汽車構(gòu)造考試全套試題附加答案

1、1、無梁式車架（承載式車架）以車身兼代車架，所有的總成和零 件都安裝在車身 上，作用于車身 的各種力和力矩 均由車身承受。2、機械轉(zhuǎn)向系 轉(zhuǎn)向能源是駕駛員的體力，是由轉(zhuǎn) 向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三部分組成。3、動力轉(zhuǎn)向系 是在機械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加裝了一 套轉(zhuǎn)向加力裝置，而轉(zhuǎn)向加力裝置 包括轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控 制閥和轉(zhuǎn)向動力缸。4、最小轉(zhuǎn)彎半徑 當(dāng)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)到最大允許轉(zhuǎn)角 時的轉(zhuǎn)彎半徑稱為最小轉(zhuǎn)彎半徑。5、輪缸式制動器以制動輪缸作為制動蹄張開機構(gòu)（促動裝置）的制動器稱為輪缸式制動器。6、凸輪式制動器以制動凸輪作為制動蹄張開機構(gòu)（促動裝置）的制動器稱為凸輪式制動器。7、領(lǐng)從蹄式制

2、動器 制動鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時都有 一個領(lǐng)蹄和一個從蹄的制動器。8、定鉗盤式制動器 制動鉗本身的軸向位置固定， 輪缸固定在制動盤兩側(cè)，除活塞和制動塊外無滑動 體。9、浮鉗盤式制動器 制動鉗本身的軸向處于浮動狀 態(tài)，制動缸裝在制動鉗內(nèi)側(cè)， 制動時沿主銷滑移，從而達到 制動。10、制動力 人為控制的在車輪與地面之間產(chǎn) 生的阻礙汽車運動的外力，這個力稱為制動力11、制動器產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的力的部件。12、主銷內(nèi)傾：主銷在前軸上安裝時，在汽車橫向平 面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜一個角度，稱之為主銷內(nèi)傾。13、轉(zhuǎn)向半徑：從轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離 14、汽車制動：使行駛中的汽車減速甚至停車； 使

3、下 坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定；以及使已停駛的汽車 保持原地不動，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動。15、承載式車身：零部件都安裝再車身上，全部作用 力由車身承受，車身上的所有構(gòu)件都是都是承載的， 這種車身稱之為承載式車身。16 .主銷后傾角：在汽車縱向平面內(nèi)，主銷軸線和 地面垂直線的夾角。17 .獨立懸架：車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可 以單獨的通過彈性懸架與車架（或車身）相連，兩輪 可彼此獨立地相對于車架上下跳動。轉(zhuǎn)向盤自由行 程：在整個轉(zhuǎn)向系中，各傳動件之間都必然存在著裝 配間隙，這一階段是轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)階段。轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn) 階段中的角行程，稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。18 、 轉(zhuǎn)向輪定位：轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸

4、三者之間 所具有一定的相對安裝位置19前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行， 前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為 前輪前束。20、 非獨立懸架：汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根 整體式的車橋兩端，車橋通過彈性元件與車架或車身 相連接，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動時， 將影響另 一側(cè)車輪的工作，這種懸架稱之為非獨立懸架。21、 離合器踏板自由行程：由于分離軸承與分離杠 桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器 踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開始分離離 合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程 22、轉(zhuǎn)向加力裝置將發(fā)動機輸出的部分機械能轉(zhuǎn)化 為壓力能，在駕駛員的控制下，對

5、轉(zhuǎn)向傳動裝置或轉(zhuǎn) 向器中某一傳動件施加不同方向的液壓或氣壓作用 力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件。23、 液力制動踏板自由行程：在不制動時，液力制 動主缸推桿頭部與活塞背面之間留有一定的間隙， 為 消除這一間隙所需的制動踏板行程24、 B d輪胎：B d胎表示的是低壓胎，B為輪 胎的斷面寬度；d為輪物直徑，單位均為英寸，“一” 表示低壓胎。25、 CVT （Continuously Variable Transmission ） 是機械式無級變速傳動系統(tǒng)一金屬帶式無級傳動系 統(tǒng)的簡稱，由金屬帶、主、從動工作輪、液壓泵、起 步離合器和控制系統(tǒng)等組成。其核心元件金屬帶由多 個金屬片和兩組金屬環(huán)

