道路運(yùn)輸統(tǒng)計課程設(shè)計

1、摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流行業(yè)在日常生活中占有舉足輕重的位置。物流是在流通領(lǐng)域的物資流動，包括原材料從供應(yīng)地到生產(chǎn)企業(yè) ，商品從生產(chǎn)地 到銷售地再到消費(fèi)者的全部流通活動。物流以物為主體，以運(yùn)輸和儲存為兩大基 本功能，同時輔以包裝、搬運(yùn)、裝卸等其他功能，形成了一個多功能服務(wù)體系。本文主要講述運(yùn)輸中的運(yùn)輸路線優(yōu)化與應(yīng)用研究。運(yùn)輸路線的優(yōu)化是在運(yùn)輸 的外部條件已經(jīng)定的情況下尋求運(yùn)輸距離最小化。我首先對物流運(yùn)輸路線的優(yōu)化 選擇進(jìn)行了綜合性的理論概述，接著對運(yùn)輸路線優(yōu)化選擇發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問 題進(jìn)行分析，然后對如何優(yōu)化運(yùn)輸路線進(jìn)行分析，最后舉出運(yùn)輸路線優(yōu)化在實際 生活中的案例。研究背景：一、國內(nèi)外現(xiàn)

2、狀（一）國外現(xiàn)狀國外道路運(yùn)輸業(yè)信息化，是在世界經(jīng)濟(jì)已轉(zhuǎn)向知識密集型和技術(shù)密集型的增 長方式的背景下，在運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營和管理中廣泛采用現(xiàn)代信息技術(shù)、全球定位 技術(shù)GPS、移動通信技術(shù)MCS、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)EDI、企業(yè)計算機(jī)管理信息 技術(shù)CMS和電子商務(wù)技術(shù)等，迅速地改造傳統(tǒng)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)、管理和服務(wù)， 不斷提高交通運(yùn)輸?shù)男屎托б?。隨著以互聯(lián)網(wǎng)為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展， 不僅提高了商貿(mào)文件、運(yùn) 輸單據(jù)傳遞和處理的速度，而且提高了服務(wù)的質(zhì)量。貨運(yùn)公司與客戶之間的商業(yè) 文件，如發(fā)票、貨運(yùn)提單等可通過因特網(wǎng)方式來傳遞， 公司與客戶的結(jié)算也可通 過因特網(wǎng)來進(jìn)行，大大降低了商業(yè)文件成本，減少了文件

3、傳遞過程中的錯誤，提 高了文件傳遞的速度，從而提高了運(yùn)輸企業(yè)的工作效率。利用因特網(wǎng)使它的用戶 可以實時地跟蹤自己托運(yùn)貨物所在的位置和到達(dá)的時間地點(diǎn)，從而更好地為客戶服務(wù)。（二）國內(nèi)現(xiàn)狀隨著中國經(jīng)濟(jì)實力的增強(qiáng)和人民生活的改善， 交通運(yùn)輸量也穩(wěn)步增長。目前， 我國已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五個部 分組成的綜合運(yùn)輸體系。交通運(yùn)輸設(shè)施條件和裝備技術(shù)水平不斷改善， 尤其是高 速公路建設(shè)和鐵路提速取得了突破性進(jìn)展； 綜合運(yùn)輸體系逐步形成，各種運(yùn)輸方 式的優(yōu)勢開始得到發(fā)揮；運(yùn)輸管理體制與企業(yè)經(jīng)營機(jī)制改革取得進(jìn)展， 交通設(shè)施 建設(shè)的投資主體、投資渠道與投資方式多元化格局逐步形

4、成，公路、內(nèi)河水運(yùn)等 運(yùn)輸方式運(yùn)價基本與市場接軌，運(yùn)輸市場正在逐漸全面放開，市場對運(yùn)輸資源的 配置作用日趨顯現(xiàn)，用戶可以通過運(yùn)輸市場選擇經(jīng)濟(jì)、 合理和服務(wù)質(zhì)量高的運(yùn)輸 方式及運(yùn)輸企業(yè)。新技術(shù)的迅速發(fā)展，特別是電子商務(wù)的風(fēng)起云涌，為我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提 供了契機(jī)。目前我國電子商務(wù)得到政府和民眾的支持，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，但是，由 于它是一套全新的技術(shù)，同時還是一種全新的管理理念，所以其發(fā)展過程中必然 存在一些難題。在電子商務(wù) 三流”（信息流、物流、資金流）中，隨著網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ) 設(shè)施建設(shè)的成熟、電子商務(wù)網(wǎng)站的蓬勃發(fā)展以及有效利用網(wǎng)絡(luò)資源觀念的普及， 信息流的發(fā)展已經(jīng)比較成熟了；而隨著各大銀行紛紛開展網(wǎng)上業(yè)務(wù)

