汽車檢測與診斷題庫精華版

1、子夜夜第一章汽車檢測與診斷技術(shù)基礎(chǔ)一、填空題1. 表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)分為兩大類，一類是 結(jié)構(gòu) 參數(shù)，另一類是 技術(shù)狀況 參數(shù)。2. 汽車檢測與診斷的目的是確定汽車的 技術(shù)狀況 和 工作能力，查明 故障部位、故障原因，為汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行或維修提供依據(jù)。3. 汽車檢測可分為 安全環(huán)保 檢測和 綜合性能 檢測兩大類。 4. 汽車診斷參數(shù)包括 工作過程 參數(shù)、伴隨過程 參數(shù)和 幾何尺寸參數(shù)。 5. 在選擇診斷參數(shù)時(shí)應(yīng)遵守的原則是 靈敏性，穩(wěn)定性，信息性，經(jīng)濟(jì)性。汽車診斷參數(shù)標(biāo)6. 準(zhǔn)與其它標(biāo)準(zhǔn)一樣，分為國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)四類。7. 汽車檢測系統(tǒng)，通常是由初始值、許用值、極限值 等組

2、成。 8. 傳感器是一種能夠把被測量的某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有對應(yīng)關(guān)系的，便于測量的 電信號的裝置。9. 汽車檢測系統(tǒng)，通常是由傳感器，變換及測量裝置，記錄與顯示裝置，數(shù)據(jù)處理裝置等組成10. 變換及測量裝置是將傳感器送來的電信號變換成易于測量的 電壓 或 電流 信號的裝置。11. 記錄和顯示裝置的顯示方式一般有 模擬顯示、數(shù)字顯示和 圖像 顯示三種。二、名詞解釋1. 汽車技術(shù)狀況:是定量測得的，表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。2. 汽車檢測:指確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)行的檢查和測量3. 汽車診斷:指在不解體(或僅拆卸個(gè)別小件)條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障

3、原因，進(jìn)行的檢測、分析和判斷。4. 汽車故障:指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。5. 診斷參數(shù):是表征汽車、汽車總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的量。6. 診斷周期:是汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時(shí)間表示。三、選擇題 1. 在不解體(或僅拆卸個(gè)別小件)條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進(jìn)行的檢測、分析和判斷是（B ）A 汽車檢測 B 汽車診斷 C 汽車維護(hù)2. （A ）是確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)行的檢查和測量。A 汽車檢測 B 汽車診斷 C 汽車維護(hù)3. 發(fā)動機(jī)功率和汽車的驅(qū)動力等屬于汽車診斷參數(shù)中的（A ）類。A 工作過程參數(shù) B 伴隨過程參數(shù) C 幾何尺寸參數(shù)4. 異響、振動

4、和溫度等是屬于診斷參數(shù)中的（B ）類。A 工作過程參數(shù) B 伴隨過程參數(shù) C 幾何尺寸參數(shù)5. 配合間隙和自由行程等是屬于診斷參數(shù)中的（C ）類。A 工作過程參數(shù) B 伴隨過程參數(shù) C 幾何尺寸參數(shù)6. 當(dāng)發(fā)動機(jī)的有效功率和有效轉(zhuǎn)矩低于額定值的（B ）時(shí)，說明汽車的動力性變差。A.90% B.75% C.50%7. 國產(chǎn)汽車的二級維護(hù)周期在（ B）范圍。A.12002000 B.1000015000 C.5000080000 8. 可以作為汽油機(jī)供給系的診斷參數(shù)的是（ A）。A.噴油器噴油壓力 B 車輪側(cè)滑量 C.車輪前束值9. 當(dāng)診斷參數(shù)測量值處于（ A）范圍內(nèi)時(shí)，表明診斷對象技術(shù)狀況良好，

