美線知識大全與AMS_ISF操作實(shí)務(wù)

1、美線知識大全和AMS-ISF操作實(shí)務(wù)目錄1、美國政區(qū)劃分和美西、美東基本港2、什么是全水路？什么是小路橋？什么是高架橋？什么是大陸橋?3、對目的地(目的港)為美東與墨西哥灣的貨物的服務(wù)方式4、Mixedload與straightload5、美國線的限制6、FMC(FederalMaritimeCouncil)(美國聯(lián)邦海事委員會)7、美線提單的簡要操作8、報價與費(fèi)用9、部分船東的情況分析10、AMS與ISF10+2的操作1、美國政區(qū)劃分和美西、美東基本港(1)美國領(lǐng)土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美國本土再加上夏威夷群島，一共50個州。(2) 一般將美國分為三個部分：G4、IPI(內(nèi)陸小點(diǎn))

2、、RIPI自西到東將美國劃分開來.1) G4:指美西的3個州：CA、OR、WA即加利福尼亞州，俄勒岡州，華盛頓州2) RIPI(REVERSEIPI):與美東口岸緊鄰的內(nèi)陸點(diǎn)，3) IPI(InteriorPointIntermodal內(nèi)陸點(diǎn)聯(lián)運(yùn))：與美西口岸緊鄰的內(nèi)陸點(diǎn)至RIPI(3)美西美東劃分正常來說，是以落基山脈為分的，太平洋的州都是屬于美西，大西洋的州都屬于美東，其余屬于美國中部。美西(W.C.=WestCoast)分：1)美太平洋西南岸港口PSW(pacificsouthwest)主要有：洛杉磯LAX(LosAngeles)、長灘LBH(LongBeach)、三藩市(舊金山，圣弗朗

3、西斯科)SFO(SanFrancisco)、奧克蘭OAK(Oakland)(注：NewZealand之Auckland漢譯名也為“奧克蘭"。)2）美太平洋西北岸港口PNW（PacificNorthWest）主要有：西雅圖SEA或STL（Seattle）、俄勒岡州的波特蘭PTL（Portland）（注：東岸也有同名之“波特蘭"Portland）、TOCOma（TAC.WA）（WA為Tacoma所在州名華盛頓Washington的縮寫）美東（E.C.=EastCoast）:每家航商（carrier、Liner）靠美東的港口均有不同，但一定都會靠NewYork。美東主要港口有：紐

4、約NewYork（東部最基本港口卜沙瓦納SAV（Savannah）、諾?？薔FK（Norfolk）、巴爾的摩BALTTOME,查爾斯頓CHARLESTON,亞特蘭大ATLANTA,芝加哥CHICAGO,Philadelphia費(fèi)城，PortlandMaine（緬因州的波特蘭）。注：美東的波士頓BostonMA（MA為馬薩諸塞州Massachusetts的簡寫）較特殊，通常用Barge（駁船）由E/C的NY或別的大港T/S（轉(zhuǎn)運(yùn)）。另加約USD400/UNIT之T/S費(fèi)墨西哥灣G/P或G/C（GulfPort或GulfCoast）,即美南港口：主要有Tampa坦帕、Houston休斯屯MMiam

5、i邁阿密，NEWORLEANS新奧爾良，Mobile墨比爾（莫比爾），Montpelier蒙彼利埃。注：美國的城市名后一般均需加上所在州的州名簡寫，因美國重名現(xiàn)象較普遍。（4）其國內(nèi)Inlandpoint分區(qū)范圍：a）Group1:含W/C（西岸）三個州的IPI點(diǎn)b）Group2:為北美之內(nèi)陸中央地點(diǎn)各IPI點(diǎn)c）Group3:含東岸（E/C）及G/P各IPI點(diǎn)d）Group4:靠近西岸（W/C）之各內(nèi)陸小點(diǎn)（與Group1接近）注：不同的carrier之區(qū)域劃分不盡相同，得看其運(yùn)價本或向其咨詢美國和加拿大的很多內(nèi)陸點(diǎn)，有時到東岸港口，都會采取海鐵聯(lián)運(yùn)的方式，因?yàn)槊绹母鱾€基本港口到個城市都有

6、鐵路相連，到東岸基港還有全水陸的方式。而基本港的定義，各船公司都有不同的劃分。去美國的船公司非常多，選擇性很大，以下我根據(jù)我個人的經(jīng)驗(yàn)和船公司所提供的服務(wù)及價格分為：價格便宜服務(wù)一般的船公司有：MSC,CHINASHIPPING,HPL,WANHAI,ZIM（去加拿大相對多一些），服務(wù)好價格貴的船東：MAERSK,COSCO,EMC,LT,APL,HYUNDAI,HANJIN等。2、什么是全水路？什么是小路橋？什么是高架橋？什么是大陸橋？美國東西都是濱海的，所以東西岸都有港口。簡單的說小路橋和全水區(qū)分：小路橋是從西部港口如LAX卸貨，通過鐵路公路轉(zhuǎn)運(yùn)到目的地。全水是要穿過巴拿馬運(yùn)河到東、南部的