5、，以及支付網(wǎng) 關(guān)的建立和加密技術(shù)的成熟，網(wǎng)上支付已經(jīng)在許多網(wǎng)站上成為現(xiàn)實； 然而，我國 傳統(tǒng)的物流體系是在計劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境下建立、 發(fā)展起來的，與目前的電子商務(wù)環(huán)境 已經(jīng)無法相容。現(xiàn)今物流體系的落后現(xiàn)狀已經(jīng)成為我國社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要 制約因素之一。中國政府有關(guān)部門官員表示，改革開放以來，中國交通運(yùn)輸對國民經(jīng)濟(jì)的 瓶 頸”制約狀況明顯緩解，交通運(yùn)輸業(yè)步入了發(fā)展的黃金時期。十幾年來，中國交 通運(yùn)輸從過去的封閉和壟斷走向了開放和競爭，百姓對交通工具、運(yùn)輸方式有了 更大的選擇余地，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量明顯提高。貨物運(yùn)輸走向規(guī)模化、專業(yè)化、快速 化，旅客運(yùn)輸更加高速、舒適、便捷。運(yùn)輸社會化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊?/p>

6、產(chǎn)優(yōu) 勢，實行專業(yè)分工，改變一家一戶自成運(yùn)輸體系狀況。一家一戶的運(yùn)輸生產(chǎn)，車 輛自有，自我服務(wù)、不能形成規(guī)模，且動量需求有限，難于自我調(diào)劑，因而容易 經(jīng)常出現(xiàn)空駛，動力選擇不當(dāng)（因為運(yùn)輸工具有限，選擇范圍太窄）、不能滿載等不合理現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施和裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效運(yùn)行。目前，我國鐵路運(yùn)輸?shù)纳鐣\(yùn)輸體系較為完善， 而公路運(yùn)輸由于小生 產(chǎn)作業(yè)方式非常普遍，所以是發(fā)展社會化運(yùn)輸體系的重點(diǎn)。社會化運(yùn)輸體系中， 各種聯(lián)運(yùn)體系是其水平較高的方式。不斷開發(fā)特殊運(yùn)輸技術(shù)和采用先進(jìn)的運(yùn)輸工 具是實現(xiàn)運(yùn)輸合理化的重要途徑。例如，利用專用散裝及罐車可以解決粉狀、液 態(tài)物運(yùn)輸損耗大、安全性差等問題，袋

7、鼠式車皮、大型半掛車可以可以解決大型 設(shè)備整體運(yùn)輸問題， 滾裝船”可以解決車載貨的運(yùn)輸問題，集裝箱船比一般船能 容納更多的箱體，集裝箱高速直達(dá)車船加快了運(yùn)輸速度等， 這些都是通過運(yùn)用先 進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來實現(xiàn)合理化。運(yùn)輸合理化還要利用現(xiàn)代化信息系統(tǒng)，依靠先進(jìn)的 信息技術(shù)的支撐。要實現(xiàn)運(yùn)輸合理化，還必須采用合理的運(yùn)輸策略。6例如，企業(yè)可根據(jù)實際情況，盡量采用直達(dá)運(yùn)輸、四就”直撥運(yùn)輸、共同運(yùn)輸、集運(yùn)等策略。直達(dá)運(yùn)輸是乞追求運(yùn)輸路線合理化的重要形式， 它可以通過減少中轉(zhuǎn)過載 換裝，提高運(yùn)輸速度，節(jié)省裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。在一次運(yùn)輸批量和客戶一 次需求量達(dá)到了一整車時直達(dá)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢最為突出。企業(yè)也可以實

8、施 四就”直撥運(yùn)輸，首先由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃，然后就廠、就站（碼頭）、就庫、就車（船） 將物品分送給客戶。在運(yùn)輸實際工作中，應(yīng)推進(jìn)共同運(yùn)輸，即企業(yè)部門之間、企 業(yè)之間、行業(yè)之間進(jìn)行合作，協(xié)調(diào)運(yùn)輸計劃，共同利用運(yùn)力。影響物流運(yùn) 輸合理化的因素很多，起決定作用的有五個方面，稱作合理運(yùn)輸?shù)奈逡亍?，包括運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸時間、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸費(fèi)用，物流過程的合理運(yùn) 輸，是指從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，選擇合理的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，即運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，選擇合理的運(yùn)輸工具和優(yōu)化運(yùn)輸路線，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動消耗，組織好運(yùn)輸活動。因些，運(yùn)輸路線的優(yōu)化選擇是物流管

