T∕CATAGS 34.1-2022 電子客票 第1部分：航空公司

1、ICS35.240.60V 07T/CATAGS中 國 航 空 運 輸 協(xié) 會 團 體 標(biāo) 準T/CATAGS 34.12022電子客票 第 1 部分：航空公司Electronic ticketPart 1: Airline2022 - 02 - 25 發(fā)布2022 - 02 - 25 實施中國航空運輸協(xié)會發(fā) 布T/CATAGS 34.12022目次前言II1 范圍12 規(guī)范性引用文件13 術(shù)語和定義14 總則45 數(shù)據(jù)保存46 技術(shù)要求47 流程6I前言本文件按照GB/T 1.12020標(biāo)準化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則的規(guī)定起草。本文件是T/CATAGS 34電子客票標(biāo)準的

2、第1部分，T/CATAGS 34由三個部分組成：第1部分：航空公司；第2部分：中性票；第3部分：地面服務(wù)代理。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。本文件由中國航空運輸協(xié)會提出并歸口。本文件起草單位：中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司。本文件主要起草人：賈宇清、賀懷清、李克峰、涂衛(wèi)平、張昭、鄧然、張超林、馬惟。T/CATAGS 34.12022電子客票 第 1 部分：航空公司1 范圍T/CATAGS 34的本部分規(guī)定了與航空公司相關(guān)的民用航空電子客票的數(shù)據(jù)保存、技術(shù)要求和流程。本文件適用于與航空公司相關(guān)的民用航空電子客票的設(shè)計、使用和管理。2 規(guī)范性引用文件下列文

3、件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件， 僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。IATA決議722客票的一般流程與定義（TicketGeneral Procedures and Definitions）IATA決議722a 備用過渡性自動打印客票(Off premise transitional automated ticket(OPTAT) IATA決議722c 客票支持文件或登機牌版本2（Ticket Support Documents/Boarding PassesVersion 2 (A

4、TB2)）IATA決議722d 備用過渡性自動打印客票(Off Premise Automated Ticket/Boarding Pass一Version 2 (OPATB2)IATA決議722f 電子客票 航空公司(TicketAirline)IATA決議722h 電子客票 地面服務(wù)代理(Ticket Ground Handling)IATA決議735d 非自愿承運人、行程、艙位或運價類型變更(含非自愿行程變更)(Involuntary change of carrier, routing, class or type of fare(Involuntary Reroute)IATA決議7

5、35f 非自愿包機乘客服務(wù)計劃行程變更(Involuntary change of routing of charter passengers to scheduled service)IATA 推薦性慣例1720a 運輸憑證的標(biāo)準13 位編碼體系(Standard thirteen-digit numbering system for traffic documents)3 術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1 3.1開賬承運人billing carrier與運營承運人不是同一承運人時，授權(quán)向出票承運人填開賬單的航空公司。3.2 3.2票聯(lián)數(shù)據(jù)coupon data每張票聯(lián)的航段數(shù)據(jù)

6、。注：包括航空公司代碼、航班號、艙位、航班日期、出發(fā)地和到達地機場或城市代碼、航班離港時間、訂座標(biāo)識和訂座狀況代碼。本文件中票聯(lián)數(shù)據(jù)分為以下4種：當(dāng)前票聯(lián)數(shù)據(jù)。每張票聯(lián)當(dāng)前的航段數(shù)據(jù)；銷售票聯(lián)數(shù)據(jù)。票聯(lián)原始銷售時的每張票聯(lián)的航段數(shù)據(jù)；已辦理乘機手續(xù)/航班已起飛票聯(lián)數(shù)據(jù)。已辦理乘機手續(xù)后每張票聯(lián)的航段數(shù)據(jù)；已執(zhí)飛票聯(lián)數(shù)據(jù)。已執(zhí)飛后每張票聯(lián)的航段數(shù)據(jù)。3.3 3.317數(shù)據(jù)元data elements旅客和機場的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(PADIS)信息的組成元素。注1：本文件中數(shù)據(jù)元包括下列信息：狀態(tài)變更信息；顯示信息；應(yīng)急鎖定信息；歷史記錄顯示信息；重新指定機場控制信息；請求機場控制信息；訂座變更信息系統(tǒng)

7、更新信息；非請求的機場控制信息。注2：PADIS(Passenger and Airport Data Interchange Standards 旅客和機場數(shù)據(jù)交換標(biāo)準)是遵循 IATA(國際航空運輸協(xié)會)決議 783 旅客和機場數(shù)據(jù)交換新標(biāo)準信息的文件標(biāo)準，組成部分有 PADIS EDIFACT 報文標(biāo)準和PADIS XML 報文標(biāo)準。3.4 3.4電子客票乘機聯(lián)ET flight coupon記錄每個出發(fā)地和到達地之間的行程，包括承運人、航班號、航班后綴、起飛日期及時間、艙位、以及經(jīng)停標(biāo)識等的變更信息的電子客票票聯(lián)。3.5 3.5電子雜費單electronic miscellaneous

8、 document EMD為退還剩余的價值或收取雜項費用所填開的有價憑證。3.6 3.6無關(guān)聯(lián)電子雜費單electronic miscellaneous document-stand-alone EMD-S與電子客票乘機聯(lián)不關(guān)聯(lián)，為退還剩余的價值或收取雜項費用所填開的電子雜費單。3.7 3.7關(guān)聯(lián)的電子雜費單electronic miscellaneous document-associated EMD-A為收取逾重行李及其他雜項(服務(wù))費用所填開的電子雜費單，必須與電子客票指定的乘機聯(lián)同時使用。其有價(服務(wù))票聯(lián)狀態(tài)必須與關(guān)聯(lián)的電子客票乘機聯(lián)狀態(tài)保持一致且同步更新。3.8 3.8電子客票el

9、ectronic ticket ET普通紙質(zhì)客票的一種電子映像。注：傳統(tǒng)客票的一種替代品。可以實現(xiàn)客票的無紙化存儲，電子化的訂票、出票、辦理乘機手續(xù)、登機、結(jié)算等過程。3.9 3.9最終狀態(tài)final status具有下列票聯(lián)狀態(tài)之一的票聯(lián)：換票或重新出票；已乘機或已使用；換票或飛行中斷艙單；打印換票；已退票；作廢；已打??；關(guān)閉。3.10 3.10中間狀態(tài)interim status具有下列票聯(lián)狀態(tài)之一的票聯(lián)：機場控制；已辦理乘機手續(xù)；異常情況操作；已起飛或已登機；僅退稅、費、收費；掛起；不可用。3.11 3.11行程單itinerary/receipt旅客在國內(nèi)購買航空運輸電子客票時，根據(jù)旅