7、港口，如NEWYORK,MIAMI等港口然后轉(zhuǎn)運(yùn)。美國西部和中部的城市自然是選擇走小路橋，路程時間都近。靠近東部的城市就有兩種選擇：小路橋和全水。小路橋，通過陸路運(yùn)輸，時間上肯定比全水要快。但價格上全水要相對便宜一些。看看美國地圖就好理解了。小路橋的橋只是因?yàn)橛⑽闹弊g過來，形象的稱呼了。至于高架橋找個建筑學(xué)家來解釋吧，同類的還有立交橋，石拱橋。小陸橋MLB（MiniLandBridge）:船掛靠美西基本港之后經(jīng)過大陸橋走陸運(yùn)到各內(nèi)陸點(diǎn)的運(yùn)輸模式。全水路ALLWATER:船走全水路掛靠美東基本港之后經(jīng)過陸運(yùn)或者是轉(zhuǎn)運(yùn)到各內(nèi)陸點(diǎn)或者是其他非基本港口的運(yùn)輸模式。大陸橋說的是美國的鐵路，正常來說指起點(diǎn)

8、LONGBEACH至UNEWYORK和LONGBAECH起點(diǎn)到MIAMI的2個鐵路大動脈，而不是一座橋。MLB的意思是用鐵路運(yùn)輸，例如貨物到NEWYORK,，可以按照2個方式到達(dá)，一個是到LONGBEACH/LOSANGELES,把貨物卸下來用火車運(yùn)到NEWYORK的堆場，這就是大陸橋了，時間會很快，大概21天左右。另外一個是全水路，船到了YORK,這就是ALLWATERLONGBEACH或LOSANGELES后，繼續(xù)往南走經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河到NEW了，要28-30天左右。3、對目的地（目的港）為美東與墨西哥灣的貨物，其服務(wù)方式有：（1）第一種服務(wù)方式：MLB（MinilandBridge）迷你路

9、橋一一岸跨岸貨物從遠(yuǎn)東（亞洲）運(yùn)至美西的MainPorts,卸柜后，經(jīng)由火車（注：不可用拖車一拖車用于公路運(yùn)輸）全程內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)至美東或墨西哥灣各主要港口，通常要換3-4次火車，但內(nèi)陸（Inland）全程（FMW/CTOE/CORG/P）的運(yùn)輸時間（T/T,transittime）比起全水路（A/W,AllWater）來要短不少（一般5-7日即至L而全水路下從美西至美東要10-20日）注：內(nèi)陸（Inland）運(yùn)輸有二種：鐵路與拖車（公路）（2）第二種服務(wù)方式：A/W（AllWater）全水路經(jīng)PanamaCanal繞行至E/C或G/C各港，自HKG至目的港全程約需27-32days。其特點(diǎn)是Dir

10、ectCall不經(jīng)內(nèi)陸運(yùn)輸。除以上兩種運(yùn)輸方式（目的地均為W/C或G/C之海港）外，美線常見的還有以下幾種運(yùn)輸方式：IPI（InteriorPointIntermodal內(nèi)陸點(diǎn)聯(lián)運(yùn)）IPI與MLB的區(qū)別在于：前者目的地非W/C、G/C之海港而是“IPI”（也稱“內(nèi)陸點(diǎn)”Inlandpointsinteriorpoints）另：IPI按柜（貨）之卸船港（PortofDischarge）的不同有兩種：第一種：在美西卸船后轉(zhuǎn)內(nèi)陸運(yùn)輸（火車或拖車）第二種：在美東或墨西哥灣卸船后轉(zhuǎn)內(nèi)陸運(yùn)輸，此種情況稱為R-IPI（REVERSEIPI）。另外：美西到美東的叫迷你路橋MLB。例如：從Savannah（E/

11、C港口）拖車到Atlanta（為IPI點(diǎn)）即為R-IPI。IPI運(yùn)輸條款下的內(nèi)陸公共點(diǎn)（InlandCommonPoints）:Chicago芝加哥、Atlanta亞特蘭大、Dallas達(dá)拉斯、Detroit底特律、Denver丹佛、StLouis圣劉易斯、Milwaukee密爾瓦基（密爾沃基）、Washington華盛頓、Proviolence普勒維丹斯、Richmond里其蒙、Kansas堪薩斯城、Charlotte查洛特-加龍省、Cincinnati辛辛那提、SaltLakeCity鹽湖城、SanDiego圣地亞哥（圣迭戈）、Sacramento薩克拉門多、Memphis孟菲斯。OCP（

