汽車維修電工高級應(yīng)知考核試題B

1、汽車維修電工高級考證復(fù)習(xí)題一、填空題1晶體管調(diào)節(jié)器的檢查方法有就車檢查和兩種。2高壓線的檢查測量，其導(dǎo)線的電阻值應(yīng)不大于，阻值過大則應(yīng)更換。3微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)主要由電控單元（ECU）執(zhí)行器（點(diǎn)火線圈、火花塞）和各種組成。4汽車示波器可顯示點(diǎn)火裝置的電源電壓序列波形，單缸波形，波形，及千伏波形。5當(dāng)可燃混合氣空燃比變稀時，氧傳感器的輸出電壓就。6當(dāng)磁阻輪的凸齒接近電磁式傳感器線圈的中心線時，傳感器線圈周圍的磁場就變。7輔助空氣閥冷態(tài)時全開，熱態(tài)時全閉。約有30S 時間的。8發(fā)動機(jī)怠速過高主要原因是怠速時過多，或發(fā)動機(jī)控制信號錯誤。9只須對控制極施加一，晶閘管便從截止變?yōu)閷?dǎo)通。10汽車用十一管整體

2、式交流發(fā)電機(jī)，機(jī)內(nèi)共有 11 個二極管其中整流用6 只硅二極管，另有 3 只為二極管，其余二只為二極管，用以提高發(fā)電機(jī)輸出功率。11集成電路調(diào)節(jié)器可分為電壓檢測法和電壓檢測法，檢測是為了調(diào)節(jié)器電壓采樣。12當(dāng)電流為定傳值時，霍爾電壓隨大小而變化，而與磁通的變化率無關(guān)，因而輸出的點(diǎn)火信號電壓不受影響。13電腦控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)包括電腦控制電子點(diǎn)火（ESA），電腦控制電子點(diǎn)火（DIS）。14汽車制動防抱死裝置（ABS）的基本功能就是可感知并相應(yīng)調(diào)節(jié)制動器制動力矩的大小，避免出現(xiàn)車輪的抱死現(xiàn)象，因而是一個系統(tǒng)。15任何檢修安全氣囊系統(tǒng)的工作應(yīng)在點(diǎn)火開關(guān)置于LOCK 位置，從蓄電池負(fù)極接線柱拆下電纜后秒

3、或更長一些時間才能開始，否則，系統(tǒng)的有可能使氣囊張開。16EGR即廢氣再循環(huán)， 其原理是使一部分流回進(jìn)氣側(cè)是用以抑制發(fā)動機(jī)內(nèi)排放量切實(shí)有效的方法。17汽車電子控制系統(tǒng)的核心是ECU基本體系由電路輸出電路和電源電路四部分組成。18電子控制汽油噴射系統(tǒng)（EFI）由、燃料系統(tǒng)及三個子系統(tǒng)組成。19作為自動變速控制的進(jìn)入信號，目前應(yīng)用最為廣泛的是油門信號與車速信號，分別由傳感器和傳感器產(chǎn)生。20用電子調(diào)節(jié)器的激磁電路，采取變化磁場繞組被激勵時間的調(diào)節(jié)交流電壓。21所謂閉合角，即是點(diǎn)火線圈初級電路的。22自動空調(diào)系統(tǒng)用開閉氣流混合門來達(dá)到希望的車內(nèi)溫度。23大多數(shù)計算機(jī)輸入傳感器產(chǎn)生的電壓信號。24傳感

4、器通常由敏感元件、轉(zhuǎn)換元件及測量電路組成。它是把轉(zhuǎn)為電量的裝置。25 EFI 發(fā)動機(jī)所要求的燃油噴射量，是根據(jù)ECU加給噴油器的的長短來控制的。26裝用電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車，車速提高時，為了增大汽車轉(zhuǎn)向的， ECU增大注入比例閥的電流。127的意思是將涉及計算機(jī)命令起作用的數(shù)據(jù)，作為計算機(jī)的輸入返送回計算機(jī)。28系統(tǒng)，是利用不斷改變減震器阻尼和離地高度的方法來改善行駛特性。29變化的磁場在導(dǎo)體中產(chǎn)生的現(xiàn)象，稱為。30電容器作用是觸點(diǎn)火花，觸點(diǎn)使用壽命，其電容值在之間。31點(diǎn)火系統(tǒng)工作時，點(diǎn)火線圈的次級繞組中感應(yīng)出的電動勢。32四缸發(fā)動機(jī)一般點(diǎn)火順序是和。33電子控制汽車噴射系統(tǒng)目前主要由和兩

5、種。34汽車空調(diào)壓縮機(jī)離合器電磁線圈除受調(diào)速器開關(guān)，空調(diào)開關(guān)的控制外，還受蒸發(fā)器開，管路開關(guān)，以及繼電器等控制。35按通某種車型發(fā)動機(jī)點(diǎn)火開關(guān)“ ON”檔位，化油器怠整截止閥應(yīng)；切斷點(diǎn)火開關(guān)時，化油器怠速截止閥應(yīng)。36汽油機(jī)最佳空燃比應(yīng)該是：基本噴油量與轉(zhuǎn)速成比，與進(jìn)氣量成比。37空氣流量傳感器是由、以及等組成。38突然加速時發(fā)動機(jī)出現(xiàn)較大的金屬敲擊聲，表明點(diǎn)火。39磁脈沖發(fā)生器利用原理產(chǎn)生電壓信號。40當(dāng)金屬葉片進(jìn)入霍爾效應(yīng)轉(zhuǎn)換器時，轉(zhuǎn)換器的電壓信號為V。41汽油機(jī)最佳空燃比應(yīng)該是：基本噴油量與轉(zhuǎn)速成反比例，與成正比例。42混合氣過濃時， 氧傳感器傳出約 0.9V 電動勢，過稀時約傳出 0.

