基礎(chǔ)班講義1城鎮(zhèn)道路工程

1、 講義編號NODE02：本講義提問一、考綱要求二、課程內(nèi)容1K4110001K4110101K411011城鎮(zhèn)道路工程城鎮(zhèn)道路工程結(jié)構(gòu)與材料城鎮(zhèn)道路分類與分級本條文介紹了城鎮(zhèn)道路的分類和分級，常規(guī)的城鎮(zhèn)道路路面等級和面層的類型。 講義編號NODE03：本講義提問二、城鎮(zhèn)道路分級我國現(xiàn)行城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ 37以道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能為基礎(chǔ)，同時(shí)也考慮對沿線的服務(wù)功能，將城鎮(zhèn)道路分為四類，即快速路、主干路、次干路與支路?？焖俾?，又稱城市快速路，完全為交通功能服務(wù)，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。 講義編號NODE04：本講義提問主干路以交通功能為主，為連接城市各主要

2、分區(qū)的干路，是城市道路網(wǎng)的主要骨架。次干路是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務(wù)，兼有服務(wù)功能，結(jié)合主干路組成道路網(wǎng)。支路為次干路與居住小區(qū)的連接線路，解決局部地區(qū)交通，直接與兩側(cè)功能為主。物出人口相接，以服務(wù)楚楚造價(jià) 講義編號NODE05：本講義提問三、城鎮(zhèn)道路路面分類城市道路分類、路面等級和面層材料 表IK411011 講義編號NODE06：本講義提問（二）按力學(xué)特性分類1.柔性路面：荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強(qiáng)度小，在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。柔性路面主要代表是各種瀝青類路面，包括瀝青混凝土（英國標(biāo)準(zhǔn)稱壓實(shí)后的混合料為混凝土）面層、瀝青

3、碎石面層、瀝青貫入式碎（礫）石面層等。 講義編號NODE07：本講義提問2.剛性路面：行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，抗彎拉強(qiáng)度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度。剛性路面主要代表是水泥混凝土路面。 講義編號NODE08：本講義提問1K411012 瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn)（一）基本原則2.行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對路面材料的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。 講義編號NODE09：本講義提問（二）路基與填料1.路基分類從材料上，路基可分為土方路基、石方路基、特殊土路基。路基斷面形式有：路堤路基頂面原地面的填方路基；路塹全部由地

4、面開挖出的路基（又分重路塹、半路塹、半山峒三種形式）；填、半挖橫斷面一側(cè)為挖方，另一側(cè)為填方的路基。楚楚造價(jià)城市道路分類路面等級面層材料使用年限（年）快速路、主干路高級路面水泥混凝土30瀝青混凝土，瀝青碎石、天然石材15次干路、支路次高級路面瀝青貫入式碎（礫）石10瀝青表面處治8 講義編號NODE10：本講義提問 講義編號NODE11：本講義提問楚楚造價(jià) 講義編號NODE12：本講義提問 講義編號NODE13：本講義提問2.路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有機(jī)質(zhì)細(xì)粒土，不適用做路基填料。因條件限制而必須采用上述填料時(shí)，應(yīng)摻加石灰或水泥等結(jié)合料進(jìn)行。本講義提問 講義編號NODE14：（三）基層

5、與材料1. 基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散到路層可分為基層和底基層，兩類基層結(jié)構(gòu)性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。2. 應(yīng)根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。濕潤和多雨地區(qū)，宜采用排水基層。未設(shè)墊層，且路基填料為細(xì)粒土、黏土質(zhì)砂或級配不良砂（承受特重或重交通），或者為細(xì)粒土（承受中等交通）時(shí)，應(yīng)設(shè)置底基層。底基層可采用級配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料等。 講義編號NODE15：本講義提問3.常用的基層材料（1） 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料基層屬于半剛性基層，包括石灰穩(wěn)定土類基層、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層、石灰粉煤灰鋼

6、渣穩(wěn)定土類基層、水泥穩(wěn)定土類基層等，其強(qiáng)度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。所用的工業(yè)廢渣（粉煤灰、鋼渣等應(yīng)性能穩(wěn)定、無風(fēng)化、無腐蝕。（2） 嵌鎖型和級配型材料級配砂礫及級配礫石基層屬于柔性基層，可用作城市次干路及其以下道路基層。為防止凍脹和濕楚楚造軟，天然砂礫應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬，含泥量不應(yīng)大于砂質(zhì)量（粒徑小于5mm）的10%，礫石顆粒中細(xì)長及扁平顆粒 的含量不應(yīng)超過20%。級配礫石用作次干路及其以下道路底基層時(shí)，級配中最大粒徑宜小于53mm，用作基層時(shí)最大粒徑不應(yīng)大于37.5mm。 講義編號NODE16：本講義提問（四）面層與材料1.高等級瀝青路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或

7、稱之為上（表）面層、中面層、下（底）面層。 講義編號NODE17：本講義提問2.瀝青路面面層類型熱拌瀝青混合料面層熱拌瀝青混合料（HMA），包括SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）和OGFC（大空隙開級配排水式瀝青磨耗層）等嵌擠型熱拌瀝青混合料；適用于各種等級道路的面層，其種類應(yīng)按集料公稱最大粒徑、礦料級配、孔隙率劃分。 講義編號NODE18：本講義提問冷拌瀝青混合料面層冷拌瀝青混合料適用于支路及其以下道路的路面、支路的表面層，以及各級瀝青路面的基層、連接層或整平層；冷拌改性瀝青混合料可用于瀝青路面的坑槽冷補(bǔ)。溫拌瀝青混合料面層溫拌瀝青混合料是通過在混合料拌制過程中添加沸石產(chǎn)生發(fā)泡潤滑作用、拌合溫度

8、120130條件下生產(chǎn)的瀝青混合料，與熱拌瀝青混合料的適用范圍相同。 講義編號NODE19：本講義提問瀝青貫入式面層瀝青貫入式面層宜做城市次干路以下路面層適用，其主石料層厚度應(yīng)依據(jù)碎石的粒徑確定，厚宜超過100mm。不 講義編號NODE20：本講義提問瀝青表面處治面層主要起防水層、磨耗層、防滑層或處治層厚度相匹配。（礫）石路面的作用。瀝青表面處治面層的集料最大粒與 講義編號NODE21：本講義提問二、結(jié)構(gòu)層與性能要求（一）路基2.性能主要指標(biāo)整體穩(wěn)定性 講義編號NODE22：本講義提問變形量（二）基層1.基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散到土基。且為面