12、overlandcommonpoints陸路共通點(diǎn)）1）所謂“陸路共通點(diǎn)”，是指美國西海岸有陸路交通工具與內(nèi)陸區(qū)域相聯(lián)通的港口。美國內(nèi)陸區(qū)域，是以落基山脈為界，即除緊臨太平洋的美國西部九個州以外，其以東地區(qū)均為適用O.C.P.的地區(qū)范圍。O.C.P.的運(yùn)輸過程就是我出口到美國的貨物海運(yùn)到美國西部港口（舊金山、西雅圖）卸貨，再通過陸路交通（主要是鐵路）向東運(yùn)至指定的內(nèi)陸地點(diǎn)。O.C.P.運(yùn)輸是一種特殊的國際運(yùn)輸方式。它雖然由海運(yùn)、陸運(yùn)兩種運(yùn)輸形式來完成，但它并不是也不屬于國際多式聯(lián)運(yùn)。國際多式聯(lián)運(yùn)是由一個承運(yùn)人負(fù)責(zé)的自始至終的全程運(yùn)輸；而O.C.P.運(yùn)輸，海運(yùn)、陸運(yùn)段分別由兩個承運(yùn)人簽發(fā)單據(jù)，運(yùn)

13、輸與責(zé)任風(fēng)險也是分段負(fù)責(zé)。因此，它并不符合國際多式聯(lián)運(yùn)的含義，它是一種國際多式的聯(lián)營運(yùn)輸。2）對于目的地在落基山脈以東且貨量較大的內(nèi)陸點(diǎn)（Inlandpoints）可采用OCP。3） OCP與MLB、A/W、IPI及下文講的Micro-Bridge、RAMP的本質(zhì)區(qū)別在于：OCP非多式聯(lián)運(yùn)而其它的全是。OCP條款下海運(yùn)的航商（Carrier）僅負(fù)責(zé)到美西，而由Forwarder或Consignee自行安排從美西至Destination的內(nèi)陸運(yùn)輸。柜子經(jīng)C/S（即Consignees）拆吉后歸還于當(dāng)?shù)兀╓/C）船公司之堆場（實(shí)為carrier租的），SaltLakeCity（鹽湖城）即為一頗具代

14、表性之內(nèi)陸點(diǎn)。4） OCP地區(qū)：NorthDakota北達(dá)科他州，SouthDakota南達(dá)科他州，Nebraska內(nèi)布達(dá)斯加州，Colorado科羅拉州，NewMexico新墨西哥州以東地區(qū)。另外，Canada也有一個OCP地區(qū)。（3）第三種服務(wù)方式：MicroBridge或Micro-landBridge"微陸橋"（岸至內(nèi)陸點(diǎn)）由W/CorE/C之BasePorts經(jīng)由Inland（TrainorTruck拖車）轉(zhuǎn)運(yùn)至IPI內(nèi)陸點(diǎn)通常微陸橋的目的地為幾個有名之內(nèi)陸城市：CHI（Chicago）、Phoenix（鳳凰城）、Detroit（底特律）etc。其實(shí)MicroBr

15、idge與IPI極相似。以上三種運(yùn)輸條款與提單中的填制方法是：例：溫哥華（Vancouver）OCP蒙特利爾（Montreal），在PortofDischarge欄顯示VancouverOCP，在FinalDestination欄顯示Montreal,于De*ionofGoods欄顯示IntransittoMontreal。MLB:eg:PortofDischarge為LBH（LongBeach長堤，于WC）,PlaceofDelivery為MLBHouston。IPI：eg:PortofDischarge為LBH,PlaceofDelivery為IPIMemphis,TN。注：OCP下CNE

16、E（收貨人）可要求保稅運(yùn)輸，在destination結(jié)關(guān)提貨。事實(shí)上，現(xiàn)行的地區(qū)運(yùn)輸費(fèi)率與OCP已相差無幾，加上OCP下收貨人需在美西WC辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)，因此目前OCP使用得不多。（4）第四種服務(wù)方式：RAMP:內(nèi)陸CY柜場（內(nèi)陸火車站集裝箱堆場）船公司只負(fù)責(zé)運(yùn)至Consignee所在地附近的與船公司有合約（Bond）的CY堆場內(nèi)，而從此CY堆場至Consignee那段則由Consignee自行安排拖車運(yùn)到。例如Chicago即為所有Carrier（船公司）均提供至內(nèi)陸RAMP之重要地點(diǎn)）另：若Carrier在Consignee當(dāng)?shù)夭oRAMP可供放置重/吉柜者。（例如Phoenix）,通常ca

