電梯結構原理介紹

1、電梯結構原理介紹一、電梯的基本結構1、曳引系統(tǒng)（曳引機、鋼絲繩、導向輪等）2、導向系統(tǒng)（導靴、導軌及導軌支架）3、門系統(tǒng)（轎門、層門、門傳動系統(tǒng)、門鎖）4、轎廂（轎架、轎底、轎壁、轎頂?shù)龋?、重量平衡系統(tǒng)（對重或平衡重、補償裝置）6、電力驅(qū)動系統(tǒng)（曳引機、供電及驅(qū)動器、速度 反饋）7、電氣控制系統(tǒng)（控制屏、平層裝置、位置顯 示、操縱板）8、安全保護系統(tǒng)（機械與電氣）二、電梯的分類1、按驅(qū)動方式分類（交流、直流、液壓、齒輪齒 條、螺桿螺母、滾輪驅(qū)動、直線電機、氣動）2、按用途分類（乘客、載貨、醫(yī)用、觀光、汽車、 船用、冷庫、電站、防爆、防暴、礦井、消 防、消防員、雜物梯等）3、按速度分類（低、中

2、、高、超高速）4、按操作方式分類（有司機、無司機、有/無司 機）電梯的分類5、按操縱控制方式分類（手柄開關、按鈕、 信號、集選、并聯(lián)、群控）6、按機房分類（上置式、下置、側置、有/ 無機房）7、按轎廂分類（單或雙轎廂）8、按載重量分類（大噸位、小噸位）特殊電梯 斜行電梯 雙轎廂電梯（固定層距或可變層距） Twin 電梯（一個井道中有兩個獨立轎廂） 轎廂可轉移的電梯（奧特賽系統(tǒng)）斜斜 行行 電電 梯梯傳統(tǒng)電梯TWIN電梯安裝在德國Stuttgart大學的第一臺TWIN系統(tǒng)機房中的兩臺曳引機井道內(nèi)的對重側井道內(nèi)的對重側TWIN的特點 節(jié)省井道空間節(jié)省井道空間 相同數(shù)量的電梯，運輸能力增加相同數(shù)量的

3、電梯，運輸能力增加 相同要求的運輸能力，電梯可減少相同要求的運輸能力，電梯可減少 提高已有大樓運輸能力（利用原井道改造）提高已有大樓運輸能力（利用原井道改造） 一個井道必須移作他用時，仍可保持或提一個井道必須移作他用時，仍可保持或提高高 運輸能力運輸能力轎廂可轉移的奧的賽系統(tǒng)三、電梯的驅(qū)動1、繞繩方式 取決于曳引機位置、載重量、額定速度，以及傳動效率、能耗、曳引能力、鋼絲繩的壽命。 其中常見的是單繞和復繞，鋼絲繩的倍率（也稱曳引比、繞繩比）為1、2、3、4 應盡量減少繩輪數(shù)量、避免鋼絲繩反向彎曲或扭曲。 曳引機下置是不得已的布置方式曳引機下置布置的一種方式曳引機置于轎頂?shù)牟贾?、曳引能力計算.

4、1122fTCCeTT1/T2 exp(f)(T1/T2)C1C2 exp(f)3、提高曳引能力 要提高曳引能力，就必須提高摩擦系數(shù)和增大包角。具體措施： （1）改變槽型及繩槽材料 （2）改用復合繩或非金屬繩 （3）增大包角 （4）增加轎廂自重 （5）增加鋼絲繩的正壓力滾輪摩擦驅(qū)動電梯 滾滾 輪輪 驅(qū)驅(qū) 動動 轎轎 廂廂滾滾 輪輪 驅(qū)驅(qū) 動動 對對 重重4、鋼絲繩在繩槽中的比壓（1）、許用比壓 p（12.5+4V）/(1+V) V與轎廂額定速度對應的繩速（m/s） 有些國家比壓的確定不僅與V有關，還與交通的繁忙程度 有關。（2）、不同槽型的比壓公式是不同的： a）半園槽 b) V型槽 c）帶切

5、口的半園槽a）半園槽的比壓分布P=(8Tcos)/(Dd(+sin)b)、V型槽的比壓分布P=T/(Dsin/2)c)、帶切口的半園槽比壓分布P=(8Tcos)/(Dd(-+sin-sin )5、鋼絲繩在繩槽中的摩擦系數(shù)1）V型槽 f=/sin/22) 帶切口的半園槽 f=4 (sin/2- sin/2)/ (-+ sin- sin)3) 半園槽 f4 /6、曳引輪槽磨損的原因1）、曳引輪本身2）、繩的構造、材質(zhì)及其物理特性3）、運行高度4）、載荷5）、曳引機的驅(qū)動特性6）、環(huán)境和保養(yǎng)二、電梯曳引機二、電梯曳引機有齒輪曳引機 由電動機、制動器、減速箱、盤車裝置及底座等組成。無齒輪曳引機 由電動

