2013物流管理第一次作業(yè)

1、2013物流管理第一次作業(yè)物流管理第一次作業(yè)第一章物流管理概論一、單選題1. 現(xiàn)代物流的概念源于（B）。A. 第一次世界大戰(zhàn)期間B.第二次世界大戰(zhàn)期間C.二十世紀(jì)七十年代D.二十世紀(jì)九十年代2. 現(xiàn)代物流管理的首要目標(biāo)是（C）oA. 降低成本B.提高作業(yè)效率C.滿足顧客需要D.取得利潤3. 商流與物流的關(guān)系（B）。A.相互獨(dú)立，毫無關(guān)系B.關(guān)系密切，相輔相成C.物流是商流的先導(dǎo)D.商物不分離4. 通過物流理論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是（C）。A.經(jīng)濟(jì)原因和管理原因B.企業(yè)原因和軍事原因C.經(jīng)濟(jì)原因和軍事原因D.理論原因和企業(yè)原因5. 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的最本質(zhì)區(qū)別是(D)。A.要素集成化B.

2、反應(yīng)迅速化C.信息電子化D.組織網(wǎng)絡(luò)化6. 物流合理化的要求是(D)。A. 通過高成本實(shí)現(xiàn)高水平服務(wù)B. 通過低水平服務(wù)節(jié)省成本.C. 以盡可能低的總成本達(dá)到既定的服務(wù)水平D. 以最低的成本實(shí)現(xiàn)最高水平的服務(wù)7. 物流結(jié)點(diǎn)上所不能完成的物流功能是(D)。A.倉儲(chǔ)B.運(yùn)輸C.裝卸D.流通加工8. 在企業(yè)物流中，物流按其所處生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)的不同，可分為(A)A. 供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流及廢棄物流B. 區(qū)域物流、國內(nèi)物流和國際物流C. 微觀物流和宏觀物流D. 企業(yè)物流和社會(huì)物流9. 下列對于物流的有關(guān)說法，錯(cuò)誤的是(B)A.物流的對象應(yīng)該包括“人”B.物流業(yè)不是一個(gè)產(chǎn)業(yè)C.物流過程需要

3、一體化D.物流包含儲(chǔ)運(yùn)10. 以下關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)的說法錯(cuò)誤的是(A)A.物流產(chǎn)業(yè)是單一行業(yè)B.物流產(chǎn)業(yè)是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)C.物流產(chǎn)業(yè)是服務(wù)業(yè)D.物流產(chǎn)業(yè)是綜合性產(chǎn)業(yè)二、名詞解釋11. 現(xiàn)代物流現(xiàn)代物流(moderntimesLogistics)指的是將信息、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。三、簡答題12. 簡述物流系統(tǒng)的功能要素。物流活動(dòng)由物資包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送、物流情報(bào)等項(xiàng)工作構(gòu)成。上述構(gòu)成也常被稱之為“物流活動(dòng)的基本職能”。包裝活動(dòng)包裝包括產(chǎn)品的出廠包裝，生產(chǎn)過程中制品、半成品的包裝

4、以及在物流過程中換裝、分裝、再包裝等活動(dòng)。包裝大體可分為商品包裝與工業(yè)包裝。裝卸活動(dòng)裝卸活動(dòng)包括物資在運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)中進(jìn)行銜接的各種機(jī)械或人工裝卸活動(dòng)。在全部物流活動(dòng)中只有裝卸活動(dòng)伴隨物流活動(dòng)的始終。運(yùn)輸活動(dòng)運(yùn)輸活動(dòng)是將物品進(jìn)行空間的移動(dòng)物流部門依靠運(yùn)輸克服生產(chǎn)地與需要地之間的空間距離，創(chuàng)造商品的空間效用。運(yùn)輸是物流的核心。儲(chǔ)存活動(dòng)儲(chǔ)存活動(dòng)也稱為保管活動(dòng)，是為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上的距離而形成的。物品通過儲(chǔ)存活動(dòng)產(chǎn)生了商品的時(shí)間效用。流通加工活動(dòng)流通加工活動(dòng)又稱之為流通過程的輔助加工。配送活動(dòng)配送是按用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好的貨物送交收貨人

