電控發(fā)動(dòng)機(jī)課后題答案

1、復(fù)習(xí)題一、判斷題1. 現(xiàn)代電子控制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)模擬了化油器發(fā)動(dòng)機(jī)五大工況，還增加了一些控制（V）2. 電子控制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性比化油器發(fā)動(dòng)機(jī)好的多（V）3. 電子控制系統(tǒng)信號(hào)輸入裝置是各種傳感器（V）4. 機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)采用的是間歇噴射方式。（X）5. 機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)采用的是連續(xù)噴射方式（V）6. 分組噴射方式，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（X）7. 相對(duì)于同時(shí)噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，分組噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)在性能方面有所提高。（V）8順序噴射方式按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。（V）9. 采用同時(shí)噴射方式的電控汽油噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩周各缸同時(shí)噴油一次。（X）10.

2、同時(shí)噴射正時(shí)控制是指所有氣缸噴油器由 ECU控制同時(shí)噴油和停止（V）11. 隨著控制功能的增加，執(zhí)行元件將適當(dāng)減少（X）12. 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)都是由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器三部分組成。（V）二、單項(xiàng)選擇題1. 電子控制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速有（C ）種怠速，而且不能人工調(diào)整。A. 一種 B. 二種 C. 三種 D.以上都對(duì)2. 電子控制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況應(yīng)供給（B ）混合氣。A.極濃的混合氣 B.少而濃的混合氣.C、功率空燃比D.稀混合氣3. （ B ）通常采用順序噴射方式。A.機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng) B.OBD-II電子控制汽油噴射系統(tǒng)C.節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng) D.以上都正確4. 單點(diǎn)式汽油噴

3、射系統(tǒng)采用（D ）方式。A.同時(shí)噴射 B.分組噴射C.順序噴射D.以上都不對(duì)5. 在MPI （多點(diǎn)噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入（C ）。A.燃燒室B.節(jié)氣門前方C.進(jìn)氣歧管D、以上都對(duì)三、問答題1. 汽車化油器發(fā)動(dòng)機(jī)有哪五大工況？答：汽車化油器發(fā)動(dòng)機(jī)五大工況是：啟動(dòng)工況、怠速工況、中等級(jí)負(fù)荷、全負(fù)荷和急加速 五大工況。2. 汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣的要什么？答：汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣的要：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)需要極濃的混合氣；中等級(jí)負(fù)荷 需要稀混合氣；全負(fù)荷需要功率空燃料比：急加速需要額外增加噴油量：怠速需要少而濃 的混合氣。3. 可燃混合氣濃度的表達(dá)方法有哪兩種？答：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的濃

4、度，常稱為混合氣的成分。發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣濃度常用空 燃比、過量空氣系數(shù)兩種方式來表達(dá)：4. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)由哪幾部分組成？各有什么作用？答：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)由傳感器、執(zhí)行器、ECU（電子控制器）、電子點(diǎn)火四大部分組成。傳感器是將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和狀態(tài)信息傳送給ECU經(jīng)ECU分析、比較、判斷，發(fā)出指令,再由執(zhí)行器進(jìn)行工作，完成噴油、點(diǎn)火、怠速等控制工作。5. 簡述汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類。答：汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類：按噴油器的噴射部位分分為節(jié)氣門體噴射（單點(diǎn)式汽油噴射）、進(jìn)氣歧管噴射、缸噴射三種;按噴油器的噴射順序分分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射；按燃油的噴射方式分分連續(xù)噴射和

5、間歇噴射；按噴油控制方式分分為機(jī)械控制式汽油噴射、機(jī)電結(jié)合式汽油噴射和電子控制式汽油噴射； 按進(jìn)入氣缸的空氣檢測方式，汽油噴射系統(tǒng)可分為直接檢測式和間接檢測式。6. 缸噴射和進(jìn)氣歧管噴射各有什么特點(diǎn)？答：缸噴射系統(tǒng)又稱為缸直接噴射系統(tǒng)，噴油器安裝在氣缸蓋上，汽油以較高的壓力(34MPa把汽油直接噴入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸，并與空氣混合形成混合氣。采用缸噴射方式，能夠根 據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況隨時(shí)調(diào)整空燃比，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況采取不同的噴油方式，通過合理組織缸的 氣體流動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)分層稀薄燃燒，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)有害物排放和燃油消耗量。進(jìn)氣管噴射(也稱缸外噴射)系統(tǒng)的特點(diǎn)是：噴油器安裝在進(jìn)氣總管或者進(jìn)氣歧管，采用 進(jìn)氣管噴射方式

