瀝青路面再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究

1、西部交通建設(shè)科技項目 總報告簡本：瀝青路面再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究瀝青路面再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究報 告 簡 本1研究背景公路瀝青路面再生是通過重復(fù)利用瀝青和石料，最大限度地利用資源和減少環(huán)境污染（減少開采石料造成的環(huán)境破壞和丟棄舊瀝青混合料的直接污染）的技術(shù)，將需要翻修或廢棄的舊瀝青路面，經(jīng)翻挖、回收、破碎、篩分，再與部分新集料與新瀝青（及再生劑，必要時）適當配合，重新拌制獲得滿足路用性能要求的再生瀝青混合料，并用于鋪筑路面面層或基層。瀝青路面再生利用可為國家節(jié)約大量的瀝青與砂石材料，緩解資源消耗壓力；有利于處治廢料，循環(huán)利用資源，保護生態(tài)環(huán)境。根據(jù)國外經(jīng)驗，瀝青路面再生利用可以降低工程造價，提高壽

2、命周期成本效益。因此，瀝青路面再生利用應(yīng)該成為我國公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展和保護生態(tài)環(huán)境的戰(zhàn)略手段，可以期待顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。 自本項目立項后，由浙江蘭亭高科有限公司主持，長沙理工大學(xué)、湖南省交通科學(xué)研究院、四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院、浙江省公路管理局共同參加，于2004年12月2007年12月共同開展西部交通建設(shè)科技項目“瀝青路面再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究”。 項目組結(jié)合項目的實踐工程，通過大量的資料整理、室內(nèi)試驗、試驗分析和理論研究、檢測測試，在再生設(shè)備評價及選用、再生劑研制及選用、舊瀝青路面性能調(diào)查與再生方式選擇、瀝青路面廠拌熱再生關(guān)鍵技術(shù)研究、廠拌冷再生關(guān)鍵技術(shù)研究、就地熱再生關(guān)鍵

3、技術(shù)研究等方面，得到了一批有價值的可供工程應(yīng)用參考的研究結(jié)果和建議。為此，本報告將根據(jù)研究大綱確定的研究內(nèi)容及項目研究過程中解決的新問題，對本項目獲得的主要研究結(jié)果和結(jié)論進行總結(jié)。 2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析從歐美等發(fā)達國家瀝青路面再生利用技術(shù)研究發(fā)展的狀況來看，這些國家都特別重視再生實用性的研究，他們在再生劑的開發(fā)以及實際工程應(yīng)用中的各種挖掘、銑刨、破碎、拌和等機械設(shè)備的研制方面都取得了很大的成就，正逐步形成一套比較完整的再生實用技術(shù)，并且達到了規(guī)范化和標準化的程度。國外對瀝青再生機理的理論研究較少，但在再生劑的再生效果、再生瀝青混合料的路用性能等方面積累了豐富的數(shù)據(jù)，進行了深入的研究，為瀝青路面

4、再生技術(shù)的實用可操作性提供了科學(xué)依據(jù)。我國對瀝青路面材料的再生利用研究相對較晚，在早期曾不同程度地利用廢舊瀝青料來修路，但都將其作為廢料利用考慮，一般只用于輕交通道路、人行道或道路墊層。1983 年建設(shè)部下達了“廢舊瀝青混合料再生利用”的研究項目，由上海市政工程研究所為主，組織相關(guān)單位進行過專題研究，當時的主攻方向是把渣油路面加熱適當?shù)妮p油使之軟化，來代替常規(guī)瀝青混合料。于1991年6月發(fā)布了熱拌再生瀝青路面施工及驗收規(guī)程CJJ43-91，提出了再生瀝青混合料所用的礦料、瀝青的品質(zhì)和混合料的技術(shù)要求，應(yīng)符合不用廢料的普通瀝青混合料的有關(guān)要求，對原路面性能評價、再生劑的選擇、施工工藝等方面闡述較