9、層施工提供穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的工作面，或減少路基不均勻凍脹或沉降變形對面層產(chǎn)生的不利影響?；鶎邮茏匀灰蛩氐挠绊戨m不如面層強(qiáng)烈，但面層下的基層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變楚楚造價(jià)形大，導(dǎo)致面層損壞。 講義編號NODE23：本講義提問2.性能主要指標(biāo)基層應(yīng)具有足夠的、均勻一致的承載力和較大的剛度；有足夠的抗沖刷能力和抗變形能力，堅(jiān)實(shí)、平整、整體性好。不透水性好。底基層頂面應(yīng)鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物；為防止下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層。滲水影響路基，排水基層 講義編號NODE24：本講義提問（三）面層1.路面直接承受行車的作用。設(shè)置路面結(jié)構(gòu)可以汽車的行駛條件，提高道路服務(wù)水

10、平（包括舒適性和性），以滿足汽車的要求。2.面層直接車和大氣相接觸，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時(shí)又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。 講義編號NODE25：本講義提問3.路面使用指標(biāo)承載能力平整度溫度穩(wěn)定性抗滑能力 講義編號NODE26：本講義提問透水性一般情況下，城鎮(zhèn)道路路面應(yīng)具有不透水性，以防止水分滲入道路結(jié)構(gòu)層和土基，致使路面的使用功能良失。噪聲量 講義編號NODE27：本講義提問1K411013水泥混凝土路面構(gòu)造特點(diǎn)一、構(gòu)造特點(diǎn)（一）墊層2. 墊層的寬度應(yīng)與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。3. 防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低

11、劑量水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料。 講義編號NODE28：本講義提問（二）基層1.水泥混凝土道路基層作用：防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生板底脫空和錯(cuò)臺等病害；與墊層共同作用， 或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產(chǎn)生的不利影響；為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而可堅(jiān)實(shí)的工作面，并 講義編號NODE接縫的傳荷能力。29：本講義提問2.基層材料的選用原則：根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或?yàn)r青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或?yàn)r青穩(wěn)定碎石；中、輕交通道路楚楚造價(jià)宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層

12、。 講義編號NODE30：本講義提問3.基層的寬度應(yīng)根據(jù)混凝土面層施工方式的不同，比混凝土面層每側(cè)至少寬出300mm（小型機(jī)具施工時(shí)）或500mm（軌?；驍備仚C(jī)施工時(shí)）或650mm（滑?；驍備仚C(jī)施工時(shí)）。 講義編號NODE31：本講義提問 講義編號NODE32：本講義提問（三）面層1.面層混凝土板通常分為普通（素）混凝土板、鋼筋混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預(yù)應(yīng)力混凝土板等。目前我國多采用普通（素）混凝土板。水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性（抗凍性）， 表面抗滑、耐磨、平整。 講義編號NODE33：本講義提問3. 縱向接縫是根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設(shè)置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置

13、帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4.5m時(shí)，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫，縱縫應(yīng)與線 路中線平行。橫向接縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處?？焖俾?、主干路的橫向縮縫應(yīng)加設(shè)傳力桿；在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處、板厚改變處、小半徑平曲線等處設(shè)置脹縫。應(yīng)講義編號NODE34：本講義提問講義編號NODE35：本講義提問二、主要原材料選擇楚楚造價(jià)（一）重交通以上等級道路、城市快速路、主干路應(yīng)采用42.5級以上的道路硅酸鹽水 泥或硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥；其他道路可采用礦渣水泥，其強(qiáng)度等級不宜低于32.5級。 講義編號NODE36：本講義提問（三）海砂

14、不得直接用于混凝土面層。淡化海砂不得用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。 講義編號NODE37：本講義提問（五）鋼筋的品種、規(guī)格、成分，應(yīng)符合設(shè)計(jì)和現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，具有生產(chǎn)廠的牌號、爐號，檢驗(yàn)報(bào)告和證，并經(jīng)復(fù)試（含取樣）。鋼筋不得有銹蝕、裂紋、斷傷和刻痕等缺陷。傳力桿（拉桿）、滑動套材質(zhì)、規(guī)格應(yīng)符合規(guī)定。講義編號NODE38：本講義提問講義編號NODE39：本講義提問講義編號NODE40：本講義提問講義編號NODE41：本講義提問楚楚造價(jià)（六）脹縫板宜用厚20mm，水穩(wěn)定性好，具有一定柔性的板材制作，且經(jīng)防腐處理。填縫材料宜用樹脂類、橡膠類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類填縫材料，并宜加入耐

15、老化劑。 講義編號NODE42：本講義提問第02講城鎮(zhèn)道路路層施工1K411014 瀝青混合料組成與材料一、結(jié)構(gòu)組成與分類（一）材料組成1.瀝青混合料是一種復(fù)合材料，主要由瀝青、粗骨料、細(xì)骨料、礦粉組成，有的還加入聚合物和木素拌合而成；這些不同質(zhì)量和數(shù)量的材料混合形成不同的結(jié)構(gòu)，并具有不同的力學(xué)性質(zhì)。 講義編號NODE01：本講義提問（三）結(jié)構(gòu)類型瀝青混合料，可分為按嵌擠原則和按密實(shí)級配原則的兩大結(jié)構(gòu)類型。1.按嵌擠原則的瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，是以礦質(zhì)顆粒之間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為主、瀝青結(jié)合料的粘結(jié)作用為輔而的。這類路面是以較粗的、顆粒均勻的礦物骨架，瀝青結(jié)合料填充其空隙，并把礦料粘結(jié)成一個(gè)整

16、體。這類瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受自然因素（溫度）的影響較小。2.按密實(shí)級配原則的瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，是以瀝青與礦料之間的粘結(jié)力為主，礦質(zhì)顆粒間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為輔而的。這類瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受溫度的影響較大。3.按級配原則的瀝青混合料，其結(jié)構(gòu)組成通常有下列三種形式：（1）密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)：由次級骨料填充前級骨料（較次級骨料粒徑稍大）空隙的瀝青混凝土具有很大的密度，但由于前級骨料被次級骨料和瀝青膠漿分隔，不能直接互相嵌鎖形成骨架，因此該結(jié)構(gòu)具有較大的黏聚力c，但內(nèi)摩擦角較小，高溫穩(wěn)定性較差。通常按最佳級配原理進(jìn)行設(shè)計(jì)。 講義編號NODE02：本講義提問（2）骨隙結(jié)構(gòu)：粗骨料所占比例大，細(xì)骨料很少

