下穿鐵路框構(gòu)橋頂進施工方案

1、1 編制說明32 工程概況32.1 工程概述33 施工方案內(nèi)容43.1 施工項目及現(xiàn)場負(fù)責(zé)人43.2 施工等級及配合單位43.3 施工作業(yè)內(nèi)容43.4 施工地點及工期安排43.5 影響及限速范圍53.6 設(shè)備變化53.7 施工準(zhǔn)備及流程53.7.1 管線調(diào)查53.7.2 機械準(zhǔn)備63.7.3 施工人員配置63.7.4 施工機械設(shè)備63.8 主要周轉(zhuǎn)材料74 組織機構(gòu)74.1 勞動力、機具設(shè)備材料計劃安排84.2 各工序分配時間85 施工方法及工藝95.1 支墩施工95.2 線路加固及頂進施工工藝95.2.1 D24m便梁施工前準(zhǔn)備95.2.2 D24m便梁架設(shè)95.3 頂進施工105.3.1

2、施工準(zhǔn)備105.3.2 挖土與運土105.3.3 頂進作業(yè)105.3.4 測量觀測105.4 八字墻及附屬工程施工105.5 路基注漿加固105.6 拆除便梁、恢復(fù)線路106 施工安全保障措施117 安全關(guān)鍵卡控表128 夜間施工措施129 無縫線路地段防脹軌跑道措施1210 質(zhì)量保證措施13131310.3 頂進過程中的箱身糾偏措施10.1.1 箱身方向左右偏差調(diào)整的方法：10.1.2 糾正箱身“抬頭”方法1310.1.3 糾正箱身“扎頭”的方法1311 應(yīng)急預(yù)案1311.1 頂進施工應(yīng)急預(yù)案1311.2 鐵路既有線工程塌方應(yīng)急預(yù)案1411.3 防洪汛期及應(yīng)急措施1511.3.1 實行防洪領(lǐng)

3、導(dǎo)負(fù)責(zé)制1511.3.2 汛期施工安全1511.3.3 汛期行車安全1511.3.4 制定防洪應(yīng)急措施1511.3.5 加強管理、落實防洪措施1612 施工防護辦法1612.1 現(xiàn)場設(shè)防護員和車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員1612.2 配備防護備品1612.3 封鎖施工防護1612.4 慢行施工防護1613 放行列車條件1614 驗收安排16下穿鐵路框構(gòu)頂進施工方案1編制說明1、頂進框構(gòu)橋設(shè)計圖及相關(guān)資料。2、關(guān)于印發(fā)鐵道部鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法的通知（鐵辦2012280號）3、建筑基坑工程檢測技術(shù)規(guī)范（GB50497-20094、鐵路工務(wù)安全規(guī)則（鐵運2006177號）5、鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程

4、（TB10301-2009TB10302-2009TB10303-20096、集通鐵路集團公司營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則7、集通鐵路集團公司鄰近營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則2工程概況2.1 工程概述1、大板至林東段為改建鐵路集寧至通遼線的一部分，起自大板站K600+000自西向東經(jīng)大板、寶木吐、沙沁塔拉、查干哈達(dá)、達(dá)日其嘎至林東K692+20Q既有線路全長92.534km,擴能改造后全長92.428km,其中雙線繞行23.273km,左線單繞1.415km,沿既有線左側(cè)增二線67.74km。2、集通線林東至查布嘎段起自巴林左旗林東站站前K692+20Q出站后雙線繞行至烏爾吉沐淪河，之后線路沿既有

5、線左側(cè)增建二線，既有線局部改建或線路雙線繞行，經(jīng)衙門廟、劉家店、小坑進入阿魯科爾泌旗小興Pi地，至本段設(shè)計終點查布嘎站站外K762+00Q既有線長69.798km,擴能改造后，線路長度68.455km,其中雙線繞行24.255km；沿既有線左側(cè)增二線41.20km；沿既有線右側(cè)增二線3km3、框構(gòu)橋全部為頂進施工，其結(jié)構(gòu)形式為鋼筋碎框架，與既有鐵路方向交角及結(jié)構(gòu)尺寸如下:序號里程結(jié)構(gòu)形式跨度與鐵路夾角頂板厚度底板厚度墻身厚度凈高橋距軌底局度1K621+861框構(gòu)涵1-4m9000.350.40.46.6m0.9m2K631+404框構(gòu)涵1-5m9000.420.520.386.3m0.9m3K

6、636+110框構(gòu)涵1-5m9000.420.520.386.6m0.9m4K643+189框構(gòu)涵1-5m9000.420.520.386.3m0.9m5K643+965框構(gòu)涵1-5m9000.420.520.386.6m0.9m6K708+500框構(gòu)橋1-10m9000.75m0.8m0.8m5.95m0.9m7K721+373框構(gòu)橋1-8m49.800.6m0.7m0.7m6.3m0.9m8K726+300框構(gòu)橋1-8m9000.6m0.7m0.7m6.6m0.93m9K732+850框構(gòu)橋1-8m9000.6m0.7m0.7m6.6m0.93m10K735+302.5框構(gòu)橋1-5m900

7、0.420.520.384.8m0.9m11K742+242.5框構(gòu)橋1-5m90°0.420.520.384.8m0.9m4、框構(gòu)橋頂面采用高聚物改性瀝青防水卷材作為防水層，并鋪設(shè)5cm厚聚丙烯纖維C40混凝土為保護層，邊墻外側(cè)涂熱瀝青2遍。3施工方案內(nèi)容3.1 施工項目及現(xiàn)場負(fù)責(zé)人1、施工項目：框構(gòu)橋頂進、線路加工、支墩施工等。2、現(xiàn)場負(fù)責(zé)人：陳宗將（指揮長）、朱家坤（項目經(jīng)理）、郭勇（項目經(jīng)理）、萬繼庚（項目經(jīng)理）3.2 施工等級及配合單位1、施工等級：田級2、架梁及拆梁封鎖時間分別為120分鐘，施工等級為m級，施工期間需工務(wù)部門配合（通信、水電、電務(wù)監(jiān)管）。3.3 施工作業(yè)內(nèi)

