大跨度跨既有鐵路33米貝雷梁施工方案

1、第一局部總述一、工程概況1、XX大道高架橋工程是連接核心區(qū)一環(huán)路直達(dá)北部新區(qū)三環(huán)路的機(jī)動(dòng)車(chē)高效快速通道，是串聯(lián)站北物流、客運(yùn)交通及XX商圈的高效交通系統(tǒng)。該工程是XX重點(diǎn)建設(shè)工程。本標(biāo)段是整個(gè)高架橋的一 局部，主體工程為一預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁橋。該橋采用三跨連 續(xù)梁結(jié)構(gòu)跨越成XX鐵路，橋梁中心對(duì)應(yīng)鐵路里程為 DK1+407.68。橋長(zhǎng)123.88米，跨徑組成為32.94m+58.0m+32.94m。橋梁寬度由31m 漸變?yōu)?0.5m。2、工期合同工期為8個(gè)月，2006年底達(dá)通車(chē)條件。二、編制依據(jù)1、?XX大道高架橋鐵路橋段施工設(shè)計(jì)圖?、鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院?XX大道高架橋工程啞標(biāo)段跨鐵路段現(xiàn)澆

2、支架施工方案咨詢意見(jiàn)? 以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況、相關(guān)紀(jì)要。2、?鐵路技術(shù)管理規(guī)程?、?鐵路施工平安技術(shù)規(guī)程?等鐵路法 規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)以及成都鐵路局成鐵計(jì)函 2005267號(hào)“關(guān)于成都市XX 大道上跨成昆鐵路設(shè)計(jì)邊界條件的復(fù)函文件。3、由招標(biāo)文件明確的國(guó)家、各部委頒發(fā)的現(xiàn)行設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn) 及技術(shù)規(guī)程。三、施工總體安排受鐵路限界以及工期要求的影響，本工程跨鐵路橋段施工采用貝雷梁架空鐵路線，再在貝雷梁上搭設(shè)現(xiàn)澆支架澆注梁體進(jìn)行施工。施工時(shí)，先施工鐵路橋兩側(cè)的鋼筋混凝土臨時(shí)支墩挖孔樁根底，再 施工鋼筋混凝土臨時(shí)支墩墩身及鋼筋混凝土橫蓋梁系統(tǒng)，形成架空 鐵路的貝雷梁系統(tǒng)的支座，待鐵路橋兩側(cè)支架形成后，進(jìn)行貝雷梁 的

3、架設(shè)，同時(shí)進(jìn)行防電板、防水材料等平安防護(hù)措施的施工；最后， 、 匚丄1|施工模板系統(tǒng)，形成完整的現(xiàn)澆體系。2、跨鐵路段施工主要工期方案根據(jù)進(jìn)度安排，主要工序工期方案為：xx日12個(gè)工作日：臨時(shí)支墩挖孔樁及明挖根底施工；xx日6個(gè)工作日：臨時(shí)支墩施工；xx日5個(gè)工作日：臨時(shí)支墩支架蓋梁施工；xx日20個(gè)工作日：貝雷梁拖拉、安裝施工；xx日至xx日：跨鐵路段梁體施工及交驗(yàn)。xx日至xx日；跨鐵路段支架系統(tǒng)撤除。四、跨鐵路線段施工的平安保證跨鐵路段及靠近鐵路段的施工存在著較大的平安隱患，是本工 程的控制重點(diǎn)和難點(diǎn)。施工中，只有以下要求或保證措施到位、落 實(shí)后，才可進(jìn)行下一步作業(yè)。1、平安保證措施本工

4、程施工的平安保證關(guān)鍵在于鐵路防護(hù)系統(tǒng)以及貝雷梁拖拉 就位的施工。因該支架以較小距離跨越接觸網(wǎng)線，存在較大平安隱 患，施工中，嚴(yán)格采用各項(xiàng)平安措施保證施工平安。1接地裝置按?鐵路技術(shù)管理規(guī)程?第 144條“在接觸網(wǎng)支柱及距離接觸 網(wǎng)帶電范圍5000mn范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物必須接地的規(guī)定，貝雷 梁從開(kāi)始架設(shè)到最后撤除整個(gè)施工過(guò)程都必須設(shè)置接地裝置，接地| r-ji電阻必須小于4Q,具體要求如下：11a、支墩系統(tǒng)、貝雷梁與接地裝置可靠連接。b、接地線有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，應(yīng)用電焊聯(lián)接。c、接地線有足夠埋深，接地體頂端應(yīng)在地面以下。d、接地裝置安裝完畢后應(yīng)實(shí)測(cè)電阻值，并在使用過(guò)程中加強(qiáng)檢 測(cè)。e、為保證接地