5、少，不能很好的指導(dǎo)施工。我國從八十年代中后期開始進行大規(guī)模的公路建設(shè)，人力、物力的不足及對瀝青再生技術(shù)不夠重視，致使我國對這方面研究的深化與延伸基本處于停滯狀態(tài)。進入二十一世紀以來，現(xiàn)在我國很多路面，特別是高等級路面已經(jīng)或即將進入維修或改建期，大量的翻挖、銑刨瀝青混合料被廢棄，一方面造成環(huán)境污染，另一方面是資源的極大浪費。近幾年一些公路養(yǎng)護單位嘗試著將舊料簡單再生后用于高等級公路或道路基層，如97年江蘇淮陰市公路處用乳化瀝青冷法再生舊料后鋪筑路面，取得了一定效果。但由于缺乏必要的理論指導(dǎo)及科學(xué)的設(shè)計方法和機械設(shè)備的支持，目前在我國再生舊料并沒有在實際工程中得到大量應(yīng)用，主要原因在于：1）國內(nèi)瀝

6、青路面再生設(shè)備的研究與開發(fā)大大落后于歐美國家。盡管國產(chǎn)瀝青路面再生設(shè)備近些年來有了一定的發(fā)展，但和國外產(chǎn)品相比，我們在品種規(guī)格、技術(shù)性能及總體技術(shù)水平上仍有較大的差距。有關(guān)瀝青路面銑刨、加熱和復(fù)拌工作過程的理論研究，在國內(nèi)顯得非常薄弱，在銑刨作業(yè)阻力的實際計算以及銑刨轉(zhuǎn)子切削速度、機器作業(yè)速度與銑刨厚度對銑刨作業(yè)阻力的影響上還缺乏精確的定量分析，以及再生設(shè)備的溫度控制和拌和設(shè)計還需要有所改進。2）國內(nèi)瀝青再生劑研制工作至今仍處于起步階段，未形成系列高效再生劑產(chǎn)品進行推廣應(yīng)用。國外從七十年代石油危機后開始再生劑研制工作，迄今為止、在國外特別是美國已有許多種再生劑應(yīng)用于路面再生，形成再生利用技術(shù)，

7、并達到標準化的程度。我國是從八十年代開始瀝青路面再生利用研究的，再生劑的研制工作至今基本上還處于起步階段。而今一些高等級公路已陸陸續(xù)續(xù)進入了維修或改建期，廢舊瀝青混合料的再生利用已引起了有關(guān)部門的日益重視，作為瀝青路面再生利用的關(guān)鍵材料和技術(shù)之一，開發(fā)高效再生劑這一工作也就成了急待研究的課題。3）國內(nèi)對各種瀝青路面再生方式的結(jié)構(gòu)設(shè)計、混合料設(shè)計、路用性能的研究非常零散、不系統(tǒng)，不能很好指導(dǎo)目前重交通高等級公路的再生利用。我國早期的再生技術(shù)研究都將其作為廢料利用考慮，一般只用于輕交通道路、人行道或道路墊層。不論是哪種再生方式，如廠拌熱再生、廠拌冷再生、就地熱再生等，近期研究零散地將其應(yīng)用到高等級

8、公路的基層或下面層，但到目前為止，都沒有系統(tǒng)深入的進行瀝青路面再生利用的研究，已有研究成果不足以指導(dǎo)今后大規(guī)模的舊瀝青路面再生利用。我國公路和機場的建設(shè)近10多年來取得了很大的成績，按照瀝青路面設(shè)計壽命1520年算，從現(xiàn)在起全國每年有10的瀝青路面需要翻修，舊瀝青層的廢棄量將達到每年200萬噸之巨。如能加以再生利用，每年可節(jié)省材料費3億元以上，而這個數(shù)字是以每年約15的速度增長的。預(yù)計10年以后，瀝青路面大、中修產(chǎn)生的舊瀝青混合料每年將超過1000萬噸，屆時舊瀝青混合料再生利用每年將可節(jié)約材料費至少15億元。目前，由于我國還沒有完全掌握舊瀝青路面的再生技術(shù)，也沒有可供工程推廣應(yīng)用的瀝青再生設(shè)備