6、1V電動勢，其基準(zhǔn)電壓約為V。43連接進(jìn)氣管絕對壓力傳感器的三根線是地線、信號線和線。44常見充氟檢漏法有法、法、法三種。45發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的基本檢查, 主要的是基本怠速、和混合氣濃度的檢查與調(diào)整。46電控自動變速器的換檔是微機(jī)根據(jù)接收到的電信號后控制動作來實(shí)現(xiàn)的。47正面碰撞力與汽車縱軸線的夾角必須在度以內(nèi)才能脹開氣囊。48三極管中，發(fā)射極基極電路的電流比發(fā)射極集電極電路的電流。49硅整流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子線圈的電阻值，可用測量，其正常阻值為，測得的阻值小于正常值說明；大于正常值說明有等故障。50將交流發(fā)電機(jī)定子線圈的三個接頭與整流元件組拆開，同時，將中性點(diǎn)引出端線頭脫焊分離，將萬用表置于 R

7、15;1檔，兩支試筆分別觸及（）（ B）（C）三相引出線端頭，萬用表指針為正常。若某兩相之間指針偏轉(zhuǎn)，說明該兩相間，若一支試筆接定子繞組的引線，另一支試筆接定子鐵芯，如表針，說明該相有搭鐵故障；表針則說明正常，將兩支試筆分別接觸各引出線端頭，若電阻值為無窮大，說明線圈。二、選擇題1更換晶體管調(diào)節(jié)器時，要注意調(diào)節(jié)器的（）應(yīng)相符。（ A）最大功率（B）最大工作電流（ C）標(biāo)準(zhǔn)電壓（ D）反向電阻2設(shè)置過載保護(hù)線路的熔斷額定電流應(yīng)該線路導(dǎo)線長期容許負(fù)荷電流的（）倍。（ A） 1.25（B） 0.8（C） 1.1（D） 1.323汽車維修用的萬用表其內(nèi)電阻高的主要目的是（）。（ A）為了提高測量精度（

8、B）為了增強(qiáng)測試功能（ C）為了防止測試時產(chǎn)生瞬時高電壓（D）為了節(jié)能4使用 OTC VISON2 示波器對氧傳感器進(jìn)行測試時，使用高阻抗電纜的原因是（）。（ A）避免測試中產(chǎn)生瞬時高電壓（B）為了測試連線方便（ C）防止測試結(jié)果精度變差（D）避免測試中電流過載5蓄電池與發(fā)電機(jī)兩者在汽車上的連接方法是（）（ A）串聯(lián)連接（ B）并聯(lián)連接（ C）各自獨(dú)立（D）以上都不對6技術(shù)狀況良好的起動蓄電池用高率放電計測量單格電壓時，應(yīng)在（）。（ A） 0.5s 內(nèi)保持 2.1v基本不變（ B） 5s內(nèi)保持 1.5v 基本不變（ C） 10s內(nèi)保持 1.8v 基本不變（D） 15s 內(nèi)保持 1.8v 基本不

9、變7蓄電池電解液消耗過快原因之一是（）（ A）充電電流過大（B）充電電流過?。–）充電電流不穩(wěn)（D）無充電電流8在發(fā)動機(jī)正常工作時, 用電設(shè)備所需要電能是由 () 提供。（ A）發(fā)動機(jī)（B）蓄電池（C）點(diǎn)火線圈（D）底盤9在單相橋式整流電路中若一只整流二極管接反，則將使電路（）。（ A）成為半波整流（B）成為全波整流（C）斷路（D）引起短路10 9 管交流發(fā)電機(jī)中, 除 6 個整流用的二極管外，還有三個二極管用來( )。（ A）供給磁場電流（ B）增加 15%的功率（ C）穩(wěn)定輸出電流（ D）防止另外六只二極管被反向電壓擊穿11汽車上交流發(fā)電機(jī)配裝了調(diào)節(jié)器后，具有（）的性能（ A）限制自身最大

10、輸出電流（ B）限制自身最大輸出電壓（ C）同時限制最大輸出電流和最大輸出電壓（ D）控制激磁電流保持恒定不變12更換晶體管調(diào)節(jié)器時 , 要注意調(diào)節(jié)器的 ()應(yīng)相符。（ A）最大功率（ B）最大工作電流（ C）標(biāo)稱電壓（ D）反向電阻13汽車的制支國際市場抱死系統(tǒng)的基本由（）壓力調(diào)節(jié)器電子控制裝置三大部分組成。（ A）制動總泵（ B）輪速傳感器（ C）真容增壓器（ D）輪轂14啟動機(jī)空轉(zhuǎn)試驗(yàn)的接通時間不得超過（）。（A） 5S（ B） 10S（ C） 5min（ D）1min15啟動機(jī)全制動試驗(yàn)的持續(xù)時間不能超過()（ A） 5s（ B） 10s（ C） 1min（ D）5min16分電器凸輪

11、各個頂角尖對軸中心距離相關(guān)不允許大于( )mm 。（ A） 0.03（ B） 0.04（ C） 0.05（D） 0.0617閉合角越大，點(diǎn)火系初級電流越大，點(diǎn)火電壓高，點(diǎn)火能量大。在討論該問題時，（）說得對。（ A）甲說閉合角越大越好（ B）乙說閉合角越小越好（ C）丙說甲乙都不對（ D）丁說甲乙都對318發(fā)動機(jī)不易發(fā)動，發(fā)動后怠速不均，消聲器發(fā)出無節(jié)奏“噗噗”聲，并冒黑煙，有時還伴有放炮聲，則可斷定是（）。（ A）混合氣過稀（ B）點(diǎn)火時間過遲（ C）點(diǎn)火時間過早（ D）點(diǎn)火正時19磁脈沖式點(diǎn)火系中信號發(fā)生器的信號轉(zhuǎn)子凸齒與傳感器線圈鐵芯之間的間隙值為（）毫米。（ A） 0.3 0.45（