8、容本工程架設(shè)和拆除D梁每個封鎖點為120分鐘，人工配合汽車起重機。架設(shè)D型便梁前，將兩臺75噸或1臺130t汽車吊停放在線路一側(cè)，距離線路中心10米處，在封鎖前提前將縱梁吊至線路側(cè)既有路基坡腳處，橫向鋼枕分別放置既有線路側(cè)擺放至矩鋼軌邊緣3m處，待到達(dá)封鎖點后，適當(dāng)調(diào)整軌枕間距，將多出的枕木抽出，塞入橫梁時要對準(zhǔn)主梁連接板并定位，同時上好扣件，墊好橡膠軌墊。在頂進施工及回填工作完成后，將恢復(fù)線路準(zhǔn)備工作做好，每一個頂進框構(gòu)分三次封鎖，人工配合汽車起重機，將D型便梁依次從既有線上拆除下來，抽出鋼枕并適當(dāng)調(diào)整軌枕間距，補充相應(yīng)軌枕和足量道碎，待恢復(fù)性搗固完成后恢復(fù)通行列車。3.4 施工地點及工期安

9、排序號里程跨度工序施工日期人員機械備注1K621+8611-4m支墩4.15-4.2510混凝土罐車4輛、吊車1輛、運輸車1輛涵洞預(yù)制4.16-5.2730混凝土罐車4輛、吊車1輛、運輸車1輛頂進5.28-5.3040挖機1臺、裝載機1臺、運輸車4兩2K631+4041-5m支墩5.20-5.3110混凝土罐車4輛、吊車1輛、運輸車1輛涵洞預(yù)制5.20-6.2730混凝土罐車4輛、吊車1輛、運輸車1輛頂進6.28-6.3040挖機1臺、裝載機1臺、運輸車4兩3K636+1101-5m支墩6.01-6.1010混凝土罐車4輛、吊車1輛、運輸車1輛涵洞預(yù)制5.20-6.3030混凝土罐車4輛、吊車

10、1輛、運輸車1輛頂進7.01-7.0340挖機1臺、裝載機1臺、運輸車4兩4K643+1891-5m頂進7.05-7.1510混凝土罐車4輛、吊車1輛、運輸車1輛涵洞預(yù)制6.20-7.2830混凝土罐車4輛、吊車1輛、運輸車1輛頂進7.29-7.3140挖機1臺、裝載機1臺、運輸車4兩5K643+9651-5m支墩7.16-7.2610混凝土罐車4輛、吊車1輛、運輸車1輛涵洞預(yù)制6.20-7.3130混凝土罐車4輛、吊車1輛、運輸車1輛頂進8.01-8.0340挖機1臺、裝載機1臺、運輸車4兩6K708+5001-10m支墩4.15-4.2510混凝土罐車4輛、吊車1輛、運輸車1輛涵洞預(yù)制4.

11、16-5.3130:混凝土罐車4輛、吊車1輛、運輸車1輛頂進6.01-6.0440挖機1臺、裝載機1臺、運輸車4兩7K721+3731-8m支墩已完混凝土罐車4輛、吊車1輛、運輸車1輛涵洞預(yù)制已完30混凝土罐車4輛、吊車1輛、運輸車1輛頂進4.25-4.2840挖機1臺、裝載機1臺、運輸車4兩8K726+3001-8m支墩已完混凝土罐車4輛、吊車1輛、運輸車1輛涵洞預(yù)制4.20-5.3130混凝土罐車4輛、吊車1輛、運輸車1輛頂進6.06-6.1040挖機1臺、裝載機1臺、運輸車4W9K732+8501-8m支墩5.10-5.1510混凝土罐車4輛、吊車1輛、運輸車1輛涵洞預(yù)制4.16-5.3

12、130混凝土罐車4輛、吊車1輛、運輸車1輛頂進6.11-6.1340挖機1臺、裝載機1臺、運輸車4兩10K735+302.51-5m支墩已完涵洞預(yù)制已完頂進4.20-4.2540挖機1臺、裝載機1臺、運輸車4兩11K742+242.51-5m支墩5.17-5.2710混凝土罐車4輛、吊車1輛、運輸車1輛涵洞預(yù)制5.01-6.1530混凝土罐車4輛、吊車1輛、運輸車1輛頂進6.16-6.1940挖機1臺、裝載機1臺、運輸車4兩3.5影響及限速范圍頂進涵頂進施工時限速45km/h,施工完成恢復(fù)性搗固第二次施工結(jié)束后,第一列限速80km/h,其后恢復(fù)常速。慢行范圍：見10.4慢行施工防護1、支墩施工

13、影響范圍：施工地點兩端各50m限速范圍：施工期間限速45km/h,施工結(jié)束后恢復(fù)正常。2、D梁架設(shè)施工影響范圍：區(qū)間線路封鎖。限速范圍：施工結(jié)束后限速45km/h至下次封鎖前。3、D梁拆除施工影響范圍：區(qū)間線路封鎖。限速范圍：線路開通后，第一列限速35km/h,第二列限速45km/h不少于4h,以后限速60km/h至下次封鎖前，開通后首列不得放行旅客列車。4、線路恢復(fù)搗固影響范圍：區(qū)間線路封鎖。限速范圍：線路開通后，第一列限速60km/h,第二列限速80km/h,其后線路恢復(fù)正常，開通后首列不得放行旅客列車。3.6 設(shè)備變化對既有線設(shè)施無影響，施工完成線路開通后線路正常運行。3.7 施工準(zhǔn)備及

