國際遠洋貨運項目商業(yè)計劃書

1、第一部分公司基本情況一、項目名稱國際遠洋貨運經營項目簡稱國際航運二、公司基本情況1、公司名稱：海聯升騰國際航運集團（香港）有限公司2、公司性質：股份制（白然人為全國前三名海運公司的老總+同濟大學主管產業(yè)的行家+高素質的實業(yè)家）3、公司注冊地：香港4、公司成立時間：2004.125、公司主營業(yè)務：國際海運6、公司輔助業(yè)務：二手船買賣、貨代、船代、船員調配、船用物品供應7、內地經營機構臨時總部：青島市珠海二路5號專家公寓203204室8、船舶維護基地：青島開發(fā)區(qū)黃島船廠9、法人代表：徐偉忠10、總經理：隋樹德三、公司管理層董事長：徐偉忠性別：男年齡：45學歷：本科工作經歷：工作二十年來歷任助教、副

2、研究員、教授、校產業(yè)集團副總經理、大型公司總經理，對市場研究、企業(yè)管理、企業(yè)風險、資產重組、政策環(huán)境、企業(yè)文化、社會政治有相當專業(yè)的研究，并在長期的實踐中積累了豐富的綜合性經驗。負責方面：在本項目中負責企業(yè)上層運作、高層企業(yè)文化及企業(yè)管理、融資、企業(yè)發(fā)展方向、企業(yè)戰(zhàn)略貯備等眾多方面?？偨浝恚核鍢涞滦詣e：男年齡：47歲學歷：?？疲筮M修為本科。高級工商管理結業(yè)。工作經歷：工作27年以來，歷任船舶三管輪、二管輪、大管輪、輪機長兼政委、大型國營國際海運集團公司安全/技術部經理、常務副總經理等職。社會行業(yè)任職：中國航海學會會員、中國造船工程學會會員、青島市造船工程學會常務理事；長期負責船舶安全與技術管

3、理、船員管理、ISM（國際船舶安全經營和防污染）管理與審核、ISPS（國際船舶保安）管理、船舶PSC（港口國控制）工作；船舶能源管理、船舶買賣與建造工作；船舶國際海事公約及船級社船舶檢驗規(guī)則實施與監(jiān)控；曾參與船舶陽極防污防腐設備的研究和項目實施，并共同著有論文；曾參與山東省船舶能源節(jié)約研究課題；在企業(yè)管理方面，曾著有國有企業(yè)經營戰(zhàn)略與調整、船員模擬市場等論文。負責方面：在本項目中負責企業(yè)全面運轉，主要包括國內外海運業(yè)務的計劃安排，維護海運安全，保障企業(yè)的效益以及營運過程中對船隊進行管理與經營，船舶建造、買賣項目的開發(fā)與實施。副總經理：徐君正性別：男年齡：58學歷：大學本科工作經歷：工作三十余年

4、來歷任企業(yè)股長、科長、處長和大型企業(yè)廠長（總經理），兼任建設集團總經理。負責方面：具體負責行政綜合管理、貨代、船代、船員調配、船用物品供應方面。副總經理：王開軍性別：男年齡：36學歷：本科工作經歷：工作十八年來，歷任水手長、大型國營遠洋公司安全主管、人事主管、辦公室主任。負責方面：ISM、ISPS、航行安全、行政綜合管理、航運調度、海務等工作。財務、經濟、法律管理：已聘請青島最有實力的會計、稅務事務所（青島聯合稅務師事務所）做本公司的總代理、總顧問。航運管理和機務監(jiān)督：隨船舶數量增加再聘任專職人員四、公司實力（一）同濟大學及其產業(yè)簡介1、同濟大學學校簡介同濟大學是教育部直屬重點大學。學校創(chuàng)建于

5、1907年，1952年院系調整后，同濟大學成為國內土木建筑領域規(guī)模最大、專業(yè)最全的工科大學。1996年同濟大學合并了原上海城市建設學院和上海建筑材料工業(yè)學院，2000年4月又與上海鐵道大學合并，組建成新的同濟大學。目前同濟大學是一所擁有理、工、醫(yī)、文、法、哲、經濟、管理、教育9大學科門類的綜合性大學。作為一所研究型大學，同濟大學是首批被國務院批準成立研究生院的高校之一。2、學校全資、控股或參股企業(yè)上海同濟企業(yè)管理中心、上海同濟企業(yè)發(fā)展總公司、上海同濟科技實業(yè)有限公司（上市公司）、同港集團等幾大主要公司，并通過這些公司間接控股、參股了幾十家物流、建筑、科技、環(huán)保等行業(yè)的公司，實力雄厚。（二）自然

6、人現在正在管理或曾經管理過的公司：1、青島升騰國際貿易有限公司主業(yè)：焦炭（每年可達20萬噸）、鐵礦砂、氧化鋁粉、錠礦、鋼材，明年可比貿易額達20億人民幣。2、中集建設集團上海分公司建設部直屬企業(yè)，每年建設工程量達10億。3、山東省國際海運公司山東航運骨干涉外運輸企業(yè)。白1980年成立以來，始終以“創(chuàng)第一流的信譽，創(chuàng)第一流的服務”為經營宗旨，艱苦創(chuàng)業(yè)、勵精圖治，目前已形成散雜貨運輸、集裝箱運輸和船代、貨代、船員勞務輸出、船舶修理、貨物報關、船舶供應及酒店賓館等多種經營一體化的經營格局。公司擁有交通部首批國際船舶運輸經營許可證和國際班輪運輸經營資格證，船舶主要航行于中國各港口及香港、日本、韓國、東

7、南亞、西亞、非洲、南美等50多個國家和地區(qū)。公司現有船岸員工千余名，其中大專以上學歷和中等技術職稱的各類專業(yè)技術人員占到60%以上。2002年公司被中國船東互保協會授予“全國首家連續(xù)五年實現零賠付記錄的船公司”，船舶安全優(yōu)質運輸有著根本的保障。4、青島泛海船舶管理有限公司是經交通部主管機關資質審批，設立的山東省第一家專業(yè)性船舶管理有限公司。公司擁有持有船長、輪機長、電機員、電子員等適任證書的專業(yè)船舶管理人員，堅持以船舶安全營運為己任，秉承“專業(yè)、高效、誠信、共贏”的企業(yè)理念，目前為山東省國際海運公司、弘兆船務企業(yè)有限公司、OntoStarShippingCO.,S.A.等船東公司實施船舶管理業(yè)

