公路通行能力的測(cè)算和車(chē)速流量關(guān)系的建立1要點(diǎn)

1、    公路通行能力的測(cè)算和車(chē)速 流量關(guān)系的建立(1)    本文采用理論分析與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證相結(jié)合的方法，對(duì)不同等級(jí)道路的通行能力及不同車(chē)型的車(chē)速與流量關(guān)系進(jìn)行了較深入的研究，并建立了相應(yīng)的于公路運(yùn)輸?shù)暮暧^分析，對(duì)用于交通工程分析也有著較好的參考數(shù)學(xué)模型，可應(yīng)用價(jià)值。 關(guān)鍵詞：公路 通過(guò)能力 車(chē)速 流量 關(guān)系 研究 1簡(jiǎn)介在公路投資分析和交通工程中，經(jīng)常用到道路通行能力及車(chē)速流量關(guān)系，國(guó)外對(duì)不同的道路及交通特性條件下車(chē)速與交通量及通行能力的關(guān)系 做過(guò)大量的的研究，其中最有影響的莫過(guò)于1965年出版的美國(guó)道路通行能力

2、手冊(cè)(Highway Capacity Manual，簡(jiǎn)稱(chēng)HCM)以及后來(lái)的1985年修訂本。最近，世界銀行又在印度尼西亞開(kāi)展了一項(xiàng)大規(guī)模的公路通行能力研究，其研究結(jié)論中不少與HCM的結(jié)論相似。國(guó)內(nèi)在這方面也開(kāi)展過(guò)一些研究，交通部公路科研所完成了雙車(chē)道公路通行能力研究，交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院與全國(guó)5個(gè)省的交通部門(mén)協(xié)作完成山區(qū)公路技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)指標(biāo))研究等，指標(biāo)的研究建立了山區(qū)低等級(jí)公路的車(chē)速流量關(guān)系。但從總體上說(shuō)，這方面研究無(wú)論是在深度還是在廣度上均是有限的。19941995年，交通部和世界銀行聯(lián)合委托我院及澳大利亞的RUSTPPK公司和蔡摩根公司一道開(kāi)展了“公路投資優(yōu)化和可行性方法改善

3、研究”工作，用理論分析與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證相結(jié)合的辦法，對(duì)不同道路等級(jí)的通行能力及不同車(chē)型的車(chē)速流量關(guān)系做了比較深入的研究，并建立了相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型。本文將介紹這一研究的主成果。應(yīng)當(dāng)指出，這里建立的車(chē)速流量關(guān)系及公路通行能力主是針對(duì)可行性研究中的測(cè)算車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本而建立的，它的應(yīng)用范圍主是宏觀分析。如果用于交通工程分析，則模型還應(yīng)更細(xì)一些，如道路的局部幾何條件等均應(yīng)考慮在內(nèi)。2公路和車(chē)輛分類(lèi)2.1公路的分類(lèi)我國(guó)公路目前分為兩大類(lèi)：汽車(chē)專(zhuān)用公路和普通公路。汽車(chē)專(zhuān)用公路又分為高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路；普通公路分為二、三級(jí)和四級(jí)公路，各類(lèi)公路的幾何求在公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中有嚴(yán)格的定義，這里不再贅述。2.2車(chē)

4、輛的分類(lèi)和換算系數(shù)目前我國(guó)將汽車(chē)分為六類(lèi)，即小客車(chē)、大客車(chē)、小貨、中貨、大貨、拖掛，考慮到面包車(chē)(包括中巴)和小轎車(chē)雖然同屬小客車(chē)，但它們的動(dòng)力性能、行駛速度區(qū)別較大，在本次研究中又對(duì)它們加以區(qū)分。各類(lèi)車(chē)輛換算系數(shù)(以中型汽車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型)如表1。表1    車(chē)輛類(lèi)型    換算系數(shù)        車(chē)輛類(lèi)型    換算系數(shù)    小轎車(chē)  

