汽輪機講課資料

1、上汽汽機系統(tǒng)上汽汽機系統(tǒng)介紹介紹三、三、輔助系統(tǒng)輔助系統(tǒng)二、熱力系統(tǒng)二、熱力系統(tǒng)四、小結(jié)四、小結(jié)一、汽輪機總體介紹一、汽輪機總體介紹中壓部分高壓部分低壓部分發(fā)電機凝汽器閥門 H- 高壓單流缸高壓單流缸 K-高中壓合缸高中壓合缸 M- 中壓雙流缸中壓雙流缸 E- 中低壓合缸中低壓合缸 N- 低壓雙流缸低壓雙流缸壓力等級：壓力等級： 2530MPa，溫度，溫度 ：600C/610 C采用采用SIEMENS成熟的單軸、成熟的單軸、HMN組合機型組合機型機組外型機組外型布置圖布置圖 低壓外缸現(xiàn)場焊接。避免了低壓外缸現(xiàn)場焊接。避免了超大部件運輸困難問題。超大部件運輸困難問題。 閥門與汽缸直接連接，無導(dǎo)閥

2、門與汽缸直接連接，無導(dǎo)汽管汽管高壓缸采用補汽閥。高壓缸采用補汽閥。全周進汽提高了機組運行的全周進汽提高了機組運行的經(jīng)濟性和安全可靠性經(jīng)濟性和安全可靠性 。相對。相對于噴嘴調(diào)節(jié)不存在高溫葉片強于噴嘴調(diào)節(jié)不存在高溫葉片強度和汽流激振問題，是大功率度和汽流激振問題，是大功率汽輪機最安全可靠的配汽方式。汽輪機最安全可靠的配汽方式。除高壓轉(zhuǎn)子外，其他除高壓轉(zhuǎn)子外，其他 轉(zhuǎn)子均轉(zhuǎn)子均由單軸承支撐，結(jié)構(gòu)緊湊，并由單軸承支撐，結(jié)構(gòu)緊湊，并能減少基礎(chǔ)變形對軸承載荷及能減少基礎(chǔ)變形對軸承載荷及軸系對中的影響。軸系對中的影響。機組機構(gòu)特點機組機構(gòu)特點機組總長機組總長26m,比同等級的其他機組縮短比同等級的其他機組縮

3、短約約810m。高壓缸和中壓缸整體發(fā)運。現(xiàn)場不需開高壓缸和中壓缸整體發(fā)運?，F(xiàn)場不需開缸直接吊裝，大大縮短安裝周期。缸直接吊裝，大大縮短安裝周期。 中壓部分高壓部分低壓部分發(fā)電機凝汽器閥門汽缸支撐結(jié)構(gòu)及膨脹特汽缸支撐結(jié)構(gòu)及膨脹特點點轉(zhuǎn)子絕對膨脹轉(zhuǎn)子絕對膨脹相對膨脹相對膨脹靜子絕對膨脹靜子絕對膨脹 5個軸承座均支撐在基礎(chǔ)上，不隨個軸承座均支撐在基礎(chǔ)上，不隨機組膨脹移動。機組膨脹移動。 #2軸承座內(nèi)裝有徑向推力聯(lián)合軸承。軸承座內(nèi)裝有徑向推力聯(lián)合軸承。機組的絕對死點和相對死點均在高中機組的絕對死點和相對死點均在高中壓之間的壓之間的#2#2軸承座上。軸承座上。 高壓缸后貓爪和中壓缸前貓爪在高壓缸后貓爪和

