物流配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)

1、國家職業(yè)資格全國統(tǒng)一鑒定物流師論文論文題目：物流配送中央規(guī)劃設(shè)計(jì)、知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代的物流企業(yè)治理姓名：曹乃方身份證號：40012所在省市：陜西省西安市所在單位：陜西君睿培訓(xùn)學(xué)校物流配送中央規(guī)劃設(shè)計(jì)、知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代的物流企業(yè)治理姓名：曹乃方所在單位：陜西君睿職業(yè)學(xué)校摘要：隨著科技水平的不斷進(jìn)步,我國經(jīng)濟(jì)開展進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代,即知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代,知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代的物流企業(yè)治理具有新的內(nèi)涵及特征,本文主要通過對知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代物流企業(yè)的知識、知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代物流企業(yè)的知識治理、知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代物流企業(yè)知識治理的成效、知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代物流企業(yè)的開展?fàn)顩r、知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代物流企業(yè)的開展目標(biāo)、知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代物流企業(yè)開展存在問題、知識經(jīng)濟(jì)時(shí)

2、代物流企業(yè)的開展前景以及知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代物流企業(yè)治理的舉措幾個(gè)方面闡述了知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代的物流企業(yè)治理問題.知識經(jīng)濟(jì),亦稱智能經(jīng)濟(jì),是指建立在知識和信息的生產(chǎn)、分配和使用根底上的經(jīng)濟(jì).它是和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、工業(yè)經(jīng)濟(jì)相對應(yīng)的一個(gè)概念知識經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)表現(xiàn)在：知識經(jīng)濟(jì)是促進(jìn)人與自然協(xié)調(diào)、持續(xù)開展的經(jīng)濟(jì),其指導(dǎo)思想是科學(xué)、合理、綜合、高效地利用現(xiàn)有資源,同時(shí)開發(fā)尚未利用的資源來取代已經(jīng)耗盡的稀缺自然資源；知識經(jīng)濟(jì)是以無形資產(chǎn)投入為主的經(jīng)濟(jì),知識、智力、無形資產(chǎn)的投入起決定作用；知識經(jīng)濟(jì)是世界經(jīng)濟(jì)一體化條件下的經(jīng)濟(jì),世界大市場是知識經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的主要因素之一；知識經(jīng)濟(jì)是以知識決策為導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì),科學(xué)決策的宏觀調(diào)控作用在知

3、識經(jīng)濟(jì)中有日漸增強(qiáng)的趨勢.目前,知識經(jīng)濟(jì)作為一種嶄新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)正在悄然興起.在知識經(jīng)濟(jì)的模式中,知識、科技先導(dǎo)型企業(yè)成為經(jīng)濟(jì)活動中最具活動的經(jīng)濟(jì)組織形式,代表了未來經(jīng)濟(jì)開展的方向.21世紀(jì)是知識經(jīng)濟(jì)的時(shí)代.在知識經(jīng)濟(jì)社會,知識將從過去的經(jīng)濟(jì)開展促進(jìn)因素轉(zhuǎn)變成同資本、勞動、原材料同等重要的生產(chǎn)要素,社會戰(zhàn)略資源也將由資本轉(zhuǎn)移到知識.但是,現(xiàn)階段我國物流活動的社會化、市場化程度很低,供給鏈管理、第三方物流等現(xiàn)代物流活動方式只在少數(shù)興旺地區(qū)和先進(jìn)企業(yè)中得到重視,大多數(shù)物流企業(yè)對知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來還沒有思想與物質(zhì)準(zhǔn)備.一局部先期市場化的物流企業(yè),因人員流動頻繁而受到沉重的經(jīng)營損失.例如,許多剛剛培養(yǎng)起

4、來的業(yè)務(wù)骨干由于利益驅(qū)使,甚至帶著本企業(yè)的客戶、經(jīng)營業(yè)務(wù)及關(guān)鍵技術(shù)等一起離去.一些物流企業(yè)由于平時(shí)不注意總結(jié)經(jīng)營業(yè)務(wù)知識及處理具體問題的經(jīng)驗(yàn)類知識,一旦關(guān)鍵人員流動,原本具有競爭優(yōu)勢的業(yè)務(wù)便無法正常開展,或重復(fù)投入或重復(fù)勞動,造成企業(yè)過高的經(jīng)營本錢.而尚未進(jìn)入市場的物流企業(yè)又大都面臨著人員素質(zhì)不高,物流設(shè)施及治理思想落后,技術(shù)改造資金缺乏等問題,無力進(jìn)行市場競爭.因此,21世紀(jì)的物流企業(yè)如何將企業(yè)戰(zhàn)略資源由資本轉(zhuǎn)移到知識,解決上述問題,發(fā)揮比傳統(tǒng)的資本投入方式更高的效能,已成為我國物流業(yè)普遍關(guān)注的新課題.為此,本文運(yùn)用知識治理原理,在分析物流企業(yè)知識治理重點(diǎn)的基礎(chǔ)上,提出在知識經(jīng)濟(jì)的21世紀(jì),

