公路路基在施工中常見的問題及處理方法

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上公路路基在施工中常見的問題及處理方法摘要：路基工程是整個(gè)公路工程的基礎(chǔ)，但有時(shí)極容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)。本文就公路路基在施工的常見問題進(jìn)行了探討。并針對(duì)具體情況提出了一些預(yù)防、處理措施。關(guān)鍵詞：路基、病害、問題、處理路基是建于大地表面的線形建筑物，是公路線形的主體，是公路的重要組成部份，要求具有足夠的整體穩(wěn)定性，足夠的強(qiáng)度和足夠的水穩(wěn)定性，它貫穿公路全線 并與沿線的橋梁、隧道和涵洞等構(gòu)造物相連接。路基是路面的基礎(chǔ)，它與路面共同承受汽車荷載作用，路面靠路基來支承，路面的使用質(zhì)量與路基的質(zhì)量有著很大關(guān)系，有些路面上出現(xiàn)的病害，其產(chǎn)生的根源卻是路基中的病害所引致，因而，路基施工

2、質(zhì)量控制相當(dāng)關(guān)鍵。一、路基施工中常見的病害路基病害有很多，其成因也錯(cuò)綜復(fù)雜，大致歸納為如下幾種：1、路基不均勻沉降；2、路基起彈簧、表層蠕動(dòng)、推移、松散、起皮；3、路基縱向裂縫；4、雨水作用下，路基邊坡發(fā)生沖溝、坍塌、坡面變形等，這些都是路基施工過程中的通病，通常由于施工方法不當(dāng)所導(dǎo)致。二、路基病害的成因分析及處理工藝 1、路基不均勻沉降引起路基不均勻沉降的原因很多，主要是路基填料不良，填筑方法不當(dāng)壓實(shí)度不足以及軟弱下臥層等引起地基承載力不一或不足。路基沉降一般不能完全排除，只有盡最大的努力減小路基沉降的機(jī)率，施工中做好每道工序及關(guān)鍵部位的施工工藝：(1) 路基施工前準(zhǔn)備工作。進(jìn)行基底處理，將

3、路基填土范圍內(nèi)的樹頭、樹根、地面表層的種植土、草皮、雜物等全部清理，并將挖樹頭的土坑填平、夯實(shí)，清表土的厚度視土質(zhì)情況而定，路基填土前應(yīng)將清理過的路床進(jìn)行填前壓實(shí)。(2) 填料選擇。路基的填料有很多，一般的土質(zhì)、砂和石頭均可作填料，用石料作填料時(shí)，要注意石料的級(jí)配問題，因?yàn)槭c石之間存在著很大的空隙，壓路機(jī)很難壓實(shí)，應(yīng)摻入細(xì)小的填料填充空隙，分層填筑并壓實(shí)，其含水量不作考慮；用土質(zhì)作填料時(shí)，就要考慮土的含水量，并取土做試驗(yàn)，計(jì)算最佳含水量以保證填筑時(shí)達(dá)到的壓實(shí)度。路基填料最好采用水穩(wěn)性好，透水能力高的土質(zhì)作為填料。 (3) 填筑方式。路基采用水平分層填筑，每層松鋪厚度不大于30不小于10，石質(zhì)

4、填料不大于45，如果原地面不平，應(yīng)從最低處分層填起，每填一層經(jīng)壓實(shí)檢驗(yàn)符合規(guī)定要求后，再填上一層。土壤填料時(shí)應(yīng)在最佳含水量的狀態(tài)下填筑并壓實(shí)；路基填筑壓實(shí)的寬度應(yīng)不小于設(shè)計(jì)寬度，以便最后削整邊坡，嚴(yán)禁寬度不足進(jìn)行幫寬貼坡；填筑時(shí)應(yīng)有雙向橫坡，以利于排水，橫坡值為路面設(shè)計(jì)橫坡值；路基填筑過程中，每一層都必須壓實(shí)，以保證每一層的密實(shí)度，碾壓過程中應(yīng)注意： 碾壓時(shí)縱向輪跡接頭應(yīng)重疊，一般重疊4050，前后相鄰兩區(qū)段亦宜重疊11.5m，做到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻、密實(shí)； 控制壓路機(jī)碾壓時(shí)的行駛速度，一般振動(dòng)壓路機(jī)為36kM/小時(shí)，碾壓開始時(shí)采用慢走，隨著土層的逐步密實(shí)，逐漸提高速度，第一遍為靜壓