5、  0.5        中貨    1.0    面包    0.5        大貨    1.0    大客    1.0    &

6、#160;   拖掛    1.5    小貨    1.0        拖拉機(jī)    1.03公路通行能力的測(cè)算公路通行能力是指在給定的道路和交通條件下，公路上的某個(gè)斷面或某個(gè)規(guī)定的路段上單位時(shí)間內(nèi)平均能夠通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)，一般采用小時(shí)為單位，故通行能力一般以每小時(shí)能夠通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)計(jì)。道路條件是指公路的幾何特性，包括車(chē)道

7、的數(shù)量和寬度、路肩寬度、側(cè)向系寬、設(shè)計(jì)車(chē)速、平面和縱面線型等素。交通條件是指道路上交通流的特性，包括車(chē)型分布、交通量的大小及車(chē)流在不同車(chē)道上的分布等素。在“標(biāo)準(zhǔn)”或“理想”條件下的通行能力為基本通行能力，在這里，我們將符合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的道路稱(chēng)之為滿(mǎn)足“標(biāo)準(zhǔn)”條件。一個(gè)路段確實(shí)能達(dá)到的通行能力稱(chēng)為實(shí)際通行能力，它是通過(guò)考慮道路、交通條件后對(duì)基本通行能力修正后獲得的。當(dāng)實(shí)際交通條件與“理想”條件不同時(shí)，在本研究中所采取的處理方法是在計(jì)算交通量時(shí)按換算系數(shù)將不同類(lèi)型的車(chē)輛換算成標(biāo)準(zhǔn)中型車(chē)，建立車(chē)速流量曲線時(shí)分車(chē)型進(jìn)行。在影響通行能力的各種幾何條件中，路面寬度是最主的因素，當(dāng)路面寬度與公路工程技術(shù)

8、標(biāo)準(zhǔn)中的求的寬度不同時(shí)，必須對(duì)基本通行能力進(jìn)行修正。公路兩側(cè)的商業(yè)活動(dòng)、停車(chē)、行人活動(dòng)等通常稱(chēng)為路邊“摩阻”，它們也會(huì)對(duì)通行能力產(chǎn)生一定的影響，同時(shí)，路邊“摩阻”也會(huì)對(duì)車(chē)速產(chǎn)生影響。對(duì)公路來(lái)說(shuō)，路邊“摩阻”對(duì)車(chē)速的影響比對(duì)通行能力的影響大一些，因此，我們這次采取了修正車(chē)速而不修正通行能力的做法。根據(jù)美國(guó)道路通行能力手冊(cè)所述，水平直線上的4車(chē)道、路面寬為14m的公路路段的理論通行能力為4000標(biāo)準(zhǔn)車(chē)/h，或1000標(biāo)準(zhǔn)車(chē)/車(chē)道/h(2000小汽車(chē)/車(chē)道/h)，由于我國(guó)車(chē)輛的動(dòng)力性能較差及存在著混合交通(這樣外側(cè)車(chē)道路利用不充分)，理論通行能力將小于這一數(shù)字。根據(jù)對(duì)廣佛高速公路觀測(cè)數(shù)據(jù)分析，每小時(shí)

9、每個(gè)車(chē)道能力約為800輛中型車(chē)，因此，我們以這一數(shù)值作為高速公路和一級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用公路的基本通行能力。平原地區(qū)路面寬為9m的雙車(chē)道三級(jí)公路的基本通行能力約為1200輛/h中型車(chē)，其它各種等級(jí)公路的基本通行能力均以這些數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，并考慮車(chē)道寬度、計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和路肩寬度而測(cè)算的。各類(lèi)公路的基本通行能力見(jiàn)表2 。汽車(chē)專(zhuān)用公路及普通公路基本通行能力表2    道路類(lèi)別    等級(jí)            摘本文采用

