RightShip船舶檢查指南

1、RightShip船舶檢查指南作為管理公司，在收到上述文件和評(píng)估結(jié)果后應(yīng)準(zhǔn)時(shí)向RightShip供應(yīng)相應(yīng)缺陷產(chǎn)生的原因分析，不符合PMS條款、采取的糾正措施、預(yù)防可能出現(xiàn)的類似缺陷及糾正日期等，以得到RightShip驗(yàn)證和認(rèn)可。缺陷整改措施，應(yīng)準(zhǔn)時(shí)反饋給RightShip總部。整改尚未完成的，一旦完成后也應(yīng)準(zhǔn)時(shí)反饋。經(jīng)RightShip核心小組評(píng)審后，船舶的評(píng)估結(jié)果，會(huì)準(zhǔn)時(shí)反饋給船東，這通常是一張證明書。我們應(yīng)將受檢結(jié)果準(zhǔn)時(shí)通報(bào)整個(gè)船隊(duì)。要知道，快速而有效的糾正和準(zhǔn)時(shí)的反饋特別重要，這顯示公司和船舶在管理上的高效率、高水平，在很大程度上有助于船舶和公司獲得良好的評(píng)價(jià)。5、 RightShip

2、檢查相關(guān)工作要求登輪檢查并非RightShip全部工作。他們還通過其他動(dòng)態(tài)信息來對(duì)船舶實(shí)施監(jiān)控，主要有以下幾個(gè)方面。（一）港口碼頭的報(bào)告。在RioTinto和BHPBilliton掌握的每個(gè)港口碼頭都制訂有反饋報(bào)告的制度，該制度與RightShip系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合成為一體。港口各部門如港口當(dāng)局、引航員、水尺檢驗(yàn)員、帶纜工和碼頭設(shè)備操作人員，他們會(huì)準(zhǔn)時(shí)向RightShip報(bào)告每艘到港船舶的實(shí)際操作狀況。他們有統(tǒng)一的報(bào)告格式，其中包括船舶規(guī)范、船員國籍、船舶在港動(dòng)態(tài)、船員系解纜技能、船員安全意識(shí)、船員與碼頭方面的交流和溝通能力、船舶現(xiàn)場(chǎng)管理和協(xié)作狀況、干部船員的裝卸貨操作技能、水尺檢驗(yàn)狀況以及船舶總體

3、的表現(xiàn)等等。如船舶在靠離泊時(shí)出纜速度慢、沒有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候收緊，會(huì)被投訴為船員系泊技能差；船員擅自到碼頭上繃緊的纜繩四周作業(yè)，會(huì)被認(rèn)為安全意識(shí)差；船員英語不好會(huì)被投訴為溝通能力差等。而假如在進(jìn)出港過程中船舶不幸發(fā)生車、舵反應(yīng)遲緩甚至失靈，則會(huì)被引航員作為事故向港方報(bào)告，這會(huì)對(duì)船舶造成更嚴(yán)重的影響。一般發(fā)生事故的船會(huì)被該港發(fā)貨人直接拒絕再次來港。（二）船舶在世界各地PSC檢查結(jié)果。如今全部人都可以通過Internet共享各個(gè)備忘錄組織的PSC信息，RightShip在線系統(tǒng)也一直在監(jiān)控、搜集澳大利亞乃至世界各地的PSC檢查狀況。在其系統(tǒng)內(nèi)，船舶每一次PSC檢查都會(huì)被記錄在案，進(jìn)而更新相關(guān)船舶的數(shù)據(jù)