6、機、制動器、盤車裝置及底座等組成。蝸桿上置的懸臂曳引機蝸輪蝸桿傳動曳引機行星傳動曳引機皮帶傳動曳引機永磁同步無齒輪曳引機永磁同步無齒輪曳引機制動器 要求： 參與制動輪或盤的施力機械部件應分兩組裝設； 主電源（動力電）失電或控制電源失電，制動器必須自動動作； 切斷制動器電流，至少應由兩個獨立的電氣裝置來實現(xiàn)。 轎廂載有125Q以額定速度下行時，能使曳引機停止運轉； 需要時可手動松閘ba游動式制動鉗游動式制動鉗帶制動盤的帶制動盤的曳引輪曳引輪內(nèi)脹式制動器內(nèi)脹式制動器不符合規(guī)范要求的制動器由于制動器失效轎廂沖頂后鋼絲繩松弛的照片由于制動器失效轎廂沖頂后鋼絲繩松弛的照片電磁鐵的鐵芯與線圈內(nèi)套磨損的照片

7、電磁鐵的鐵芯與線圈內(nèi)套磨損的照片關于上行超速保護裝置 GB75882003電梯制造與安裝安全規(guī)范的9.10條的要求。 該裝置可作用于： a）、轎廂；或 b）、對重；或 c）、鋼絲繩系統(tǒng)（懸掛繩或補償繩）；或 d）、曳引輪（例如直接作用在曳引輪，或 作用于最靠近曳引輪的曳引輪軸上）。鋼絲繩制動器鋼絲繩制動器三、轎廂和對重（平衡重）三、轎廂和對重（平衡重） 轎廂運送乘客或貨物的承載部件，一 般有轎廂架、轎底、轎壁、轎頂?shù)?構件組成，轎廂地面形狀由電梯用 途決定。 對重為保持曳引能力所配置的質(zhì)量 平衡重為節(jié)能而設置的用于平衡全部 或部分轎廂自重的質(zhì)量 平衡系數(shù)：一般取0.4-0.5客梯轎廂客梯轎廂貨

8、梯轎廂貨梯轎廂客梯的轎廂一般寬大于深，貨梯的轎廂一般深大于寬或?qū)捝钕嗟瓤吞莸霓I廂一般寬大于深，貨梯的轎廂一般深大于寬或?qū)捝钕嗟炔〈蔡莸霓I廂深大于寬，觀光梯的轎廂可以是多邊形病床梯的轎廂深大于寬，觀光梯的轎廂可以是多邊形超高速電梯的外形成流線型超高速電梯的外形成流線型轎廂地板的有效面積問題轎廂地板的有效面積問題ASME17.1關于轎廂加載模式的圖示說明關于轎廂加載模式的圖示說明A類載荷：一般貨物載荷。轎內(nèi)均勻載荷，單件重類載荷：一般貨物載荷。轎內(nèi)均勻載荷，單件重 量不大于量不大于1/4Q，貨物進出只用人力或手，貨物進出只用人力或手 推車?？吞萦嬎爿d荷屬推車?？吞萦嬎爿d荷屬A類。類。B類載荷：屬汽

9、車載荷。專門運送額定載荷范圍內(nèi)類載荷：屬汽車載荷。專門運送額定載荷范圍內(nèi) 的汽車。的汽車。C類載荷：有三種類型類載荷：有三種類型 C1類載荷類載荷屬工業(yè)搬運車載荷，運送屬工業(yè)搬運車載荷，運送 帶載的工業(yè)搬運車。帶載的工業(yè)搬運車。 C2類載荷類載荷屬工業(yè)搬運車載荷，但不屬工業(yè)搬運車載荷，但不 運送工業(yè)搬運車。運送工業(yè)搬運車。 C3類載荷類載荷搬運有集中重載的其他載搬運有集中重載的其他載 荷（不用搬運車）荷（不用搬運車）補補 償償 裝裝 置置正常工況受力安全鉗作用的力導軌及其計算（詳見導軌及其計算（詳見GB75882003的附錄的附錄G）導軌支架間距與容許質(zhì)量關于曲線導軌支架間距與容許質(zhì)量關于曲線