8、務，船容、船貌、船舶在航率及設備完好率得到船東的一致好評。（三）財務現狀：1、財務數據及分析方面詳見報告第九部分。2、現在公司擁有少量（5001000萬）的啟動資金。（四）前景預測：（1）業(yè)務發(fā)展：公司成立后的經營，將主要依托擁有幾十年國際海運經驗的管理人員以及豐富的市場資源，經營中、日、韓和俄羅斯以及中東、東南亞和非洲航區(qū)，公司主要領導人都擁有固定的航線實力和豐富的市場資源，人力資源強大。（2）高級管理人員來源： 原關系單位的調入原關系單位的借用人才市場招聘 公司的培養(yǎng)：公司對員工實行人性化管理機制，對員工職業(yè)生涯進行合理規(guī)劃，最大限度發(fā)揮員工工作積極性，為個人和企業(yè)創(chuàng)造最大價值。第二部分項

9、目選址及其優(yōu)勢一、注冊地在香港的優(yōu)勢1、本地充足的業(yè)務H香港2003年的集裝箱總吞吐量位居全球第一位。據香港星島日報報道，香港特區(qū)政府統計處公布的數據顯示，香港2003年處理2044.9萬個標準箱，較2002年上升7%,位居全球第一位。香港緊鄰中國大陸，很多大中型涉外中資企業(yè)（例：建材、紡織、能源等）都在香港設有辦事機構，而香港又是外商云集之地，其密度、廣度均大大優(yōu)于大陸，本公司在香港設立總部能更好地開拓國際貨運市場。2、國際金融中心的穩(wěn)固地位香港金融市場具有資金流動性高，市場根基牢固以及較高透明度，符合國際標準的規(guī)例運作等眾多特點。海外專業(yè)人士來港工作，也十分容易，這些都進一步推動了金融市場

10、的發(fā)展。在香港經營的國際金融機構數目很多。截至2003年年底，香港共有134家持牌銀行，其中121家為外資銀行。在全球首100家銀行中，有75家在港營業(yè)。香港銀行的對外資產總值在全球名列高位。以上各點都為本項目的發(fā)展提供了非常好的資金大環(huán)境。2004經濟白由度指數，繼續(xù)把香港評為全球最白10年維持在評級的榜首。50多個經濟學會，亦把香港評為全球最白由的經3、自由的經濟體系美國傳統基金會公布的由經濟體系，令香港連續(xù)第美國加圖學院聯同全球濟體系。國際貨幣基金組織把香港列為先進經濟體系。其他有名的機構，例如世界經濟論壇、國際管理發(fā)展研究所及經濟學人信息中心，同樣認為香港是全球最具競爭力的營商地之一。

11、如此白由寬松的經濟政策環(huán)境吸引了眾多商業(yè)人士來此投資經營，共同發(fā)展。4、注冊方便有利在香港注冊公司非常方便，香港公司沒有經營范圍的限制，可利用香港公司的資質在國內成立臨時管理機構，取得PANAMA或其他經營資格進行船舶管理。二、經營總部在青島的優(yōu)勢1、工商業(yè)發(fā)達，城市經濟穩(wěn)定持續(xù)增長隨著青島經濟的飛速發(fā)展，青島已經成為沿黃海地區(qū)最大的對外經貿、金融、信息中心和對外交通樞紐。中國500強名牌企業(yè)中有15家生長在青島，比如海爾、青島啤酒、海信、澳柯瑪、雙星等中外知名品牌。2001年實現全市生產總值1316億元，比上年增長13.7%;2002年實現全市生產總值1518.2億元，比上年增長14.6%;

12、2003年實現全市生產總值1780.3億元，比上年增長15.9%,全市經濟持續(xù)快速增長，經濟結構進一步調整。2、世界著名的港口城市青島港是我國五大港口城市之一。青島港有大港港區(qū)、黃島油港區(qū)和前灣港區(qū)三大港區(qū)，共有17座碼頭，80個泊位（商用53個），其中萬噸級以上的深水泊位275個。2003年吞吐量超越1.4億噸，集裝箱吞吐量超過424萬標準箱，連續(xù)三年跨越兩個千萬噸級的大臺階，躍居世界集裝箱大港前14強。2004年吞吐量預計完成1.6億噸，實現連續(xù)四年每年凈增2000萬噸，集裝箱勁超500萬標準箱，實現港口發(fā)展新的跨越。青島港集裝箱運輸業(yè)務已進入高增長期，發(fā)展勢頭甚佳。據預測2010年為37

13、0萬標箱、2020年為620萬標箱。目前，青島港已開辟了美國、日本、香港、歐洲、東南亞等十幾條國際集裝箱航線，成為中國沿海第二大集裝箱港和最大的國際集裝箱中轉港。2004年上半年，青島港完成吞吐量8102萬噸，同比增長18.5%。集裝箱完成243.7萬噸，同步增長16.7%。港口總收入完成20.3億元，同比增長21%,港口經濟運行保持良好發(fā)展態(tài)勢。如此強勁的發(fā)展勢頭，是本項目盈利的可靠保證之一。3、中國政府政策的傾斜將會給青島更大的發(fā)展空間國務院在國家計劃中對青島市實行單列，賦予其相當于省一級的經濟管理權限，并同意在青島市進行經濟體制綜合改革試點。對于青島市實行計劃單列和進行經濟體制綜合改革，

