飛行區(qū)的組成

1、第二章飛行區(qū)的組成、功能及運(yùn)行 飛行區(qū)組成及功能概述 跑道 滑行道標(biāo)準(zhǔn)及功能 機(jī)坪的標(biāo)準(zhǔn)及功能 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的制約條件 機(jī)場(chǎng)的進(jìn)近和凈空（飛行）區(qū) 飛行區(qū)運(yùn)行治理、組織及規(guī)章一、機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)和組成一、機(jī)場(chǎng)組成一樣可將機(jī)場(chǎng)分為空側(cè)和陸側(cè)兩部份?？諅?cè)（又稱(chēng)對(duì)空面或向空而）受機(jī)場(chǎng)當(dāng)局操縱的區(qū)域，包括機(jī)場(chǎng)空域、飛行區(qū)、站坪航站樓隔離區(qū)及相鄰地域和建筑物，進(jìn)入該區(qū)是受操縱的。陸側(cè)是為航空運(yùn)輸提供效勞的區(qū)域，是公眾能自由進(jìn)出的場(chǎng)所和建筑物。包括了航站樓非隔離區(qū)、車(chē)道邊、航站樓前地而交通系統(tǒng)?？諅?cè)和陸側(cè)的分界點(diǎn)從旅客活動(dòng)的意義上講是安檢口；從機(jī)場(chǎng)計(jì)劃的意義上講空測(cè)和陸側(cè)是由航站樓與機(jī)坪作為分界限的，也確實(shí)是說(shuō)，飛機(jī)

2、停機(jī)位成為兩個(gè)區(qū)域的分界限。從圖中可看出，機(jī)場(chǎng)要緊由飛行區(qū)、航站區(qū)及進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通系統(tǒng)3部份組成。一、飛行區(qū)：飛機(jī)運(yùn)行的區(qū)域。要緊用于飛機(jī)的起飛、著陸和滑行和用于飛機(jī)起降的空域一一空中部份、地臉部份?？罩胁糠荩簷C(jī)場(chǎng)的空域，包括飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)航線(xiàn)。地臉部份：跑道、滑行道、停機(jī)坪和登機(jī)門(mén)，和一些為飛機(jī)維修和空中交通管制效勞的設(shè)施和場(chǎng)地（機(jī)庫(kù)、塔臺(tái)、救援中心等）五娘麻熊五邊起降 是一種大體的起降飛行線(xiàn)路，同時(shí)飛五邊也是一種重要的進(jìn)近程序。 一邊（upwind,離場(chǎng)邊） 二邊（crosswind,側(cè)風(fēng)邊，方向與跑道成90度） 三邊（downwind,下風(fēng)邊，方向與跑道起飛方向反向平行） 四邊（ba

3、se,底邊，與跑道垂直，開(kāi)始著陸預(yù)備） 五邊（final,進(jìn)場(chǎng)邊，與起飛方向相同，著陸剎車(chē)）。受制于航線(xiàn)、風(fēng)速、空域和機(jī)場(chǎng)忙碌程度、ATC的指揮，進(jìn)近航線(xiàn)不必然嚴(yán)格要飛完五邊，能夠適時(shí)從某條邊直接切入二、航站區(qū)：旅客等機(jī)的區(qū)域，是飛行區(qū)和地面運(yùn)輸區(qū)的結(jié)合部位。包括候機(jī)樓建筑本身和候機(jī)樓外的登機(jī)機(jī)坪和旅客出入車(chē)道。3、地面運(yùn)輸區(qū)：車(chē)輛和旅客活動(dòng)的區(qū)域。包括機(jī)場(chǎng)進(jìn)入通道、機(jī)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)和內(nèi)部道路。進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通系統(tǒng)。二、飛行區(qū)組成及功能概述面交通系統(tǒng)-旅客流程 運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)：機(jī)場(chǎng)內(nèi)用于起飛、著陸和滑行部份，不包括機(jī)坪 活動(dòng)區(qū)：機(jī)場(chǎng)內(nèi)用于起飛、著陸、滑行和停放飛機(jī)的部份，由運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)和機(jī)坪組成 飛行區(qū)：供飛機(jī)