17、rrier會提供全程（todoor）的服務(wù)。但其拖車頭的waitinghours通常為2hrs（小時）（此時間用于Consignee拆吉，此2hrs為免費(fèi)free的），超過2hrs則收取USD45-50/HR之罰金（fine）。注：運(yùn)輸條款中DR（Door）toRAMP即指上文講的RAMP方式（P/P=Porttoport;即CY&CY;P/D=porttodoor;P/R=PorttoRAMP）（附：去美國一些內(nèi)陸點(diǎn)的貨，都是經(jīng)鐵路中轉(zhuǎn)，一般只卸到RAMP為止，需要客人自己到RAMP去提箱，然后還空箱至RAMP或船公司指定的CY。對于運(yùn)輸條款來說，RAIL/CY跟RAIL/RAMP沒

18、有本質(zhì)區(qū)別，都是CY-CY運(yùn)輸。但如果是到RAMP的話，往往不能提供集裝箱拖板，客人在提箱時需要自行找拖板；另外RAMP的免堆期也比較短，這樣比較容易產(chǎn)生堆存費(fèi)。集裝箱拖板確實(shí)是我們常見的集裝箱后面的掛車。美國那邊的集裝箱卡車只有車頭，不配置掛車的。只有碼頭或堆場才提供掛車（即集裝箱拖板），如果是到RAMP的話，有可能不提供拖板，需要集裝箱車隊(duì)去別的堆場花錢租一個拖板。）4、Mixedload與straightloadMixedload指一個柜內(nèi)有三個Item（三種貨）以上（三個CGOS品名），其O/F（海運(yùn)費(fèi)）適用最高運(yùn)費(fèi)。（到美國的海運(yùn)價格與品名有直接關(guān)系）（cargos縮寫為：CGOS）

19、straightload:一個柜中為單一貨品名（一個Item）。5、美國線的限制到美國的貨物在品名和重量上都有嚴(yán)格的限制，品名主要是和運(yùn)價相聯(lián)系，重量則主要關(guān)聯(lián)當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)，一般來講，到內(nèi)陸點(diǎn)小柜不要超過17噸（各州之間之法律規(guī)定均有不同，約1517tons不等），大柜不要超過19噸,不同的州的具體要求也會有所差別，不過基本港的重量管制較為松懈，船東的要求多體現(xiàn)在提單的重量顯示，但是為了穩(wěn)妥起見，也應(yīng)注意確認(rèn)。6、FMC（FederalMaritimeCouncil）（美國聯(lián)邦海事委員會）：FMC是掌握美國進(jìn)/出口航商及海運(yùn)事務(wù)的官方組織。Carrier必須向它申請，并FilingB/L（將B/

20、L存檔備案。File“存檔”）購買合約（Bond,類似保險）。Bond分為AnnualBond（annual本義為“年度的"）及B/LBond（也就是singlebond）兩種。AnnualBond的受益人（Beneficiary）為美國政府Customs。主要原因是怕美進(jìn)口商C/S（consignees）因故不提領(lǐng)貨物且不支付Freight而棄貨，美國Customs除逾期后拍賣外，并可依合約向InsuranceCo.索賠，以支付該批貨物（CGO,cargo）在USA所產(chǎn)生之各項(xiàng)storage（堆存費(fèi)）、duties（稅金）等。B/LBond:萬一貨物短少（shortage）、損壞（

21、damage）,按合約可提供一定自付額和保險（coverage）范圍（其年保費(fèi)約為USD11000,而保險金額coverage約為USD150000）基于以上之規(guī)定，購買了Bond且FMCFiling（FMC備案）的B/L,才可在美國市場上有效力。（ISF資料上，美國的客人要求有自己的稅號等資料。但若沒有單證，也可以找客人的BROKER（代理人、中間人）去幫忙買個SINGLEBOND也行。一般為USD5/1000MINUSD55。如果最終美國的客人沒有稅號，直接買一個singlebond就可以了。一般只要經(jīng)常有進(jìn)口的客戶都有annualbond的。只要有稅號，國內(nèi)和國外申報ISF都一樣。）7、

22、美線提單的簡要操作1 .美線的提單必須在FMC（FEDERALMARITIMECOMMISSION）是“國際海事聯(lián)邦委員會”備案后才能使用，故美線提單不是所有貨代的提單均可用。美國線的B/L上所show（顯示）的DocumentNo.指：同行（指貨代）與航商所簽之年度合約（aunnualbond）之編號。B/L簽發(fā)份數(shù)的表示法：egriginalXSETS+COPYX5SETS示：三正五副而美國線客戶通常只需originalx2SETSCOPYX1SET（二正一副）2 .美線一般是使用貨代單（但肯定是有出船東單的，這點(diǎn)有些人糊涂了），因?yàn)樨洿s比船公司直接放的美線運(yùn)價會便宜些，貨代有個利潤空間