6、組成。26、 轉(zhuǎn)向盤自由行程：在整個轉(zhuǎn)向系中，各傳動件 之間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn) 階段。轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程，稱為轉(zhuǎn)向盤自 由行程。27、 動力轉(zhuǎn)向器：指的是由轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動力 缸和機械轉(zhuǎn)向器組成的裝置。28、麥弗遜式懸架：燭式懸架：車輪沿剛性地固定在車架上的主銷上、下移動的懸架。29、 變速器的超速檔：變速器超速檔的傳動比小于1,即第二軸轉(zhuǎn)速高于第一軸的轉(zhuǎn)速， 而第二軸的轉(zhuǎn) 矩小于第一軸輸入的轉(zhuǎn)矩。一、 填空：（每小題1分，共20分）1、離合器的的作用是_保證汽車平穩(wěn)起步；便于換 檔；防止傳動系過載。2、車橋有_整體式；斷開式_兩種。3、變速器的作用是 變速變

7、矩；能使汽車倒向 行駛；中斷動力傳遞。4、汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源不同分為 _機械轉(zhuǎn)向；動 力轉(zhuǎn)向。5、前輪定位包括 _ 主銷后傾；主銷內(nèi)傾；車輪外傾；前輪前束 四個內(nèi)容。6、等速萬向節(jié)的工作原理是保證在工作過程中，傳 力點始終位于兩軸交角的 角平分面 上。7、鉗盤式制動器又可分為二沖鉗式；定鉗一式。9、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的作用是將 轉(zhuǎn)向器 輸出的轉(zhuǎn)矩傳給轉(zhuǎn)向輪，以實現(xiàn) 汽車轉(zhuǎn)向13、轉(zhuǎn)向橋由前軸；轉(zhuǎn)向節(jié)；主銷；輪轂 等主要部分組成。14、制動輪缸的功用是_把制動主缸傳來的液壓能轉(zhuǎn) 化為機械能通常將其分為單活塞式，雙活塞 式 兩種。15、懸架一般由 彈性元件；減振器；導(dǎo)向機構(gòu)三部分組成。16、制動力最大

8、只能小于或等于附著力 不可 能超過附著力。19、汽車通過 傳動系；行駛系 將發(fā)動機動力轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動汽車形式的牽引力。20、轉(zhuǎn)向系的傳動比對轉(zhuǎn)向系 操縱輕便 影響較大。4. CV優(yōu)指機械式無級變速器 。7.上海桑塔納轎車的車架類型是承載式車身 013 .循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩極傳動副，第一級是 螺桿螺母 傳動副，第二級是 齒條齒扇 傳動副。14 .車輪制動器一般分為鼓式制動器盤式制動器15 .車身殼體按照受力情況可分為一非承載式 半承載式 承載式 三種。12、半軸的一端與 半軸齒輪 相連，另一端與 驅(qū)動車輪 相連。1 .機械式傳動系由 離合器 變速器 萬向傳動裝置驅(qū)動橋等四部分構(gòu)成。2 .變速器