5、電阻小于 4Q,在埋設(shè)接地體時(shí)，坑內(nèi)放置一些 食鹽水、木炭等，以降低土壤電阻系數(shù)。2防電、防水及防施工雜物措施：a、貝雷梁支架的底部用防電板封閉。b、在貝雷梁上下弦桿各鋪滿木板進(jìn)行封閉，雙層防護(hù)，防止物 體下落。在木板上再鋪設(shè)防水材料，使整個(gè)區(qū)域內(nèi)無(wú)縫隙，不漏水； 混凝土用麻袋覆蓋，灑水壺灑水養(yǎng)護(hù)，防止形成水流，施工過(guò)程中，有專人對(duì)支架頂部、底部積水進(jìn)行定向排放，定時(shí)用棉紗等吸水材料進(jìn)行積水處理。C、在外側(cè)貝雷梁的順橋向兩側(cè)設(shè)立鋼管欄桿并設(shè)置防電板。d、橋上、站內(nèi)24小時(shí)設(shè)立平安防護(hù)員。e、加強(qiáng)操作人員的職業(yè)道德、操作技能與平安意識(shí)的教育。2、平安管理體系為確保施工過(guò)程平安可靠，工程部成立由工

6、程部經(jīng)理親自掛帥 的平安管理小組，將平安責(zé)任落實(shí)到每一位職工頭上，實(shí)行逐級(jí)負(fù)1J " ：ljPi責(zé)制和平安生產(chǎn)責(zé)任制。3、平安管理制度確立了完整的平安管理體系之后，工程部將結(jié)合自身實(shí)踐，組 織全體職工深入學(xué)習(xí)路局、集團(tuán)公司以及有關(guān)平安生產(chǎn)的文件、規(guī) 章，制定一系列符合實(shí)際、行之有效的平安管理制度：定期組織全體職工和民工進(jìn)行平安技能培訓(xùn)和平安技能大賽，駐站聯(lián)絡(luò)員、防護(hù)員以及其它關(guān)鍵工作環(huán)節(jié)，職工必須持證上 崗。無(wú)論是支架施工，還是主梁施工，必須派駐站聯(lián)絡(luò)員和防護(hù)人 員，與車(chē)站保持密切聯(lián)系，杜絕因施工而影響行車(chē)。建立嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲制度，責(zé)任落實(shí)到每一位職工頭上，提高全員 的平安防護(hù)意識(shí)。每一

7、道工序作業(yè)必須有充分的平安考慮；每一分部工程在施工 前必須平安技術(shù)交底；平安隱患大的分部工程，其施工組織方案必 須報(bào)建設(shè)方、監(jiān)理方以及路局、集團(tuán)公司審批。在進(jìn)行跨鐵路段施 工前，與相關(guān)設(shè)備管理部門(mén)簽定平安協(xié)議前方可實(shí)施該方案，施工i I中嚴(yán)格執(zhí)行鐵辦2005133號(hào)?關(guān)于印發(fā)鐵路營(yíng)業(yè)線路施工及平安 管理方法的通知?文件精神。根據(jù)以上平安管理制度，工程部制定詳細(xì)的實(shí)施細(xì)那么，讓每一 個(gè)職工都有清晰的認(rèn)識(shí)，使每一道工序都有一個(gè)明確的規(guī)定，整個(gè) 工程工程的平安防護(hù)工作切切實(shí)實(shí)地落到實(shí)處。第二局部施工方法一、根底施工為減小跨越鐵路的貝雷梁支架跨徑，根據(jù)實(shí)際地形，在鐵路橋 上游側(cè)涵洞底及路面上設(shè)置一排、