10、理論分析與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證相結(jié)合的方法，對(duì)不同等級(jí)道路的通行能力及不同車(chē)型的車(chē)速與流量關(guān)系進(jìn)         本篇論文是由3COME文檔頻道的網(wǎng)友為您在網(wǎng)絡(luò)上收集整理餅投稿至本站的，論文版權(quán)屬原作者，請(qǐng)不用于商業(yè)用途或者抄襲，僅供參考學(xué)習(xí)之用，否者后果自負(fù)，如果此文侵犯您的合法權(quán)益，請(qǐng)聯(lián)系我們。            摘本文采用理論分析與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證相結(jié)合的方法，對(duì)不同等級(jí)道路的通行能力及不同車(chē)型的車(chē)

11、速與流量關(guān)系進(jìn)         本篇論文是由3COME文檔頻道的網(wǎng)友為您在網(wǎng)絡(luò)上收集整理餅投稿至本站的，論文版權(quán)屬原作者，請(qǐng)不用于商業(yè)用途或者抄襲，僅供參考學(xué)習(xí)之用，否者后果自負(fù)，如果此文侵犯您的合法權(quán)益，請(qǐng)聯(lián)系我們。    山嶺重丘區(qū)    0.286    -1.000    四級(jí)    平原微丘區(qū) &#

12、160;  0.619    -1.167    山嶺重丘區(qū)    0.619    -1.1674車(chē)速流量關(guān)系4.1簡(jiǎn)介車(chē)速流量關(guān)系一般形式，當(dāng)交通量較小時(shí)，車(chē)輛之間的干擾不大，高速行駛的車(chē)輛超車(chē)機(jī)會(huì)較多，此時(shí)，車(chē)輛行駛的速度主取決于其機(jī)械性能和道路幾何特性，我們稱(chēng)這時(shí)交通流狀態(tài)為自由狀態(tài)。隨著流量的增大，車(chē)速也隨之降低，開(kāi)始時(shí)，降低的速度不是很大，當(dāng)交通量接近道路的通行能力時(shí)，降低的速度增大。當(dāng)交通量達(dá)到通行能力

13、時(shí)，車(chē)流量達(dá)到最大值。當(dāng)更多的車(chē)輛試圖進(jìn)入道路時(shí)，交通流變得不穩(wěn)定，流量開(kāi)始下降，同時(shí)車(chē)速也會(huì)進(jìn)一步下降。對(duì)車(chē)速流量關(guān)系產(chǎn)生影響的主因素包括：(1)地形及道路幾何特性，如平縱線型、視距等；(2)車(chē)輛特性；(3)非機(jī)動(dòng)車(chē)的混入；(4)路邊“摩阻”。4.1.1對(duì)地形及道路幾何特性的影響考慮道路的平面線型及視距在設(shè)計(jì)中往往取決于設(shè)計(jì)車(chē)速，而設(shè)計(jì)車(chē)速又與地形及道路等級(jí)密切相關(guān)。為此，我們針對(duì)不同道路等級(jí)及地形(平原/微丘區(qū)和山嶺/重丘區(qū))分別建立了車(chē)速流量關(guān)系?？v坡對(duì)車(chē)速的影響主取決于坡度、坡長(zhǎng)以及車(chē)輛的爬坡性能 ，在平原微丘區(qū)，縱坡對(duì)車(chē)速的影響非常小，通常可以忽略不計(jì)，山嶺重丘區(qū)縱坡對(duì)車(chē)輛的影響是通

14、過(guò)修正系數(shù)來(lái)反映的。4.1.2對(duì)車(chē)輛特性的影響的考慮由于不同汽車(chē)之間的機(jī)械性能差異很大，它們對(duì)應(yīng)的車(chē)速流量關(guān)系也有很大的不同，為了能反映這種差異，我們分別建立了不同車(chē)型的車(chē)速流量關(guān)系，考慮的車(chē)型有以下7種：(1)小轎車(chē)，(2)面包車(chē)，(3)大客車(chē)，(4)小貨，(5)中貨，(6)大貨，(7)拖掛。4.1.3對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)的影響的考慮非機(jī)動(dòng)車(chē)(如人力車(chē)、自行車(chē))對(duì)車(chē)輛的行駛速度有相當(dāng)大的影響，考慮的方法有兩種：一是將非機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)車(chē)(如標(biāo)準(zhǔn)中型車(chē))，然后在計(jì)算車(chē)速時(shí)將其計(jì)入交通量；或者根據(jù)非機(jī)動(dòng)車(chē)流量的大小測(cè)算需的行駛寬度，然后在計(jì)算通行能力時(shí)在路面寬度中將這部分扣除。前一種方法實(shí)際上修正的是交通