9、，這些為數(shù)巨大的舊瀝青混凝土層翻挖后只能白白廢棄掉，不僅浪費了資源，也對環(huán)境造成了嚴重的污染。因此，瀝青路面再生問題的及早解決，已經(jīng)迫在眉睫，亟待對瀝青路面舊料再生技術(shù)進行系統(tǒng)、深入的研究。3 主要研究內(nèi)容當前瀝青路面再生技術(shù)主要包括廠拌熱再生、廠拌冷再生、就地熱再生、就地冷再生、全厚再生等五種形式。根據(jù)各類再生技術(shù)特點、適用范圍以及國內(nèi)瀝青路面技術(shù)現(xiàn)狀，主要對廠拌熱再生、廠拌冷再生和就地熱再生技術(shù)作為研究目標。為使采用再生技術(shù)的再生瀝青路面的設(shè)計和施工提供系統(tǒng)的、先進的技術(shù)指導(dǎo)，本課題共分為六個專題展開研究：專題一：再生劑的研制及選用專題二：現(xiàn)有再生設(shè)備的對比分析與評價專題三：舊瀝青路面性能

10、評價及再生方式選擇專題四：瀝青路面廠拌熱再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究專題五：瀝青路面廠拌冷再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究專題六：瀝青路面就地熱再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究3.1總體目標結(jié)合課題試驗路的舊瀝青路面情況、再生利用后的使用要求等條件，研究瀝青路面再生利用中再生設(shè)備選用、再生劑的研制與選用、瀝青路面再生利用結(jié)構(gòu)設(shè)計、混合料配合比設(shè)計、路用性能研究、施工工藝及質(zhì)量控制等關(guān)鍵技術(shù)，通過試驗路的實施與評價，總結(jié)提出各種技術(shù)文件，用以指導(dǎo)瀝青路面再生利用的生產(chǎn)、設(shè)計和施工，以利于再生技術(shù)的推廣應(yīng)用。3.2關(guān)鍵技術(shù)在國內(nèi)外已有研究成果及成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合項目的工程實踐，開展瀝青路面再生利用關(guān)鍵技術(shù)的研究，主要解決以下

11、關(guān)鍵問題：1) 廠拌熱再生擬解決關(guān)鍵技術(shù): 舊瀝青混合料的瀝青性能評價、再生劑的研制、再生工藝、再生瀝青混合料路用性能評價指標、再生瀝青混合料的配合比設(shè)計、廠拌熱再生瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、廠拌熱再生拌和機動態(tài)計量的準確性。2) 廠拌冷再生擬解決關(guān)鍵技術(shù)：舊瀝青混合料的瀝青性能評價、再生劑的研制、冷再生混合料的配合比設(shè)計、冷再生混合料的評價方法與指標、冷再生路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、冷再生混合料貯存穩(wěn)定性與施工工藝。3) 就地熱再生擬解決的關(guān)鍵技術(shù)：就地加熱方式對瀝青混合料性能的影響、再生瀝青混合料的配合比設(shè)計與性能評價、就地熱再生施工質(zhì)量控制。4 主要技術(shù)路線與成果在總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上，再生技術(shù)的研究

12、與開發(fā)以實用技術(shù)研究為重點，明確依托西部項目依托工程的技術(shù)特點，以開發(fā)“實用可靠、經(jīng)濟合理、易于推廣”作為研究工作的技術(shù)原則。主要通過相關(guān)的技術(shù)資料調(diào)研與依托工程相結(jié)合，室內(nèi)試驗與現(xiàn)場試驗相結(jié)合，理論分析與測試數(shù)據(jù)分析相結(jié)合，工程試驗與工程應(yīng)用及跟蹤觀測相結(jié)合等技術(shù)手段，提出一系列再生和施工的技術(shù)方案、技術(shù)規(guī)范、并研制成高效的系列再生劑。在對舊瀝青材料進行評價的基礎(chǔ)上，確定適合的再生方式、再生設(shè)備和再生劑以及再生混合料的技術(shù)要求，提出再生混合料的性能評價指標。根據(jù)廠拌熱再生、冷再生和就地熱再生的需要，準備好力求先進的冷、熱再生設(shè)備和配套設(shè)施，然后以項目提出的技術(shù)規(guī)范為指導(dǎo)，進行再生瀝青混合料的