5、無需維修便可繼續(xù)運(yùn)行。A 初始值 B 許用值 C 極限值10. 診斷參數(shù)測量值若在（ B）范圍內(nèi)，則診斷對象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化，但尚屬正常，無需修理，按要求維護(hù)即可繼續(xù)運(yùn)行。A 初始值 B 許用值 C 極限值11. 診斷參數(shù)測量值超過（C ）后，診斷對象技術(shù)狀況嚴(yán)重惡化，汽車須立即停駛修理。A 初始值 B 許用值 C 極限值12. 我國維修制度中規(guī)定在用車輛實(shí)行“（A ）”A 定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理B 定期檢測、視情維護(hù)、強(qiáng)制修理C 視情檢測、強(qiáng)制維護(hù)、定期修理13. 在檢測系統(tǒng)中，把被測量的某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有對應(yīng)關(guān)系的電信號，便于測量的裝置是（ A）A 傳感器 B 記錄與

6、顯示裝置 C 數(shù)據(jù)處理裝置四、判斷題1. 汽車檢測是指確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)行的檢查和測量。（ ）2. 汽車診斷是指在不解體(或僅拆卸個(gè)別小件)條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進(jìn)行的檢測、分析和判斷。（ ）3. 綜合性能檢測的目的是建立安全和公害監(jiān)控體系，確保車輛具有符合要求的外觀容貌、良好的安全性能和符合規(guī)定的尾氣排放物，在安全、高效和低污染下運(yùn)行。（× ）4. 現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法比人工經(jīng)驗(yàn)診斷法準(zhǔn)確性差（× ）5. 制動距離或制動力是工作過程參數(shù)（ ）6. 振動、噪聲、異響、溫度等是伴隨過程參數(shù)（ ）7. 配合間隙、自由行程是幾何尺寸參數(shù)（ ）8

7、.診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的初始值、許用值和極限值，可能是一個(gè)單一的數(shù)值，也可能是一個(gè)范圍9. 診斷參數(shù)的穩(wěn)定性是指在相同的測試條件下，多次測得同一診斷參數(shù)的測量值，具有良好的一致性(重復(fù)性)。（ ）10. 診斷參數(shù)的穩(wěn)定性是指診斷參數(shù)對汽車技術(shù)狀況具有的表征性。（ ×）11. 傳感器是一種能夠把被測量的某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有對應(yīng)關(guān)系的，便于測量的電信號的裝置。（ ）12. 所有檢測設(shè)備在使用前不必進(jìn)行預(yù)熱。（× ）13. 指針式檢測設(shè)備在使用前應(yīng)檢查指針是否在機(jī)械零點(diǎn)位置上，否則應(yīng)調(diào)整。（ ）14. 檢測設(shè)備的電源電壓應(yīng)在額定值±5范圍內(nèi)，并應(yīng)加強(qiáng)交流濾波。（ ）

8、第二章 整車的檢測與診斷一、填空題1. 按服務(wù)功能分類，汽車檢測站可分為安全檢測站、維修檢測站和綜合檢測站三種。 2. 綜合檢測站按職能分類，可分為 A 級站、B 級站和 C 級站三種類型。3. 底盤測功試驗(yàn)臺，一般由 滾筒裝置、加載裝置 、測量裝置、輔助裝置 四部分組成。4. 測功器是發(fā)動機(jī)性能測試的重要設(shè)備，主要的類型有水力式、電力式 和 電渦流式。目前多采用電渦流測功器。5. 機(jī)動車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測時(shí)，其值不得超過 5m/km。6. 在轉(zhuǎn)向輪定位中，汽車前輪的側(cè)滑量主要受轉(zhuǎn)向輪外傾角及轉(zhuǎn)向輪前束值的影響。7. 汽車制動性能檢測設(shè)備有五輪儀、制動減速度儀和制動試驗(yàn)臺。8.

