我國(guó)城市軌道交通發(fā)展史

1、國(guó)內(nèi)外軌道交通發(fā)展概況軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)概論課程論文專業(yè)：軌道交通信號(hào)與控制年級(jí)： 姓名： 學(xué)號(hào)： 2013.11一、 世界軌道交通的起源在16世紀(jì)前，城市交通的發(fā)展只是表現(xiàn)為城市道路網(wǎng)的不斷修建與完善，其交通形式則一直是步行、騎馬和馬車出行，直到16世紀(jì)中期的羅馬時(shí)代才出現(xiàn)了公共交通。隨著城市規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，對(duì)公共交通運(yùn)輸能力的要求也在不斷提高，軌道馬車應(yīng)運(yùn)而生。1832年，在美國(guó)紐約市的曼哈頓街道上鋪設(shè)了軌道并開始運(yùn)行有軌公共馬車，這就是城市軌道交通的雛形。到1861年，倫敦的街道上也有了有軌馬車。自1765年英國(guó)人瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)，帶領(lǐng)人類進(jìn)入了“蒸汽機(jī)時(shí)代”。人們?yōu)榱俗非蟾咝实慕?/p>

2、通運(yùn)輸工具，把蒸汽機(jī)發(fā)明應(yīng)用到車輛設(shè)計(jì)中制造出了蒸汽汽車。就在第一輛蒸汽汽車出現(xiàn)不久，英國(guó)人理查德·特里維西克根據(jù)蒸汽汽車工作原理，經(jīng)過(guò)探索、研究和改進(jìn)，終于在1804年制造了一臺(tái)單氣缸和大飛輪的蒸汽機(jī)車，能夠牽引5輛車廂以在軌道上行駛，這就是在軌道上形式的最早的機(jī)車，因?yàn)橛妹禾磕静褡鳛槿剂?，人們就把它叫做“火車”。之后的幾年，人們逐漸識(shí)到火車是一種很有前途的交通運(yùn)輸工具，并于1825在英國(guó)的斯托克頓與達(dá)林頓之間開設(shè)了世界上第一條營(yíng)業(yè)鐵路。從此以后，火車就以速度快、運(yùn)載能力強(qiáng)逐漸在世界范圍得到了廣泛應(yīng)用與快速發(fā)展。隨著牽引動(dòng)力的改革，鐵路發(fā)展速度加快，到一戰(zhàn)爆發(fā)前夕，全世界就已經(jīng)修建

3、鐵路達(dá)上百萬(wàn)公里。隨著城市人口及車輛的增加，在平交道口出現(xiàn)了交通的阻塞，這種情況在較大城市非常嚴(yán)重。交通的擁堵使人們想到了將交通鐵路線往地下發(fā)展，以便很好地解決客流膨脹與土地緊張的問(wèn)題。19世紀(jì)中葉的英國(guó)倫敦交通十分擁堵。1843年，有“地鐵之父”之稱的英國(guó)律師查爾斯·皮爾遜建議修建地鐵。進(jìn)過(guò)了20年的醞釀和建設(shè)，世界上第一條快速軌道交通地下線（地鐵）與1863年1月10日在輪動(dòng)正式運(yùn)營(yíng)。它標(biāo)志著城市軌道交通在世界上誕生。用明挖法施工的倫敦地鐵，通車時(shí)采用蒸汽機(jī)車牽引，線路全場(chǎng)6.5km。由于列車在地下隧道內(nèi)運(yùn)行，盡管隧道里煙霧熏人，但當(dāng)時(shí)的倫敦市民甚至是皇親顯貴們都樂(lè)于乘坐這種地下

4、列車，因?yàn)樵趽頂D不堪的倫敦地面街道上乘坐公共馬車，其條件和速度還不如地鐵列車。世界第一條地下鐵道的誕生，為人口密集的大都市發(fā)展公共交通取得了寶貴經(jīng)驗(yàn)。從1893年到1900年期間，修建地鐵的就有5個(gè)國(guó)家7個(gè)城市，英國(guó)倫敦，美國(guó)格拉斯哥、紐約和波士頓、匈牙利布達(dá)佩斯、奧地利維也納和法國(guó)巴黎。20世紀(jì)初的歐美地區(qū)，包括德國(guó)柏林和漢堡、美國(guó)費(fèi)城、西班牙馬德里等9座大城市又像機(jī)修了地鐵。從此，城市交通步入了軌道交通時(shí)代。1831年英國(guó)物理學(xué)家法拉第在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)電磁感應(yīng)現(xiàn)象，并制造出第一臺(tái)發(fā)電機(jī)，把人類社會(huì)帶入了電的世界，當(dāng)時(shí)最成功地利用電能最為動(dòng)力的交通工具要算是有軌電車了。而1881年，德國(guó)研制出架