13、試生產(chǎn)，生產(chǎn)成功后轉(zhuǎn)入西部依托工程鋪設(shè)試驗路，觀測試驗路一冬一夏的使用情況，最后作全過程的總結(jié)，提交研究成果。主要關(guān)鍵技術(shù)路線如圖1-1所示。廠拌熱再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究就地熱再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究廠拌冷再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究瀝青路面再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究瀝青路面再生利用設(shè)計與施工技術(shù)指南再生瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計研究再生瀝青混合料配合比設(shè)計研究施工工藝與施工質(zhì)量控制研究再生用材料技術(shù)指標研究再生設(shè)備選用及開發(fā)研究再生方式選擇方法研究現(xiàn)有再生設(shè)備應(yīng)用與二次開發(fā)高效瀝青再生劑研發(fā)再生設(shè)備評價方法研究結(jié)構(gòu)類型、厚度、混合料類型確定配合比設(shè)計方法、RAP摻量、最佳瀝青用量、性能驗證RAP回收與預(yù)處理、施工工藝

14、、質(zhì)量管理、驗收與評定指標再生劑技術(shù)指標RAP技術(shù)指標舊瀝青路面狀況調(diào)查與評價研究現(xiàn)有再生方式適應(yīng)性研究再生瀝青混合料路用性能研究試驗路及實體工程鋪筑與效果評價1km廠拌熱再生試驗路,1km廠拌冷再生試驗路,1km就地熱再生試驗路,相關(guān)實體工程高溫穩(wěn)定性低溫抗裂性力學(xué)性能水穩(wěn)定性圖1-1瀝青路面再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究總路線主要技術(shù)成果及實體工程如下：1) 瀝青路面再生利用設(shè)計與施工技術(shù)指南2) 瀝青路面再生技術(shù)調(diào)查研究報告（研究分報告之一）3) 瀝青路面現(xiàn)有再生設(shè)備的評價與開發(fā)（研究分報告之二）4) 系列瀝青再生劑的研發(fā)（研究分報告之三）5) 舊瀝青路面性能評價及再生方式選擇（研究分報告之四）6

15、) 瀝青路面廠拌熱再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究（研究分報告之五）7) 瀝青路面廠拌冷再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究（研究分報告之六）8) 瀝青路面就地熱再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究（研究分報告之七）9) 廠拌熱再生瀝青路面示范性試驗路1km與1km實體工程10) 廠拌冷再生瀝青路面示范性試驗路1km11) 就地熱再生瀝青路面示范性試驗路1km與170km實體工程5 主要研究結(jié)論本項目結(jié)合西部課題“瀝青路面再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究”項目的依托工程實踐，通過充分的國內(nèi)外調(diào)查研究分析、大量的室內(nèi)外試驗、檢測測試、試驗分析和理論研究，對瀝青路面再生利用關(guān)鍵技術(shù)：再生設(shè)備、再生劑、舊瀝青路面性能評價、再生方式選擇、再生瀝青混合料性能

16、及結(jié)構(gòu)組合設(shè)計等進行了較系統(tǒng)深入的研究后，主要得到如下結(jié)論：1）基于舊瀝青路面狀況調(diào)查的情況分析，提出了舊瀝青路面再生方式選擇的具體方法，提出了再生方式初選表和再生方式綜合選擇指南表。按照初選表確定可選的再生方案（有可能多于1個），然后根據(jù)再生方式選擇指南表，進一步確定再生方案（有可能多于1個），最后對選定的再生方案進行經(jīng)濟分析與評價，最終確定再生方案。其中舊瀝青狀況調(diào)查主要內(nèi)容有：歷史資料、路面破損狀況、路面結(jié)構(gòu)強度、舊路面材料性能等4項內(nèi)容。路面破碎狀況調(diào)查和路面結(jié)構(gòu)強度調(diào)查內(nèi)容在現(xiàn)行公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范JTJ 073.2-2001基礎(chǔ)上有所補充。2）成功二次開發(fā)了相關(guān)再生設(shè)備，有效保

