汽車設(shè)計(jì)課后題答案

1、課后題1-1 答：車架上平面線：縱梁上翼面較長(zhǎng)的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁上緣面在側(cè)（前）視圖上的投影線，作為標(biāo)注垂直尺寸的基準(zhǔn)線（面），即Z坐標(biāo)線。前輪中心線：通過左右前輪中心并垂直于車架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線。作為標(biāo)注縱向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即X坐標(biāo)線。汽車中心線：汽車縱向垂直對(duì)稱面在俯視圖和前視圖的投影線。作為標(biāo)注橫向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即Y坐標(biāo)線。地面線：地平面在側(cè)視圖和前視圖上的投影線。前輪垂直線：通過左右前輪中心并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線。1-2 答：1、乘用車廣泛采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)的原因如下： 前橋軸荷大，有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能。 前輪

2、驅(qū)動(dòng)，越過障礙的能力強(qiáng)。 主減速器和變速器裝在一個(gè)殼體中，動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊，且不需要在變速器與主減速器間設(shè)置傳動(dòng)軸，車內(nèi)地板凸包高度可降低，提高乘坐舒適性。 發(fā)動(dòng)機(jī)布置在軸距外，汽車的軸距可以縮短，有利于提高汽車的機(jī)動(dòng)性。 汽車的散熱器布置在汽車前部，散熱條件好，發(fā)動(dòng)機(jī)可以得到足夠的冷卻。 有足夠大的空間布置行李箱。2、客車廣泛采用后置后驅(qū)的原因： 隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的氣味和熱量。 客車前、中部基本不受發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和工作振動(dòng)的影響。 檢修發(fā)動(dòng)機(jī)方便。 軸荷分配合理。 后橋簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量比增大，提高乘坐舒適性。 作為城市間客車使用，可在地板下方和客車全寬范圍，設(shè)立體積很大的行李箱。1-3 汽車的主要參

3、數(shù)分幾類？各類又含有哪些參數(shù)？各質(zhì)量參數(shù)是如何定義的？汽車的主要參數(shù)有尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)和性能參數(shù)。尺寸參數(shù)包括外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車車頭長(zhǎng)度和車廂尺寸。質(zhì)量參數(shù)包括整車整備質(zhì)量m、載質(zhì)量、質(zhì)量參數(shù)、汽車總質(zhì)量和軸荷分配。性能參數(shù)包括動(dòng)力性參數(shù)、燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)、最小轉(zhuǎn)彎直徑、通過性幾何參數(shù)、穩(wěn)定操作性參數(shù)、舒適性。參數(shù)的確定： 整車整備質(zhì)量m：車上帶有全部裝備（包括備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人的整車質(zhì)量。 汽車的載客量：乘用車的載客量包括駕駛員在內(nèi)不超過9座。 汽車的載質(zhì)量：在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)，允許的額定載質(zhì)量。 質(zhì)量系數(shù)：載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量之比， 汽車總質(zhì)量

4、：裝備齊全，且按規(guī)定滿客、滿載時(shí)的質(zhì)量。 軸荷分配：汽車在空載或滿載靜止時(shí)，各車軸對(duì)支承平面的垂直負(fù)荷，也可用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比表示。1-4 簡(jiǎn)述在繪總布置圖布置發(fā)動(dòng)機(jī)及各總成的位置時(shí)，需要注意一些什么問題或如何布置才是合理的？在繪總布置圖時(shí)，按如下順序： 整車布置基準(zhǔn)線零線的確定 確定車輪中心（前、后）至車架上表面零線的最小布置距離 前軸落差的確定 發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)的布置 車頭、駕駛室的位置 懸架的位置 車架總成外型及橫梁的布置 轉(zhuǎn)向系的布置 制動(dòng)系的布置 進(jìn)、排氣系統(tǒng)的布置 操縱系統(tǒng)的布置 車箱的布置1-5 總布置設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要工作是作運(yùn)動(dòng)校核，運(yùn)動(dòng)校核的內(nèi)容與意義是什么？ 從整車