14、山東省人民政府、國務院各有關部門積極給予支持。關于計劃單列的具體事宜，由國家計委會同有關部門與山東省、青島市具體商定。如此優(yōu)厚的條件將會讓青島的城市經濟朝著更加廣闊的方向發(fā)展。4、當地政府將物流、港口、航運作為地區(qū)經濟發(fā)展的重點青島作為我國重要的港口城市，與我國北方同類城市相比，具有建設成為國際航運中心的優(yōu)勢。為了推動青島市經濟更快的發(fā)展，促進城市建設更大的進步，加快建設現代化國際都市的進程，青島市政府提出了2010年把青島市初步建設成為以港口貿易、現代工業(yè)、發(fā)達農業(yè)、金融服務、旅游度假，海洋科研為主要特色的功能完善、文明富裕的社會主義現代化國際城市。一系列政策的制定以及對青島港口建設的重視，

15、為廣大海運投資者提供了更大的發(fā)展空間。三、與上海、廣州相比的優(yōu)勢1、綜合成本低2003年，全國36個大中城市人均消費支出為8255.18元，青島比平均水平低2.4%，排在第10位，而廣州和上海的人均消費支出分別是11570.58元和11040.34元，分別排在第2和第4位，相對而言，在青島運作項目所需要的綜合成本要遠遠低于以上兩個城市，甚至可以說低于中國大部分大中城市。2、同行競爭相對小國際貨運比起一般性的其它行業(yè)（例：房地產等）雖具有明顯的優(yōu)勢，但同行的競爭始終是經營團隊永遠要關注的問題。上海港是我國最大的港口，也是國際著名的中轉港，同行業(yè)的競爭相當激烈，相比之下，青島港同行之間的競爭相對會

16、小一些。3、充足的貨運業(yè)務雖2004年上半年，青島貨運業(yè)務量同比增長18.5%。全年吞吐量預計完成1.6億噸，連續(xù)四年每年凈增2000萬噸，實現了港口發(fā)展新的跨越。四、天時地利人和一一團隊優(yōu)勢1、豐富的經驗按照國家航運管理條例要求，公司另設持有國際通用的A類一等證書的總船長和總輪機長各1名。公司現有管理層人員均為大學本科以上學歷，持A類一等船長證書的一人，持A類一等輪機長證書的二人，管理人員都具有10年以上航海資歷和管理經驗。2、良好的團隊協作精神公司實行人性化合理分配管理制度，分工合理，將每個員工放在正確的位置上，對員工的職業(yè)生涯進行準確規(guī)劃，讓員工對白己今后的發(fā)展方向進行準確定位，從而最大

17、限度地調動員工工作的積極主動性，發(fā)揮員工最大潛力。公司同時輔以相應的機制（如業(yè)務培訓、集體活動、利潤分享等），使所有員工形成一個有機的整體，為實現企業(yè)的目標而奮斗。我們的中層以上領導干部除了具備了扎實的專業(yè)知識、創(chuàng)新意識和較強的工作技能外，還善于與員工溝通。3、良好的敬業(yè)精神與高度的責任心我們的員工均具有良好的敬業(yè)精神以及極佳的團隊協作意識，對待工作認真負責，兢兢業(yè)業(yè)，積極迎接挑戰(zhàn)，為公司和個人做出最大貢獻。第三部分市場需求情況一、當前國際航運市場的格局1、宏觀環(huán)境中的“中國因素”隨著中國經濟穩(wěn)定、持續(xù)而高速的發(fā)展，中國在世界經濟中的地位也越來越重要。2003年中國進口排名世界第三，進口額占全

18、球5.3%;出口排名世界第四，出口額占全球5.9%,在進口的貨物中，有大量的初級產品，因而對海上運輸的需求量極大。2003年全球海貿新增運量9200萬噸，僅中國就占了7400萬噸，為總量的80%。有關專家預測，到2010年，與中國有關的貨物將占國際海運量的13%近幾年來，全球干散貨航運市場最引人注目的變化是以中國為主，印度等國為次的海運需求的迅速發(fā)展，而傳統海運強國日本、歐盟、美國等國的海運需求則停滯不前。有關市場的此消彼長，請參見以下主要干散貨貿易國家和地區(qū)近十年海運市場三大干散貨貨種鐵礦石、煤炭、糧食海運量變化情況。單位：白萬噸資料來源：英國CLARKSONS199519961997199

19、819992000200120022003年均增長率歐盟288.7280285.7303.8284.5300.8306.6309.3309.72.30%日本268.5272.2282.6275.9279.3302.8295.7302.7317.25.40%中國87.187.510190.9103.4133.5185.4205.3242.317.20%美國180158.6143.3144.2129.2127.7117.598.8109.2-4.37%印度10.414.917.248.451.456.45660.366.159.50%全球1,0221,0361,1071,1001,1151,219

20、1,2491,2891,3683.76%如表所示，在過去九年中，中國主要外貿干散貨海運量年增長率為17.2%,日本為5.4%，歐盟國家僅為2.3%。美國則因近年煤炭出口大減，增長率呈負數。我們還可注意到，近三年來，中國海運量的增長速度明顯加快，平均年增速已達19%。就中國海運增長量對世界海運總增長量的貢獻比例來看，中國的影響力較增速更為驚人。由上表可見，過去三年全球三大貨種總海運量增量分別為2,900萬噸、3,900萬噸及7,900萬噸；而相應中國的海運量增量分別為5,190萬噸、1,990萬噸以及3,700萬噸。也就是說，2001年若不是中國干散貨海運量增長5,190萬噸，全球干散貨海運量增

21、長將出現2,000多萬噸的負數；2002年及2003年中國增量則約占全球增量50%左右。由以上分析可見，目前雖然在總量上中國海運量稍遜于歐盟、日本等傳統干散貨海運大國，但其增長速度是歐盟、日本遠不能比的。由于近年海運量增量占全球增量的50%以上，中國已成為推動全球干散貨海運業(yè)的主導力量，而歐盟、日本等國家和地區(qū)的市場影響力正日趨衰落。中國占據干散貨市場主導地位是一個逐步形成的過程。十年以前，中國干散貨海運市場開始持續(xù)快速增長，但由于絕對值尚小，對市場影響不大，直至近年中國的完成量才產生質變，成為左右全球干散貨市場的主導力量。展望未來，中國對市場的主導力量將隨著其海運需求的增長而更加強大。據測算