5、的物流活動(dòng)。物流信息活動(dòng)物流信息包括上述各種活動(dòng)的有關(guān)的計(jì)劃、預(yù)測、動(dòng)態(tài)信息以及相關(guān)聯(lián)的費(fèi)用情況，生產(chǎn)信息、市場信息等?，F(xiàn)代信息采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子計(jì)算機(jī)處理手段，為達(dá)到物流的系統(tǒng)化、合理化、高效率化提供了技術(shù)條件。第二章運(yùn)輸一、單選題1. 下列運(yùn)輸方式中，哪一種運(yùn)輸方式相對成本較高（C）。A. 公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.航空運(yùn)輸D. 水路運(yùn)輸2. 下列運(yùn)輸方式中，哪一種運(yùn)輸方式能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)（B）。A.鐵路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸3. 下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是（C）cA.鐵路運(yùn)輸B.航空運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸4. 下列哪種運(yùn)輸方式的靈活性最好（D）。A.鐵路運(yùn)輸

6、B.航空運(yùn)輸C.管道運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸5. 下列哪種運(yùn)輸不是常見的不合理運(yùn)輸（D）。A.對流運(yùn)輸B.迂回運(yùn)輸C.重復(fù)運(yùn)輸D.干線運(yùn)輸6. 貨物運(yùn)輸?shù)拈T到門運(yùn)輸通常采用公路運(yùn)輸方式，是因?yàn)椋ˋ）。A.公路運(yùn)輸?shù)撵`活性大、適應(yīng)性強(qiáng)B.公路運(yùn)輸?shù)乃俣瓤霤.公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大D.公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)貨種類多7. 鐵路的送達(dá)速度一般高于公路運(yùn)輸，但在短途運(yùn)輸方面，其送達(dá)速度反而低于公路運(yùn)輸，其原因是（B）。A. 短途運(yùn)輸時(shí)，鐵路的技術(shù)速度低B. 鐵路運(yùn)輸在途中停留時(shí)間和始發(fā)、終到兩端的作業(yè)時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公路運(yùn)輸，在短途運(yùn)輸時(shí)不足以抵消鐵路營運(yùn)速度比公路運(yùn)營速度快所帶來的時(shí)間節(jié)省C. 為了安全，在短途時(shí)鐵路要控制速度D

7、. 公路的加速度快8. 不合理運(yùn)輸最嚴(yán)重的形式是（C）。A.重復(fù)運(yùn)輸B.對流運(yùn)輸C.空車無貨載行駛D.倒流運(yùn)輸9. 物流運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪鞘刮锲穼?shí)現(xiàn)（A）。A.空間位置的轉(zhuǎn)移B.時(shí)間上的轉(zhuǎn)移C.價(jià)值的增加D.使用價(jià)值的增加10. 貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象被稱為（C）。A.重復(fù)運(yùn)輸B.迂回運(yùn)輸C.倒流運(yùn)輸D.托運(yùn)方式選擇不當(dāng)11. 提高運(yùn)輸合理化的最主要措施是（B）A.提高運(yùn)輸工具實(shí)載率B.提高運(yùn)輸工具使用率C.減少運(yùn)輸時(shí)間D.減少運(yùn)輸費(fèi)用12. 對流運(yùn)輸又稱（A）。A.相向運(yùn)輸B.迂回運(yùn)輸C.重復(fù)運(yùn)輸D.過遠(yuǎn)運(yùn)輸13. 全球物流多種運(yùn)送方式中FCL是指（A）。A. 整

