汽車電子復習提綱

1、汽車電子復習提綱汽車檢測與診斷技術(shù)復習題作者zzl一、填空題：變換及測量裝置是一種將傳感器送來的電信號變換成易于測量的電壓或電流信號的裝置。在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降值時，轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率也小,當下降值等于零時，單缸功率也等于零，即該缸C用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，應使用啟動機轉(zhuǎn)動曲軸35s（不少于四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。每缸測量次數(shù)不少于兩次。高壓波顯示個別缸的電壓高于其它氣缸，說明該缸火花塞的間隙過大。1. 在選擇診斷參數(shù)時應遵守的原則是靈敏性，_穩(wěn)定性,經(jīng)濟忤,信息。發(fā)動機功率的檢測可分為動態(tài)測功和測功。在用車發(fā)動機功率不得低于

2、原額定功率的75%,大修后發(fā)動機功率不得低于原額定功率的。發(fā)動機已接近大修、氣缸壓縮壓力降低時，點火時間可略為提高。汽車車輪定位的檢測有動態(tài)檢測法和靜態(tài)檢測法兩種類型。2. 智能化檢測系統(tǒng)一般是指以微機為基礎(chǔ)而設(shè)計制造出來的一種新型檢測系統(tǒng)。3. 點火系故障部位可分為低壓電路和兩部份。點火示波器可以顯示發(fā)動機點火過程的三類波形：直列波、重疊波和_高壓波，通過所顯示的波形與標準波形的比較，即可診斷出故障所在部位。電控汽油噴射發(fā)動機，是由電子控制器ECU控制點火系統(tǒng)，其點火提前角包括初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火捍前角三部分。4. 水溫傳感器與ECU之間有兩條連線，一條是信號線.另一條是

3、接地線。車輪平衡機按測量方式可分為離生式車輪平衡機和就車式車輪平衡機兩類。16, 車速表允許誤差范圍為-5%+20%。即當實際車速為40km/h時，汽車車速表指示值應為.38-48。汽車排氣的污染物，主要是CO、HC、NOx、硫化物（主要是SO2）、碳煙及其他一些有害物質(zhì)。濾紙式煙度計是由廢氣取樣裝置、染黑度檢測指標裝置和控制裝置等組成。汽車前照燈的檢驗指標為_光束照射在屏幕的偏移量和光照強<。17, 制動試驗臺按試驗臺支承車輪形式不同，可分為滾筒式和式兩類。18, 測量車外噪聲時，聲級計用“A”計權(quán)網(wǎng)絡、快檔講行測量,讀取車輛駛過時的聲級計表頭最大讀數(shù)。汽車檢測與診斷的目的是確定汽車的

4、技術(shù)狀況和工作狀態(tài).杳明故障部位、故障原因,為汽車繼續(xù)運行或維修提供依據(jù)。測功器是發(fā)動機性能測試的重要設(shè)備，主要的類型有水力式、電力式和電渦流式。高壓波顯示個別缸的電壓高于其它氣缸，說明該缸火花塞的間隙過大。水溫傳感器內(nèi)部是一個負溫度系數(shù)的熱敏電阻，低溫條件下傳感器電阻值增大,信號電壓高；溫度升高，傳感器阻值逐漸減小,信號電壓也逐漸降低。自動變速器的檢測分為基礎(chǔ)檢測、失速檢測、檔位檢測、液壓檢測和道路試驗等，目的是通過檢測確定變速器的技術(shù)狀況，找出故障原因及所在部位，采取相應的措施排除故障。23. 按服務功能分類，汽車檢測站可分為安全檢測站、維修檢測站和綜合檢測站三種。制動試驗臺按試驗臺測量原

5、理不同，可分為_反力式和慣力式兩類。根據(jù)激振方式不同，懸架裝置檢測臺可分為_跌落式和共振式兩種類型。根據(jù)不同測量原理與結(jié)構(gòu)，空氣流量計有_翼片式、熱膜式和卡門旋渦式三種。檢測磁感應式曲軸位置傳感器是否良好，應檢查磁感應線圈電阻與交流信號電壓。自動變速器的檢測分為基礎(chǔ)檢測、失速檢測、檔位檢測、液壓檢測和道路試驗等，目的是通過檢測確定變速器的技術(shù)狀況，找出故障原因及所在部位，采取相應的措施排除故障。進氣壓力傳感器都是三線的，一根電源線，-根信號線，根接地線。底盤測功試驗臺中測力裝置有機械式、液壓式和申，測式三種形式，目前應用較多的是電測式。前照燈的技術(shù)狀況，可用屏幕法和前照燈校幣僅檢測。二、判斷題