12、B）0.6 0.9（ C） 12（D） 0.2 0.420點(diǎn)火系調(diào)試比較方便的辦法是采用汽車()來測試。（ A）真空表（ B）萬能表（ C）示波器（ D）功率表21放松駐車制動器，制動警告燈亮，表明制動系統(tǒng)（）。（ A）有故障（ B）有抱死現(xiàn)象（ C）制動拖滯（ D）制動不足22接通或斷開 EFI 系統(tǒng)總電源的繼電器稱為（）。（ A）中央繼電器（ B）主繼電器（C）防護(hù)繼電器（ D）電路斷開繼電器23汽車制冷是利用蒸發(fā)吸熱制冷，即利用沸點(diǎn)很低的制冷劑在（）的過程中要吸收周圍空氣熱量的原理。（ A）汽化（ B）冷凝（C）吸熱（D）放熱24制冷系統(tǒng)中干燥一貯液器上的觀察窗正常應(yīng)為（）狀態(tài)。（ A）

13、有白色霧狀（ B）清沏、透明、偶爾有少許氣泡（ C）有大氣泡流動（ D）褐色氣體涌動25汽車空調(diào)是把車內(nèi)空氣的溫度，濕度、（）、清潔度都保持在滿足舒適要求的一定范圍內(nèi)。（ A）流速（ B）冷量（C）熱量（D）干燥度26動態(tài)檢修汽車空調(diào)時，應(yīng)將空調(diào)調(diào)溫檔調(diào)整到（）擋位，再作檢查。（ A）自動（ B）最熱（C）中冷（D）最冷27制冷劑灌注過量，將使制冷系統(tǒng)工作時出現(xiàn)()現(xiàn)象。（ A）過冷（ B）制冷度不夠（C）壓縮機(jī)轉(zhuǎn)不動（ D）不制冷28當(dāng)水溫度達(dá)到60，氣溫達(dá)到 ()時， EFI 電控系統(tǒng)停止溫度修正噴油量。（ A） 20（ B）40（ C） 60（ D） 8029（）是制動防抱死系統(tǒng)的縮寫。

14、（ A） ASR（ B）EFI（ C） ABS（ D） ATS30安全氣囊最重要的標(biāo)志是（）。（ A）可靠性（ B）安全張開的時間（ C）傷亡率（ D）緩沖程度31節(jié)氣門開度位置傳感器有兩種結(jié)構(gòu)形式（）式節(jié)氣門位置傳感器和觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器。（ A）強(qiáng)非線性（ B）線性（ C）非線性（ D）葉性32對電控自動變速進(jìn)行失速試驗(yàn)，若D位置及 R位置的轉(zhuǎn)速均低于規(guī)定值時，則表現(xiàn)（）。（）前離合器打滑（ B） 2 號單向離合器異常（ C）主油道油道油壓太低（ D）發(fā)動機(jī)輸出功率不足33當(dāng)水溫為（）以上時，電噴發(fā)動機(jī)冷起動噴嘴不再噴油。（ A） 20（ B） 40（ C） 50（ D） 30434在

15、 20時，對于低阻噴油器來說，其電阻應(yīng)為（），否則應(yīng)予以更換。（ A） 12 16（ B）25 28（ C）25（D） 7835（）可使汽車?yán)錃庀到y(tǒng)工作時發(fā)動機(jī)的最低速度略高于怠速。（ A）怠速控制器（ B）直流繼電器（ C）膨脹閥（ D）真空轉(zhuǎn)換閥36當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫高于（） 時，應(yīng)停止 EGR循環(huán)。（ A） 100（ B）70（ C）60（ D）8037裝用電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車，在低速行駛時轉(zhuǎn)向（）。（ A）輕便（ B）沉重（ C）不變（ D）取決于轉(zhuǎn)向器的形式38裝有電控懸架系統(tǒng)的汽車，在水平路面上高速行駛時（）。（ A）車身會變高，彈簧會變軟（ B）車身會變低，彈簧會變軟（ C）車身會變

16、高，彈簧會變硬（ D）車身會變低，彈簧會變硬39裝有電控懸架系統(tǒng)的汽車，在凹凸不平的路面上高速行駛時會自動提高汽車的（）。（ A）制動性能（ B）通過性能（ C）加速性能（D）經(jīng)濟(jì)性能40低溫起動電子控制預(yù)熱系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)起動后，溫控開關(guān)自動斷開的冷卻水溫度為高于（）。（A） 1015 （ B）15 20（ C） 20 25（ D） 30 3541干擾信號可以沿各種線路侵入ECU中，主要有三個部分：輸入系統(tǒng)，輸出系統(tǒng)及（）。（ A）電源（ B） ECU中的微處理器（ C）系統(tǒng)中各個執(zhí)行器（ D）各傳感器42汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的制冷劑在蒸發(fā)器中（），而在冷凝器中（）。（ A）吸熱、氣化（ B）吸熱

