鋼制車(chē)輪行業(yè)狀況分1

1、鋼制車(chē)輪行業(yè)狀況分析車(chē)輪是汽車(chē)重要的安全部件之一。中國(guó)是世界上汽車(chē)保有量第一的大國(guó)，國(guó)內(nèi)的近年來(lái)發(fā)展迅速為我國(guó)的鋼制車(chē)輪行業(yè)提供了有利契機(jī)。但是，由于中國(guó)國(guó)情等種種原因，我國(guó)的鋼制車(chē)輪企業(yè)一直處于低小平狀態(tài)，雖然產(chǎn)量相當(dāng)大，但是整體的質(zhì)量水平與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有相當(dāng)大的差距?，F(xiàn)在就國(guó)內(nèi)鋼制車(chē)輪的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)做一下分析。一、 市場(chǎng)鋼制車(chē)輪的市場(chǎng)按地域可分為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)外市場(chǎng)兩大部分，按供應(yīng)商可分為主機(jī)配套與零散市兩大部分。國(guó)內(nèi)國(guó)外主機(jī)配套市場(chǎng)，現(xiàn)在都有自己的固定供應(yīng)商，主機(jī)廠一般會(huì)選幾家固定的車(chē)輪制造商進(jìn)行供貨，車(chē)輪制造商也會(huì)選擇幾個(gè)固定的主機(jī)商供貨。新興的鋼制車(chē)輪制造企業(yè)很難再進(jìn)入主機(jī)廠

2、的配套系統(tǒng)。零散的市場(chǎng)主要針對(duì)維修，不管?chē)?guó)內(nèi)國(guó)外，維修市場(chǎng)還是相當(dāng)大的，但國(guó)際上的大市場(chǎng)如北美、歐洲、非洲市場(chǎng)，幾乎被幾個(gè)大的寡頭壟斷。北美鋼制車(chē)輪市場(chǎng)基本上由Hayes Lemmerz International、ArvinMeritor、Accuride三個(gè)制造商所瓜分;而日本市場(chǎng)則基本由Topy、Central Motor Wheel、Ring Techs瓜分。在歐洲市場(chǎng)，Hayes Lemmerz Internationa、Michelin Wheel Division、Magnetto Wheels三個(gè)集團(tuán)分享了絕大部分的鋼輪市場(chǎng)份額，再加上歐洲的車(chē)輪標(biāo)準(zhǔn)要求相當(dāng)高，在承載力及各性能

3、要求方面的標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)內(nèi)的近兩倍；國(guó)內(nèi)的鋼制車(chē)輪想進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)可謂是相當(dāng)?shù)钠D難。二、 制約因素1、 生產(chǎn)能力和技術(shù)能力的制約，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的車(chē)輪生產(chǎn)量總體產(chǎn)量相當(dāng)大，但平均產(chǎn)量不是太高，原因是國(guó)內(nèi)車(chē)輪制造企業(yè)眾多，而大型的制造企業(yè)并不是太多，多數(shù)是小型的生產(chǎn)商，所以國(guó)內(nèi)車(chē)輪市場(chǎng)就形成了一個(gè)數(shù)量大、品牌雜、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊的魚(yú)龍混雜的局面。再就是國(guó)內(nèi)的車(chē)輪制造企業(yè)多數(shù)是根據(jù)客戶的需求來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，很少有企業(yè)主動(dòng)的進(jìn)行車(chē)輪產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與研發(fā)，各車(chē)輪制造企業(yè)之間很少進(jìn)行技術(shù)方面的交流與研討，造成各企業(yè)之間的技術(shù)不共享，阻礙了產(chǎn)品質(zhì)量的提升與技術(shù)的更新。2、 裝備條件及材料方面的制約，國(guó)際上車(chē)輪行業(yè)發(fā)展迅速

4、，尤其是2000年以后，在新材料、新技術(shù)發(fā)展方面的速度更是日新月異。在上世紀(jì)80年代以前，國(guó)際上的商用汽車(chē)（載貨汽車(chē)）、乘用汽車(chē)（客車(chē)、轎車(chē)）90%是以鋼輪為標(biāo)配，而且客、卡車(chē)多數(shù)為型鋼車(chē)輪，轎車(chē)為滾型輪輞；很少有其它材料和其它樣式的車(chē)輪；自90年代后期，滾型生產(chǎn)技術(shù)與工藝大量從國(guó)外引進(jìn)，國(guó)內(nèi)原有的車(chē)輪企業(yè)與新興的車(chē)輪企業(yè)紛紛開(kāi)始生產(chǎn)滾型輪輞，型鋼的車(chē)輪開(kāi)始逐漸的淘汰，滾型的輪輞開(kāi)始替代型鋼輪輞。但是，國(guó)內(nèi)各企的技術(shù)實(shí)力與國(guó)外相比還是有相當(dāng)大的差距；主要原因有如下幾點(diǎn)： 進(jìn)全套的國(guó)外生產(chǎn)線與技術(shù)，一般在新建初期表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，產(chǎn)量很大，但雖著時(shí)間的推移會(huì)表現(xiàn)出許多弊端，比如設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)、維修方