9、輸入軸的前端與離合器的從動盤轂 相連，輸出軸的后端通過凸緣與 萬向傳動裝置 相連。9.輪式汽車行駛系一般由車架 車輪 懸架 車橋 組成廠1、汽車傳動系的基本功用是 將發(fā)動機輸 出的動力傳給驅(qū)動車輪 。2、液力機械變速器由 液力傳動裝置；機械變 速器；操縱系統(tǒng) 組成。2、差速器由 差速器殼；半軸齒輪；行星齒 輪；行星齒輪軸 組成。1、汽車底盤由 傳動系、行使系、轉(zhuǎn)向系、制動 系 四大系統(tǒng)組成。2、在機械式傳動系中，發(fā)動機發(fā)出的動力依次經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動裝置以及主減速器 和 半軸傳到驅(qū)動輪。9、常見的轉(zhuǎn)向器有 齒輪齒條式、循環(huán)球式、 蝸桿曲柄指銷式 三種。1、汽車總體構(gòu)造主要由發(fā)動機、底

10、盤、車身以及電氣設(shè)備 組成。2、傳動系必須具有減速增矩、實現(xiàn)汽車倒駛、必要 時中斷傳動、差速作用、萬向傳動 的功能。4、離合器從動盤由從動片、摩擦片、從動盤轂三個基本部分組成。9、機械式轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)組成。6、變速器的變速傳動機構(gòu)的作用是改變 改變轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、旋轉(zhuǎn)方向2,自動變速器中的行星齒輪機構(gòu)有 太陽輪 （中心輪）；行星輪_、行星齒輪架和齒圈組成。4 .目前汽車車架的結(jié)構(gòu)型式基本上可以分為 邊梁式；中梁式；無梁式、綜合式。5 .按照車橋的作用不同，可以分為驅(qū)動橋、轉(zhuǎn) 向橋；支持橋_、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋四種類型。6 .轉(zhuǎn)向系按照其轉(zhuǎn)向能源的不同，可以分為機 械式_轉(zhuǎn)向系、

11、液壓式動力轉(zhuǎn)向系 電動式動力_ 轉(zhuǎn)向系。34 .驅(qū)動橋是由主減速器 差速器 半軸橋殼 等組成。35.液力機械自動變速器通常由 液力變扭器（液 力偶合器）行星齒輪變速器液力系統(tǒng)控制系統(tǒng)一四部分組成。二、判斷題（每小題1分，共12分，正確打“，”， 錯誤打“X”）（錯的為N,對的可以不填） 1、差速器的作用是保證兩側(cè)車輪以相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)（X）4、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，主銷隨之轉(zhuǎn)動（X）11、兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大（X2、 在離合器接合情況下，汽車無法切斷發(fā)動機與 傳動系的動力傳遞（X）4、 主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪自動回 正，沿直線行使作用（，）6、 汽車行使中，傳動軸的長度可以自動

12、變化（，8、 主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加（，）4.變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速 度越低。（N ）15.轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。（N ）22.離合器分離不徹底可能是由于離合器踏板自由行程過小。（N ）26 .對于液壓式動力轉(zhuǎn)向系，怠速過低不會引起動力 轉(zhuǎn)向沉重。（N ）27 .汽車行駛時，滾動阻力的大小與輪胎結(jié)構(gòu)、汽車總重量、路面性質(zhì)有關(guān)，與輪胎氣壓無關(guān)。（N ）49.十字軸萬向節(jié)傳動的不等速性是指主從動軸的平均轉(zhuǎn)速不等。（N ）54.在變速器中，超速擋的傳動比大于直接擋的傳動比。（N ）53.超速擋的傳動效率比直接擋的傳動效率高。（N ）3、前輪前束是為

13、了消除（A）帶來的不良后果A車輪外傾B主銷后傾C主銷內(nèi)傾4、 鼓式車輪制動器的旋轉(zhuǎn)元件是（B）A制動蹄B制動鼓 C摩擦片5、不等速萬向節(jié)指的是（C）A球叉式萬向節(jié) B三銷軸式萬向節(jié)C十字軸剛性萬向節(jié)6、桑塔納轎車前輪所采用的制動器為（A）A浮鉗型盤式制動器B定鉗型盤式制動器C全盤式制動器7、 不制動時，氣壓制動控制閥的進排氣閥門的開 閉情況是是（B）A進氣閥開啟，排氣閥關(guān)閉B進去閥關(guān)閉，進氣閥開啟C兩閥都關(guān)閉8、領(lǐng)從蹄式輪缸車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長 度是（AA前長后短B前后等長C前短后長9、在解除制動時，液壓制動主缸的出油閥和回油閥開閉情況是（AA先關(guān)出油閥，再開回油閥B先開回油閥，再關(guān)