5、，然后由弱振到強(qiáng)振； 碾壓時(shí)應(yīng)由路基邊緣向路中進(jìn)行，曲線超高地段宜先底（內(nèi)側(cè)）后高（外側(cè)）； 為保證路基邊緣的壓實(shí)度，路基兩側(cè)宜加寬多填4050，壓實(shí)完成后再按設(shè)計(jì)寬度進(jìn)行削坡整平； 接近最佳含水量的土最容易達(dá)到最大壓實(shí)度，天然土通常接近最佳含水量，因此路基填筑時(shí)應(yīng)做到隨挖、隨運(yùn)、隨攤鋪、隨碾壓。總之，路基填筑過程中，應(yīng)始終保證分層填筑的平整度、密實(shí)度、寬度、厚度、橫坡度。 (4) 路基與橋涵、通道等構(gòu)造物銜接處的填筑。由于所用填料不當(dāng)或碾壓比較困難而無法得到充分壓實(shí)，造成路基逐步下沉。填筑時(shí)應(yīng)注意： 路基施工時(shí)，橋涵頭部位應(yīng)留有足夠的施工作業(yè)面，便于橋涵頭填筑時(shí)進(jìn)行機(jī)械施工作業(yè)； 填筑前要徹

6、底清理橋涵施工留下的淤泥、雜物和不適宜材料； 嚴(yán)格按規(guī)范的厚度分層填筑； 認(rèn)真碾壓，邊角等部位可采用小型機(jī)械，確保不漏壓、均勻密實(shí)； 填料選擇，應(yīng)盡可能使用透水性好，易密實(shí)，強(qiáng)度高的填料，可改用填砂，分層填筑，層厚控制在30-50，用水配合插入式振動(dòng)棒振搗，使砂達(dá)到密實(shí)，免去碾壓； 有條件的情況下，可考慮合理安排工序，如先填筑，后進(jìn)行橋涵臺(tái)蓋梁施工，這樣可方便機(jī)械施工，并可進(jìn)行預(yù)壓，延長沉降時(shí)間等。 (5) 軟土地基未加以處理或路基施工時(shí)土壤含水量過大，填土無法達(dá)到規(guī)范要求密實(shí)度，從而給路基留下沉降的隱患。軟土地基施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按軟基施工規(guī)程施工。公路建設(shè)中，路線經(jīng)過軟土地基是常遇到的問題，若

7、不進(jìn)行有效的技術(shù)處理，是造成路基沉降的極大因素。軟土地基特征是：承載力低、壓縮性高、含水量大、透水性能差、抗剪強(qiáng)度低等，必須采取有效的加固處理措施才能保證路基穩(wěn)定，其處理工藝有多種，常用的方法有： 直接換土回填砂或拋石擠淤，該方法適用于軟土層較薄的路段，將地基的軟土層全部挖除換填強(qiáng)度較高填料，如砂、砂性土、砂礫、石渣等滲水性較好的材料，其優(yōu)點(diǎn)是從根本上改變了地基力學(xué)性能，效果好，不留后患； 減少土體中的壓縮性，提高土體的強(qiáng)度。具體處理方法有擠密法（包括砂樁、夯實(shí)、振充碎石等）砂井預(yù)壓固結(jié)法，在無沖刷或沖刷不大的軟土地基段，可用砂礫墊層處理；砂礫墊層較厚時(shí)，不利于施工，在這種情況下，可以考慮砂樁