9、理的重中之重，如果能做好這項工作，物流管理就 成功了一大半。 由于電子商務(wù)的出現(xiàn)， 加速了全球經(jīng)濟(jì)的一體化，致使企業(yè)的發(fā)展趨向多國化、全球化的模式。 面對全球化激烈競爭的趨勢，企業(yè)的戰(zhàn)略對策之一是專注 于自己所擅長的經(jīng)營領(lǐng)域，力爭在核心技術(shù)方面領(lǐng)先；而本企業(yè)不擅長的業(yè)務(wù)則分離出去，委托給在該領(lǐng)域有特長的、 可信賴的合作伙伴。第一-，物流管理研究如何把原材料或產(chǎn)品按時、按質(zhì)、按量地運(yùn)到目的地，并且運(yùn)輸過程最短1，運(yùn)輸費(fèi)用最省。所以，物流管理的發(fā)展將極大地推動交通運(yùn)輸業(yè)采用先進(jìn)技術(shù)的優(yōu)化選擇第二，物流管理的產(chǎn)生，促使運(yùn)輸路線優(yōu)化選擇轉(zhuǎn)變?yōu)榻煌ㄟ\(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略，從傳統(tǒng)的、單一的貨物運(yùn)輸轉(zhuǎn)向為用戶提

10、供綜合性的物流”服務(wù)，以運(yùn) 輸本業(yè)為基礎(chǔ)，發(fā)展倉儲、包裝、拼裝等與之相關(guān)的運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)。從國外情況來看，隨著物流服務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展，營業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸所承擔(dān)的運(yùn)量持續(xù)大幅度上升，而自貨自運(yùn)的運(yùn)量逐步減少。第三，物流管理的發(fā)展，促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)管理部門重視開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化的物流過程，要求運(yùn)輸企業(yè)提供門到門的運(yùn)輸服務(wù)，因此，為降低整個物流過程的費(fèi)用，并使貨物及時送達(dá)，運(yùn)輸行業(yè)管理部門及運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)組織不同運(yùn)輸方式之間的有效銜接，相互協(xié)作，提高運(yùn)輸效率，縮短運(yùn)輸方式之間的換裝時間，縮減不必要的運(yùn)輸路線，減少用戶費(fèi)用。物流管理與運(yùn)輸路線優(yōu)化選擇過程中存在的問題由于物流管理中存在的諸多不足，導(dǎo)致運(yùn)輸

11、路線的優(yōu)化選擇受到了制約，其中比較明顯的有以下幾點(diǎn)：1、物流運(yùn)輸決策的堵塞與不合理。由于物流觀念落后、管理體制滯后、物流專業(yè)化程度低、技術(shù)單一、物流產(chǎn)業(yè)的分散或者稱多元管理等原因，導(dǎo)致物流行業(yè)中存在條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題，傳統(tǒng)物流、商流和信息流的閉塞，運(yùn)作效率較低，導(dǎo)致物流運(yùn)輸路線不能達(dá)到最佳的選擇與決策。2、日益擁擠的交通條件制約著物流運(yùn)輸線路選擇。物流速度在競爭的市場第11頁共20頁物流管理與物流運(yùn)輸路線的優(yōu)化選擇條件下，上升到與成本控制同等重要的地位，而日益擁擠的交通條件導(dǎo)致物流運(yùn)輸線路的選擇成為物流管理中急需要解決的突出難題，只有線路選擇合理，才能達(dá)到最快的速度，在時間

12、就是金錢的社會中，這一點(diǎn)非常重要。擁擠的城市交通條件下提高運(yùn)營效率，降低由于交通擁擠給企業(yè)帶來的運(yùn)輸成本增加，運(yùn)輸線路 優(yōu)化選擇應(yīng)擔(dān)負(fù)起此重任。3、物流管理中路線規(guī)劃中的最短路徑計算的理論研究尚不完善，導(dǎo)致運(yùn)輸線路不能達(dá)到最優(yōu)選擇。由于物流運(yùn)輸每次配送活動一般都面對多個非固定用戶，并且這些用戶坐落地點(diǎn)各不相同，所以對于它們的配送時間和配送數(shù)量也都不盡相同。 如果配送中心不進(jìn)行運(yùn)輸路線的合理規(guī)劃，往往會出現(xiàn)不合理運(yùn)輸現(xiàn)象，不僅造成運(yùn)輸成本上升，而且導(dǎo)致配送服務(wù)水平難以提高，因此經(jīng)常對 配送路 線進(jìn)行規(guī)劃調(diào)整是大多數(shù)配送中心的一項重要工作。在配送中心進(jìn)行運(yùn)輸路線規(guī)劃時，除了兩點(diǎn)之間最短路問題外 ，多點(diǎn)之間最短路問題也是最常見的問題，如:旅行商問題和中國郵遞員問題，但它們的核心算法也都可以是最短路徑算法。而最短路徑的計算沒有最佳方案，丞待我們進(jìn)一步的研究。運(yùn)輸路徑選擇的影響因素分析和指標(biāo)選取運(yùn)輸路徑的選擇中運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸時間、運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸服務(wù)水平的高低是幾個重要因素。運(yùn)輸費(fèi)用包括各段的運(yùn)費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)、倉儲