5、面對(duì)國(guó)外的依賴性太高，造成了一臺(tái)設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題，整條生產(chǎn)線全部癱瘓的現(xiàn)象，而且維修的周期比較長(zhǎng)、費(fèi)用較高，間接的增加了產(chǎn)品成本的成本，造成這種現(xiàn)象的主要原因是國(guó)內(nèi)缺少相關(guān)的設(shè)備配套企業(yè)與相關(guān)的技術(shù)人員。 學(xué)習(xí)國(guó)外或同行業(yè)的先進(jìn)工藝，在國(guó)內(nèi)定制專用設(shè)備或生產(chǎn)線，這種做法被大多數(shù)的車(chē)輪企業(yè)所采用，主要原因是成本低，維護(hù)、保養(yǎng)、維修都很方便，國(guó)內(nèi)的車(chē)輪專用設(shè)備制造水平前幾年與國(guó)外相比還有相當(dāng)大的差距，雖然建造成本與維護(hù)成本都比直接引起國(guó)外生產(chǎn)線要低很多，但是生產(chǎn)效率與設(shè)備的穩(wěn)定性并不是特別的理想；但近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)各大車(chē)輪設(shè)備制造企業(yè)也在不斷的學(xué)習(xí)與改進(jìn)，再加上近幾年來(lái)國(guó)家越來(lái)越重視科技領(lǐng)域的建設(shè)，國(guó)內(nèi)

6、微電子行業(yè)與自動(dòng)化控制水平的不斷提升，使得車(chē)輪生產(chǎn)設(shè)備的穩(wěn)定性與自動(dòng)化程度也有了相當(dāng)大的提升，與國(guó)外的水平也在逐漸的縮小，先進(jìn)技術(shù)的國(guó)內(nèi)制造是今后發(fā)展的大趨勢(shì)，不光是在鋼制車(chē)輪的領(lǐng)域，在整體汽車(chē)配件的制造領(lǐng)域這都是一個(gè)大的趨勢(shì)。3、 市場(chǎng)方面的制約，國(guó)外各大寡頭長(zhǎng)期襲斷著歐美等大的主機(jī)配套市場(chǎng)，我國(guó)的車(chē)輪出口市場(chǎng)只能是維修零散市場(chǎng)，從2008年金融危機(jī)至今，國(guó)外的車(chē)輪需要量大大的降低，從而使許多新興起的鋼制車(chē)輪企業(yè)只能將銷(xiāo)售重心向國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移，而國(guó)內(nèi)的配套市場(chǎng)與零散市場(chǎng)一時(shí)間消化不了國(guó)內(nèi)鋼制車(chē)輪的巨大產(chǎn)能。導(dǎo)致各大鋼制車(chē)輪生產(chǎn)廠家只能降低成本，想盡辦法壓低銷(xiāo)售價(jià)格，保證自己的出貨量，市場(chǎng)出現(xiàn)了打價(jià)

7、格戰(zhàn)的亂現(xiàn)像。而主機(jī)廠家與各大銷(xiāo)售商在選擇空間與選擇余地變大后，都提升了自己的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與性能要求；很多主機(jī)廠家還提出了許多相當(dāng)苛刻的非正常標(biāo)準(zhǔn)，致使各大鋼制車(chē)輪制造商只能想盡辦法保證產(chǎn)品質(zhì)量，這就增加了產(chǎn)品的制造成本，再加上近幾年來(lái)，用工成本也在不斷的增加，使得本來(lái)利潤(rùn)空間已經(jīng)被壓縮的鋼制車(chē)輪更是雪上加霜。三、發(fā)展趨勢(shì) 商用車(chē)的鋼制車(chē)輪主要分型鋼車(chē)輪與板材車(chē)輪兩大種，型鋼車(chē)輪由來(lái)以久，伴隨著我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有已經(jīng)有幾十年的歷史，從90年代開(kāi)始，板材車(chē)輪，也就是滾型的車(chē)輪逐漸受市場(chǎng)和各大主機(jī)配套商所歡迎，尤其是滾型的無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪由于其安全、行駛平穩(wěn)、材料利用率高等諸多優(yōu)點(diǎn)，深受主機(jī)配套商、市場(chǎng)