4、和等級(jí)。RightShip在各行業(yè)中都有其合作伙伴，據(jù)介紹，與RightShip合作組織有：巴黎備忘錄、東京備忘錄、拉美協(xié)議、澳大利亞海事處、美國海岸警衛(wèi)隊(duì)、船級(jí)社協(xié)會(huì)、歐洲海事安全局、國際造船協(xié)會(huì)、印度洋地區(qū)備忘錄、勞氏公正年鑒、世界船東協(xié)會(huì)、RightShip客戶組織等。假如船舶被PSC滯留，她的評(píng)估等級(jí)就會(huì)大幅下降，對(duì)船公司的評(píng)價(jià)也有很大負(fù)面影響。PSC檢查結(jié)果的好壞，直接影響到RightShip對(duì)船舶的評(píng)估，因此船舶應(yīng)力爭在歐洲、美洲、澳洲和亞洲的發(fā)達(dá)國家PSC檢查中以盡可能少的缺陷來取得檢察官對(duì)船舶的良好印象。無論P(yáng)SC滯留是發(fā)生在哪個(gè)國家，無論該船此前等級(jí)如何，被滯留的船在Righ

5、tShip系統(tǒng)中會(huì)馬上被降到二星以下，甚至被列為高風(fēng)險(xiǎn)船而被拒。即使沒有發(fā)生滯留，假如船舶有較多或者較嚴(yán)重的缺陷，RightShip也會(huì)予以關(guān)注。一旦該船被提交評(píng)估（Vetting）時(shí)，船公司就必需向RightShip供應(yīng)缺陷處理狀況和后期的預(yù)防措施。假如發(fā)生船舶被滯留，船公司更應(yīng)盡快向RightShip報(bào)告，包括滯留缺陷產(chǎn)生的原因、處理的計(jì)劃、糾正措施的落實(shí)狀況、港口國當(dāng)局解除滯留的證據(jù)、公司的相關(guān)審核結(jié)果和采取的預(yù)防措施、船級(jí)社和船旗國方面隨后進(jìn)行的審核和檢查結(jié)果等。（三）船舶發(fā)生的事故和不良記錄。一旦船舶發(fā)生事故，公司應(yīng)馬上向RightShip報(bào)告事故的經(jīng)過、處理狀況及相關(guān)的糾正和預(yù)防措

6、施。這些信息輸入RightShip系統(tǒng)后，事故船舶將被重新分析和評(píng)估，其等級(jí)也可能被相應(yīng)調(diào)整，當(dāng)然確定是下調(diào)。（四）船舶規(guī)范的轉(zhuǎn)變。船東、船舶國籍、船舶管理公司、船級(jí)社的變更，對(duì)船舶評(píng)估都將產(chǎn)生負(fù)面影響。更改次數(shù)越多，減分因素越大。不難想象，一艘船假如頻繁地被倒手轉(zhuǎn)賣，頻繁地更換船級(jí)社，多半是有問題的。另外，隨著船齡的增長，船舶在RightShip系統(tǒng)中的等級(jí)也會(huì)被適時(shí)更新。等級(jí)比較高的船舶，即便沒有發(fā)生什么問題，系統(tǒng)也會(huì)隨著船齡的增長而自動(dòng)降低她的等級(jí)。6、 RightShip檢查存在的問題及對(duì)策（一）船員迎檢。從檢查狀況看，盡管公司和船上都有充裕的時(shí)間預(yù)備，同時(shí)也給船上做了詳細(xì)的指導(dǎo)，但船

7、上的預(yù)備仍不充分。如各種資料、證書檢查時(shí)沒有按要求集到辦公地點(diǎn)。其次船長對(duì)部分證書內(nèi)容不熟，檢查官詢問時(shí)，經(jīng)常答不出。一些船員不重視產(chǎn)品設(shè)備證書的管理。此外，雖然檢察官一再表示他的檢查工作不影響船上正常生產(chǎn)，但船員在港期間都很忙，特殊是輪機(jī)長、大副要忙于修理和卸貨事宜，導(dǎo)致檢查經(jīng)常中斷。整個(gè)檢查過程，幾乎是由公司主管伴隨，船上反而騰不出時(shí)間陪檢，這樣難免會(huì)影響檢查質(zhì)量。針對(duì)這種狀況，公司應(yīng)加強(qiáng)對(duì)船員的指導(dǎo)和培訓(xùn)，在崗前培訓(xùn)中，強(qiáng)調(diào)對(duì)RightShip檢查的要求，以提高船員的迎檢水平。再則，船方人員伴隨檢查應(yīng)實(shí)事求是回答檢查官提出的問題，合理解釋疑問，不要試圖隱瞞什么缺陷，因?yàn)闄z查官大都見多識(shí)廣