23、（其實(shí)貨代是不能掙差價的，只能吃定艙傭金的，NVOCC才可以吃差價并吃定艙傭金），此也是其生存的原因之一。3 .貨代單的流程是：SHIPPER拿著B/L交結(jié)匯銀行一一開信用證銀行一一CNEE我司代理，代理將MB/L給到CNEE提貨（CNEE已在貨到前一周就做好了清關(guān)手續(xù)及交目的港產(chǎn)生的LOCALCHARGE及換單費(fèi)）。4 .注意的是，要讓SHIPPER只寄CNEE一套三正三副提單的二本一副或二副則可，留一份正本備丟失時使用，因?yàn)樵谡麄€流程中銀行需要一正，代理需要一正，其它均是多余的，自動作廢的；而一旦整套丟失后，后果將是可怕的，必須要報關(guān)金額的150%在銀彳T押13個月并連續(xù)登報三天，然后船東

24、或貨代才可以再出一份新的B/L給您。5 .提單的有效期是12個月，一正本背書提貨后其它自動作廢；副本幾乎無作用。6 .對記名提單與TOORDER提單也要分清楚，TOORDER提單是誰均可以去提貨的；提單的倒簽、順簽、預(yù)借，美線基本是不能操作的。因?yàn)槊绹欠ㄖ粕鐣?，美國人的思想是較前位的，其發(fā)現(xiàn)貨不對板或貨值下降了，其將找空子不要貨的；但這也不是完全沒辦法的，可以讓CNEE修改信用證期限，對于可以更正的使用證，您可以要求CNEE支持；第二個辦法是顯示頭程船（假如有），讓CNEE無法查到真實(shí)資料；第三，是讓收、發(fā)貨人均出正本保函。7 .美國的背書是很簡單的一件事，只要收貨人在正本提單背后畫個符則可

25、以的（沒有象我們一樣要有一個公章），所以我常想，美國人一生下來均要練簽名而且終生不變，此外其應(yīng)是很會畫鬼符，比中國人畫得還像，這樣看來美國人其實(shí)活得也挺苦的，怪可憐。8 .提單還必須特別注意不能顯示“CLEANONBOARD;因?yàn)槟奶釂稳魶]有不清潔批注的話，則表明此提單已是清潔提單了，無必要再打上“CLEANONBOARD”，打上去了的后果是：您很清楚其內(nèi)面所裝的貨物,如果混有白粉/走私品等，您簽單您得負(fù)責(zé)，雖然有“SAIDTOTHESHIPPERLOAD&COUNT&SEAL”；為此,廣州一家貨代公司的法人代表曾因一個柜里有4KG白粉而花了100多萬元及一年的被調(diào)查為代價才

26、脫離了苦海（第一判決是死刑）。9 .ALLINOCEANFREIGHT,目前此已是很含糊的寫法，已引起官司的了，請不要再使用；因?yàn)榇薃LLIN是包含了O/F、ORC、DDC、BAF、DOC、H/C、LOCALCHARGE中那部分，您自己都擰不清，對吧？10 .LA/LB“傳說”，一些船公司基港是LA,一些是LB,但我們現(xiàn)不論靠那，均可以同做另外一個港，原因是因?yàn)槠浜芙?？其?shí)這是錯誤的概念。11 .我們能這樣操作，是居于我們對其港口的了解，LA/LB出港口的大門是相同的，故對于外拖的貨物來講,其拖車費(fèi)等差別不大，可以認(rèn)為其相同，這樣客戶因有信用證要求，我們可以顯示另一港作為其目的港；但若是在港口

27、內(nèi)拆柜，您的提單顯示著是另外一港名，那則麻煩了，您的代理必須將貨物拖到與提單相同的地點(diǎn)去清關(guān)，大約要花多USD100/柜，此費(fèi)用您得背了，故一定要有清楚的概念。12 .另附：美國的地名重復(fù)很多；拖車有限制；不同的州相同的名字是很多的，您若不寫清州名，將會是可怕的，有可能您要花多幾倍的運(yùn)費(fèi)才能了解此案；“華盛頓”，美國相同的地名就不下10個。13 .尤其是中轉(zhuǎn)港，您在船公司提單中不明確，有可能多花很多冤枉錢，而且時間還長；拖車的卸車時間一般是2小時內(nèi)免費(fèi)，超過則按時計(jì)費(fèi)的。8、報價與費(fèi)用（1） 船公司（Carrier）對去美國的貨的OFFER（報價=quotation）一般依價值類別不同而分為四

