降低了。飛機(jī)在空中飛行也有交通規(guī)則l

9、 還有一個(gè)有趣而又平常的一個(gè)動(dòng)作：在紙飛機(jī)飛行前哈氣，這樣會(huì)使飛機(jī)飛得遠(yuǎn)嗎？原來(lái)這也有它的意義：在物理學(xué)中是這樣解釋的它可以是機(jī)頭變重保平衡 西南大學(xué)物理科學(xué)與技術(shù)學(xué)院老師袁宏寬這樣解釋:紙飛機(jī)起飛前先哈一口氣，和空氣動(dòng)力學(xué)有關(guān)。紙飛機(jī)機(jī)頭較小，雖然能減少阻力，但又使機(jī)頭質(zhì)量過(guò)輕、機(jī)身質(zhì)量不平均。先哈一口氣，濕潤(rùn)后的飛機(jī)頭稍重一些，能夠使機(jī)身整體保持平衡，這樣飛機(jī)才能在空中飛行較長(zhǎng)時(shí)間。此外，機(jī)頭稍重能起到帶動(dòng)作用，如果機(jī)身后部質(zhì)量過(guò)重，紙飛機(jī)在飛行過(guò)程中則容易后翻。在這一研究學(xué)習(xí)中我們還意識(shí)到了飛機(jī)在現(xiàn)實(shí)生活中的應(yīng)用：國(guó)內(nèi)軍用運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)取得成功的典型代表是運(yùn)一8中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。目前

10、，運(yùn)一8是中國(guó)軍事運(yùn)輸體系的主力和中國(guó)空軍、海軍航空兵中型特種飛機(jī)的改裝平臺(tái)。在前蘇聯(lián)安一12基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的運(yùn)一8已經(jīng)在型號(hào)上形成了系列化，并且正在按軍用運(yùn)輸機(jī)、民用客貨運(yùn)輸機(jī)和通用平臺(tái)的方式進(jìn)行發(fā)展和改進(jìn)。雖然運(yùn)一8基本型的主要技術(shù)性能指標(biāo)不如蘇聯(lián)的安一12原型，但是經(jīng)過(guò)20年的不斷發(fā)展和提高，其綜合性能已得到了明顯提高，如現(xiàn)在開(kāi)發(fā)中的運(yùn)一8F600、運(yùn)一9和運(yùn)一8x等型號(hào)已經(jīng)有條件和美國(guó)較新型的C130J相比較。運(yùn)一8的新型號(hào)在技術(shù)改進(jìn)方面采用了很多最新的科研和生產(chǎn)成果，在很大程度上克服了以安一12為原型產(chǎn)生的一些限制，在部分性能指標(biāo)上甚至超越了前蘇聯(lián)安一12的后期型號(hào)，在未來(lái)1015年

11、里基本能夠滿足中國(guó)對(duì)軍用中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的需要。 中國(guó)空中力量和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展要求中國(guó)航空工業(yè)必須提供適用且好用的大飛機(jī)，這就使中國(guó)在軍用大型飛機(jī)方面處于更新?lián)Q代和填補(bǔ)空白的關(guān)鍵時(shí)刻。中國(guó)必須在盡可能短的時(shí)間里具備大型運(yùn)輸機(jī)的穩(wěn)定供應(yīng)能力，解決航空兵現(xiàn)有大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)力不足和特種飛機(jī)在改裝中缺乏平臺(tái)的困境，在條件許可時(shí)還需開(kāi)發(fā)性能更加先進(jìn)完善的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。 中國(guó)軍用大飛機(jī)的發(fā)展前景 中國(guó)國(guó)防發(fā)展的需要是大飛機(jī)項(xiàng)目得以成為國(guó)家重大專項(xiàng)工程的基礎(chǔ)，而中國(guó)航空技術(shù)的快速發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的改善則為大飛機(jī)項(xiàng)目提供了資源保障，同時(shí)民用飛機(jī)的發(fā)展對(duì)軍機(jī)的促進(jìn)作用也是大飛機(jī)發(fā)展過(guò)程中可供利用的一個(gè)契機(jī)。民機(jī)雖