8、鐵路橋下游側(cè)河道內(nèi)增設(shè)一排鋼 筋混凝土臨時(shí)支墩。上游根底施工時(shí)，需改移人行道，撤除涵洞蓋 板兩片。臨時(shí)支墩根底米用直徑1.5m的鋼筋混凝土挖孔樁根底，上、下 游側(cè)孔樁各6根。 涵洞蓋板撤除與恢復(fù)上游側(cè)挖孔樁施工前，先撤除鐵路圍墻障礙，并將施工區(qū)與人 行道打圍隔離，之后將支墩位置處的鐵路涵洞蓋板2片揭開(kāi)，再進(jìn)行孔樁開(kāi)挖。因場(chǎng)地限制，蓋板涵撤除采用千斤頂和葫蘆牽引進(jìn)行 拆移，先人工鑿除頂面50cm厚墊層，同時(shí)，在蓋板下用枕木堆成兩 個(gè)平臺(tái)，作為千斤頂操作支點(diǎn)；頂起蓋板后，通過(guò)簡(jiǎn)易門(mén)架用葫蘆 將蓋板提升、平移至涵洞帽石側(cè)，完成臨時(shí)撤除。待施工結(jié)束后， 用葫蘆提升、下落至原位置，恢復(fù)蓋板涵。 河道排水

9、處理根底開(kāi)挖前，先在孔樁間的空隙間埋入© 400排水管，然后將涵 洞上游入口用麻袋、粘土回填密實(shí)，使水流全部從排水管內(nèi)流出， 滿足樁基同時(shí)開(kāi)挖的地表水引流需要。 降水井施工鐵路橋上、下游河岸上各布置 3個(gè)降水井，井深3米。 挖孔樁施工樁基開(kāi)挖前，先破除樁基位置處的河道漿砌或混凝土鋪砌。對(duì)于上游側(cè)樁根底，須先去除樁位附近的淤泥?？變?nèi)開(kāi)挖采用人工淺挖快護(hù)交替作業(yè)，用短柄的鏟、鎬等工具作業(yè)。挖孔過(guò)程中要經(jīng)常檢查樁孔的偏差，樁身的凈空尺寸是否符合設(shè)計(jì)要求?？紤]到樁基位置特殊，為保證施工對(duì)鐵路橋根底和施工平安，護(hù)n|j廠：壁采用C30鋼筋混凝土護(hù)壁，護(hù)壁混凝土上口厚25cm下口 15cm,節(jié)高

10、度控制在1米以內(nèi)，距鐵路橋根底較近的樁基取0.5m。護(hù)壁鋼筋采用© 10鋼筋，橫向鋼筋環(huán)間距 0.15m，豎向筋間距0.2m。澆筑 砼時(shí)要加強(qiáng)振搗，確保砼與孔壁間聯(lián)結(jié)密實(shí)。為滿足施工進(jìn)度及保 證施工平安，在護(hù)壁混凝土中加早強(qiáng)劑。護(hù)壁模型采用3mm厚鋼模板制作，由兩個(gè)半圓組成，上口直徑1.5m，下口直徑1.7m,模板內(nèi)側(cè)設(shè)4環(huán)加勁肋。出渣采用絞車(chē)起吊，吊桶用軟質(zhì)材料制作，提升到河床面地面的棄渣不能隨意亂倒，應(yīng)統(tǒng)一堆放，堆放地點(diǎn)應(yīng)距井口 2.0 m以 外，之后，再運(yùn)至河岸地面上統(tǒng)一處理。杜絕亂倒。井孔挖到設(shè)計(jì)深度后，清理井底，做到無(wú)松碴、軟土、雜物等。人工挖孔施工平安考前須知築龍網(wǎng)zhu

11、long a挖孔時(shí)，應(yīng)注意施工平安，挖孔工人必須配有平安繩、平安 帽。提取土渣的吊桶、吊鉤、吊繩等工具必須經(jīng)常檢查。b樁孔中應(yīng)安裝分節(jié)的鋼筋梯，供施工人員上下。操作人員必須佩帶平安帽。c防止井內(nèi)空氣稀薄或存在其它有害氣體對(duì)工人造成傷害。nlind井孔中用電燈照明，用36伏平安低壓電。因井孔中潮濕，要 用防水的橡膠皮電纜和防水燈頭。e及時(shí)進(jìn)行砼護(hù)壁支護(hù)，并確保灌筑砼質(zhì)量。鋼筋籠施工樁身鋼筋籠加工制作完畢后，采用吊車(chē)輔助進(jìn)行安裝。為了保 證鋼筋籠的保護(hù)層厚度，在鋼筋籠的四周每隔2.0m錯(cuò)開(kāi)焊上一些定位鋼筋；為防止在吊裝時(shí)變形，鋼筋籠中間每道加勁箍筋內(nèi)加十字 撐桿；鋼筋籠的位置要加以控制，樁孔底以十