9、制動試驗(yàn)臺按試驗(yàn)臺測量原理不同，可分為反力式和慣性式兩類。、80. 車速表允許誤差范圍為-5%+20%。即當(dāng)實(shí)際車速為40kmh 時(shí)，汽車車速表指示值應(yīng)為 3848kmh 。9. 汽車懸架裝置工作性能的檢測方法有經(jīng)驗(yàn)法、按壓車體法和試驗(yàn)臺檢測法三種類型。10. 汽油車怠速污染物的檢測應(yīng)在怠速工況下，采用不分光紅外線氣體分析儀，按規(guī)定程序檢測CO 和HC 的濃度值。11. 濾紙式煙度計(jì)是由廢氣取樣裝置、煙度測量與指示裝置和控制裝置等組成。12. 柴油車自由加速煙度的檢測應(yīng)在自由加速工況下，采用濾紙式煙度計(jì)，按測量規(guī)程進(jìn)行。三、選擇題1. （ A）是按照國家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測車輛中與安全和環(huán)

10、保有關(guān)的項(xiàng)目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度。A 安全檢測站 B 維修檢測站 C 綜合檢測站2. （ B）主要是從車輛使用和維修的角度，擔(dān)負(fù)車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測。它能檢測車輛的主要使用性能，并能進(jìn)行故障分析與診斷。A 安全檢測站 B 維修檢測站 C 綜合檢測站 3. 一般來說，具有汽車底盤測功試驗(yàn)臺的綜合檢測站是（A ）。A. A 級站 B .B 級站 C.C 級站4. 汽車底盤測功試驗(yàn)臺中（A ）當(dāng)于連續(xù)移動的路面。A 滾筒裝置 B 功率吸收裝置 C 測量裝置5. 汽車底盤測功試驗(yàn)臺中（B ）用來模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力。A 滾筒裝置 B 功率吸收裝置 （加載

11、） C 測量裝置6. 汽車底盤測功試驗(yàn)臺中測力裝置有機(jī)械式、液壓式和電測式三種形式，目前應(yīng)用較多的是（C ）。A 機(jī)械式 B 液壓式 C 電測式7. 機(jī)動車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測時(shí)，其值不得超過（A ）。A.5m/km B.10m/km C.15m/km8. 汽車前輪的側(cè)滑量主要受（C ）的影響。A 轉(zhuǎn)向輪外傾角 B 轉(zhuǎn)向輪前束值 C 轉(zhuǎn)向輪外傾角及轉(zhuǎn)向輪前束值9. 用側(cè)滑試驗(yàn)臺測汽車側(cè)滑量時(shí)，汽車應(yīng)（B ）。A 高速駛過試驗(yàn)臺 B 低速駛過試驗(yàn)臺 C 停在試驗(yàn)臺上10. 機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，機(jī)動車可以用（A ）、制動減速度和制動力檢測制動性能。A 制動距離 B 制動時(shí)間

12、C 制動踏板力11. 車輪制動力可用（C ）進(jìn)行檢測。A 減速度儀 B、五輪儀 C 測力式制動試驗(yàn)臺12. 用測力式制動試驗(yàn)臺上檢測制動力時(shí)，汽車應(yīng)盡可能沿（B）滾筒的方向駛?cè)胫苿釉囼?yàn)臺。A 平行于 B 垂直于 C 45°于13. 汽油車排氣污染物的測量 怠速法規(guī)定汽油車排氣污染物檢測時(shí)，應(yīng)采用（ A）。A 不分光紅外線分析儀 B 濾紙式煙度計(jì) C 聲級計(jì)14. 柴油車檢測排氣污染時(shí)，應(yīng)采用（B ）。A 不分光紅外線分析儀 B 濾紙式煙度計(jì) C 聲級計(jì)15. 濾紙式煙度計(jì)中，（ A）由取樣探頭、活塞式抽氣泵和取樣軟管等組成。A 廢氣取樣裝置 B 煙度檢測與指示裝置 C 控制裝置16.