6、：1. 發(fā)動機臺架測功屬于動態(tài)測功。(x)大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應符合原設(shè)計規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超過10%,柴油機不超過8%。2. (x)點火系高壓波顯示個別氣缸點火電壓過高，說明這個氣缸的火花塞間隙可能過小。(x)節(jié)氣門位置傳感器的工作電壓為12V。3. (x)裝有氧傳感器的發(fā)動機，應使用無鉛汽油。4. (V)豐田車起動電路中，起動時，STA端子與E1端子的電壓應為5V。(x)脫開噴油器連接器，接通點火開關(guān)，檢查連5. 國產(chǎn)EA2000型發(fā)動機綜合性能檢測儀具有數(shù)字示波器功能。（V）當噴油器斷電的時候也就停止了噴油。6. 光學式車輪定位儀是一種動態(tài)檢測車輪定位的儀器。

7、（x）汽車診斷是指在不解體（或僅拆卸個別小件）條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進行的檢測、分析和判斷。7. （V）診斷參數(shù)的穩(wěn)定性是指在相同的測試條件下，多次測得同一診斷參數(shù)的測量值，具有良好的一致性（重復性）。8. （V）氣缸漏氣量或氣缸漏氣率與氣缸密封性無關(guān)。（x）多缸發(fā)動機各缸的次級點火電壓同時顯示于屏幕，即為重疊波。（x）如點火時間過早，可使分電器殼順分火頭方向轉(zhuǎn)動少許。（V）水溫傳感器與ECU之間只一條是電壓信號線連線。（x）油泵濾網(wǎng)堵塞會造成燃油噴射系統(tǒng)油壓過高故障。（x）怠速控制閥的工作電壓為12V。9. 汽車檢測站按服務功能可分為安全監(jiān)測站、綜合檢測站和大型檢

8、測站三種類型。（x）轉(zhuǎn)向輪定位失準會造成自動跑偏。10. （V）四輪定位儀不能檢測后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)。（x）走合期間的新車和大修車不宜進行底盤測功。（/）傳感器是一種能夠把被測量的某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有對應關(guān)系的，便于測量的電信號的裝置。11. （V）進氣管負壓與氣缸密封性無關(guān)。12. （x）點火系高壓波顯示個別氣缸點火電壓過高，說明這個氣缸的火花塞間隙可能過小。（x）診斷參數(shù)標準的初始值、許用值和極限值，13. 所有檢測設(shè)備在使用前不必進行預熱。(x)在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機轉(zhuǎn)速與沒有單缸斷火情況下一樣，說明該斷火缸工作良好。14. (x)用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓

9、力時，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸35s(不少于四個壓縮行程)，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。15. (V)對于常用的雙絲燈泡的前照燈，當檢測其光束照射位置不符合要求時，應以調(diào)整遠光光束為16. (x)油泵故障、油泵出油管松動泄漏會造成燃油噴射系統(tǒng)油壓過高。(x)V.A.G1552診斷儀是通用型解碼器，檢測設(shè)備廠家為適應檢測診斷多種車型而設(shè)計制造的解碼器。17. (x)自動變速器漏油使液面太低。會造成掛檔后發(fā)動機熄火現(xiàn)象。(x)前穩(wěn)定桿變形會造成轉(zhuǎn)向沉重18. (V)并裝雙胎的充氣嘴未相隔180°安裝，會弓19. 指針式檢測設(shè)備在使用前應檢查指針是否在機械零點位置上，否則應調(diào)整。（

10、V）多點式燃油噴射系統(tǒng)油壓過低將使混合氣過濃。（x）在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（/）換檔操縱手柄及手動閥滑搖臂之間的連桿或拉鎖松脫，使手動滑閥保持在空檔或停車位置。會造成汽車不能行駛的故障。20. （V）檢測車輪定位時，汽車輪胎及氣壓應符合規(guī)定。（/）動平衡的車輪肯定是靜平衡的。21. 安全檢測站主要是從車輛使用和維修的角22. 側(cè)滑試驗臺的測量裝置由框架、左右兩塊滑動板、杠桿機構(gòu)、回位裝置、滾輪裝置、導向裝置、鎖止裝置、位移傳感器及信號傳遞裝置等組成。（x）共振式懸架裝置檢測臺的電子電器控制部分無論使用何種型號的前照燈檢測儀，檢測時，檢測儀放在距前照燈前方1m處