12、字線檢查，孔口由護(hù) 樁拉線檢查。對(duì)于局部因孔口障礙不便于進(jìn)行鋼筋籠施工的孔樁，采用澆注 型鋼骨架的形式保證樁基承載力。 樁基混凝土的澆筑樁身采用C30商品泵送混凝土，都采用通過(guò)上游側(cè)的混凝土罐車(chē)并接輸送泵管的方式進(jìn)行澆注。1.0 m,墩高 12m- 7築龍網(wǎng)zhulong 二、鋼筋混凝土臨時(shí)支墩系統(tǒng)1、墩身采用鋼筋混凝土墩身，墩身直徑方向預(yù)留15X 32cm的30工字鋼槽孔，作為作為蓋梁施工時(shí)現(xiàn)澆支架系統(tǒng)的支撐牛腿。2、蓋梁蓋梁起到既連接各支墩，加強(qiáng)墩身整體性，又提供貝雷梁支座的作用。蓋梁現(xiàn)澆支架施工時(shí)，先在支墩預(yù)留孔內(nèi)插入、固定30工字鋼，再在工字鋼上架設(shè)貝雷梁，貝雷梁上再用30工字鋼分配后

13、形成的支撐體系上進(jìn)行現(xiàn)澆施工。在蓋梁頂中心連線上，預(yù)埋一 18#工字鋼作為貝雷梁支座，改善 該處受力。在梁體全部施工完畢，架空鐵路的貝雷梁系統(tǒng)撤除完畢后，鋼筋混凝土臨時(shí)支墩系統(tǒng)采用人工進(jìn)行撤除。三、貝雷梁支架系統(tǒng)貝雷梁采用拖拉的方式進(jìn)行架設(shè)， 為保證施工及鐵路系統(tǒng)平安， 貝雷梁拖拉施工過(guò)程中，需作好防護(hù)系統(tǒng)。1、防護(hù)系統(tǒng) 貝雷梁底部防護(hù)系統(tǒng)貝雷梁底部防護(hù)系統(tǒng)從下往上依次為：防電板、2cm厚木板。通 過(guò)該系統(tǒng)的防護(hù)，使貝雷梁底與鐵路系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)封閉整個(gè)跨鐵路施工區(qū)，面積為 33mx 36m防護(hù)系統(tǒng)兀寬1.7m,長(zhǎng)4米，施工時(shí)，事先在防電板和寬5cm厚3cm長(zhǎng)防護(hù)系統(tǒng)施工時(shí)，先在貝雷梁下弦桿頂部固定2

14、cm厚，1.6m長(zhǎng) 木板，防止施工時(shí)物件下落損壞防電板或鐵路設(shè)施。每個(gè)防電板單1.6m的木條中心打眼，眼孔直徑為 5mm間距0.3m,排距0.75m © 8鋼筋穿過(guò)同一木條上的鐵絲圓圈， 使木條連同防電板通過(guò)鋼筋牢固懸掛在貝雷梁下弦桿上， 實(shí)現(xiàn)防電板的固定、安裝。© 8鋼筋固定 在貝雷梁下弦桿上。防電板安裝時(shí)，必須保證連接牢固、可靠，接 縫嚴(yán)密，相鄰防電板單元接縫寬度為10cm,后一單元接縫搭接在前一單元之上。使貝雷梁與下部鐵路系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)完全封閉。施工前要作 好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，盡量縮短拖拉時(shí)間。 防護(hù)欄桿為保證今后貝雷梁及底模系統(tǒng)撤除時(shí)的平安，在橋面投影外每邊3米處設(shè)置一防護(hù)欄

15、桿。欄桿采用© 48鋼管制作，作為上部支架 系統(tǒng)操作時(shí)的平安防護(hù)。欄桿外側(cè)底部 30cm高范圍內(nèi)滿鋪防電板， 內(nèi)側(cè)設(shè)置防護(hù)平安網(wǎng)。 貝雷梁頂部防護(hù)系統(tǒng)頂部防護(hù)主要是防止積水、物件等下落并意外穿透底部防護(hù)系頂部防護(hù)從下到上依次為：2層塑料昌*築龍網(wǎng)zhufong 統(tǒng)與接觸網(wǎng)系統(tǒng)接觸發(fā)生事故。 防水層，5cm厚木板鋪裝層。2貝雷梁系統(tǒng)施工貝雷梁采用加強(qiáng)型，上、下弦都增設(shè)加強(qiáng)弦桿。梁高1.7m，凈跨33m現(xiàn)澆箱梁底板范圍內(nèi)按照 0.2m寬布置貝雷梁，翼緣范圍內(nèi) 按照0.2m寬布置。為加強(qiáng)整體性，相鄰兩榀梁每個(gè)節(jié)段處端頭用自 制的支撐架進(jìn)行橫向連接。自制支撐架除支撐寬度為 0.2m夕卜，高度