5、空接觸導(dǎo)線供電系統(tǒng)，使電動(dòng)車輛的供電線路由地面轉(zhuǎn)向空中，電動(dòng)車輛的電壓和功率都大大提高。1890年，英國(guó)首次用電力機(jī)車牽引車輛。地下鐵道也改用電力牽引，地鐵的環(huán)境條件得到了大大改善。一、 世界軌道交通的發(fā)展和現(xiàn)狀從1863年第一條地鐵線路在英國(guó)倫敦建成投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，軌道交通的誕生和發(fā)展已經(jīng)有了一百多年的歷史，但重視和大規(guī)模修建城市軌道交通系統(tǒng)則是在二戰(zhàn)以后。一百多年來(lái)，已有近五十多個(gè)國(guó)家三百余個(gè)城市修建了軌道交通，線路總長(zhǎng)度達(dá)到了數(shù)萬(wàn)公里，各大城市的地鐵、輕軌、城市鐵路等都得到了很好的發(fā)展，為城市的交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。回顧歷史，世界軌道交通的發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)曲折的過(guò)程，大致分為四個(gè)階段

6、：1 初步發(fā)展階段歐美發(fā)展較快，期間十余個(gè)城市建了地鐵，許多城市建設(shè)了有軌電車。20世紀(jì)20年底啊，美國(guó)、日本、印度和中國(guó)的有軌電車有了很大發(fā)展。2 停止萎縮階段一方面，二戰(zhàn)爆發(fā)和汽車工業(yè)發(fā)展，導(dǎo)致了軌道交通停止萎縮，汽車成為了新寵兒；另一方面，因投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)讓軌道交通一度失寵。3 再發(fā)展階段汽車過(guò)度增加導(dǎo)致了道路擁堵，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致交通癱瘓，加之空氣噪聲污染、大量耗費(fèi)石油資源。停車位緊缺等問(wèn)題，人們重新認(rèn)識(shí)到城市客運(yùn)交通必須依靠電力驅(qū)動(dòng)的軌道交通。于是軌道交通重新得到重視，并逐步擴(kuò)展到日本、中國(guó)、巴西、韓國(guó)、伊朗、埃及等國(guó)家。4 高速發(fā)展階段世界各國(guó)都確立了優(yōu)先發(fā)展軌道交通的方針，立法解

7、決城市軌道交通的資金來(lái)源。城市化趨勢(shì)導(dǎo)致人口高度集中，需要高速發(fā)展的軌道交通來(lái)適應(yīng)日益增加的客流運(yùn)輸，各種技術(shù)發(fā)展也為軌道交通奠定了良好基礎(chǔ)。二、 我國(guó)軌道交通的現(xiàn)狀及發(fā)展我國(guó)有軌電車起源于20世紀(jì)初期，1908年中國(guó)第一條有軌電車在上海建成通車，到20世紀(jì)50年代，我國(guó)的有軌電車交通達(dá)到了高峰。有軌電車在我國(guó)城市交通中發(fā)揮了歷史性作用。我國(guó)現(xiàn)代城市軌道交通是以1965年7月開工建設(shè)的北京地鐵為開端的。1969年10月1日中國(guó)第一條地鐵在北京通車。這一階段地鐵的規(guī)劃與建設(shè)，除了實(shí)現(xiàn)城市的客運(yùn)功能之外，更重要的是考慮滿足人防戰(zhàn)備的需要。由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平的限制，我國(guó)的城市軌道交通起步比較晚。

8、在2000年以前，全國(guó)僅有北京、上海、廣州三個(gè)城市擁有軌道交通線路。在此階段，隨著改革開放和經(jīng)濟(jì)體制改革的逐步深入，城市對(duì)交通的需求大大增加，導(dǎo)致道路交通供給能力嚴(yán)重不足，供需矛盾日益突出，甚至制約了城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為了適應(yīng)發(fā)展需求、緩解城市交通擁堵緊張的狀況，我國(guó)政府加大了對(duì)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，強(qiáng)調(diào)軌道對(duì)解決城市交通問(wèn)題和引導(dǎo)城市發(fā)展有著重要作用。從此，發(fā)展大容量軌道交通的理念開始顯現(xiàn)，我國(guó)正式開始了城市軌道交通的建設(shè)階段。除了地鐵建設(shè)，以上海明珠線一期工程為代表的輕軌交通也開始建設(shè)。近年來(lái)，軌道交通在優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、緩解城市交通擁擠、保護(hù)環(huán)境等方面都體現(xiàn)了積極的作用，在中國(guó)走新型