5、我國物流企業(yè)需要通過先進(jìn)信息治理技術(shù),逐步實(shí)行知識編碼化、建設(shè)與完善企業(yè)的知識網(wǎng)絡(luò)以及改造企業(yè)組織結(jié)構(gòu),才能進(jìn)一步提升物流效勞質(zhì)量、高效配置資源、實(shí)現(xiàn)智能化物流的觀點(diǎn),旨在為實(shí)現(xiàn)我國物流企業(yè)的現(xiàn)代化治理、提升經(jīng)濟(jì)效益提供新的途徑.1 .物流企業(yè)的知識Davenport1指出,知識是可以輔助人們做出決策的具有很高價(jià)值的信息形態(tài).物流企業(yè)的知識是指可以使企業(yè)正常經(jīng)營的特殊信息.物流企業(yè)的知識分類有許多種,根據(jù)研究目的,本文主要分析了顯性和隱性知識、內(nèi)部和外部知識兩大類.1.1 顯性知識和隱性知識顯性知識主要指企業(yè)章程、操作規(guī)程、設(shè)施使用說明等明文信息；隱性知識主要指存在于員工頭腦或企業(yè)文化中隱含的

6、經(jīng)驗(yàn)類信息.顯性知識表達(dá)在企業(yè)的文件、資料、說明書及報(bào)告中,其數(shù)量像露出水面的冰山尖端；隱性知識很難用語言或書面材料進(jìn)行準(zhǔn)確描述,但數(shù)量卻似隱藏在水中的巨大的冰山底部2o例如,業(yè)務(wù)人員的關(guān)系網(wǎng),客戶群、每個(gè)客戶的接待方式、聯(lián)系方法及其需求偏好,以及出現(xiàn)各種問題時(shí)的處理方法等.隱性知識是物流企業(yè)的智力資本,是給企業(yè)這棵大樹提供營養(yǎng)的樹根,是穩(wěn)定與提升企業(yè)經(jīng)營效益的關(guān)鍵,也是物流企業(yè)進(jìn)行知識治理的重點(diǎn).1.2 內(nèi)部知識和外部知識內(nèi)部知識主要表述是什么、為什么、怎樣做和是誰的知識.是什么的知識主要指關(guān)于物流企業(yè)事實(shí)方面的知識.為什么的知識主要指物流企業(yè)的經(jīng)營特點(diǎn),比方為什么經(jīng)營某種商品而非其他商品等

7、.怎么做的知識主要指員工的作業(yè)技術(shù)和工作水平,比方業(yè)務(wù)員的營銷策略等.是誰的知識主要指在企業(yè)日常經(jīng)營中如果出現(xiàn)問題知道應(yīng)該請教誰.物流企業(yè)的內(nèi)部知識還可細(xì)分為顯性知識和隱性知識.由于我國物流企業(yè)對內(nèi)部顯性知識的治理比較擅長,因此目前需要重點(diǎn)治理的是企業(yè)內(nèi)部的隱性知識.外部知識主要是指存在于企業(yè)外部、與企業(yè)經(jīng)營有關(guān)的信息.掌握物流企業(yè)的外部知識是適應(yīng)外部環(huán)境、利用外部條件進(jìn)行物流經(jīng)營活動的根底.其治理的核心在于能否盡可能地將外部知識運(yùn)用到物流企業(yè)內(nèi)部,以保證企業(yè)內(nèi)部與外部知識的系統(tǒng)性和連續(xù)性.長期以來,我國的物流活動處于方案經(jīng)濟(jì)的條塊治理體制下,不重視對企業(yè)外部知識的治理.近年,隨著電子商務(wù)在我

8、國的迅猛開展,物流企業(yè)的外部知識治理日益受到重視,治理技術(shù)也日趨成熟.但是,物流企業(yè)的外部知識是無限的,因此建立對企業(yè)開展至關(guān)重要的外部知識網(wǎng)絡(luò),將有效地提升企業(yè)對外部競爭環(huán)境變化的應(yīng)變水平.2 .物流企業(yè)的知識治理知識治理的歷史可以追溯到文明社會的最早時(shí)期.例如中國的商代就創(chuàng)造了用于記錄知識的文字,漢代的造紙術(shù)使知識的記錄與交流更加方便.隨著現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)的高度興旺和Internet的興起,為知識的獲取、保存、復(fù)制和交流提供了更便捷的手段.為此,知識治理正逐漸形成一門相對獨(dú)立的學(xué)科,越來越多的組織和人員開始對知識治理進(jìn)行更深入地研究.物流企業(yè)的知識治理主要指幫助員工對擁有的知識進(jìn)行反思,促進(jìn)