17、障了課題依托工程的實施及其效果。在雙輥式破碎機基礎(chǔ)上，成功開發(fā)出回收舊瀝青混合料破碎分散設(shè)備，使用效果良好；在原有浙江蘭亭高科有限公司研制的ZLS-1000型雙滾筒連續(xù)式廠拌熱再生設(shè)備基礎(chǔ)上，成功二次開發(fā)將其應(yīng)用于廠拌冷再生瀝青混合料，使用效果良好；在鋪筑就地熱再生試驗路段和實體工程中，成功將德國維特根公司的HM4500加熱機和RX4500再生機機組應(yīng)用于再生層和罩面層雙層同時攤鋪成型，有效保障了層間的聯(lián)結(jié)效果。3）采用四組分法和瀝青調(diào)和機理進行了再生劑的研發(fā)，通過向油分中混溶增粘樹脂這一工藝來提高再生劑的抗老化性能，成功研制出了系列高效再生劑。主要有熱再生劑4種：輕質(zhì)油再生劑、復(fù)配型再生劑、

18、重質(zhì)油再生劑、就地熱再生專用復(fù)配型再生劑等。冷再生劑主要以乳化瀝青和改性乳化瀝青為主體，摻配適當再生劑。所研制的系列再生劑性能指標達到國際水平，其室內(nèi)路用性能和試驗路依托工程使用后效果良好，均滿足設(shè)計要求。4）提出了高等級公路瀝青再生劑的技術(shù)指標建議值，填補了國內(nèi)空白。流動性指標：60動力粘度2 Pa.s；耐熱性指標：薄膜烘箱質(zhì)量損失163/5h范圍為±1，薄膜烘箱試驗粘度比（后/前）1.8；安全性指標：閃點>230。并提出了熱再生劑與冷再生劑的選用方法。5）分別對依托工程所用的廠拌熱再生、就地熱再生、廠拌冷再生瀝青混合料的路用性能進行了系統(tǒng)的研究。采用了疲勞試驗、單軸壓縮試驗

19、、車轍試驗、凍融劈裂試驗與劈裂試驗、低溫彎曲試驗、滲水試驗等試驗方法，研究表明：總體上再生混合料的高溫性能有所增加、強度與新拌瀝青混合料基本相當、低溫性能一般有所降低、水穩(wěn)定性稍有降低。6)系統(tǒng)提出了廠拌熱再生、就地熱再生、廠拌冷再生三種再生瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計方法，給出了各自的適應(yīng)層位、厚度等。廠拌熱再生瀝青混合料可用于路面各面層，進行結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計時可根據(jù)其所應(yīng)用的場合不同參照現(xiàn)有相關(guān)的設(shè)計方法。廠拌冷再生瀝青混合料應(yīng)盡可能用于路面面層，一般不直接用于表面層，其再生層厚度設(shè)計按路面加鋪設(shè)計方法進行，延續(xù)了現(xiàn)行公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范JTG D50-2006的理論法。就地熱再生瀝青混合料對二級及

20、二級以下公路可直接作為原路面的表面層，對于高等級公路宜用于中、下面層，再生層的厚度一般為2-5cm。7）結(jié)合項目依托工程的建設(shè)實踐，參照現(xiàn)行交通部頒布和國家頒布的相關(guān)設(shè)計、施工技術(shù)規(guī)范和試驗規(guī)程及國外相關(guān)實施規(guī)范等文獻，提出了瀝青路面再生利用設(shè)計與施工技術(shù)指南。成功鋪筑了3km示范性試驗路和相關(guān)的實體工程共約171km。8）各種再生方式具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益?？傮w上，瀝青路面再生利用可以顯著降低工程造價，與鋪筑全新瀝青路面比，其中廠拌熱再生瀝青路面可降低造價約2030%，廠拌冷再生瀝青路面可降低造價約40%，就地熱再生瀝青路面可降低造價約50%，顯著提高壽命周期成本效益。同時再生瀝青路面

