鎳氫電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、鎳氫電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 鎳氫電池于1988年進(jìn)入實用化階段，并于上世紀(jì)90年代初期實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。早期的鎳氫電池，是以鎳鎘電池的替代品身份出現(xiàn)，由于其安全性、穩(wěn)定性、環(huán)保性特點(diǎn)突出，迅速的占領(lǐng)了便攜式電器、電動工具、應(yīng)急電源等市場，特別是鎳氫混合動力汽車電池的誕生，將鎳氫電池的發(fā)展推向了高峰。目前，鎳氫電池正在面臨著鋰離子電池、新型燃料電池等多方面的挑戰(zhàn)，但是在傳統(tǒng)電動工具、混合動力汽車等領(lǐng)域仍占有絕對優(yōu)勢。 一、鎳氫電池國內(nèi)市場現(xiàn)狀 據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會2013年公布的中國電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)顯示（見下表）： 鎳氫電池近年來產(chǎn)能傾于穩(wěn)定，基本保持在1

2、0億只左右；其主要競爭對手鋰離子電池發(fā)展迅速，隨著產(chǎn)能的逐步放大也出現(xiàn)增發(fā)放緩的趨勢；鋅錳電池、堿錳電池、鎳鎘電池等可被鎳氫電池取代的傳統(tǒng)非環(huán)保型電池保有量依然巨大，但是隨著國家一系列針對電池行業(yè)的環(huán)保政策發(fā)布以及國家電池出頭退稅政策的調(diào)整，這部分電池終將大部分被環(huán)保的鎳氫電池、鋰離子電池、燃料電池等所取代；鉛酸蓄電池由于其性價比高、輸出功率大等特征仍占據(jù)相當(dāng)一部分市場。  二、鎳氫電池國內(nèi)政策扶持現(xiàn)狀 鎳氫電池是二次電池，屬于國家重點(diǎn)發(fā)展清潔能源扶持范圍，特別是目前全球鎳氫電池利用最為廣泛的混合動力汽車，在國家2007年發(fā)布的當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指

3、南、2012年發(fā)布的“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20122020年）中均屬于重點(diǎn)扶持對象。 2009年，工業(yè)和信息化部對外公布新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則，將基于鎳氫電池技術(shù)的混合動力汽車歸類為成熟產(chǎn)品，允許在全國范圍內(nèi)銷售使用，而將基于鋰電池技術(shù)的混合動力汽車歸屬于發(fā)展期，只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用。但是在2010年，四部委聯(lián)合出臺關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知，非插電式混合動力汽車被納入“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，按每輛元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性定額補(bǔ)貼，其補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)則遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能彌補(bǔ)其成本，致使我國對鎳氫混合動力汽車政策扶

4、持幾乎進(jìn)入了真空期。  三、鎳氫電池生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)狀 我國鎳金屬資源和稀土資源豐富，全球鎳氫電池70%以上在中國生產(chǎn)。世界許多著名公司都紛紛將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)向中國，日本松下電池公司、日本三洋電池公司、日本湯淺電池公司先后在無錫、蘇州、天津建廠；世界上最大的鈷供應(yīng)商比利時五礦公司、最大的鎳供應(yīng)商加拿大英可公司等也先后在中國投資設(shè)廠，中國已成為全球先進(jìn)電池及電池材料的生產(chǎn)中心。  2011年，國內(nèi)具有一定規(guī)模的鎳氫電池生產(chǎn)企業(yè)為194家，其中廣東144家、河南14家、上海6家、湖南3家等。整體上看，全國194家企業(yè)中員工人數(shù)3000以上的只有10家，占5%

5、，如超霸、豪鵬、比亞迪、科力遠(yuǎn)等；人眼總數(shù)1000人以上3000人以下企業(yè)41家，占21%；人員1000人以下，200人以下80家，占40%；200人以下68家，占35%。由此可見，多數(shù)企業(yè)為小企業(yè)，生產(chǎn)工藝落后，產(chǎn)品質(zhì)量無法保證，資金力量薄弱，抗風(fēng)險能力差。 近年來，隨著鋰離子電池的興起，鎳氫電池市場份額逐步被擠壓，鎳氫電池生產(chǎn)企業(yè)由于多為民營企業(yè)，資金實力與技術(shù)研發(fā)能力薄弱，很容易就被市場淘汰。以混合動力汽車用鎳氫電池為例，10年前國內(nèi)尚有春蘭集團(tuán)、中炬集團(tuán)、科力遠(yuǎn)集團(tuán)等一批國內(nèi)上市企業(yè)從事該行業(yè)，目前僅有科力遠(yuǎn)集團(tuán)仍在堅守。鎳氫電池生產(chǎn)企業(yè)逐步實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，呈現(xiàn)集團(tuán)化、趨勢化、

6、多元化、全產(chǎn)業(yè)鏈形式發(fā)展。如比亞迪，建立了鎳氫電池、鋰離子電池、純電動汽車等多元化電池帝國；如科力遠(yuǎn)，參股湖南稀土集團(tuán)，組建湖南科霸汽車動力電池有限責(zé)任公司，合資成立科力美等公司，拉通了鎳氫電池全產(chǎn)業(yè)鏈。  4、 鎳氫電池市場發(fā)展方向 目前，全球鎳氫電池主要應(yīng)用于混合電動車。2011年HEV市場占56%，零售市場（包括遙控車、玩具、家用電器、數(shù)碼攝像機(jī)）占24%，無繩電話占11%，其他市場為9%。（見下圖）結(jié)合目前國家對鎳氫電池政策扶持方向以及全球鎳氫電池發(fā)展趨勢，鎳氫電池市場發(fā)展方向主要為混合動力汽車電池和替代鎳鎘、鉛酸等國家限制類電池。 5、 混合動力汽車仍是