17、甚至沒有。粗骨料可互相嵌鎖形成骨架，嵌擠能力強(qiáng)；但細(xì)骨料過少不易填充粗骨料之間形成的較大的空隙。該結(jié)構(gòu)內(nèi)摩擦角較高，但黏聚較低。瀝青碎石混合料（AM）和OGFC排水瀝青混合料是這種結(jié)構(gòu)典型代表。（3）骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)：較多數(shù)量的斷級配粗骨料形成空間骨架，發(fā)揮嵌擠鎖結(jié)作用，同時(shí)由適當(dāng)數(shù)量的細(xì)骨料和瀝青填充骨架間的空隙形成既嵌緊又密實(shí)的結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)不僅內(nèi)摩角較高，黏聚力c也較高，是綜合以上兩種結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)。瀝青瑪蹄脂混合料（簡稱SMA）是這構(gòu)典型代表。三種結(jié)構(gòu)的瀝青混合料由于密度、空隙率VV、礦料間隙率VMA不同，使它們在穩(wěn)定性和路用性能上亦有顯著差別。它們的典型結(jié)構(gòu)組成示意圖見圖1K411014。

18、也 講義編號NODE03：本講義提問二、主要材料與性能（一）瀝青楚楚造價(jià)我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范CJJ 1規(guī)定：城鎮(zhèn)道路面層宜優(yōu)先采用A級瀝青，不宜使用煤瀝青。其主要技術(shù)性能如下：1.粘結(jié)性瀝青材料在外力作用下，瀝青粒子產(chǎn)生相互位移的抵抗變形的能力即瀝青的黏度。常用的是條件黏 度，我國公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTG F40也列入了60動力黏度（絕對黏度）作為道路石油瀝青的選擇性指標(biāo)。對高等級道路，夏季高溫持續(xù)時(shí)間長、重載交通、停車場等行車速度慢的路段，尤其是 汽車荷載剪應(yīng)力大的結(jié)構(gòu)層，宜采用稠度大（針入度?。┑臑r青；對冬季寒冷地區(qū)、交通量小的道路宜選用稠度小的瀝青。當(dāng)需要滿足

19、高、低溫性能要求時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮高溫性能的要求。 講義編號NODE04：本講義提問2.感溫性瀝青材料的黏度隨溫度變化的感應(yīng)性。表征指標(biāo)之一是軟化點(diǎn)，指的是瀝青在特定試驗(yàn)條件下達(dá)到 一定黏度時(shí)的條件溫度。軟化點(diǎn)高，意味著等黏溫度也高，因此軟化點(diǎn)可作為反應(yīng)感溫性的指標(biāo)。公 路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTG F40規(guī)范新增了針入度指數(shù)（PI）這一指標(biāo)，它是應(yīng)用針入度和軟化點(diǎn)的試驗(yàn)結(jié)果來表征瀝青感溫性的一項(xiàng)指標(biāo)。對日溫差、年溫差大的地區(qū)宜選用針人度指數(shù)大的瀝青。高等級道路，夏季高溫持續(xù)時(shí)間長的地區(qū)、重載交通、停車站、有信號燈或部位需選用軟化點(diǎn)高的瀝青；反之，則用軟化點(diǎn)較小的瀝青。的交叉路口、車速較慢的路段

20、講義編號NODE05：本講義提問3. 耐久性瀝青材料在生產(chǎn)、使用過程中，受到熱、光、水、氧氣和交通荷載等外界因素的作用而逐漸變硬變 脆，改變原有的黏度和低溫性能，這種變化稱為瀝青的老化。瀝青應(yīng)有足夠的抗老化性能即耐久性，使 瀝青路面具有較長的使用年限。我國相關(guān)規(guī)范規(guī)定，采用薄膜烘箱加熱試驗(yàn)，測老化后瀝青的質(zhì)量變 化、殘留針入度比、殘留延度（10或5）等來反映其抗老化性。通過水煮法試驗(yàn)，測定瀝青和骨料的黏附性，反映其抗水損害能力，等級越高，黏附性越好。4. 塑性瀝青材料在外力作用下發(fā)生變形而不被破壞的能力，即反映瀝青抵抗開裂的能力。過去曾采用的延度而不能比較黏稠石油瀝青的低溫性能?，F(xiàn)行規(guī)范規(guī)定：

21、25延度改為10延度或15延度， 標(biāo)號的瀝青延度就有了明顯的區(qū)別，從而反映出它們的低溫性能，一般認(rèn)為，低溫延度越大，抗開能越好。在冬季低溫或高、低溫差大的地區(qū)，要求采用低溫延度大的瀝青。 講義編號NODE06：本講義提問（二）粗骨料1. 粗骨料應(yīng)潔凈、干燥、表面粗糙；質(zhì)量技術(shù)要求應(yīng)符合城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范CJJ1有關(guān)規(guī)定。2. 每種粗骨料的粒徑規(guī)格（即級配）應(yīng)符合工程設(shè)計(jì)的要求。3. 粗骨料應(yīng)具有較大的表觀相對密度，較小的壓碎值、洛杉磯磨耗損失、吸水率、針片狀顆粒含 量、水洗法<0.075mm顆粒含量和軟石含量。如城市快速路、主干道路表面層粗骨料壓碎值不大于26%、吸水率不大于

22、2.0%等。4. 城市快速路、主干道路的表面層（或磨耗層）的粗骨料的磨光值PSV應(yīng)不少于3642（雨量氣候分區(qū)中干旱區(qū)潮濕區(qū)），以滿足瀝青路面耐磨的要求。5. 粗骨料與瀝青的黏附性應(yīng)有較大值，城市快速路、主干道的骨料對瀝青的黏附性不應(yīng)大于或等于4級，次干路及以下道路在潮濕區(qū)應(yīng)大于或等于3級。 講義編號NODE07：本講義提問（三）細(xì)骨料楚楚造價(jià)1. 細(xì)骨料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，質(zhì)量技術(shù)要求應(yīng)符合城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范CJJ 1有關(guān)規(guī)定。2. 熱拌密集配瀝青混合料中天然砂用量不宜超過骨料總量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂。（四）礦粉1. 應(yīng)采用石灰?guī)r等憎水性石料磨成，且