14、流程3.7.1 管線調(diào)查施工前與各相關(guān)站段一同調(diào)查既有通信、信號、光、電纜的準(zhǔn)確位置及用途，查明管線的走向、產(chǎn)權(quán)、位置，對施工有影響的管線及時進行遷改，對于不能遷改的光、電纜全部采用槽鋼架空保護，待施工完畢后將光、電纜全部放入相應(yīng)電纜槽中。3.7.2 機械準(zhǔn)備機械設(shè)備根據(jù)施工計劃有序進場，并保證各部位按施工計劃到位（施工單位已調(diào)查，滿足現(xiàn)場施工需求）。施工中對于個別重型和大型機械選擇合適的道路運輸至現(xiàn)場。機械進場后對機械徹底檢修，保證施工期間機具性能的完好。3.7.3 施工人員配置表3-1主要人員配備表序號工種人數(shù)現(xiàn)場職責(zé)備注1施工總負(fù)責(zé)人1現(xiàn)場總負(fù)責(zé)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人1現(xiàn)場負(fù)責(zé)、指揮大型機械操作2駐

15、站聯(lián)絡(luò)員3駐站聯(lián)絡(luò)、登銷記等3專職防護員12現(xiàn)場接車、防護等4安全員2現(xiàn)場檢查、巡檢等5技術(shù)貝4觀測框構(gòu)橋頂進時中線和水平偏差6領(lǐng)工員2按要求安排各工序施工7線路工3列車經(jīng)過檢查軌道線路8木工8負(fù)責(zé)框構(gòu)橋模板安拆9鋼筋工15鋼筋加工及安裝10混凝土工8負(fù)責(zé)澆筑支撐墩、框構(gòu)橋混凝土11電焊工5負(fù)責(zé)電焊及氧煥切割12電工1負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全用電13司機3負(fù)責(zé)吊車、泵車操作15移動頂鐵及千斤頂20負(fù)責(zé)框構(gòu)橋頂進16千斤頂操作手2負(fù)責(zé)框構(gòu)橋頂進17挖孔樁10負(fù)責(zé)支撐樁、防護樁開挖下方鋼筋籠18專業(yè)安裝工30負(fù)責(zé)線路架空及箱梁框構(gòu)橋頂進19其他5負(fù)責(zé)現(xiàn)場文明施工及夜間巡查合計1353.7.4 施工機械設(shè)備表3

16、-2主要施工機械設(shè)備表序號機械名稱型號規(guī)格數(shù)量用于施工部位備注1挖機220型1臺基坑開挖、頂進橋身挖土2挖機60型1臺頂進橋身挖土3發(fā)電機200GF/125KW1臺停電備用及現(xiàn)場發(fā)電4水泵2.5KW4臺基坑5自卸汽車黃河JN5輛基坑6油泵CLSG50122套頂進7千斤頂320t6套頂進8液壓起道機QB-203臺線路加固9裝載機ZL501臺框構(gòu)橋出土10氣割設(shè)備2套11檢查線路設(shè)備1套12注漿機1套框構(gòu)橋兩側(cè)3.8 主要周轉(zhuǎn)材料表3-3主要周轉(zhuǎn)材料數(shù)量表序號名稱型號單位數(shù)量備注124mD0（梁L=24m根22枕木L=2.5m根303鋼枕L=4.95m套374鋼枕24m印梁套375頂鐵套6按照頂進

17、30m配6竹膠板1.22*2.44*1.2cm塊3407碗扣立桿L=2.8m根13128碗扣立桿L=2.4m根3289碗扣立桿L=1.8m根16410橫桿L=0.6m根332011鋼管L=6m根25012頂?shù)淄蠰=0.6m根131213一方木10cm*15cm*4cm根38514密目網(wǎng)m215015扣件個10004組織機構(gòu)針對工程特點和施工條件，為確保施工質(zhì)量、安全、進度及環(huán)保目標(biāo)的實現(xiàn)，集通復(fù)線項目經(jīng)理由陳宗將擔(dān)任，下設(shè)項目書記、項目總工、項目安全總監(jiān)、分部經(jīng)理、分部書記、分部總工、分部副經(jīng)理、分部安全總監(jiān)各1人。項目分部設(shè)五部二室，對工程進行有效、全面的監(jiān)控和管理，承擔(dān)部門各項業(yè)務(wù)工作。圖

18、4-1施工組織管理機構(gòu)框圖1、總指揮是協(xié)調(diào)決策機構(gòu)，其主要職責(zé)：對現(xiàn)場突發(fā)事件，組織制定現(xiàn)場施工方案，并按照方案迅速開展工作，順利完成施工任務(wù)。組織協(xié)調(diào)各職能部門的聯(lián)系，敦促履行各自的工作的職責(zé)。2、各成員的職責(zé)：現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人（分部副經(jīng)理）：負(fù)責(zé)調(diào)整枕木間距、吊梁、恢復(fù)、開通線路各工序之間的銜接安排、指揮工作，協(xié)調(diào)好現(xiàn)場的施工工作，吊裝作業(yè)前，組織各職責(zé)人員及品車司機、吊車指揮人員進行現(xiàn)場技術(shù)交底，對吊車的站位、縱梁的吊裝位置進行確定，每道施工命令均由分部副經(jīng)理發(fā)布，各職責(zé)人員必須無條件服從指揮。技術(shù)負(fù)責(zé)人（分部總工）：組織技術(shù)人員對各部件的就位及連接情況的復(fù)核。分部工程部長：盯控鋼軌扣件是