28、類：GROUPAD（通常GROUPA>B>C>D）（注：這兒的GROUPAD與以前講美線內(nèi)陸點(diǎn)分區(qū)范圍時所言之GROUP14完全不相關(guān)）此GROUPRATE亦稱BOXRATEorWINDOWRATE、船公司之客戶（Forwarder或大的exporter）必以自己實(shí)際出口之品名向carrier申報、詢價（Inquire），并詳細(xì)真實(shí)顯示（show）于B/L中，不可欺騙！這方面受到FMC管制與規(guī)范。故Forwarder在報價前務(wù)必向exporter問清品名、用途、材質(zhì)等，以找出其于carrier之歸類及對應(yīng)之GroupRate。（2） BulletRate（=SpecialRa

29、te特價bullet本義為"子彈"之義）若客戶的出貨量大或頻繁，F(xiàn)orwarder為爭取此潛在的貨載，可在已經(jīng)與Carrier簽定的Bond（合約）之外，向Carrier提出Special（bullet）rate請求。（3） FAK（FreightAllKinds）各品名均適用之“均一運(yùn)價”）由于美國線CY柜是依品名不同而有GroupAD的不同報價，而對于Carrier提供之GroupRate（AD）中未列出或不明的Commodity（商品），一般均采用GROUPA的價錢（即于GROUPAD中查不到的所有貨物全部算FAK貨）（4） 一般而言，遠(yuǎn)東（指亞洲I）到北美東部的報價

30、是依品名不同而報一個全包價，內(nèi)容含：O/F+FAF（=BAF）+DDC、（全包價為三項(xiàng)之和）在美國當(dāng)?shù)夭涣硐蚩蛻簦康母劭蛻簦╊~外征收DDC。但一定要注意，作為貨代在向同行（CO-LO即Co-loader）詢價時，或出口商（廠）向貨代詢價時，若貨量不大卻得到的價錢較低，則需反復(fù)追問其報價中是否已包含DDC與FAF二項(xiàng)。因有些人報價時僅報O/F（純海運(yùn)費(fèi)）而后在美國再向consignee收取DDC。對華南同行CFS、CONSOL（consolidator做拼箱者）之報價中，常不按常理收費(fèi)，其算法及分區(qū)極為紊亂，詢價時當(dāng)小心。（5）送貨地點(diǎn)方面：依出口美西客戶的Destination目的地）要求，

31、若LA（LAX）,則是市區(qū)（需負(fù)責(zé)從碼頭至市區(qū)的拖車），而LBH（長堤）則是港口。至于SanFrancisco與奧克蘭（Oakland）,它們只隔一座橋，其情況亦同。在美西，西雅圖（Seattle）與塔科馬（Tacoma）是經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)（后者在內(nèi)陸、前者美西），一般Carrier報相同的價；至于Portland（波特蘭）,其是由Seattle轉(zhuǎn)運(yùn)過去（Seattle離Portland很近）。注：奧克蘭為大點(diǎn)，然而市場生意佳。故許多Carrier須另加USD100/UNIT。這等于將其視為sideport（小港）。（通常baseport基本港的運(yùn)價低于sideport（因?yàn)楹笳哓浟可伲﹥?nèi)陸地區(qū)的大

32、點(diǎn)運(yùn)價低于小點(diǎn)（IPI）注：CHI（Chicago芝加哥）為IPI（內(nèi)陸小點(diǎn)），但卻是所有Carrier均收貨之重要目的地（CHI實(shí)應(yīng)列為大點(diǎn)）（6）運(yùn)費(fèi)支付方式：P+C方式，即PPD+CLT方式，指一部分費(fèi)用預(yù)付（prepaid），另外一部分到付（collect）Emptypick-up去工廠裝貨：提吉柜去工廠裝貨（7）美國IPI運(yùn)輸方式下，散貨的計(jì)費(fèi)方法很特別。（重貨與輕泡貨的計(jì)算）凡密度大于363kg/m3,按重量計(jì)費(fèi)；反之則按尺碼計(jì)費(fèi)，而各承運(yùn)人的運(yùn)價本中，僅僅只告知每立方米的運(yùn)價。對于密度大于363kg/m3的貨而言，怎么算運(yùn)價呢？（對于密度小于363kg/m3者，直接按運(yùn)價本上公布

33、的每m3多少美元計(jì)算）我們先來一個推論。從以上規(guī)定中可推出，對密度正好是363kg/m3的貨（不妨稱之為“臨界貨”）不管以重量還是以尺碼計(jì)算，其結(jié)果都是一樣的。假設(shè)運(yùn)價本中查知每m3運(yùn)價為a美元，又設(shè)每kg的運(yùn)價為X美元（X為未知），則：“臨界貨”的運(yùn)費(fèi)：以尺碼計(jì)，為1m3xa美元/m3=a美元以重量計(jì)，為363kgXX美元/kg=363X美元，由于對“臨界貨”而言二者相等，即a=363x-x=a/363（美元/kg）例子一：甲貨重400kg,尺碼為1m3（從運(yùn)價本查知IPI運(yùn)彳UUSD120/m3。）甲貨密度為400kg/m3大于363kg/m3，應(yīng)以重量計(jì)費(fèi)。而運(yùn)價本中未告知每kg多少運(yùn)價