16、、 螺栓孔位等其他參數(shù)同標(biāo)準(zhǔn)支撐架。， ih： J； J /1 門(mén)；j 鐵路橋兩側(cè)現(xiàn)澆支架系統(tǒng)形成后，將貝雷梁部件用吊車(chē)吊至支 架上，在預(yù)先架設(shè)好的貝雷梁拼裝平臺(tái)上進(jìn)行貝雷梁的拼裝、連接。之后，在支架上按規(guī)劃好的位置處鋪設(shè)3根43鋼軌，作為以后拖拉 的軌道，軌面標(biāo)高高出限界標(biāo)高限界標(biāo)高0.2m,并設(shè)置7%上坡坡 率。為加快拖拉進(jìn)度，整個(gè)橋面設(shè)置 2個(gè)拖拉工作面。 在橋面一次性拼接好貝雷梁后可進(jìn)行拖拉作業(yè)。拖拉時(shí)，在 軌道與梁間布置© 48鋼管作為做輥軸，減小拖拉難度。拖拉動(dòng)力采 用兩臺(tái)10t葫蘆。拖拉時(shí)，將布置間距為 0.2m的8片貝雷梁組連接 后同時(shí)拖拉，并在梁尾端增設(shè)配重梁。根據(jù)

17、實(shí)際地形，在鐵路橋上 游側(cè)支架上進(jìn)行貝雷梁拖拉作業(yè)，因場(chǎng)地限制，尾端配重貝雷梁長(zhǎng) 度根據(jù)拖拉的進(jìn)行逐漸接長(zhǎng)。梁體到達(dá)設(shè)計(jì)位置后，撤除尾部配重築龍縊Iihurong 貝雷梁拖拉時(shí)，考慮拖拉軌道系統(tǒng)高度及平安限界，梁體底部距軌頂面高為8.0m，卸除軌道系統(tǒng)拖拉就位后，梁體底部距軌頂 面為7.8m標(biāo)準(zhǔn)允許的最小高度為 7.6m，此處考慮施工過(guò)程中貝雷 梁施工誤差及梁體變形 20cm影響。在貝雷梁拖拉過(guò)程中，通過(guò)控 制軌道頂標(biāo)高來(lái)防止貝雷梁懸臂時(shí)的變形下垂侵入限界，確保梁體 拖拉的平安、順利進(jìn)行。因貝雷梁距接觸網(wǎng)系統(tǒng)太近，橋面最外側(cè) 的兩榀貝雷梁除底部有防電板防電外，還需在其外側(cè)面滿布防電板，防止事故

18、發(fā)生。假設(shè)因故不能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成拖拉作業(yè)，需等下 一個(gè)停電時(shí)間作業(yè)的，需將拖拉就位的最外側(cè)貝雷梁外側(cè)面貼好防 電板，并作好接地措施。 貝雷梁系統(tǒng)撤除跨中底模系統(tǒng)撤除后進(jìn)行貝雷梁撤除。撤除先從外側(cè)梁組起， 向橋面中心線逐組進(jìn)行。內(nèi)側(cè)貝雷梁組先在蓋梁支墩平臺(tái)上用葫蘆 橫移至翼緣，再通過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)起吊至橋面完成撤除。四、跨中段模板系統(tǒng)跨中段因施工空間受限，需對(duì)模板系統(tǒng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。從設(shè)計(jì) 箱梁底向下依次為：竹膠板； 5cm 厚橫向分配方木間距 10cm； 15cm厚縱向分配方木間距 60cml ；碗扣支撐件30112cm； 5cm 厚木板鋪裝。對(duì)于空間小于 20cm地段，用方木或木板作為支撐件。經(jīng)計(jì)算