10、客需要出具的載明旅客姓名、乘機日期、航班號、始發(fā)地、目的地、運費等相關(guān)信息的單據(jù)，可作為旅客的報銷憑證。3.12 3.12銷售承運人marketing carrier代碼共享的情況下，用其代碼銷售航空運輸服務(wù)的航空公司。注：其代碼被記錄在電子客票乘機聯(lián)或電子雜費單有價(服務(wù))票聯(lián)上。通常也稱為市場方航空公司。3.13 3.13信息結(jié)構(gòu)表message construction matrix含有構(gòu)成各種電子客票PADIS信息的數(shù)據(jù)元的匯總表格。3.14 3.14運營承運人operating carrier實際提供航空器的航空公司，并實際提供電子客票或電子雜費單上所記錄的服務(wù)的航空公司。注：在代碼

11、共享情況下，運營承運人與銷售承運人可能不同。通常也稱為實際承運航空公司。3.15 3.15客票代理航空公司 ticket handler代表運營承運人提供票務(wù)服務(wù)的航空公司。其在運營承運人沒有票務(wù)點的地區(qū)使用與運營承運人不同的系統(tǒng)提供票務(wù)服務(wù)?？推贝順I(yè)務(wù)流程詳見7.16。3.16 3.16客票ticket由承運人或者代表承運人所填開的被稱為“客票及行李票”的憑證，包括運輸合同條件、聲明、通知以及乘機聯(lián)和旅客聯(lián)。來源：GB/T 18764 -2002，7.1.13.17 3.17出票承運人validating carrier填開票證的航空公司。注：其航空公司數(shù)字代碼作為票證號碼中的航空公司代碼

12、出現(xiàn)，在憑證號碼之前。4 總則4.1 電子票務(wù)是以電子形式將客票銷售及使用的情況記錄在計算機系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程。4.2 出票承運人應(yīng)為電子客票交易的控制與授權(quán)的實體。電子客票出票前，出票承運人應(yīng)負責(zé)確保與出票行程中所有銷售承運人間存在電子客票協(xié)議。在代碼共享情況下，出票承運人和運營承運人間也應(yīng)存在電子客票協(xié)議。4.3 對于 GDS 發(fā)送的訂座變更信息，出票承運人應(yīng)檢驗出票承運人和銷售承運人之間，以及代碼共享情況下的出票承運人和運營承運人之間的訂座變更協(xié)議。4.4 “地面服務(wù)”代理會根據(jù)不同協(xié)議存在差別。具體流程符合 IATA 決議 722h 的要求。4.5 電子客票數(shù)據(jù)應(yīng)儲存在出票承運人的數(shù)據(jù)庫中

13、，應(yīng)包括 IATA 決議 722f 定義的數(shù)據(jù)元。4.6 承運人應(yīng)加入國際和國內(nèi)聯(lián)運數(shù)據(jù)交換(IDEC 和 DDEC)進行聯(lián)運電子客票的開賬和結(jié)算。4.7 承運人應(yīng)按照聯(lián)運承運協(xié)議并遵循出票承運人和銷售承運人、運營承運人間的電子客票協(xié)議，承認和兌現(xiàn)根據(jù)本文件所出的電子客票。5 數(shù)據(jù)保存5.1 含有“開放使用”乘機聯(lián)的所有電子客票數(shù)據(jù)記錄，自出票之日起，應(yīng)至少在 13 個月內(nèi)能夠被實時訪問。5.2 承運人應(yīng)自首次使用之日起，至少在 13 個月內(nèi)，提供含有“開放使用”乘機聯(lián)的電子客票數(shù)據(jù)記錄的實時訪問。5.3 電子客票數(shù)據(jù)記錄應(yīng)在所有票聯(lián)狀態(tài)達到最終狀態(tài)后，至少 7d(自然日)內(nèi)能夠被實時訪問。6

14、 技術(shù)要求6.1 格式代碼6.1.1 電子客票的格式代碼應(yīng)符合 IATA 推薦性慣例 1720a 的規(guī)定。6.1.2 電子客票聯(lián)票應(yīng)具有相同的格式代碼并按數(shù)字排序。6.2 傳輸每次交易中應(yīng)至少能夠傳輸和接收32K的數(shù)據(jù)。6.3 通信應(yīng)采用PADIS信息標(biāo)準交互傳輸電子客票數(shù)據(jù)。6.4 票聯(lián)狀態(tài)標(biāo)識票聯(lián)狀態(tài)標(biāo)識見表1。表1票聯(lián)狀態(tài)標(biāo)識序號標(biāo)識票聯(lián)狀態(tài)說明1A機場控制(Airport Control)銷售承運人或運營承運人在航班離港前已獲得電子客票乘機聯(lián)的控制。獲得機場控制的承運人可更新乘機聯(lián)狀態(tài)，而客票處理不需依賴發(fā)送和接收的連接授權(quán)。獲得機場控制的承運人，應(yīng)在航班計劃離港日期或時間起72h 內(nèi)

15、，向出票承運人更新票聯(lián)狀態(tài)的變化情況，或者將控制權(quán)歸還給出票承運人。如果獲得控制權(quán)時間在航班計劃離港之后，則需在獲得控制權(quán)的日期/時間起 72h 內(nèi)完成上述操作。2C已辦理乘機手續(xù)(Checked-in)旅客已親自或通過電子方式(例如自助辦理乘機手續(xù)裝置)使銷售承運人或運營承運人知道其已辦理乘機手續(xù)，表明旅客已交運行李和(或)領(lǐng)取登機牌。獲得機場控制的承運人，應(yīng)在航班計劃離港日期或時間起 72h 內(nèi)， 向出票承運人更新票聯(lián)狀態(tài)，或者將控制權(quán)歸還給出票承運人。如果獲得控制權(quán)時間在航班計劃離港之后，則需在獲得控制權(quán)的日期/時間起 72h內(nèi)完成上述操作。3E換票或重新出票(Exchanged/Rei

16、ssued)電子客票乘機聯(lián)的價值已被用于新的支付。4F已乘機或已使用(Flown/Used)已完成電子客票乘機聯(lián)相關(guān)的旅行，可進行開賬或生成收入報告。此狀態(tài)只應(yīng)由獲得控制的承運人設(shè)置。5G換票或飛行中斷艙單(Exchanged/FIM)電子客票乘機聯(lián)已被地面服務(wù)代理人更換為飛行中斷艙單。6I異常情況操作(Irregular Operations)承運人對“A-機場控制”、“C-已辦理乘機手續(xù)”或“L-已起飛或已登機”票聯(lián)狀態(tài)的控制可超出正常規(guī)定的 72 h 以外，但不應(yīng)超出自航班計劃離港日期起 7d(自然日)。7L已起飛或已登機(Lifted/Boarded)旅客已登機。獲得機場控制的承運人，