19、否上緊；彈條、螺栓是否就位，橫梁與鋼軌連接處是否有絕緣膠墊，吊縱梁時對吊點位置、縱梁與鋼絲繩的連接方式進行復(fù)核，吊點位置距縱梁端部的距離為6m枕木是否調(diào)整至預(yù)定位置；孔樁上木板厚度是否足夠，縱梁就位是否在設(shè)計位置。盯控起吊順序，兩臺吊車起吊是否同步。物資設(shè)備人員（分部物資部長）：負(fù)責(zé)架梁物資的準(zhǔn)備供應(yīng)，清點各種材料、工具是否齊全到位，機械、設(shè)備是否正常；封閉點前，各工具、材料是否到位。安全質(zhì)量人員（分部安質(zhì)部長）：負(fù)責(zé)施工中安全問題的監(jiān)控及組織相關(guān)設(shè)備管理單位人員進行聯(lián)合檢查線路開通狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)并正確指導(dǎo)施工人員。盯控重點：便梁吊裝過程中所有施工人員不能在便梁下方，便梁就位后支撐是否牢周，嚴(yán)

20、密監(jiān)視吊車起品過程中品車臂的高度；，起吊過程中鋼絲繩是否滑動。后勤保障人員（分部辦公室主任）：負(fù)責(zé)所需車輛的組織調(diào)度，后勤供應(yīng)保證充足。領(lǐng)工員（現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人）：根據(jù)現(xiàn)場工作的需要及施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的命令，積極響應(yīng),組織作業(yè)人員進行施工作業(yè)。防護組（分部防護隊長）：具體負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的防護工作。由隊長協(xié)調(diào)、安排各防護員、駐站員工作。施工協(xié)調(diào)（分部安全總監(jiān)）：負(fù)責(zé)聯(lián)系各設(shè)備管理單位，通知其按時到達(dá)施工現(xiàn)場，配合各單位的指導(dǎo)及檢查工作。4.1 勞動力、機具設(shè)備材料計劃安排勞動力主要人員配置（每次封鎖）廳P工種人數(shù)備注1施工負(fù)責(zé)人12技術(shù)貝33安全員24測量員25防護員76現(xiàn)場操作人員1007其他58合

21、計120主要機具設(shè)置配置（每次封鎖）廳P機械設(shè)備名稱單位數(shù)量用途及備注1D2撇梁套12片2吊車臺375t2臺，25t1臺3鐵鍬把504大撬棍根2451羊鎬把206手錘把167扒子把40832扳手把40924扳手把4010丁字扳手把1611120米大純根212起道機臺4齒條起道機2臺，液壓起道機3臺13:道尺把114裝載機臺115道碓方13016沙袋個20017照明設(shè)備套218220挖機臺14.2 各工序分配時間1、架梁：扒碎、抽枕、放枕20分鐘，穿鋼枕（吊裝鋼枕同步）15分鐘，吊梁10分鐘，上牛腿10分鐘（8個螺絲/橫梁），上道心扣件15分鐘（20個螺絲/橫梁），夾板30分鐘（8個螺絲/橫梁）

22、，共計100分鐘，剩余20分鐘檢查線路。2、拆梁：拆扣件30分鐘，吊梁10分鐘，放枕30分鐘，線路恢復(fù)30分鐘，剩余20分鐘。3、人員分配：作業(yè)人員一共100人，共分10個作業(yè)小組，每組8人，其中7個組負(fù)責(zé)4條橫鋼梁（3個組負(fù)責(zé)3條橫鋼梁），80人進行扒碴、穿鋼枕、上扣件、緊扣件等施工作業(yè)；10人專門進行縱梁吊裝作業(yè)；10名機動人員。5施工方法及工藝5.1 支墩施工1、頂進涵施工前，為保證施工中既有鐵路穩(wěn)定運行，設(shè)計給出線路架設(shè)D梁方案，D梁架設(shè)在支墩上，本段施工共挖樁4根，每根樁長為12m。2、支墩分別設(shè)置在既有線路兩側(cè)，縱向距涵洞中心里程12m兩支墩距離24m橫向距離與線路中軸線距離2.2

23、3m,兩支墩距離4.46m。3、挖孔完成后，應(yīng)及時組織驗收并立即進行鋼筋籠吊裝就位，人工挖孔樁的制作、運輸和安裝過程中，應(yīng)采取措施防止鋼筋籠變形，鋼筋籠主筋混凝土保護層不得小于35mm，主筋采用鋼筋直徑16mm勺鋼筋間距25cm,箍筋采用直徑8mms筋間距20cmi鋼筋就位應(yīng)立即澆筑混凝土，本處防護樁采用C25混凝土澆筑，一根樁的混凝土必須連續(xù)澆筑完成，不得留有施工縫，應(yīng)做到邊做邊振搗保證混凝土的密實性。4、支墩施工應(yīng)在慢行時段內(nèi)進行,現(xiàn)場掛桿電話防護,現(xiàn)場防護員與駐站聯(lián)絡(luò)員嚴(yán)格執(zhí)行3-5分鐘通話制度。5、現(xiàn)場施工人員必須佩帶安全帽、安全帶,安全帶接繩由孔上人員負(fù)責(zé)隨作業(yè)而加長,井下有人操作時