23、應(yīng)潔凈、干燥，不含泥土成分，外觀無團(tuán)粒結(jié)塊。2. 城市快速路、主干道的瀝青路面不宜采用粉煤灰作填料。3. 瀝青混合料用礦粉質(zhì)量要求應(yīng)符合城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范CJJ1有關(guān)規(guī)定。（五）1.木質(zhì)穩(wěn)定劑技術(shù)要求應(yīng)符合城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范CJJ1有關(guān)規(guī)定。2.不宜使用石棉。3.穩(wěn)定劑應(yīng)在250高溫條件下不變質(zhì)。 講義編號NODE08：本講義提問三、熱拌瀝青混合料主要類型（一）普通瀝青混合料即AC型瀝青混合料，適用于城市次干道、輔路或人行道等場所。（二）改性瀝青（ Modified bitumen）混合料1.改性瀝青（Modified bitumen）混合料是指摻加橡膠、樹脂、高聚合物

24、、磨細(xì)的橡膠粉或其他填料等外摻劑（改性劑），使瀝青或?yàn)r青混合料的性能得以制成的瀝青混合料。2.改性瀝青（Modified bitumen）混合料與AC型混合料相比具有較高的路面抗性即高溫下抗車轍的能力，良好的路面柔性和彈性即低溫下抗開裂的能力，較高的耐磨耗能力和延長使用3.改性瀝青（Modified bitumen）混合料面層適用城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。（三）瀝青瑪蹄脂碎石混合料（Stone mastic asphalt，簡稱SMA）。1.SMA（混合料）是一種以瀝青、礦粉及料骨架中，所形成的混合料。穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填充于間斷級配的礦2.SMA是一種間斷級配的瀝青混合料，5mm以

25、上的粗骨料比例高達(dá)70%80%，礦粉的用量達(dá)7%13%（“粉膠比”超出通常值1.2的限制）；瀝青用量較多，高達(dá)6.5%7%，粘結(jié)性要求高，且選用針入度小、軟化點(diǎn)高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青。3.SMA是當(dāng)前國內(nèi)外使用較多的一種抗變形能力強(qiáng)，耐久性較好的瀝青面層混合料；適用于城道和城鎮(zhèn)快速路。（四）改性（瀝青）SMA1. 采用改性瀝青，材料配比采用SMA結(jié)構(gòu)形式。2. 路面有非常好的高溫抗車轍能力、低溫變形性能和水穩(wěn)定性，且構(gòu)造深度大，抗滑性能好、化性能及耐久性等路面性能都有較大提高。干3.適用于交通流量和行駛頻度急劇增長，客運(yùn)車的軸重不斷增加，嚴(yán)格實(shí)行分車道單向行駛的城鎮(zhèn)主干道和城鎮(zhèn)快速路。 講義編

26、號NODE09：本講義提問1K411015 瀝青路面材料的再生應(yīng)用一、再生目的與意義（一）再生機(jī)理1.瀝青路面材料在瀝青混合料拌制、施工和瀝青路面使用過程中，由于加熱和各種自然因素的作用，瀝青逐漸老化，膠體結(jié)構(gòu)改變，導(dǎo)致瀝青針入度減小、黏度增大，延度降低，反映瀝青流變性質(zhì)的復(fù)合度降低，瀝青的非牛頓性質(zhì)更為顯著。瀝青的老化削弱了瀝青與骨料顆粒的粘結(jié)力，造成瀝青路面的硬化，進(jìn)而使路面粒料脫落、松散，降低了道路耐久性。2.舊瀝青路面材料的再生，關(guān)鍵在于瀝青的再生。瀝青的再生是瀝青老化的逆過程。在已老化的舊瀝青中，加入某種組分的低黏度油料（即再生楚楚造價(jià)劑），或者加入適當(dāng)稠度的瀝青材料，經(jīng)過科學(xué)合理的

27、工藝，調(diào)配出具有適宜黏度并符合路用性能要求的再生瀝青。再生瀝青比舊瀝青復(fù)合度有較大提高，流變性質(zhì)大為。 講義編號NODE10：本講義提問二、再生劑技術(shù)要求與選擇（一）再生劑作用1.當(dāng)瀝青路面中的舊瀝青的黏度高于106Pa·s或針入度小于40（0.1mm）時(shí)，應(yīng)在舊瀝青中加入低黏度的膠結(jié)料一再生劑，調(diào)節(jié)過高的黏度并使脆硬的舊瀝青混合料軟化，便于充分分散，和新料均勻混 合。2.再生劑還能滲入舊瀝青中，使其已凝聚的瀝青質(zhì)重新熔解分散，調(diào)節(jié)瀝青的膠體結(jié)構(gòu)，流變性質(zhì)。瀝青3.再生劑主要采用低黏度石油系的礦物油，如精制潤滑油時(shí)的抽出油、潤滑油、機(jī)油和重油等，為節(jié)省成本，工程上可用上述各種油料的廢

28、料。（二）技術(shù)要求1.具有軟化與滲透能力，即具備適當(dāng)?shù)酿ざ龋?.具有良好的流變性質(zhì)，復(fù)合度接近1，顯現(xiàn)牛頓液體性質(zhì)；3. 具有溶解分散瀝青質(zhì)的能力，即應(yīng)富含芳香分?？梢栽偕Ч禂?shù)K-再生瀝青的延度與原（舊） 瀝青延度的比值表征舊瀝青添加再生劑后恢復(fù)原瀝青性能的能力；4. 具有較高的表面張力；5. 必須具有良好的耐熱化和耐候性（以試驗(yàn)薄膜烘箱試驗(yàn)前后黏度比衡量）。 講義編號NODE11：本講義提問三、再生材料生產(chǎn)與應(yīng)用（一）再生混合料配合比1. 再生瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)可采用普通熱拌瀝青混合料的設(shè)計(jì)方法，包括骨料級配、混合料的各種物理力學(xué)性能指標(biāo)的確定。經(jīng)驗(yàn)表明：再生瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)，應(yīng)

29、考慮舊路面材料的品質(zhì)，即回收瀝青的老化程度，舊料中瀝青的含量和骨料級配，必須在舊料配合比、骨料級配、再生瀝青性方面調(diào)配平衡。2. 再生劑選擇與用量的確定應(yīng)考慮舊瀝青的黏度、再生瀝青的黏度、再生劑的黏度等因素。3. 再生瀝青混合料中舊料含量：如直接用于路面面層，交通量較大，則舊料含量取低值，占3040%；交通量不大時(shí)用高值，舊料含量占50%80%。 講義編號NODE12：本講義提問（二）生產(chǎn)工藝1. 再生瀝青混合料生產(chǎn)可根據(jù)再生方式、再生場地、使用機(jī)械設(shè)備不同而分為熱拌、冷拌再生技 術(shù)，人工、機(jī)械拌合，現(xiàn)場再生、廠拌再生等。采用間歇式拌合機(jī)拌制時(shí)，舊料含量一般不超過30%，采用滾筒式拌合機(jī)拌制時(shí)