11、。（x）濾紙染黑度亦即排氣煙度，10是全白濾紙的Rb單位，0是全黑濾紙的Rb單位。（V）診斷參數(shù)相對于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率成為診斷參數(shù)的穩(wěn)定性。（x）通過測量發(fā)動機啟動時啟動機的啟動電流，23. 也可以判斷氣缸組的密封情況。(/)對于無觸點電子點火系統(tǒng)，若點火波形的低頻振蕩波異常，可能是點火線圈和電容有故障。24. (x)具有電控點火系統(tǒng)的發(fā)動機，其點火提前角是不可調(diào)的，所以沒有必要檢測其點火提前角。25. (x)汽車側(cè)滑量的檢測就是檢測前輪定位情況。26. (V)進行懸架裝置檢查時，汽車不能實施制動。(x)測量汽車燃料消耗量時，對于轎車，車輛載荷為規(guī)定乘員數(shù)的一半。(V)機動車必須設(shè)置行車制

12、動、應急制動和駐車制動。(V)在用HC準氣樣進行不分光紅外線氣體分析儀校準時，其校準的標準值應以取樣瓶上標注的為準。27. (x)汽車綜合檢測線中的底盤測功工位可對驅(qū)動輪輸出功率、點火系技術(shù)狀況、發(fā)動機異響和發(fā)動機排氣溫度等項目進行檢測。在底盤測功試驗臺上，當發(fā)動機發(fā)出額定功率，掛直接檔，可測得驅(qū)動車輪的額定輸出功率28. (V)汽車大修后的技術(shù)狀況參數(shù)值應恢復至新車狀態(tài)。(x)若向汽缸內(nèi)充入高壓空氣時，在散熱器注水如果測得的點火閉合角太小，說明可能是斷電器觸點間隙太大。（V）在怠速時測得的點火提前角，即為初始點火提前角。（V）進行車輪動平衡檢測時，要求輪胎的氣壓應符合規(guī)定。（V）對于后輪沒有

13、車輪定位的汽車，前進和后退駛過側(cè)滑板后，側(cè)滑量度數(shù)相等而側(cè)滑方向相同，表明后軸在水平面內(nèi)發(fā)生彎曲滾筒式底盤測功試驗臺上，將測得驅(qū)動輪輸出功與傳動系消耗功率相加，就可以得到發(fā)動機有效功率。29. (x)制動力檢測時，必須同時測量軸荷。30. (V)汽車尾氣排放測量結(jié)束時，應先關(guān)閉電源后，再取下取樣探頭。(x)聲壓級相同的聲音，由于頻率不同，聽起來并不一樣響，而不同頻率的聲音，雖然聲壓級不同，但有時聽起來去可能一樣響。31. (V)檢測汽車側(cè)滑量時，汽車應高速垂直側(cè)滑板用屏幕法檢測前照燈，只能檢測其光束照射位置。（V）汽缸的磨損達到極限值時，可以用鎮(zhèn)缸的方法修復。（V）若實測的汽缸壓縮壓力值高于標

14、準值，說明氣缸密封性良好。（V）應用發(fā)動機綜合性能檢測儀檢測某缸點火波形時，應將1缸信號傳感器裝于1缸高壓線上，二次信號傳感器裝于該缸高壓線上。32. （x）觀測柴油機壓力波形時，油壓傳感器應串接在被測的高壓油管與噴油器之間。（V）滾筒式底盤測功試驗臺除了能檢測驅(qū)動車輪的輸出功率或驅(qū)動力外，還能檢測車速表指示誤差和行駛油耗量。33. （V）汽車燃料消耗量與燃料供給系、轉(zhuǎn)向系和制動系等的技術(shù)狀況有關(guān)。（V）汽油車尾氣排放的測量值為讀數(shù)時間內(nèi)最大值與最小值的平均值。（/）用五輪儀和制動減速度儀檢測汽車制動性能時，須在道路試驗中進行，稱路試法。（V）柴油車排氣污染物檢測時，應采用不分光紅外線分析儀。