9、員工運(yùn)用知識進(jìn)行交流,并開展相應(yīng)的治理技術(shù)及改善企業(yè)的組織結(jié)構(gòu).物流企業(yè)知識治理的出發(fā)點(diǎn)是把最大限度地掌握和利用知識作為提升企業(yè)競爭力與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵,實(shí)質(zhì)是把存在于企業(yè)中的人力資源、信息技術(shù)、市場競爭力及經(jīng)營戰(zhàn)略協(xié)調(diào)統(tǒng)一,共同為企業(yè)的開展效勞.在我國物流企業(yè)的知識治理思想尚未普及的條件下,本文建議首先需要做好以下幾方面的根底工作.2.1 企業(yè)知識的編碼化物流企業(yè)知識的編碼化是指將企業(yè)的知識進(jìn)行分類整理,采用格式化描述,實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化治理的過程.物流企業(yè)通過編制企業(yè)質(zhì)量治理手冊、工作流程、工作指南、工作記錄等文件,將顯性知識實(shí)現(xiàn)編碼化.現(xiàn)階段我國物流企業(yè)根本完成了顯性知識的編碼化過程.而存在于企業(yè)

10、員工頭腦中的隱性知識大多沒有進(jìn)行格式化描述,因此物流企業(yè)知識的編碼化治理重點(diǎn)主要是將隱性知識轉(zhuǎn)化為可以交流和共享的顯性知識.物流企業(yè)可借助ISO9000的質(zhì)量認(rèn)證過程,將大量隱性知識寫入程序性與操作性文件,提升隱性知識的編碼化水平.同時(shí),為解決因人員流動頻繁而帶來的企業(yè)經(jīng)營問題,應(yīng)鼓勵(lì)業(yè)務(wù)骨干及時(shí)將工作經(jīng)驗(yàn)用標(biāo)準(zhǔn)化文字整理,不斷從工作中積累知識,為企業(yè)知識庫增加新內(nèi)容,并與其他員工共享.先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)可以協(xié)助物流企業(yè)高效地進(jìn)行知識的編碼.國內(nèi)外一系列成熟的治理軟件不但能有效地進(jìn)行企業(yè)知識的編碼化,還能運(yùn)用編碼的知識進(jìn)行深入分析.例如舊M公司的客戶關(guān)系治理CRM軟件可實(shí)現(xiàn)企業(yè)對客戶信息客戶根底

11、資料、客戶喜好、客戶潛在需要、客戶聯(lián)系方式等的收集及編碼,還能根據(jù)客戶的需求開發(fā)新的效勞工程,到達(dá)培養(yǎng)忠誠客戶及利用客戶信息進(jìn)行企業(yè)創(chuàng)新工作的目標(biāo).止匕外,物流企業(yè)的專家大多具有多年的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)或在某一領(lǐng)域有很高建樹,掌握著大量的隱性知識.運(yùn)用專家知識治理軟件,可以進(jìn)行專家知識的收集及編碼.如與專家建立良好的合作關(guān)系,掌握專家的聯(lián)系方式,組織專家將其處理各類經(jīng)營問題的經(jīng)驗(yàn)編寫成格式化文件,將不同類型的專家知識進(jìn)行分類治理等,最大限度地將專家的隱性知識實(shí)現(xiàn)編碼化為企業(yè)發(fā)展智能化物流奠定根底.2.2 建立與完善企業(yè)知識網(wǎng)絡(luò)物流企業(yè)的信息治理是進(jìn)行知識治理的根底.物流企業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)是知識共享與交流

12、的平臺.在先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)支持下,21世紀(jì)我國物流企業(yè)將進(jìn)入快速反響的物流一體化階段.目前,我國物流企業(yè)的信息治理系統(tǒng)主要面向企業(yè)內(nèi)部,相對封閉,沒有形成一個(gè)相互連接、互通有無、相互依存的信息網(wǎng)絡(luò),信息資源的潛在效益也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮.隨著知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來,物流企業(yè)與外部的聯(lián)系越來越重要,在強(qiáng)調(diào)對企業(yè)內(nèi)部知識治理的同時(shí),物流企業(yè)應(yīng)建立與完善外部知識網(wǎng)絡(luò),充分利用外部知識,提升企業(yè)創(chuàng)新水平.物流企業(yè)在實(shí)現(xiàn)知識編碼化的根底上,可采用供給鏈治理SCM漱件對供給商、制造商、銷售商、顧客構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行物流、信息流治理,降低運(yùn)營本錢,提升物流效勞質(zhì)量.2.3 改造企業(yè)組織結(jié)構(gòu)在物流企業(yè)中實(shí)施知識治理,不僅要求

13、雇員共同分享其擁有的知識,還要求領(lǐng)導(dǎo)層將集體知識共享和創(chuàng)新視為贏得競爭優(yōu)勢的法寶,使其加大對企業(yè)知識編碼化和對員工專業(yè)培訓(xùn)的投入力度,充分挖掘企業(yè)隱性知識.傳統(tǒng)物流企業(yè)推崇剛性治理,企業(yè)內(nèi)部有明顯的地位區(qū)分,員工的意見必須經(jīng)過無數(shù)層中間治理人員的傳遞,才可能到達(dá)最高層.而在信息傳遞過程中,中間治理人員會根據(jù)自己的理解對信息進(jìn)行過濾,因此到達(dá)企業(yè)最高層的信息有可能產(chǎn)生扭曲.同理,企業(yè)最高主管下達(dá)的指令也會由于中間治理人員的理解而變形.因此,在知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代,我國物流企業(yè)必須減少中間治理層及其人員數(shù)量,改造企業(yè)組織,實(shí)現(xiàn)扁平化結(jié)構(gòu).在扁平化結(jié)構(gòu)的物流企業(yè)中,最高層與一線員工可以直接交流.一線員工的信