17、（ C）放熱、冷凝（ D）散熱、干燥（ E）降壓、干燥（ F）降壓、放熱43汽車防滑控制系統(tǒng)就是對（）系統(tǒng)和（）系統(tǒng)的統(tǒng)稱。（ A） EFI（ B） EGR（ C） ABS（ D） SRS（E） ECT（ F）ASR44開啟空調(diào)后發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器排水管口有水滴出，說明（）。（ A）發(fā)動機(jī)漏水（ B） R134a 液體泄露（C）制冷循環(huán)良好45空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)出現(xiàn)真空度，高壓側(cè)壓力過低，說明管路（）。（ A）有空氣（ B）制冷劑不足（ C）管路有堵塞46起動機(jī)不轉(zhuǎn)的原因?yàn)椋ǎ?。（A）起動機(jī)開關(guān)觸點(diǎn)燒蝕；（B）起動機(jī)繼電器觸點(diǎn)燒蝕；（C）電壓調(diào)節(jié)器觸點(diǎn)間隙調(diào)整不當(dāng)47 ESC制動系統(tǒng)前輪轉(zhuǎn)速傳感器輪齒分布

18、在（）圓周上。（ A）制動盤；（ B）制動盤轂（ C）變速器48蓄電池電解液消耗過快原因之一是（）。（ A）充電電流過大（ B）充電電流過?。?C）充電電流不穩(wěn)49經(jīng)常燒毀燈泡和分電器觸點(diǎn)的故障原因是（）。（ A）調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓過高；（ B）發(fā)電機(jī)皮帶打滑；（ C）充電電流不穩(wěn)50電流表指針僅在某一發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不穩(wěn)定，說明（）。（ A）電壓調(diào)節(jié)器氣隙調(diào)整不當(dāng)；（B）電壓調(diào)節(jié)器拉簧過軟；（C）電壓調(diào)節(jié)器觸點(diǎn)調(diào)整不當(dāng)551 在測試系統(tǒng)中的輸入與輸出都不隨時間而變化的測試稱 ( ) 測試。（A）動態(tài)（B）靜態(tài)（C）平衡（D）轉(zhuǎn)換52攜帶式用電設(shè)備的接地線應(yīng)采用截面積 1.5mm的（）。（A）多股

19、軟銅線（B）單股銅線（C）鋁線（D）多股鋁線53除特殊指明外，不能使用（）測試 ECU及傳感器。（A）高阻抗數(shù)字式萬用表（B）指針式萬用表（C）汽車專用萬用表（D）汽車專用儀表54OBD診斷座是有（）孔的。（A）16（B）14（C）12（D）1055在閉合電路中，蓄電池內(nèi)阻變大，則輸出的端電壓將（）。（A）升高（B）降低（C）不變（D）升高或降低56以 40V 的電流對一負(fù)荷測試不合格的蓄電池重新充電，測量蓄電池接線柱間的電壓，3min 后讀數(shù)為 16V 時，應(yīng)（）。（A）繼續(xù)快速充電（B）對蓄電池慢速充電（C）更換蓄電池（D）給蓄電池重新加電解液57起動機(jī)空轉(zhuǎn)的原因是（）。（ A）電磁開關(guān)鐵

20、芯行程太短（ B）單向嚙合器打滑（ C）起動機(jī)內(nèi)部短路58鉛酸蓄電池以 20h 放電率放電時，當(dāng)放電終了時，其單格電池電壓應(yīng)是（）。（A）1.85V（B）1.75V（C）1.65V（D）1.55V59硅整流器中每個二極管在一個周期內(nèi)連續(xù)導(dǎo)通的時間為（）。（A）1/2 T（B）1/3 T（C）1/4 T（D）1/5 T60交流發(fā)電機(jī)電刷在其架內(nèi)卡滯或磨損過大，將使發(fā)電機(jī) () 。（A）不發(fā)電（B）充電電流過大（C）充電電流過?。―）發(fā)出響聲61硅整流交流發(fā)電機(jī)中改變輸出電壓大小的元件是 ( ) 。（A）硅二極管（B）轉(zhuǎn)子（C）調(diào)節(jié)器（ D）定子62經(jīng)常燒毀燈泡和分電器觸點(diǎn)的故障原因是 ( ) 。

21、（A）調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓過高（B）發(fā)電機(jī)皮帶打滑（C）充電電流不穩(wěn)（D）充電電流小63電流表指針僅在某一發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不穩(wěn)定，說明（）。（A）電壓調(diào)節(jié)器氣隙調(diào)整不當(dāng)（B）電壓調(diào)節(jié)器拉簧過軟（C）電壓調(diào)節(jié)器觸點(diǎn)間隙調(diào)整不當(dāng)（D）電壓調(diào)節(jié)器拉簧過硬64汽車啟動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時造成大電流消耗的原因是（）。（A）蓄電池負(fù)極電纜的電壓降過大（B）發(fā)動機(jī)壓縮比低（C）電池需要充電（D）起動機(jī)繞組斷路65啟動機(jī)開關(guān)接通時刻驅(qū)動小齒輪與止推墊圈之間的間隙為()。（A）23mm（B）34mm（C）45mm（D）56mm66晶閘管觸發(fā)導(dǎo)通后，其控制板的主電路（）。（A）仍有控制作用（B）失去控制作用（ C）偶有控制作用（D

22、）開始有控制作用67將分電器上的電容器引線拆下后點(diǎn)火線圈中心線跳出高火花，但接上引線反而跳不出火， 這說明電容器 ()。（A）已燒毀（B）已擊穿（C）已斷路（D）完好無損668發(fā)動機(jī)不易發(fā)動，發(fā)動后怠速不均，消聲器發(fā)出無節(jié)奏“噗噗”聲，并冒黑煙，有時還伴有放炮聲，則可斷定是（）。（A）混合氣過?。˙）點(diǎn)火時間過遲（C）點(diǎn)火時間過早（D）點(diǎn)火正時69用突然加速法檢查點(diǎn)火正時， ()為點(diǎn)火正時準(zhǔn)確。（A）有輕微敲擊聲，瞬時聲響消失（B）爆震聲很大，且不消失（C）沒有爆震聲，轉(zhuǎn)速變化不大（D）轉(zhuǎn)速不能提高70霍爾信號發(fā)生器中的霍爾元件屬于（）元件。（A）絕緣體（B）半導(dǎo)體（C）導(dǎo)體（D）等離子體71