17、應(yīng)在航班計劃離港日期或時間起72h 內(nèi)，向出票承運人更新票聯(lián)狀態(tài)，或者將控制權(quán)歸還給出票承運人。如果獲得控制權(quán)時間在航班計劃離港之后，則需在獲得控制權(quán)的日期/時間起 72h 內(nèi)完成上述操作。8N票聯(lián)通知(Coupon Notification)未顯示 E、F、P、R 或 X 最終狀態(tài)以及未提供航段控制權(quán)的數(shù)據(jù)。9O開放使用(Open For Use)電子客票的票聯(lián)可變更為除“T-紙質(zhì)客票”狀態(tài)之外的所有票聯(lián)狀態(tài)。10P已打印(Printed)電子客票的乘機聯(lián)已被承運人由電子記錄轉(zhuǎn)為紙質(zhì)憑證。一旦打印完成，將作為紙質(zhì)乘機聯(lián)使用，不能再回到原來的電子狀態(tài)。11R已退票(Refunded)未使用的電

18、子客票乘機聯(lián)的票款已退還旅客或付款人。12S掛起(Suspended)電子客票乘機聯(lián)已被出票承運人禁止使用。13T紙質(zhì)客票(Paper Ticket)售票交易是以帶有憑證號碼的紙質(zhì)的客票出票的。此標(biāo)識可使承運人在同一數(shù)據(jù)庫中儲存且(或)跟蹤紙質(zhì)客票和電子客票的使用。14U不可用(Unavailable)出票承運人確認此票聯(lián)不能再作為客票使用。此票聯(lián)僅能被換票。15V作廢(Void)在出票承運人結(jié)算報告期內(nèi)取消全部電子銷售記錄。作廢僅能在所有票聯(lián)處于“O開放使用”或“T紙質(zhì)客票”狀態(tài)時使用。作廢請求僅對原始出票交易、由換票或重新出票交易出的新票有效。16X打印換票(Print Exchange)

19、承運人已用新的客票號，在不影響原支付票款和相關(guān)規(guī)則情況下打印了電子客票。17Y僅退稅、費、收費(Refund Taxes/Fees/Charges Only)出票承運人確認此票聯(lián)不能再作為客票使用，可退掉相應(yīng)的稅、費、收費。18Z關(guān)閉(Closed)出票承運人確認票聯(lián)不可被使用。190-9保留字段，僅航空公司內(nèi)部使用。6.5 信息6.5.1 各種電子客票信息所使用的數(shù)據(jù)元及其定義詳見 IATA 決議 722f。6.5.2 每種信息分為請求傳輸和應(yīng)答傳輸兩個部分。對每個發(fā)出的請求，應(yīng)自動生成一個應(yīng)答。請求傳輸是對操作或信息的請求。應(yīng)答傳輸表示收到請求、授權(quán)請求的操作、提供所需的信息、或拒絕請求。

20、6.5.3 電子客票信息包括：顯示：向出票承運人請求電子客票記錄所需的所有數(shù)據(jù)元。應(yīng)答應(yīng)提供記錄所需的所有數(shù)據(jù)元、相似的旅客列表，或拒絕該請求；歷史記錄顯示：向出票承運人請求按時間順序的電子客票操作歷史所需的數(shù)據(jù)元。應(yīng)答應(yīng)提供按時間順序的電子客票操作歷史所需的數(shù)據(jù)元，或拒絕請求；訂座變更：當(dāng)電子客票需變更行程時，向出票承運人請求核對出票承運人與所有新的銷售承運人之間的協(xié)議，以及代碼共享情況下與所有新的運營承運人之間的協(xié)議，并核對電子客票票聯(lián)未處于最終狀態(tài)。出票承運人收到請求后，酌情考慮是否進行附加核查。應(yīng)答應(yīng)確認或拒絕請求。任何承運人均可發(fā)出訂座變更信息；狀態(tài)變更：向承運人請求更新電子客票乘機

21、聯(lián)的票聯(lián)狀態(tài)標(biāo)識。應(yīng)答應(yīng)提供所需的數(shù)據(jù)元并確認電子客票乘機聯(lián)的票聯(lián)狀態(tài)標(biāo)識的變更，或拒絕請求；非請求的機場控制：由出票承運人向銷售承運人發(fā)出的提供電子客票乘機聯(lián)機場控制的信息。當(dāng)存在特殊結(jié)算協(xié)議時，該信息也可由運營承運人向開賬承運人發(fā)出以提供已使用客票或票聯(lián)的信息，以便開賬承運人與出票承運人進行客票或票聯(lián)的結(jié)算。應(yīng)答應(yīng)提供電子客票乘機聯(lián)的“應(yīng)答說明”；重新指定機場控制：得到機場控制的承運人向出票承運人請求將機場控制“變更指定” 給另一個承運人。應(yīng)答應(yīng)確認已完成“變更指定”操作，或拒絕請求；請求機場控制：由銷售承運人或運營承運人向出票承運人請求票聯(lián)的控制。應(yīng)答應(yīng)提供所需的數(shù)據(jù)元并確認電子客票乘機

22、聯(lián)的票聯(lián)狀態(tài)標(biāo)識的變更，或拒絕請求；應(yīng)急鎖定：向出票承運人請求設(shè)置或清除應(yīng)急鎖定標(biāo)識；系統(tǒng)更新：承運人請求 EMD 和電子客票的關(guān)聯(lián)或解除關(guān)聯(lián)。應(yīng)答應(yīng)確認或拒絕請求。7 流程7.1 通則7.1.1 應(yīng)采用 IATA 航空公司代碼目錄公布的國際標(biāo)準化組織(ISO)貨幣代碼。7.1.2 應(yīng)采用 IATA 航空公司代碼目錄中“稅、費、收費 ISO 代碼和 IATA 貨幣代碼及客票代碼”章節(jié)公布的稅、費、收費代碼。在電子客票稅、費、收費數(shù)據(jù)的傳輸中，不應(yīng)再使用稅、費、收費代碼“XT”。7.1.3 系統(tǒng)應(yīng)提供 99 種新的“稅、費、收費金額”數(shù)據(jù)元和符合 PADIS 信息標(biāo)準的 99 種“稅、費、收費金

23、額”的數(shù)據(jù)元。7.1.4 應(yīng)采用 IATA 航空公司代碼目錄公布的城市或機場代碼。7.1.5 應(yīng)采用 IATA 航空公司代碼目錄公布的航空公司代碼。7.1.6 除由出票承運人授權(quán)的訂座更改外，不應(yīng)更改電子客票乘機聯(lián)上的訂座數(shù)據(jù)。7.1.7 乘機聯(lián)應(yīng)按順序承兌。7.1.8 出票承運人應(yīng)通知行程中包括出票承運人在內(nèi)的所有銷售承運人：客票已經(jīng)以電子方式出票。該通知應(yīng)在電子客票出票、換票或重新出票時發(fā)送，并應(yīng)按照國際航空運輸協(xié)會訂座聯(lián)運信息流程(AIRIMP)規(guī)定，以特殊服務(wù)請求的電子客票票號項(SSR TKNE)格式告知電子客票號碼。7.1.9 在代碼共享情況下，銷售承運人收到 SSR TKNE 時