21、有利于處治廢料、節(jié)省能源、保護環(huán)境，促進社會的可持續(xù)發(fā)展，具有社會環(huán)保效益。6 創(chuàng)新點1) 國內(nèi)首次提出了舊瀝青路面再生方式選擇方法。在借鑒國外相關(guān)舊瀝青路面再生方式確定方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國高等級公路瀝青路面的實際情況，提出了可操作性強的再生方式選擇方法，有利于瀝青路面再生技術(shù)的有效利用。2) 成功二次開發(fā)了相關(guān)再生設(shè)備，達到國際水平。在雙輥式破碎機基礎(chǔ)上，成功開發(fā)出回收舊瀝青混合料破碎分散設(shè)備，使用效果良好；通過技術(shù)改造，使雙滾筒連續(xù)式瀝青混合料再生設(shè)備既可以拌制熱再生瀝青混合料，又可以拌制冷再生瀝青混合料。3) 成功研發(fā)了高等級公路用系列高效瀝青再生劑，首次提出了高等級公路瀝青再生劑的技

22、術(shù)指標建議值，填補了國內(nèi)空白。我國八十年代的再生劑主要是針對渣油路面再生的，本次開發(fā)的系列再生劑是針對高等級瀝青路面再生的，填補了這一空白。在研發(fā)過程中,通過向油分中混溶了增粘樹脂這一工藝來提高再生劑的抗老化性能，克服了傳統(tǒng)再生劑穩(wěn)定性差的特點。結(jié)合系列再生劑的研發(fā)，提出了目前我國高等級瀝青路面再生劑的技術(shù)指標建議值，有效保障再生瀝青路面的質(zhì)量。4) 首次提出了廠拌冷再生瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計方法。為了今后規(guī)范的拓展，該設(shè)計方法延續(xù)了現(xiàn)行公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范JTG D50-2006中的理論法，按路面加鋪設(shè)計方法進行再生層路面厚度設(shè)計。根據(jù)不同RAP摻量的混合料室內(nèi)試驗結(jié)果，把廠拌冷再生材料分為、

23、類，并針對、類材料對于不同的軸載累計次數(shù)推薦了路面結(jié)構(gòu)組合與表面層的厚度。為方便設(shè)計，給出了按彈性層狀體系理論計算出的冷再生結(jié)構(gòu)表面層和再生層總厚度的選用圖表。5) 改進了現(xiàn)有相關(guān)規(guī)范的試驗方法。一是提出了阿布森改進法：在利用阿布森法回收瀝青時，將回收溶液加熱后即刻通CO2，CO2通入量1600mL/min、160持續(xù)加熱時間25min，試驗效果較規(guī)范好。二是提出了修正的馬歇爾設(shè)計法：冷再生瀝青混合料配合比設(shè)計在采用馬歇爾法時，對試件采用二次擊實成型、60恒溫養(yǎng)生72h的室內(nèi)加速養(yǎng)生方法、以干或濕的馬歇爾穩(wěn)定度或劈裂強度確定最佳油石比、以試件最大密度確定最佳液體總量，效果較好。6) 提出了瀝青

24、路面再生利用的成套技術(shù)及完善的設(shè)計與施工技術(shù)指南。7 存在的問題與建議由于研究時間有限，加之瀝青路面再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究涉及因素縱多，且再生瀝青路面的工程實踐總體上欠缺，因此，今后有必要進一步研究不同地域和不同氣候條件下的瀝青路面再生利用的關(guān)鍵技術(shù)，跟蹤觀測已再生后瀝青路面的長期性能，進一步完善現(xiàn)有研究成果，從而為瀝青路面再生利用的設(shè)計和施工提供科學(xué)合理的理論和充分的實踐依據(jù)。由于舊瀝青混合料的再生利用具有顯著的經(jīng)濟效益和社會環(huán)保效益，有利于資源的可持續(xù)發(fā)展，但再生利用初期投資較大、工序繁瑣，效益在于長遠利用，一般施工企業(yè)不愿承擔，建議國家出臺相關(guān)的政策保障廢舊瀝青混合料的有效再生利用。合作者