6、時(shí)，噴油器不與高溫高壓燃?xì)饨佑|，發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)很少。7. 單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射各有什么特點(diǎn)？答：單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)改裝方便、故障源少，工作可靠、 造價(jià)低廉。缺點(diǎn)是各缸混合氣分配不均8. 連續(xù)噴射和多點(diǎn)間歇噴射各有什么特點(diǎn)？答：連續(xù)噴射系統(tǒng)對(duì)燃油噴射不需要考慮噴油定時(shí)和各缸噴油順序、控制簡單；缺點(diǎn)是可燃混合氣的分配均勻性差，空燃比控制精度低，且受磨損影響大、工況響應(yīng)性差、 制造難度大9. 同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射各有什么特點(diǎn)？答：同時(shí)噴射控制簡單，不需要考慮各缸噴油順序，不需要判缸信號(hào)，噴油時(shí)刻與各缸進(jìn) 氣時(shí)間不相適應(yīng)，各缸混合氣質(zhì)量不一，對(duì)有害氣體排放有影響；分組噴射方

7、式的控制電路比同時(shí)噴射方式復(fù)雜，但各缸可燃混合氣的質(zhì)量控制精度都有較 大程度的提高。順序噴射方式需要有與氣缸數(shù)目相同的控制電路，控制程序中需增加基準(zhǔn)氣缸判別和噴油 正時(shí)計(jì)算容，因此硬件設(shè)計(jì)和軟件編程都比較復(fù)雜。順序噴射可以使每一氣缸具有較佳的噴油正時(shí)，對(duì)提高可燃混合氣質(zhì)量，保證各缸混合氣 質(zhì)量的一致有重要意義，有利于減少有害氣體排放。10. 按控制方式分類，汽油噴射系統(tǒng)可以分成哪幾類？各有什么特點(diǎn)？答：汽油噴射系統(tǒng)按控制方式分類可分為：(1) 機(jī)械式汽油噴射、機(jī)電結(jié)合式汽油噴射；(2) 電子控制式汽油噴射。機(jī)械式汽油噴射和機(jī)電結(jié)合式汽油噴射具有連續(xù)噴射系統(tǒng)，對(duì)燃油噴射不需要考慮噴油定 時(shí)和各缸

8、噴油順序、控制簡單；缺點(diǎn)是可燃混合氣的分配均勻性差，空燃比控制精度低，且受磨損影響大、工況響應(yīng)性差、 制造難度大。電子控制式汽油噴射具有汽油噴射控制、點(diǎn)火控制和空燃比反饋控制三大功能，并增加了 怠速控制、活性炭罐清洗控制、故障自診斷功能等、為減少有害氣體排放還設(shè)有廢氣再循 環(huán)、二次空氣供給，進(jìn)氣諧振增壓控制、排氣渦輪增壓等11. 按進(jìn)氣量測量方式分類，電控汽油噴射系統(tǒng)可以分成哪幾類？各有什么特點(diǎn)？ 答：按進(jìn)氣量測量方式分類，電控汽油噴射系統(tǒng)可以分為：直接檢測和間接檢測。(1) 間接檢測式：間接檢測式又分為歧管壓力檢測和節(jié)氣門檢測，歧管壓力檢測又稱為速 度。密度方式。速度。密度方式測量方法簡單，

9、噴油量精度容易調(diào)整和控制，但進(jìn)氣歧管 壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與進(jìn)氣量的函數(shù)關(guān)系復(fù)雜，在過渡工況和采用廢氣再循環(huán)時(shí)由于進(jìn)氣管 壓力波動(dòng)較大，影響空燃比精度；節(jié)氣門檢測又稱節(jié)流 .速度方式。節(jié)流.速度方式直接檢 測節(jié)氣門開度，發(fā)動(dòng)機(jī)具有較好的過渡工況響應(yīng)特性，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量間的函數(shù)關(guān)系復(fù)雜，精確確定進(jìn)氣量有一定的難度。（2）直接檢測式：直接檢測式是通過空氣流過空氣流量計(jì)的方式直接檢測進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn) 氣量，檢測結(jié)果可分為體積型和質(zhì)量型。體積型要換算成質(zhì)量型。由進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 計(jì)算出的空燃比，比較精確，并能實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，有害氣體排放低，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性好， 因此當(dāng)前應(yīng)用廣泛復(fù)習(xí)題一、判斷題1.