12、然在氣動(dòng)布局和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上與軍機(jī)存在較大的差異，但同樣作為大型運(yùn)輸機(jī)的民機(jī)在材料、工藝和生產(chǎn)管理方面與軍機(jī)是有相同之處的。由于軍機(jī)在經(jīng)濟(jì)性、乘坐品質(zhì)和噪音控制方面的要求遠(yuǎn)比民機(jī)要低，因此民機(jī)發(fā)展中的很多困難在軍機(jī)開(kāi)發(fā)過(guò)程中并不是大問(wèn)題。中國(guó)航空工業(yè)系統(tǒng)已經(jīng)通過(guò)自行研制運(yùn)一10和引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)MD一8290的過(guò)程積累了大飛機(jī)需要的生產(chǎn)工藝和大規(guī)格密封座艙的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，ARJ21的下線和后續(xù)發(fā)展型號(hào)的開(kāi)展，也在材料、動(dòng)力和總體設(shè)計(jì)方面積累了必要的經(jīng)驗(yàn)和生產(chǎn)條件。中國(guó)航空工業(yè)對(duì)軍用運(yùn)輸機(jī)的生產(chǎn)改進(jìn)和民機(jī)型號(hào)的階段性成果，從整體上具備了自行開(kāi)發(fā)大型軍用運(yùn)輸機(jī)所需要的技術(shù)基礎(chǔ)和生產(chǎn)能力儲(chǔ)備。 發(fā)展適合中國(guó)國(guó)防

13、需要的大飛機(jī) 中國(guó)的國(guó)防建設(shè)對(duì)大飛機(jī)的需求數(shù)量和規(guī)格要求都比較全面，其中以執(zhí)行戰(zhàn)略運(yùn)輸任務(wù)的大運(yùn)在投資要求和技術(shù)難度上為最大。戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的技術(shù)難度和資源消耗相對(duì)戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)要小得多，而且國(guó)內(nèi)在發(fā)展戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)方面有一定的有利條件和基礎(chǔ)，在大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)進(jìn)入項(xiàng)目準(zhǔn)備的時(shí)候，戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)有條件進(jìn)行工程發(fā)展。 一、戰(zhàn)略噴氣運(yùn)輸機(jī) 載重7080噸的寬體戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的軍用運(yùn)輸工具，美國(guó)空軍裝備的C一17A“環(huán)球空中霸王III”在載荷標(biāo)準(zhǔn)上處于c一141和C一5B之間，性能指標(biāo)和適應(yīng)能力較好地銜接了戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略運(yùn)輸?shù)囊?，是?guó)際上現(xiàn)有機(jī)型中綜合性能和應(yīng)用范圍都處于一流標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)運(yùn)輸機(jī)。 能夠滿

14、足中國(guó)航空兵大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)需要的平臺(tái)要具備足夠大的載荷和貨艙空間，根據(jù)中國(guó)現(xiàn)役主戰(zhàn)坦克和大型技術(shù)兵器的規(guī)格和重量，戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)必須具備不少于60噸的最大載荷和遠(yuǎn)大于伊爾一76MD的貨艙空間。戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的機(jī)艙寬度要在5米以上(可載裝備的寬度大于42米)，高度也要達(dá)到45米，如此才能滿足機(jī)械化部隊(duì)重裝備空運(yùn)的要求。戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)如果要達(dá)到在重量250噸、載荷65噸的情況下?lián)碛?000千米的航程標(biāo)準(zhǔn)，那么其動(dòng)力裝置的要求是四臺(tái)20噸級(jí)的大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，而且必 須擁有強(qiáng)化的起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)反推力裝置來(lái)降低對(duì)跑道的要求，滿足大載荷條件下使用短跑道起飛和著陸的要求，以使機(jī)場(chǎng)盡可能接近前線。 類似美國(guó)C17

15、A標(biāo)準(zhǔn)的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)在運(yùn)輸物資和大型技術(shù)兵器方面雖然完全滿足中國(guó)國(guó)防的要求，但開(kāi)發(fā)這一規(guī)格的飛機(jī)所需要的資源投入和技術(shù)保障條件過(guò)高。中國(guó)軍用運(yùn)輸機(jī)要想由100噸以下的運(yùn)一8直接跨越到250噸級(jí)的戰(zhàn)略型，中間的技術(shù)跨度太大，而且在現(xiàn)有條件下也很難找到類似型號(hào)的機(jī)型進(jìn)行參考研究。 發(fā)展大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)不但需要在設(shè)計(jì)和制造中解決更多的材料和工藝問(wèn)題，而且在相當(dāng)時(shí)間里也難以獲得滿足需要的動(dòng)力裝置，這個(gè)困難要比飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造更加嚴(yán)重。戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的開(kāi)發(fā)存在資金和技術(shù)上諸多因素的影響與限制，以中國(guó)航空工業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)實(shí)力還難以保證。因此，目前中國(guó)在戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目上應(yīng)該以技術(shù)儲(chǔ)備和論證規(guī)劃為主，集中力量突破200