24、應(yīng)向運營承運人轉(zhuǎn)發(fā) SSR TKNE，代碼共享協(xié)議中不需要交換訂座數(shù)據(jù)(例如：包座代碼共享)的情況除外。7.1.10 訂座變更后，應(yīng)將當(dāng)前電子客票通知給新預(yù)訂航段的銷售承運人。提出訂座變更的承運人應(yīng)發(fā)送符合 AIRIMP 標(biāo)準的電子客票變更票號項(SSR TKNR)信息。7.1.11 任何承運人均可在需要時根據(jù)電子客票協(xié)議向出票承運人請求顯示或獲得控制。7.1.12 銷售承運人應(yīng)通過 IATA 標(biāo)準航班時刻信息手冊(SSIM)標(biāo)識航班是否為電子客票航班。銷售承運人應(yīng)在 SSIM 的 DEI50 數(shù)據(jù)元中提供運營承運人信息。7.1.13 出票承運人可使用 SSIM 中的數(shù)據(jù)確定銷售承運人或運營承

25、運人的航班是否為電子客票航班。DEI50 數(shù)據(jù)元中應(yīng)包含運營承運人數(shù)據(jù)。7.2 出票7.2.1 此操作是對電子客票乘機聯(lián)的出票。當(dāng)行程適用電子客票且技術(shù)和(或)流程可行時，應(yīng)出電子客票。7.2.2 一張電子客票應(yīng)包括：電子乘機聯(lián)；電子或紙質(zhì)的會計聯(lián)或出票人聯(lián)(可選擇)；符合 7.2.8 的行程單或收據(jù)；紙質(zhì)收費單(可選擇)。7.2.3 電子客票出票前，出票承運人應(yīng)核對旅客姓名記錄(PNR)中包含的最基本的“安全航班旅客數(shù)據(jù)”。在沒有此項信息的情況下，出票承運人不應(yīng)出票交易。7.2.4 對于每次承運人變更以及每個涉及航班或艙位等級變更的旅程部分，應(yīng)將單獨的電子客票航班票聯(lián)編號存儲在出票承運人的數(shù)

26、據(jù)庫中。對于所有乘機聯(lián)，即使不預(yù)訂航班，也應(yīng)指定承運人代碼而不應(yīng)使用代碼“YY”。7.2.5 電子客票國內(nèi)客票乘機聯(lián)的票聯(lián)號碼應(yīng)是自 1 至 2 的順序號，電子客票國際客票乘機聯(lián)的票聯(lián)號碼應(yīng)是自 1 至 4 的順序號，且應(yīng)按順序出票。每張國內(nèi)客票允許最多出 2 個乘機聯(lián)，每張國際客票允許最多出 4 個乘機聯(lián)，每一組連續(xù)客票允許最多含有 4 張客票。計算乘機聯(lián)總數(shù)時，所有的乘機航段和地面運輸航段，包括代表同一個城市的不同機場的航段都應(yīng)計算在內(nèi)。示例：需 6 個航段的行程。行程客票票聯(lián)序號PEK-CAN11CAN-SHA12SUPFACE/ARNK(地面運輸)13(不可用)PVG-FRA14FRA

27、-LAX21LAX-PEK227.2.6 電子客票記錄所包含的數(shù)據(jù)元詳見 IATA 決議 722f。7.2.7 生成的會計聯(lián)或費用表應(yīng)符合 IATA 決議 722 和 722c 中指定的最少數(shù)據(jù)。7.2.8 出票承運人應(yīng)提供行程單。行程單應(yīng)含有但不限于以下內(nèi)容：旅客姓名；銷售承運人名稱或代碼；當(dāng)運營承運人與銷售承運人不同時，運營承運人的名稱；航班號，不適用于 OPEN 的旅程段；艙位；航班日期，不適用于 OPEN 的旅程段；航班離港時間，不適用于 OPEN 的旅程段；每個航班的出發(fā)地和到達地的機場或城市代碼；票價(基礎(chǔ)金額)；等額票價金額(如果有)；客票或憑證金額；付款方式；用信用卡支付時，應(yīng)

28、省略整個信用卡號或除最后四位外其余用“X”代替。稅、費、收費金額(如果有)；訂座狀態(tài)代碼；出票日期；出票代理人或航空公司名稱和出票地點；客票或憑證號碼；簽注或限制條款(包括有效期)(如果有)；免費行李額(可選)；旅客辦理乘機手續(xù)識別類型(FOID)(可選)；當(dāng)旅客辦理乘機手續(xù)識別類型是信用卡時， 應(yīng)包含正確的信用卡兩字發(fā)卡行代碼。FOID 應(yīng)只包含信用卡卡號的前 6 位和后四位，其余數(shù)字用“X”代替；示例：V1123456XXXXXX7890。行程單中應(yīng)以不小于8號字打印與服務(wù)協(xié)議相關(guān)的提示信息和國家規(guī)定的有關(guān)承運人賠償責(zé)任的主要內(nèi)容。7.2.9 出票承運人應(yīng)提供合同條款和其他重要的注意事項，

29、可參考 IATA 決議 724。7.2.10 當(dāng)由出票承運人收取額外費用時，出票承運人應(yīng)提供收據(jù)。當(dāng)收取的額外費用包含在行程單中時，應(yīng)與客票中的稅、費、收費分別列出。7.2.11 根據(jù)所適用的國家銷售法律或者出票承運人的選擇，如交易需要，出票承運人應(yīng)保留必要的數(shù)據(jù)元以生成會計聯(lián)和信用卡費用單。7.2.12 出票承運人的收費不應(yīng)在交互信息的稅、費、收費數(shù)據(jù)元中反映。7.3 顯示7.3.1 “顯示”信息包含的數(shù)據(jù)元詳見 IATA 決議 722f。7.3.2 電子客票號是提取電子客票的主查詢條件。7.3.3 提取一個電子客票的輔助查詢條件為：航班日期、出發(fā)地機場或城市代碼、到達地機場或城市代碼、旅客

30、姓名，這些數(shù)據(jù)應(yīng)是當(dāng)前的或代碼共享運營承運人的數(shù)據(jù)；航空公司代碼(銷售承運人)航班號、航班日期、出發(fā)地機場或城市代碼、到達地機場或城市代碼、旅客姓名，這些數(shù)據(jù)應(yīng)是當(dāng)前的或代碼共享運營承運人的數(shù)據(jù)，包括： 常旅客參考資料、航班日期； 信用卡號、航班日期、旅客姓名； 航空公司確認編號； 旅客電話號碼、旅客姓名及航班日期； 旅客辦理登機手續(xù)識別類型(FOID)(可選)。當(dāng)旅客辦理乘機手續(xù)識別類型是信用卡時， 應(yīng)包含正確的信用卡兩字發(fā)卡行代碼。FOID 應(yīng)只包含信用卡卡號的前 6 位和后四位， 其余數(shù)字用“X”代替；示例：V1123456XXXXXX7890。7.3.4 若未指定例外情況，應(yīng)遵循每個查