4、起飛、著陸、滑行和停放利用的場(chǎng)地，包括:起落帶、跑道端平安區(qū)、滑行道、機(jī)坪和機(jī)場(chǎng)凈空二、飛行區(qū)一樣占據(jù)了整個(gè)機(jī)場(chǎng)面積的80%95%,并阻礙著機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的方方而而。飛行區(qū)的大小要緊取決于跑到數(shù)量、跑到的方位、跑到系統(tǒng)的幾何構(gòu)形、以后進(jìn)展的土地預(yù)留。三、跑道1、機(jī)場(chǎng)跑道決定飛行區(qū)等級(jí)ICAO第一要素ICAO第二要素代碼航空器基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度Lr(m)代字翼展L(m)主起落架外輪外側(cè)間距h(m)1Lr800AL15h2800WLr1200B15WLV24WhV631200WLrV1800C24WLV366Wh1800D36WLV529Wh14E52WLV609Wh14中國(guó)各國(guó)際空港的飛行區(qū)品級(jí)都是4E

5、,目前利用的世界上最大的波音747客性能夠滿(mǎn)載起降，其中北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、廣州新白云機(jī)場(chǎng)都能夠知足空客A380巨型飛機(jī)的起降要求。二、機(jī)場(chǎng)的構(gòu)形要緊取決于跑道的數(shù)量、方位及跑道與航站區(qū)的相對(duì)位置。跑道系統(tǒng)由結(jié)構(gòu)道面、道肩、防吹坪和跑道平安地帶組成。它們與起飛及著陸有直接關(guān)系，組成了起飛著陸區(qū)。端安全 跑道道肩：跑道雙側(cè)寬度為1.5米，有足夠的強(qiáng)度； 跑道平安帶：跑道周?chē)鷦澇龅膮^(qū)域一一側(cè)平安帶、端平安帶。側(cè)平安帶跑道中心線(xiàn)向外延伸150米；端平安帶跑道端向外延伸60米; 防吹坪設(shè)置在跑道結(jié)尾的延長(zhǎng)線(xiàn)上。要緊避免飛機(jī)起飛時(shí)氣流對(duì)地表面的侵蝕，對(duì)偶然滑出跑道的飛機(jī)也起平安作用。防吹坪和跑道

6、同寬，長(zhǎng)度一樣大于或等于30米。 凈空道：是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域、寬150米。 凈空條件：飛機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)由端凈空和側(cè)凈空組成。端凈空是一組從跑道兩頭以遠(yuǎn)必然距離起，依照不同條件，采取不同的起始寬度和向雙側(cè)擴(kuò)展的斜率及不同的障礙物限制坡度所組成的梯形或舌形的凈空限制面，包括起飛爬升面、進(jìn)近面、內(nèi)進(jìn)近面、復(fù)飛面等。側(cè)凈空從飛行區(qū)雙側(cè)開(kāi)始向外擴(kuò)展的一組障礙物限制面，包括過(guò)渡面、內(nèi)水平面、錐形面等，如下圖。冷空海壽杓區(qū)弘曲以飛行區(qū)卷紋楫標(biāo)4為例，單位長(zhǎng)度： 地面區(qū)域大體面； 水平面一一在機(jī)場(chǎng)標(biāo)高45米以上的一個(gè)平面空域； 進(jìn)近面一一由跑道端大體面沿跑道延長(zhǎng)線(xiàn)向外向上延長(zhǎng)的平面； 錐形面一一

7、在水平面邊緣按1：20的斜度向上延伸的平面； 過(guò)度面一一在大體面和進(jìn)近面外側(cè)以1：7的斜度向上向外延伸。h跑道入口圖4.4障礙評(píng)估面W和X為進(jìn)近面；（；、D、E為德定莉砧地帶；丫為過(guò)渡而、Z為中斷進(jìn)場(chǎng)把飛面繪笛用RulesuH進(jìn)行模執(zhí)用3單觸較胎面及股觸鼬轉(zhuǎn)型3、跑道形式跑道的大體形式能夠是平行、交叉或開(kāi)口V形非平行跑道能夠躲開(kāi)過(guò)大的側(cè)風(fēng)，平行跑道的間距、交叉跑道交叉點(diǎn)的位置對(duì)跑道容量（單位時(shí)刻內(nèi)可能容納的最大飛機(jī)運(yùn)行次數(shù)）是有阻礙的。(a)(b)平行跑道之間的最小間距（附件14）3.1.11建議：平行非儀表跑道打算同時(shí)利歷時(shí)，其中線(xiàn)的最小間距應(yīng)為：-在較高的基準(zhǔn)代碼為3或4時(shí)一210m；-在