22、，今后十年如果中國內地、日本、歐美及全球總體海運需求均按過去九年的增長速度變化，屆時，我國干散貨海運量占全球的比例從目前的17%至18%上升至30%。若按過去三年的速度增長，則為全球總海運量40%左右。屆時，中國對市場的影響力將是無可比擬的。當然，印度、俄羅斯等國外海運量也在快速增長，但預期市場份額仍將遠落后于中國。2、船舶市場國際航運市場上，大型船舶尤其是巴拿馬型、好望角型散裝貨源不穩(wěn)，價格變數起伏很大，風險大，而且港口受限制、操作不靈便，大部分為長航線定線航行，不適應目前亞洲地區(qū)的航運市場，而且船舶價值升降波動很大，在當前競爭激烈的國際市場上承受的壓力和風險較大。目前市場上6-8千噸級的散

23、雜貨船在中、日、韓航線、東南亞航線上都特別實用，而且鋼材、工業(yè)用料、土雜貨物、建筑用料、工業(yè)原料等貨源十分充足。該船型從結構上適貨能力強，操作靈便，具有白裝卸能力，適應于各種港口裝載貨物，符合常規(guī)發(fā)展，造價較低，成本回攏快。預計該船型在近10年亞洲專區(qū)的航運市場上將會很搶手，無論是持續(xù)經營還是其他方式操作都具有相當優(yōu)勢。3、市場前景從需求角度來看，2003年以來，受中國市場龐大需求推動，全球鐵礦石消費量增幅將超過5%;未來兩年內有望保持更高水平。中國市場對礦砂的龐大需求，已成為租船市場一股巨大動力，推動谷物和其它消費品貨運市場運輸租金上升。此外歐洲市場今年也有較大變化，各地政府正推動建立煤炭儲

24、備制度，存量已經跌至警戒線水平，對運煤用的海岬型船運輸的需求大增。有理由相信，國際干散貨航運市場在未來幾年內將持續(xù)繁榮。受國際運輸市場運費上漲影響，國內船舶運力傾向于外貿運輸而不愿投入到內貿運輸航線，導致船舶運力緊張，預計未來幾年沿海運輸市場仍將是一片繁忙的景象。結論：以前：航運市場總體上，國際蕭條，國內蕭條，則航運市場不宜投資，否則回收期太長，現在：航運市場總體上，國際蕭條，國內繁榮，則航運市場正宜投資，回收期五年左右，盈利保持期效會較長。預計8-15年后：航運市場總體上國際繁榮，國內繁榮，則航運市場不宜投資，回收期更短，但盈利保持期太短。二、國際海運市場的利潤變化空間1、中國因素的影響中國

25、加入WTO后，在100多個國家和地區(qū)孚有最惠國待遇，這將有利于打破貿易壁壘和經濟封鎖，擴大出口。據預測，隨著中國進出口貿易量的增加，外貿的海運量每年將以8%至10%的速度遞增，這無疑給航運業(yè)帶來了發(fā)展機遇。中國已成為驅動全球海運需求增長的主要動力來源，特別是在干散貨運輸、油輪運輸和集裝箱班輪運輸三大市場上。2003年我國進口：鐵礦石14813萬噸，占全球礦石交易量的28.5%，比2002年增加了3663萬噸，而全球鐵礦石海運量只增加了4300萬噸，中國的增加量占了75%,是礦石海運市場的主要增長點。原油9112萬噸，占全球原油交易量的5.4%，增加了2171萬噸。原木2546萬立方米，大豆20

26、74萬噸，成品油2824萬噸，汽車及底盤172339輛。2003年我國出口：焦炭和半焦炭1472萬噸。在這些貨物中，除了少量來白東南亞以外，大多來白澳洲或美洲，遠涉重洋，推動了干散貨運價的迅速抬高。以鐵礦石為例，2003年我國進口量增加了3663萬噸，以至一年之內，鐵礦石的運價從7美元漲到20美元。集裝箱運輸市場上，2003年我國進出口集裝箱3987萬TEU，比2002年增長31%,占全球份額的43.3%。而且，2003年我國港口集裝箱吞吐量增長率高達30.8%，完成了4867萬TEU，雄踞世界第一?！爸袊蛩亍币殉蔀橥苿雍Ｉ霞b箱運輸市場的重要動力?！爸袊蛩亍睂b箱運輸市場影響最大的是對

27、世界集裝箱港口格局的影響。世界集裝箱港口的格局在19年中發(fā)生了巨變：由歐美主導轉向以亞洲為中心，而在亞洲又以中國為最大的亮點。由于我國集裝箱運輸的飛速發(fā)展，擁有大量干線航線的集裝箱港口迅速增加，使我國港口對境外集裝箱港口的依賴性大大減少，境外周邊港口的中轉功能萎縮。因此可以認為，全球集裝箱港口格局的巨變，在很大程度上是“中國因素”所起的作用?！爸袊蛩亍睂H航運市場的影響不但表現在推動國際海運市場的增長上，而且還表現在其國家政策對國際海運市場的影響上。從2003年底對部分投資過熱行業(yè)，特別是鋼鐵業(yè)所采取的宏觀調控措施，在一季度后期逐漸開始產生作用，并傳導致國際航運市場，這國際航運市場大幅波動

28、的重要原因。中國強勁的出口能力，是航運業(yè)的主要動力，長遠來說，日后貨運空間的增長將每年上升，增幅可達每年百分之七至八，雖然偶爾會出現供過于求的情況，但整體來說，航運業(yè)仍需大量貨運空間的投入。結論：以前：中國經濟總體發(fā)展上，國家鼓勵，企業(yè)放手，導致經濟過熱，則航運市場不宜投資，否則總體運力會很快超量。現在：中國經濟總體發(fā)展上，國家調控，企業(yè)放手，導致經濟適度加熱，則航運市場正宜投資，總體運力基本匹配，盈利保持期效長。預計8-15年后：中國經濟總體發(fā)展上，國家調控，企業(yè)緊縮，可能會導致經濟過冷，則航運市場不宜投資，否則回收期太長。2、國際航運運價世界的貨運市場不斷加溫，當前國際租船業(yè)相當紅火，貨主