4、中壓缸前貓爪在#2軸承座上固定。軸承座上固定。中壓外缸與低壓內(nèi)缸以及低壓內(nèi)缸中壓外缸與低壓內(nèi)缸以及低壓內(nèi)缸與低壓內(nèi)缸之間以推拉桿形式連接，與低壓內(nèi)缸之間以推拉桿形式連接，減少低壓缸的相對膨脹。減少低壓缸的相對膨脹。高效全新的反動式葉片高效全新的反動式葉片1） 所有的高中低葉片級（除所有的高中低葉片級（除末級）均為彎扭的馬刀型動、末級）均為彎扭的馬刀型動、靜葉片。靜葉片。2）葉片為變反動度（）葉片為變反動度（30%-50%），），變反動度的設(shè)計是以變反動度的設(shè)計是以最佳的氣動特性決定各級的反最佳的氣動特性決定各級的反動度，而不是按統(tǒng)一的反動度動度，而不是按統(tǒng)一的反動度去犧牲某些氣動的性能。不同去

5、犧牲某些氣動的性能。不同的反動度葉片級的組合將提高的反動度葉片級的組合將提高整個缸的效率。整個缸的效率。 3）整體自帶圍帶結(jié)構(gòu)強度好、）整體自帶圍帶結(jié)構(gòu)強度好、動應(yīng)力低、抗高溫蠕變性能好。動應(yīng)力低、抗高溫蠕變性能好。末級葉片末級葉片末級為末級為914.4mm葉片。靜葉片為全三元的彎扭葉片。葉片。靜葉片為全三元的彎扭葉片。獨特的圓筒型高壓外缸獨特的圓筒型高壓外缸 高壓缸整體發(fā)運。 高壓缸采用雙層缸設(shè)計。外缸為桶形設(shè)計，由垂直徑向中分面分為進汽缸和排汽缸。內(nèi)缸為垂直縱向平分面結(jié)構(gòu)。由于缸體為旋轉(zhuǎn)對稱，使得機組在啟動停機或快速變負荷時缸體的溫度梯度很小，熱應(yīng)力保持在一個很低的水平。 外缸承受一定的壓

6、力，而內(nèi)缸為垂直縱向平分面結(jié)構(gòu)，僅承受內(nèi)外缸的壓差，所以中分面螺栓應(yīng)力也很小，安全可靠性好。排汽缸排汽缸進汽缸進汽缸高效率單流程高壓缸通流高效率單流程高壓缸通流全周進汽提高了機組運行的經(jīng)濟性和安全可靠性 。高壓通流部分采用小直徑多級數(shù)的設(shè)計原則。 單流程葉片級通流面積比雙流程要增加一倍，葉片端損大幅度下降。 全部采用T型葉根、漏汽損失小。 第一級低反動度20%，降低轉(zhuǎn)子溫度。 切向進汽、斜置靜葉、效率高。 全周進汽、無附加汽隙激振。 大動靜距離有利防沖蝕。 滑壓運行低負荷效率高。同時大幅降低第一級載荷，解決大功率機組高壓第一級的強度問題。獨特的高壓第一級設(shè)計獨特的高壓第一級設(shè)計主調(diào)門的連接方式

7、主調(diào)門的連接方式調(diào)門與汽缸之間無蒸汽管道，直接與汽缸相連。切向進汽。閥門與汽缸安裝，采用大型螺紋連接有利于大修拆裝。閥門直接支撐在基礎(chǔ)上、對汽缸附加作用力小閥門布置在汽缸兩側(cè)，切向進汽，損失?。黄鸬醺叨鹊?。 閥門采取小網(wǎng)眼、大面積的不銹鋼加強永久性濾網(wǎng)。其特點是過濾網(wǎng)直徑小，濾網(wǎng)剛性好，不易損壞。 獨特的補汽閥技術(shù)獨特的補汽閥技術(shù) 高壓缸采用補汽閥，補汽閥是與全周進汽、滑壓運行配套，提高效率的先進技術(shù)。 補汽閥相當(dāng)于在主汽門后連接的第三個調(diào)節(jié)閥。 對經(jīng)濟工況與最大工況流量相差大的機組：還可明顯提高經(jīng)濟性。第三調(diào)門（補汽閥）主調(diào)門排汽口補汽閥補汽閥5%節(jié)流滑壓節(jié)流滑壓0%2%節(jié)流節(jié)流按按IEC容