23、火花塞側(cè)電極和中心電極的距離一般為( )。（A）0.5 0.7mm（B）0.7 1.0mm（C）1.0 1.2mm（D）1.2 1.5mm72引起起動機(jī)撞擊聲的原因是（）。（A）起動機(jī)固定螺釘松動；（B）離合器殼體固定螺釘松動；（C）離合器壓盤固定螺釘松動73轎車空調(diào)的冷凝器是以（）為冷卻介質(zhì)的。（A）水（B）冷卻油（C）空氣（D）制冷劑74如果膨脹閥感溫包內(nèi)的制冷劑泄漏，膨脹閥的彈簧力會使閥孔（）。（A）關(guān)死（B）導(dǎo)通（C）變大（D）變小75使用鹵素?zé)魴z漏時，應(yīng)將（）靠近檢測部位。（A）反應(yīng)板（B）燃燒筒（C）火焰頭（D）吸入管末端76開啟空調(diào)后發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器排水管口有水滴出，說明 ( ) 。（

24、A）發(fā)動機(jī)漏水（ B）R134a液體泄露（C）制冷循環(huán)良好（D）制冷循環(huán)不良77制冷劑 R134 與 R12的熱力學(xué)性質(zhì)比較接近，它們所使用的冷凍油（）。（A）互為通用（B）不能通用（C）可按 1：1 的比例溶合后即可互用（D）R134 冷凍油的可用于 R12系統(tǒng)78當(dāng)水溫度達(dá)到 60，氣溫達(dá)到 ( )時， EFI 電控系統(tǒng)停止溫度修正噴油量。（A）20（B）40（C）60（D）8079自動變速器換檔手柄置于（）位置，才能起動發(fā)動機(jī)。（A）P 或 N（B）D或 L（C）R和 L（D）2 或 L80汽車的制動防抱死 (ABS)系統(tǒng)基本由 () 壓力調(diào)節(jié)器電子控制裝置 (ECU)這三大部分組成。（

25、A）制動總泵 ( 主缸 )（B）輪速傳感器（C）真空增壓器（D）輪轂81汽車制動防抱死（ ABS）系統(tǒng)是通過檢測（）來感知車輪的運(yùn)動狀態(tài)的。（A）車速（B）曲軸的轉(zhuǎn)速（C）車輪轉(zhuǎn)動的角速度（D）車輪溫度82檢修安全氣囊系統(tǒng)的工作應(yīng)在點(diǎn)火開關(guān)置于LOCK位置，拆下蓄電池負(fù)極接線柱電纜（）秒或更長時間后才能開始。（A）10（B）15（C）5（D）2083冷卻水和進(jìn)氣溫度傳感器性能檢測內(nèi)容是（）。（A）參放電壓和信號電壓（B）信號電壓和電阻特性（C）參放電壓，信號電壓和電阻特性7（D）參放電壓和電阻特性84干擾信號可以沿各種線路侵入ECU中，主要有三個部分：輸入系統(tǒng)，輸出系統(tǒng)，及()。（A）電源（B

26、）ECU中的微處理器（C）系統(tǒng)中各個執(zhí)行器（D）各傳感器85電噴發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的噴油量是由噴油閥的（）控制的。（A）噴嘴開度（ B）開啟時間（C）噴油油壓（D）噴油角度86（）可使汽車?yán)錃庀到y(tǒng)工作時發(fā)動機(jī)的最低速度略高于怠速。（A）怠速控制器（B）直流繼電器（C）膨脹閥（D）真空轉(zhuǎn)換閥87汽車上在使用三元催化劑的場合，（）是不可缺少的。（A）爆震傳感器（B）氧傳感器（C）水溫定時開關(guān)（D）排氣溫度傳感器88電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的縮寫是（）。（A）EPS（B）PPS（C）EDS（D）ABC89裝有電控懸架系統(tǒng)的汽車，在凹凸不平的路面上高速行駛時，會自動提高汽車的（）。（A）制動性能（B）通過性能（C）加

27、速性能（D）經(jīng)濟(jì)性能90在帶有自診功能的豐田系列車型中用 SST連接（ ）兩端子插孔后，擰動點(diǎn)火開關(guān)至 ON位置，可讀取故障碼。（A）FP與B（B）TT 與 E1（C）TE1與 E1（D）IG 與 E191發(fā)動機(jī)不易起動，發(fā)動后怠速不穩(wěn)，消聲器發(fā)出無節(jié)奏“噗噗”聲，并冒黑煙，有時還伴有放炮聲，則可斷定是（）。（A）混合氣過?。˙）點(diǎn)火時間過遲（C）點(diǎn)火時間過早92影響點(diǎn)火時間提前的因素有（）。（A）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（B）發(fā)動機(jī)功率（C）化油器節(jié)氣閥下真空度（D）燃料的自燃性（E）燃料抗爆性93蓄電池充電時，正極板上的活性物質(zhì)是（）。（A）硫酸（B）純鉛（C）二氧化鉛（D）硫酸鉛94有一蓄電池的型號為

28、 6QA75，其中 A 的表示（）。（A）干式荷電池（B）薄型極板（C）低溫起動性好（D）起動型蓄電池95鉛酸蓄電池以 20h 放電率放電時，當(dāng)放電終了，其單格電池電壓應(yīng)為（）。（A）1.85v（B） 1.75v（C）1.65v（D）1.55v96某一 3Q90 型蓄電池，其 20h 放電率的放電電流為（）。（A）3A（B）4.5A（C）6A（D）90A97交流發(fā)電機(jī)電刷在其架內(nèi)卡滯或磨損過大，將使發(fā)電機(jī)（）。（A）不發(fā)電（B）充電電流過大（C）發(fā)出響聲98發(fā)動機(jī)起動運(yùn)轉(zhuǎn)無力，其主要原因在（）。（A）蓄電池與起動機(jī)（B）起動機(jī)與點(diǎn)火系（C）蓄電池與供油系（D）蓄電池與點(diǎn)火系統(tǒng)99開啟空調(diào)后發(fā)現(xiàn)