14、出油閥 C兩閥均開12、變速器掛倒檔時，第二軸（B）A不轉(zhuǎn)動 B與發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反C與發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同2.驅(qū)動橋主減速器是用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速 和（C ）。A,產(chǎn)生離地間隙B .產(chǎn)生減速比 C .增大扭矩 D .減少扭矩4.轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過（B ）A. 5080B . 100150 C . 2503008.轉(zhuǎn)向輪繞著（B ）擺動A.轉(zhuǎn)向節(jié)B .主銷 C .前梁D.車架10. （ D ）懸架是車輪沿擺動的主銷軸線上下 移動的懸架。A.雙橫臂式B.雙縱臂式C.燭式 D .麥弗遜式9 、液壓制動主缸在不制動時，具出油閥和回油閥開閉情況是（CA先關(guān)出油閥，再開回油閥B先開回

15、油閥，再開出油閥 C兩閥均開12、當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時，變速器一軸（C）A ,個轉(zhuǎn)動B與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速/、問C 與友切機曲軸耨速和問1 .離合器的主動部分包括（ABC）。A.飛輪B.離合器蓋C.壓盤D .摩擦片2 .當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自 由行程如何義化：（C）。A.變大B. /、父化C.變3 .離合器的從動盤主要由（ABD）構(gòu)成。A.從體B .從C.壓盤D .摩擦片4.二軸式艾速器包括（ ABC ）等。A.輸入軸B.輸出軸C.中問軸D.倒檔軸8 .（ AB ）具有保證車輪自動回正的作用。A.主銷后傾角B.主銷內(nèi)傾角C.車輪外傾角D.車輪前束9 .驅(qū)動橋主減速器是用來

16、改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速和（C ）。A,產(chǎn)生離地間隙B .產(chǎn)生減速比C .增大扭矩 D .減少扭矩10 .不等速萬向節(jié)指的是（C ）。A.球叉式萬向節(jié) B.三銷軸式萬向節(jié)C.十字軸剛性萬向節(jié)13.轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（ B ）。A.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離B.外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離C.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離D.外轉(zhuǎn)向輪之間的距離18 .下列（BCD ）制動器是平衡式制動器。A.領(lǐng)從蹄式B,雙領(lǐng)蹄式C .雙向雙領(lǐng)蹄式D .雙從蹄式19 .在汽車制動過程中，如果只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車可能（ A ）。A.失去轉(zhuǎn)向性能 B.甩尾C.正常轉(zhuǎn)向D .調(diào)頭44對稱式錐齒輪差速器

17、殼所得到轉(zhuǎn)矩為M 0,左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為 M1 M2,則有（C ） A. M1 = M2 = Mo B, M1= M2 = 2MoC. M產(chǎn) M2 = Mo/2D. M1+ M2 =2 Mo45.兩軸式變速器的特點是無中間軸，輸入軸與輸出軸（C）A.重合B.垂直C.平行D .斜交38. 一般超速擋的傳動比為（A ）A. 0.70.85B. 0.851 C. 1D. 1 1.241 . 一汽奧迪A6轎車采用的轉(zhuǎn)向器是（C ）A .蝸桿指銷式 B .循環(huán)球式C.齒輪齒條式D,都不是43 .下列部件中不屬于驅(qū)動橋的是（C ）A.主減速器B.差速器 C.減振器 D .半軸44 .離合器中最容易磨損