8、，經(jīng)驗(yàn)豐富，他們總能敏銳覺察到問題的存在，會(huì)從一些現(xiàn)象步步深入詢問下去，一旦船上不能自圓其說，場(chǎng)面尷尬，船舶、公司的信譽(yù)和形象都會(huì)受損，檢查官也會(huì)對(duì)公司和船上持不信任態(tài)度。對(duì)于缺陷，應(yīng)當(dāng)做的是提早制定措施加于糾正，而不能心存僥幸，有意掩蓋。安全的問題，哪怕檢查官不提，我們自己也應(yīng)解決。不能立刻解決的問題，只要我們有合理的計(jì)劃和措施，大大方方提前告知檢查官，是能夠得到理解的。RightShip檢查雖然嚴(yán)格且高標(biāo)準(zhǔn)，但檢查過程中檢查官很少把自己的個(gè)人意見強(qiáng)加給別人，而經(jīng)常是依據(jù)相關(guān)法規(guī)或?qū)嶋H案例，從船舶管理的實(shí)際需要?jiǎng)由?，向船員分析問題的危害，講解正確的做法，并給船員發(fā)表意見的空間，而對(duì)那些試圖開

9、脫責(zé)任的辯解非常反感。檢查官熟知船舶管理在硬件和軟件方面常見的薄弱環(huán)節(jié)，他們提出的意見可操作性較強(qiáng)，見解和觀點(diǎn)絕大多數(shù)令人信服。如檢查官對(duì)船上的伙食克令吊沒有定期試重提出質(zhì)疑，船方不應(yīng)以船級(jí)社不要求強(qiáng)制試驗(yàn)為由辯解，不要求強(qiáng)制并不意味著不需要試驗(yàn)。該吊桿安全負(fù)荷雖小，但即使它只吊起幾十公斤的物品，一旦落下來也會(huì)對(duì)人造成嚴(yán)重傷害。而在澳大利亞，起重設(shè)備沒有試驗(yàn)報(bào)告，是不允許使用的。（二）體系方面。RightShip檢查有個(gè)特點(diǎn)，即從現(xiàn)場(chǎng)管理問題引伸到公司體系運(yùn)行，進(jìn)而考察船員對(duì)公司體系文件的學(xué)習(xí)、理解和貫徹狀況以及體系本身存在的不足。對(duì)一件事情有疑問，檢查官首先要詢問相關(guān)責(zé)任人是如何操作的，然后

10、查閱他們的記錄，詢問公司體系是如何規(guī)定的，為何沒有根據(jù)體系要求做，是否學(xué)習(xí)過體系文件，主管對(duì)此是否知曉等等。如查對(duì)進(jìn)入封閉式艙室記錄時(shí)，詢問船長為什么進(jìn)艙，當(dāng)被告知是測(cè)量管漏或其它原因時(shí)，他會(huì)查是否報(bào)告了公司？險(xiǎn)情NearMissing如何處理？公司有何指導(dǎo)？RightShip要求平常以書面的形式指揮和管理船舶，倡導(dǎo)船舶多報(bào)告NearMissing，藉此讓船員明白并防止類似事件發(fā)生，公司主管也應(yīng)鼓舞船員多報(bào)告險(xiǎn)情，這一點(diǎn)我們?cè)谌粘９芾碇袘?yīng)予留意。除了安全、防污染、保安和ILO等強(qiáng)制性法規(guī)要求的范疇之外，RightShip特殊關(guān)注船舶的日常營運(yùn)和操作狀況，如航速、油耗、淡水消耗、造水能力、壓載水