5、角度出發(fā)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)正確性的檢查。 對(duì)于有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件和零件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉檢查。意義：對(duì)于汽車是由許多總成組裝在一起，所以從整車角度，根據(jù)總體布置和各總成結(jié)構(gòu)特點(diǎn)完成運(yùn)動(dòng)正確性的檢查。汽車零部件間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，可能產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉而造成設(shè)計(jì)失誤，所以原則上有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的地方都要進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉檢查補(bǔ)充題：一、提高汽車性能的主要措施答：1、提高動(dòng)力性：控制最高車速，轎車在180-220km/h，貨車在110-130km/h?？刂萍铀贂r(shí)間，轎車從起步到100km/h用10-12s。控制最大爬坡度。2、提高燃油經(jīng)濟(jì)性：提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。選用合適的發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)裝置。整車輕量化。提高動(dòng)力傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率，減

6、少輪胎與路面滾動(dòng)阻力和空氣阻力。采用節(jié)能裝置。合理操縱。3、提高制動(dòng)性：提高制動(dòng)效能提高制動(dòng)效能的恒定性提高制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性4、提高平順性：合理設(shè)計(jì)座椅以及汽車懸架系統(tǒng)，提高減震效果，加上軸距，降低汽車重心，合理分配汽車軸荷，合理選擇汽車輪胎。5、提高通過性：減少最小轉(zhuǎn)向半徑，減小轉(zhuǎn)彎寬度。二、軸荷分配影響汽車的那些性能？答：軸荷分配對(duì)輪胎壽命和汽車的許多使用性能有影響。從輪胎磨損均勻和壽命相近考慮，各個(gè)輪胎的負(fù)荷應(yīng)相差不大。為了保證汽車具有良好的通過性和動(dòng)力性，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)具有足夠大的負(fù)荷，而從動(dòng)軸的負(fù)荷可以適當(dāng)減小。為保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性，要求轉(zhuǎn)向軸的負(fù)荷不應(yīng)過小。三、發(fā)動(dòng)機(jī)的最

7、大功率應(yīng)根據(jù)哪些因素選擇？根據(jù)所設(shè)計(jì)汽車應(yīng)達(dá)到的最高車速，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率如下：四、什么是車輪的負(fù)荷系數(shù)？其確定原則是什么？答：汽車輪胎所承受的最大靜負(fù)荷值與輪胎額定負(fù)荷值之比稱為輪胎負(fù)荷系數(shù)。確定原則：對(duì)乘用車，可控制在0.85-1.00這個(gè)范圍的上下限；對(duì)商用車，為了充分利用輪胎的負(fù)荷能力，輪胎負(fù)荷系數(shù)可控制在接近上限處。前輪的輪胎負(fù)荷系數(shù)一般應(yīng)低于后輪的負(fù)荷系數(shù)。五、將結(jié)構(gòu)與布置構(gòu)造在右側(cè)通行的汽車改造成左側(cè)通行的汽車，汽車上哪些部件需要改造布置？答：發(fā)動(dòng)機(jī)位置（駕駛員視野）傳動(dòng)系轉(zhuǎn)向系懸架制動(dòng)系踏板位置車身內(nèi)部布置2-1 設(shè)計(jì)離合器和離合器操縱機(jī)構(gòu)的基本要求答：設(shè)計(jì)離合器應(yīng)滿足以下要求

8、： 在任何行駛條件下，既能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備，又能防止傳動(dòng)系過載。 接合時(shí)要安全、平順、柔和，保證起步時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊。 分離時(shí)要徹底迅速。 從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減少同步器的磨損。 應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延長(zhǎng)使用壽命。 避免和衰減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，具有吸收振動(dòng)，緩和沖擊和降低噪聲的能力。設(shè)計(jì)離合器操縱機(jī)構(gòu)的要求： 踏板力要盡可能小 踏板行程一般在80-150mm范圍內(nèi) 應(yīng)有踏板行程調(diào)整裝置，以保證摩擦片磨損后分離軸承的自由行程可以復(fù)原 應(yīng)有踏板行程限位裝置，以防止操縱機(jī)構(gòu)的零件因受