18、的部件是（C ）A.壓緊彈簧B.壓盤C.從動盤 D.分離杠桿46 .調(diào)整前輪前束是通過改變哪個部件的長度來實現(xiàn)（B ）A.轉(zhuǎn)向直拉桿B.轉(zhuǎn)向橫拉桿C.轉(zhuǎn)向節(jié)臂 D.轉(zhuǎn)向梯形臂47. ABS裝置可以使汽車制動時，保持多大的滑移率而/、抱死(A )A. 10% 20%B. 5%10%C. 20% 30%D. 30% 40%11.離合器從動盤安裝在B 上。A.發(fā)動機曲軸B.變速器輸入軸C.變速器輸出軸D.變速器中間軸12.對離合器的主要性能要求是 AA.接合柔和，分離徹底 B.接合柔和，分離柔 和C.接合迅速，分離迅速 D.接合迅速， 分離 柔和21 .汽車上坡行駛時，需要克服由于汽車重力和 坡道所

19、引起的DA.滾動阻力B.空氣阻力C.加速阻力D.上坡阻力25 .在越野汽車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋上得到廣泛應(yīng)用的 萬向節(jié)是AA.球籠式萬向節(jié)B.球叉式萬向節(jié)叉C.三銷式萬向節(jié)D ,雙聯(lián)式萬向節(jié)28 .普通變速器的動力輸入軸是AA.第一軸 B.第二軸C.中間軸D.倒檔軸31 .汽車由高速擋換入低速擋，變速器輸出軸的 轉(zhuǎn)速和扭矩變化情況是BA.轉(zhuǎn)速增大、扭矩減小B.轉(zhuǎn)速降低、扭矩增 大 C.轉(zhuǎn)速增大、扭矩增大 D.轉(zhuǎn)速降低、扭矩減 小五、答題（每小題5分，共25分）1、轉(zhuǎn)向系的作用是什么？具機械轉(zhuǎn)向系由那些部件 組成？答：轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車再行駛中能根據(jù)需要改 變行駛方向機械轉(zhuǎn)向系一般由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)

20、向器和 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)組成。轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬向 節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動軸等部件組成；轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)由轉(zhuǎn)向搖 臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、左右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向 橫拉桿等機件組成。2、 離合器的作用是什么？答：（1）保證汽車平穩(wěn)起步（2）保證汽車換檔時平順（3）防止傳動系過載3、氣壓增壓式液力制動傳動裝置有那些主要部件組 成？答：氣壓增壓式液力制動傳動裝置主要由制 動踏板、制動主缸、儲液罐、出器、儲氣筒、空氣壓 縮機、制動輪缸、制動控制閥、氣壓伺服氣室、輔助 缸、安全缸等零部件組成。4、驅(qū)動橋的作用是什么？答：驅(qū)動橋的作用是將萬向傳動裝置傳來的 動力傳給主減速器，并可改變傳力方向，并由主減速

21、器增矩，再將其傳給差速器并分配到左右半軸， 最后 傳給驅(qū)動車輪使汽車行駛。5、 盤式制動器與鼓式制動器相比，有那些優(yōu)點？ 答：(1)制動效能穩(wěn)定。(2)水衰退影響較小。(3)熱衰退影響較小。(4)再輸出同樣制動力矩情況下，尺寸和質(zhì)量 一般較小。缺點：(1) 制動效能低，一般要用伺服裝置。(2) 兼用于駐車制動時，所加的傳動裝置較復(fù)雜， 故在后輪上的應(yīng)用受限制。(5)較易實現(xiàn)間隙自調(diào)， 其保養(yǎng)修理作六、繪圖與計算題(共11分)2、指出下圖所示的部件名稱，并結(jié)合圖示簡述汽車 直線行駛和轉(zhuǎn)彎時，動力在主減速器和差速器中的傳 動路線。(6分)1一半軸2一半軸齒輪3一行星軸4一行星輪5一從 動錐齒輪6