14、息不僅能快速、準(zhǔn)確地傳到達(dá)最高層,還能在企業(yè)中與其他員工廣泛地交流和共享.由于一線員工最了解什么是顧客最需要的,顧客的興趣是什么,怎樣才能通過減少作業(yè)流程提升效益等.因此扁平化結(jié)構(gòu)的物流企業(yè)能更快地對顧客要求做出反響,有效地解決經(jīng)營過程中的問題.物流企業(yè)還可酌情設(shè)立知識治理專門職-知識總監(jiān)或知識主管CK.,負(fù)責(zé)企業(yè)知識的治理,培養(yǎng)企業(yè)創(chuàng)新水平和員工集體創(chuàng)造力,將企業(yè)的知識變?yōu)橘Y本.3,企業(yè)知識治理的成效3.1 縮短物流時(shí)間,實(shí)現(xiàn)智能化物流傳統(tǒng)物流企業(yè)由于信息交流速度的限制,完成一個(gè)物流活動所需時(shí)間較長.同時(shí),傳統(tǒng)的物資供給過程由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成,受人為因素影響很大.隨著知識治理的運(yùn)用,客戶任何

15、一個(gè)需求、供給、配送的信息都會通過企業(yè)知識網(wǎng)絡(luò)選擇捷徑,企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)敏捷供給和科學(xué)決策.例如每一規(guī)格的商品都將編碼,不但編入品種、規(guī)格、材質(zhì)及技術(shù)要求等信息,而且可根據(jù)企業(yè)的隱性知識提供近期貨物送達(dá)時(shí)間、路徑、路況等.只要通過查尋商品的編碼,客戶就可以找到所需商品的價(jià)格、庫存量,知識網(wǎng)絡(luò)可在極短時(shí)間內(nèi)擬定詳細(xì)的配送方案,并計(jì)算相應(yīng)的物流費(fèi)用等.3.2 有利增強(qiáng)對外部環(huán)境的適應(yīng)水平基于知識治理的物流企業(yè)有以下特點(diǎn):有利于員工的溝通和知識共享：基于知識治理的物流企業(yè)著力于建設(shè)適于員工間溝通和知識共享的企業(yè)文化,不會因人員頻繁流動而造成損失.有利于企業(yè)的知識更新和深化：基于知識治理的物流企業(yè)定期進(jìn)行

16、員工培訓(xùn),鼓勵(lì)員工學(xué)習(xí),不斷更新和深化知識.有利于企業(yè)人力資源開發(fā)：基于知識治理的物流企業(yè)將知識和經(jīng)驗(yàn)上互補(bǔ)的員工集中起來,共同進(jìn)行開發(fā),加快知識的商品化.有利于企業(yè)增強(qiáng)對外部環(huán)境的適應(yīng)水平：由于不斷的吸收新信息和新知識,物流企業(yè)能站在時(shí)代的前端,隨時(shí)調(diào)整開展方向和市場適應(yīng)水平.3.3 實(shí)現(xiàn)供給鏈治理與合理配置資源傳統(tǒng)的物流企業(yè)大多需要置備大規(guī)模的倉庫設(shè)施.我國物流企業(yè)均存在組織松散、機(jī)構(gòu)龐大,難以提升物流效勞水平的問題.為了保證及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)地將商品送達(dá)需求者,需要對現(xiàn)有物流企業(yè)進(jìn)行合理規(guī)劃和技術(shù)改造.應(yīng)用知識網(wǎng)絡(luò),物流企業(yè)可以根據(jù)商品的需求特點(diǎn)與供給特點(diǎn)將散置在各地、分屬不同系統(tǒng)的

17、物流設(shè)施資源通過虛擬企業(yè)連接起來,經(jīng)過科學(xué)規(guī)劃和重組,發(fā)揮物流設(shè)施和效勞優(yōu)勢,擴(kuò)大效勞半徑和貨物集散空間,進(jìn)行供給鏈治理,完善效勞功能.4、物流園的開展現(xiàn)狀佩爾魯克斯的成長極理論是一種抽象的經(jīng)濟(jì)空間概念,后來的學(xué)者將成長極概念,轉(zhuǎn)換到地理空間上,提出了“開展極概念,認(rèn)為“開展極的形成有兩種途徑：一種是由市場機(jī)制的自發(fā)調(diào)節(jié),引導(dǎo)企業(yè)和行業(yè)在某些大城市與興旺地區(qū)聚集而自動產(chǎn)生“開展極；一種是由政府透過經(jīng)濟(jì)方案和重點(diǎn)投資來主動建立“開展極.中國巨大的經(jīng)濟(jì)總量決定了中國物流市場的潛力很大,政府己將并使開展物流業(yè)提上議程,物流業(yè)開展目標(biāo)已被寫進(jìn)中國第十個(gè)五年方案之中中國的物流市場的開展、物流園區(qū)的建設(shè)成

