中國打車軟件行業(yè)分析

1、中國打車軟件行業(yè)分析一、行業(yè)概況1、行業(yè)簡介打車APP是通過定位用戶位置，顯示在用戶規(guī)定搜索范圍內(nèi)的所空車信息，用戶點(diǎn)擊 圖標(biāo)即能直接與的士司機(jī)通話確定服務(wù)。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，打車APP的出現(xiàn)正順應(yīng)了這一趨勢。打車APP整合了以上資源及技術(shù)，以全新的方式為廣大用戶提供最便捷的服務(wù)。2、行業(yè)規(guī)模、發(fā)展速度、平均利潤水平目前，打車軟件的競爭格局隨著行業(yè)的升溫正愈演愈烈，如何在行業(yè)競爭中異軍突起占得優(yōu)勢也是我們非常專注的問題。“快的”在去年7月推出時，國內(nèi)市場上并無同類產(chǎn)品出現(xiàn)，但是到了年底，就有差不多十幾款類似軟件加入到這個市場中來。因?yàn)槭堑谝患疫M(jìn)入的公司，“快的打車”首創(chuàng)并運(yùn)用了 “與司

2、機(jī)語音聊天”、“內(nèi)置客服系統(tǒng)”等功能。目前就市場來說，還處于成長階段，“快的”正在根據(jù)用戶需求不斷優(yōu)化并改進(jìn)自己的產(chǎn)品，培育整個市場。有很多人擔(dān)心打車軟件都是免費(fèi)的，盈利模式在哪里。我認(rèn)為這不是一個問題。 中國現(xiàn)在的打車軟件市場，以杭州為例，共有約12000輛出租車，每輛出租車每天平均接單25次，平均每單20元，每天的交易額就在600萬左右，而全國大概有30個與杭州差不多同等規(guī)模的城市，算下來每天有1.8億的交易額，按1%的抽成比例看，每天有180萬收入，一個月就是5400萬，這還是非常保守的統(tǒng)計(jì)，加上軟件內(nèi)嵌廣告等其他收入，這其實(shí)是一個非常龐大的市場。2、行業(yè)規(guī)模、發(fā)展速度、平均利潤水平就商

3、業(yè)模式而言，目前的打車軟件是免費(fèi)提供司機(jī)和乘客使用的，未來并不缺乏盈利模式。除了廣告等傳統(tǒng)方式外，基于位置的服務(wù)(LBS)也可以考慮用來獲得收入?，F(xiàn)在中國的移動終端打車市場好比美國當(dāng)年的西部拓荒，許多公司都在搶灘登陸，同時也有一些政策和觀念上的問題需要共同面對?？傮w來說打車軟件要逐漸培養(yǎng)用戶的使用習(xí)慣，培養(yǎng)用戶和司機(jī)建立相互信用。信用體系的建立方面，可以借鑒已有的淘寶模式，通過讓司機(jī)和乘客互評的形式來引導(dǎo)平臺形成互信友善的氛圍。略有不同的是，提供服務(wù)的司機(jī)等同于淘寶的 “賣家”，乘客可以服務(wù)為好評，差評或違約;而司機(jī)對乘客，只有一個簡單明快的“違約”按鈕。這一方面有助于司機(jī)培養(yǎng)良好的服務(wù)意識和

4、服務(wù)質(zhì)量，另一方面又能簡化司機(jī)的操作，保證司機(jī)使用過程中的“簡單”和“傻瓜”。1、市場容量根據(jù)北京市統(tǒng)計(jì)局的數(shù)字，北京出租車全年要拉將近7億人次，但出租車的數(shù)量卻一直維持在1994年的6.6萬輛左右，平均約300人一輛，2015年前，這個數(shù)字都不會改變。更為糟糕的是，據(jù)財(cái)經(jīng)天下記者的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，在交通高峰期的北京，一半的出租車司機(jī)為了躲避擁堵，紛紛選擇了“趴窩”,這就給了打車軟件一個很好的市場。 就在這樣的大背景下，我還是見證了兩次不小的“奇跡”，一次是在世貿(mào)天階招車30分鐘未果，朋友拿出了手機(jī)打車軟件，食指的幾下觸碰，以及語音報(bào)出起點(diǎn)和終點(diǎn)后，不到5分鐘，一輛出租車便來到了我們面前。第二次是在