31、詢條件的組合要求。7.3.5 當(dāng)旅客姓名用于顯示時，國內(nèi)客票的國內(nèi)旅客應(yīng)為中文姓名，顯示請求信息應(yīng)包含中文姓名中的全部漢字(最長 16 個漢字)；國際客票旅客和國內(nèi)客票的國外旅客的姓氏顯示請求信息至少應(yīng)包含前兩個字母，而旅客的名字和稱謂可選用。7.3.6 如果一個顯示請求有多條匹配的結(jié)果記錄時，承運人應(yīng)以類似的列表應(yīng)答顯示。7.3.7 當(dāng)承運人接收到一個顯示請求，檢索到的匹配電子客票的出票承運人既不是接收承運人也不是請求承運人時，應(yīng)答中應(yīng)包含出票承運人的航空公司代碼作為“應(yīng)答建議”。7.3.8 使用信用卡支付時，顯示應(yīng)答消息不應(yīng)包含用于支付的信用卡賬戶號碼。7.3.9 當(dāng)承運人收到顯示請求且僅

32、查找到一張匹配電子客票時，承運人應(yīng)確保應(yīng)答信息中包含真實的票聯(lián)狀態(tài)，為此：當(dāng)航段控制權(quán)在聯(lián)運方時，承運人應(yīng)向擁有控制權(quán)的航空公司發(fā)送顯示請求；當(dāng)航段控制權(quán)在地面辦理乘機手續(xù)系統(tǒng)時，承運人應(yīng)按照 IATA 決議 722h 的要求，向擁有控制權(quán)的地面值機系統(tǒng)發(fā)送顯示請求；當(dāng)顯示請求被拒絕或超時時，應(yīng)答信息中應(yīng)使用票聯(lián)狀態(tài)標(biāo)識“A”。7.4 控制7.4.1 控制要求7.4.1.1 控制確立電子客票乘機聯(lián)的持有權(quán)。應(yīng)符合以下要求：任何未參與行程的承運人均可在需要控制時，根據(jù)電子客票雙邊協(xié)議向出票承運人請求控制；只有出票承運人能將電子客票乘機聯(lián)的控制交給另一承運人。承運人只可將控制返還給出票承運人；在收

33、到出票承運人的乘機聯(lián)控制后，任何對支付形式的有效性驗證應(yīng)受限于支付類型；出票承運人應(yīng)保持對整個電子客票的控制。一個承運人可在任何時候請求電子客票乘機聯(lián)的控制，并在需要時將控制返還給出票承運人；出票承運人可用“狀態(tài)變更”信息請求銷售承運人或運營承運人返還控制。該交易操作為“C”，表示使用“N-票聯(lián)通知”票聯(lián)狀態(tài)的“狀態(tài)變更”信息；當(dāng)出票承運人請求返還控制且掌握控制的承運人可在其數(shù)據(jù)庫中訪問到該電子客票時， 由于客票狀態(tài)為中間狀態(tài)或最終狀態(tài)而不能返還控制，該掌握控制的承運人應(yīng)在錯誤應(yīng)答信息中包含電子客票實際票聯(lián)狀態(tài)；當(dāng)出票承運人請求銷售承運人或運營承運人返還控制，且銷售承運人或運營承運人的數(shù)據(jù)庫表

34、明他們不再擁有控制或從來沒有該票聯(lián)的控制時，銷售承運人或運營承運人應(yīng)返還肯定應(yīng)答信息。當(dāng)銷售承運人或運營承運人數(shù)據(jù)庫中不再有該電子客票時，應(yīng)返還“票號找不到”的錯誤信息且出票承運人應(yīng)取得控制。7.4.1.2 銷售承運人或運營承運人可通過“狀態(tài)變更”應(yīng)答信息返還控制或拒絕該請求。7.4.1.3 掌握控制的承運人在返還電子客票乘機聯(lián)控制時，應(yīng)通過“O-開放使用”票聯(lián)狀態(tài)標(biāo)識的“狀態(tài)變更”信息通知出票承運人。這一標(biāo)識只應(yīng)在電子客票當(dāng)前狀態(tài)處于“A-機場控制”、“C-已辦理乘機手續(xù)”、“I-異常情況操作”或“L-已起飛或已登機”時才可使用。該交易操作為“C”，表示使用“O-開放使用”票聯(lián)狀態(tài)的“狀態(tài)變

35、更”信息。7.4.1.4 出票承運人在任何給定時間只應(yīng)將電子客票乘機聯(lián)控制轉(zhuǎn)交給一個承運人，并應(yīng)按 IATA 決議735f 的規(guī)定為該票聯(lián)建立簽注。7.4.1.5 應(yīng)用下列信息轉(zhuǎn)交控制：狀態(tài)變更；請求機場控制；非請求的機場控制；重新指定機場控制。7.4.2 狀態(tài)變更7.4.2.1 當(dāng)通知一個承運人票聯(lián)狀態(tài)變更時，“狀態(tài)變更”信息只應(yīng)包括要變更的票聯(lián)。7.4.2.2 當(dāng)擁有電子客票票聯(lián)控制的承運人通過“狀態(tài)變更”信息通知出票承運人更新票聯(lián)狀態(tài)標(biāo)識時，對應(yīng)的 EMD-A 有價票聯(lián)應(yīng)通過單獨的“狀態(tài)變更”信息發(fā)送相同的票聯(lián)狀態(tài)標(biāo)識。7.4.2.3 電子客票乘機聯(lián)與 EMD-A 有價票聯(lián)關(guān)聯(lián)以確保同步

36、使用。7.4.2.4 若 EMD-A 票聯(lián)未被使用，通過發(fā)送“狀態(tài)變更”信息將對應(yīng)的電子客票票聯(lián)的狀態(tài)信息變更為“F-已乘機或已使用”之前，應(yīng)先使用“系統(tǒng)更新”信息取消該 EMD-A 票聯(lián)與對應(yīng)電子客票票聯(lián)的關(guān)聯(lián)。7.4.2.5 在當(dāng)前或未來日期乘機票聯(lián)的預(yù)訂離港日期(時間)后 72h 內(nèi)，或者已過日期乘機票聯(lián)的控制期超過獲得控制之日(之時)后 72h 內(nèi)，掌握控制的承運人應(yīng)通過如下票聯(lián)狀態(tài)標(biāo)識的“狀態(tài)變更”信息將票聯(lián)狀態(tài)更新發(fā)送給出票承運人：換票或重新出票；已乘機或已使用；打印換票；已打??；退票。上述所列票聯(lián)狀態(tài)標(biāo)識是最終的狀態(tài)標(biāo)識，并且電子客票乘機聯(lián)已關(guān)閉。該交易操作為“C”，用“E-換票