29、蒸發(fā)器排水管口有水滴出，說明（）。（A）發(fā)動機(jī)漏水（ B）R134a液體泄漏（C）制冷循環(huán)良好100起動機(jī)磁極的數(shù)目一般是（）。8（A）2 極（B）4 極（C）8 極（D）12 極101 直流放大器通常是指放大變化緩慢的 ( ) 放大器。（A）電壓（B）電子（C）電流量（D）功率102使用 QFC3 型綜合測試儀撿測汽車時，應(yīng)先檢測（）。（A）充電器（B）冷卻系（C）點(diǎn)火系（D）起動系103解碼器開機(jī)后，顯示屏上“ H”字符的提示含義是（）。（A）幫助功能（B）高度調(diào)整功能（C）溫度調(diào)整功能（D）修改功能104汽車電器設(shè)備有著共同的特點(diǎn)，即直流低壓 （）并聯(lián)單線和負(fù)極搭鐵。（A）均為 12V（

30、B）兩個電源（C）完全由發(fā)電機(jī)供電（D）有點(diǎn)火系105EFI 系統(tǒng)的汽油泵一般裝在（）中。（A）油箱（B）車架（C）發(fā)動機(jī)106電解液密度過大會造成 ( ) 。（A）加速電解液的消耗與變質(zhì)（B）蓄電池容量降低（C）電解液的電阻降低，電化學(xué)反應(yīng)緩和（D）蓄電池容量升高107某一 3-Q-90 型蓄電池，其 20h 放電率的放電電流為（）。（A）3A（B）4.5A（C）6A（D）90A108硅整流發(fā)電機(jī)每相繞組中產(chǎn)生的電動勢有效值公式是（）。（A）E=Cn（B）E=CN（C）E=CI（ D）E=CL109在 8 管交流發(fā)電機(jī)中，另外二只二極管是為了（）。（A）增加發(fā)電機(jī)約 1015的輸出功率（B）

31、專門提供少激磁電流（C）防止任何兩個整流二極管損壞后，發(fā)電機(jī)出現(xiàn)不充電（D）提供中性點(diǎn)電壓，以控制充電指示燈110硅整流發(fā)電機(jī)充電系嚴(yán)禁采用 ( ) 法試驗(yàn)診斷故障。（A）刮火（B）全勵磁（C）拆線（D）測試111不會引起電壓調(diào)節(jié)器失靈的原因是（）。（A）過度充電狀態(tài)（B）燈泡提前燒壞（C）蓄電池冒氣過多（D）定予繞組短路112在分立式晶體管調(diào)節(jié)器中，若大功率三極管（），將會使發(fā)電機(jī)電壓失控升高。（A）斷路（B）短路（C）無基極電壓（D）以上各項(xiàng)均正確113啟動機(jī)起動運(yùn)轉(zhuǎn)無力，其主要原因在()。（A）蓄電池與起動機(jī)（B）起動機(jī)與點(diǎn)火系（C）蓄電池與供油系（D）蓄電池與點(diǎn)火系統(tǒng)114啟動汽車時，

32、使用啟動機(jī)每次不得超過()。（A）10s （B）8s （C）5s （D）3s 115用低壓線刮碰裝在分電器上的電容器引線，應(yīng) ( ) 。（A）跳出高壓火 （B）有低壓火花 （C）無火花出現(xiàn) （D）間歇火花116在八缸以上的發(fā)動機(jī)中 , 為了增加觸點(diǎn)閉合時間 , 可采用( ) 的分電器。（A）單觸點(diǎn) （B）無觸點(diǎn) （C）多觸點(diǎn) （D）雙觸點(diǎn)117用突然加速法檢查點(diǎn)火正時， ( ) 為點(diǎn)火正時準(zhǔn)確。9（A）有輕微敲擊聲，瞬時聲響消失（B）爆震聲很大，且不消失（C）沒有爆震聲，轉(zhuǎn)速變化不大（D）轉(zhuǎn)速不能提高118點(diǎn)火系次級電壓隨轉(zhuǎn)速升高而 ( ) 的現(xiàn)象 , 是發(fā)電機(jī)高速時容易斷火原因。（A）升高（

33、B）降低（C）不變（D）失效119喇叭發(fā)聲微弱，其主要故障原因是（）。（A）喇叭繼電器故障（B）喇叭繼電器的電路短路（C）喇叭按鈕故障（D）喇叭按鈕的電路短路120目前汽車上所采用的制冷方式是（）。（A）空氣壓縮式（B）吸收式（C）蒸氣壓縮式（D）蒸氣噴射式121汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的貯液一干燥瓶的主要作用是： （）。（A）貯存適量制冷劑及干燥去除極微量的潮氣（B）吸熱蒸發(fā)氣化制冷劑（C）讓制冷劑放熱冷凝（D）讓制冷劑充分沉淀122膨脹閥毛細(xì)管沒有與管中貼合，將會使空調(diào)系統(tǒng)（）。（A）不制冷（B）低壓管過熱（C）低壓管過冷（D）制冷過大123使用鹵素?zé)魴z漏時，火焰頭高出反應(yīng)板約（）為好。（A）5

