檢修制度比較

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上鐵路車輛在運(yùn)用過(guò)程中，零部件會(huì)逐漸磨耗、腐蝕和損傷，為使車輛經(jīng)常處于質(zhì)量良好狀態(tài)，確保行車安全并延長(zhǎng)車輛使用壽命，必須對(duì)鐵路車輛進(jìn)行各種檢查和修理工作。國(guó)際上通行兩種檢修制度：一種是計(jì)劃預(yù)防修理制度。即首先摸清車輛主要零部件的損傷規(guī)律，然后確定其使用期限，再在此基礎(chǔ)上確定合理的檢修循環(huán)結(jié)構(gòu)和檢修周期，使車輛零部件在運(yùn)用中產(chǎn)生的損傷尚未達(dá)到極限時(shí)，就能加以修復(fù)。另一種是按車輛技術(shù)狀態(tài)修理的制度。即在設(shè)備工作壽命期內(nèi)，將運(yùn)行設(shè)備按照規(guī)定的狀態(tài)值來(lái)監(jiān)察其運(yùn)行參數(shù)，只要設(shè)備運(yùn)行參數(shù)在規(guī)定的狀態(tài)限界值以內(nèi)時(shí)，就一律不檢修。當(dāng)運(yùn)行參數(shù)超出規(guī)定的狀態(tài)限界值時(shí)，就按照規(guī)定工藝進(jìn)行檢修

2、，使其恢復(fù)到規(guī)定的狀態(tài)值后繼續(xù)使用。設(shè)備達(dá)到有效使用壽命期，則予以更新。這種修理制度在保證設(shè)備安全前提下，充分發(fā)揮運(yùn)輸設(shè)備的內(nèi)在潛力，力圖將檢修工作量減小到最低限度。這就是先進(jìn)的狀態(tài)修，也是中國(guó)鐵路車輛將逐步實(shí)施的檢修制度。一、我國(guó)現(xiàn)行的列車檢修制度 目前我國(guó)鐵路車輛的檢修制度是以計(jì)劃預(yù)防為主，狀態(tài)修為輔的檢修制度，即在計(jì)劃預(yù)防的前提下，逐步擴(kuò)大實(shí)施狀態(tài)修和主要零部件的專業(yè)化集中修，計(jì)劃預(yù)防性檢修按修理內(nèi)容分為定期檢修和日常維修兩類。 二、定期檢修 定期修理制度又稱計(jì)劃預(yù)防修理制度，是每當(dāng)車輛運(yùn)用一定期限(或公里數(shù))后，進(jìn)行一定內(nèi)容的修理工作，這樣能有計(jì)劃地使車輛恢復(fù)運(yùn)用性能，保證良好的技術(shù)狀

3、態(tài)，并避免在下一次定期修理前出現(xiàn)重大的故障。車輛實(shí)行定期檢修，并逐步擴(kuò)大實(shí)施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修。根據(jù)車輛影響安全的各主要零部件磨耗特性曲線，如在零件達(dá)到最大允許磨耗程度之時(shí)進(jìn)行修復(fù)，則可以重新開始正常的工作。由于各種車輛運(yùn)程、零件安裝位置與承受負(fù)荷的差異，出現(xiàn)最大允許磨耗的時(shí)間也不相同，因而車輛修理分為一下幾種修程?？蛙嚩ㄆ跈z修修程為廠修、段修和輔修三種。貨車定期檢修修程為廠修、段修、輔修、軸檢四種。廠修對(duì)車輛進(jìn)行全面檢查和徹底修理，并進(jìn)行必要的現(xiàn)代化技術(shù)改造。目的在于恢復(fù)車輛的基本技術(shù)性能，使修理后接近新造車輛水平。主要部件的技術(shù)質(zhì)量應(yīng)能保證在一個(gè)段修期內(nèi)正常運(yùn)用。廠修

4、一般在車輛修理工廠進(jìn)行，必要時(shí)可以在有條件的車輛段進(jìn)行。 段修對(duì)車輛進(jìn)行全面檢查、重點(diǎn)分析。著重分解檢查車輛的走行部、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置等部件。消除故障隱患，修復(fù)損壞、磨耗的零部件；按規(guī)定更換磨損過(guò)限的零部件，防止故障擴(kuò)大。目的是保持車輛的基本性能，延長(zhǎng)車輛的使用壽命，保證車輛安全運(yùn)行。主要零部件的技術(shù)質(zhì)量應(yīng)能保證一個(gè)段修期。段修在車輛段進(jìn)行。一般貨車的每次段修時(shí)間為1天，客車為6天。 輔修主要對(duì)車輛的制動(dòng)裝置和軸箱油潤(rùn)裝置進(jìn)行檢修，同時(shí)對(duì)其他部件進(jìn)行輔助性修理，以保證這些部件在運(yùn)用中保持良好的狀態(tài)?？蛙嚨妮o修一般在客車整備所車庫(kù)停留時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，工作內(nèi)容主要是對(duì)制動(dòng)裝置和軸箱進(jìn)行檢查、修理