22、主動錐齒輪7 輸入軸8 差速器1) 直線行駛時，內(nèi)、外側(cè)車輪所受阻力相等，即 半軸齒輪與行星齒輪的嚙合點受力相等，行星齒輪無 自轉(zhuǎn)，僅隨殼體公轉(zhuǎn)，兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)速相等， 兩側(cè) 輪速相等。2) 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，兩側(cè)車輪所受的阻力不相等，行星齒輪不僅有公轉(zhuǎn)還有自轉(zhuǎn)，兩側(cè)半軸齒輪(車輪) 轉(zhuǎn)速則不相等，外側(cè)車輪快于內(nèi)側(cè)車輪。3、指出下圖的機械式傳動系的各組成部件，并簡述各部件起何作用？(8分)解：(1)離合器： 平順接合，傳遞動力；必要時暫時切斷傳動。(2)變速器：實現(xiàn)變速、變扭和變向。(3)萬向傳動裝置：將變速器傳出的動力傳給主減速器。(4)主減速器：減速，增矩。(5)差速器：將主減速器傳來的動力

23、分配給左、右 半軸。(6)半軸：將動力由差速器傳給驅(qū)動輪5.圖示為一無同步器的五檔變速器中四、五兩檔(四檔為直接檔，五檔為超速檔)齒輪示意圖，試簡 述其從高速檔換入低速檔時的換檔過程。無同技器的五檔變速器四.五檔齒輪示情圖1-制一軸式第一軸皆輪-摟合鑫I-第二軸五料齒輪15-第二岫通中間物 五檔班輪仃-中間朝常崎悔動的輪答：從高速檔（五檔）換入低速檔（四檔）：1）五檔時， V3 =V4 ;欲掛五檔，離合器分離，接合套 3左移， 先進入空擋。2） 3 與 4 脫離瞬間,V3 = V4而 V4 > V2 , V3 > V2 ,會產(chǎn)生沖擊，應(yīng)停留。3）因V2比V3下降快，必?zé)oV3 = V

24、2時，此時 應(yīng)使離合器接合，并踩一下加速踏板使 V2 > V3 , 而后再分離離合器待V3 = V2時平順掛檔。7.圖示懸架是何種類型？分析其結(jié)構(gòu)特點。答：圖示為麥弗遜式懸架。筒式減振器的上端用螺栓 和橡膠墊圈與車身聯(lián)接，減振器下端固定在轉(zhuǎn)向節(jié) 上，而轉(zhuǎn)向節(jié)通過球錢鏈與下擺臂連接。 車輪所受的 側(cè)向力通過轉(zhuǎn)向節(jié)大部分由下擺臂承受，其余部分由 減振器承受。因此，這種結(jié)構(gòu)形式較燭式懸架在一定 程度上減少了滑動磨損。螺旋彈簧套在筒式減振器的 外面。主銷的軸線為上下較鏈中心的連線。 當(dāng)車輪上 下跳動時，因減振器的下支點隨下擺臂擺動， 故主銷 軸線的角度是變化的。這說明車輪是沿著擺動的主銷 軸線而

25、運動的。因此，這種懸架在變形時，使得主銷 的定位角和輪距都有些變化。然而，如果適當(dāng)調(diào)整桿 系的位置，可使車輪的這些定位參數(shù)變化極小。 該懸 架突出的優(yōu)點是增大了兩前輪內(nèi)側(cè)的空間，便于發(fā)動 機和其它一些部件的布置，因此多用在前置、前驅(qū)動 的轎車和微型汽車上。答：圖示為膜片彈簧離合器。膜片彈簧4起彈性杠桿 作用。膜片彈簧兩側(cè)有鋼絲支承圈6,借怫釘將其安 裝在離合器蓋2上。在離合器蓋未固定到飛輪1上時, 膜片彈簧不受力，處于自由狀態(tài)，如圖 a）所示。此 時離合器蓋2與飛輪1安裝面有一距離l。當(dāng)將離合 器蓋用螺釘固定到飛輪上時（圖b）,由于離合器蓋靠 向飛輪，鋼絲支承圈6壓膜片彈簧4使之發(fā)生彈性變 形