34、mm（B）7mm（C）9mm（D）10mm124空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)出現(xiàn)真空度，高壓側(cè)壓力過低，說明管路（）。（A）有空氣（B）制冷劑不足（C）管路有堵塞（D）制冷劑過多125EFI 系統(tǒng)是由空氣系統(tǒng)，控制系統(tǒng)及（）三個子系統(tǒng)組成的。（A）點(diǎn)火系統(tǒng)（B）廢氣再循環(huán)系（ C）燃料系統(tǒng)（D）怠速系統(tǒng)126對電控自動變速進(jìn)行失速試驗(yàn)，若 D位置及 R位置的轉(zhuǎn)速均低于規(guī)定值，則表示為 ( ) 。（A）前離合器打滑（B）2 號單向離合器異常（ C）主油道油壓太低（D）發(fā)動機(jī)輸出功率不足127對于皇冠 30（豐田車系）轎車而言，當(dāng)車速低于（）以后， ABS系統(tǒng)不進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié)，車輪將會被抱死。（A）8km/h

35、（B）5km/h（C）20km/h（D）15km/h128D型電控發(fā)動機(jī)對空氣的計量是（）。（A）直接計量（B）間接計量（C）混合計量（D）不計量129微機(jī)的主機(jī)與外部設(shè)備之間是（）電路。（A）輸入（B）輸出（C）接口（D）控制130將分電器上的電容器引線拆下后點(diǎn)火線圈中心跳出高火花， 但接上引線反而跳不出火， 這說明電容器（）。（A）已燒毀（B）已擊穿（C）已斷路131電噴發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的噴油量是由噴油閥的（）控制的。（A）噴嘴開度（ B）開啟時間（C）噴油油壓（D）噴油角度132檢查 EFI 系統(tǒng)中的高阻值型噴油器電磁線圈 . 其電阻應(yīng)為 ( ) 。（A）1216 歐（B）3035 歐（C）0

36、.5兆歐（D）25 歐133（）可使汽車?yán)錃庀到y(tǒng)工作時發(fā)動機(jī)的最低速度略高于怠速。（A）怠速控制器（B）直流繼電器（ C）膨脹閥（D）真空轉(zhuǎn)換閥10134ESC制動系統(tǒng)前輪轉(zhuǎn)速傳感器輪齒分布在（）圓周上。（A）制動盤（B）制動盤轂（C）變速器（D）離合器135EGR系統(tǒng)是將部分廢氣引到氣缸內(nèi)，從而可降低（）的排放量。（A）CO（B）HC（C）CO2（D）NO136裝用電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車，在低速行駛時轉(zhuǎn)向（）。（A）輕便（B）沉重（C）不變（D）取決于轉(zhuǎn)向器的形式137（）電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有助于四輪轉(zhuǎn)向的實(shí)現(xiàn)，并能促進(jìn)懸架系統(tǒng)的發(fā)展。（A）電控液壓式（B）電控電動式（C）液壓反力式（D）流量

37、控制式138裝有電控懸架系統(tǒng)的汽車，在凹凸不平的路面上高速行駛時會自動提高汽車的（）。（A）制動性能（B）通過性能（C）加速性能（ D）經(jīng)濟(jì)性能139二次空氣噴射是把新鮮空氣再次噴到（），從而減少 CO，HC的排放量。（A）進(jìn)氣道內(nèi)（B）進(jìn)氣門背后（C）排氣門前（D）排氣門后排氣道內(nèi)140豐田車消除故障代碼的方法是拆出保險絲（）后，再裝回。（A）15S（B）5S（C）8S（D）2S三、判斷題（） 1汽車專用萬用表與普通數(shù)字式萬用表的區(qū)別主要是測量精度高。（） 2解碼器只有讀取和清除電控發(fā)動機(jī)故障碼的功能。（） 3充電時，充電指示燈亮；不充電時，充電指示燈熄滅。（） 4不允許用兆歐表檢查硅整流發(fā)

38、電機(jī)故障，否則將造成電樞線圈燒毀。（） 5啟動機(jī)換向器的作用是使直流電動機(jī)維持定向旋轉(zhuǎn)。（） 6分電器電容器引線脫落易造成分電器中斷電器觸點(diǎn)燒蝕。（） 7點(diǎn)火過遲易使發(fā)動機(jī)水溫過高。（） 8電子點(diǎn)火器作為點(diǎn)火系的控制單元時，一般具有脈沖整形，導(dǎo)通角控制及信號放大等功能。（）9接通或斷開汽油噴射系統(tǒng)總電源的繼電器稱為電路斷開繼電器?？刂迫加捅媒油ǖ睦^電器稱為主繼電器。（） 10空調(diào)管路抽真空的目的是讓氟里昂氣體多灌一些。（） 11熱線式空氣流量計的檢測電路由進(jìn)氣溫度測定部分發(fā)熱部分及控制回路組成。（） 12只要點(diǎn)火開關(guān)接通， EFI 系統(tǒng)汽油泵一定在泵油。（） 13換檔電磁閥用于調(diào)節(jié)變速器的管道

39、壓力。（） 14裝有 ABS系統(tǒng)的汽車，在制動后期，會有車輪被抱死，地面留有拖印的現(xiàn)象。（） 15制動過程中當(dāng)車輪出現(xiàn)抱死，在地面產(chǎn)生拖印時，即能產(chǎn)生最大制動力。（） 16氣囊系統(tǒng)警告燈在發(fā)動機(jī)起動后應(yīng)閃光79 次，然后熄滅。（） 17電控空氣懸架系統(tǒng)中空氣彈簧中的空氣必須放出，而且空氣彈簧閥必須旋轉(zhuǎn)到第一個位置。（） 18在廢氣再循環(huán)控制中，由于發(fā)動機(jī)冷態(tài)時燃燒不穩(wěn)定，因此冷卻水溫度越低，相應(yīng)的廢氣循環(huán)量越少，即 EGR率越小。（） 19霍爾效應(yīng)開關(guān)是用恒流源產(chǎn)生信號的。11（） 20模擬電壓信號是連續(xù)變化的。（）21凌志 400 轎車（ LEXUS）在正常情況下點(diǎn)火開頭轉(zhuǎn)到“ACC”或“