8、較高的基準(zhǔn)代碼為2時(shí)一150m；一在較高的基準(zhǔn)代碼為1時(shí)一120mo平行儀表跑道在以下的條件下打算同時(shí)利用的場(chǎng)合，其中線(xiàn)的最小間距應(yīng)為，- -獨(dú)立平行進(jìn)近一1035m；- 非獨(dú)立平行進(jìn)近一915m；- -獨(dú)立平行起飛一760m；- 分開(kāi)的平行運(yùn)行一760mo跑道方位的確信一一凈空條件、風(fēng)力負(fù)荷、工程條件等跑道方位風(fēng)力負(fù)荷：按不同飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度，規(guī)定90側(cè)風(fēng)分量的允許風(fēng)速為1937千米/時(shí)。跑道方位應(yīng)能知足飛機(jī)場(chǎng)所在地的所有方向風(fēng)的風(fēng)速，所產(chǎn)生與跑道方向垂直的側(cè)風(fēng)分量，大于允許90側(cè)風(fēng)風(fēng)速的百分率等于或小于5%,即跑道風(fēng)力負(fù)荷應(yīng)大于或等于95%。當(dāng)受綜合因素限制，風(fēng)力負(fù)荷值達(dá)不到95%時(shí),如不降低

9、飛機(jī)場(chǎng)的利用率,那么應(yīng)建第二條跑道。4、跑道的大體技術(shù)參數(shù)工程條件：是跑道建設(shè)的可能性和經(jīng)濟(jì)性的要緊因素，應(yīng)依照地形和地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件進(jìn)行全面衡量。其他。如與城市及相鄰飛機(jī)場(chǎng)的關(guān)系，噪聲阻礙等也應(yīng)慎重考慮。 跑道的長(zhǎng)度是機(jī)場(chǎng)的關(guān)鍵參數(shù)，是機(jī)場(chǎng)規(guī)模的重要標(biāo)志，它直接與飛機(jī)起降平安有關(guān)。 跑道的寬度、坡度、平整度和粗糙度 摩擦力：道而的表面摩阻狀況需進(jìn)行按期測(cè)量 摩擦系數(shù)與制動(dòng)效率之間的關(guān)系 飛機(jī)品級(jí)序號(hào)(ACNAircraftClassficationNumber)與道而品級(jí)序號(hào)(PCNPavementClassificationNumber)飛機(jī)品級(jí)序號(hào)(CAN)與道面品級(jí)序號(hào)(P

10、CN) E機(jī)品級(jí)序號(hào)(CANAircraftClassficationNumber)：K機(jī)的實(shí)際重量、起落架輪胎的內(nèi)壓力、輪胎與地面接觸的面積和主起落架機(jī)輪間距等參數(shù)由飛機(jī)制造商計(jì)算得出的。例波音747(16個(gè)機(jī)輪)CAN為55,波音707的CAN為49(它的重量只有747的2/5) 道面品級(jí)序號(hào)(PCNPavementClassificationNumber)：由道而的性質(zhì)、道面基礎(chǔ)的承載強(qiáng)度經(jīng)技術(shù)評(píng)估而得出的。 一樣情形下，當(dāng)CAX值小于PCN值，該類(lèi)型的飛性能夠無(wú)窮制的利用這條跑道。在一些特殊情形下，CAN值能夠大于PCN值5%10%以下時(shí)利用這一跑道，但會(huì)造成跑道利用壽命的縮短。發(fā)布距