37、或重新出票”、“F-已乘機或已使用”、“R-已退票”、“P-已打印”或“X-打印換票”票聯(lián)狀態(tài)表示進行票聯(lián)狀態(tài)更新的“狀態(tài)變更”信息。當(dāng)發(fā)送“F-已乘機或已使用”票聯(lián)狀態(tài)時，應(yīng)發(fā)送已登機票聯(lián)數(shù)據(jù)。7.4.2.6 一旦收到對擁有 EMD-A 的電子客票設(shè)置最終狀態(tài)的“狀態(tài)變更”信息時，出票承運人不應(yīng)自動更新 EMD-A 的票聯(lián)狀態(tài)。EMD-A 的最終狀態(tài)將在收到單獨的狀態(tài)變更信息時設(shè)置。7.4.2.7 如果未獲得“狀態(tài)變更”應(yīng)答信息，應(yīng)以約定的時間間隔至少額外發(fā)送 5 次“狀態(tài)變更”信息。7.4.2.8 當(dāng)票聯(lián)狀態(tài)標(biāo)識變更為“E-換票或重新出票”、“F-已乘機或已使用”、“R-已退票”或“X-

38、打印換票”時，出票承運人應(yīng)在“狀態(tài)變更”應(yīng)答信息中包含清算授權(quán)編碼，或拒絕請求。當(dāng)票聯(lián)狀態(tài)標(biāo)識變更為“P-已打印”時，出票承運人可在“狀態(tài)變更”應(yīng)答信息中包含清算授權(quán)編碼。當(dāng)掌握控制的承運人通知出票承運人“E-換票或重新出票”的最終票聯(lián)狀態(tài)時，即把電子客票換票成另一電子客票或EMD后，該承運人所出的新的客票票號或EMD號應(yīng)包含在“狀態(tài)變更”請求信息中。7.4.2.9 當(dāng)換票交易產(chǎn)生可退差額且執(zhí)行換票的承運人用該可退金額生成 EMD 時，應(yīng)生成 EMD-S。當(dāng)用可退金額生成了EMD-S 時，承運人應(yīng)生成包含新電子客票票號和用可退金額所出的 EMD-S 的狀態(tài)變更信息并發(fā)送給出票承運人。7.4.2

39、.10 當(dāng)銷售承運人或運營承運人正在通知出票承運人最終票聯(lián)狀態(tài)且出票承運人已對請求承運人顯示了最終票聯(lián)狀態(tài)，出票承運人應(yīng)返還包含相同的或新的清算授權(quán)編碼的肯定應(yīng)答。當(dāng)?shù)孛娣?wù)代理人將中間或最終票聯(lián)狀態(tài)通知運營承運人，運營承運人的票聯(lián)信息為相同的中間或最終票聯(lián)狀態(tài)，且來自于同一地面辦理乘機手續(xù)系統(tǒng)時，運營承運人應(yīng)返還肯定應(yīng)答。7.4.2.11 掌握控制的承運人應(yīng)通過“狀態(tài)變更”信息，在當(dāng)前或未來日期乘機票聯(lián)的預(yù)訂離港日期(時間)后 72h 內(nèi)，或者已過日期乘機票聯(lián)的控制期超過獲得控制之日(之時)后 72h 內(nèi)，將所有未使用的乘機票聯(lián)的控制返還給出票承運人。該交易操作為“C”，表示使用“O-開放使

40、用”票聯(lián)狀態(tài)的“狀態(tài)變更”信息。7.4.2.12 如果當(dāng)前或未來日期乘機票聯(lián)的控制期超過預(yù)訂離港日期(時間)后 72h 內(nèi)，或者已過日期乘機票聯(lián)的控制期超過獲得控制之日(之時)后 72h 內(nèi)，掌握控制的承運人應(yīng)通過“非正常運行”票聯(lián)狀態(tài)標(biāo)識的“狀態(tài)變更”信息通知出票承運人。這是一個中間票聯(lián)狀態(tài)標(biāo)識，它要求在預(yù)訂離港日期(時間)后7d(自然日)內(nèi)將當(dāng)前或未來日期乘機票聯(lián)的控制或最終票聯(lián)狀態(tài)標(biāo)識返還給出票承運人或在獲得控制之日(之時)后7d(自然日)內(nèi)將已過日期乘機票聯(lián)的控制或最終票聯(lián)狀態(tài)標(biāo)識返還給出票承運人。該交易操作為“C”，表示使用“I-異常情況操作”票聯(lián)狀態(tài)進行票聯(lián)狀態(tài)更新的“狀態(tài)變更”信

41、息。7.4.2.13 銷售或運營承運人可通過下列“狀態(tài)變更”信息通知出票承運人：辦理乘機手續(xù)：銷售或運營承運人可選用“辦理乘機手續(xù)”向出票承運人通報旅客已經(jīng)辦理乘機手續(xù)；已登機：銷售或運營承運人可選用“已登機”來鎖定電子客票乘機聯(lián)并通報旅客已登機。這些中間票聯(lián)狀態(tài)標(biāo)識需要一個后續(xù)“狀態(tài)變更”信息將控制返還給出票承運人或向出票承運人通報最終票聯(lián)狀態(tài)。提供已辦理乘機手續(xù)的票聯(lián)數(shù)據(jù)，應(yīng)發(fā)送“C-已辦理乘機手續(xù)”票聯(lián)狀態(tài)。提供已登機的票聯(lián)數(shù)據(jù)，應(yīng)發(fā)送“L-已起飛或已登機”票聯(lián)狀態(tài)。該交易操作為“C”，表示使用“C-已辦理乘機手續(xù)”或“L-已起飛或已登機”票聯(lián)狀態(tài)的“狀態(tài)變更”信息進行中間票聯(lián)狀態(tài)的更新

42、。7.4.2.14 銷售或運營承運人不應(yīng)拒絕來自出票承運人發(fā)送的“狀態(tài)變更”信息，無論該信息中是否含有旅客身份識別信息。7.4.2.15 允許票聯(lián)狀態(tài)變更表詳見 IATA 決議 722f。7.4.3 請求機場控制7.4.3.1 銷售承運人或運營承運人應(yīng)用“B”交易操作通過“請求機場控制”信息向出票承運人請求機場控制。7.4.3.2 當(dāng)承運人獲得電子客票乘機聯(lián)的控制時，若該電子客票乘機聯(lián)有相關(guān)聯(lián)的 EMD-A 有價票聯(lián)， 該承運人也應(yīng)使用“B”交易操作通過“請求機場控制”信息向 EMD-A 出票承運人請求相應(yīng) EMD-A 的機場控制。7.4.3.3 出票承運人應(yīng)在“應(yīng)答”信息中包含所有與未提供“