30、，舊料含量可達(dá)40%80%。2. 目前再生瀝青混合料最佳瀝青用量的確定方法采用馬歇爾試驗(yàn)方法，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)原則上參照熱拌瀝青混合料的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。由于再生瀝青混合料組成的復(fù)雜性，個(gè)別指標(biāo)可適當(dāng)放寬或不予要求，并根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果和經(jīng)驗(yàn)確定。3. 再生瀝青混合料性能試驗(yàn)指標(biāo)有：空隙率、礦料間隙率、飽和度、馬歇爾穩(wěn)定度、流值等。4. 再生瀝青混合料的檢測項(xiàng)目有車轍試驗(yàn)動穩(wěn)定度、殘留馬歇爾穩(wěn)定度、凍融劈裂抗拉強(qiáng)度比等， 其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參考熱拌瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)。（三）再生混合料用于路面下層時(shí)，在保證再生混合料質(zhì)量的基礎(chǔ)上宜盡可能多地使用舊料。 講義編號NODE13：本講義提問楚楚造價(jià)1K411016 不同形式擋上墻的結(jié)構(gòu)

31、特點(diǎn)一、常見擋土墻的結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn)楚楚造價(jià)重力式擋土墻依靠墻體的自重抵抗墻后土體的側(cè)向推力（土二、擋土墻結(jié)構(gòu)受力）。靜止土（見圖1K411016a）：若剛性的擋土墻保持原位靜止不動，墻背土層在未受任何干擾時(shí)，作用在墻上水平的壓應(yīng)力稱為靜止土。楚楚造價(jià)主動土在墻上的土（見圖1K411016b）：若剛性擋土墻在填土作用下，背離填土一側(cè)移 動，這時(shí)作用將由靜止逐漸減小，當(dāng)墻后土體達(dá)到極限平衡，土體開始剪裂，并產(chǎn)生連續(xù)滑動面，使土體下滑。這時(shí)土減到最小值，稱為主動土。土（見圖1K411016c）：若剛性擋土墻在外力作用下，向填土一側(cè)移動，這時(shí)作用在墻上的土將由靜止逐漸增大，當(dāng)墻后土體達(dá)到極限平衡，土體

32、開始剪裂，出現(xiàn)連續(xù)滑動面，墻后土體向上擠出隆起，這時(shí)土增到最大值，稱為最??；靜止土土其次；。三種土中，主動土土最大，位移也最大。 講義編號NODE14：本講義提問1K411020 城鎮(zhèn)道路路基施工1K411021 城鎮(zhèn)道路路基施工技術(shù)一、路基施工特點(diǎn)與程序（一）施工特點(diǎn)1.城市道路路基工程施工處于露天作業(yè)，受自然條件影響大；在工程施工區(qū)域內(nèi)的專業(yè)類型多、結(jié)構(gòu)物多、各專業(yè)管線交錯(cuò)；專業(yè)之間及之間配合工作多、干擾多，導(dǎo)致施工變化多。2.路基施工以機(jī)械作業(yè)為分段平行作業(yè)方式。工配合為輔；人工配合土方作業(yè)時(shí)，必須設(shè)專人指揮；采用流水或 講義編號NODE15：本講義提問（三）基本流程1.準(zhǔn)備工作（1）按

33、照交通導(dǎo)行方案設(shè)置圍擋，導(dǎo)行臨時(shí)交通。（2）開工前，施工項(xiàng)目技術(shù)難點(diǎn)、技術(shù)要點(diǎn)、安全措施。使作業(yè)應(yīng)依據(jù)獲準(zhǔn)的施工方案向施工掌握要點(diǎn)，明確責(zé)任。進(jìn)行技術(shù)安全交底，強(qiáng)程（3）施工樁放線測量，建立測量網(wǎng)，恢復(fù)中線，補(bǔ)釘轉(zhuǎn)角樁、路兩側(cè)外邊樁等。本講義提問 講義編號NODE16：楚楚造價(jià)2.附屬構(gòu)筑物（1）管線、涵洞（管）等構(gòu)筑物是城鎮(zhèn)道路路基工程中必不可少的組成部分。涵洞（管）等構(gòu)筑物可與路基（土方）同時(shí)進(jìn)行，但新建的淺”的原則。管線施工必須遵循“先，后地上”、“先深后（2）既有管線等構(gòu)筑物的拆改、加固保護(hù)。（3）修筑地表水和水的排除設(shè)施，為后續(xù)的土、石方工程施工創(chuàng)造條件。3.路基（土、石方）施工開挖

34、路塹、填筑路堤，整平路基、壓實(shí)路基、修整路床，修建防護(hù)工程等。 講義編號NODE17：本講義提問二、路基施工要點(diǎn)（一）填土路基當(dāng)原地面標(biāo)高低于設(shè)計(jì)路基標(biāo)高時(shí)，需要填筑土方（即填方路基）。1. 排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應(yīng)妥善處理墳坑、井穴，并分層填實(shí)至原基面高。2. 填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?：5時(shí)，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm， 寬度不應(yīng)小于1.Om。 講義編號NODE18：本講義提問楚楚造價(jià)3.根據(jù)測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土，壓實(shí)。4.碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，于12t級的壓路機(jī)。后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓應(yīng)采用不小5.填方

35、高度內(nèi)的管涵頂面填土500mm以上才能用壓路機(jī)碾壓。6.填土至最后一層時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)斷面、高程填土厚度，并及時(shí)碾壓修整。 講義編號NODE19：本講義提問（二）挖土路基當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于原地面標(biāo)高時(shí)，需要挖土成型挖方路基。1. 路基施工前，應(yīng)將現(xiàn)況地面上積水排除、疏干，將樹根坑、糞坑等部位進(jìn)行技術(shù)處理。2. 根據(jù)測量中線和邊樁開挖。3.挖土?xí)r應(yīng)自上向下分層開挖，嚴(yán)禁掏挖。機(jī)械開挖時(shí)，必須避開構(gòu)筑物、管線，在距管道邊1m范圍內(nèi)應(yīng)采用人工開挖；在距直埋纜線2m范圍內(nèi)必須采用人工開挖。挖方段不得超挖，應(yīng)留有碾壓到設(shè)計(jì)標(biāo)高的壓實(shí)量。4. 壓路機(jī)不小于12t級，碾壓應(yīng)自路兩邊向路中心進(jìn)行，直至表面無明顯輪