15、（x）聲壓級的單位是Hz。（x）80.檢測系統(tǒng)中的變換與測量裝置的作用是把被測量的某種信息拾取出來并將其轉(zhuǎn)換成有對應關(guān)系的，便于測量的電信號。81. （V）對運轉(zhuǎn)中的汽油機，進行單缸斷火后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速必然會下降。（x）測量進氣管負壓，只能評價進氣系統(tǒng)的密封情況。（x）一個完整的點火波形對應的時間，即表示點火間隔。（/）間隔噴射和停噴現(xiàn)象一般易出現(xiàn)在怠速或低速情況下。（V）當柴油機1缸處于壓縮行程上止點時，若噴油泵聯(lián)軸器從動盤刻線標記還未到達泵殼前端面上的刻線標記，說明1缸柱塞開始供油時間早。（x）在不計光源大小即把光源看做點光源的情況下，照度與離開光源距離成反比。（x）汽車行駛中車輪與路面間最

16、小法向作用力與82. 汽車燃料消耗量測試時，一般要求測試2次,89.機動車在運行過程中，不應有自行制動現(xiàn)象。1. （V）90.聲壓級是指某點的聲壓與基準聲壓（聽閾聲壓）的比值。（x）三、選擇題可以作為汽油機供給系的診斷參數(shù)的是（A）。A. 噴油器噴油壓力B.車輪側(cè)滑量2. C.車輪前束值D.點火提前角診斷參數(shù)測量值若在（B）范圍內(nèi)，則診斷對象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化，但尚屬正常，無需修理，按要求維護即可繼續(xù)運行。A. 初始值B.許用值C.3. 極限值D.以上都不是以下（C）不是智能化檢測系統(tǒng)的特點。4. 自動零位校準B.自動量程切換C.裝有傳感器電控汽油噴射發(fā)動機的點火提前角一般是（B）不可調(diào)的。A

17、.可調(diào)的B.不可調(diào)的C.5. 固定不變的D.以上都不對檢測磁感應式曲軸位置傳感器是否良好，應檢查磁感應線圈（C）。A.阻值B.交流信號電壓C.6. 阻值與交流信號電壓D.直流信號電壓噴油器按阻值可分為低阻和高阻兩種，高阻（C）。7. 01QB.23QC.1318QD.10kQ以上進行自動變速器失速試驗時間不能過長，一般應控制在之（A）內(nèi)，即讀完數(shù)據(jù)后應馬上放松加速踏板。8. 5sB.10sC.15sD.30s轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形會造成（C）故障。A轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大B轉(zhuǎn)向沉重C自動跑偏D.轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過小用測力式制動試驗臺上檢測制動力時，汽車輪胎氣壓應充氣至（C）氣壓。A.

18、高于規(guī)定B.低于規(guī)定C.規(guī)定D.任意測量發(fā)動機單缸功率時，要求最高與最低轉(zhuǎn)速下降值之差不大與平均下降值的（C）%20B.25C.30D.3511發(fā)動機氣缸密封性不良將導致（C）。A.發(fā)動機功率不變，燃油消耗率增加B.發(fā)動機功率下降，燃油消耗率不變C.發(fā)動機功率下降，燃油消耗率增加D.A. 發(fā)動機功率不變，燃油消耗率減少12.對各缸點火高壓值規(guī)定，各缸擊穿電壓值應一致，相差不大于（B）KV1B.2C.3D.413.在不解體（或僅拆卸個別小件）條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進行的檢測、分析和判斷是（B）。A.汽車檢測B.汽車診斷C.14. 汽車維護D.汽車修理當診斷參數(shù)測量值處

19、于（B）范圍內(nèi)時，表明診斷對象技術(shù)狀況良好，無需維修便可繼續(xù)運行。A.初始值B. 許用值極限值D.以上都不是一般來說，具有汽車底盤測功試驗臺的綜合檢測站是（A）。A. A級站B.B級站C.15. C級站D.D級站用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力節(jié)氣門和阻風門置于（C）位置。A. 全閉B.半開C.16. 全開D.任意位置進氣管負壓隨海拔升高而（B）。17. A.增高B.降低C.不變D.不一定汽車安全環(huán)保檢測線中ABS工位主要檢測內(nèi)容是（D）。A. 側(cè)滑檢測、制動檢測、車速表檢測和燈光檢測B. 側(cè)滑檢測、軸重檢測、制動檢測和尾氣檢測C. 制動檢測、車速表檢測、燈光檢測和軸重檢測18. 制動檢測、車速表