13、 濾紙式煙度計(jì)中，（ B）由光電傳感器、指示儀表或數(shù)字式顯示器、濾紙和標(biāo)準(zhǔn)煙樣等組成。A 廢氣取樣裝置 B 煙黑度檢測與指示裝置 C 控制裝置17. 濾紙式煙度計(jì)中，（C ）包括用腳操縱的抽氣泵電磁腳踏開關(guān)、濾紙進(jìn)給機(jī)構(gòu)和壓縮空氣清洗機(jī)構(gòu)等。A 廢氣取樣裝置 B 煙黑度檢測與指示裝置 C 控制裝置18. 裝配壓燃式發(fā)動機(jī)的汽車，應(yīng)在（C ）工況下檢測其排放中的煙度。A 怠速 B 高速 C 自由加速19. 采用濾紙式煙度計(jì)檢測柴油機(jī)煙度時(shí)，應(yīng)將取樣探頭固定于排氣管內(nèi)，插入深度等于（B ），并使其軸線與排氣管軸線平行。A.200mm B.300mm C.500mm20. 機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)

14、定，汽車前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo)為（C ）。A 光束照射位置 B 發(fā)光強(qiáng)度 C 光束照射位置和發(fā)光強(qiáng)度四、判斷題1. 檢測站的任務(wù)之一是對在用運(yùn)輸車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測診斷。（ ）2. 維修檢測站是國家的執(zhí)法機(jī)構(gòu)，不是營利型企業(yè)。（× ）3. 安全檢測站主要是從車輛使用和維修的角度，擔(dān)負(fù)車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測。（× ）4. 綜合檢測站對檢測結(jié)果往往只顯示“合格”、“不合格”兩種，而不作具體數(shù)據(jù)顯示和故障分析。（× ）5. A 級站配置的檢測設(shè)備比B 級站多。（× ）6. 汽車底盤測功試驗(yàn)臺可以測試汽車驅(qū)動輪輸出功率。（ ）7. 汽車底盤測功試驗(yàn)臺可以測試汽

15、車的加速性能。（ ）8. 底盤測功試驗(yàn)臺中，滾筒裝置用來模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力。（× ）9. 在底盤測功試驗(yàn)臺上，當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)出額定功率，掛直接檔，可測得驅(qū)動車輪的額定輸出功率。（ ）10. 在底盤測功試驗(yàn)臺上，當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩，掛直接檔，可測得驅(qū)動車輪的最大驅(qū)動力。（ ×）11. 將測得的同一轉(zhuǎn)速下的驅(qū)動車輪輸出功率與傳動系消耗功率相加，就可求得這一轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機(jī)有效功率。（ ）12. 動靜態(tài)檢測法是使汽車以一定的行駛速度通過側(cè)滑試驗(yàn)臺，從而測量轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量。（× ）13. 機(jī)動車轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向后應(yīng)能自動回正，以使機(jī)動車具有穩(wěn)定的直線行駛能力。（

16、 ）14. 機(jī)動車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測時(shí)，其值不得超過 5m/km。（ ）15. 側(cè)滑試驗(yàn)臺的指示裝置由框架、左右兩塊滑動板、杠桿機(jī)構(gòu)、回位裝置、滾輪裝置、導(dǎo)向裝置、鎖止裝置、位移傳感器及信號傳遞裝置等組成。（× ）16. 側(cè)滑試驗(yàn)臺的測量裝置由框架、左右兩塊滑動板、杠桿機(jī)構(gòu)、回位裝置、滾輪裝置、導(dǎo)向裝置、鎖止裝置、位移傳感器及信號傳遞裝置等組成。（ ）17. 檢測汽車側(cè)滑量時(shí)，汽車應(yīng)高速垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗(yàn)臺，使前輪平穩(wěn)通過滑動板。（ ×）18. 用五輪儀和制動減速度儀檢測汽車制動性能時(shí)，須在道路試驗(yàn)中進(jìn)行，稱臺試法。（ ×）19. 測力式滾筒制動