26、（錐角變小）。同時，在膜片彈簧外端對壓盤3產(chǎn)生 壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)。當(dāng)分離離合器時， 分離軸承7左移（圖c）,膜片彈簧被壓在鋼絲支承圈 上，其徑向截面以支承圈為支點轉(zhuǎn)動（膜片彈簧呈反 錐形），于是膜片彈簧外端右移，并通過分離彈簧鉤 5拉動壓盤使離合器分離。14.下圖為解放CA1091六檔變速器的傳動示意圖， 試標(biāo)出五檔和倒檔的動力傳遞路線，并分別算出五檔 和倒檔的傳動比。已知：Z2=22, Z8=26, Z9=32,Z16=38, Z17=47, Z22=43, Z25=40, Z29=11, Z32=23, Z33=11, Z34=19, Z35=26, Z37=38, Z36=3

27、3, Z38=4313.原理標(biāo)出圖示序號的名稱并簡述摩擦離合器的工作甯動踏板摩擦片7可位彈黃制動底板支水情制動輪缸,答：1).制動系不工作時，蹄鼓間有間隙，車輪和制 動鼓可自由旋轉(zhuǎn)2)要使汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推桿和主 缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸， 并通過1011 1213Ml$14 】？ 1« 19兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動，上端向兩邊分髀放CA1Q91能折汽車六檔變速修憎動示朋_第一軸；2-第一翱常哈含伯動尚桁一第一軸段耗騙合誨f；一空J警霸叫漢®以其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制0五檔的動力傳遞路線為門軸b*I軸齒輪2f中間軸 豺 &

28、#39;中間軸五檔齒輪37f II軸五檔齒輪8酷五檔接合商圈7 f花便轂40叫變速器口軸26°轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋;道總建愣:北輔版蠹啰葭：:腎配溫施牌對旋轉(zhuǎn)制動鼓產(chǎn)生摩擦力矩,從而產(chǎn)生制動力， 與需黑麒E盆麒辭露M3靠隱如黑霓鬻曲制動踏板時回位彈簧即將制動蹄拉回原位，制 他偶巖齒輪I通一第粕；J3L中同軸的自國輪I時中間輸31TB檔軸；舞一倒刊中劫歹鄲肖失。第一中周軸 書商祗34-中隅軸二襠齒輪；打一中碑輸三松街輪?珀一中耳措街輪、次一端、由貝方久【如為后書R廿竹中RM七、 地五秒及輪；到一中網(wǎng)軸愈哨臺悻動但就窮一變速珞花體2.變速命操縱機構(gòu)有那些功用及要求？答：功用：保證駕駛員根據(jù)使用條件

29、，將變速器換入 某個檔位要求：1)設(shè)有自鎖裝置，防止變速器自動動脫檔而啜乎保證變速器不會同時換入兩個檔，意火或郡件損壞；3)設(shè)有倒檔鎖，防止誤掛倒檔，發(fā)生安全事故。 )其今=若乂察= 1.3375.萬向傳動裝置有何功用？都應(yīng)用在哪些場合？喜Ao 工答：功用：能在軸間夾角及相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的»倒檔的動力傳遞躋線注轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。變速叱軸1 T軸常嚙合物粕2-中間軸肖啃合齒輪番一中嗯歸腎吸燔曬驅(qū)動橋之間； ；："：一:一.為越野車的變速器與分動器之皿,如套*務(wù)會等逐口儂)轉(zhuǎn)向軸4、已知一個變速器，第二軸上的動力齒輪齒數(shù)zl=l7,與中間從動輪z2 = 43常嚙合，當(dāng)掛上一檔 時，中間軸上的齒輪z3 =17與第二軸上的齒輪z4 =43嚙合，求一檔傳動比。(3分)解：傳動比為 I = (