29、租不到船，壓港現象較為嚴重，在一些國家和地區(qū)，貨船十分緊缺，如在越南、菲律賓等東南亞，租船非常困難，從而導致海運價格一路攀升，甚至每隔一兩周，運價就往上高走，平均的漲幅在5%左右。最近在歐陸煤炭、遠東鐵礦石和美灣谷物三大主力貨盤的強勢推動下，國際干散貨運輸市場繼續(xù)升溫，波羅的海干散貨運價指數上升到4727點，比前一時間又上升了205點，升幅為4.53%。如巴拿馬型船市場，最近的波羅的海巴拿馬型船運價指數一度達到4609點，上升了197點，升幅4.47%。2004年建造的新船（7.6萬載重噸）從日本至中國航次日租金升至3.8萬美元。北太平洋往返航程交易興旺，期租行情極為堅挺，期租11-13個月和

30、期租2年的日租金分別創(chuàng)3.55萬和2.85萬美元歷史新高。在大西洋地區(qū)，船運市場行情同樣異常強勁，1997年建造的現代船（6.96萬載重噸），從美灣至遠東航次日租金3.9萬美元，加65萬美元空航補貼費。即期租船交易也水漲船高，7.4萬噸載重噸的現代船，從歐陸至遠東日租金高達3.95萬美元。波羅的海干散貨運價指數（BDI）是根據散貨的種類和干散貨船的大小等因素進行綜合計算得出來的衡量運價的數值，在通常情況下以1000點作為海運企業(yè)贏利與否的分水嶺。目前BDI指數在4000點上方，這對于干散貨航運而言利潤將有3000點之巨，這是十分令人振奮的利潤。因此航運股將有望從海運指數颶升中受益。泛太平洋穩(wěn)定

31、協議（TSA）最近制定了明年的運費加幅，由于太平洋航線的運作成本持續(xù)上升，建議運費加幅最少要有11%-12%,視航線和運輸模式而定。另外，明年將繼續(xù)實施旺季附加費，而付運貨物至繁忙的港口，運費加幅將更大。TSA稱，船公司與貨運商在明年簽訂最新的服務合約時，實施最新的運費安排，即加幅不應遲于5月1日實施。另外，TSA又建議，明年6月15日至11月30日貨運旺季期間，每大柜應征收400美元旺季附加費，幅度與今年情況相同。港口擁堵可能還要持續(xù)一段時間，這對船東和經營者來說是一個有利因素，有助于維持運價和租金水平，對吸收額外運力、擴大船舶的有效需求來說都有好處。主要干散貨如鐵礦砂和煤等的運費，將因貨量

32、持續(xù)和各地港口壓港造成的貨船運力損失，在不久的將來持續(xù)升高。3、船舶市場隨著國際貿易量的擴大和船舶航運安全及環(huán)保要求的提高，船舶市場需求總體穩(wěn)定，并呈現大、二高、三新”水噸位、高技術含量、高附加值、新船型、新技術、新工藝）的特點，到2010年，國際船舶市場的年需求量將在4500萬載重噸左右，每年增長11.5%,而其中亞洲國家主要是日本、韓國、中國將可以拿到80%左右的船舶建造訂單。世界五大航運國之一的中國，隨著經濟快速發(fā)展和加入WTO后對外貿易量的大幅增加，國內船舶的需求量也相當大，國內對海運需求量年增長率保持在8%至10%,尤其是石油、天然氣運量的增多，對液貨輪需求強勁，主要航運集團半五”期

33、間對新船需求量超過200萬載重噸，據原國家計委統計，中國對外貿易運輸（集團）總公司、中國海運（集團）總公司、中國遠洋運輸（集團）總公司三大航運公司半五”期間將新增各類船舶近200艘，計1000萬載重噸，總金額達450億人民幣，隨著我國海運業(yè)的進一步發(fā)展，各航運公司對新船的年需求量預測達到300萬載重噸。我國遠洋船隊因相對老化，國內船舶需求在未來5-15年內也將保持強勁增長。三、國際海運市場及中國區(qū)域的船級1、中型船舶的優(yōu)勢在國際航運市場上，大型船舶尤其是巴拿馬型、好望角型散裝貨源不穩(wěn)，價格變數起伏很大，風險大。而且港口受限制、操作不靈便，大部分為長航線定線航行，不適應目前亞洲地區(qū)的航運市場。而

34、且船舶價值升降波動很大，在當前競爭激烈的國際市場上承受很大的壓力和風險。所以目前不宜于購買此類船舶，公司當前處于起步階段，對我們來講，這種船型只可作為投機式的其他方式操作，目前不宜作為經營。中型船舶有利于我們目前的操作，大型船舶可等公司壯大后經營。6-8千噸級的散雜貨船目前市場上較少，當前中、日、韓、俄羅斯航線和東南亞航線對其需求迫切。在與幾家航運企業(yè)相關專家進行深入探討后，我們對未來的航運市場進行分析，選定幾種船型以適應今后幾年航運市場的需求。目前選定的6600DWT多用途船在當前航運市場上應用很少。這種船型在中、日、韓航線、東南亞航線都特別實用，而且鋼材、工業(yè)用料、土雜貨物、建筑用料、工業(yè)

35、原料等貨源十分充足。(1) 2、中型船舶的具體特點裝載貨物類型方便，鋼材、干雜貨、散雜貨、大件貨物都可適裝；操作靈便，具有白裝卸能力，適應于各種港口；該船型符合常規(guī)發(fā)展；造價較低成本回攏快。預計該船型在近10年亞洲的航運市場上將會很搶手，無論是持續(xù)經營還是其他方式操作都具有相當優(yōu)勢。第四部分項目的價值所在一、符合加入WT3我國經濟總量高速發(fā)展的需要改革開放二十年多年來，中國國民生產總值以年均近10%的增長率創(chuàng)造了舉世矚目的經濟發(fā)展業(yè)績。特別是加入WTO后，經濟增長又迎來一個新的高峰期，2001年GDP為95933億元，2002年GDP為102398億元，2003年GDP為116694億元，按可