36、跡為止。5. 碾壓時(shí)，應(yīng)視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。6. 過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應(yīng)用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實(shí)。 講義編號NODE20：本講義提問（三）石方路基1.修筑填石路堤應(yīng)進(jìn)行地表，先碼砌邊部，然后逐層水平填筑石料，確保邊坡穩(wěn)定。2. 先修筑試驗(yàn)段，以確定松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)具組合、壓實(shí)遍數(shù)及沉降差等施工參數(shù)。3. 填石路堤宜選用12t以上的振動壓路機(jī)、25t以上輪胎壓路機(jī)或2.5t的夯錘壓（夯）實(shí)。4. 路基方范圍內(nèi)管線、構(gòu)筑物四周的溝槽宜回填土料。 講義編號NODE21：本講義提問三、質(zhì)量檢查與驗(yàn)收檢驗(yàn)與驗(yàn)收項(xiàng)目：主控項(xiàng)目為壓實(shí)度和彎沉值（0.01mm）；一般項(xiàng)目有

37、路基邊坡等要求。土質(zhì)路基壓實(shí)度 表1K411021偏差和路床、路堤楚楚造價(jià)填挖類型路床頂而以下深度路基最小壓實(shí)度（%）快速路主干路次干路支路填方0-809695919280->0-3096959192 講義編號NODE22：本講義提問 講義編號NODE23：本講義提問1K411022 城鎮(zhèn)道路路基壓實(shí)作業(yè)要點(diǎn)一、路基材料與填筑（一）材料要求1.應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。填料的強(qiáng)度（CBR）值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，其最小強(qiáng)度值應(yīng)符合表1K411022的規(guī)定。2.不應(yīng)使用淤泥、沼澤土、泥炭土、凍土、鹽漬土、腐殖土、有機(jī)土及含生活的土做路基填料。路基填料強(qiáng)度（CBR）的最小值 表1K41102

38、2（二）填筑1.填土應(yīng)分層進(jìn)行。下層填土后，方可進(jìn)行上層填筑。路基填土寬度應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度寬500m2.對過濕土翻松、晾干，或?qū)^干土均勻加水，使其含水量接近最佳含水量范圍之內(nèi)。 講義編號NODE24：本講義提問 講義編號NODE25：本講義提問二、路基壓實(shí)施工要點(diǎn)（一）試驗(yàn)段1. 在正式進(jìn)行路基壓實(shí)前，有條件時(shí)應(yīng)做試驗(yàn)段，以便取得路基或基層施工相關(guān)的技術(shù)參數(shù)。2. 試驗(yàn)?zāi)康闹饕校撼靸r(jià)填方類型路床頂面以下深度（cm）最小強(qiáng)度（%）城市快速路、主干路其他等級道路路床0308.06.O路基30805.04.O路基801504.03.O路基>1503.02.0零填或挖方30-809193（1

39、） 以便確定路基預(yù)沉量值。（2） 合理選用壓實(shí)機(jī)具；選用機(jī)具考慮因素有道路不同等級、工程量大小、施工條件和工期要求等。（3） 按壓實(shí)度要求，確定壓實(shí)遍數(shù)。（4） 確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度。（5） 根據(jù)土的類型、濕度、設(shè)備及場地條件，選擇壓實(shí)方式。（二）路基下管道回填與壓實(shí)1. 當(dāng)管道位于路基范圍內(nèi)時(shí)，其溝槽的回填土壓實(shí)度應(yīng)符合給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范GB 50268的規(guī)定，且管頂以上500mm范圍內(nèi)不得使用壓路機(jī)。2. 當(dāng)管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度不大于500mm時(shí)，應(yīng)對管道結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。3. 當(dāng)管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度在500800mm時(shí)，路基壓實(shí)時(shí)應(yīng)對管道結(jié)構(gòu)采取保護(hù)或加固措

40、施。講義編號NODE26：本講義提問（三）路基壓實(shí)1. 壓實(shí)方法（式）：重力壓實(shí)（靜壓）和振動壓實(shí)兩種。2. 土質(zhì)路基壓實(shí)原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊?！?壓路機(jī)最快速度不宜超過4km/h。3.碾壓應(yīng)從路基邊緣向進(jìn)行，壓路機(jī)輪外緣距路基邊應(yīng)保持安全距離。4.碾壓不到的部位應(yīng)采用小型夯壓機(jī)夯實(shí)，防止漏夯，要求夯擊面積重疊1/41/3。三、土質(zhì)路基壓實(shí)質(zhì)量檢查（一）主要檢查各層壓實(shí)度和彎沉值，不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)采取措施改進(jìn)。（二）路床應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，無顯著輪跡、翻漿、波浪、起皮等現(xiàn)象。（三）路堤邊坡應(yīng)密實(shí)，穩(wěn)定，平順。講義編號NODE27：本講義提問1K411023 巖土

41、分類與不良土質(zhì)處理方法一、工程用土分類（一）工程用土分類1. 依據(jù)土的工程分類標(biāo)準(zhǔn)GB/T 50145，工程用土指工程勘察、理等所涉及的土類，有機(jī)土指土料中大部分成分為有機(jī)物質(zhì)的土。2. 工程用土的類別應(yīng)根據(jù)下列土的指標(biāo)確定：物地基、堤壩填料和地（1）土顆粒組成及其特征；土的分類和土顆粒粒徑關(guān)系見圖1K411023所示。（2） 土的塑性指標(biāo)：液限（3） 土中有機(jī)質(zhì)存在情況。）、塑限（）和塑性指數(shù)（）。 講義編號NODE28：本講義提問（二）按照土的堅(jiān)實(shí)系數(shù)分類1.一類土，松軟土楚楚造價(jià)主要包括砂土、粉土、沖積砂土層、疏松種植土、淤泥（泥炭）等，堅(jiān)實(shí)系數(shù)為0.50.6。2.二類土，普通土主要包括