5、晚上11點(diǎn)的三里屯，一個朋友要回68公里外的香河，同樣的操作之后，一輛出租車停在了約好的地方，打開了車門。 嘀嘀打車提供的數(shù)據(jù)稱，北京已有1.2萬輛出租車使用嘀嘀打車，其用戶數(shù)突破40萬，每天使用嘀嘀打車成交的訂單在1萬單以上。搖搖招車表示在北京有超過2萬名司機(jī)使用，占到北京出租車總數(shù)的三分之一。2、市場增長率、需求增長率市場增長率記者從近期熱門的APP“快的打車”的開發(fā)者泛城科技了解到，這款熱門APP自去年8月初開始推廣以來，發(fā)展態(tài)勢一直保持持續(xù)加速狀態(tài)。目前，上海，杭州，廣州，寧波，鄭州及青島等地用戶已經(jīng)超過10萬，單日訂單量增速迅猛，周增長率為三位數(shù)。使用該軟件的司機(jī)也接近15000。2

6、、市場增長率、需求增長率需求增長率國內(nèi)各大城市交通問題日趨嚴(yán)重。數(shù)據(jù)顯示，包括上海、杭州等眾多大城市，出租車非高峰期的空駛率始終在30%上下徘徊，而高峰期卻打不到車。這與眾多市民所反映的打車難背后所隱藏的強(qiáng)烈需求看似形成了一個矛盾。究其原因，最主要的莫過于司機(jī)與乘客需求信息不對稱，缺乏及時溝通交流的平臺。3、主流打國軟件的技術(shù)水平嘀嘀打車介紹產(chǎn)品介紹：實(shí)時用車，滿足您即時用車需求，1分鐘響應(yīng)，10分鐘到達(dá)。預(yù)約用車，滿足您3天內(nèi)的用車需求，1分鐘響應(yīng)。加價叫車，高峰期、偏遠(yuǎn)地段叫車?yán)鳌?、主流打國軟件的技術(shù)水平快的打車介紹“快的打車”通過幾大創(chuàng)新解決了O2O中商家與用戶溝通、信任等方面的重要

7、問題。通過“快的打車”，乘客只需定位出發(fā)地，輸入到達(dá)地點(diǎn)即可快速將信息推送給附近的司機(jī)，司機(jī)查看到附近或者目的地需要打車的乘客即可前往接送。通常情況下，司機(jī)會有很多空置車子掃街的情況，資源得不到合理利用，而利用快的打車，則可以在做下一筆生意前就找到附近的客人。3、主流打國軟件的技術(shù)水平搖搖打車介紹搖搖最早只有ios版，是有人去出租車公司租了一批車來運(yùn)營，也就是黑車，顧客加錢叫車使用，沒有票，外觀也和私家車沒區(qū)別。后來發(fā)展大了以后，才引入出租車司機(jī)，推出安卓版。曾經(jīng)有乘客看見我這位司機(jī)后還驚奇地問“咦怎么是出租車呢？”在滴滴的競爭壓力下，搖搖已經(jīng)不收費(fèi)了，它的用戶基數(shù)大，司機(jī)搶單比較難。師傅認(rèn)為