25、本項目依托工程實施過程中的參加單位主要有：浙江蘭亭高科有限公司、湖南長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院、湖南省交通科學(xué)研究院、四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院。浙江蘭亭高科有限公司：國家重點高新技術(shù)企業(yè)。所屬工程技術(shù)研究與長安大學(xué)、同濟大學(xué)等科研機構(gòu)、院校合作，以產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的模式建立了雄厚的軟、硬件技術(shù)研發(fā)隊伍，形成公路、化工、機械三位一體的研發(fā)機構(gòu)。二十年來，先后實施國家級火炬計劃，開發(fā)國家級重點新產(chǎn)品，完成省部級新產(chǎn)品二十余項，擁有多項國家專利，其中發(fā)明專利6項。曾獲浙江省科技進步一等獎，全國交通系統(tǒng)科技成果一等獎。先后編著了技術(shù)專著SBS改性瀝青的生產(chǎn)與應(yīng)用、改性瀝青及其乳化技術(shù)。目前為止

26、，公司產(chǎn)品在國內(nèi)二十余個省、市、自治區(qū)高等級公路、機場跑道和城市干道得到了廣泛應(yīng)用，取得了顯著的社會經(jīng)濟效益。項目中主要承擔再生設(shè)備的開發(fā)和系列再生劑的研發(fā)工作。長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院：長沙理工大學(xué)是一所多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的多科性大學(xué)，下屬公路工程學(xué)院具有鮮明的交通特色， “九五”以來，獲省（部）級以上優(yōu)秀教學(xué)成果獎30余項，建成了一批優(yōu)勢明顯的重點學(xué)科。近幾年學(xué)院?。ú浚┘壱陨舷群蟪袚v、橫向科研課題200多項，其中獲國家及省、部級科技進步獎50多項，“瀝青路面設(shè)計指標及參數(shù)的研究”等課題的研究達到國際先進水平。項目中主要承擔瀝青路面廠拌熱再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究。湖南省交通科學(xué)研究院：有較大規(guī)模

27、和實力的綜合型交通科研機構(gòu)，2000年7月總體轉(zhuǎn)制成為高科技企業(yè)。具有交通部和建設(shè)部工程監(jiān)理甲級資質(zhì)、建設(shè)部公路設(shè)計甲級資質(zhì)、交通部工程檢測甲級資質(zhì)、交通部交通工程施工綜合資質(zhì)。承擔和完成了多項國家科技攻關(guān)項目和交通部、湖南省科委多項重大科研項目的研究，獲得多項省部級科技進步獎和國家發(fā)明獎，數(shù)項成果被評為國家級和省部級新產(chǎn)品，已在公路建設(shè)工程中得到廣泛應(yīng)用。項目中主要承擔瀝青路面廠拌冷再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究。四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院：集設(shè)計、科研于一體的大型甲級設(shè)計研究院。持有國家勘察、設(shè)計、測繪、咨詢、監(jiān)理和環(huán)評等甲級證書。獲得國家、部（省）級優(yōu)秀設(shè)計和科技進步獎120多項。多次進入

28、全國勘察設(shè)計行業(yè)綜合實力100強。1999年通過ISO9001國際質(zhì)量認證。項目中主要承擔瀝青路面就地熱再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究。致謝感謝浙江省公路局、諸暨公路段、紹興公路段在廠拌熱再生瀝青路面和廠拌冷再生瀝青路面的試驗路鋪筑工作和檢測工作中的大力支持!感謝四川成渝高速公路股份有限公司、華宇路橋養(yǎng)護新技術(shù)有限責任公司在就地熱再生瀝青路面的試驗路鋪筑工作和檢測工作中的大力支持！參考文獻1 中華人民共和國交通部行業(yè)標準. 公路工程瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(JTG F40-2006) S. 北京: 人民交通出版社. 2006.2 中華人民共和國交通部行業(yè)標準. 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F40-20

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