17、試驗(yàn)臺的測量裝置由電動機(jī)、減速器和傳動鏈條等組成。（× ）20. 汽車各車輪的阻滯力不得大于該軸軸荷的 5%。（ ）21. 無驅(qū)動裝置的標(biāo)準(zhǔn)型車速表試驗(yàn)臺，它依靠被測車輪帶動滾筒旋轉(zhuǎn)；有驅(qū)動裝置的驅(qū)動型，它由電動機(jī)驅(qū)動滾筒旋轉(zhuǎn)。（ ）22. 機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件中規(guī)定：車速表允許誤差范圍為-5%+20%。（ ）23. 裝配點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過 6 人且最大總質(zhì)量不超過2500kg 的車輛，僅需進(jìn)行低怠速試驗(yàn)檢測其排放。（× ）24. 汽油車排氣污染物檢測時(shí)，應(yīng)采用不分光紅外線分析儀。（ ）25. 汽油機(jī)的高怠速即為即 0.5 倍額定轉(zhuǎn)速。（ ）26. 檢測汽油車污

18、染物時(shí)，將取樣探頭插入排氣管中，深度等于 400mm。（ ）27. 柴油車排氣煙度檢測時(shí)，應(yīng)采用濾紙式煙度計(jì)。（ ）28. 汽車前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo)為光束照射位置的偏移值和發(fā)光強(qiáng)度。（ ）29. 無論使用何種型號的前照燈檢測儀，檢測時(shí)，檢測儀放在距前照燈前方 3m 處。（× ）第三章 發(fā)動機(jī)的檢測與診斷一、填空題1. 發(fā)動機(jī)功率的檢測可分為 穩(wěn)態(tài) 測功和 動態(tài) 測功。2. 電渦流測功器是利用 電磁感應(yīng) 產(chǎn)生渦電流形成制動作用。3. 在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降值時(shí)，轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率愈小，當(dāng)下降值等于零時(shí)，單缸功率也等于零，即該缸不工作。4. 在用車發(fā)動機(jī)功率不得低于原額

19、定功率的75% ，大修后發(fā)動機(jī)功率不得低于原額定功率的 90% 。5. 在不解體的條件下，檢測氣缸密封性的常用方法有：測量氣缸壓縮壓力；測量曲軸箱竄氣量；測量 氣缸漏氣量或氣缸漏氣率；測量進(jìn)氣管負(fù)壓等。6. 檢測活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的 密封性。檢測方法有，用 氣缸壓力表 檢測和用 氣缸壓力測試儀 檢測。7. 用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時(shí)，應(yīng)使用 起動機(jī) 轉(zhuǎn)動曲軸35s(不少于四個(gè)壓縮行程)，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。每缸測量次數(shù)不少于兩次。8. 點(diǎn)火示波器可以顯示發(fā)動機(jī)點(diǎn)火過程的三類波形：直列波、重疊波和高壓波，通過所顯示的波形與標(biāo)準(zhǔn)波形的

20、比較，即可診斷出故障所在部位。 9. 重疊波是將多缸發(fā)動機(jī)次級電壓的波形 重疊 在一起。利用重疊波可以檢查初級電路的閉合角，斷電器凸輪的狀況，各缸工作的均勻情況等。10. 多缸發(fā)動機(jī)各缸的次級點(diǎn)火電壓同時(shí)顯示于屏幕，即為高壓波，一般用于診斷次級電路故障。11. 高壓波顯示個(gè)別缸的電壓高于其它氣缸，說明該缸火花塞的間隙 過大。12. 最佳點(diǎn)火提前角是隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和汽油辛烷值等因素的改變而變化的。13. 柴油機(jī)高壓油管內(nèi)的壓力波形，可用全周期單缸波、多缸平列波、多缸并列波和多缸重疊波四種形式進(jìn)行觀測。14. 檢查并校正柴油機(jī)供油正時(shí)的方法有經(jīng)驗(yàn)法、閃光法和缸壓法三種。15. 解碼器可分為 專用型