15、量/通行能力比(v/c比)中的分子，而后者則是修正的分母，盡管大家對(duì)這兩種方法尚存不少爭(zhēng)議，但在目前條件下兩種方法均可使用，相對(duì)而言，前一種方法更為直觀和通俗易懂一些，因此本次研究采用前一種方法。4.1.4對(duì)路邊摩阻影響的考慮路邊摩阻通常是指那些對(duì)車(chē)速帶來(lái)負(fù)面影響的開(kāi)發(fā)活動(dòng)，如人行道、交叉口、街邊商店，影響的程度取決于開(kāi)發(fā)的程度。由于這種開(kāi)發(fā)程度很難定量描述，因此建立一套標(biāo)準(zhǔn)的修正系數(shù)的難度很大。然而，對(duì)于某個(gè)特定的路段，這種修正系數(shù)卻不難確定，可以通過(guò)比較實(shí)際行駛時(shí)間與理論行駛時(shí)間(得自車(chē)速流量關(guān)系)來(lái)確定。因此，在這個(gè)研究中我們建議采取這種處理方式。4.2車(chē)速流量關(guān)系的型式多車(chē)道汽車(chē)專(zhuān)用公

16、路與單車(chē)道或雙車(chē)道普通公路的主區(qū)別在于超車(chē)機(jī)會(huì)。對(duì)單車(chē)道或雙車(chē)道普通公路而言，車(chē)輛的超車(chē)機(jī)會(huì)取決于雙向流量以及車(chē)速的分布，當(dāng)超車(chē)視距不夠時(shí)，所有希望超車(chē)的車(chē)輛形成一個(gè)車(chē)隊(duì)，其行駛速度受車(chē)隊(duì)中速度最慢的車(chē)輛控制。因此，在道路的通行能力尚未達(dá)到時(shí)，不同車(chē)型車(chē)輛的行駛速度即趨一致。對(duì)多車(chē)道公路而言，一個(gè)方向至少有兩個(gè)車(chē)道，超車(chē)可以在一個(gè)行駛方向完成，超車(chē)所需的車(chē)頭間距將小很多。因此，只有在交通量接近通行能力時(shí)不同車(chē)型的車(chē)速才能趨一致。二級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用公路及普通公路、多車(chē)道汽車(chē)專(zhuān)用公路的車(chē)速流量的一般關(guān)系。每條曲線代表一種車(chē)型的車(chē)速流量關(guān)系。從中可以看出，單、雙車(chē)道普通公路及二級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用公路的車(chē)輛的行駛車(chē)

17、速隨交通量增大而降低，當(dāng)交通量達(dá)到一定水平(未達(dá)到通行能力)時(shí)不同車(chē)輛的行駛速度趨于一致，然后各種車(chē)輛以相同的車(chē)速行駛直至達(dá)到通行能力。我們將車(chē)速趨于一致時(shí)的交通量定義為收斂交通量，相應(yīng)的車(chē)速為收斂車(chē)速；達(dá)到通行能力時(shí)的交通量為飽和交通量，相應(yīng)的車(chē)速為飽和車(chē)速。對(duì)于汽車(chē)專(zhuān)用公路而言，當(dāng)交通量較小時(shí)，不同的車(chē)型其行駛速度也有所不同，隨著交通量的增大，所有的車(chē)速均有所下降，當(dāng)交通量達(dá)到通行能力時(shí)，所有的車(chē)輛均以飽和車(chē)速行駛。    5車(chē)速流量關(guān)系的研究5.1山區(qū)公路技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)研究指標(biāo)研究共收集了5省范圍內(nèi)的163個(gè)路段的資料，這些路段覆蓋了山區(qū)二、三、四級(jí)