20、檢測、側(cè)滑檢測和軸重檢測車速表的指示誤差可表示為（A）。B. A.（車速表指示值一實際車速值）/實際車速值*100%（實際車速值一車速表指示值）/實際車C. 速值*100%（車速表指示值一實際車速值）/車速表指示值*100%19. （實際車速值一車速表指示值）/車速表指示值*100%裝有氧傳感器的電控發(fā)動機應使用（A）A.無鉛汽油B.含鉛汽油C.柴油D.都可以可以直接讀取多種車型故障碼的檢測儀器是（B）。A.專用型解碼器B.通用型解碼器C.車用數(shù)字式萬用表D.示波器22.以下（C）不是電噴發(fā)動機冷車起動困難的根本原因。A.水溫傳感器有故障B.點火能量不夠C.車速傳感器有故障D.進氣溫度傳感器2

21、3.離合器打滑的原因之一是（A）。A.自由行程過小B.自由行程過大C.24 從動摩擦片過厚D.壓緊彈簧剛度太大.常用的車用油耗計是（A）A.容積式B.質(zhì)量式C.流量式D.流速式.用聲級計檢測的噪聲值是（D）。26. A.聲壓B.聲壓級C.聲功率D.噪聲級發(fā)動機功率和汽車的驅(qū)動力等屬于汽車診斷參數(shù)中的（A）類。27. A.工作過程參數(shù)B.伴隨過程參數(shù)C.幾何尺寸參數(shù)D.技術(shù)狀況參數(shù)下面所列項目中，哪項不屬于汽車安全環(huán)保檢測線中L工位的項目（D）。A.汽車資料輸入B燈光外觀檢查C.安全裝置的外觀檢查D.28. 前照光發(fā)光強度檢查配合間隙和自由行程等是屬于診斷參數(shù)中的（C）類。A.工作過程參數(shù)B.伴

22、隨過程參數(shù)C.幾何尺寸參數(shù)D.技術(shù)狀況參數(shù)我國維修制度中規(guī)定在用車輛實行A.定期檢測、強制維護、視情修理B.定期檢測、視情維護、強制修理C.視情檢測、強制維護、定期修理大修竣工的四行程汽油機轉(zhuǎn)速在500600r/min時，以海平面為準，進氣管負壓應在(B)范圍內(nèi)。30. 2030kPaB.5770kPaC.90100kPaD.100110kPa以下能用來表征發(fā)動機氣缸密封性的診斷參數(shù)是(B)。31. A.氣門間隙B.氣缸壓力C.點火提前角D.進氣溫度電控發(fā)動機上傳感器的信號電壓一般為(B)之間。A. 0VB.05VC.32. 09VD.012V不同發(fā)動機、不同的液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速是不同的，但

23、一般失速轉(zhuǎn)速都在(B)之間。A.10001500r/minB.15003000r/minC.300040000r/minD.400050000r/min以下不可以單獨作為檢測機動車輛制動性能的指標的是（B）。33. A.制動距離B.制動時間C.制動減速度D.制動力下列（D）不是實測汽車車速表誤差值過大的原因。A.車速表本身故障B.輪胎氣壓低C.萬向傳動裝置松曠D.34. 輪胎磨損下列（C）不是伴隨過程參數(shù)A.振動B.噪聲C.發(fā)動機功率D.溫度下列對單缸功率偏低的原因敘述，（D）不正確。A.分缸高壓線或火花塞不良B.氣缸密封性不良C.噴油器不良D.35. 油泵不良若實測的汽缸壓縮壓力偏低，向氣缸

24、內(nèi)加入少量機油后測量，結(jié)果基本不變，可能的原因是（D）A.氣缸磨損B.活塞環(huán)磨損36. C.氣門密封不良D.進氣管密封性不良下列（C）不是某缸（只有此缸）的點火高壓值過高的原因。A.該缸高壓線未插到底B.該缸火花塞間隙大C.分電器中央高壓線未插到底D.分電器軸彎曲40.汽車在全自動安全環(huán)保檢測線上的一般檢測工藝路線流程是（A）。HX工位"PA.L工位tABS工位-工位B.ABS工位rHX工位TP工位L工位C.HX工位rP工位L工位TABS工位D.L工位tHX工位cABS工位P工位41.進氣管負壓用（B）檢測，無須拆任何機件，而且快速簡便,應用極廣。42. A.氣缸壓力表B.真空表C.