21、和 通用型 兩大類。 二、名詞解釋1. 穩(wěn)態(tài)測功： 是指在發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺上由測功器測試功率的方法。2. 動態(tài)測功：是指發(fā)動機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然全開節(jié)氣門或置油門齒桿位置為最大，使發(fā)動機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)，用加速性能直接反映最大功率。三、選擇題1. 在用車發(fā)動機(jī)功率不得低于原額定功率的（A ），大修后發(fā)動機(jī)功率不得低于原額定功率的90%。A 75% B90% C50%2. 用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于（C ）位置。A 全閉 B 半開 C 全開3. 將多缸發(fā)動機(jī)次級電壓的波形重疊在一起的波形叫（B ）。A 直列波 B 重疊波 C 高壓波4. 多缸發(fā)動機(jī)各缸的次級點(diǎn)火電壓同時(shí)顯示于屏幕，即為（

22、C ）。A 直列波 B 重疊波 C 高壓波5. 以下能用來表征發(fā)動機(jī)氣缸密封性的診斷參數(shù)是（B ）。A 氣門間隙 B 氣缸壓力 C 點(diǎn)火提前角6. 用示波器檢測汽油機(jī)高壓波形時(shí)，發(fā)現(xiàn)某一個(gè)氣缸的點(diǎn)火高壓過高，說明故障可能在（C ）。A 點(diǎn)火器 B 點(diǎn)火線圈 C 火花塞7. 用示波器檢測汽油機(jī)點(diǎn)火系波形時(shí)，單缸直列波顯示點(diǎn)火線變長，說明（ A）。A 火花塞間隙過大 B 火花塞間隙過小 C 火花塞間隙為零8. 用示波器檢測汽油機(jī)點(diǎn)火系波形時(shí)，高壓波顯示個(gè)別氣缸點(diǎn)火電壓過低，可能為該缸的（ B ）或絕緣體損壞。A 火花塞間隙過大 B 火花塞間隙過小 C 火花塞間隙為零四、判斷題1. 穩(wěn)態(tài)測功是指在發(fā)

23、動機(jī)試驗(yàn)臺上由測功器測試功率的方法。（ ）2. 動態(tài)測功是指發(fā)動機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然全開節(jié)氣門或置油門齒桿位置為最大，使發(fā)動機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)，用加速性能直接反映最大功率。（ ）3. 動態(tài)測功的測量精度比穩(wěn)態(tài)測功的要高。（ ×）4. 發(fā)動機(jī)臺架測功屬于動態(tài)測功。（× ）5. 在用車發(fā)動機(jī)功率不得低于原額定功率的 75%，大修后發(fā)動機(jī)功率不得低于原額定功率的90%。（ ）6. 用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時(shí)，用起動機(jī)轉(zhuǎn)動曲軸35s(不少于四個(gè)壓縮行程)，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。（ ）7. 大修竣工發(fā)動機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)

24、不超過10，柴油機(jī)不超過8。（× ）8. 用氣缸壓力表測量氣缸壓力，必須先把火花塞全部拆下，一缸一缸地進(jìn)行。（ ）9. 用起動電流或起動電壓降式氣缸壓力測試儀檢測氣缸壓力時(shí)，無需拆下火花塞。（ ）10. 點(diǎn)火系高壓波顯示個(gè)別氣缸點(diǎn)火電壓過高，說明這個(gè)氣缸的火花塞間隙可能過小。（× ）11. 點(diǎn)火系高壓波顯示個(gè)別氣缸點(diǎn)火電壓過低，可能為該缸的火花塞間隙小或絕緣體損壞。（ ）12. 突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態(tài)，若聽到的突爆聲強(qiáng)烈，且車速提高后長時(shí)間不消失，則為點(diǎn)火時(shí)間過遲。（× ）13. 多缸平列波是將某一缸高壓油管中的壓力隨噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)過 360&