18、普通公路，我院在對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后建立了車(chē)速流量關(guān)系。指標(biāo)是我國(guó)首次大規(guī)模進(jìn)行這方面的研究，比較系數(shù)、完整，其結(jié)果比較可信。因此，在建立普通山區(qū)公路的車(chē)速流量模型時(shí)，我們直接引用了這些關(guān)系，并以此為基礎(chǔ)，調(diào)整后建立了平原地區(qū)的車(chē)速流量關(guān)系。5.2研究范圍本次研究主收集了指標(biāo)研究未覆蓋的高速公路、一級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用公路和二級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用公路。二級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用公路的車(chē)速流量關(guān)系與普通二級(jí)公路相似，它們的主區(qū)別在于二級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用公路的自由流車(chē)速、收斂及飽和車(chē)速比普通二級(jí)公路高一些。本次研究特針對(duì)二級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用公路這些指標(biāo)采集了數(shù)據(jù)。由于國(guó)內(nèi)關(guān)于高速公路和一級(jí)專(zhuān)用公路車(chē)速流量關(guān)系的研究有限，很難基于現(xiàn)有的數(shù)據(jù)建立車(chē)速

19、流量關(guān)系，因此，我們進(jìn)行了比較大范圍的實(shí)地觀測(cè)，收集了更多的資料。通過(guò)分析實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，我們測(cè)算了自由流下各種車(chē)型的車(chē)速。需指出的是除廣佛路以外，幾乎所有的調(diào)查路段交通量均不大，收斂車(chē)速及飽和車(chē)速只能參照一般經(jīng)驗(yàn)以及美國(guó)道路通行能力手冊(cè)和印度尼西亞研究結(jié)果進(jìn)行確定。本次研究實(shí)測(cè)的路段主為近年來(lái)完成的高速公路和一、二級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用公路，年平均日交通量在500030000輛中型車(chē)之間，既包括平原地區(qū)的公路，也包括山區(qū)公路，路段的基本情況見(jiàn)表4。            摘本文采用理論分析與

20、實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證相結(jié)合的方法，對(duì)不同等級(jí)道路的通行能力及不同車(chē)型的車(chē)速與流量關(guān)系進(jìn)         本篇論文是由3COME文檔頻道的網(wǎng)友為您在網(wǎng)絡(luò)上收集整理餅投稿至本站的，論文版權(quán)屬原作者，請(qǐng)不用于商業(yè)用途或者抄襲，僅供參考學(xué)習(xí)之用，否者后果自負(fù)，如果此文侵犯您的合法權(quán)益，請(qǐng)聯(lián)系我們。觀測(cè)路段一覽表表4    省份    路名    路段編號(hào)    路段長(zhǎng)度(k

21、m)    縱坡(%)    地形    總車(chē)道數(shù)    車(chē)道寬度(m)    路肩寬度(m)    遼寧    沈大高速    1    1.8    2.3   &#

22、160;微丘    4    3.75    2.5    2    1.6    4.0        4    3.75    2.5    3 

23、   1.8    2.2        4    3.75    2.5    4    3.0    3.9        4   &#

24、160;3.75    2.5    山東    濟(jì)青高速    1    2.2    2.0    平原    4    3.75    2.5    山西

25、    長(zhǎng)治晉城二專(zhuān)    1    2.0    3.0    重丘    2    4.5    1.5    2    2.1    3.0 &

26、#160;      2    4.5    1.5    3    2.0    3.0        2    4.5    1.5   

27、0;4    2.0    2.0        2    4.5    1.5    四川    成渝一專(zhuān)    1    2.0    0.4 &

28、#160;  微丘    4    3.75    2.25    2    1.5    5.9    山嶺    4    3.75    2.25  &#