43、機場控制”的客票(包括聯(lián)票)相關(guān)的票聯(lián)數(shù)據(jù)。對提供“機場控制”的票聯(lián)應(yīng)發(fā)送“O-開放使用”票聯(lián)狀態(tài)。當(dāng)票聯(lián)狀態(tài)為“E-換票或重新出票”、“F-已乘機或已使用”、“P-已打印”、“R-已退票”、“X-打印換票”或“Z-關(guān)閉”時應(yīng)發(fā)送實際票聯(lián)狀態(tài)，否則應(yīng)發(fā)送“N-票聯(lián)通知”票聯(lián)狀態(tài)作為“票聯(lián)通知”。7.4.3.4 銷售承運人或運營承運人在發(fā)送“狀態(tài)變更”信息通告中間或最終狀態(tài)前應(yīng)獲得機場控制。7.4.3.5 當(dāng)銷售承運人或運營承運人請求機場控制并且出票承運人顯示同一銷售承運人或運營承運人已獲得機場控制時，出票承運人應(yīng)回復(fù)一個“請求機場控制”的應(yīng)答信息。7.4.3.6 允許票聯(lián)狀態(tài)變更表詳見 IAT

44、A 決議 722f。7.4.4 非請求的機場控制7.4.4.1 電子客票銷售承運人或運營承運人應(yīng)做出下列一種選擇：選擇 1：出票承運人應(yīng)通過“非請求的機場控制”信息發(fā)出 72h 內(nèi)離港航班的票聯(lián)控制。該交易操作為“T”，表示使用“O-開放使用”票聯(lián)狀態(tài)的“非請求的機場控制”信息。該信息應(yīng)包含所有與未提供“機場控制”的客票(包括聯(lián)票)相關(guān)的票聯(lián)數(shù)據(jù)。對提供“機場控制”的票聯(lián)應(yīng)發(fā)送“O-開放使用”票聯(lián)狀態(tài)。當(dāng)票聯(lián)狀態(tài)為“E-換票或重新出票”、“F-已乘機或已使用”、“P-已打印”、“R-已退票”、“X-打印換票”或“Z-關(guān)閉”時應(yīng)發(fā)送實際票聯(lián)狀態(tài)，否則應(yīng)發(fā)送“N-票聯(lián)通知”票聯(lián)狀態(tài)作為“票聯(lián)通知”

45、；選擇 2：電子客票出票時，出票承運人應(yīng)立即發(fā)出票聯(lián)控制。該交易操作為“T”，表示使用“O-開放使用”票聯(lián)狀態(tài)的“非請求的機場控制”信息。該信息應(yīng)包含所有與未提供“機場控制”的客票(包括聯(lián)票)相關(guān)的票聯(lián)數(shù)據(jù)。對提供“機場控制”的票聯(lián)應(yīng)發(fā)送“O- 開放使用”票聯(lián)狀態(tài)。當(dāng)票聯(lián)狀態(tài)為“E-換票或重新出票”、“F-已乘機或已使用”、“P- 已打印”、“R-已退票”、“X-打印換票”或“Z-關(guān)閉”時應(yīng)發(fā)送實際票聯(lián)狀態(tài)，否則應(yīng)發(fā)送“N-票聯(lián)通知”票聯(lián)狀態(tài)作為“票聯(lián)通知”；選擇 3：出票承運人應(yīng)保留控制直到銷售承運人或運營承運人通過“請求機場控制”信息向出票承運人請求機場控制。處理部分見 7.4.3。7.4

46、.4.2 當(dāng)出票承運人與銷售承運人或運營承運人通過“請求機場控制”信息交互控制權(quán)時應(yīng)符合以下要求：銷售承運人可選擇拒絕“非請求的機場控制”。如果拒絕，銷售承運人應(yīng)應(yīng)答一個錯誤消息，而出票承運人則應(yīng)將票聯(lián)狀態(tài)標(biāo)識返還到“O-開放使用”。在此情況下由銷售承運人負責(zé)請求“機場控制”；銷售承運人可選擇用拒絕指示和重指定的航空公司代碼信息應(yīng)答“非請求的機場控制” 信息。如果對出票承運人的應(yīng)答中有重指定的航空公司代碼，出票承運人應(yīng)用“非請求的機場控制”將乘機票聯(lián)的控制重新指定給新的指定承運人。這個新的承運人可以接受或拒絕該請求；銷售或運營承運人不應(yīng)拒絕由出票承運人發(fā)送的“非請求的機場控制”信息，無論該信息

47、中是否含有旅客身份識別信息；允許票聯(lián)狀態(tài)變更表詳見 IATA 決議 722f；對于一個 OPEN 票聯(lián)，不應(yīng)產(chǎn)生“非請求的機場控制”信息。7.4.4.3 接收到“重新指定機場控制”信息后，出票承運人隨后應(yīng)用“非請求的機場控制”信息將乘機票聯(lián)的控制發(fā)送給新指定的承運人。如果該“重新指定機場控制”請求包含非自愿標(biāo)識符，應(yīng)將該非自愿標(biāo)識符存儲在出票承運人數(shù)據(jù)庫中并包含在“非請求的機場控制”信息中。7.4.4.4 只有出票承運人才可將電子客票乘機聯(lián)的控制交給另一承運人。承運人只能將控制返還給出票承運人。7.4.4.5 承運人將控制返還給出票承運人時應(yīng)使用“狀態(tài)變更”信息。7.4.4.6 銷售承運人在獲

48、得“機場控制”后，應(yīng)在預(yù)訂航班離港日期(時間)后 72h 內(nèi)將當(dāng)前或未來日期乘機票聯(lián)的票聯(lián)狀態(tài)更新發(fā)送給出票承運人或在獲得控制之日(之時)后 72h 內(nèi)將已過日期乘機票聯(lián)的票聯(lián)狀態(tài)更新發(fā)送給出票承運人。7.4.4.7 該交易操作為“C”，表示“狀態(tài)變更”，此時票聯(lián)的狀態(tài)如 IATA 決議 722f 所示。其中“F” 表示“已乘機或已使用”、“O”表示“開放使用”、“R”表示“退票”、“X”表示“打印發(fā)票”或“E”表示“換票或重新出票”。7.4.4.8 銷售承運人可向出票承運人發(fā)送“I-異常情況操作”票聯(lián)狀態(tài)標(biāo)識的“狀態(tài)變更”信息來延長其控制電子客票票聯(lián)的時間。對于當(dāng)前或未來日期的乘機票聯(lián)該延長