18、為中國參加WTOB的熱點(diǎn).物流園區(qū)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射和涓滴效應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)理論認(rèn)為,任何一個(gè)國家在經(jīng)濟(jì)開展的初期階段,由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力的限制,都會要求優(yōu)先開展根底較好的地區(qū),將有限的人力、物力、財(cái)力先投向最有效率的區(qū)位.在這些區(qū)位,由于經(jīng)濟(jì)活動的集中會導(dǎo)致生產(chǎn)效率的提升,而市場力量通常是遞增而非遞減的,從而市場力量將促使這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活動更加聚集,導(dǎo)致報(bào)酬遞增.由于聚集的經(jīng)濟(jì),這些地區(qū)將會持續(xù)而累積的快速成長,形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)的“成長極,但同時(shí),也導(dǎo)致了開展的不均衡.美國經(jīng)濟(jì)學(xué)者赫希曼(Hirschman)認(rèn)為,“不均衡開展策略,是區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展的最正確方式.他認(rèn)為,經(jīng)濟(jì)進(jìn)步并不會同時(shí)在每個(gè)地方出現(xiàn),而是在

19、一個(gè)或幾個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力中央首先開展.然而,經(jīng)濟(jì)進(jìn)步一旦出現(xiàn),其巨大的經(jīng)濟(jì)推動力,將會使經(jīng)濟(jì)成長圍繞最初的成長極而集中.因此,不均衡是經(jīng)濟(jì)成長中所不可防止的.但當(dāng)這種不均衡所產(chǎn)生的成長極到達(dá)經(jīng)濟(jì)高度開展階段時(shí),就會產(chǎn)生“涓滴效應(yīng)"(Trickling-downEffect),生產(chǎn)力的分布就會趨于分散或均衡化,導(dǎo)致區(qū)際間的經(jīng)濟(jì)成長差距逐漸縮小,到達(dá)相對平衡開展.目前我國的物流園區(qū)大都布局在經(jīng)濟(jì)根底好、交通條件便利的城市邊緣,更有較大的輻射半徑,如深圳平湖物流基地的輻射范圍將包括國內(nèi)的華南地區(qū)和京九沿線,國外的東南亞地區(qū)等.上海的外高橋物流園區(qū)方案建成跨國公司分撥中央聚集地：浦東空港物流園

20、區(qū)將著重于海內(nèi)外的空、海物流；西北物流園區(qū)將以省際物流集散功能為主體,建成上海陸路輻射長江三角洲和內(nèi)陸省份的物流樞紐.這三大物流園區(qū),將成為全球物流供給鏈中的重要樞紐和節(jié)點(diǎn).布局在城市的這些物流園區(qū)作為商品集散和加工的中央,以其根底設(shè)施先進(jìn),建和資金力量雄厚、交通信息興旺等區(qū)位優(yōu)勢,與周邊地區(qū)存在著不均衡.這種不均衡吸引和拉動著周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)要素和經(jīng)濟(jì)活動向物流園區(qū)城市聚集,從而形成城市經(jīng)濟(jì)累積性集中成長,形成城市經(jīng)濟(jì)“成長極.作為成長極推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)的物流園區(qū),具運(yùn)行過程中自發(fā)的經(jīng)濟(jì)規(guī)律屬性,使其在推進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)持續(xù)快速增長的同時(shí),也向周邊地區(qū)輻射著直接或間接效應(yīng),使周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、治理、技主水

21、平等得到全面提升.在物流園區(qū)成為推進(jìn)型產(chǎn)業(yè),促使所在城市形成“成長極的初級階段,城市與周邊地區(qū)的差距會拉大,但從長遠(yuǎn)看,一方面物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)會向周邊地區(qū)輻射,帶動周邊地區(qū)的全面提升,另一方面,根據(jù)經(jīng)濟(jì)開展規(guī)律,累積性集中成長并不會無限制地進(jìn)行下去,一旦經(jīng)濟(jì)要素和經(jīng)濟(jì)活動在成長極城市不斷擴(kuò)大和聚集,將會產(chǎn)生“聚集不經(jīng)濟(jì),進(jìn)而促使經(jīng)濟(jì)要素和經(jīng)濟(jì)活動的分散,促進(jìn)周邊區(qū)域的開展,進(jìn)而達(dá)成其物流園區(qū)所在城市與周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)均衡化,促進(jìn)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)相對均衡開展.這就是開展極理論中的“涓滴效應(yīng).由于“涓滴效應(yīng)使整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)相對均衡開展,這既符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律,也符合我國經(jīng)濟(jì)增長發(fā)方式轉(zhuǎn)變的國策.我國區(qū)域東