9、力過大而損壞 應(yīng)具有足夠的剛度 傳動(dòng)效率要高 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)及車架和駕駛室的變形不會(huì)硬性其工作 工作可靠，壽命長(zhǎng)，維修保養(yǎng)方便2-3 何謂離合器的后備系數(shù)？影響其取值大小的因素有哪些？答：設(shè)計(jì)離合器的靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩之比稱為離合器的后備系數(shù)。影響因素：離合器尺寸，發(fā)動(dòng)機(jī)的后備功率大小，使用條件，掛車，汽車總質(zhì)量，發(fā)動(dòng)機(jī)類型，缸數(shù)，離合器類型都是其影響因素。3-2 為什么中間軸式變速器的中間軸上齒輪的螺旋方向一律要求取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋？答：斜齒輪傳動(dòng)時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)力求使中間軸上同時(shí)工作的兩隊(duì)齒輪產(chǎn)生軸向力平衡，以減少軸承負(fù)荷

10、，提高軸承壽命。3-3為什么變速器的中心距A對(duì)齒輪的接觸強(qiáng)度有影響？并說明是如何影響的？ 因?yàn)橹行木嗟拇笮Q定著齒輪尺寸的大小，從而決定了齒輪漸開線齒廓的形狀特點(diǎn)（如曲率半徑），曲率不同，接觸應(yīng)力就不同。 中心距越小，齒輪的接觸應(yīng)力就越大，齒輪壽命越短。最小允許中心距應(yīng)當(dāng)由保證輪齒有必要的接觸強(qiáng)度來確定。補(bǔ)充題：1、為保證變速器具有良好的工作性能，汽車變速器有哪些基本要求？ 保證汽車有必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性 設(shè)置空擋，用來切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪的傳輸 設(shè)置倒檔，使汽車能倒退行駛 設(shè)置動(dòng)力輸出裝置，需要時(shí)能進(jìn)行功率輸出 換擋迅速、省力、方便 工作可靠。汽車行駛過程中，變速器不得不有跳檔、亂檔以及換

11、擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生 變速器應(yīng)當(dāng)有高的工作效率 變速器的工作噪聲低2、根據(jù)軸的不同形式，變速器可分為哪些類型？答：可分為兩軸式變速器和中間軸式變速器3、在變速器的使用當(dāng)中，常常會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)脫檔現(xiàn)象，除從工藝上解決此問題外，在結(jié)構(gòu)上可采取哪些比較有效的措施？ 將兩接合齒的嚙合位置錯(cuò)開 將嚙合套齒座上前齒圈的齒厚切薄 將接合齒的工作面設(shè)計(jì)并加工成斜面，形成倒錐角4、簡(jiǎn)述變速器齒輪的損壞形式及原因。答：損壞形式主要有輪齒折斷、齒面點(diǎn)蝕、移動(dòng)換擋齒輪端部破壞及齒面膠合。 輪齒折斷出現(xiàn)的原因：輪齒受到足夠大的沖擊載荷作用造成輪齒折斷；輪齒在重復(fù)載荷作用下，齒根產(chǎn)生疲勞裂紋，然后出現(xiàn)折斷。 齒面點(diǎn)蝕出現(xiàn)的原因：

12、一對(duì)齒輪相互嚙合，齒面相互擠壓，這時(shí)存在于齒面細(xì)小裂縫中的潤(rùn)滑油油壓升高，導(dǎo)致齒面裂縫擴(kuò)展，然后齒面表層出現(xiàn)塊狀剝落。 移動(dòng)換擋齒輪端部破壞產(chǎn)生的原因：由于換擋時(shí)兩個(gè)進(jìn)入嚙合的齒輪存在角速度差，換擋瞬間在輪齒端部產(chǎn)生沖擊載荷造成損壞。 齒面膠合產(chǎn)生的原因：相對(duì)滑動(dòng)速度高負(fù)荷大的齒輪在接觸處使齒面油膜破壞，導(dǎo)致齒面直接接觸，在高溫高壓作用下相互熔焊粘連。5、簡(jiǎn)述變速器換擋機(jī)構(gòu)的形式及特點(diǎn)。答：換擋機(jī)構(gòu)形式主要有直齒滑動(dòng)齒輪、嚙合套和同步器換擋三種形式。 直齒滑動(dòng)齒輪形式的特點(diǎn)：缺點(diǎn)：因變速器內(nèi)各轉(zhuǎn)動(dòng)齒有不同角速度，所以用軸向滑動(dòng)直齒齒輪方式換擋，會(huì)在輪齒端面產(chǎn)生沖擊，并伴隨噪聲；換擋行程長(zhǎng)。優(yōu)點(diǎn)