19、跨中設(shè)計(jì)箱梁底與貝雷梁頂面距離為113cm；上游側(cè)貝雷梁端頭處與貝雷梁頂面距離為 31cm；下游側(cè)貝雷梁端頭處與貝雷梁頂面 距離為 74cm。受施工空間限制，底模系統(tǒng)撤除操作難度較大，采取人工拖拉 方式拖至翼緣側(cè)貝雷梁平臺(tái)上，再通過(guò)安裝在橋面的卷?yè)P(yáng)機(jī)系統(tǒng)吊 至橋面，完成撤除。築龍網(wǎng)zhulong 附:計(jì)算單一、高程計(jì)算1限界標(biāo)高計(jì)算按接觸網(wǎng)系統(tǒng)帶電局部承力索距軌頂面 7.1m、軌頂面高程507.75m、建筑物距承力索最小平安距離0.5m計(jì)算，再考慮拖拉就位后施工過(guò)程中貝雷梁總變形20cm理論總變形值13.9cm，施工誤差10cm那么貝雷梁底部木板底防電板高程為：507.75+7.1+0.5+0

20、.=515.65m支架系統(tǒng)不得低于此限界高程。2、鐵路橋下游側(cè)線路中心貝雷梁端頭對(duì)應(yīng)里程為K0+606.8，該處箱梁距中跨15.14m。 x 15142x 0.00001)cm=2.0m。 考慮橋梁縱坡0.7%、橫坡1.5%:0.7%X 15.14-1.5% X箱梁底部高程計(jì)算與限界高程距離為：518.19-512、現(xiàn)澆局部上游側(cè)線路中心鋼管支墩對(duì)應(yīng)里程為K0+639.8,該處箱梁距中跨跨中 17.86m。 X 17862 X 0.00001)cm=2.20m。 考慮橋梁縱坡0.7%、橫坡1.5%及模板:-0.7% X 17.86-1.5% X 箱梁底部高程計(jì)算與限界高程距離為：517.76-

21、515.65=2.11m3、貝雷梁支架施工空間計(jì)算1從設(shè)計(jì)箱梁底支架系統(tǒng)依次為：底模板：1.2cm厚竹膠板；橫向分配方木：5cm厚；縱向分配方木：15cm高;碗扣件支撐高度:30c m 112cm咼;貝雷梁上鋪裝層:5cm厚木板、防水板貝雷梁加強(qiáng)型:170cm 高;貝雷梁下鋪裝層:5cm厚防水板、木板、防電板2跨中處高度計(jì)算得該處設(shè)計(jì)箱梁底與貝雷梁頂面距離為113cm。3上游側(cè)貝雷梁端頭處計(jì)算得該處設(shè)計(jì)箱梁底與貝雷梁頂面距離為31cm。4下游側(cè)貝雷梁端頭處計(jì)算得該處設(shè)計(jì)箱梁底與貝雷梁頂面距離為74cm。、荷載計(jì)算xx 8/0.2=0.1 kN/mq5、215cm方木 0.3 kN/mxx 8/

22、0.6=0.3 kN/mq6、碗扣件0.3 kN/m。x 4/0.6+4 x2q7、貝雷梁自重:q&梁體自重:築龍網(wǎng)zhulong x 26=21.58 kN/m2總荷載：q=Di=2.5+2+0.1+0.3+0.3+7.2+21.58=34.56 kN/m=1687三、貝雷梁計(jì)算-com對(duì)于單榀加強(qiáng)型貝雷梁，梁高1.7m,寬約18cm,查資料得：Mmax 混凝土密度取26kN/nl,計(jì)算跨徑L取33m那么：當(dāng)加強(qiáng)型貝雷梁布置間距取D=0.2m時(shí)，單榀梁承受荷載為:1、受載計(jì)算：Mmax=qx 332.m<滿足要求。2、變形檢算：x(1) 、最大彈性變形：f=(5 x 6X 33

23、000)/(384xx 105xx 109)=76.5mm<L/400=8.3cm，滿足剛度要求。 2、非彈性撓度(n2x (121-1)cm =6cm貝雷梁最大總撓度 F=7.7+6=13.7cm。印刷廠后墻成都站人行道邊線鐵路限界口築龍網(wǎng)A zhulorg.ccrn g崟弔盞Si崔墨魄匙j|11#12-2改移后地下排'污管電纜槽11K0+6；既有地下排污管 底標(biāo)高H= 503.010-210-198 人行-道rrTI鐵塔Oxs臨時(shí)支墩鐵路圍墻重慶正線橋臺(tái)K0+606.8臨時(shí)支墩5,755,1000mm水管?chē)鷫γ簹夤艿?-2#2#3#單位尺寸混 凝 土 道 路居 民 住 房5-25-