25、萬用表D.解碼儀能在靜態(tài)或動態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修作業(yè)需要的動作指令，以便檢查執(zhí)行器的工作狀況的檢測儀器是（A）。43. A.解碼器B.車用數(shù)字式萬用表C.點火正時燈D.汽車專用示波器機動車運行安全技術(shù)條件的規(guī)定，機動車可以用（A）、制動減速度和制動力檢測制動性能。44. A.制動距離B.制動時間C.制動踏板力D.制動穩(wěn)定性不分光紅外線氣體分析儀的HC標準氣樣為（C）。A.甲烷B.正己烷C.丙45. 烷D.異辛烷柴油車檢測排氣污染時，應采用（B）。46. A.不分光紅外線分析儀B.濾紙式煙度計C.聲級計D.聚光儀目前普遍采用（A）網(wǎng)絡對噪聲進行測量和評價。47. A.A計權(quán)B.B計權(quán)

26、C.C計權(quán)D.D計權(quán)車外噪聲測量要求，測試傳聲器位于20m跑道中心點。兩側(cè)，各距中線7.5m,距地面高度（C）。48. A.0.5mB.0.8mC.1.2mD.1.5m負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（B）。49. A.升高B.降低C.不受影響D.先高后低下列（A）不能表征氣缸組的密封性。A.排氣溫度B.進氣管負壓C.曲軸50. 箱竄氣量D.氣缸壓縮壓力進氣管負壓檢測時，應對檢測結(jié)果進行修正，一般海拔每升高1000m負壓將（B）。51. A.增加10kPaB.減少10kPaC.增加5kPaD.減少5kPa下列對于單缸短路高壓值過高的原因分析（C）不正確。A.該缸高壓線未插到底B該缸火花

27、塞間隙大.D.分52. C.分電器蓋有破損火頭磨損嚴重為準確測量針閥升程波形，應將針閥傳感器安裝在(D)。A.噴油泵進油管上B.噴油泵回油管上C.噴油器進油管上D.噴53. 油器回油管接口上下列(A)不是柴油機供油提前角最佳的表現(xiàn)。54. A.排氣冒白煙B.能夠獲得最大功率C.加速性能優(yōu)良D.燃油消耗最小如果了解某一故障代碼的含義，應選擇(C)功能。A.測試故障碼B.重閱已測故障碼C.查閱故障碼D.清除故障碼GB725時2004機動車運行安全技術(shù)條件規(guī)定，機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥或瀝青道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)

28、向盤外緣的最大切向力應不大于55. (B)NoA.185B.254C.285D.300用就車式車輪平衡機檢測前從動輪的動平衡時，傳感器磁頭應吸附在(B)。56. A.轉(zhuǎn)向節(jié)下B.制動底板平面上C.懸架下D.前軸下轉(zhuǎn)向輪由于有外傾角的存在，在滾動過程中(A)。A.有向內(nèi)收攏的趨勢B.有向外張開的趨勢C.沿直線方向滾動的趨勢D.沒有任何影響下列(D)屬于底盤測功試驗臺的加載裝皆A.滾筒B.電渦流測功機57. C.測速電機D.舉升機對電控燃油噴射發(fā)動機進行燃料經(jīng)濟性檢測時，氣體分離器和油耗傳感器應安裝在(C)。A.燃油箱和電動燃油泵之間B.電動燃油泵和燃油濾清器之間C.燃油濾清器和燃油分配管之間D.