10、歧管壓力式空氣流量傳感器是間接檢測空氣式傳感器2. 卡爾曼渦流式空氣流量傳感器屬于質(zhì)量型空氣流量傳感器。3. 當(dāng)渦流發(fā)生器的尺寸、斯特羅巴爾系數(shù)一定時(shí)，與渦流發(fā)生器的流速成正比。4. 熱線式和熱膜式空氣流量傳感器屬于體積型空氣流量傳感器。5. 壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器是利用壓敏電阻構(gòu)成的測量電橋，由進(jìn)氣歧管 壓力的變化的原理制成的。6. 電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器是利用電磁感應(yīng)原理制成的，本身不產(chǎn)生電壓，需要外 加電源（x）7. 霍爾式傳感器的輸出電壓信號(hào)近似于方波信號(hào)，并且電壓高低與被測物體的轉(zhuǎn)速無 關(guān)，需要外加電源。（V）8. 光電式曲軸位置傳感器是利用半導(dǎo)體的壓電效應(yīng)原理制成的。9

11、. 電噴系統(tǒng)中的冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器均采用了正溫度系數(shù)熱敏電阻。（x）10. 氧化鋯式氧傳感器的工作狀態(tài)與工作溫度沒有密切關(guān)系。11. 磁致伸縮式爆震傳感器主要由感應(yīng)線圈、鐵芯、永久磁鐵和傳感器外殼組成， 共振型傳感。12. 節(jié)氣門位置傳感器是工況傳感器二、單項(xiàng)選擇題1. 屬于質(zhì)量型空氣流量傳感器的是（B ）。A.翼片式空氣流量計(jì)B.熱線式和熱膜式空氣流量計(jì) C.卡爾曼渦流式空氣流量計(jì)2. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，霍爾式傳感器輸出信號(hào)的電壓應(yīng)為（A）A.5V B.0V C.05V D.4V3. 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，對(duì)噴油量起決定作用的是（A）A.空氣流量傳感器 B.冷卻液溫度傳感器 C.氧傳感

12、器 D.節(jié)氣門位置傳感器4. 本田2JZ發(fā)動(dòng)機(jī)電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器裝在（D）A.曲軸皮帶輪上 B.曲軸皮帶輪之前 C.曲軸靠近飛輪處 D.分電器5. 負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的阻值隨溫度的升高而（B）A.升高B.降低C.不受影響 D.先高后低6. 電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的電容量由于兩極板間的距離增大電容量（ A.增大 B.減小 C.不變D.以上都對(duì)7. 本田2JZ發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè) 角。A.1800B.900 C.270 0D.36008. 本田2JZ發(fā)動(dòng)機(jī)NE信號(hào)是指發(fā)動(dòng)機(jī)的（C） A.凸輪軸轉(zhuǎn)角 B.車速傳感器 C.曲軸轉(zhuǎn)角G信號(hào),(V)(x)(V)(x)(V)(x)(x)

13、屬于(V)(V)B)G1和G2信號(hào)相隔（D）曲軸轉(zhuǎn)信號(hào)。D.空調(diào)開關(guān)9. 氧化鋯式氧傳感器只有在（B）以上的溫度時(shí)才能正常工作。A.90 C B.300 C C.815 C D.500 C10. 氧化鈦式氧傳感器工作時(shí)，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的阻值（B）A. 增大 B. 減小 C. 不變11. 單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用（D）方式。A.同時(shí)噴射 B.分組噴射 C.順序噴射 D.上述都要不對(duì)12. 二氧化鈦式氧傳感器工作電壓是由（D ）提供。A.蓄電池 B.自己產(chǎn)生電 C.ECU提供的5V電 D.ECU提供的1V電三、問答題1. 汽車電子控制汽油噴射系統(tǒng)由哪些傳感器組成？答：汽車電子控制汽油噴射系