24、,井上配合作業(yè)人員必須堅守崗位,不得擅離職守，多孔同時開挖施工時，應(yīng)采取間隔開挖的方法，相鄰的樁必須待鄰樁孔澆灌完混凝土并達(dá)到強度后才能開挖,以保證土壁穩(wěn)定。樁孔下挖過程中,必須按照挖一節(jié)土（每挖深1m）,做一節(jié)護壁的原則，棄土放置在孔樁遠(yuǎn)離線路方向2m以外的地點，嚴(yán)禁污染道床。距營業(yè)線鋼軌外側(cè)3m范圍內(nèi)使用滑輪吊裝開挖孔樁施工時,基坑內(nèi)人員必須出坑避車,并將吊裝裝置移至安全地點。6、挖孔完成后,應(yīng)及時組織驗收并立即進行樁身鋼筋籠吊裝就位,鋼筋籠入孔吊裝時要防止碰撞破壞孔壁。鋼筋籠就位后立即澆筑混凝土,一根樁的混凝土必須連續(xù)澆筑完,正在澆筑混凝土的樁孔周圍10m半徑內(nèi)，其他樁內(nèi)不能有人作業(yè)。5

25、.2線路加固及頂進施工工藝5.2.1 D24砸梁施工前準(zhǔn)備1、將D型便梁范圍內(nèi)軌枕間的道砟全部裝袋后回填復(fù)位。2、將支墩頂面高程全部復(fù)測完畢調(diào)整頂面高程并將便梁位置在支座上標(biāo)記清楚，確定D24mg梁確切位置。3、施工所用2臺75T吊車全部到位，并將24m便梁吊至線路側(cè)平臺處，將鋼橫梁按照預(yù)定位置擺放到位。4、線路封鎖和慢行當(dāng)天，所有施工人員及機械提前4小時到達(dá)預(yù)定地點待命。5.2.2 D24砸梁架設(shè)1、封鎖點開始后施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮施工人員扒碴、抽枕、放枕、穿橫抬梁，橫抬梁由縱梁兩端向中心進行。2、扒碴、換枕等工作完成后，由負(fù)責(zé)人指揮2臺吊車先起吊一片縱梁，縱梁每片重17.5T,起吊時伸臂25

26、m作業(yè)半徑12m將第一片縱梁放于線路遠(yuǎn)離吊車側(cè)的支墩上，將縱梁和橫抬梁一端連接，然后再起吊另一片縱梁吊放線路靠近吊車側(cè)支墩上。3、兩片便梁吊放到預(yù)定位置后將縱梁與橫抬梁按要求連接，再用便梁配套的專用鋼軌扣件將橫抬梁同鋼軌連接固定，將縱橫梁連接螺栓及斜桿等附件全部裝設(shè)牢固。4、D梁安裝完成后，線路開通前詳細(xì)檢查線路軌距、水平、高低、軌向，檢查無誤后開通線路。線路開通后安排專職線路檢查人員，每輛列車通過后檢查所有的螺栓、扣件、壓板等是否有松動，若有松動及時擰緊，按照規(guī)定測量線路的幾何尺寸。5.3 頂進施工5.3.1 施工準(zhǔn)備1、框架涵主體結(jié)構(gòu)、支墩混凝土已達(dá)到設(shè)計強度。2、線路加固情況，扣件聯(lián)結(jié)是

27、否牢固，縱橫梁是否穩(wěn)定。3、工作坑擋護是否牢固，周圍路基是否發(fā)生沉降；后背加固情況，檢查頂進設(shè)備狀況是否滿足要求。4、夜間施工現(xiàn)場設(shè)置充足照明。5、頂進液壓系統(tǒng)安裝、檢測、調(diào)試。6、觀測儀器安裝調(diào)試，人員準(zhǔn)備情況；5.3.2 挖土與運土1、根據(jù)土質(zhì)情況及頂鎬頂程，嚴(yán)格控制挖土坡比，自上往下挖，一次不超過2ml嚴(yán)禁超挖。做到“短進尺、快開挖、勤頂進”，嚴(yán)格控制一次土方開挖的數(shù)量，避免路基塌方造成事故。2、開挖的棄土挖機擺放在框構(gòu)橋出口內(nèi)，用裝載機將土及時清除到指定的位置。5.3.3 頂進作業(yè)頂進即開動高壓油泵，使千斤頂受液壓產(chǎn)生頂力，推動框架涵前進，每次頂程，一般為9098cmi框架前進后，千斤

28、頂活塞回復(fù)原位，在空處添放頂鐵，進行下次頂進，如此循環(huán)往復(fù)，直至框架箱涵就位。5.3.4 測量觀測測量觀測是頂進施工的重要組成部分，它直接關(guān)系到框架的就位精度。每完成一個頂程，就要進行一次水準(zhǔn)測量，以便及時掌握框架的坡度變化情況。方向觀測一般以涵洞中線基樁為原點，用全站儀撥90度直角設(shè)置頂進觀測站和觀測基點，頂進時在觀測站內(nèi)架設(shè)全站儀，進行連續(xù)觀測，以便隨時糾偏。5.4 八字墻及附屬工程施工1、為確保涵背線路恢復(fù)后整體路基的穩(wěn)定，在涵體頂進就位后，靠近既有鐵路外側(cè)八字墻開始進行開挖施工，八字墻及臺背回填完畢方可拆除D梁。2、八字墻開挖施工期間，防止既有路基塌方，采用編織袋裝土堆碼，確保線路行車

29、安全。3、在路基施工完成后，統(tǒng)一根據(jù)施工圖紙要求，將框構(gòu)橋出入口鋪砌與路基永久排水溝相接，保障排水系統(tǒng)暢通。5.5 路基注漿加固框構(gòu)橋頂進后檢查相關(guān)坐標(biāo)位置，符合設(shè)計后?；靥顑蓚?cè)塌方部分的土方，并對框構(gòu)橋兩側(cè)進行壓漿處理，封堵頂進過程中路基產(chǎn)生的空隙，從而達(dá)到加固路基的作用。5.6 拆除便梁、恢復(fù)線路1、八字墻施工完畢后，待達(dá)到一定的強度后馬上進行涵背回填，涵背回填采用碎石土，碎石土應(yīng)分層進行回填，每層回填厚度為不大于0.3m,采用小型震動碾壓機充分壓實，碾壓強度按照結(jié)構(gòu)物過渡段填筑要求進行回填。2、涵背回填完成后馬上進行道床恢復(fù)及小機搗固，搗固密實后方可利用封鎖拆除D梁開通線路。6施工安全保