49、期不應(yīng)超過預(yù)訂離港日期(時間) 后 7d(自然日)，對于已過日期乘機票聯(lián)該延長期為獲得控制之日(之時)后 7d(自然日)。7.4.5 重新指定機場控制7.4.5.1 由于與指定承運人有代碼共享合作關(guān)系，或由于在自愿或非自愿情況下將旅客變更到另一承運人時，獲得電子客票乘機票聯(lián)機場控制的銷售或運營承運人可請求將機場控制“重新指定”給此承運人。此操作應(yīng)通過“重新指定機場控制”信息來完成。在生成“重新指定機場控制”信息前，擁有控制的承運人可確定新航段是否適用于電子客票。7.4.5.2 當(dāng)出票承運人收到“重新指定機場控制”信息后，應(yīng)立即用“非請求的機場控制”信息將乘機票聯(lián)的控制重新指定給指定的承運人。如

50、果“重新指定機場控制”請求包含非自愿標(biāo)識“I”，該標(biāo)識應(yīng)被存儲在出票承運人的數(shù)據(jù)庫中，并包含在“非請求的機場控制”消息中。方法見 7.4.4?！爸匦轮付C場控制”信息的交易操作是“N”。將機場控制重新指定給另一承運人的“重新指定機場控制” 信息中所包含的數(shù)據(jù)元詳見 IATA 決議 722f。在異常情況操作時，“重新指定機場控制”信息應(yīng)包含非自愿標(biāo)識。7.4.5.3 當(dāng)出票承運人拒絕請求，機場控制應(yīng)保留在發(fā)起“重新指定機場控制”信息的承運人處，出票承運人數(shù)據(jù)庫中不存儲非自愿標(biāo)識“I”。當(dāng)出票承運人接收到“重新指定機場控制”信息時，應(yīng)驗證：出票承運人和新的運營承運人之間有電子客票雙邊協(xié)議；當(dāng)“重新

51、指定機場控制”信息中包含新的航班數(shù)據(jù)時，新的航段應(yīng)適用于電子客票。出票承運人也可以決定是否使用更進一步的限制。7.4.5.4 出票承運人應(yīng)立即用“非請求的機場控制”信息將乘機票聯(lián)的控制重新指定給指定承運人(參見 7.4.4)或者拒絕該請求。當(dāng)出票承運人拒絕請求時，機場控制權(quán)應(yīng)保留在發(fā)起“重新指定機場控制”信息的承運人處；如果出現(xiàn)非自愿標(biāo)識，出票承運人數(shù)據(jù)庫中也不會保存。7.4.5.5 允許票聯(lián)狀態(tài)變更表詳見 IATA 決議 722f。7.4.6 代碼共享7.4.6.1 已通過“非請求的機場控制”信息將機場控制交給銷售承運人：如果機場控制已給予銷售承運人(在 72 h 內(nèi))，銷售承運人在接到出票

52、承運人發(fā)出的“非請求的機場控制”時可用“重新指定機場控制”信息請求出票承運人將機場控制重新指定給指定的承運人(代碼共享伙伴)。方法見 7.4.5。7.4.6.2 還未將機場控制交給銷售承運人：如果還未將機場控制交給銷售承運人，運營承運人(代碼共享伙伴)可通過“請求機場控制”信息請求出票承運人給予機場控制。方法見 7.4.3。7.4.6.3 7.4.6.47.4.6.6 適用于雙方認可的代碼共享結(jié)算。7.4.6.4 依據(jù)特殊的結(jié)算協(xié)議，由開賬航空公司與出票承運人進行已乘機票聯(lián)的結(jié)算時，運營承運人應(yīng)在發(fā)送給出票承運人的狀態(tài)變更消息中包含開賬航空公司結(jié)算碼。7.4.6.5 如果運營承運人發(fā)送的狀態(tài)變

53、更信息中包含了開賬航空公司結(jié)算碼，出票承運人應(yīng)使用開賬航空公司結(jié)算碼在應(yīng)答信息中生成一個清算授權(quán)代碼。7.4.6.6 當(dāng)運營承運人接收到包含開賬航空公司的清算授權(quán)代碼的狀態(tài)變更應(yīng)答信息時，應(yīng)向開賬航空公司發(fā)送包含來自出票承運人的清算授權(quán)代碼的非請求的機場控制信息。票聯(lián)狀態(tài)是運營承運人接收到的狀態(tài)，需要結(jié)算的客票或乘機聯(lián)具有“F-已乘機或已使用”票聯(lián)狀態(tài)和清算授權(quán)代碼。7.5 承兌7.5.1 承運人應(yīng)根據(jù)旅客和(或)行李聯(lián)運協(xié)議履行電子客票中的相關(guān)義務(wù)。7.5.2 應(yīng)從出票承運人獲得使用電子客票乘機聯(lián)的授權(quán)。7.5.3 應(yīng)順序承兌乘機聯(lián)。7.6 旅客識別旅客應(yīng)具有有效的身份證件。有效身份證件指旅

54、客購票和乘機時必須出示的由政府主管部門規(guī)定的證明其身份的證件。例如：中國籍旅客的居民身份證、臨時身份證；軍官證、武警警官證、士兵證、軍隊學(xué)員證、軍隊文職干部證、軍隊離退休干部證和軍隊職工證；港、澳地區(qū)居民和臺灣同胞旅行證件； 外籍旅客的護照、旅行證，外交官證等；民航局規(guī)定的其他有效乘機身份證件；對十六歲以下未成年人， 可憑其學(xué)生證，戶口簿或者戶口所在地公安機關(guān)出具的身份證明放行；如因證件不全，可憑相關(guān)證明材料到機場公安機關(guān)辦理乘坐中國民航飛機臨時身份證明。7.7 登機牌的其他要求7.7.1 當(dāng)根據(jù)電子客票打印登機牌時，除了一般項目外，還應(yīng)打印有：“ETKT”代碼；“客票及行李票”字樣(可選)；

55、電子客票憑證號(可選)；身份證件名稱及號碼(可選)。7.7.2 除了行程單與收據(jù)上的注意事項外，還可以最小以 8 號字在旅客保留的登機牌存根的背面預(yù)先打印國家規(guī)定的有關(guān)承運人賠償責(zé)任的主要內(nèi)容。7.8 打印7.8.1 在有聯(lián)運雙邊協(xié)議的情況下，“打印”可以在需要時被用來打印一個電子客票乘機聯(lián)。承運人只有在擁有電子客票乘機聯(lián)控制權(quán)的前提下，才可“打印”該電子客票乘機聯(lián)。7.8.2 應(yīng)使用由計算機生成票證序號的 ATB2、OPTAT 或 TAT“打印”電子客票乘機聯(lián)。7.8.3 當(dāng)需要將電子客票乘機聯(lián)打印在印有票證序號的 TAT 票證時，應(yīng)使用“打印換票”，參見 7.9。7.8.4 采用 ATB 序號形式的中性和承運人電子客票乘機聯(lián)，應(yīng)該被打印在承運人 ATB 票證上，或者由計算機生成票證序號的 TAT 票證上。7.8.5 采用 TAT 序號形式的承運人電子客票乘機聯(lián)，應(yīng)該被打印在計算機生成票證序號的承運人 TAT 票證上，或者 ATB 票證上。7.8.6 電子客票乘