42、粉質(zhì)黏土，潮濕的黃土，夾有碎石、卵石的砂，粉土混卵（碎）石；種植土、填土等，堅(jiān)實(shí)系數(shù)為0.60.8。3. 三類土，堅(jiān)土主要包括軟及中等密實(shí)黏土，重粉質(zhì)黏土，礫石土，干黃土、含有碎石卵石的黃土、粉質(zhì)黏土；壓實(shí)的填土等；堅(jiān)實(shí)系數(shù)為0.81.0。4. 四類土，砂礫堅(jiān)土主要包括堅(jiān)硬密實(shí)的黏性土或黃土，含有碎石卵石的中等密實(shí)的黏性土或黃土，粗卵石；天然級配砂石，軟泥灰?guī)r等；堅(jiān)實(shí)系數(shù)為1.01.5。5. 五類土，軟石主要包括硬質(zhì)黏土，中密的頁巖、泥灰?guī)r、白堊土；膠結(jié)不緊的礫巖，軟石灰及貝殼石灰石等；堅(jiān)實(shí)系數(shù)為1.54.0。講義編號NODE29：本講義提問講義編號NODE30：本講義提問講義編號NODE31

43、：本講義提問二、土的性能參數(shù)（一）土的工程性質(zhì)1.土的強(qiáng)度性質(zhì)土的工程性質(zhì)除表現(xiàn)為堅(jiān)實(shí)系數(shù)外，還表現(xiàn)在土的強(qiáng)度性質(zhì)。土的強(qiáng)度性質(zhì)與其顆粒粒徑級配有關(guān)外，還與土的三相（固體顆粒、水和氣）組成部分之間的比例有關(guān)。土體由固、液、氣三相組成。其中固相是以顆粒形式的散體狀態(tài)存在。固、液、氣三相間相互作用對土的工程性質(zhì)有很大的影響。2.土體應(yīng)力應(yīng)變土體應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系的復(fù)雜性從根本上講都與土顆粒相互作用有關(guān)，土的密實(shí)狀態(tài)決定其力學(xué)性質(zhì)。通過土中固、液、氣相的相互作用研究還有助于促進(jìn)非飽和土力學(xué)理論的發(fā)展，有助于進(jìn)一步了解各類非飽和土的工程性質(zhì)。（二）路用工程（土）主要性能參數(shù)含水量:土中水的質(zhì)量與干土粒質(zhì)量之

44、比，即，%；，（g/cm3，tm3）；天然密度：土的質(zhì)量與其體積之比，即孔隙比e：土的孔隙體積與土粒體積之比，即楚楚造價(jià)塑限：土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為半固體狀態(tài)時(shí)的界限含水量為塑性下限，稱為塑性界限，簡稱塑限；塑性指數(shù)：土的液限與塑限之差值，即土處于塑性狀態(tài)的含水量變化范圍，表征土的塑性大??； 講義編號NODE32：本講義提問 講義編號NODE33：本講義提問液性指數(shù)：土的天然含水量與塑限之差值對塑性指數(shù)之比值，,可用以判別土的軟硬程度；流塑狀態(tài)。堅(jiān)硬、半堅(jiān)硬狀態(tài)，硬塑狀態(tài)，軟塑狀態(tài)，孔隙率n：土的孔隙體積與土的體積（三相）之比，即，%。土的壓縮性指標(biāo)應(yīng)力段的壓縮系數(shù)。：,為土的天然孔隙比，a為從土的

45、自重應(yīng)力至土的自重加附加（三）土體的抗剪強(qiáng)度土的強(qiáng)度性質(zhì)通常是指土體的抗剪強(qiáng)度，即土體抵抗剪切破壞的能力。土體會因受拉而開裂，也可因受剪而破壞。土體中各點(diǎn)的力學(xué)性質(zhì)會因其物理狀態(tài)的不均而不同，因此土體的剪切破壞可能是局部的，也可能是整體破壞。道路工程中不良土質(zhì)路基需解決的主要問題是提高地基承載力、土坡穩(wěn)定性等，處理方法選擇應(yīng)經(jīng)技術(shù)比較，因地制宜。 講義編號NODE34：本講義提問三、不良土質(zhì)路基的處理方法（一）淤泥、淤泥質(zhì)土及天然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性小的一般黏土統(tǒng)稱為軟土。由淤泥、 泥質(zhì)土、水下沉積的飽和軟黏土為主組成的軟土在我國南方有廣泛分布，這些土都具有天然含水量較孔隙比大、透水性差、

46、壓縮性高、強(qiáng)度特點(diǎn)。軟土地區(qū)路基的主要破壞形式是沉降過大引起路裂損壞。在較大的荷載作用下，地基易發(fā)生整體剪切、局部剪切或刺入破壞，造成路面沉降和路基穩(wěn)；因孔隙水過載（來不及消散）、剪切變形過大，會造成路基邊坡失穩(wěn)。軟土基處理施工方法有數(shù)十種，常用的處理方法有表層處理法、換填法、重壓法、垂直排水固結(jié)法等方法；具體可采取置換土、拋石擠淤、砂墊層置換、反壓護(hù)道、砂樁、粉噴樁、排水板及土工織物等處理措施。除選擇就地處理方法時(shí)應(yīng)滿足安全可靠的要求外，還應(yīng)綜合考慮工程造價(jià)、施工技術(shù)和工期等因素，.選擇一種或數(shù)種方法綜合應(yīng)用。 講義編號NODE35：本講義提問（二）濕陷性黃土土質(zhì)較均勻、結(jié)構(gòu)疏松、孔隙發(fā)育。

47、在未受水浸濕時(shí)，一般強(qiáng)度較高，壓縮性較小。當(dāng)在一定下受水浸濕，土結(jié)構(gòu)會迅速破壞，產(chǎn)生較大附加下沉，強(qiáng)度迅速降低。由于大量節(jié)理和裂隙的存在，黃土的抗剪強(qiáng)度表現(xiàn)出明顯的各向異性。主要病害有路基路面發(fā)生變形、凹陷、開裂， 道路邊坡發(fā)生崩塌、剝落，道路內(nèi)部易被水沖蝕成土洞和暗河。為保證路基的穩(wěn)定，在濕陷性黃土地區(qū)施工應(yīng)注意采取特殊的加固措施，減輕或消除其濕陷性。濕陷性黃土路基處理施工除采用防止地表水下滲的措施外，可根據(jù)工程具體情況采取換土法、強(qiáng)夯法、擠密法、預(yù)浸法、化學(xué)加固法等方法因地制宜進(jìn)行處理，并采取措施做好路基的防沖、截排、防楚楚造價(jià)滲。加筋土擋土墻是濕陷性黃土地區(qū)得到迅速推廣的有效防護(hù)措施。（