11、離一一跑道的距離參數(shù)為了是所需跑道長(zhǎng)度與可用距離相匹配，機(jī)場(chǎng)對(duì)每條跑道的以下距離參數(shù)進(jìn)行發(fā)布： 可用起飛滑行距離(TOR) 可用起飛距離(TOD)：TOR+凈空道長(zhǎng)度 可用中斷起飛滑跑距離(ED)：TOD+停止道長(zhǎng)度 可用著陸滑跑距離(LD)這些信息與機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)溫度、跑道海拔高度、跑道傾斜度一路在國(guó)家民用航空資料匯編上發(fā)布。次文跑就長(zhǎng)應(yīng)的條件C仝發(fā)正拈起飛WL陣b一友夫效鵬飛距港C加邇一停止迎離d*曲跑用 跑道寬度：30M60M 縱向坡度：最大土 跑道的橫坡限制標(biāo)準(zhǔn)：1% 跑道的整個(gè)長(zhǎng)度范圍內(nèi)，在中線(xiàn)之上1.5M的任何兩點(diǎn)彼此可見(jiàn) 依照國(guó)際民用航空組織1981年對(duì)世界147個(gè)國(guó)家和地域的1038

12、個(gè)飛機(jī)場(chǎng)的1718條跑道的統(tǒng)計(jì)資料，跑道長(zhǎng)度：3500米以上的占;35003001米的占；30002501米的占；25002000米的占；2000米以下的占。 跑道寬度：60米（或60米以上）的占；50米的占；45米的占;30米（或30米以下）的占。道而的表而摩阻狀況進(jìn)行按期測(cè)量民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行平安治理規(guī)定第七十九條跑道日航空器著陸架次大于210架次的，測(cè)試跑道摩擦系數(shù)的頻率應(yīng)當(dāng)很多于每周一次； 151至210架次很多于每?jī)芍芤淮危?91至150架次很多于每一個(gè)月一次； 31至90架次很多于每三個(gè)月一次； 16至30架次很多于每半年一次； 15次以下一一應(yīng)當(dāng)很多于每一年一次。摩擦系數(shù)與制動(dòng)效率之間

13、的關(guān)系測(cè)量/計(jì)算的摩擦系數(shù)制動(dòng)效果好中等至好中等中等至差差五、跑道方位的標(biāo)注一一跑道號(hào) 主跑道方向和跑道號(hào)一一機(jī)場(chǎng)主跑道的方向一樣和本地的主導(dǎo)風(fēng)向一致，跑道號(hào)依照跑道中心線(xiàn)的磁方向以10度為單位，四舍五入用兩位數(shù)表示。 兩條平行跑道：L代表左跑道；R右跑道 三條平行跑道：R、C、L 四條平行跑道：一對(duì)以最接近的10度標(biāo)記，另外標(biāo)記上R和L；另外一對(duì)以另一個(gè)最近的10度標(biāo)記，同時(shí)標(biāo)注R和L（例亞特蘭大機(jī)場(chǎng)）美國(guó)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)一一陸側(cè)各一對(duì)近距跑道附：什么是方位角?從某點(diǎn)的指北方向線(xiàn)起，依順時(shí)針?lè)较虻侥繕?biāo)方向線(xiàn)之間的水平夾角，叫方位角。由于每點(diǎn)都有真北、磁北和坐標(biāo)縱線(xiàn)北三種不同的指北方向線(xiàn)，因此，從

14、某點(diǎn)到某一目標(biāo)，就有三種不同方位角。（1）真方位角。某點(diǎn)指向北極的方向線(xiàn)叫真北方向線(xiàn)，而經(jīng)線(xiàn)，也叫真子午線(xiàn)。從某點(diǎn)的真北方向線(xiàn)起，依順時(shí)針?lè)较虻侥繕?biāo)方向線(xiàn)間的水平夾角，叫該點(diǎn)的真方位角。通常在周密測(cè)量中利用。（2）地球是一個(gè)大磁體，地球的磁極位置是不斷轉(zhuǎn)變的，某點(diǎn)指向磁北極的方向線(xiàn)叫磁北方向線(xiàn)，也叫磁子午線(xiàn)。在地形圖南、北圖廓上的磁南、磁北兩點(diǎn)間的直線(xiàn)，為該圖的磁子午線(xiàn)。從某點(diǎn)的磁北方向線(xiàn)起，依順時(shí)針?lè)较虻侥繕?biāo)方向線(xiàn)間的水平夾角，叫該點(diǎn)的磁方位角。（3）坐標(biāo)方位角。從某點(diǎn)的坐標(biāo)縱線(xiàn)北起，依順時(shí)針?lè)较虻侥繕?biāo)方向錢(qián)間的水平夾角，叫該點(diǎn)的坐標(biāo)方位角。方位角在測(cè)繪、地質(zhì)與地球物理勘探、航空、航海、炮兵