30、障措施1、所有參加施工的人員進入現(xiàn)場前必須經(jīng)相關(guān)單位安全培訓(xùn)考試合格后持證上崗，統(tǒng)一著裝。2、施工封鎖前及開通后，遇有列車開來時，人員、工機具必須在同側(cè)下道避車，下道避車時應(yīng)面向列車，認(rèn)真了望，防止列車上拋落物、墜落物或繩索傷人，人員不得在列車前搶越線路或跨越線路。3、大型施工機械必須嚴(yán)格執(zhí)行旅客列車鄰站開車停止作業(yè)避車的規(guī)定，若施工地點距鄰站不足2km（或本站施工）時，在得到旅客列車前方站已開車的通知后，須停止作業(yè)避車；貨物列車距施工地點2km時，大施工型機械必須停止作業(yè)避車；若鄰站與施工地點不足2km時，通過列車在得到貨物列車已接近鄰站的通知后，必須停止作業(yè)避車。4、駐站聯(lián)絡(luò)員及現(xiàn)場防護人

31、員必須防護備品齊全有效，備品數(shù)量必須滿足集通公司相關(guān)要求。5、封鎖施工前不得對既有線路設(shè)備、設(shè)施做影響行車安全的準(zhǔn)備工作，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，防護人員、駐站聯(lián)絡(luò)員、掛桿防護及各級管理、必須提前120分鐘到達(dá)工作崗位，待現(xiàn)場設(shè)置好防護后，方準(zhǔn)施工作業(yè)人員入場。6、D梁架設(shè)完畢線路開通后，嚴(yán)格執(zhí)行“一趟一檢”制度，檢查內(nèi)容包括：架空設(shè)備各部連接件緊固、軌道幾何尺寸、支點變化、縱橫梁變形和其他變化，每次檢查做好記錄。7、頂進距營業(yè)線鋼軌頭部外側(cè)2米設(shè)置物理隔離，挖土?xí)r嚴(yán)格按照要求開挖。頂進過程中，要備好一定數(shù)量的應(yīng)急砂袋及木枕，防止基坑塌方。8、架設(shè)拆除D梁后，線路開通和階梯提速的條件，必須由施工單位現(xiàn)場負(fù)

32、責(zé)人和工務(wù)段現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、所屬工務(wù)車間現(xiàn)場負(fù)責(zé)人共同確認(rèn)。9、人工開挖支墩出土?xí)r，提升牯轆支架一定放置穩(wěn)固，距離既有線鋼軌頭部外側(cè)不小于2米，任何部位均不得侵限，每開挖1米，及時進行護壁防護,開挖至相應(yīng)深度后及時澆筑混凝土，作業(yè)時必須指派專人指揮。10、吊裝D梁時，現(xiàn)場保持統(tǒng)一指揮，吊裝過程中派專人用繩子拽著D梁，防止碰撞股道，吊裝臂下、D梁下任何時候不準(zhǔn)站人或作業(yè)。7安全關(guān)鍵卡控表安全關(guān)鍵卡控表廳P部門關(guān)鍵問題責(zé)任人1項目部施工方泵的編制項目總工程師2項目部施工安全協(xié)議的簽訂項目安全總監(jiān)3項目部施工慢行計劃審批把控項目安質(zhì)部長4項目部宮業(yè)線施工安全培訓(xùn)項目安質(zhì)部長5項目部施工現(xiàn)場安全檢查管控項

33、目總工程師6項目部施工安全技術(shù)交底項目工程部長7項目部緊急狀況應(yīng)急防護項目安全總監(jiān)8夜間施工措施施工現(xiàn)場提前準(zhǔn)備好發(fā)電機及照明設(shè)備，保證現(xiàn)場有足夠的照明，同時項目部派專人晚上進行盯控并保證聯(lián)絡(luò)工具暢通。9無縫線路地段防脹軌跑道措施1、明確施工地段的鎖定軌溫，堅持作業(yè)前、中、后的軌溫觀測制度。2、如軌溫超出鎖定軌溫作業(yè)范圍，應(yīng)按照先放散后施工的原則，對無縫線路進行放散后，再進行架空頂進作業(yè)。3、加強軌腰外側(cè)的方向支撐、軌腰內(nèi)側(cè)的降溫海綿條的檢查，確保良好有效。4、在施工現(xiàn)場備存水桶、塑料管、防脹布、海綿等防脹備品，存放地點得當(dāng)，要有專人管理，不得挪用，能隨時拿出，同時要配備不超檢校期的軌溫計。5

34、、C時停止施工向調(diào)度報告施工及防脹備品等情況，由施工領(lǐng)導(dǎo)小組組長確定是否繼續(xù)施工。當(dāng)氣溫在35c以上時，要隨時觀察線路的動態(tài)變化。6、在架空頂進過程中，如發(fā)現(xiàn)線路有異常情況，應(yīng)立即停止頂進及其它作業(yè)，抓緊時間整修線路。在整修線路過程中，必須嚴(yán)格執(zhí)行“二清”、“三測”、“四不超”、“壬不走”的作業(yè)制度。同時在施工地段兩端備足道磴50m37、脹軌跡象、脹軌、跑道按下列情況掌握：用10米弦測量兩股鋼軌的方向偏差，高溫期線路方向大于10mm小于12mm%脹軌跡象；線路方向大于12mm小于24mmfc脹軌;線路方向大于24mnJ跑道。有脹軌跡象時一方面要報段調(diào)度同時組織有經(jīng)驗的施工人員進行整治。8、復(fù)緊