48、三）具有吸水膨脹性或失水收縮特性的高液限黏土稱為膨脹土，該類土具有較大的塑性指數(shù)。在堅(jiān)硬狀態(tài)下該土的工程性質(zhì)較好。但其顯著的脹縮特性可使路基發(fā)生變形、位移、開裂、隆起等嚴(yán)重的破壞。膨脹土路基應(yīng)主要解決的問題是減輕和消除路基脹縮性對路基的危害，可采取的措施包括用灰土 樁、水泥樁或用其他無機(jī)結(jié)合料對膨脹土路基進(jìn)行加固和改良；也可用開挖換填、堆載預(yù)壓對路基進(jìn)行加固。同時(shí)應(yīng)采取措施做好路基的防水和保濕，如設(shè)置排水溝，采用不透水的面層結(jié)構(gòu)，在路基中設(shè)不透水層，在路基 露的邊坡等部位植草、植樹等措施；可調(diào)節(jié)路基內(nèi)干濕循環(huán)，減少坡面徑流，并增強(qiáng)坡面的防沖刷、防變形、防溜塌和滑坡能力。（四）凍土分為季節(jié)性凍土

49、和多年性凍土兩大類。凍土在凍結(jié)狀態(tài)強(qiáng)度較高、壓縮性較低。融化后承載力急劇下降，壓縮性提高，地基容易產(chǎn)生融沉。而凍土中產(chǎn)生的凍脹對地基不利。一般土顆粒愈 細(xì)，含水量愈大，土的凍脹和融沉性愈大，反之愈小。在城市道路中，土基凍脹量與凍土層厚度成正 比。不同土質(zhì)與壓實(shí)度不均勻也容易發(fā)生不均勻沉降。對于季節(jié)性凍土，為了防止路面因路基凍脹發(fā)生變形而破壞，在路基施工中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1.應(yīng)盡量減少和防止道路兩側(cè)地表水或總高度，使其滿足最小填土高度要求。水在凍結(jié)前或凍結(jié)過程中滲入到路基頂部，可增加路基2.選用不發(fā)生凍脹的路面結(jié)構(gòu)層材料。了解不同路面材料、土基及路面下的冰凍深度與溫度之間的關(guān)系，使土基凍層厚度不

50、超過一定限度。許值。土基的凍脹量不超過允3. 對于不滿足防凍脹要求的結(jié)構(gòu)，可采用調(diào)整結(jié)構(gòu)層的厚度或采用隔溫性能好的材料等措施來滿足防凍脹要求。多孔礦渣是較好的隔溫材料。4. 為防止不均勻凍脹，防凍層厚度（包括路面結(jié)構(gòu)層）應(yīng)不低于標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 講義編號NODE36：本講義提問1K411024 水對城鎮(zhèn)道路路基的危害本條以城鎮(zhèn)道路工程為主簡要介紹地表水、一、水分類與水土作用水分類及對工程施工的不利影響。（一）1.水分類水是埋藏在地面以下土顆粒之間的孔隙、巖石的孔隙和裂隙中的水。土中水有固、液、種形態(tài)，其中液態(tài)水有吸著水、薄膜水、毛細(xì)水和重力水，其中毛細(xì)水可在毛細(xì)作用下逆重力方向一定高度，在0以下毛

51、細(xì)水仍能移動、積聚，發(fā)生凍脹。2.從工程地質(zhì)的角度，根據(jù)水的埋藏條件又可將水分為上層滯水、潛水、承壓水（圖1K411024）。上層滯水分布范圍有限，但接近地表，水位受氣候、季節(jié)影響大，大幅度的水位變化會給工程施工帶來。潛水分布廣，與道路等市政公用工程關(guān)系密切。在干旱和半干旱的平原地區(qū)，若潛水的礦化度較高，而水位埋藏較淺，應(yīng)注意土的鹽漬化。鹽漬土可使路基出現(xiàn)鹽脹和吸濕軟化，因此在該地區(qū)筑路要做好排水工作，并可以采用層等措施。承壓水存在于兩個(gè)隔水層之間，具有高水頭補(bǔ)給，一般需注意其向上的排泄，即對潛水和地表水的補(bǔ)給或以上升泉的形式出露。楚楚造價(jià) 講義編號NODE37：本講義提問（二）水土作用1.工

52、程實(shí)踐表明：給道路路基的施工、運(yùn)行與維護(hù)造成危害的諸多因素中，影響最大、最持久的是水。水與土體相互作用，可以使土體的強(qiáng)度和穩(wěn)定性降低，致使道路路基或構(gòu)筑物周圍土體軟化，并可能產(chǎn)生滑坡、沉陷、潛蝕、管涌、凍脹、翻漿等事故。因此市政公用工程，特別是城鎮(zhèn)道路的安全運(yùn)行必須考慮沿線水的類型、埋藏條件及活動規(guī)律，以便采取措施保證工程安全。2.道路沿線地表水積水及排泄方式，的河道洪水位和常水位的變化；也會給路基帶來滑坡、沉陷、凍脹、翻漿等危害。為保正路基邊坡的穩(wěn)定性，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w條件和工作特點(diǎn)，分別采取防護(hù)與加固措施，并注意與當(dāng)?shù)丨h(huán)境協(xié)調(diào)。3.水位和水的運(yùn)動規(guī)律，其他形式的水文和水文地質(zhì)因素對路基或其他構(gòu)筑物基礎(chǔ)的穩(wěn)定性有影響，也是影響主體結(jié)構(gòu)安全和運(yùn)行安全的重要因素，需要在工程建設(shè)和維護(hù)運(yùn)行中充分考慮。二、水和地表水的路基的各種病害或變形的產(chǎn)生，都與地表水和水的浸濕和沖刷等破壞作用有關(guān)。要保證路基的穩(wěn)定性，提高路基抗變形能力，必須采取相應(yīng)的排水措施或隔水措施，以消除或減輕水對路基穩(wěn)定的危害。（一）路基排水2.路基排水分為地面和兩類。一般情況下可以通過設(shè)置各種管渠、排水構(gòu)筑物等辦法迅速排水的目的。在有水或地表水水流危害路基邊坡穩(wěn)定時(shí)，可設(shè)置滲溝或截水溝。邊坡較陡 可能受到流水沖刷時(shí)，可設(shè)置