25、#176;時(shí)的變化情況顯示出來的波形。（ ×）14. 利用解碼器可直接讀取故障碼，不需通過發(fā)動機(jī)故障報(bào)警燈的閃爍讀取。（ ）15. 利用解碼器可直接清除故障碼，使發(fā)動機(jī)故障報(bào)警燈熄滅。（ ）16. 國產(chǎn) 431ME 電眼睛解碼器是通用型解碼器，檢測設(shè)備廠家為適應(yīng)檢測診斷多種車型而設(shè)計(jì)制造的解碼器。（ ）17. VAG1552 診斷儀是專用型解碼器，只能檢測大眾系列車型。（ ）18. L 型噴射系統(tǒng)發(fā)動機(jī)上，空氣流量計(jì)與節(jié)氣門體是組合成一體的。（× ）19. 電動燃油泵是一種由小型交流電動機(jī)驅(qū)動的燃油泵。（ ×）20. 在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油

26、系統(tǒng)壓力。（ ）21. 在電控發(fā)動機(jī)的燃油供給系統(tǒng)中一般采用的都是一次性的燃油濾清器。（ ）五、簡答題1. 什么是點(diǎn)火系的重疊波？有什么作用？答：重疊波是將多缸發(fā)動機(jī)次級電壓的波形重疊在一起。利用重疊波可以檢查初級電路的閉2. 發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功的原理是什么？答：發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功測量原理是：對于某一結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)，它的運(yùn)動件的轉(zhuǎn)動慣量可以認(rèn)為是一定值，這就是發(fā)動機(jī)加速時(shí)的慣性負(fù)載，因此，只要測出發(fā)動機(jī)在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時(shí)的平均加速度，即可得知發(fā)動機(jī)的動力性能。或者說通過測量某一定轉(zhuǎn)速時(shí)的瞬時(shí)加速度，就可以確定出發(fā)動機(jī)的功率大小。瞬時(shí)加速度愈大，則發(fā)動機(jī)功率愈大。第四章 底盤的檢測與診斷一、填空

27、題1. 傳動系功率消耗可在慣性式 底盤測功試驗(yàn)臺 上進(jìn)行檢測。2. 汽車轉(zhuǎn)向系常見的故障有：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大、轉(zhuǎn)向沉重、自動跑偏、 前輪擺振等。3. 汽車車輪定位的檢測有 靜態(tài) 檢測法和 動態(tài) 檢測法兩種類型。 4. 車輪平衡機(jī)按測量方式可分為 離車 式車輪平衡機(jī)和 就車 式車輪平衡機(jī)兩類。， 5. 車輪平衡機(jī)按車輪平衡機(jī)轉(zhuǎn)軸的形式可分為軟式車輪平衡機(jī)和硬式車輪平衡機(jī)兩類。三、選擇題1. 傳動系功率消耗可在（ A）上進(jìn)行檢測。A 慣性式底盤測功試驗(yàn)臺 B 離合器打滑頻閃測定儀 C、傳動系游動角度檢測儀2. 離合器打滑的檢測不可以利用（C ）來進(jìn)行。A 慣性式底盤測功試驗(yàn)臺 B 離合器打滑頻

28、閃測定儀 C、傳動系游動角度檢測儀3. 傳動系滑行距離不可能利用（C ）來進(jìn)行檢測。A 慣性式底盤測功試驗(yàn)臺 B 五輪儀 C 傳動系游動角度檢測儀4. 離合器打滑的原因之一是（A ）。A 自由行程過小 B 自由行程過大 C 從動摩擦片過厚5. 離合器分離不徹底的原因之一是（B ）。A 自由行程過小 B 自由行程過大 C 從動摩擦片有油污6. 在車速為零的狀態(tài)下，檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的試驗(yàn)稱為自動變速器和（B ）。A 怠速檢測 B 失速檢測 C 時(shí)滯檢測7. 進(jìn)行自動變速器失速試驗(yàn)時(shí)間不能過長，一般應(yīng)控制在之（A ）內(nèi)，即讀完數(shù)據(jù)后應(yīng)馬上放松加速踏板A5s B.10s C.15s8. 不同發(fā)動機(jī)、不同的液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速是不同的，但一般失速轉(zhuǎn)速都在（B ）之間。A.10001500 r/min B.15003000r/min C.300040000 r/min9. 轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙調(diào)整不當(dāng)會造成（ A）故障。A .轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過