8、量匹配設(shè)計，補汽閥與全滑容量匹配設(shè)計，補汽閥與全滑壓及滑壓節(jié)流熱耗對比壓及滑壓節(jié)流熱耗對比補汽調(diào)節(jié)閥技術(shù)特點補汽調(diào)節(jié)閥技術(shù)特點 在原主汽門后、調(diào)門前引出一個管道，接入一個補汽閥，該補汽閥的結(jié)構(gòu)與主調(diào)門相同，位于高壓缸下部。補汽閥的存在使滑壓運行機組在額定流量下，進汽壓力達到額定值，避免了全周進汽滑壓運行模式?jīng)]有用足蒸汽壓力的能力。 機組在實際運行時，不必通過主調(diào)門的節(jié)流就具備調(diào)頻功能，可以避免節(jié)流損失，而且調(diào)頻反應(yīng)速度快，同時可以減少鍋爐的壓力波動。等焓節(jié)流,減低溫度還可起到冷卻高壓汽缸作用。補汽閥接口主蒸汽進口蒸汽進口蒸汽出口補汽閥閥體中壓缸雙分流雙層缸結(jié)構(gòu)特點中壓缸雙分流雙層缸結(jié)構(gòu)特點 中

9、壓缸整體發(fā)運。內(nèi)外缸雙層結(jié)構(gòu)，水平中分面分成上下半。中壓外缸通過貓爪搭在軸承座上，調(diào)閥端直接固定在二號軸承座上。軸承座與貓爪之間的滑動支承面均采用耐磨低摩擦合金。 雙分流形式，中部兩側(cè)切向進汽，排汽口位于汽缸中間頂部位置。 再熱門與汽缸通過法蘭連接，無導(dǎo)汽管，損失小，閥門直接支撐于基礎(chǔ)上，對汽缸附加力小。獨特的中壓進汽結(jié)構(gòu)獨特的中壓進汽結(jié)構(gòu)中壓雙流切向進汽，全部為T型葉根，漏汽損失小。第一級斜置靜葉，20%反動度，大的軸向動靜距離防沖蝕。4、低壓缸部分、低壓缸部分低壓缸縱剖圖低壓缸縱剖圖低壓缸雙層缸雙分流結(jié)構(gòu)，汽缸沿水平中分面分為上下半，內(nèi)外缸均為鋼板焊接形式。低壓外缸現(xiàn)場焊接，外缸和凝汽器剛

10、性連接，減少了基礎(chǔ)載荷。內(nèi)外缸之間及外缸與端部汽封之間采用彈性連接裝置進行連接。低壓缸布置方式低壓缸布置方式 單聯(lián)通管，與外缸柔性連接。低壓缸雙層缸雙分流結(jié)構(gòu)，汽缸沿水平中分面分為上下半，內(nèi)外缸均為鋼板焊接形式。外缸與軸承座分離，直接與凝汽器剛性連接，不與基礎(chǔ)連接。 低壓除末級葉片為自由葉片外其他葉片均為自帶圍帶葉片。內(nèi)缸及支腳示意圖內(nèi)缸及支腳示意圖低壓內(nèi)缸通過其前后各二個貓爪，搭在前后二個軸承座上，支撐整個內(nèi)缸、持環(huán)及靜葉的重量。 低壓內(nèi)缸兩側(cè)底部設(shè)有橫向定位鍵槽與基礎(chǔ)埋件相連接，防止低壓內(nèi)缸橫向和周向移動。低壓缸B（LP）熱井B熱井A排汽噴水水幕噴水MM定冷水箱補水閉冷水系統(tǒng)補水M凝結(jié)水儲水箱MM除鹽裝置除氧器#5低壓加熱器MMMMMMMMM低旁三級減溫器低缸汽封減溫器輔助蒸汽減溫器A小機排汽減溫H低旁A減溫器低旁B減溫器給 泵密封水低壓疏擴噴水高壓疏擴噴水定冷水補水閉冷水補水凝汽器危急放水A凝輸泵B凝輸泵C凝輸泵M放水至有壓放水軸加B小機排汽減溫管道上水供密封水MM