5、工作，以保證列車在運(yùn)行中的安全；貨車的輔修在檢修所（線）進(jìn)行。軸檢按輔修的要求，對(duì)車輛的軸箱油潤(rùn)裝置和其他部分進(jìn)行檢修。摘車軸檢在站修線進(jìn)行，不摘車軸檢在列車中進(jìn)行。兩種軸檢均應(yīng)保證在下次輔修到期前不發(fā)生軸箱油潤(rùn)裝置故障。對(duì)象：帶滑動(dòng)軸承的貨車。2.1 定期檢修的修程2.1.1定期檢修作業(yè)方式 有定位作業(yè)和流水作業(yè)兩種方式。定位作業(yè)是車輛（或部件）在整個(gè)修理期間停放在一個(gè)相對(duì)固定的檢修臺(tái)位上，修理人員依次完成一個(gè)臺(tái)位上車輛的修理工作后，轉(zhuǎn)移到下一臺(tái)位進(jìn)行工作。流水作業(yè)是把待修車輛（或部件）按一定節(jié)奏由一個(gè)臺(tái)位移向另一個(gè)臺(tái)位，在每一臺(tái)位上只完成一部分修理工作，通過(guò)全部臺(tái)位后，修理工作即告完成，而

6、修理人員按照分工只在相應(yīng)的臺(tái)位上工作。按照定位作業(yè)方式，每一臺(tái)位均需設(shè)置全部所需的設(shè)備和儲(chǔ)備全部所需的材料。按照流水作業(yè)方式，每一臺(tái)位可以根據(jù)需要分別設(shè)置設(shè)備和儲(chǔ)備材料。因此，實(shí)行流水作業(yè)，有利于降低修理費(fèi)用，提高修理質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率。 2.1.2 我國(guó)客車的定期檢修 根據(jù)我國(guó)的國(guó)情，我國(guó)車輛的檢修制度實(shí)行定期檢修，最高運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h的客車分為廠修、段修，輔修。最高運(yùn)行速度超過(guò)120km/h的客車，修程為A1，A2，A3，A4。、普通客車（時(shí)速不超過(guò)120km/h）定期檢修的修程：我國(guó)普通客車的定期檢修修程分廠修、段修、輔修三級(jí)修程。各修程周期的規(guī)定見表1-1。表1-1 普通客車

7、定期檢修周期表（年）車種廠修段修輔修國(guó)際聯(lián)運(yùn)車410.522、23型車中的硬臥車、硬座車、軟臥車、軟座車、行李車、郵政車、餐車等61.50.525A、25B、25G型車中的硬臥車、硬座車、軟臥車、軟座車行李車、郵政車、餐車、空調(diào)發(fā)電車等7.51.50.5公務(wù)車、試驗(yàn)車、衛(wèi)生車、文教車、發(fā)電車、特種車等不常用車102.50.5 客車扣修定檢車應(yīng)符合下列規(guī)定：為了做到平衡檢修計(jì)劃和調(diào)整技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)，各級(jí)修程可根據(jù)客車質(zhì)量情況，允許按下列期限提前或延期施修。廠修：表內(nèi)第2、3項(xiàng)中所列的各車種可提前或延期一年半，表內(nèi)第4項(xiàng)中所列的各車種可提前或延期半年。凡提前施行廠修的客車需經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。段修：可提前

8、或延期6個(gè)月。輔修：可提前或延期10天。、客車最高運(yùn)行速度超過(guò)120 km/h的客車按走行公里進(jìn)行檢修，修程分為A1、A2、A3、A4四級(jí)修程。 （1）以25K型客車的修程為例：A1級(jí)：安全檢修，周期為運(yùn)行20萬(wàn)km(±2萬(wàn)km)，或運(yùn)行不足20萬(wàn)km但距上次A1級(jí)以上各修程時(shí)間超過(guò)1年者。A2級(jí)：40萬(wàn)km段修，周期為運(yùn)行40萬(wàn)km(±10萬(wàn)km)，或運(yùn)行不足40萬(wàn)km但距上次A2級(jí)以上各修程時(shí)間超過(guò)2年者。A3級(jí)：80萬(wàn)km段修，周期為運(yùn)行80萬(wàn)km(±10萬(wàn)km)，或運(yùn)行不足80萬(wàn)km但已做過(guò)1次A2修，距上次A2級(jí)修程超過(guò)2年者。A4級(jí)：大修，運(yùn)行超過(guò)24