22、、中、西經(jīng)濟(jì)發(fā)展方案正是基于開展極理論,讓有比擬優(yōu)勢的東部地區(qū)先掌握世界先進(jìn)也然后隨著經(jīng)濟(jì)開展逐步向中部地帶和西部地帶轉(zhuǎn)移,進(jìn)而促進(jìn)中、西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開展,縮小區(qū)域的差距.基于這種思想,在我國的城市,尤其是比擬興旺的城市,如深圳、上海等城市建立具有推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的物流園區(qū),使其充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢,形成城市經(jīng)濟(jì)“成長極,并向整個(gè)區(qū)域全面輻射,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)開展和繁榮.物流園區(qū)的極化效應(yīng)及政府均衡機(jī)制我國物流園區(qū)的開展還處于起步階段,但其滾滾的“熱潮足以看出,人們正在利用它創(chuàng)造城市經(jīng)濟(jì)的“成長極,它將作為物流產(chǎn)業(yè)的主要局部,成為經(jīng)濟(jì)開展的推進(jìn)型產(chǎn)業(yè).無疑,物流園區(qū)開展的過程中,極易產(chǎn)生極化效應(yīng),使

23、區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)差距拉大.也正是物流園區(qū)還處于起步階段,給我們提供了未雨綢繆的有利條件.在開展物流園區(qū)的同時(shí),就應(yīng)該研究限制極化效應(yīng)的舉措.遵循經(jīng)濟(jì)開展規(guī)律,市場機(jī)制同時(shí)也是限制極化效應(yīng)的有效途徑.但成長極還沒有達(dá)到高度興旺的程度之前,抑制極化效應(yīng)的市場機(jī)制很難有效發(fā)揮作用,甚至極化所產(chǎn)生的對周邊地區(qū)的“滯阻作用會大于經(jīng)濟(jì)開展的輻射作用.因此,在我國物流園區(qū)開展過程中,必須借用政府的調(diào)控杠桿,政府是市場均衡機(jī)制的替代者.物流園區(qū)建設(shè)需要較大的投資,除了引資,融資之外,絕大局部需要政府的支持.政府要扶持物流園區(qū)的優(yōu)先開展,將公共投資適度集中于此,并透過相關(guān)政策來保護(hù)該產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定成長.當(dāng)物流園區(qū)開始運(yùn)作

24、,政府應(yīng)視開展階段的不同,提供與其相配合的開展策略.當(dāng)園區(qū)開展逐漸成熟,政府應(yīng)積極鼓勵(lì)區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)資源互動,并將公共投資轉(zhuǎn)向區(qū)域內(nèi)落后的地方,以促成區(qū)域內(nèi)的差距縮小,實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的全面開展.在物流園區(qū)開展中,政府作為一種均衡機(jī)制,還應(yīng)著重從宏觀經(jīng)濟(jì)角度來考慮物流園區(qū)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題.市場自有其供需規(guī)律,從長遠(yuǎn)和眼前利益、局部和整體利益、國情與接軌等全方位考慮來規(guī)劃園區(qū)網(wǎng)絡(luò),才是符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律的選擇.對此,政府應(yīng)有主導(dǎo)性的導(dǎo)向政筮,而不是任其“忽如一夜春風(fēng)來,千樹萬樹梨花開的開展,把業(yè)界和理論界所擔(dān)憂的物流園區(qū)的“泡沫杜絕在開展初期.另一方面,各省市的物流園區(qū)規(guī)劃,應(yīng)在國家宏觀調(diào)控下,并充分考慮交通

25、運(yùn)輸設(shè)施的分布、市場的供需開展等多種因素,來安排其合理的布局和規(guī)模,并研究制定物流園區(qū)對整個(gè)輻射范圍的經(jīng)濟(jì)帶動策略.物流園區(qū)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)“成長極的推進(jìn)型產(chǎn)業(yè),無疑對未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到舉足輕重的作用,但它更需要政府的機(jī)制來協(xié)調(diào)各個(gè)部門的利益,整合政府、社會和企業(yè)的資源,才能發(fā)揮物流園區(qū)的真正優(yōu)勢.5、現(xiàn)代物流的開展目標(biāo)我國確定的“十一五期間現(xiàn)代物流開展的目標(biāo)是,到2021年,根本建立快捷、高效、平安、方便并具有國際競爭力的現(xiàn)代物流效勞體系,大幅度提升物流的社會化、專業(yè)化和現(xiàn)代化水平.全社會物流總費(fèi)用與GDP勺比率,在2004年21.3%的根底上下降2-3個(gè)百分點(diǎn).為了達(dá)成這一目標(biāo),在“十一五期