8、深層擠密，以提高地基強(qiáng)度，減少路基沉陷；對(duì)于厚度大的軟弱粘性土地基，由于土體保水性強(qiáng)、滲透性小，砂樁擠密加固時(shí)，不能有效排出水分，加固效果不大，可考慮采用砂井預(yù)壓加固法； 漿液灌注加固法，在軟土層中灌入或添加凝膠劑填充孔隙，增加土顆粒的聯(lián)結(jié)，從而達(dá)到加固軟土層，提高強(qiáng)度的目的。而在實(shí)際軟土地基施工處理中，應(yīng)根據(jù)軟土層厚度、層位、土的物理力學(xué)性能、基層壓力變形要求、施工機(jī)具設(shè)備及材料等因素，綜合考慮采用一種或幾種方法聯(lián)合對(duì)軟土層進(jìn)行處理，務(wù)求達(dá)到加固的效果，確保路基的穩(wěn)定。 2、路基起彈簧、松散、推移、起皮都是路基施工過程中的通病，形成原因主要是施工工藝不當(dāng)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 填料為粘性

9、土?xí)r，在含水量偏大情況下碾壓；碾壓層下有較弱層，上層碾壓時(shí)反射至下層；填料中混入高液限塑限的淤泥、有機(jī)土等不良填料，引致路基起彈簧； 碾壓不及時(shí)，表層土失水過多，偏離最佳含水量大，無法充分壓實(shí)，達(dá)不到規(guī)定密實(shí)度，土體松散； 為調(diào)整路基高程而的填薄層粘補(bǔ)土，造成表層推移、起皮。這些路基病癥，都是施工工藝不妥而引起，只要加強(qiáng)全員施工質(zhì)量意識(shí)，嚴(yán)格控制路基高程、填料含水量、分層厚度等，杜絕不同土質(zhì)混填，采用合理的施工工藝，就可以減小或避免路基出現(xiàn)上述病癥。 3、路基縱向裂縫路基起始填筑寬度不夠或中線編位，填至一定高度時(shí)，經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn)填土寬度不夠，達(dá)不到路基設(shè)計(jì)寬度或中線偏位而進(jìn)行填補(bǔ)幫寬，幫寬時(shí)又沒

10、有按規(guī)范挖臺(tái)階和由下而上的分層填筑碾壓，路基竣工后，幫寬這部分逐漸下沉、滑移，致使產(chǎn)生縱向裂縫；半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按施工規(guī)范挖臺(tái)階進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，也是產(chǎn)生縱向裂縫的因素；路基壓實(shí)工藝不當(dāng)或壓實(shí)不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫。填方路基施工中應(yīng)適當(dāng)加寬填土寬度，路基設(shè)計(jì)寬度內(nèi)的壓實(shí)度才能得到保證，填方邊坡才穩(wěn)定。 4、路基邊坡沖溝在雨水作用下，路基邊坡常常發(fā)生沖溝，造成路基坍塌，坡面變形等，影響路基的整體穩(wěn)定性，而且修復(fù)較困難。路基邊坡抵抗雨水沖刷的能力較差，主要原因是路基兩側(cè)壓實(shí)度不足及排水設(shè)施沒有做好，預(yù)防措施有： 按設(shè)計(jì)要求超寬碾壓，確保有效壓實(shí)寬度； 保持路基表面平整度，使雨水分散排出不形成雨水集中沖刷，防止路基邊坡在雨水作用下形成流水坑，發(fā)生坍塌； 在路基施工過程中，設(shè)置急流槽和攔水壩； 路基完成填土整修邊坡后，防護(hù)工程要及時(shí)跟上； 確保路基整體性，邊坡密實(shí)，杜絕幫寬填補(bǔ)而留下隱患。對(duì)于高填土方路基段的邊坡未作護(hù)坡防護(hù)處理，排水設(shè)施又不完善，未及時(shí)疏通排水溝，急流槽少或位置不合理等都是造成路基邊坡被雨水沖刷的原因，這些防護(hù)措施都應(yīng)在路基施工中同步配合做好，避免路基邊坡