9、0萬(wàn)km(+40萬(wàn)km)，或距新造或上次A4級(jí)修程超過(guò)10年者。(2)A1、A2、A3、A4修的任務(wù)A1修：即安全檢修，按照客車運(yùn)用安全要求，通過(guò)對(duì)安全關(guān)鍵部件實(shí)施換件修，其他部位實(shí)施狀態(tài)修，對(duì)故障部位進(jìn)行處理，恢復(fù)其基本性能和要求，保障客車運(yùn)行安全。A1級(jí)修程在列車整備線上實(shí)施，在狀態(tài)修中換下的配件檢修時(shí)執(zhí)行換件修標(biāo)準(zhǔn)。A2修：即40萬(wàn)km段修，通過(guò)對(duì)零部件實(shí)施分單元、分部位的換件修和狀態(tài)修，使車輛上部、下部基本恢復(fù)其技術(shù)狀態(tài)，在保證客車安全的同時(shí)，提高客車使用效率。A2級(jí)修程采用均衡維修方式，利用庫(kù)停時(shí)間分次在整備線、臨修線上或段修庫(kù)內(nèi)進(jìn)行檢修，對(duì)換下配件按A3級(jí)檢修要求進(jìn)行集中檢修，以壓

10、縮休時(shí)，保證檢修質(zhì)量；在狀態(tài)修中更換的配件檢修時(shí)執(zhí)行換件修標(biāo)準(zhǔn)。A3修：即80萬(wàn)km段修，通過(guò)對(duì)客車重點(diǎn)部位實(shí)施大范圍的換件檢修，確?？蛙囘\(yùn)行安全；對(duì)車輛上部實(shí)施高標(biāo)準(zhǔn)的狀態(tài)維修，以全面恢復(fù)客車上部設(shè)施的功能。A3級(jí)修程在車輛段(廠)內(nèi)進(jìn)行架車檢修，對(duì)換下的部件進(jìn)行異地檢測(cè)和專業(yè)化集中修，以壓縮休時(shí)，提高臺(tái)位利用率；在狀態(tài)修中更換的配件檢修時(shí)執(zhí)行換件修標(biāo)準(zhǔn)。A4修：即240萬(wàn)km大修，A4修一般在車輛工廠施行。按規(guī)定應(yīng)對(duì)車輛的各部裝置進(jìn)行全面地分解檢查、徹底修理，并進(jìn)行必要的技術(shù)改造工作。經(jīng)過(guò)A4修，車輛各部裝置的性能得到全面恢復(fù)，使之與新造車2.1.3 高速動(dòng)車組的檢修 我國(guó)高速動(dòng)車組的檢修

11、體制隨著科技進(jìn)步，列車上的設(shè)備更趨電子化、自動(dòng)化、模塊化。這種視情維修（狀態(tài)修） 是以設(shè)備實(shí)現(xiàn)其最佳狀態(tài)為目的，靠不斷定量分析監(jiān)測(cè)機(jī)件的某些參數(shù)變化，酌情決定其維修項(xiàng)目和維修周期。高速動(dòng)車組是高新技術(shù)密集型產(chǎn)品，必須利用系統(tǒng)工程理論對(duì)其可靠性和維修性進(jìn)行研究，強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)用和維修中的信息反饋，建立統(tǒng)一的高速動(dòng)車組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以此指導(dǎo)我國(guó)高速動(dòng)車組的維修工作。根據(jù)國(guó)外成熟經(jīng)驗(yàn)，高速動(dòng)車組檢修制度以可靠性和舒適性為中心，實(shí)行計(jì)劃定期檢查和整備與監(jiān)控狀態(tài)修理相結(jié)合；壽命管理、單元部件換件修和主要零部件高度專業(yè)化集中修理相結(jié)合的檢修制度。這種維修制度體現(xiàn)了一個(gè)中心，兩個(gè)相結(jié)合，兩個(gè)相結(jié)合保證一個(gè)中