26、間,我國將從三個(gè)層面推進(jìn)物流業(yè)的開展.統(tǒng)籌規(guī)劃,增加投入,抓好物流根底設(shè)施的整合與建設(shè).各地在規(guī)劃建設(shè)時(shí)要注意把握以下幾點(diǎn)：一是要符合國家規(guī)劃的總體要求,適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)開展的需要；二是要優(yōu)化整合利用、改造提升現(xiàn)有物流資源,充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能；三是對根底性、公益性設(shè)施,政府要增加投入,經(jīng)營性設(shè)施要根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律,擴(kuò)大融資渠道,實(shí)行企業(yè)化經(jīng)營；四是要注重增強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接,加快綜合運(yùn)輸體系建設(shè),大力開展多式聯(lián)運(yùn)；五是要采取積極舉措,提升重點(diǎn)物流區(qū)域、物流節(jié)點(diǎn)城市的物流組織化水平；六是要注重區(qū)域物流的協(xié)調(diào)開展,積極建設(shè)區(qū)域物流系統(tǒng),擴(kuò)大地區(qū)之間的物流合作.認(rèn)真落實(shí)九部門文件,為企業(yè)開展?fàn)I

27、造良好的政策環(huán)境.一要鼓勵(lì)生產(chǎn)與流通企業(yè)改造企業(yè)流程,別離外包非核心業(yè)務(wù).二要加快開展與培育專業(yè)物流效勞企業(yè),要放寬市場準(zhǔn)入；鼓勵(lì)運(yùn)輸、倉儲、配送、貨運(yùn)代理、多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)通過參股、兼并、聯(lián)合、合資等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組,逐步培育一批效勞水平高、國際競爭力強(qiáng)的跨國、跨所有制的大型專業(yè)物流企業(yè).三是用信息化推進(jìn)物流現(xiàn)代化.四是積極開展?jié)M足物流運(yùn)作需要的運(yùn)輸效勞方式,開展多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸、航空快遞運(yùn)輸?shù)确绞?推廣應(yīng)用廂式貨車、集裝箱、散糧車輛,開發(fā)使用各種專用車輛,加快集裝箱中轉(zhuǎn)站及散裝碼頭建設(shè).五是簡化通關(guān)程序,提升通關(guān)效率.進(jìn)一步增強(qiáng)物流根底性工作.一是物流標(biāo)準(zhǔn)化工作.二是物流統(tǒng)計(jì)

28、核算工作.三是物流教育和培訓(xùn)工作.四是物流科技和理論研究工作.五是行業(yè)自律,重點(diǎn)抓好物流行業(yè)誠信體系建設(shè),要形成物流的效勞標(biāo)準(zhǔn),促進(jìn)開展信用交易,完善信用交易的相關(guān)政策.5、問題與前景知識治理在物流企業(yè)中的應(yīng)用是廣泛而富有成效的.但是,我國物資企業(yè)對利用知識治理實(shí)行物流活動還僅處于起步階段,當(dāng)前我國物流企業(yè)首先要解決的是企業(yè)經(jīng)營理念的更新問題.面對知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代,我國物流企業(yè)治理雖然存在眾多問題,但擁有廣闊前景,我國物流企業(yè)假設(shè)求生存,就需要既迎接挑戰(zhàn),又抓住機(jī)遇,就需要增強(qiáng)知識的標(biāo)準(zhǔn)化治理,并在實(shí)際應(yīng)用中不斷探索.6、企業(yè)物流治理舉措物流治理舉措主要包括物流效勞水準(zhǔn)治理、運(yùn)輸舉措、區(qū)位戰(zhàn)略及存

29、貨舉措等.由于銷售組織和銷售渠道建立與企業(yè)物流治理息息相關(guān),所以這里先簡單探討企業(yè)銷售組織與銷售渠道建立,再具體探討物流治理舉措,它包括銷售物流體系的特性、物流治理手段以及怎樣開展零售渠道的方案等.6、1銷售組織與銷售渠道建立銷售組織與銷售渠道的建立是企業(yè)實(shí)施物流方案的根底.企業(yè)如果在全國建立銷售組織可以采用以幾個(gè)大城市為中央,建立分銷點(diǎn),而后輻射到其它地區(qū),并積極推展其零售事業(yè)而自成零售部.企業(yè)的銷售渠道主要有兩類：1、批發(fā)渠道：批發(fā)、代理商；2、零售渠道：百貨公司專柜、自行開設(shè)的專賣店.如圖企業(yè)的銷售分布可以據(jù)企業(yè)生產(chǎn)的情況,產(chǎn)品的特點(diǎn)在各地區(qū)設(shè)立分部,也可以直接與各大中城市零售商,超市合

30、作,建立銷售同盟.6、2企業(yè)物流體系的建立企業(yè)物流體系如下圖,下面將它的特性分別以庫存治理、倉庫體系以及運(yùn)輸方式等三個(gè)方面說明：1、建立庫存治理庫存治理可視企業(yè)的具體情況采取推力手段或拉力手段.推力手段特點(diǎn)是為中央性倉庫收受廠商的制成品后,即能夠依照多地區(qū)的訂貨,轉(zhuǎn)運(yùn)到各地區(qū)的經(jīng)銷部或零售部倉庫.但它的缺點(diǎn)是易造成存貨分散于各地,不但不易于治理,而且各地區(qū)均必須有相關(guān)倉儲設(shè)施及治理人員,倉儲本錢高.拉力手段的特點(diǎn)是依據(jù)各地需求定單情況而決定庫存商品的數(shù)量,可以減少庫存成本,缺點(diǎn)是缺貨本錢高,供求不能及時(shí).2、完整的倉庫體系建立如果一個(gè)企業(yè)有一套完整的倉庫體系,它必須具有銷售總部的中央性倉庫、地