8、是不是有人專門搶單后再分配，不然為什么他每次都是屏幕剛彈出叫車信息就按下去也搶不到。而滴滴從一開始就只做出租車，雙版本客戶端。4、產(chǎn)品品種已有不少文章寫過出租車叫車類應(yīng)用的商業(yè)模式、市場前景及瓶頸。無論是搖搖還是嘀嘀，當(dāng)下都還處于燒錢攢用戶階段。兩家都曾嘗試過向用戶收費(fèi)，但迫于競爭也相繼取消。未來可以想象的商業(yè)前景，大抵是充分利用LBS和大數(shù)據(jù)，或把注冊出租車變成一個物流網(wǎng)絡(luò)等等。但其中所可能遭遇的政策壁壘還未知，這貨太新了。5、競爭者數(shù)量及進(jìn)出壁壘“如果一個產(chǎn)品，讓司機(jī)、出租車公司和乘客都得益，政府為什么要禁止它？又何必?fù)?dān)心賺不到錢？”面對紛紛擾擾，陳偉星對自己產(chǎn)品的信心從來未曾動搖。他20

9、12年8月上線的打車應(yīng)用“快的打車”，目前占據(jù)了上海和杭州市場的首位，正以每個月超過三千位司機(jī)的速度向全國數(shù)十個城市推廣，當(dāng)然包括競爭對手的大本營北京。廠房改建的創(chuàng)業(yè)公司里，彌散的煙味混合著野心。在日漸冷清的中國移動互聯(lián)網(wǎng)投資領(lǐng)域，打車應(yīng)用風(fēng)頭正勁這里有最熱門的概念“O2O”；這里有北京、杭州等一線城市的打車?yán)щy形成的高頻次直接需求；交易標(biāo)準(zhǔn)化，口碑傳播迅速；智能手機(jī)向千元普及；所有這些都讓投資者們激動的揮舞起支票，“我從來沒見過O2O哪個行業(yè)像打車這個行業(yè)這么快，這么讓人興奮?！卑⒚装突鸬睦钪螄强斓拇蜍囎钤缙诘耐顿Y人之一。5、競爭者數(shù)量及進(jìn)出壁壘率先奠定的格局是“北有嘀嘀打車，南有快的打

10、車”。他們已經(jīng)吸引到了互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的主意。嘀嘀打車和騰訊互動頻繁，不時傳出投資、和微信合作的消息；從杭州崛起的“快的打車”亦披露阿里巴巴的投資，即便數(shù)量不大。新加入的競爭者顯然不滿足現(xiàn)狀：紅杉資本千萬美元投資搖搖招車，租車應(yīng)用的老大易到用車低調(diào)加入，從2012年初開始，陸續(xù)涌現(xiàn)的20多家打車應(yīng)用，讓用戶從廣告牌直到手機(jī)垃圾短信感受到了白熱化的競爭，一位自認(rèn)行業(yè)領(lǐng)先的打車應(yīng)用創(chuàng)業(yè)者也不得不承認(rèn)：“幾個月走過了幾年的歷程，從零到世界大戰(zhàn)”。6、結(jié)論：行業(yè)生命周期的階段判斷科技博客的批評者沒有吝惜文墨：打車服務(wù)不是大眾需求、沒有可見的商業(yè)模式、無法對抗騰訊微信。比言論更揮之不去的是來自政府的陰影，帶

11、有公共服務(wù)屬性的出租車行業(yè)曾經(jīng)歷過從個體承包到統(tǒng)一管理的歷程，這讓很多評論者認(rèn)定，全能型的中國政府一定會復(fù)制當(dāng)年，通過出租車公司介入或者直接出臺規(guī)范，將所有這些雄心壯志的打車應(yīng)用釜底抽薪。這些打攪不了陳偉星，恐怕也難以影響其他打車應(yīng)用領(lǐng)域的領(lǐng)軍者?！拔覀儾灰颜胂蟮媚敲窗缘?，政府是人民的政府，改革的方向一定是市場化，只要這個產(chǎn)品讓出租車行業(yè)的效率更高，政府一定會聽取各個利益相關(guān)方的意見。”1983年出生，陳偉星依靠網(wǎng)頁游戲積攢第一桶金，躋身福布斯30歲以下創(chuàng)業(yè)者，另一個身份則是杭州市政協(xié)委員。在他看來，打車應(yīng)用是為政府的改革撕開了一個口子，“改革一定會觸動一些利益相關(guān)方，我們要給政府時間，