29、160; 3    1.5    5.0    山嶺    4    3.5    2    4    1.5    4.0    山嶺    4&#

30、160;   3.75    2.5    廣東    廣佛高速    1    3.0    0.0    平原    4          

31、60; 摘本文采用理論分析與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證相結(jié)合的方法，對(duì)不同等級(jí)道路的通行能力及不同車(chē)型的車(chē)速與流量關(guān)系進(jìn)         本篇論文是由3COME文檔頻道的網(wǎng)友為您在網(wǎng)絡(luò)上收集整理餅投稿至本站的，論文版權(quán)屬原作者，請(qǐng)不用于商業(yè)用途或者抄襲，僅供參考學(xué)習(xí)之用，否者后果自負(fù)，如果此文侵犯您的合法權(quán)益，請(qǐng)聯(lián)系我們。    3.75    2.5車(chē)速及交通量觀測(cè)采用了“車(chē)牌法”進(jìn)行。采用車(chē)牌法時(shí)，觀測(cè)者記錄下車(chē)輛進(jìn)出觀測(cè)路段的時(shí)間以及

32、車(chē)輛種類(lèi)，通過(guò)對(duì)牌照可以計(jì)算每臺(tái)車(chē)輛在路段上的行程時(shí)間，并根據(jù)路段長(zhǎng)度即可計(jì)算車(chē)輛的行駛速度，同種車(chē)輛的平均車(chē)速可以根據(jù)連續(xù)觀測(cè)的結(jié)果計(jì)算，相應(yīng)的交通量在觀測(cè)時(shí)也一并記錄，在本次研究中對(duì)每個(gè)路段共觀測(cè)10h左右。6    數(shù)據(jù)分析及研究結(jié)果6.1簡(jiǎn)介數(shù)據(jù)分析的目的旨在建立車(chē)速流量關(guān)系曲線。如前所述，對(duì)多車(chē)道汽車(chē)專(zhuān)用公路而言，我們需針對(duì)每種車(chē)型建立完整曲線，而對(duì)二級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用公路、普通的二、三、四級(jí)公路，則需測(cè)算以下參數(shù)：(1)每種車(chē)型在自由流狀態(tài)下的車(chē)速；(2)收斂車(chē)速以及相應(yīng)的V/C比；(3)飽和車(chē)速(車(chē)輛達(dá)到通行能力時(shí)的車(chē)速)。6.2多車(chē)道汽車(chē)專(zhuān)用公路

33、車(chē)速流量關(guān)系6.2.1平原地區(qū)車(chē)速流量關(guān)系繪出了以廣佛公路數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)建立的車(chē)速流量關(guān)系，基本上與預(yù)期的結(jié)果相符合。大型卡車(chē)的自由流車(chē)速達(dá)80km/h，與其它路段實(shí)測(cè)獲得的數(shù)據(jù)相差較大，且其隨V/C比變化的速度與其它車(chē)型相比較大。造成這種結(jié)果可能有兩個(gè)原因，一是技術(shù)先進(jìn)的香港大貨的比例較大，二是大貨車(chē)的樣本較少。為了使車(chē)速流量曲線能適用于更大范圍內(nèi)，我們對(duì)大貨曲線進(jìn)行了必的調(diào)整，從其它路段觀測(cè)數(shù)據(jù)看，大貨的自由流車(chē)速大致65km/h左右，因此，在調(diào)整時(shí)，我們采用了這一速度作為大貨的自由流車(chē)速。廣佛路數(shù)據(jù)的另一個(gè)缺陷是最大V/C比只有0.8。因此，飽和車(chē)速無(wú)法實(shí)測(cè)到，而只能參照國(guó)際上的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)確定

34、。美國(guó)道路通行能力手冊(cè)中采用的飽和車(chē)速為50km/h，印度尼西亞研究的結(jié)果為42km/h，綜合考慮我國(guó)的道路和車(chē)輛特性，我們采用45km/h作為我國(guó)多車(chē)道汽車(chē)專(zhuān)用公路的飽和車(chē)速。平原微丘區(qū)車(chē)速流量關(guān)系主參數(shù)表5    車(chē)型    自由流車(chē)速(km/h)    飽和車(chē)速(km/h)    a    m    a1    