13、：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造、拆裝和維修工作容易，并能減少變速器旋轉(zhuǎn)部分的慣性力矩。 嚙合套形式的特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：換擋行程短；輪齒不參與換擋，不會(huì)過早損壞；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易，減少了變速器長(zhǎng)度。缺點(diǎn)：不能消除換擋沖擊；因增設(shè)了嚙合套和常嚙合齒輪，使變速器旋轉(zhuǎn)部分的總慣性力矩增大。 同步器換擋形式特點(diǎn)：缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求高，軸向尺寸大。優(yōu)點(diǎn)：能保證迅速、無沖擊、無噪聲換擋，從而提高了汽車的加速性、燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛安全性。6、變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)滿足哪些要求？答：應(yīng)滿足以下主要要求：換擋時(shí)只能掛入一個(gè)檔位，換擋后應(yīng)使齒輪在全齒長(zhǎng)上嚙合，防止自動(dòng)脫檔或自動(dòng)掛檔，防止誤掛倒檔，換擋輕便。4-1 解釋什么樣的萬(wàn)向

14、節(jié)是不等速萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)和等速萬(wàn)向節(jié)？答：不等速萬(wàn)向節(jié)是指萬(wàn)向節(jié)連接的兩軸夾角大于零時(shí)，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)，但平均角速度相等的萬(wàn)向節(jié)。準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)是指在設(shè)計(jì)角度下以相等的瞬時(shí)角速度傳動(dòng)，而在其他角度下以近似相等等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的萬(wàn)向節(jié)。等速萬(wàn)向節(jié)是指輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的萬(wàn)向節(jié)。4-2 解釋什么樣的轉(zhuǎn)速是傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速？影響傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速的因素有哪些？答：臨界轉(zhuǎn)速就是當(dāng)傳動(dòng)軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動(dòng)頻率，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象的轉(zhuǎn)速。影響傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速的因素有材料的彈性特性，軸的尺寸和結(jié)構(gòu)，軸的支撐形式和軸上的零件質(zhì)量。4-3 說

15、明要求十字軸萬(wàn)向節(jié)連接的兩軸夾角不宜過大的原因都是什么？ 當(dāng)夾角由4°增大到16°時(shí)，萬(wàn)向節(jié)的滾動(dòng)軸承的壽命降至到不足原來的1/4 當(dāng)夾角過大且輸出軸轉(zhuǎn)速較高時(shí)，由于從動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)不均勻力產(chǎn)生的慣性力可能會(huì)超過結(jié)構(gòu)許用值，從而降低傳動(dòng)軸的抗疲勞強(qiáng)度。 若夾角過大，轉(zhuǎn)速不均勻參數(shù)k=sintan也同時(shí)增大，超過一定的數(shù)值時(shí)，十字萬(wàn)向節(jié)就失去了傳遞動(dòng)力和作用的意義。5-2 主減速器中，主、從動(dòng)錐齒輪的齒數(shù)應(yīng)當(dāng)如何選擇才能保證具有合理的傳動(dòng)特性和滿足結(jié)構(gòu)布置上的要求？答：選擇主、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)時(shí)應(yīng)考慮如下因素： 為了磨合均勻，z1、z2之間應(yīng)避免有公約數(shù) 為了得到理想的齒面重合度和

16、高的輪齒彎曲強(qiáng)度，主、從動(dòng)齒輪齒數(shù)和應(yīng)不小于40 為了嚙合平穩(wěn)、噪聲小和具有高的疲勞強(qiáng)度，對(duì)于乘用車，z1一般不少于9；對(duì)于商用車，z1一般不少于6 主傳動(dòng)比較大時(shí)，z1盡量取得少些，以便得到滿意的離地間隙 對(duì)于不同的主傳動(dòng)比，z1和z2應(yīng)有適宜的搭配5-3 簡(jiǎn)述多橋驅(qū)動(dòng)汽車安裝軸間差速器的必要性答：多橋驅(qū)動(dòng)汽車在行駛過程中，各驅(qū)動(dòng)橋上的車輪轉(zhuǎn)速會(huì)因車輪行程或滾動(dòng)半徑的差異而不等，如果前、后橋間剛性連接，則前、后驅(qū)動(dòng)車輪將以相同的角速度旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生前、后驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)。所以，應(yīng)裝有軸間差速器。補(bǔ)充題：1、簡(jiǎn)述驅(qū)動(dòng)橋的作用和組成答：驅(qū)動(dòng)橋的基本功用是增大由傳動(dòng)軸或直接從變速器傳來的轉(zhuǎn)