14、統(tǒng)傳感器有：冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門 位置傳感器、空氣流量傳感器、氧傳感器、車速傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳 感器、爆震傳感器、歧管壓力傳感器、空調(diào)開關(guān)。2. 卡爾曼渦流式空氣流量傳感器靠什么感知空氣流量的大?。吭囀龀暡ㄊ胶凸怆娛?空氣流量傳感器的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。答：卡爾曼渦流式空氣流量傳感器的檢測原理：在穩(wěn)定的流體中放置一個(gè)圓柱形或一個(gè)三 角柱物體后，在其下游的流體就會(huì)產(chǎn)生相平行的兩行渦旋，而且渦旋方向相反交替出現(xiàn)， 這種物理現(xiàn)象稱為卡爾曼渦流，其中用于產(chǎn)生渦流的圓柱或三角柱物體稱為渦流發(fā)生器。當(dāng)流體的流量變化時(shí)，卡爾曼渦流也發(fā)生變化，當(dāng)渦流發(fā)生器的尺寸、斯特羅巴爾系

15、數(shù)一 定時(shí)，渦流產(chǎn)生的頻率與流速成正比，即根據(jù)渦流的頻率可以計(jì)算出流體的流速。當(dāng)進(jìn)氣 管道的尺寸一定時(shí)，便可以計(jì)算出流體的流量。超聲波式和光電式空氣流量傳感器的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：超聲波式爾曼渦流空氣流量傳感器是 由一個(gè)超聲波發(fā)生器產(chǎn)生超聲波，在對(duì)面有一個(gè)超聲波接收器，空氣經(jīng)過空氣流量計(jì)時(shí)， 受到三角渦流發(fā)生器的干擾，即產(chǎn)生不同的疏密波，空氣流速越快，產(chǎn)生的疏密波越多， 將此信號(hào)送入ECU就是檢測的進(jìn)氣量信號(hào)；光電式卡爾曼渦流式空氣流量傳感是由一個(gè)發(fā)光二極管和一個(gè)光敏二極管、一個(gè)反光鏡組 成。空氣流過空氣流量傳感器時(shí)，在圓柱體（渦流發(fā)生器）的后方即產(chǎn)生卡門旋渦現(xiàn)象， 對(duì)流過的空氣產(chǎn)生擾動(dòng)，通過導(dǎo)氣孔

16、吹到反光鏡上，在反光鏡的折射下，發(fā)光二極管的光 即照射到光敏二極管上，光敏二極管即導(dǎo)通，當(dāng)發(fā)光二極管的光不能折射到光敏二極管時(shí)， 光敏二極管即截止，如此便可產(chǎn)生一系列的通斷信號(hào)，流過空氣流量計(jì)的空氣越多，產(chǎn)生 的信號(hào)頻率越高，將此信號(hào)送入 ECU便是檢測的進(jìn)氣量信號(hào)。3. 試說明熱線式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理，如何檢測熱線式空氣流量傳感器？答：熱線式空空流量計(jì)為惠斯頓電橋組成，其中熱線在空氣通道的后方，打開點(diǎn)火開關(guān)后， 其溫度上升到比環(huán)境溫度高100C,當(dāng)有空氣流過時(shí)，將其熱量帶走，阻值變小，電流增加， 電橋上的檢測電阻電壓上升，流過的空氣越多，電壓上升的越高，該電壓送入ECU就是發(fā)動(dòng)機(jī)

17、的進(jìn)氣量信號(hào)。在熱線的前邊還有一個(gè)片式電阻，空氣流過時(shí)起到進(jìn)氣溫度變化的修 訂作用，所以熱線式空氣流量計(jì)檢測的空氣量是質(zhì)量型。為了使空氣流量計(jì)工作靈敏，6線式空氣流量計(jì)，每當(dāng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)2s時(shí)，ECU發(fā)出一個(gè)脈沖信號(hào)，將熱線加熱變紅（約1000C） 1秒，將熱線上的污物燒掉，這就是自清潔作用。4. 節(jié)氣門位置傳感器有哪幾種類型？各有什么特點(diǎn)？答：節(jié)氣門位置傳感器有開關(guān)量式、線性節(jié)氣門位置傳感器、綜合式（日產(chǎn)）、三端子線性式、多觸點(diǎn)開關(guān)式、數(shù)字式。特點(diǎn)：（1）開關(guān)量式節(jié)氣門位置傳感器只能對(duì)怠速和全負(fù)荷兩個(gè)工況產(chǎn)生噴油增量信號(hào)，其他工 況無能無力。（2）線性節(jié)氣門位置傳感器能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)五大工況都能進(jìn)