36、比價格計算，比上年增長9.1%,是1997年以來增長最快的年份。2004年經濟增長保持了較快速度，初步核算，上半年國內生產總值58773億元，同比增長9.7%，比去年同期提高0.9個百分點。二、提高了青島和青島開發(fā)區(qū)總體海運能力2002年青島港吞吐量超越1.2億噸，同比增長20%,一年凈增兩千萬噸，提前3年實現了半五”計劃吞吐量發(fā)展目標，較十三年前翻兩番，充分顯示了中國、山東、青島經濟入世后的強勁發(fā)展勢頭。青島港正朝著東北亞樞紐港闊步前進。2004年11月12日吞吐量突破1.4億噸，超過2003年全年總量。至V2005年，吞吐量可能突破1.5億噸，集裝箱突破700萬標準箱。到2010年，吞吐量

37、可能突破2億噸，集裝箱達到1000萬標準箱以上。在青島港口經濟發(fā)展的大好形勢下，國內外著名的物流大企業(yè)、大公司紛紛搶灘，專業(yè)化物流園區(qū)和企業(yè)開始涌現，如海爾、海信、澳柯瑪、國風，馬士基物流、伊藤忠國際物流、韓國韓進海運、勝獅國際貨柜、以色列以星航運、山東海豐集團、遠洋大亞貨運、中儲股份等世界500強和國內外著名大公司，先后建設了前灣國際物流園區(qū)、遠洋大亞物流園、中儲物流基地、青島交運國際物流園、中膠糧油儲備庫等一批專業(yè)物流園區(qū)，提供港口操作、貨運代理、船務代理、水路和公路運輸、倉儲及其他物流增值服務，滿足了區(qū)內進出口企業(yè)正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務需求，形成了外商合資、外商獨資、國有、民營等

38、多種所有制物流企業(yè)共同發(fā)展的局面。由此可見，青島海運能力繼續(xù)擴充，航運市場利潤空間很大，我公司在這種大好機遇下搶占市場，增加航線，將從某種程度上，繁榮當地經濟，促進青島港口經濟的發(fā)展。三、符合青島市政府的總體產業(yè)政策和木來發(fā)展戰(zhàn)略近年來，青島市委、市政府確定了一個跨世紀發(fā)展戰(zhàn)略，以港興市，建設北方國際航運中心，同時決定將經濟重心向西海岸黃島區(qū)域遷移，并明確指出，這是青島建設現代化國際城市的重點目標和重要前提之一，這將會有利于促進商流、人流、資金流、信息流向青島集中，形成萬商云集的局面，繁榮三產，促進一、二產業(yè)的結構調整與產業(yè)升級，進一步發(fā)揮青島區(qū)域經濟中心城市的龍頭作用。四、為企業(yè)帶來可觀的經

39、濟效益目前不少的企業(yè)家抓住航運發(fā)展的諸多機遇，在運力不足的情況下投資購買船舶，對于散雜貨而言，運量大于運力的供求矛盾將持續(xù)一個相當長的階目前航運市場投資的回報率一般不低于35%，甚至可高達50%。第五部分項目6勺運企情況一、業(yè)務準備我公司相關主要領導具有幾十年的航運經營經驗，原航線遍及世界各地：美洲、歐洲、澳洲、亞洲等國家和地區(qū)，主要以散雜貨為主，集裝箱和其它為輔。現在我公司相關主要領導有在東南亞及非洲航線領導三艘萬噸和8千噸級船舶以及在中日韓航線上領導十幾艘3-8千噸級船舶的相當豐富的經驗。在我公司將要經營的幾條航線上，業(yè)務量比較多，據不完全統計，在東南亞航線上，散貨約有1500萬噸/年，在

40、非洲航線上，散貨約500萬噸/年；在中日航線上，散貨約有5800萬噸/年，在中韓航線上，散貨約2000萬噸/年。散雜貨船運力嚴重不足，急需增加散雜貨船運力。二、船只準備1、洽談購買的船購船已全球跟蹤千余條船，現重點物色選擇二十余條，有完整的電子文檔等相關資料，計劃購買6600DW船舶四艘，現在達成意向的已有兩艘。2、已談好可投入建設的船當前，造船業(yè)十分火爆，各船廠造船訂單爆滿，大部分船廠已訂到2006-2008年。現在我公司及聯手企業(yè)與青島開發(fā)區(qū)黃島船廠等多家船廠經磋商達成了建造6600DW船型的計劃，數量為10艘，建設工期到2010年。3、掛靠、內部合作的船預定掛靠船3艘，其中4000噸級1

41、艘，7000噸級1艘，9000噸級1艘。4、6600DWTH舶主要規(guī)范船型：單甲板，直艙壁，機駕合一，多用途船；船級：CCS船旗：香港總長：103.7M垂線間長：97.5M型寬：17.2M型深：8.5M吃水：6.9M載重：6600DWT航速：12KTS船員：14人主要動力設備：主機、副機采用國產；燃油120/180MGO;造價/工期：人民幣550萬美元/9個月內(預計2005年3月開工，2006年1月上航線)。二、辦公條件公司準備在青島市區(qū)黃金地段選擇正式辦公場所，毗鄰青島CBD(中央商務區(qū))，靠近青島東部海濱，緊鄰政府駐地，交通便利，可為員工提供舒適、輕松的工作環(huán)境。四、設備、其他硬件的投入

42、1、在香港的營運中心和青島的辦事處已初步就緒；2、基本辦公設施齊全，部分經營及業(yè)務人員已到位，隨著項目的進行，其他人員可迅速就位。第六部分海運計劃與規(guī)模1、目前：(1) 購買6600噸級干散貨船2艘；(2) 建造6600噸級干散貨船2艘；(3) 掛靠船3艘，其中4000噸級1艘，7000噸級1艘，9000噸級1艘。2、計劃：(1) 2-4年內購60009000噸級干散貨船4艘，其中6600噸級船2艘；(2) 2-4年造5000噸級船1艘，6600噸級船3艘；(3) 2-4年內部掛靠船3艘，其中4000噸級船2艘，7000噸級船1艘。第七部分創(chuàng)立條件一、國內政策條件1、大陸一一海運保護政策我國對