11、排放速度、殘存壓載水?dāng)?shù)量、艙蓋開關(guān)操作和保養(yǎng)等。這些船舶營運(yùn)能力的重要參數(shù)，正是租家和貨主們所關(guān)心的，卻又往往被PSC等官方檢查所忽視。這也是RightShip檢查與其他檢查的主要區(qū)分之一。（三）船舶管理和保養(yǎng)。RightShip檢查的明顯是船舶管理水平和修理保養(yǎng)工作，檢查中暴露出很多這方面的問題。船舶管理，千頭萬緒，而船長的素養(yǎng)是船舶管理的關(guān)鍵，因此我們平常要加強(qiáng)對(duì)船長特殊是新船長的培訓(xùn)，以提高其船舶管理水平。船舶維護(hù)和保養(yǎng)是RightShip檢查的重點(diǎn)，我們應(yīng)針對(duì)RightShip檢查要求做相應(yīng)的保養(yǎng)計(jì)劃，適當(dāng)調(diào)整PMS內(nèi)容。如將RightShip要求纜機(jī)、錨機(jī)的剎車力測(cè)試和保養(yǎng)程序納入P

12、MS中。RightShip要求油水分別器的油份計(jì)要有校驗(yàn)的證明，而我們常規(guī)只做水質(zhì)化驗(yàn)，這項(xiàng)工作也要納入計(jì)劃。通過各種檢查查驗(yàn)PMS系統(tǒng)是否存在缺項(xiàng)或未涵蓋的維護(hù)保養(yǎng)工作項(xiàng)，再進(jìn)行必要的補(bǔ)充和完善。只有這樣，才能更有效的使用PMS，使船舶管理進(jìn)入良性循環(huán)。專心維護(hù)和充分利用PMS這個(gè)船舶管理操作平臺(tái)，使船舶管理工作逐步走向科學(xué)化、規(guī)范化。（四）貨艙、壓載艙項(xiàng)目。壓載艙也是RightShip檢查的重點(diǎn)，按其檢查提綱，每個(gè)艙都有十多個(gè)檢查項(xiàng)目。其次是貨艙的艙口圍和艙蓋。因艙口圍構(gòu)架較多，還吸附各種管系，如開艙液壓管、電纜管等，船員日常保養(yǎng)很難到位，導(dǎo)致艙口圍襯板邊緣銹蝕嚴(yán)重，與甲板連接處產(chǎn)生銹裂等

13、現(xiàn)象；這些部件在修船時(shí)，要盡可能做割換處理，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)這些部位的保養(yǎng)力度，如一次性做噴沙處理。艙蓋邊緣、膠條槽及艙口邊水槽也簡單產(chǎn)生銹蝕，這些部位因開關(guān)艙蓋滾動(dòng)，油漆很快被破壞，是生銹的重災(zāi)區(qū)，今后船舶要重點(diǎn)做好這些部位的保養(yǎng)。（五）克令吊的管理。克令吊的管理是個(gè)難點(diǎn)，此設(shè)備位于甲板，環(huán)境條件比較差，機(jī)艙負(fù)責(zé)設(shè)備養(yǎng)護(hù)，甲板負(fù)責(zé)操作，設(shè)備由二個(gè)部門共管，造成在銜接上常常不盡人意。如發(fā)生漏油問題，輪機(jī)部應(yīng)主動(dòng)設(shè)法消漏，不可拖延。對(duì)此公司也要從嚴(yán)管理，每次離碼頭后，應(yīng)組織相關(guān)人員做好檢查和保養(yǎng)工作?？肆畹醯牟僮鞑襟E（中英文）、操作桿標(biāo)識(shí)要清晰、試驗(yàn)報(bào)告、安全標(biāo)識(shí)應(yīng)完好，張?zhí)诓僮魇覂?nèi)。使用記錄、鋼絲的更換記錄、活動(dòng)零部件檔案應(yīng)保持完好。（六）系泊設(shè)備的管理。RightShip要求把錨機(jī)、纜機(jī)的剎車力試驗(yàn)列入循環(huán)檢驗(yàn)中。目前，船上不能像油輪那樣，對(duì)纜機(jī)進(jìn)行剎車力試驗(yàn)，但應(yīng)有剎車帶的厚度測(cè)量記錄，試驗(yàn)檢查剎車設(shè)備記錄，以證明纜機(jī)使用正常。纜繩的使用也要有記錄，即纜繩要有相應(yīng)證書，平常有檢查記錄。（七）通函信息和圖書的管理。對(duì)新頒布的通函信息，公司要