35、施工地段及前后75m范圍內(nèi)的軌枕扣件，加強鎖定，并堆高磴肩。9、脹軌跑道處理程序：在作業(yè)中發(fā)現(xiàn)有脹軌預(yù)兆時，立即停止作業(yè)，迅速澆水降溫，回填石磴并夯實，根據(jù)軌道變形情況，限速運行或果斷攔停列車，嚴(yán)禁未澆水降溫盲目撥小碎彎等作業(yè)。澆水降溫應(yīng)從脹軌范圍以外100米處開始由兩端向中間輕澆慢淋（鋼軌上覆蓋防脹布或軌腰夾海面以利吸水降溫），兩股鋼軌同時進行，軌溫明顯下降后方可撥回線路。在作業(yè)檢查中，發(fā)現(xiàn)線路方向或軌面水平明顯不良，列車搖晃劇烈，有脹軌預(yù)兆時，應(yīng)立即通知車站或司機扣車或停車，設(shè)置停車信號防護，并迅速組織人員處理。長時間澆水降溫還不能恢復(fù)線路時，在地形許可條件下采取撥道措施，即從跑道故障處兩

36、端向中間撥成半徑不小于200米的反向曲線，曲線間夾直線不得短于10米，雙線地段撥后滿足線間距要求；在困難地形條件下，可用乙炔切斷鋼軌，松開扣件放散應(yīng)力，然后用夾板和急救器加固，開通線路。發(fā)生脹軌跑道處理后開通線路（如上幾種情況）一律限速5km/h放行列車，并派人看守。10 質(zhì)量保證措施在頂進過程中，箱身每前進35米，項目部派出測量班對箱身的軸線和高程進行觀測。并詳細(xì)做好記錄，如發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)及時通知頂進指揮人員采取措施，糾正偏差。10.1 頂進過程中的箱身糾偏措施10.1.1 箱身方向左右偏差調(diào)整的方法：1、用增減一側(cè)千斤頂?shù)捻斄?；即開或關(guān)一側(cè)千斤頂閥門，增加或減少千斤頂頂力數(shù)。如向左偏，即關(guān)閉減

37、少右側(cè)千斤頂，如向右偏則反之。2、用輪流開動兩邊高壓油泵調(diào)整；如向左偏就開左側(cè)高壓油泵，向右偏就開右側(cè)高壓油泵。3、用后背頂鐵（柱）調(diào)整；在加換頂鐵時，可根據(jù)偏差的大小，將一側(cè)頂鐵楔緊，另一側(cè)頂鐵楔松或留13cm的間隙。如箱身前端向右偏，則將右側(cè)頂鐵楔緊，左側(cè)頂鐵預(yù)留間隙，開泵后，則右側(cè)先受力頂進，左側(cè)不動。調(diào)整時應(yīng)模索掌握規(guī)律性，并注意箱身受力不均時產(chǎn)生的變化狀況。10.1.2 糾正箱身“抬頭”方法1、兩側(cè)挖土不夠?qū)?，易造成箱身“抬頭”，故可在兩側(cè)適當(dāng)多挖。2、箱身“抬頭”量不大，可把開挖面挖到與箱底面平。如“抬頭”量較大，則超挖2030cm,寬度與箱身相同，同時使頂板不吃土，在頂進中逐步調(diào)

38、整，在未達(dá)到設(shè)計高程時，便應(yīng)酌情停止超挖以免又造成箱身“扎頭”。10.1.3 糾正箱身“扎頭”的方法1、適當(dāng)增加抬頭力矩，即增加頂板的阻力，使頂板和邊墻多吃土，邊墻稍加吃土量，底板前不得超挖，逐步頂進調(diào)整。2、吃土頂進；挖土?xí)r，開挖面基底保持在箱身底面以上810cm,利用船頭坡將高出部分土壤壓入箱底，糾正“扎頭”。3、如基底土壤松軟時，可換鋪2030cm厚的碎石，增加承載力，以糾正“扎頭”。11 應(yīng)急預(yù)案11.1 頂進施工應(yīng)急預(yù)案項目部搶險應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組為：組長：陳宗將（項目經(jīng)理）副組長：李光發(fā)、郭洪濤（現(xiàn)場搶險搶修組組長）、鄒貴宏（醫(yī)療搶救組組長）、陳太恒（線路防護組組長）、祝鑫（后期保障組組

39、長）、田雪光（通訊聯(lián)絡(luò)組組長）及各分部領(lǐng)導(dǎo)班子及副職組員：張鋼、彭林、桂廣、張學(xué)龍及各分部部門主管小組下設(shè)應(yīng)急辦公室，應(yīng)急辦公室設(shè)在安質(zhì)部，負(fù)責(zé)施工過程中的日常應(yīng)急處理工作,由現(xiàn)場搶險搶修組、醫(yī)療搶救組、線路防護組、通訊聯(lián)絡(luò)組和后勤保障組組成。1、組長：全面領(lǐng)導(dǎo)臨近既有線施工應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的工作，準(zhǔn)確掌握事故的嚴(yán)重程度和影響范圍。召集各參與搶險救援部門和事故單位的現(xiàn)場負(fù)責(zé)人研究現(xiàn)場救援方案，制定具體救援措施。正確指揮搶險搶救隊伍進行搶救，指揮疏散事故影響區(qū)域的人員。協(xié)調(diào)和臨近既有線行車和設(shè)備管理部門的關(guān)系?？傮w協(xié)調(diào)各部門在緊急應(yīng)變中的分工協(xié)作和響應(yīng)中的統(tǒng)一指揮調(diào)度，對人力、物力和財力進行調(diào)配。2