43、海運業(yè)采取的扶植與優(yōu)惠政策。通常以財政補貼、貨載優(yōu)惠和對外國海運業(yè)管理與限制著這三個方面實現保護政策。財政補貼是指國家對海運實行稅金的減免或資金補貼，包括國營船隊由政府控股進行營運補貼；設立海運發(fā)展基金或海運再投資基金；對買船和造船提供低息貸款；以舊船折算新船進行更新補貼。貨載優(yōu)惠是通過頒布法規(guī)、用外貿合同控制貨載和簽訂雙邊或多邊條約以規(guī)定優(yōu)先使用締約國船舶的方法使本國船舶得到貨載的條件。對外國海運業(yè)的管理與限制是通過管理與限制外國海運在本國有關國際海運市場上的活動，以達到保護本國海運業(yè)的目的。2、香港一一貿易自由政策香港一向采取白由貿易政策，因此基本上全無貿易壁壘。貨物進出香港均無須繳付關稅

44、。進口簽證和出口簽證的手續(xù)簡單，大部分產品均無需申領許可證便可進口和出口。目前，香港是以下國際貿易機構的成員，并積極參與有關事務：o?世界貿易組織o?亞太區(qū)經濟合作會議o?太平洋經濟合作議會o?亞洲發(fā)展銀行o?世界海關組織o?聯合國亞洲和太平洋地區(qū)經濟社會委員會？二、業(yè)務條件1、環(huán)境優(yōu)勢中國500強名牌企業(yè)中有15家生長在青島，比如海爾、青島啤酒、海信、澳柯瑪、雙星等中外知名品牌。眾多名牌企業(yè)在此合作為青島創(chuàng)造了良好的發(fā)展經濟的環(huán)境。2、國際貿易公司的運雖青島港是中國大陸五大港口之一，吞吐量已突破一億噸。集裝箱運量達350萬標箱，居中國大陸第3位。青島是我國重要的港口城市，是我國五大外貿口岸之

45、一，已與世界130多個國家和地區(qū)的450多個港口建立了貿易往來，成為我國重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。青島港白二零零一年突破億噸，至今已連續(xù)四年成為億噸大港，且所用的時間越來越短。今年以來，青島港加快了建設新港區(qū)的步伐，使之具有了世界一流的大碼頭、大泊位、大堆場、大橋吊，加上碼頭工人不斷刷新裝卸世界記錄，使得國內外船公司紛紛中轉該港，新增航線十六條，吞吐量大增，突破億噸僅用了二百二十五天。第八部分實施中的相關政策一、船舶營運中的環(huán)境保護1、船舶營運中易出現的環(huán)境污染及排放標準營運過程中易出現的環(huán)境污染包括含油污水、生活污水、船舶垃圾以及其他飄浮垃圾等。含油污水：系指含有原油和各種石油產品的

46、污水。生活污水：系指含有糞、尿及船舶醫(yī)務室排出的污水。漂浮物質：系指漂浮的墊艙物料、襯料及包裝材料等。其他垃圾：系指紙制品、破布、玻璃、金屬、瓶子、陶磁品及其類似廢棄物。其中含油污水內河排放區(qū)域排放濃度不大于15毫升/升，距最近陸地12海里以內不大于15毫升/升，距最近陸地12海里以外海域不大于100毫升/升。船舶生活污水最高容許排放濃度：生化需氧量不大于50毫升/升；懸浮物不大于150毫升/升，大腸桿菌內河不大于250個/100毫升，距最近陸地4海里以內沿海不大于250個/100毫升，距最近陸地4-12海里沿海不大于1000個/100毫升。塑料制品禁止投入水域；漂浮物內河禁止投入水域，距最近

47、陸地25海里以內，禁止投入水域；食品廢棄物及其他垃圾內河禁止投入水域，未經粉碎的禁止在距最近陸地12海里以內投棄入海，經過粉碎顆粒直徑小于25毫米時，可允許在距最近陸地3海里之外投棄入海。2、船舶營運中相關環(huán)境標準船舶污染物排放標準(GB3552-83)船舶工業(yè)污染物排放標準(GB4286-84)船舶污染物監(jiān)測分析方法(GB3097-823、公司將嚴格按照以上有關標準及國際上通常的相關標準、法規(guī)、法律對船舶進行經營管理，切實維護海洋環(huán)境。二、船舶管理的安全與消防措施按照國際海事組織、中華人民共和國有關規(guī)定和ISM規(guī)則(國際安全管理規(guī)則，簡稱ISM規(guī)則)，公司管理人員和船舶人員嚴格遵守公司制定的

48、SM酵系文件。提高船舶防火安全，首先提高船員的船舶防火安全意識，做到預防為主；同時加強船舶的消防演習，著重提高船員的滅火技術和戰(zhàn)術，從而真正實現“預防為主、防消結合”的消防總方針，保證海上的人身和財產安全。1、加強對船員安全意識的教育。利用錄像、墻報、集體討論、個案分析等形式，定時組織全體船員參加有關船舶防火安全知識的學習，提高船員的防火安全意識；制定相應的防火安全制度，有效地約束船員的一些不良行為；制定相應的獎優(yōu)罰劣制度，調動船員做好船舶防火安全工作的積極性，確保船舶的防火安全。通過各種不同的渠道，多管齊下，切實提高船員的防火安全意識。2、建立完善的船舶消防組織。各部門互相配合，各司其職，共

49、同維護好公司的安全工作。(1) 消防總指揮：船長。在火警發(fā)出后，應立即上駕駛臺指揮全船的消防工作。(2) 消防現場指揮：大副或輪機長。在火警發(fā)出后，應立即趕赴火災現場，積極配合船長做好船舶消防的組織工作。(3) 固定值班人員：駕駛臺一人，機艙一人，協助做好安全工作。(4) 編隊：消防隊，是主要的滅火力量；隔離隊，負責火場的隔離工作；救護隊，負責現場的救護工作。3、及時做好逼真的消防演習。船舶消防演習是提高船員消防素質的重要途徑，在船舶消防演習過程中對船員進行嚴格要求，例如船員要在2分鐘內集合；船員要進行消防員裝備的穿戴；船員要使用各種滅火器材等，決不能走過場，決不能流于形式。根據其具體情況制定