12、心的特點(diǎn)，即：以可靠性、安全舒適性為中心；實(shí)行定期預(yù)防性檢查與狀態(tài)修相結(jié)合；實(shí)行高速動(dòng)車段內(nèi)進(jìn)行單元部件換件修與專業(yè)修造廠對(duì)單元部件進(jìn)行解體修相結(jié)合。我國(guó)動(dòng)車組的主要檢修方式動(dòng)車組檢修采用高效率的檢修，其目的是大幅度提高動(dòng)車組的安全可靠性、使用效率、壓縮休車時(shí)間；大幅度提高檢修單位的作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)修車方式制造化。動(dòng)車組檢修方式是建立在部件壽命管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，同時(shí)以先進(jìn)的檢修設(shè)備和設(shè)施及零部件制造工廠的配套檢修服務(wù)為條件和支撐。其主要形式是換件修、集中修、狀態(tài)修和均衡修，其主要特點(diǎn)是高度的專業(yè)化，高度的集約化、高度的社會(huì)化、高度的程序化。1）換件修在各級(jí)修程中發(fā)現(xiàn)部件故障或在中、高級(jí)修程中需要

13、檢修或更換部件時(shí)，都采用換件修的方式，拆下的部件分三種情況安排送修。一是對(duì)于技術(shù)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單的部件由檢修基地檢修；二是對(duì)于技術(shù)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，修程范圍較大的部件，在經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)性分析后，由檢修基地提供相應(yīng)的檢修場(chǎng)地和配套設(shè)施，委托制造工廠在檢修基地內(nèi)設(shè)置的檢修單位檢修；三是對(duì)于大部件，如牽引變流器、牽引變壓器等，在高級(jí)修程時(shí)返回制造工廠檢修。2）集中修動(dòng)車組部件的檢修主要集中在檢修基地，運(yùn)用所僅承擔(dān)日常的例行檢查和部分臨修作業(yè)。3）狀態(tài)修服務(wù)性設(shè)施一般采取狀態(tài)修，即隨檢隨修，始終保持技術(shù)狀態(tài)良好；同時(shí)部分設(shè)備或部件按照使用壽命的界定，在不能適應(yīng)使用要求，即將發(fā)生故障前進(jìn)行更換，采用監(jiān)視型的狀態(tài)修。4

14、）均衡修為減少大修修車時(shí)間，通過(guò)換件的方式將部分部件在運(yùn)用過(guò)程中或其它較低的修程中安排檢修，減少大修的工作量，盡可能壓縮動(dòng)車組在修時(shí)間。2.1.4 我國(guó)貨車的定期檢修 貨車由于裝卸地點(diǎn)、所運(yùn)的貨物及運(yùn)行方向一班都不是固定的，所以不能固定其使用區(qū)間，而需要通行全國(guó)。因此貨車一般不固定配屬，其維修和保養(yǎng)由途徑的沿線各車輛檢修部門負(fù)責(zé)。但對(duì)于有固定裝卸地點(diǎn)循環(huán)使用的專列罐車、礦石車、煤車、標(biāo)記載重90t以上的長(zhǎng)大貨車、保溫車和少數(shù)專用列車實(shí)行固定配屬，其檢修由配屬單位負(fù)責(zé)。貨車定期檢修分為廠修、段修、輔修和軸檢4級(jí)修程。各級(jí)修程檢修周期規(guī)定如下：（具體檢表1-2貨車定期檢修周期表）（1）貨車廠修周期

15、有6種規(guī)定：4年、5年、6年、8年、9年和10年。（2）貨車段修周期有4種規(guī)定：1年、1.5年、2年和3年。（3）貨車輔修周期均為6個(gè)月。（4）裝用滑動(dòng)軸承的貨車軸檢周期為3個(gè)月。（5）因裝用轉(zhuǎn)向架型式的變化而引起的車型變化（在車型編碼尾部加注K、T、H的車輛），原檢修周期不變。表 1-2 貨車定期檢修周期表車種廠修段修輔修滑動(dòng)軸承軸檢普通鋼耐候鋼冷藏車4年6年1年6個(gè)月3個(gè)月耐堿類罐車、液化石油氣罐車、液氮罐車8年棚車、敞車、平車、礦石車、罐車、家畜車、糧食車、水泥車、活魚車、守車、毒品車、載重60t凹型平車5年不常用的專用車、載重90t及以上的貨車8年2年及新型通用車6年9年1.5年貨車定