7、鎳氫電池主戰(zhàn)場 鎳氫動力電池目前是混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證并被商業(yè)化、規(guī)?；碾姵伢w系，全球已經(jīng)批量生產(chǎn)的混合動力汽車全部采用鎳氫動力電池體系，2012年，混合動力汽車使用鎳氫的比例高達(dá)93.68%，全球搭載鎳氫電池的油電混合動力汽車已超過620萬輛，商業(yè)化的代表是豐田的普銳斯。法國Avicenne咨詢公司預(yù)測：到2015年全球HEV總銷量將達(dá)到250萬輛，到2020年將達(dá)到500萬輛，到2025年將達(dá)到700萬輛。同時，Avicenne預(yù)計，到2020年，鎳氫電池占比65%，野村綜研預(yù)計則高達(dá)77.4%。 相對于傳統(tǒng)汽車，混合動力汽車的使用成本優(yōu)勢是其發(fā)展的前提。當(dāng)

8、前條件下，混合動力汽車的使用成本優(yōu)勢體現(xiàn)在 15 萬以上價位汽車，混合動力技術(shù)在價位為 5萬元的汽車上不具有使用成本優(yōu)勢，即使能夠?qū)崿F(xiàn) 100%的節(jié)油效果，其使用成本仍比傳統(tǒng)車輛高出 22%。以15萬-20萬元汽車為例，若 93#汽油價格較低，則混合動力技術(shù)的使用成本優(yōu)勢將變小，實際使用價值較?。蝗?#160;93#汽油價格較高，如超過8元/升，則混合動力技術(shù)的實際使用價值將更明顯。 在目前的混合動力汽車及未來的電動汽車所采用或?qū)⒉捎玫碾姵刂?，存在著鎳氫電池與鋰電池之爭。與鎳氫電池相比，隨著鋰電池技術(shù)的提高，以及大規(guī)模制造導(dǎo)

9、致成本降低，未來有可能替代鎳氫產(chǎn)品成為 HEV 動力電池的主流。但是，鋰電池代表的是混合動力汽車動力電池的未來，還存在諸多如充電樁、續(xù)航里程、循環(huán)次數(shù)、充電時間等一系列問題，而目前從成本和商業(yè)化的角度看，特別是近10年內(nèi)，更現(xiàn)實的選擇是鎳氫電池。 中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)曾多次在公開場合指出：“混合動力并不是電動車的過渡方案，更不是妥協(xié)，而是傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)的升級版，可以明顯提高效率，節(jié)約燃油?！倍瓝P(yáng)表示，雖然以電動車為代表的新能源汽車是汽油車發(fā)展的下一個階段，但以目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)制造水平來看，混合動力車是由油到電的必經(jīng)之路。 動力電

10、池，是混合動力汽車的核心零部件，也是目前我國在該領(lǐng)域唯一擁有世界一流生產(chǎn)水平的產(chǎn)品。2011年5月，科力遠(yuǎn)全資收購松下湘南工廠，成為全球掌握混合動力汽車電池核心技術(shù)的三家企業(yè)之一，使中國汽車動力電池制造技術(shù)與世界先進(jìn)水平的差距至少縮短20年。  六、鎳氫電池是實現(xiàn)我國電池行業(yè)節(jié)能環(huán)保的有效手段 鎳氫電池具有無污染、高比能、大功率、快速充放電、耐用性等許多優(yōu)異特性。與鉛酸電池相比，鎳氫電池具有比能量高、重量輕、體積小、循環(huán)壽命長的特點(diǎn)；與鎳鎘電池相比，其比能量是鎳鎘電池的兩倍，且不含有鎘、鉛這類有毒金屬；相比于鋰離子電池，鎳氫電池主要原材料金屬鎳和稀土材料均可實現(xiàn)回

11、收，鋰離子電池回收價值不高，特別是重達(dá)數(shù)百公斤的車載鋰離子電池的回收利用難度較大，很容易造成二次污染。 目前國內(nèi)的鎳氫電池單體電池的技術(shù)指標(biāo)雖然與國外的相差不是很大，但一致性和循環(huán)壽命比國外差，特別是集成后各項指標(biāo)相差較大?？屏h(yuǎn)依托先進(jìn)儲能材料國家工程研究中心和湖南科霸汽車動力電池有限責(zé)任公司，創(chuàng)新性使用“無銅化”技術(shù)和閉環(huán)定量涂布工藝，在鎳氫電池品質(zhì)、一致性、安全性、使用壽命等方面取得重大突破。  七、鎳氫電池未來發(fā)展預(yù)測 目前世界上各國對于環(huán)保概念日益重視，使用后回收處理過程中將造成污染疑慮的鎳鎘、鉛酸等類型電池，將逐漸因為環(huán)境保護(hù)法令的規(guī)定與限制，而使其自經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展地區(qū)的市場漸漸退出；鋰離子電池則由于其優(yōu)異的高能量密度特性而逐漸擴(kuò)大使用的范圍與領(lǐng)域，并在未來數(shù)年內(nèi)會不斷蠶食其他電池的市場份額，但