12、慢慢解釋給他們聽?！表斨扒嗄陝?chuàng)業(yè)代表”光環(huán)的陳偉星，嫻熟的運(yùn)用著官方話語，向福布斯解釋著為什么打車應(yīng)用不必?fù)?dān)憂政府的干涉。6、結(jié)論：行業(yè)生命周期的階段判斷帶有官方性質(zhì)的一家中國網(wǎng)站為這種加價叫車冠上“讓平等的公共服務(wù)淪為富人優(yōu)先，陳偉星則用許多事例來反駁：“杭州一位孕婦，住在翡翠城，急著要去醫(yī)院，這時候她就是需要急用車，加些價格，表達(dá)感恩，是最自然不過。”“我們會擾亂正常的秩序嗎？ 調(diào)度也會無視路邊打車的乘客，等到我們覆蓋到更多的司機(jī)，效率只會更高?！敝袊阋粠д鄬捜莸睦砟钜呀?jīng)締造了一個阿里，陳衛(wèi)星自信的拍著大腿，“我在做這個產(chǎn)品之前，也給一些政府人士看過，他們都表示支持?！彼掷m(xù)保

13、持著和政府的溝通，也巧妙的規(guī)避著政策風(fēng)險，給予乘客最大的權(quán)力：“快的打車百分之七十的業(yè)務(wù)時不給小費(fèi)的，純粹是一個調(diào)度平臺。乘客主動加價尋找司機(jī)的那部分業(yè)務(wù)，小費(fèi)按照乘客的意愿給出，可以不給，出租車司機(jī)也沒有發(fā)言權(quán)，這樣就不違反規(guī)定。”6、結(jié)論：行業(yè)生命周期的階段判斷目前為止，快的打車還從沒有受到來自上海、杭州政府的壓力，而出租車公司對類似應(yīng)用從推廣初期的抵抗進(jìn)化到了如今的鼓勵?！俺鲎廛嚬竞退緳C(jī)的利益是一致的，效率高了，他們也可以多投放車輛。”陳偉星反復(fù)強(qiáng)調(diào)，打車應(yīng)用的出現(xiàn)，所有利益相關(guān)各方都得利。只有他們還沒賺錢，他現(xiàn)在需要的是做的能多大就多大，變成一個既成事實(shí)，變成“另一個利益相關(guān)方”。滴

14、滴打車同樣馬不停蹄的和官方建立聯(lián)系，高調(diào)宣布和北京市出租車調(diào)度中心96106達(dá)成合作，將嘀嘀打車叫車訂單與96106訂車終端打通即使司機(jī)端的客戶體驗(yàn)可能受損。6、結(jié)論：行業(yè)生命周期的階段判斷從長期來看，打車應(yīng)用會取代效率較低的 調(diào)度，我們成本低，效率高，更市場化，幾臺服務(wù)器就行，用不著 席位，終有一天出租車公司會把這部分服務(wù)包給我們，建立一個完善的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈?！鳖H有耐心的陳偉星有一個三年到五年的規(guī)劃，他等得起作為網(wǎng)頁游戲行業(yè)的第一批成功者，他有足夠的錢可以燒，有足夠的技術(shù)力量可以支配，投資人也絡(luò)繹不絕的找到他，希望能夠在領(lǐng)軍者的公司里分一杯羹。經(jīng)常有人問陳偉星“打車應(yīng)用沒有商業(yè)模式未來”，早已