9、城鎮(zhèn)化道路的過(guò)程中地位已經(jīng)越來(lái)越重要，中國(guó)的軌道交通步入了一個(gè)跨越式發(fā)展的新時(shí)期，進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程加快，我國(guó)的軌道交通也進(jìn)入了大發(fā)展時(shí)期。到2008年，全國(guó)“十一五”期間，計(jì)劃建設(shè)1500公里左右的軌道交通，總投資4000多億。目前，我國(guó)已經(jīng)成為了最大的軌道交通市場(chǎng)，也成為了世界上軌道交通發(fā)展最快的國(guó)家。中國(guó)已經(jīng)有10個(gè)城市擁有共29條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路，運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)從1995年的43公里增加到了775.6公里。08年爆發(fā)全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來(lái)，政府加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，各級(jí)政府也紛紛開始籌建軌道交通，在中國(guó)各大城市掀起了一股“地鐵熱”。到目前為止，全國(guó)已經(jīng)有27個(gè)城

10、市在籌備建設(shè)軌道交通，其中22個(gè)誠(chéng)實(shí)的建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)獲得國(guó)務(wù)院的批復(fù)。到2015年前后，北京、上海、廣州等2城市將建設(shè)79條軌道交通線路，總長(zhǎng)22萬(wàn)多公里，總投資8千多億元。除里程增加外，我國(guó)的軌道交通也由地鐵這一種單一形式像多樣化發(fā)展，如北京的地鐵、大連的快速輕軌、重慶的跨座式單軌、上海的磁懸浮列車等。軌道交通的快速發(fā)展大大緩解了城市的交通壓力，也促促進(jìn)了城市的發(fā)展。城市軌道交通能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，軌道交通產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)廣、關(guān)聯(lián)度高，建設(shè)投資之后能夠帶動(dòng)原材料、建筑、電子信息、金融和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促使居民出行消費(fèi)增長(zhǎng)，直接帶動(dòng)GDP增長(zhǎng)，擴(kuò)大內(nèi)需，增加就業(yè)，滿足社會(huì)需求；發(fā)展軌道交通能提高效率和安全，

11、緩解汽車數(shù)量劇增后的車位緊缺、交通擁堵等問(wèn)題；發(fā)展軌道交通能緩解能源緊張、減少環(huán)境污染，大容量公共交通是比較節(jié)能的，在當(dāng)今提倡節(jié)能減排的時(shí)代，運(yùn)量大、污染小、效率高的軌道交通無(wú)疑是不二選擇，還能有效減少汽車排放有害污染物、制造噪聲。目前，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展較快。在公共交通系統(tǒng)中，城市軌道交通的骨干作用及其整體效應(yīng)愈加凸顯。城市軌道交通系統(tǒng)，是未來(lái)城市交通體系中不可缺少的組成部分。我國(guó)軌道交通規(guī)劃建設(shè)還存在巨大的發(fā)展空間，從可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略眼光來(lái)看，無(wú)論是否已經(jīng)建成地鐵，在城市未來(lái)的總體規(guī)劃中，都應(yīng)該把軌道交通系統(tǒng)列入其中。四、對(duì)本專業(yè)的認(rèn)識(shí)軌道交通作為近年來(lái)城市交通規(guī)劃建設(shè)的新方向，越來(lái)越受

12、到國(guó)家的重視，在很大程度上能推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)。各個(gè)中型城市也開始追隨發(fā)達(dá)地區(qū)的腳步，為了緩解交通擁堵、滿足人們的出行需求，逐漸開始規(guī)劃和建設(shè)軌道交通系統(tǒng)。我所在的昆明市，也加入了新一批開始軌道交通建設(shè)的隊(duì)伍。高考過(guò)后我選擇了學(xué)校今年開設(shè)的新專業(yè)軌道交通信號(hào)與控制。和第二批開始籌備地鐵建設(shè)的城市一樣，學(xué)校順應(yīng)地區(qū)的發(fā)展趨勢(shì)，增設(shè)了此專業(yè)，旨在為未來(lái)昆明以及全國(guó)各地的軌道交通建設(shè)培養(yǎng)專業(yè)的的技能過(guò)硬的人才。昆明市從2008年開始籌備地鐵建設(shè)，歷時(shí)5年時(shí)間，現(xiàn)有兩段線路開始運(yùn)營(yíng)，5條線路在建。幾年以后隨著地鐵交通網(wǎng)絡(luò)逐步形成和完善，昆明的交通擁堵問(wèn)題將會(huì)得到大大緩解，貫穿東西南北各個(gè)方向的地鐵線將會(huì)承載很大數(shù)量的上班族及群眾的出行，相應(yīng)地有效節(jié)省人們出行的時(shí)間和成本。軌道交通領(lǐng)域的發(fā)展，在未來(lái)的昆明，前途是不可估量的。我不后悔自己沒有從眾成為醫(yī)學(xué)、