31、區(qū)經(jīng)銷部或零售部的地區(qū)性倉庫以及專柜/專賣店的儲存空間等,各級倉庫皆需有對應(yīng)的設(shè)施.3、運(yùn)輸方式以委托運(yùn)輸公司辦理為主、自辦運(yùn)輸為輔,運(yùn)輸方式分為長途及短途配送：長途運(yùn)輸宜采用委托運(yùn)送,除較遠(yuǎn)地區(qū)外,其余皆可零擔(dān)或整車運(yùn)送.但緊急時(shí),較遠(yuǎn)地區(qū)也應(yīng)采用火車進(jìn)行零擔(dān)運(yùn)送,但這樣容易造成貨物遺失.短途配送由地區(qū)經(jīng)銷部/零售部負(fù)責(zé),主要可分兩種：a、自行配送,如地區(qū)經(jīng)銷部/零售部的配送業(yè)務(wù),包括送到專柜、專賣店,那么成立車隊(duì)自行配送.b、委托配送：非經(jīng)銷部/零售部所在地的專柜、專賣店那么委托貨運(yùn)公司.6.3、企業(yè)物流體系治理的具體舉措物流治理主要包括五項(xiàng)：提升物流效勞水準(zhǔn)、區(qū)位策略、存貨舉措、運(yùn)輸舉措

32、和信息治理舉措等.如圖：1、物流效勞水準(zhǔn)：配合產(chǎn)品特性與市場擴(kuò)展方案,設(shè)定頗高的物流效勞水準(zhǔn),但目前受國內(nèi)物流根底建設(shè)缺乏的限制,致使訂貨前置時(shí)間從訂貨到收貨時(shí)間過長,且準(zhǔn)點(diǎn)性仍待增強(qiáng).提升企業(yè)物流水準(zhǔn)須與最新的技術(shù)結(jié)合,比方采用GPSfi星定位技術(shù)可提升物流信息透明度,讓各銷售分布或零售商店及時(shí)了解商品在物流全過程的信息.2、區(qū)位策略："商、物流別離是物流現(xiàn)代化的根底.企業(yè)目前仍較多采用"商、流不分的策略,有地區(qū)經(jīng)銷部就有倉庫設(shè)施.因此,倉庫的區(qū)位受銷售部或地區(qū)經(jīng)銷部區(qū)位的限制.同時(shí)國內(nèi)目前物流根底設(shè)施缺乏,無法全面采"商、物流別離",地區(qū)經(jīng)銷部與地區(qū)

33、性倉庫宜盡量接近,以免產(chǎn)生作業(yè)上的困擾.如果以后條件改善,以及批發(fā)貨主不必到倉庫收貨,那么地區(qū)經(jīng)銷部與地區(qū)性倉庫不必同設(shè)于一處,以增加區(qū)位舉措的彈性.采用"商、物流別離"舉措后,應(yīng)可逐步縮減倉儲設(shè)施,以利存貨集中處理,甚至可在全國僅設(shè)一處大型自動化倉儲設(shè)施.3、存貨舉措：采取推力舉措,制成品完成后,即經(jīng)由中央性倉庫轉(zhuǎn)運(yùn)到地區(qū)性倉庫儲存,形成中央性倉庫存貨較少,而地區(qū)性倉庫存貨較多.由于企業(yè)積極拓展銷售市場,且國內(nèi)交通運(yùn)輸設(shè)施缺乏,采用推力舉措較易滿足消費(fèi)者的需求,而且將產(chǎn)品存放在中央性倉庫與各地區(qū)倉庫,其處理本錢差異不大,也會造成地區(qū)性倉庫存貨較多.但是推力舉措,容易造成各地區(qū)經(jīng)銷部存貨過多的狀況發(fā)生.造成此狀況主要原因是產(chǎn)品送到中央性倉庫后,即交給地區(qū)性倉庫,再由地區(qū)性倉庫負(fù)責(zé)配送到專柜/專賣店,或配送給代理商/批發(fā)商,如產(chǎn)品銷售不如預(yù)期,容易造成地區(qū)性倉庫存貨過多.目前國內(nèi)物流根底設(shè)施缺乏,如要全面采取拉力舉措,易造成供給不及而有缺貨情況的發(fā)生.因此,宜階段性推展拉力措施,如先從各地區(qū)經(jīng)銷部以下至各專賣店試行,待中央性倉庫與地區(qū)性倉庫間的運(yùn)送水準(zhǔn)提升后,再