15、財(cái)務(wù)自由的他抱著一種超然的戰(zhàn)略態(tài)度：“打車是一個幾千億市場，能夠容納2-3家領(lǐng)先者，其他公司可能都會死掉，一旦形成優(yōu)勢，無論從司機(jī)、從用戶，從出租車公司，我們總可以分到一杯羹。” 他相信，移動互聯(lián)網(wǎng)平臺會比互聯(lián)網(wǎng)平臺更快建立起有商業(yè)模式的平臺。6、結(jié)論：行業(yè)生命周期的階段判斷在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)創(chuàng)業(yè)的每個人都希望做成這樣的平臺，但不是每個人都擁有長期保持低收入，依舊不焦躁的耐久力。北極光創(chuàng)投鄧鋒這樣總結(jié)：“平臺類產(chǎn)品，即使發(fā)展時間很長，做到很大，也難以產(chǎn)生高額利潤?？梢坏┢脚_建成，就不可或缺，擁有強(qiáng)大的競爭壁壘，就像淘寶。”所有O2O應(yīng)用的雙翼都是產(chǎn)品體驗(yàn)和線下推廣?？斓拇蜍嚨氖紫\(yùn)營官趙冬用“血汗與

16、黃金”形容打車應(yīng)用線下營銷的方式：“出租車司機(jī)都是大叔，所以美女推廣最有效，對司機(jī)返點(diǎn)，送充電器，無所不用?！北魂悅バ抢肟斓拇蜍嚨内w冬，親歷了打車應(yīng)用從無人關(guān)心到激烈競爭的過程，他更警覺的還是同為創(chuàng)業(yè)者的競爭而不是巨頭進(jìn)入，“巨頭不會進(jìn)入O2O，因?yàn)檫@是最苦的行業(yè)，你需要一個一個城市和線下去溝通，巨頭玩不來，所以給了我們創(chuàng)業(yè)者機(jī)會?！比?、行業(yè)市場結(jié)構(gòu)分析在打車類APP出現(xiàn)之前， 叫車業(yè)務(wù)一直沒有發(fā)展起來，如果能比較容易打到車，也就沒必要使用預(yù)約了。在北京，也不是無論何時何地都難到打車。打車難往往出現(xiàn)在特殊時間和地點(diǎn)：上班高峰的住宅區(qū)，下班高峰的商務(wù)區(qū)，凌晨和深夜的郊區(qū)或偏僻地點(diǎn)，遇到雨雪天氣

17、 一二線城市的交通問題，說到根源，很多是由于城市布局不合理造成的。所謂的功能區(qū)、中心化，讓CBD在一個地方，住宅區(qū)在一個地方，商圈又是一個地方;人為造成上下班時住宅區(qū)和CBD間的潮汐效應(yīng)，周末逛街造成住宅區(qū)和商圈間的潮汐效應(yīng)。再寬的路，再多的出租車，也難解決這個問題。再加上各城市對出租車總量的管控，出租行業(yè)將長期處在車少人多的境地，賣方市場會持續(xù)很長時間。三、行業(yè)市場結(jié)構(gòu)分析用戶對叫車的需求，如果是遠(yuǎn)期的，那現(xiàn)在的 預(yù)約模式基本可以解決需求，有新聞?wù)f提前4個小時打 預(yù)約成功率100%?，F(xiàn)在這類 叫車業(yè)務(wù)，要么是大出租車公司自己設(shè)的，要么是有政府背景的協(xié)會或公司設(shè)的。雖然商業(yè)模式是現(xiàn)成的，但限于

18、業(yè)務(wù)需求有限，規(guī)模不大。北京這樣的特大城市都沒形成大氣候，更多是公益性質(zhì)，更何況人口規(guī)模較小的城市呢?如果是即時的緊急叫車需求，遇到前面所說的特殊情況，估計(jì)在半小時內(nèi)的叫到車的機(jī)率不會太高，就像我之前用 叫車遇到的情況類似，等待時間不會比站路邊等來得短。當(dāng)然，等車地點(diǎn)必須是交通要道，會有空駛出租車經(jīng)過。遠(yuǎn)期預(yù)約的需求，有收少量服務(wù)費(fèi)的現(xiàn)成商業(yè)模式，但市場規(guī)模有限;即時叫車需求，因一些客觀條件限制會導(dǎo)致成功率不高，不僅影響用戶體驗(yàn)，也影響商業(yè)模式。三、行業(yè)市場結(jié)構(gòu)分析現(xiàn)在打車APP的很多產(chǎn)品設(shè)計(jì)，從幫助出租車司機(jī)規(guī)劃線路、減少空駛率角度出發(fā)做得比較少，都在考慮讓打車者更快打到車，甚至動用了加價搶