34、，從上述公式可算出每kg運(yùn)費(fèi)為120/363=0.331（美元/kg）,故甲應(yīng)交運(yùn)費(fèi)為：400.331=132.4（美元）例子二：乙貨重400kg,尺碼為2m3,IPI運(yùn)價同上，乙貨密度為200kg/m3小于363kg/m3,應(yīng)以尺碼計(jì)費(fèi)，乙的運(yùn)費(fèi)應(yīng)為120X2=240（美冗例子三：丙貨，重726kg,尺碼為1m3,運(yùn)費(fèi)應(yīng)為726X120/363=2X120=240（美網(wǎng)例子四：丁貨，重363kg,尺碼為2m3,運(yùn)費(fèi)應(yīng)為2X120=240（美男（8）以下為幾種美線常見之附加費(fèi)SPS:ShanghaiPortSurcharge、上海港口附加費(fèi)含義與廣東之ORC相當(dāng)。PSS:美線之PSS通常于01

35、/JUN30/NOV（6月11日至11月30日：長達(dá)半年）金額為：USD225/300/340/375、PER20'/40'/40'HQ/45'HQ（2002年）其實(shí)美線通常最旺的季節(jié)為May-Oct（5-10月）。因遠(yuǎn)東-美國的X'MAS產(chǎn)品（Christmas產(chǎn)品）最晚需10月底于美市場鋪好貨注：對貨量大或頻之客戶、PSS可減低收取。DSS含義相當(dāng)于BAFDDC:到港提貨費(fèi)。其性質(zhì)類似HKG之THC（吊柜費(fèi)）EBS:USD60/80/90/100/（per20'/40'/40'HQ/45'HQ）（2002年）9、部分船

36、東的情況分析：NORASIA北歐亞航運(yùn)：市場上價位低，只到美西基本港（USWC）,運(yùn)輸模式為直航。MSC瑞士地中海航運(yùn)：市場上價位最低，可掛靠美西基本港（USWC）和美東基本港（USEC）,美西周天直航，美東周三經(jīng)過赤灣轉(zhuǎn)航，同時可提供通過MLB或者ALLWATER中轉(zhuǎn)到各美國的內(nèi)陸點(diǎn)，但是服務(wù)不穩(wěn)定，尤其是在旺季的時候，容易出現(xiàn)艙位和貨柜的短缺問題。LT意大利郵船公司：在美國西岸和東岸的基本港的優(yōu)勢較少，主要的優(yōu)勢體現(xiàn)在經(jīng)MLB中轉(zhuǎn)的各內(nèi)陸點(diǎn)上，服務(wù)比較穩(wěn)定，而且得到目的港客人的認(rèn)可，很多內(nèi)陸點(diǎn)的運(yùn)價比MSC更有競爭力，全程大概25天左右可以到目的地。HANJIN:是服務(wù)一流的船東，有比較穩(wěn)

37、定的船期保證和強(qiáng)大的目的港代理網(wǎng)絡(luò)，而且在美國的碼頭是屬于HANJIN,這在很大程度上可以幫助客人在最短的時間內(nèi)提貨，其周三的美西直航船最快，內(nèi)陸點(diǎn)的服務(wù)也更到位，不過價位較高，適宜出運(yùn)貨值比較高的產(chǎn)品，如服裝等。APL:其前身是美國國有船務(wù)公司，現(xiàn)在為另一新加坡公司收購，到NEWYORK走全水路最穩(wěn)定，最快，26天可走完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是廈門最快的船東，服務(wù)比較穩(wěn)定，雖然大部分的貨物是經(jīng)過香港，但是一般不會出現(xiàn)其他船東那種在中轉(zhuǎn)港甩柜的情況。CSCL中海：該公司正在投入越來越多的力量來發(fā)展美國航線并且也取得進(jìn)展，到美西基本港的速度已經(jīng)有所提高，13天可以到，而且船期更