8、和制造商的歡迎。 近幾年來(lái)，由于市場(chǎng)、技術(shù)條件等諸多原因，鋼制車(chē)輪的發(fā)展受到了很大的制約，今后鋼制車(chē)輪的發(fā)展方向應(yīng)該在何方？我個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該從以下幾個(gè)方面去考慮車(chē)輪的今后發(fā)展。1、 推動(dòng)行業(yè)并購(gòu)整合，促進(jìn)國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)汽車(chē)零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；陌l(fā)展中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)“十一五”專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃提出了將培育零部件行業(yè)的自主品牌，提升國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)的自主研發(fā)和創(chuàng)新能力的要求，同時(shí)還對(duì)推動(dòng)零部件企業(yè)重組，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提出了構(gòu)想，爭(zhēng)取在“十一五”期間形成一到幾家規(guī)模超過(guò)100 億美元以上的企業(yè)。汽車(chē)車(chē)輪行業(yè)“十一五“發(fā)展規(guī)劃提出，支持有優(yōu)勢(shì)的各資本類(lèi)型企業(yè)以市場(chǎng)為先導(dǎo)，以訂單為紐帶，通過(guò)合資、合作、兼并重組等方

9、式形成具有專業(yè)化、規(guī)?；芰Φ钠髽I(yè)集團(tuán)。提倡鋼、鋁車(chē)輪生產(chǎn)企業(yè)資本和市場(chǎng)相互融合，到十一五末期，形成5 到6 家年產(chǎn)1,000 萬(wàn)件以上的大型車(chē)輪生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)。汽車(chē)工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見(jiàn)的通知提出，打破不利于汽車(chē)零部件配套的地區(qū)之間或企業(yè)集團(tuán)之間的封鎖，逐步建立起開(kāi)放的、有競(jìng)爭(zhēng)性的、不同技術(shù)層次的零部件配套體系。國(guó)家支持有條件的地區(qū)發(fā)展汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群；鼓勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)與零部件企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)整車(chē)產(chǎn)品；引導(dǎo)零部件排頭兵企業(yè)上規(guī)模上水平，進(jìn)行跨地區(qū)兼并、聯(lián)合、重組，形成大型零部件企業(yè)集團(tuán)，面向國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)。2、建立自己的品牌，全面提升國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策指出，要培育一批有比較

10、優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)并進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)零部件采購(gòu)體系，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。汽車(chē)零部件企業(yè)要適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，積極參與整車(chē)廠的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作。在關(guān)鍵汽車(chē)零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力，在一般汽車(chē)零部件領(lǐng)域要形成先進(jìn)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和制造能力，滿足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的需要，努力進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)零部件采購(gòu)體系。引導(dǎo)社會(huì)資金投向汽車(chē)零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，促使有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力。對(duì)能為多個(gè)獨(dú)立的汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)配套和進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)零部件采購(gòu)體系的零部件生產(chǎn)企業(yè)，國(guó)家在技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)改造、融資以及兼并重組等方面予以優(yōu)先扶持。中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)“十一五”專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃鼓勵(lì)我國(guó)車(chē)輪生產(chǎn)企業(yè)

11、加大技術(shù)開(kāi)發(fā)投入，在十一五期間形成汽車(chē)車(chē)輪自主開(kāi)發(fā)能力，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步提高產(chǎn)品在節(jié)能、環(huán)保、安全、質(zhì)量等方面的特性，提高我國(guó)汽車(chē)車(chē)輪產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。3、根據(jù)不同的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)新型產(chǎn)品，比如在國(guó)內(nèi)汽車(chē)的發(fā)展方向是重載，載重量是越來(lái)越大，這一點(diǎn)與國(guó)外的發(fā)展策略不一樣的，所以無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪一直發(fā)展的相當(dāng)緩慢，我們就應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)的需求，開(kāi)發(fā)重載型的無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪；再比如，北美市場(chǎng)要求的鋼制車(chē)輪重量相當(dāng)?shù)?，但?qiáng)度要求很高，我們就應(yīng)該開(kāi)發(fā)輕量化的車(chē)輪來(lái)滿足北美市場(chǎng)的需要。4、加大研發(fā)力度，向新材料、新工藝方面發(fā)展，鋼制車(chē)輪的歷史與汽車(chē)的歷史是同時(shí)發(fā)展的；近幾年，新形的材料不斷出現(xiàn)，這給車(chē)輪的發(fā)展創(chuàng)造了相當(dāng)好的機(jī)遇，比如鋁合金類(lèi)的車(chē)輪，現(xiàn)在的小型乘用汽車(chē)已經(jīng)90%選擇配用鋁合金車(chē)輪，而商用車(chē)和大型的乘用車(chē)，在近三、四年的時(shí)間里，也開(kāi)始將導(dǎo)向輪換裝為鎂鋁合金材料