15、射擊及軍隊(duì)行進(jìn)時(shí)等，都普遍利用。不同的方位角能夠彼此換算。倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)一一1條主，1條備用兼滑行道法蘭克福萊茵-美茵國(guó)際機(jī)場(chǎng)一一兩條平行，1條南北慕尼黑機(jī)場(chǎng)兩條獨(dú)立的跑道紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)交叉跑道二、機(jī)場(chǎng)航管站：（李永P59） 隸屬機(jī)場(chǎng)當(dāng)局治理； 要緊任務(wù)：機(jī)場(chǎng)范圍的起落航線(xiàn)上（半徑不超過(guò)25海里）為飛機(jī)提供空中交通管制效勞； 機(jī)場(chǎng)管制效勞的范圍：確保航空器在機(jī)場(chǎng)交通管制區(qū)的空中運(yùn)行；確保航空器的起飛和降落平安；確保航空器在機(jī)坪上的平安、順序運(yùn)動(dòng)；避免飛機(jī)在運(yùn)動(dòng)中與地面車(chē)輛和地面障礙物的碰撞。一一機(jī)場(chǎng)空中交通管制員、機(jī)場(chǎng)地面交通管制員；機(jī)場(chǎng)地面交通管制員：操縱在跑道之外的機(jī)場(chǎng)地面上包括滑行道

16、、機(jī)坪上的所有航空器的運(yùn)動(dòng)；機(jī)場(chǎng)空中交通管制員：負(fù)責(zé)飛機(jī)進(jìn)入跑道上的運(yùn)動(dòng)和按目視飛行規(guī)那么在機(jī)場(chǎng)操縱的起落航線(xiàn)上的飛機(jī)交通3、運(yùn)營(yíng)部門(mén)一一飛行區(qū)、航站樓區(qū)、平安捍衛(wèi)飛行區(qū)：機(jī)場(chǎng)運(yùn)控中心（AOC）是機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行指揮部門(mén)，治理范圍要緊包括機(jī)場(chǎng)運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)和飛行區(qū)平安運(yùn)行治理，包括場(chǎng)而交通工具的運(yùn)行治理。它是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行治理和應(yīng)急指揮的核心,是機(jī)場(chǎng)日常航班平安生產(chǎn)和旅客效勞現(xiàn)場(chǎng)的最高和諧治理機(jī)構(gòu)，要緊負(fù)責(zé)整個(gè)機(jī)場(chǎng)航班生產(chǎn)運(yùn)行的監(jiān)控、指揮和和諧，航班信息的統(tǒng)一搜集、發(fā)布和更改；飛行區(qū)資源的分派治理，包括飛機(jī)橋位、登機(jī)門(mén)的資源分派、重大活動(dòng)的組織、突發(fā)事件的處置和應(yīng)急救援指揮等。航站區(qū)：航站區(qū)運(yùn)控中心（TOC）是機(jī)場(chǎng)航站區(qū)運(yùn)行的區(qū)域治理者，是候機(jī)樓內(nèi)日常運(yùn)營(yíng)、平安生產(chǎn)和效勞保障的核心機(jī)構(gòu)，是整個(gè)候機(jī)樓現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行的指揮中心。TOC是航空公司客運(yùn)的保障和支持中心，是駐樓單位和旅客碰到困難時(shí)的和諧和指導(dǎo)中心。TOC對(duì)整個(gè)航站區(qū)的日常運(yùn)營(yíng)和航站區(qū)內(nèi)各駐樓單位進(jìn)行統(tǒng)一治理。TOC與旅客的聯(lián)系最多、最頻繁、最直接，實(shí)施區(qū)域化治理后，通過(guò)席位治理，高效和諧各專(zhuān)業(yè)支持部門(mén)，可為旅客提供便利、舒適、全方位的效勞