10、四、電梯鋼絲繩及其端接裝置 曳引繩承受著電梯的全部懸掛重量，是電梯的重要部件，需要考慮強度(安全系數(shù))、壽命（比壓）承載后的伸長。 影響鋼絲繩壽命的因素有：1）拉伸載荷2）曲率半徑3）槽型4）曳引輪材質(zhì)5）腐蝕6）鋼絲繩本身因素（性能、直徑、捻繞方式重型電梯用鋼絲繩重型電梯用鋼絲繩鉸接式鉸接式 整體式整體式 螺紋連接式螺紋連接式 自鎖鍥型自鎖鍥型五、電梯門系統(tǒng) 電梯有層門和轎門，層門設在層站入口處。根據(jù)需要，井道在每個樓層設一個和二個入口門，不設層門的樓層稱為盲層。一般層站數(shù)與層站的出入口對應。轎廂門與轎廂隨動，是主動門。層門由轎門帶動運行，故是被動門。 注意到有些電梯的層、站、門的數(shù)量是不一

11、樣的。中分式層門中分式層門變頻電機與同步帶傳動的門機中分門聯(lián)動旁開門聯(lián)動單折臂聯(lián)動機構擺桿式雙折聯(lián)動機構門鎖安全觸點型式一種倒裝式門鎖裝置六、安全鉗與限速器六、安全鉗與限速器 安全鉗是一種使轎廂（或?qū)χ兀┩Ｖ惯\動的機械安全鉗是一種使轎廂（或?qū)χ兀┩Ｖ惯\動的機械裝置。凡是由鋼絲繩或鏈條懸掛的載人轎廂均要裝置。凡是由鋼絲繩或鏈條懸掛的載人轎廂均要設安全鉗設安全鉗 當?shù)卓酉掠羞^人的通道或空間時，對重也需當?shù)卓酉掠羞^人的通道或空間時，對重也需設安全鉗。設安全鉗。 限速器是一種限制轎廂（或?qū)χ兀┧俣鹊臋C械裝限速器是一種限制轎廂（或?qū)χ兀┧俣鹊臋C械裝置。置。 安全鉗與限速器必須聯(lián)合動作才能起作用。安全鉗與

12、限速器必須聯(lián)合動作才能起作用。雙鍥漸進式安全鉗雙鍥漸進式安全鉗彈性元件為彈性元件為U型板簧的漸進式安全鉗型板簧的漸進式安全鉗型鉗座為彈性元件滾柱式安全鉗側置蝶型彈簧式滾輪的彈性導向支座限速器的要求 機械動作速度 限速器繩的提拉力 限速器繩的安全系數(shù) 繩輪與繩徑比 動作響應時間應足夠短 電氣開關（超速及證實復位開關） 安裝的可接近性 漲緊裝置的導向及斷繩保護開關 鋼絲繩的預漲緊力雙向動作限速器雙向動作限速器額定速度限速器超速開關動作安全鉗開關動作限速器機械動作安全鉗動作a=1.0ga=0.2gVS七、緩沖器 緩沖器是電梯底坑中最后一道保護裝置，當電梯撞擊緩沖器時，緩沖器吸收或消耗電梯的動能和勢能

13、，從而使電梯或?qū)χ匕踩珳p速直至停止。 一般緩沖器設在底坑里，有的電梯設在轎廂的頂部或?qū)χ氐牡撞?。轎廂上部的緩沖器的設置應滿足，只有當對重完全壓在緩沖器之后，才使裝于轎廂上的緩沖器動作彈簧緩沖器（蓄能型緩沖器）彈簧緩沖器（蓄能型緩沖器）線性蓄能型緩沖器的性能要求（彈簧） 適用于額定速度V1m/s的電梯 總行程至少等于0.135v(115V的重力制停距離的兩倍，即2S2（1.15v）/2g),且不得小于65mm 應能承受4倍PQ的靜載荷非線性蓄能型緩沖器（聚氨脂） 適用于額定速度V1m/s的電梯 115V，PQ以自由落體撞擊期間，平均減速度不大于1g 2.5g以上減速度時間不大于0.04s 轎廂反彈速度不應超過1m/s耗能型緩沖器 行程至少等于115V的重力制停距離（0.0674V） 減速監(jiān)控? 115V，PQ以自由落體撞擊期間，平均減速度不大于1g 2.5g以上減速度時間不大于0.04s 復位時間不大于120s 緩沖器上應有