17、矩，并將轉(zhuǎn)矩合理地分配給左右驅(qū)動(dòng)車輪；其次，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的力和力矩。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和橋殼等組成。2、在對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)當(dāng)中，應(yīng)滿足哪些基本要求？ 選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，以保證動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 外廓尺寸小，以滿足通過性要求。 齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)噪聲小。 在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有高的傳動(dòng)效率。 具有足夠的強(qiáng)度和剛度，盡可能降低質(zhì)量，提高汽車行駛平順性。 與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)。 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好。3、車輪傳動(dòng)裝置的基本功用是什么？在不同形式的驅(qū)動(dòng)橋中，充當(dāng)車輪傳動(dòng)裝置的主要部件各是什么？答：基本功用是接受從差速器傳來的轉(zhuǎn)矩

18、并將其傳給車輪。對(duì)于斷開式驅(qū)動(dòng)橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置為萬(wàn)向傳動(dòng)裝置；對(duì)于非斷開式驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)車輪傳動(dòng)裝置的主要零件為半軸。4、驅(qū)動(dòng)橋殼可分為哪幾種形式？答：可分為可分式、整體式和組合式三種。6-1 設(shè)計(jì)懸架和獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)時(shí)，各應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求？1) 設(shè)計(jì)獨(dú)立懸架的基本要求： 保證汽車有良好的行駛平順性 具有合適的衰減振動(dòng)的能力 保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性 汽車制動(dòng)或加速時(shí)，要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾角要合適 有良好的隔聲能力 結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間尺寸要小 可靠地傳遞車身與齒輪之間的各種力和力矩，在滿足零部件質(zhì)量要小的同時(shí)，還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。對(duì)前輪

19、獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的要求是： 懸架上載荷變化時(shí)，保證輪距變化不超過±4.0mm，輪距變化不會(huì)引起輪胎早起磨損 懸架上載荷變化時(shí)，前輪定位參數(shù)要有合理的變化特性，車輪不應(yīng)產(chǎn)生縱向加速度 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，應(yīng)使車身側(cè)傾角小。在0.4g側(cè)向加速度作用下，車身側(cè)傾角6°-7°，并使車輪與車身的傾斜同向，以增強(qiáng)不足轉(zhuǎn)向效應(yīng) 制動(dòng)時(shí)，應(yīng)使車身有抗前俯作用；加速時(shí)，有抗后仰作用。對(duì)后輪獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的要求是： 懸架上載荷變化時(shí)，輪距無顯著變化 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，應(yīng)使車身側(cè)傾角小，并使車輪與車身的傾斜反向，以減小過多轉(zhuǎn)向效應(yīng)。此外，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)還應(yīng)有足夠強(qiáng)度，并可靠地傳遞除垂直力以外的各

20、種力和力矩。6-2 汽車懸架分非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩類，獨(dú)立懸架又分為幾種形式？它們各自有什么優(yōu)缺點(diǎn)？答：可分為以下幾種形式： 雙橫臂式獨(dú)立懸架：側(cè)傾中心高度比較低，輪距變化小，輪胎磨損速度慢，占用較多空間，結(jié)構(gòu)稍復(fù)雜，前懸使用得較多 單橫臂式獨(dú)立懸架：側(cè)傾中心高度比較高，輪距變化大，輪胎磨損速度快，占用較少空間，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但目前使用較少 單縱臂式獨(dú)立懸架：側(cè)傾中心高度比較低，輪距不變，幾乎不占用高度空間，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，但目前也使用較少 單斜臂式獨(dú)立懸架：側(cè)傾中心高度居于單橫臂式獨(dú)立懸架和單縱臂式獨(dú)立懸架之間，輪距變化不大，幾乎不占用高度空間，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低 麥弗遜式獨(dú)立懸架：側(cè)傾中心高