16、噸級(jí)大型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的型號(hào)發(fā)展和裝備工作，通過(guò)大型噴氣戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的開(kāi)發(fā)為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目積累必要的經(jīng)驗(yàn)。 二、大型噴氣戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī) 最大起飛重量在180200噸左右的大型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)整體性能較平衡，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的航空基礎(chǔ)條件也基本能滿足這個(gè)規(guī)格的研制要求，尤其是推力1216噸的大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)容易得到解決。對(duì)現(xiàn)在的中國(guó)軍隊(duì)來(lái)講，載重4050噸的大型噴氣戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)也是最急需的航空裝備，因?yàn)檫@個(gè)規(guī)格的運(yùn)輸機(jī)不但能運(yùn)輸空降兵的人員和技術(shù)兵器，而且可以為地面部隊(duì)和航空兵機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)提供支援和保障，另外其載荷航程與內(nèi)部空間還可以用來(lái)改裝特種飛機(jī)。例如中國(guó)空軍從俄羅斯引進(jìn)的載重40噸的伊爾一76MD垂輸機(jī)現(xiàn)在不但是中國(guó)

17、軍事航空運(yùn)輸?shù)闹髁?，而且還被用來(lái)改裝大型預(yù)警機(jī)。毋庸諱言，伊爾一76的引進(jìn)和裝備對(duì)中國(guó)航空兵的空中運(yùn)輸能力和作戰(zhàn)體系的完整有著關(guān)鍵作用，但該機(jī)生產(chǎn)能力的不足卻制約了中國(guó)空軍運(yùn)輸航空兵的規(guī)模，導(dǎo)致引進(jìn)速度和作戰(zhàn)部隊(duì)的裝備規(guī)模遠(yuǎn)不能滿足需要。今后，中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目的一個(gè)最主要目標(biāo)就是要保證伊爾一76的供應(yīng)。 俄制伊爾一76存在的最大問(wèn)題是有效載荷不足和機(jī)艙內(nèi)部截面尺寸，載荷不足的缺陷使得難以運(yùn)輸近年來(lái)我軍裝備的坦克、自行火炮和防空導(dǎo)彈這樣的大型技術(shù)兵器：機(jī)艙內(nèi)部截面小又使載荷可行但尺寸過(guò)大的機(jī)動(dòng)雷達(dá)車、戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈等技術(shù)裝備難以運(yùn)輸。而我軍地面部隊(duì)的大型技術(shù)兵器如果不空運(yùn)，則快速反應(yīng)部隊(duì)的戰(zhàn)斗力就不完整

18、，機(jī)動(dòng)部隊(duì)就不能擺脫對(duì)鐵路和公路的依賴，將直接影響作戰(zhàn)部隊(duì)和航空兵進(jìn)行機(jī)動(dòng)部署的能力。 現(xiàn)在很多關(guān)于大型運(yùn)輸機(jī)選擇的報(bào)道都將大載荷和大截面貨艙作為重點(diǎn)，甚至有人直接把能否運(yùn)輸主戰(zhàn)坦克作為軍用運(yùn)輸機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上，按照中國(guó)軍隊(duì)的作戰(zhàn)情況來(lái)分析大型運(yùn)輸機(jī)的應(yīng)用可以發(fā)現(xiàn)，能否運(yùn)輸坦克對(duì)于主要執(zhí)行本土防御任務(wù)的解放軍并沒(méi)有太大的意義，反倒是導(dǎo)彈發(fā)射車、雷達(dá)系統(tǒng)等大型技術(shù)兵器的運(yùn)輸需求更重要。因此，在中國(guó)的大型運(yùn)輸機(jī)發(fā)展中，應(yīng)該更加重視大型技術(shù)兵器的運(yùn)輸要求，保證運(yùn)輸機(jī)的貨艙截面與作戰(zhàn)裝備的體積和重量盡可能配合。按照目前我軍裝備條件的基本情況來(lái)分析，中國(guó)要自行發(fā)展類似伊爾一76規(guī)格的大飛機(jī)，必須著重增大機(jī)艙內(nèi)部的截面規(guī)格，如此才能滿足大部分裝備的空運(yùn)要求。 大型噴氣戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)非常適合作為中國(guó)大型特種飛機(jī)的改裝平臺(tái)，載重40噸和最大航程6000千米(特制任務(wù)時(shí))能夠滿足我軍特種飛行平臺(tái)的要求，而特種飛機(jī)與軍用運(yùn)輸機(jī)在機(jī)體和動(dòng)力系統(tǒng)上的通用性也有利于后勤維護(hù)和機(jī)動(dòng)部署的要求。大型噴氣戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)改裝的特種飛機(jī)主要用于戰(zhàn)略預(yù)警和空中加油，其中戰(zhàn)略預(yù)警機(jī)在不進(jìn)行空中加油的條件下應(yīng)連續(xù)進(jìn)行8小時(shí)以上的巡邏，而改裝為空中加油機(jī)后的最大載油量應(yīng)達(dá)到90噸，總載油量中的50噸以上應(yīng)作為空中加油燃料使用。最大