40、、副組長：協(xié)助組長開展臨近既有線施工應(yīng)急管理工作，正確指揮搶險搶救隊伍進行搶救，指揮疏散事故影響區(qū)域的人員，及時向組長匯報對事故破壞的程度，并協(xié)助組長和臨近既有線行車及設(shè)備管理部門進行溝通。當(dāng)組長不在的時候代替組長行使職責(zé)。3、現(xiàn)場搶險搶修組：事故發(fā)生后，立即組織40人組成現(xiàn)場搶險搶修組負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場的處理。根據(jù)事故發(fā)生的實際情況，分析事故原因，及時制定處理方案，采用加固、搶修或排除事故隱患等措施，有效的遏制事故的蔓延。同時，負(fù)責(zé)現(xiàn)場周圍人員和器材物資的搶救，為將事故的損失降到最小，避免事故范圍的擴大和再次發(fā)生。應(yīng)急救援人員要具有豐富施工及搶險經(jīng)驗的管理人員及特種工人員。4、醫(yī)療搶救組：負(fù)責(zé)事故

41、所造成人員傷害的現(xiàn)場搶救，在醫(yī)護人員到達(dá)之前，對受傷人員進行初步緊急救護。醫(yī)護人員到達(dá)時，組織救護車輛及醫(yī)務(wù)人員、器材進入指定地點，協(xié)助醫(yī)療救護人員將傷員送至安全地點。傷情嚴(yán)重的，專人負(fù)責(zé)送至附近醫(yī)院緊急搶救。5、通訊聯(lián)絡(luò)組：快速將事故造成的破壞程度、相關(guān)影響向設(shè)備單位及項目經(jīng)理匯報，并引導(dǎo)搶險車迅速到達(dá)事故現(xiàn)場。搶險搶修搶救人員到達(dá)現(xiàn)場后向其介紹情況，協(xié)助緊急搶修及搶救。6、線路防護組：負(fù)責(zé)事故發(fā)生后對既有線的安全進行防護，并向組長及時匯報既有線來車情況。7、后勤保障組：負(fù)責(zé)應(yīng)急響應(yīng)中的財力、物力的調(diào)配，保證環(huán)境搶救工作的順利進行，并負(fù)責(zé)協(xié)助事故調(diào)查和善后處理工作。8、項目部職責(zé)：根據(jù)工程特

42、點，確定合理的施工方案，做好臨近既有線施工安全防護；認(rèn)真編寫施工應(yīng)急預(yù)案、施工安全技術(shù)措施；嚴(yán)格按照既定方案進行施工，經(jīng)常保持和臨近既有線行車和設(shè)備管理單位的聯(lián)系。9、施工隊職責(zé)：加強臨近既有線施工安全意識，嚴(yán)格遵守各項操作規(guī)程，按既定方案施工。在事故發(fā)生后協(xié)助參加搶險搶修工作。11.2 鐵路既有線工程塌方應(yīng)急預(yù)案1、開挖過程中設(shè)專人對路基進行觀察，在開挖過程中如靠近既有鐵路路基一側(cè)出現(xiàn)裂縫或塌塊、掉土比較頻繁，應(yīng)立即停止開挖，確認(rèn)影響路基穩(wěn)定危及行車安全立即封鎖線路，并馬上組織人員機械及時回填加固線路，確保行車安全。第一時間向運行列車、車站及設(shè)備管理單位、項目管理單位調(diào)度匯報，詳細(xì)說明現(xiàn)場情

43、況，立即啟動應(yīng)急預(yù)案。2、搶險遵循的原則是：防護搶修通車復(fù)舊整細(xì)。把損失降低到最低程度。3、搶險由現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，根據(jù)具體情況確定搶修方案，力爭最短的時間組織人員搶險。4、搶險材料由專人保管，不能擅自用來做其他工作，保管人員不能脫崗，保證搶險物資隨用隨取。搶險物資見下表序號設(shè)備名稱單位數(shù)量規(guī)格型號性能指標(biāo)ag備注1裝載機輛2ZL50D斗容量2m3現(xiàn)場2挖掘機輛1卡特320斗容量1.6m3P現(xiàn)場3吊車臺125T一現(xiàn)場4自卸車輛325TP現(xiàn)場5對講機臺5現(xiàn)場6發(fā)電機組臺190KW現(xiàn)場7應(yīng)急燈臺5一現(xiàn)場8警戒線卷5現(xiàn)場9鐵鍬把30一現(xiàn)場10道硝方120現(xiàn)場11撬棍把10一現(xiàn)場11.3 防洪汛

44、期及應(yīng)急措施做好防洪搶險工作，確保鐵路運行安全，通過學(xué)習(xí)集通公司、局、公司安全防洪文電,我們進行了詳細(xì)的防洪工作部署，目標(biāo)確保安全渡汛，施工區(qū)段不斷道、不發(fā)生塌方事故、不發(fā)生影響行車的事故。11.3.1 實行防洪領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制防洪工作實行集中領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮，全員防洪的組織原則，工地成立防洪搶險小組，小組成員要密切配合，同心協(xié)力，各負(fù)其責(zé)。組長離開工地，由副組長任防洪搶險指揮負(fù)責(zé)人，值守防洪工作崗位。合理布置生產(chǎn)、生活設(shè)施，嚴(yán)防施工地段的線路設(shè)備受洪澇災(zāi)害影響，確保行車安全。防洪搶險成員如下：組長：陳宗將副組長：李光發(fā)、郭洪濤、陳太恒及各分部領(lǐng)導(dǎo)班子成員：桂廣、王相超、祝鑫、張學(xué)龍、蒿洪舉、陳曉輝及各分部部門主管11.3.2 汛期施