16、期檢修不同修程之間的主要區(qū)別有下列4項(xiàng)： （1）根本任務(wù)不同。貨車廠修的任務(wù)在于恢復(fù)貨車的基本性能。貨車段修的根本任務(wù)是維護(hù)貨車的基本性能，保持在下次相應(yīng)修程之前各部狀態(tài)、性能良好；延長(zhǎng)車輛及零部件的使用壽命；減少臨修，提高車輛使用效率。貨車輔修、軸檢的主要任務(wù)是維護(hù)貨車運(yùn)用的基本性能，努力縮短車輛休車時(shí)間，加快車輛周轉(zhuǎn)，保證行車安全。 （2）檢修周期不同。廠修周期為410年，段修為13年，輔修為6個(gè)月，軸檢為3個(gè)月。 （3）施修范圍、檢修時(shí)間不同。貨車廠修分解施修范圍最大，檢修時(shí)間最長(zhǎng)；軸檢僅對(duì)滑動(dòng)軸承進(jìn)行檢修。 （4）修理場(chǎng)所不同。廠修在機(jī)車車輛廠、車輛廠及具有廠修資格的車輛段進(jìn)行；段修在

17、貨車檢修段進(jìn)行；輔修、軸檢在車輛段的站修所進(jìn)行。三、車輛日常維修日常維修又稱運(yùn)用維修（日常保養(yǎng)）任務(wù)是保證車輛在運(yùn)用中有良好的技術(shù)狀態(tài)，防止事故發(fā)生，確保行車安全。我國(guó)鐵路貨車的特點(diǎn)是數(shù)量多、車型雜，一般不固定配屬給基層，所以流動(dòng)性大，運(yùn)用條件參差不齊。如不及時(shí)對(duì)貨車進(jìn)行檢查維修，必將危及行車安全。貨車日常維修的內(nèi)容包括技術(shù)檢查和故障修理兩個(gè)方面。技術(shù)檢查對(duì)貨車的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)及時(shí)進(jìn)行摘車修理或不摘車修理。不摘車修理利用車輛停站時(shí)間，在不影響解體作業(yè)或正點(diǎn)發(fā)車的情況下，在列車到發(fā)線，調(diào)車線或貨物線上進(jìn)行修復(fù)作業(yè)。對(duì)一些較大的一時(shí)難以修復(fù)的故障，必須把故障車輛從列車中摘下，送到專用

18、臨修線或站修所修理，稱為摘車修理。3.1 客車的日常維修 客車的日常維修主要基地是庫(kù)列檢，要充分運(yùn)用客車在庫(kù)內(nèi)停留時(shí)間，認(rèn)真檢查，徹底修理，消除故障，維護(hù)質(zhì)量，以保證列車往返運(yùn)行區(qū)間車輛故障發(fā)生晚點(diǎn)和事故。客車日常維修的內(nèi)容包括車底在到達(dá)終點(diǎn)站或在始發(fā)站出發(fā)前，在整備庫(kù)內(nèi)進(jìn)行的技術(shù)檢查、日常保養(yǎng)和清掃整備作業(yè)。其由客車技術(shù)整備所（客技站）、旅客列檢所和車務(wù)乘務(wù)組三個(gè)部分共同完成，實(shí)行“庫(kù)內(nèi)為主，沿途為輔”的方針?？蛙嚰夹g(shù)整備所負(fù)責(zé)對(duì)每次運(yùn)行完畢入庫(kù)的車底進(jìn)行全面檢查和修理（包括輔修）及整備工作，將達(dá)到出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的列車交給車輛乘務(wù)員；旅客列車在沿途由旅客列檢所負(fù)責(zé)進(jìn)行技術(shù)檢查和不摘車修理，此外在旅客列車上還設(shè)有車輛乘務(wù)員，隨車進(jìn)行途中的技術(shù)保養(yǎng)工作?？蛙嚨娜粘＞S修工作集中在旅客列車編成站、更換機(jī)車的客運(yùn)站上進(jìn)行。由客車技術(shù)整備所、旅客列車檢修所和車輛檢車包乘組共同承擔(dān)。3.2 貨車的日常維修貨車的日常維修由列檢所和站修所等單位承擔(dān)。列檢所的基本任務(wù)是對(duì)到達(dá)、始發(fā)和中轉(zhuǎn)列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢查和修理，同時(shí)還負(fù)責(zé)扣修定檢到期的車輛，對(duì)達(dá)到、始發(fā)和中轉(zhuǎn)的貨物列車進(jìn)行技術(shù)檢查，發(fā)現(xiàn)故障時(shí)能在列車隊(duì)中修復(fù)的，及時(shí)修復(fù)。為加強(qiáng)