38、改為周一，更有利于貿(mào)易商的操作.美東的運(yùn)價也比較適中，不足的是內(nèi)陸點(diǎn)的優(yōu)勢不明顯，運(yùn)價偏高。AMS和ISF10+2操作實(shí)務(wù)第一部分AMS一、什么是AMS,申報費(fèi)用是多少AMS:AmericaManifestSystem（美國艙單系統(tǒng)），又稱反恐艙單費(fèi)，信息費(fèi)，艙單信息費(fèi)。申報費(fèi)用為：USD25/BILL;若產(chǎn)生更改，改單費(fèi)：USD40/次。二、AMS操作流程貨代在收到委托書后及時向委托人索要發(fā)貨人、收貨人的真實(shí)名稱和地址，然后補(bǔ)齊提單所需要提供的所有資料（比如整柜務(wù)必在截AMS資料前提出空柜索取柜號和封條號），最后在截AMS資料時間前把AMS整套資料發(fā)給船公司。如果AMS資料和提單資料完全一致

39、，則在提單補(bǔ)料上直接注明提單和AMS一致即可，那么提供AMS資料的同時也等同于提供提單補(bǔ)料了。AMS和提單可以不一致，所謂不一致，其實(shí)唯獨(dú)是發(fā)貨人、收貨人、通知人這三項(xiàng)不一樣而已，其他資料都一樣，而AMS的發(fā)貨人和收貨人一定是真實(shí)的，也就是說只能是工廠或者貿(mào)易公司絕對不可以是貨代或者是物流公司，相反提單補(bǔ)料的發(fā)貨人和收貨人是可以顯示真實(shí)的也可以顯示貨代或者物流公司。三、AMS資料應(yīng)該由誰發(fā)按美國海關(guān)的規(guī)定，要求最接近直接出口商的貨代發(fā)送AMS資料。但現(xiàn)在大多是由貨代把資料交由船公司或是訂艙代理進(jìn)行發(fā)送。四、AMS資料應(yīng)該提前幾天發(fā)AMS也叫做24小時艙單預(yù)報，顧名思義就是要提前24小時發(fā)送艙單

40、，但船公司或是為同行代發(fā)的貨代都會很早（船公司一般提前三四天截關(guān)，具體時間看SO上面船公司標(biāo)注的為準(zhǔn)。）就要求把AMS資料或者提單補(bǔ)料（如果AMS和補(bǔ)料一致的情況下）交上去，而對出口商來說提前三四天給的資料很可能是不正確的，而一旦截關(guān)，再要求船公司改AMS,這樣就產(chǎn)生改單費(fèi)USD40。另外，提前24小時并不是以開船時間為標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該是要求在箱子上船前24小時得到美國海關(guān)的回執(zhí)（貨代得到OK/1Y,船公司或碼頭得到69）,具體提前多久發(fā)送沒有規(guī)定，發(fā)得再早，得不到正確回執(zhí)也是沒用的。五、AMS資料里要求點(diǎn)什么一份完整的AMS里包括HouseBLNumber>CarrierMasterBLNo

41、>CarrierName>Shipper>Consignee、NotifyPartyPlaceofReceiptVessel/VoyagePortofLoadingPortofDischargeDestinationContainerNumberSealNumberSize/TypeNo.&PKGTypeWeightCBMDescriptionofGoodsMarks&Numbers,所有這些資料都是以出口商拿到手的提單內(nèi)容為準(zhǔn)。如果是加線的ACI,還要再加上一個CCNCODE。六、真實(shí)進(jìn)出口商資料可不可以不給按美國海關(guān)的規(guī)定是不可以，而且海關(guān)對于CNEE的信

42、息是查得很嚴(yán)的，如果正好被查到CNEE有問題，就得罰款。船公司經(jīng)常會要求貨代把進(jìn)出口商白電話傳真甚至是聯(lián)系人都放進(jìn)AMS資料里提供，但是美國和加拿大海關(guān)的規(guī)定里根本不需要提供電話傳真或是聯(lián)系人，只需要公司名稱，正確順序的地址和ZIPCODE。七、AMS資料發(fā)送到美國會得到什么結(jié)果AMS的資料是通過使用美國海關(guān)指定的系統(tǒng)直接發(fā)送到海關(guān)數(shù)據(jù)庫中，由美國海關(guān)系統(tǒng)自動進(jìn)行檢查及回復(fù)，一般在發(fā)送后5-10分鐘后就會得到結(jié)果（加拿大ACI要等三四個小時），只要發(fā)送的AMS資料是完整的（不一定要求正確），馬上就會得到“OK”這個結(jié)果，這個“OK”彳t褐MS的貨上船沒有問題，沒有“OK”則不能上船。2003年12月6日，美國海關(guān)開始要求SPECIALBILL,也就是對船公司所發(fā)的MASTERBILL和AMS中的MASTERBILLNO進(jìn)行匹配，兩個號碼一致就會得到“1Y”的結(jié)果，瀟MS方面就沒有問題了，這個“1Y”只需要在船到美國靠港前得到就可以了。ACI略有不同，僅