29、58. 燃油分配管和燃油壓力調(diào)節(jié)器之間對于乘用車，空載時，后軸制動力與軸荷的百分比應為（D）。A.大于等于8%B.大于等于10%C.大于等于15%D.59. 大于等于20%下列（B）不是汽車診斷參數(shù)選擇的原則。A.靈敏性B.多樣性C.穩(wěn)60. 定性D.經(jīng)濟性檢測前照燈發(fā)光強度的傳感器主要是（A）。A.光電池B.發(fā)光二極管C.61. 光敏二極管D.聚光透鏡下列（C）不是綜合性能檢測站的任務。A. 對在用運輸車輛的技術(shù)狀況進行檢測診斷對汽車維修行業(yè)的維修車輛進行質(zhì)量檢B. 測接受公安車輛管理部門委托實施車輛年62. 檢要想觀測各缸供油量的一致性，最好是觀測（C）A.多缸并列波B.多缸平列波C.多缸

30、重疊波D.單缸選缸波65.下列（D）不是柴油機供油提前角過大的表現(xiàn)。A,工作粗暴B.著火敲擊嚴重C.加速不靈敏D.排氣管冒白煙66.般汽車解碼器與汽車電源連接有（C)種萬式。A.1B.2C.3D.467.下列（C）不是轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的原因。A.轉(zhuǎn)向器齒輪磨損過大B.轉(zhuǎn)向器固定松曠C.轉(zhuǎn)向拉桿球銷磨損D.前輪定位失準68.車輪的不平衡度最大限值為（C)g。A.3B.4C.5D.670. 69.轉(zhuǎn)向輪有了前束后，在滾動過程中（BA.有向內(nèi)收攏的趨勢B.有向外張開的趨勢C.沿直線方向滾動的趨勢D.沒有任何影響一般情況下，當車輪接地性指數(shù)達到（A）%可認為懸架裝置技術(shù)狀況差。A.20-30B.30

31、-5071. C.45-60D.60-100對于兩燈制的在用乘用車，其前照燈發(fā)光強度的檢測標準為（B）cd。A.600B.80072. C.1200D.1500對于乘用車，空載時，制動力總和與整車重量的百分比應為（B）。A.大于等于50%B.大于等于60%C.大于等于70%D.大于等于80%B.300測量汽油機排氣污染時，取樣探頭插入排氣管深度為（C）mmD.500A.200C.400柴油車排氣煙度的檢測要求測4次，則最終結(jié)果為（D）。A.取4次中最大者B. 4次中最小者4次測量值的平均值D.73. 后3次測量值的平均值下列（A）不是點火時間過晚的表現(xiàn)。A.有輕微爆燃聲B.發(fā)動機加速無力C.排

32、氣管有“突突”聲D.發(fā)74. 動機易過熱檢測活塞敲缸異響波形時，傳感器應抵觸在（C）的位置上。75. A.曲軸箱上部對正連桿軸承處發(fā)動機油底殼中上部稍前汽缸上部汽缸蓋上對準各缸活塞處下列（D）不是車輪不平衡的原因。76. A.輪轂使用中變形輪胎磨損不均勻并裝雙胎的充氣嘴未相隔180°安裝D.前束過大下列（A）不可能是前輪定位不準確引起的現(xiàn)象。77. A.轉(zhuǎn)向沉重B.轉(zhuǎn)向靈敏性差C.輪胎磨損嚴重D.轉(zhuǎn)向回正性差下列（D）不是由于轉(zhuǎn)向系各部件間及懸架裝置間隙過大產(chǎn)生的。A.易現(xiàn)出過多轉(zhuǎn)向B.車輛橫擺加劇C.轉(zhuǎn)向盤自由行程過大D.78. 輪胎磨損異常汽車診斷參數(shù)包括（D）。A. 工作過程參

33、數(shù)、伴隨過程參數(shù)和性能參數(shù)伴隨過程參數(shù)、性能參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)性能參數(shù)、幾何尺寸參數(shù)和工作過程參數(shù)79. 幾何尺寸參數(shù)、工作過程參數(shù)和伴隨過程參數(shù)按GB725阮2004規(guī)定，當車速表試驗臺指示值為40km/h時，汽車車速表指示值為（D）km/h時為合格。80. A.40B.32.840C.4042.8D.4048制動試驗臺的第三滾筒主要用于檢測(DA.制動力B.車速C.軸重D.車輪轉(zhuǎn)速聲級計中，將聲波信號轉(zhuǎn)換為電信號的裝置是（C）。A.放大器B.衰減器C.81. 傳聲器D.檢波器測量柴油車排氣污染物時，取樣探頭插入排氣管深度為（B）。A.200B.30082. C.400D.500機動車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測時，其值不得超過（A）。83. A.2m/kmB.5m/kmC.10m/kmD.15m/km不分光紅外線氣體分析儀主要用于檢測汽油排氣中（B）的含量。84. A.CO、NOxB.CO、HCC.HC、NOxD.