19、車的功能。即使以后APP運(yùn)營方能從中抽成以圖盈利，這種加價需求有多少人能接受?如果有人接受那市場規(guī)模又能有多大?還面臨非常大的政策風(fēng)險，出租車價格是政府管制的，加價可能涉嫌違法!當(dāng)然可以美其名曰服務(wù)費(fèi)，打個擦邊球!想從出租車司機(jī)身上抽成撈錢!這個想法我覺得更不可行。因政府價格管制和多重剝削，出租車司機(jī)本身是個低收入行業(yè)，對收入非常敏感!即使是小額也敏感!更關(guān)鍵的是有免費(fèi)IM類替代產(chǎn)品同樣可以對接這類信息需求。三、行業(yè)市場結(jié)構(gòu)分析所以有一種很可怕的情況是：現(xiàn)在打車類APP的推廣，催熟和培養(yǎng)了出租車司機(jī)和打車者使用手機(jī)(移動互聯(lián)網(wǎng))主動攬客或叫車的意識和習(xí)慣，逐步發(fā)展，大家遲早會將信息溝通和對接平

20、臺轉(zhuǎn)移到QQ、微信等IM類APP上。IM+定位，只要出租車司機(jī)在介紹里說明一下身份和載客狀態(tài)，顧客查找周邊用戶就能找到空駛車輛，這完全可以滿足司機(jī)和顧客的信息對接需求。現(xiàn)在的打車類APP，都是倒貼錢求爺爺告奶奶地拉人使用;如果一收費(fèi)，估計(jì)業(yè)務(wù)員都不好意跟人開口介紹業(yè)務(wù)。再退一步說，如果這個領(lǐng)域的市場真的被開發(fā)出來，大的出租車公司或有政府行業(yè)背景出租車行業(yè)協(xié)會肯定會介入分一杯羹。甚至可以說，打車類APP本來就是在搶人家 叫車業(yè)務(wù)的生意，已經(jīng)開展 叫車業(yè)務(wù)的出租車公司或行業(yè)協(xié)會，肯定也會推APP繼續(xù)延伸 叫車的業(yè)務(wù)，人家的優(yōu)勢會比獨(dú)立的第三方創(chuàng)業(yè)公司更明顯。三、行業(yè)市場結(jié)構(gòu)分析之前，由于種種原因，

21、 叫車業(yè)務(wù)的普及率不高，但隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的普及和打車類APP的有力吆喝推廣，把這個市場培育壯大了，更多人接受這類業(yè)務(wù)，最后可能的結(jié)果是：桃子被出租車公司或行業(yè)協(xié)會們拿走了，打車類APP干了幫人做“嫁衣裳”的活。1、供需關(guān)系以北京為例 北京出租車打車難問題有目共睹,且有愈演愈烈之勢,暫不談節(jié)假日或者雨雪天氣一車難求,在平日等車時間長、拒載等問題也被屢屢詬病。談到打車難,大部分人都認(rèn)為是供不應(yīng)求所致。在最近一次網(wǎng)上調(diào)查中,95%的網(wǎng)友認(rèn)為當(dāng)前出租車數(shù)量太少。行業(yè)前三嘀嘀打車搖搖打車快的打車2、競爭者數(shù)量3、各自市場份額此報(bào)告依據(jù)行業(yè)公開數(shù)據(jù)和該機(jī)構(gòu)調(diào)研，從下載量、城市熱度、司機(jī)覆蓋數(shù)和日訂單四個維