40、ON”位置時， SRS警告燈應(yīng)點(diǎn)亮 6 秒后熄滅。（ ）22有的充電燈繼電器或控制電路的控制電壓不是取自發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)而是從定子繞組的一相火線引出其值與 N 點(diǎn)電壓一樣效果也一樣均為交流發(fā)電機(jī)輸出電壓的一半。（） 23磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號發(fā)生器中信號輪子凸齒與傳感線圈鐵芯之間的間隙正常值為0.2 0.4mm（） 24采用閉環(huán)控制方式的EFI 系統(tǒng)發(fā)動機(jī)，由于裝有氧傳感器及三元催化器必須使用無鉛汽油否則將因鉛“中毒”而失效。（） 25 EFI 系統(tǒng)中噴油器的驅(qū)動電路有兩種，電流驅(qū)動電路和電阻驅(qū)動電路。（） 26由于通過霍爾元件的磁場強(qiáng)度隨溫度而變化，因此霍爾集成塊內(nèi)部設(shè)有溫度補(bǔ)償電路彌補(bǔ)溫度變化對磁場

41、強(qiáng)度大小的影響。（） 27當(dāng)起動復(fù)合繼電器保護(hù)繼電器的觸點(diǎn)燒結(jié)時，繼電器的自動保護(hù)功能將會消失（但還有啟動控制功能）。（） 28空調(diào)制冷壓縮機(jī)中的電磁離合器的作用是根據(jù)需要控制發(fā)動機(jī)和壓縮機(jī)之間的動力傳遞，又只受空調(diào)電路中的溫度控制器的控制。（） 29當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫低于35時，應(yīng)進(jìn)行 EGR環(huán)，以控制發(fā)動機(jī)和壓縮機(jī)溫度低燃燒條件差而造成廢氣超標(biāo)，使廢氣排放達(dá)標(biāo)。（） 30接通冷氣開關(guān)前，應(yīng)先將鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)接通。（） 31熔斷器在照明線路上只是作短路保護(hù)裝置。（） 32發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，嚴(yán)禁將蓄電池回路突然斷開，以免損壞晶體管設(shè)備。（） 33當(dāng)充電電流過大時，會使蓄電池電解液過快消耗。（） 34蓄電池和

42、連接線路良好，短接電磁開關(guān)上兩個主要接線柱，若起動機(jī)轉(zhuǎn)動良好，則說明起動機(jī)不轉(zhuǎn)的故障在起動繼電器或電磁開關(guān)。（） 35啟動機(jī)有“噠噠”聲響，但不能發(fā)動的原因一定是電磁開關(guān)中吸拉線圈已燒斷。（） 36打開點(diǎn)火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，電流表指針指示3 5A，并作間歇擺回“ 0”位，而發(fā)動機(jī)不能發(fā)動，說明故障在低壓電路。（） 37晶體管點(diǎn)火裝置不需校正點(diǎn)火時間。（） 38大多數(shù) EFI 系統(tǒng)中基準(zhǔn)點(diǎn)火正時是不可調(diào)的。（） 39汽車空調(diào)系統(tǒng)中的制冷劑在蒸發(fā)器中較低壓力條件下吸熱蒸發(fā)為氣態(tài)。（）40電控系統(tǒng)的元器件（傳感器，執(zhí)行器，ECU和繼電器等）的技術(shù)狀況，都可以用萬用表檢測其電阻值的方法來判斷。（） 41

43、怠速截止閥的作用是當(dāng)發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)時，及時切斷油路。（） 42電控汽油噴嘴在工作時應(yīng)有輕微的振動感和唧唧的微噴聲。（） 43燃油緩沖器的作用是保持油泵進(jìn)油口油壓的穩(wěn)定。（） 44 ABS系統(tǒng)中的 ECU的作用是檢測車輪制動器制動力矩的大小。（） 45安全氣囊最重要的是可靠性如果不該點(diǎn)火而點(diǎn)火張開，則稱為誤點(diǎn)火。12（） 46 ESC電磁控制閥與動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連通。（） 47裝有電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車，在低速行駛時，轉(zhuǎn)向操縱力較小。（） 48采用廢氣再循環(huán)的目的是用以抑制發(fā)動機(jī)內(nèi)一氧化碳的排放量。（） 49當(dāng)一個常排空式電磁閥通電時，油液通過此閥的通道開放。（） 50對電路保護(hù)裝置辨別時， “熔斷”的熔絲是看熔線周圍絕緣材料有否鼓起。（） 51流過壓縮機(jī)的制冷應(yīng)是氣體，流過孔管或膨脹閥的制冷劑就是液體。（） 52儲液罐玻璃檢視窗呈清晰無氣泡狀態(tài)說明管路內(nèi)制冷劑肯定已經(jīng)泄漏完。（） 53空調(diào)管路抽真空的目的是讓R134a 氣體多灌一些。（） 54液力偶合器和液力變矩器均屬靜液傳動裝置。（） 55液力變矩器在一定范圍之內(nèi)，能自由的，無級的改變傳動比和轉(zhuǎn)矩比。（） 56液力偶合器在正常工作時，泵輪轉(zhuǎn)速總小于渦流速度。（） 57一般情況下，當(dāng)蓄電池液面高度低于規(guī)定值理，應(yīng)添加蒸餾水，不許添加電解液或純硫酸。（） 58調(diào)整電解液密度必須在充足電的情況下進(jìn)行。（） 59電解液的