21、度比較高，輪距變化小，輪胎磨損速度慢，占用較少空間，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，乘用車上用得較多6-3 影響選取鋼板彈簧長(zhǎng)度、片厚、片寬以及片數(shù)的因素有哪些？ 鋼板彈簧長(zhǎng)度指的是彈簧伸直后兩卷耳中心之間的距離。在總布置可能的條件下，盡量將L取長(zhǎng)些，乘用車L=（0.40-0.55）軸距，貨車前懸架L=（0.26-0.35）軸距，后懸架L=（0.35-0.45）軸距 片厚h選取的影響因素有片數(shù)、片寬和總慣性矩 片寬：由總慣性矩得出總截面系數(shù)，再得出平均厚度，然后選擇鋼板片寬 片數(shù)：多片鋼板彈簧一般片數(shù)在6-14之間選取，總質(zhì)量超過14t的貨車可達(dá)20片，用變截面少片簧時(shí)，片數(shù)一般在1-4之間補(bǔ)充題：1、簡(jiǎn)述懸

22、架作用及組成答：作用是傳遞作用在車輪和車架之間的一切力和力矩；緩和路面?zhèn)鹘o車架的沖擊載荷、振動(dòng)；保證車輪在路面不平和載荷變化時(shí)有理想的運(yùn)動(dòng)特性，保證汽車的操縱穩(wěn)定性。組成：彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等。2、簡(jiǎn)述獨(dú)立懸架及非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)答：非獨(dú)立懸架左右車輪用一根整體軸連接，再經(jīng)過懸架與車架連接，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，影響另一側(cè)車輪也作相應(yīng)的跳動(dòng)，汽車的平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于構(gòu)造較簡(jiǎn)單，承載力大。獨(dú)立懸架左右車輪通過各自的懸架與車架連接，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受波及，汽車平穩(wěn)性和舒適性好，但構(gòu)造較復(fù)雜，承載力小。第七章 轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)1、 簡(jiǎn)述汽車轉(zhuǎn)向系的組成與功用

23、，以及轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn)轉(zhuǎn)向系的作用：用來保持或者改變汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)，在汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。轉(zhuǎn)向系的組成：轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器：優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊質(zhì)量比較小傳動(dòng)效率高達(dá)90%齒輪與齒條間磨損出間隙后，能自動(dòng)消除齒間間隙轉(zhuǎn)向器占用的體積小轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角可以增大制造成本低。缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)向輪與路面的沖擊大部分傳至轉(zhuǎn)向盤，會(huì)使駕駛員精神緊張。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器：優(yōu)點(diǎn)：鋼球?qū)⒒瑒?dòng)摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，因而傳動(dòng)效率可達(dá)到75%-85%在結(jié)構(gòu)和工藝上采取措施后，可保證有足夠的使用壽命傳動(dòng)比可以變化工作平穩(wěn)可靠齒條和齒扇之間的間隙容易調(diào)整適合用來做整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器

24、。缺點(diǎn)：逆效率高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難，制造精度要求高 蝸桿渦輪式轉(zhuǎn)向器：優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單制造容易有比較高的強(qiáng)度，工作可靠，壽命長(zhǎng)逆效率低。缺點(diǎn)：正效率低；工作齒面磨損以后，調(diào)整嚙合間隙比較困難；轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比不能變化 蝸桿指銷式：優(yōu)點(diǎn)：轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比可以做成不變的或者變化的；指銷和蝸桿之間的工作面磨損后，調(diào)整間隙工作容易進(jìn)行。缺點(diǎn)：磨損快，工作效率低2、 對(duì)汽車轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)有哪些要求？轉(zhuǎn)向系基本要求：汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車輪應(yīng)繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)，任何車輪不應(yīng)有側(cè)滑。汽車轉(zhuǎn)向行駛后，轉(zhuǎn)向輪能自動(dòng)返回到直線行駛位置，并穩(wěn)定行駛轉(zhuǎn)向輪不得產(chǎn)生自振，轉(zhuǎn)向盤沒有擺動(dòng)。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和懸架導(dǎo)向裝置共同工作時(shí)，由