22、度展示了打車App行業(yè)的全景數(shù)據(jù)。在下載量方面，2013年4月Android平臺中，嘀嘀打車以43.1萬位列第一，搖搖招車24.6萬位列第二，易打車名列第三下載量17.5萬，排在37位的分別為打車小秘、PickRide樂搭、快的打車、大黃蜂和E達(dá)招車。在城市熱度方面，百度指數(shù)的數(shù)據(jù)顯示，北京、上海、武漢和杭州是使用打車軟件最熱的四個城市。在北京，嘀嘀打車名列第一，搖搖招車名列第二;在上海，嘀嘀打車名列第一，快的打車名列第二;在杭州快的打車名列第一，嘀嘀招車名列第二。在司機(jī)覆蓋數(shù)方面，北京市場嘀嘀打車、搖搖招車和打車小秘覆蓋量最大;上海市場嘀嘀打車、快的打車、大黃蜂和搖搖招車覆蓋量最大。在日訂單

23、量方面，嘀嘀打車在北京日訂單量達(dá)到3萬，為各城市最高，搖搖招車和打車小秘分列二三位。在上海，嘀嘀打車日訂單量約為1萬，快的打車、大黃蜂和搖搖招車分列第二三四位4、力量對比（1）嘀嘀打車和騰訊互動頻繁，不時傳出投資、和微信合作的消息（2）快的打車亦披露阿里巴巴的投資，即便數(shù)量不大（3）紅杉資本千萬美元投資搖搖招車（4）租車應(yīng)用的老大易到用車低調(diào)加入5、行業(yè)集中度率先奠定的格局是“北有嘀嘀打車，南有快的打車”快的打車占領(lǐng)杭州市場易到用車租車應(yīng)用的老大1、行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的競爭打車軟件火，行業(yè)競爭火，原本相對地域性的打車軟件開始全國性擴(kuò)張，但疑似在圈地過程中發(fā)生“不兼容、詆毀、惡意卸載”等不規(guī)范競爭行

24、為。有出租車司機(jī)反映自己陷入選擇恐慌。因?yàn)樽约汉投嗝卸际盏搅艘环菔鹈麨椤班粥执蜍嚒钡娜喊l(fā)短信：“近日有大量不知名小公司的叫車軟件涌入北京，先期以高額獎勵誘惑司機(jī)安裝，每個城市活動限期一個月然后退出。司機(jī)安裝后無故流失大量話費(fèi)流量，個人信息也被倒賣給廣告公司。還造成嘀嘀打車離線地圖丟失、音頻加載失敗、搶單無反應(yīng)等問題，警惕路邊軟件！”某不愿透露姓名的打車軟件相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者，短信所舉報(bào)內(nèi)容經(jīng)不起推敲，因?yàn)槟壳八緳C(jī)最常用的是Android手機(jī)，而該操作系統(tǒng)一直是360等安全殺毒軟件關(guān)注的重點(diǎn)，諸如跑流量、偷話費(fèi)等侵權(quán)行為也是手機(jī)安全廠商的常規(guī)檢測項(xiàng)目，“作為最熱門的打車軟件，至今也未

25、曾有手機(jī)廠商發(fā)出威脅警示”，短信內(nèi)容更像一種競爭策略。而不久前就有報(bào)道稱，兩大打車軟件為搶地盤互相攻擊，甚至發(fā)生地推人員大打出手的情況。北京商報(bào)記者初步了解獲悉，打車軟件為獲得足夠量司機(jī)和用戶，頻繁采取安軟件送禮品、卸對手軟件等地推手段，發(fā)生摩擦的概率不小。1、行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的競爭而在各地政府監(jiān)管部門紛紛表態(tài)加強(qiáng)監(jiān)管的信號釋放后，打車軟件更是加快了擴(kuò)張步伐，迫于業(yè)績考核壓力，不規(guī)范競爭行為反而增多。這使得曾在PC互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)生過的惡意競爭案例再度蔓延到打車軟件行業(yè)。事實(shí)上，基于3Q大戰(zhàn)影響，早在2011年，工信部就對互聯(lián)網(wǎng)競爭規(guī)則做出了規(guī)定，要求互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)提供者不得干擾用戶終端上其他經(jīng)營者提