50、消防演習方案，消防演習不僅可在白天進行，也可在晚上進行；不僅可在航行中進行，也可在停泊時進行。在消防演習時，經常更換假設火災地點(如：機艙、貨艙、住艙、物料間等)，提高船員對船舶不同部位火災的應變能力。在消防演習中使每個船員都把全部精力投入到消防演練中，真正做到人到心到，引起足夠的重視。第九部分財務分析此報告所涉及的業(yè)務僅為我公司將要開展的系統業(yè)務中的一部分，還有部分業(yè)務做了省略，目的是為了方便可行性報告的闡述，突出重點部分。整個可行性報告留有以下幾個關鍵余量：1、公司的總營運收入除4條正常營運的船只之外，另外還包括貨代、船代等業(yè)務，若將總收入設為100個單位，那么，上述業(yè)務將至少為我們增加2

51、030個單位的其他營運收入。2、在做財務報告時，我們僅僅對四條船做了最普通、最常規(guī)的經營測算，但在實際操作中，我們可采取短期操作的方法，增加收益，例如：一艘新造船舶需9個月完工，但在工期之內，即可將船賣出，此時售價可達原造價的1.2倍。如此操作，便可有相當豐厚的收益。3、小型船務公司掛靠我公司，對于船只的營運上將有10%右的額外收益，而在計算時并沒有將這部分收益算入其中。4、由于公司注冊地在香港，屬境外注冊。在香港，只要經營活動不在香港進行（即使在香港開具發(fā)票），或者公司以代收代付的形式結算，營業(yè)收入就可實現免稅,而我們在做財務測算時，已將總毛利的20%B香港納入繳納所得稅范圍。綜合以上分析，

52、本項目在做可行性報告時，留有了40%60%J余量。具體請見以下詳細財務分析。一.編制說明本估算以本可行性研究確定的投資方案為基礎，依據國家和青島市的有關規(guī)定和要求進行。各項估算說明如下：1、初期投入及相關費用包括購置、建造船舶費用以及輔助設備費用2、其他費用不可預見費，修建其他設施費用以及政府批文前期費。前期投入一覽表：（萬美元）表9-1序號項目規(guī)格數量單價金額1購置船舶6600DWT24008002新造船舶6600DWT255011003輔助設備254企業(yè)管理費85財務費56不可預見費807修建基地及其他308政府批文、前期費509合計20983、財務分析綜合結論：本項目投資回收期近5年，但

53、此結論是在留有40%60谿量以及將稅后純利的90%（10福于各類公積金）用于還款的情況下得出的結論，具體請見以下分析。二.財務評價與不確定性分析1.基礎數據測算：基本計算概念如下：總投資：按上表統計約為2098萬（美元）營業(yè)收入：即年營運率*經營水平，每年的營業(yè)收入都是在變，一般以五年為一個周期。毛利（利潤總額）：即營業(yè)收入一營業(yè)成本-上一年利息年工資及福利費：約占毛利的18%財務費：約占毛利的3%企業(yè)管理費：約占毛利的4%年攤銷費：約占毛木U的5%包括各辦事處的開辦費用，攤銷期限為10年港口使用費：約占營業(yè)收入的13.2%燃油費：約占營業(yè)收入的9%海務機務費：約占營業(yè)收入的4.8%保險費：約

54、占營業(yè)收入的1.2%檢驗費：約占營業(yè)收入的0.6%船舶管理費：約占營業(yè)收入的1.2%船舶總值：按上表統計約為1900萬。船舶折舊年限：按10年折舊期計算船舶殘值：設備殘值按設備總值的60%+算輔助設備總值：按上表為25萬。輔助設備折舊年限：按10年計算輔助設備殘值：按輔助設備總值的6制算基地及其他設施：按上表為30萬基地及其他設施建筑折舊期限：按20年計算建筑設施殘值：按6%+算政府批文、前期費：按上表10-1統計約為50萬。年利息：下面計算設定為：在營運期第一年年初支付上年年末的應付利息預備期的利息按年利息的一半計算年利息率：本項目以4.8%計算將以上費用代入毛利計算公式中計算毛利2.做以下

55、代數設定：M宅利（利潤總額）Y=#營業(yè)收入S=備總額=1900萬2=總投資包括船舶總值和輔助設備總值及其他T=單位運價按照國際行情單位運價存在每年8%曾幅皿營運率是指營運船舶年在航率，即一年的總營運天數1=利息1=年利率=4.8%CW、成本費用S船=設備總值N船=設備折舊年限F輔=輔助設備總值N輔=輔助設備折舊年限J建=建筑設施總值N建=建筑設施折舊年限ZJ=ifr舊費乙第一年年末，用90%勺當年年末的純利潤和100%ff舊費還款后剩余的部分投資總額。Zn第n年年末，用90%勺當年年末的純利潤和100%舊費還款后剩余的部分投資總額。M=第一年利潤總額第一年因新船尚未完工，同時購置舊船需一定時間

56、，因此第一年的毛利按2艘船營運9個月計算。網=第2年利潤總額第二年新船已完工并投入運營因此第二年毛利按4條船運營整年計算，以下同Mn弗n年的利潤總額丫1=第一年營業(yè)收入Y”=第n年營業(yè)收入U=第一年營運率U口=第n年營運率營運率有如下關系：U1=100%U1U2=120%U1U3=100%U1U4=90%U1U5=80%U1U6=90%U1根據國際航情，T的變化有如下規(guī)律：準備期（一年）T0=T營營運第一年T1=1.08T營營運第二年T2=1.08*1.08T營營運第n年Tn=1.08n-1T營Li=第一年要償還的利息由于第一年是一個預備期，因資金等因素的變化，故取當年應還利息的一半計算，以后年度均取應付利息