35、m1    小轎車(chē)    96.6    45.0    96.55    -0.350    86.039    -0.648    面包    87.8    45.0  &#

36、160; 87.81    -0.244    83.288    -0.616    大客    79.1    45.0    79.08    -0.154    78.710    

37、-0.559    小貨    73.7    45.0    73.67    -0.160    71.925    -0.469    中貨    68.3    45.0  

38、;  68.31    -0.060    70.956    -0.455    大貨    65.0    45.0    65.00    -0.150    62.375   

39、60;-0.327    拖掛    61.4    45.0    61.43    -0.107    60.227    -0.291    車(chē)流    80.1    45.0 &#

40、160;  80.14    -0.173    78.843    -0.5616.2.2縱坡度對(duì)車(chē)速的影響交通量在200輛/h以下時(shí)縱坡對(duì)不同車(chē)型行駛速度的影響，不管哪種車(chē)型上坡和下坡都 對(duì)行車(chē)速度帶來(lái)負(fù)面影響。車(chē)速和縱坡呈線性關(guān)系，上坡和下坡的影響相似，產(chǎn)生這種情況的主原因是車(chē)輛上坡時(shí)制約速度的主因素是其動(dòng)力性能，而下坡時(shí)制約速度的主因素是司機(jī)對(duì)安全的考慮?？紤]上、下坡對(duì)車(chē)速影響的相似性，我們采用一個(gè)為坡度絕對(duì)值函數(shù)的修正系數(shù)來(lái)反映縱坡對(duì)速度的影響，

41、具體公式如下：fg=1 ag式中：fg坡度修正系數(shù)；g縱坡絕對(duì)值；            摘本文采用理論分析與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證相結(jié)合的方法，對(duì)不同等級(jí)道路的通行能力及不同車(chē)型的車(chē)速與流量關(guān)系進(jìn)         本篇論文是由3COME文檔頻道的網(wǎng)友為您在網(wǎng)絡(luò)上收集整理餅投稿至本站的，論文版權(quán)屬原作者，請(qǐng)不用于商業(yè)用途或者抄襲，僅供參考學(xué)習(xí)之用，否者后果自負(fù)，如果此文侵犯您的合法權(quán)益，請(qǐng)聯(lián)系我們。a系數(shù)。

42、不同縱坡下的車(chē)速調(diào)整系數(shù)見(jiàn)表6。不同縱坡下的縱坡修正系數(shù)表6    車(chē)型    a    縱坡(%)    0    1    2    3    4    5    6  

43、60; 小轎車(chē)    -4.13    1.00    0.96    0.92    0.88    0.83    0.79    0.75    面包    -4.42 &#

44、160;  1.00    0.96    0.91    0.87    0.82    0.78    0.73    大客    -4.87    1.00    0.95&

45、#160;   0.90    0.85    0.81    0.76    0.71    小貨    -4.71    1.00    0.95    0.91   

46、0;0.86    0.81    0.76    0.72    中貨    -5.08    1.00    0.95    0.90    0.85    0.80  

47、60; 0.75    0.70    大貨    -5.39    1.00    0.95    0.89    0.84    0.78    0.73    0.68 &#

48、160;  拖掛    -5.16    1.00    0.95    0.90    0.85    0.79    0.74    0.696.3普通公路及二級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用公路的車(chē)速一流量關(guān)系以山區(qū)公路技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)研究為基礎(chǔ)，根據(jù)調(diào)查的自由車(chē)速、收斂車(chē)速及飽