26、供的合法產(chǎn)品或服務(wù)的運(yùn)行；不得通過任何方式誤導(dǎo)、欺騙、強(qiáng)迫用戶卸載或關(guān)閉其他合法產(chǎn)品或服務(wù)。有法律人士表示，打車軟件的不規(guī)范行為涉嫌干涉用戶選擇權(quán)，也侵犯了同行產(chǎn)品的聲譽(yù)和企業(yè)商譽(yù)，嚴(yán)重情節(jié)可能已經(jīng)觸犯反不正當(dāng)競爭法。更為關(guān)鍵的是，打車軟件不正當(dāng)競爭勢頭可能扼殺這一剛剛萌芽的新興產(chǎn)業(yè)。2、供需關(guān)系以北京為例 北京出租車打車難問題有目共睹,且有愈演愈烈之勢,暫不談節(jié)假日或者雨雪天氣一車難求,在平日等車時間長、拒載等問題也被屢屢詬病。談到打車難,大部分人都認(rèn)為是供不應(yīng)求所致。在最近一次網(wǎng)上調(diào)查中,95%的網(wǎng)友認(rèn)為當(dāng)前出租車數(shù)量太少。3、新進(jìn)入者的威脅（1）租車應(yīng)用的老大易到用車低調(diào)加入（2）如果這

27、個領(lǐng)域的市場真的被開發(fā)出來，大的出租車公司或有政府行業(yè)背景出租車行業(yè)協(xié)會肯定會介入分一杯羹。甚至可以說，打車類APP本來就是在搶人家 叫車業(yè)務(wù)的生意，已經(jīng)開展 叫車業(yè)務(wù)的出租車公司或行業(yè)協(xié)會，肯定也會推APP繼續(xù)延伸 叫車的業(yè)務(wù)，人家的優(yōu)勢會比獨(dú)立的第三方創(chuàng)業(yè)公司更明顯。之前，由于種種原因， 叫車業(yè)務(wù)的普及率不高，但隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的普及和打車類APP的有力吆喝推廣，把這個市場培育壯大了，更多人接受這類業(yè)務(wù)，最后可能的結(jié)果是：桃子被出租車公司或行業(yè)協(xié)會們拿走了，打車類APP干了幫人做“嫁衣裳”的活。1、行業(yè)對資源和技術(shù)的要求行業(yè)對資源和技術(shù)的要求技術(shù)密集型2、行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢、技術(shù)進(jìn)步前景行業(yè)技

28、術(shù)發(fā)展趨勢、技術(shù)進(jìn)步前景從長期來看，打車應(yīng)用會取代效率較低的 調(diào)度，我們成本低，效率高，更市場化，幾臺服務(wù)器就行，用不著 席位，終有一天出租車公司會把這部分服務(wù)包給我們，建立一個完善的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。3、國家宏觀政策對于行業(yè)的影響國家宏觀政策對于行業(yè)的影響打車服務(wù)不是大眾需求、沒有可見的商業(yè)模式、無法對抗騰訊微信。比言論更揮之不去的是來自政府的陰影，帶有公共服務(wù)屬性的出租車行業(yè)曾經(jīng)歷過從個體承包到統(tǒng)一管理的歷程，這讓很多評論者認(rèn)定，全能型的中國政府一定會復(fù)制當(dāng)年，通過出租車公司介入或者直接出臺規(guī)范，將所有這些雄心壯志的打車應(yīng)用釜底抽薪。4、其他可能存在的制約因素打車軟件不要想改變行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn) 要主動適應(yīng)如今打車軟件已被許多消費(fèi)者接受,裝機(jī)量節(jié)節(jié)攀升。但打車軟件中的加價叫車功能也引發(fā)了外界不少質(zhì)疑,更引起主管部門發(fā)難。一款軟件為何會引起主管部門的重視呢?中國道路運(yùn)輸協(xié)會秘書長王麗梅做客中新網(wǎng)視頻訪談時表示,出租汽車行業(yè)是政府和市場共同主導(dǎo),不是純粹市場機(jī)制主導(dǎo),因此要既符合