8、箱貨運(yùn)送B. 區(qū)域集裝、混箱貨運(yùn)送C. 工廠集裝、拼箱貨運(yùn)送D. 區(qū)域集裝、拼箱貨運(yùn)送14. 在商品不合理運(yùn)輸形式中，屬于延長運(yùn)輸距離的不合理運(yùn)輸?shù)氖牵ˋ）。A.迂回運(yùn)輸B.倒流運(yùn)輸C.重復(fù)運(yùn)輸D.過遠(yuǎn)運(yùn)輸15. 下列商品需要使用零擔(dān)發(fā)運(yùn)的是（D）。A.需要冷藏、保溫和加溫運(yùn)輸?shù)纳唐稡.按整車辦理的危險(xiǎn)商品C.未裝容器的活動(dòng)物D.體積在1立方米的商品二、簡答題16. 簡述運(yùn)輸方式選擇的要素。貨物品種、運(yùn)輸期限、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸批量在上述五個(gè)要素中，輸送商品的種類、運(yùn)輸批量和運(yùn)輸距離這三個(gè)要素是貨物自身的性質(zhì)和存放地點(diǎn)所決定的，因而屬于不可變量。運(yùn)輸期限和運(yùn)輸成本已成為運(yùn)輸組織的重要競爭

9、要素。第三章裝卸與搬運(yùn)一、單選題1. 把物料和貨物的存放狀態(tài)對裝卸搬運(yùn)作業(yè)的難易程度稱之為（B）。A.搬運(yùn)指數(shù)B.搬運(yùn)活性指數(shù)C.靈活性指數(shù)D.存放狀態(tài)2. 放于搬運(yùn)車、臺車或其他可移動(dòng)掛車上的貨物，它的搬運(yùn)活性指數(shù)是（D）。A.0級B.1級C.2級D.3級3. 裝卸搬運(yùn)活動(dòng)中所用的各種裝卸搬運(yùn)設(shè)備和工具，以及由科學(xué)理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)發(fā)展而成的各種裝卸搬運(yùn)方法，技能與作業(yè)程序等，被稱為（D）。A.裝卸活動(dòng)B.搬運(yùn)活動(dòng)C.裝卸搬運(yùn)作業(yè)D.裝卸搬運(yùn)技術(shù)4. 物體橫向或斜向的移動(dòng)，稱為（A）;物體上下方向的移動(dòng)，稱為（B）。A.搬運(yùn)B.裝卸C.裝卸搬運(yùn)D.運(yùn)輸5. 散放在地上的物品，其活性指數(shù)是（A

10、）,集裝狀態(tài)的物品，活性指數(shù)是（B）。A.0級B.1級C.2級D.3級6. 對于搬運(yùn)活性的理解，下列說法錯(cuò)誤的是（C）。A.散放在地上的物料活性指數(shù)為0B.搬運(yùn)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)步步活化C.裝在正在行走的搬運(yùn)車上的物料活性指數(shù)最高D.應(yīng)該逐步降低搬運(yùn)活性指數(shù)7. 堆垛機(jī)屬于（D）。A.保管設(shè)備B.計(jì)量設(shè)備C.安全與養(yǎng)護(hù)設(shè)備D.裝卸搬運(yùn)設(shè)備8. 對裝卸搬運(yùn)作業(yè)的分類，以下(C)不是按作業(yè)場所來分類的。A.鐵路裝卸B.港口裝卸C.散裝裝卸D.場庫裝卸9. 搬運(yùn)活性指數(shù)共分為(C)。A.3個(gè)等級B.4個(gè)等級C.5個(gè)等級D.6個(gè)等級二、案例分析題請結(jié)合案例回答相關(guān)問題。為了真正實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)管理思路，某煙草公司改進(jìn)現(xiàn)有的生產(chǎn)物流系統(tǒng)：(1) 取消合并裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)和次數(shù)。裝卸搬運(yùn)不僅不增加煙葉的價(jià)值和使用價(jià)值，相反，隨著流通環(huán)節(jié)的增加和流程的繁雜，煙葉的“綜合碎耗"和生產(chǎn)成本隨之增加。因而，公司在生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中研究了各項(xiàng)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的必要性，千方百計(jì)地取消合并裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)和次數(shù)。(2) 實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流作業(yè)的集中和集散分工。集中作業(yè)才能使生產(chǎn)作業(yè)量達(dá)到一定的水平,保證實(shí)行機(jī)械化、自動(dòng)化作業(yè)，公司在安排存儲(chǔ)保管物流系統(tǒng)的卸載點(diǎn)和裝載點(diǎn)時(shí)就要盡量集中；在貨場內(nèi)部，同一等級、產(chǎn)地的煙葉應(yīng)盡