25、于運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)使車輪產(chǎn)生的擺動(dòng)應(yīng)最小保證汽車有較高的機(jī)動(dòng)性操縱輕便轉(zhuǎn)向輪碰到障礙物后，傳給轉(zhuǎn)向盤的反沖力盡可能小轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)接頭處有調(diào)整機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向系應(yīng)有能使駕駛員減輕傷害的防傷裝置保證轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致3、 轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比、傳動(dòng)裝置的角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比指的是什么？他們之間有什么關(guān)系？轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比如何選擇？ 轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比i是指轉(zhuǎn)向盤角速度w與搖臂軸角速度p之比; 傳動(dòng)裝置的角傳動(dòng)比i是指搖臂軸角速度p與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度k之比; 轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比i0是指轉(zhuǎn)向盤角速度w與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度k之比. 對(duì)于除齒輪齒條式之外的轉(zhuǎn)向器，三者之間的關(guān)系為i0= i*iw；ip=

26、iwo*Dsw/(2a),由于iw約等于L2/L1，可近似認(rèn)為L(zhǎng)2/L1的值為1，i0= i，對(duì)于一定的轉(zhuǎn)向盤角速度，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度與轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比成反比。角傳動(dòng)比增加后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對(duì)轉(zhuǎn)向盤角速度的響應(yīng)變得遲鈍使轉(zhuǎn)向時(shí)間增長(zhǎng)，汽車轉(zhuǎn)向靈敏性降低。反之，汽車轉(zhuǎn)向靈敏性高。4、 轉(zhuǎn)向系的力傳動(dòng)比指的是什么？力傳動(dòng)比和角傳動(dòng)比有何關(guān)系？ 力傳動(dòng)比ip是輪胎地面接地中心作用在轉(zhuǎn)向輪上的合力與轉(zhuǎn)向盤手力之比。兩者的關(guān)系：5、 在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向梯形時(shí)，需要確定哪幾個(gè)參數(shù)？?jī)赊D(zhuǎn)向節(jié)中心的距離、梯形臂轉(zhuǎn)角、梯形臂長(zhǎng)6、 液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向的助力特性與電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的助力特性或電控液壓助力轉(zhuǎn)向的助力特點(diǎn) 之間有什么區(qū)

27、別？車速感應(yīng)型的助力特性具有什么特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)？答：液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向的助力特性與電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的主要區(qū)別在于：液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向不適應(yīng)汽車行駛速度多變和既要求有足夠的轉(zhuǎn)向操縱輕便性的同時(shí)又不能有轉(zhuǎn)向發(fā)飄感覺的矛盾，而電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的助力特性可適應(yīng)汽車行駛速度多變，且滿足既有足夠的轉(zhuǎn)向操縱輕便性的同時(shí)又不能有轉(zhuǎn)向發(fā)飄感覺的要求。車速感應(yīng)型的助力特性特點(diǎn)：助力特性由軟件設(shè)定，通常將助力特性曲線設(shè)計(jì)成隨汽車行駛速度Va的變化而變化。助力既是作用到轉(zhuǎn)向盤上的力矩函數(shù)，同時(shí)也是車速的函數(shù)，當(dāng)車速Va=0時(shí)，相當(dāng)于汽車在原地轉(zhuǎn)向，助力強(qiáng)度達(dá)到最大。隨著車速Va不斷升高，助力特性曲線的位置也逐漸降低，直至車速Va達(dá)到最高車速

28、為止，此時(shí)的助力強(qiáng)度已為最小，而路感強(qiáng)度達(dá)到最大。7、 轉(zhuǎn)向系的性能參數(shù)包括哪些？各自如何定義？齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比定義及變速比工作原理是什么？第八章 制動(dòng)系設(shè)計(jì)1、什么叫領(lǐng)蹄？什么叫從蹄？答：領(lǐng)蹄：制動(dòng)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向和制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同，具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱之為領(lǐng)蹄從蹄：制動(dòng)蹄張開時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向相反，具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱之為從蹄2、盤式與鼓式制動(dòng)器比較有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)：熱穩(wěn)定性好，無機(jī)械衰退問題水穩(wěn)定性好，浸水后效能降低不多，出水后很快能恢復(fù)正常制動(dòng)力矩與汽車運(yùn)動(dòng)方向無關(guān)易于構(gòu)成雙回路制動(dòng)系，使系統(tǒng)有較高的可靠性和安全性尺寸小、質(zhì)量小、散熱良好壓力在制動(dòng)襯快上的分布比較均勻更換襯塊簡(jiǎn)單容易襯塊與制動(dòng)盤之間的間隙小，縮短