49、和車(chē)速，我們建立了二級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用公路及二、三、四級(jí)普通公路山區(qū)地形下的車(chē)速流量關(guān)系，其中山區(qū)二級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用公路自由流車(chē)速取自長(zhǎng)治晉城二級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用公路，其它數(shù)據(jù)參考國(guó)內(nèi)有關(guān)研究，特別是亞洲開(kāi)發(fā)銀行資助的吉林省公路網(wǎng)規(guī)劃研究。平原微丘區(qū)和山嶺重丘區(qū)二級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用公路的車(chē)速流量關(guān)系，其它公路上的車(chē)速流量關(guān)系與它們相似，主區(qū)別在于關(guān)鍵性的參數(shù)，如自由流車(chē)速、收斂車(chē)速等，這些參數(shù)的測(cè)算結(jié)果見(jiàn)表7，具體公式如下：二級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用公路及一般公路車(chē)速流量關(guān)鍵參數(shù)表7     車(chē)輛類(lèi)型    平原/微丘區(qū)   &

50、#160;山嶺/重丘區(qū)    自由流車(chē)速(km/h)    車(chē)速收斂時(shí)的V/C比    收斂車(chē)速(km/h)    飽和車(chē)速(km/h)    自由流車(chē)速(km/h)    車(chē)速收斂時(shí)的V/C比    收斂車(chē)速(km/h)    飽和車(chē)速(km/h)  

51、60; 二級(jí)汽專(zhuān)    小轎車(chē)    80.0    0.75    45.0    30.0    65.6            摘本文采用理論分析與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證相結(jié)合的方法，對(duì)不同等級(jí)道路的通行能力及不同車(chē)型的車(chē)速與流量關(guān)系

52、進(jìn)         本篇論文是由3COME文檔頻道的網(wǎng)友為您在網(wǎng)絡(luò)上收集整理餅投稿至本站的，論文版權(quán)屬原作者，請(qǐng)不用于商業(yè)用途或者抄襲，僅供參考學(xué)習(xí)之用，否者后果自負(fù)，如果此文侵犯您的合法權(quán)益，請(qǐng)聯(lián)系我們。    0.75    40.0    25.0    面包    72.7   &

53、#160;0.75    45.0    30.0    58.6    0.75    40.0    25.0    大客    65.5    0.75    45.0  &

54、#160; 30.0    48.9    0.75    40.0    25.0    小貨    61.0    0.75    45.0    30.0    55.5 &

55、#160;  0.75    40.0    25.0    中貨    56.6    0.75    45.0    30.0    51.7    0.75    40.0&

56、#160;   25.0    大貨    65.5    0.75    45.0    30.0    53.4    0.75    40.0    25.0    

57、;拖掛    50.8    0.75    45.0    30.0    45.0    0.75    40.0    25.0    一般二級(jí)    小轎車(chē)   

58、 80.0    0.75    35.0    20.0    60.0    0.75    27.0    14.3    面包    70.5    0.75  

59、  35.0    20.0    53.5    0.75    27.0    14.3    大客    53.9    0.75    35.0    20.0 

60、   43.9    0.75    27.0    14.3    小貨    60.5        35.0    20.0    50.5    0.75

61、0;   27.0    14.3    中貨    56.7    0.75    35.0    20.0    46.7    0.75    27.0    14

62、.3    大貨    58.4    0.75    35.0    20.0    48.4    0.75    27.0    14.3    拖掛   

63、0;50.0    0.75    35.0    20.0    40.0            摘本文采用理論分析與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證相結(jié)合的方法，對(duì)不同等級(jí)道路的通行能力及不同車(chē)型的車(chē)速與流量關(guān)系進(jìn)         本篇論文是由3COME文

64、檔頻道的網(wǎng)友為您在網(wǎng)絡(luò)上收集整理餅投稿至本站的，論文版權(quán)屬原作者，請(qǐng)不用于商業(yè)用途或者抄襲，僅供參考學(xué)習(xí)之用，否者后果自負(fù)，如果此文侵犯您的合法權(quán)益，請(qǐng)聯(lián)系我們。    0.75    27.0    14.3    三級(jí)    小轎車(chē)    60.0    0.67    30

65、.0    15.0    50.0    0.67    27.0    14.0    面包    58.3    0.67    30.0    15.0   &#

66、160;48.3    0.67    27.0    14.0    大客    46.9    0.67    30.0    15.0    39.9    0.67    27.0    14.0    小貨    50.0    0.67