18、行控制；（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器是開關(guān)量和線性兩個(gè)組合到一起的一種節(jié)氣門位置傳感器， 因此五大工況也都能進(jìn)行控制；（4）三端子節(jié)氣門位置傳感器無觸點(diǎn)，用電壓值的方式完成各工況信息傳遞，五大工況也 都能完成；（5）多觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器能完全對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)五大工況的控制；（6）數(shù)字式節(jié)氣門位置傳感器能完全對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)五大工況進(jìn)行控制外，還能對(duì)自動(dòng)變速器換 檔時(shí)機(jī)進(jìn)行控制。5. 熱敏電阻有幾種類型？溫度傳感器一般采用哪種類型的熱敏電阻？其阻值隨溫度是 如何變化的？ 答：熱敏電阻有正溫度系數(shù)和負(fù)溫度系數(shù)兩種熱敏電阻。正溫度系數(shù)熱敏電阻隨著溫度升 高阻值增大，溫度降低，阻值減小；負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻隨著

19、溫度升高，電阻阻值減小， 溫度降低阻值增大。溫度傳感器一般采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，其阻值隨著溫度升高而減小。6. 曲軸和凸輪軸位置傳感器各有什么作用？常見的有哪幾種？試說明霍爾式曲軸位置 傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理。答：曲軸位置傳感器的作用有三個(gè)：即產(chǎn)生曲軸位置信號(hào)、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信 號(hào)。凸輪軸位置傳感器是判缸信號(hào)，即當(dāng)曲軸位置信號(hào)和凸輪軸位置傳感器信號(hào)同時(shí)出現(xiàn) 時(shí)，說明發(fā)動(dòng)機(jī)一缸處于壓縮上止點(diǎn)。常見的種類：按安裝位置有三種：1.曲軸前端、曲軸后端、曲軸 中間；2.分電器3.凸輪軸上。按工作形式有磁脈動(dòng)沖式、霍爾式。桑塔納新 秀等級(jí)車型曲軸位置傳感器是霍爾式，它由四個(gè)窗口、葉片組成的轉(zhuǎn)子

20、、和永久磁鐵、霍 爾元件組成，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，葉片處于永久磁鐵和霍爾元件之間時(shí)，永久磁鐵的磁力線被 葉片短路，磁力線作用不到霍爾元件上不產(chǎn)生信號(hào)，當(dāng)窗口處于永久磁鐵和霍爾元件之間 時(shí)，永久磁鐵的磁力線作用在霍爾元件上，即產(chǎn)生霍爾電壓，即霍爾信號(hào)，四個(gè)窗口唧產(chǎn)生四個(gè)缸的曲軸位置信號(hào)，經(jīng) ECU處理，可產(chǎn)生曲軸角度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。7. 試說明霍爾曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理。答：霍爾式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)：霍爾式曲軸位置傳感器一般由霍爾元件和控制信窗口 葉片（信號(hào)發(fā)生器）、永久磁鐵三部分組成。工作原理：當(dāng)霍爾信號(hào)窗口的葉片處于霍爾元件和永久磁鐵之間時(shí)，永久磁鐵磁力線被短 路，不產(chǎn)生霍爾電壓；當(dāng)信

21、號(hào)窗口處于霍爾元件和永久磁鐵之間時(shí)，永久磁鐵的磁力線便 作用于霍爾元件上，產(chǎn)生霍爾電壓，由此便可以產(chǎn)生一個(gè)通斷信號(hào)，用于確定曲軸位置和 曲軸角度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。8. 如何檢測霍爾式曲軸位置傳感器？答：檢測霍爾式曲軸位置傳感器的方法：接通點(diǎn)火開關(guān)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用 萬用表測量端子B與C間的電壓，正常情況下電壓值應(yīng)在 0.35V （電壓表指針來回?cái)[動(dòng)） 否則，應(yīng)進(jìn)一步檢查傳感器的電源以及傳感器與 ECU、可的導(dǎo)線連接情況。9. 氧傳感器的作用是什么？按構(gòu)成材料分有幾種類型？簡述氧化鋯式氧傳感器的工作 原理。答：前氧傳感器的作用是監(jiān)測混合氣的濃度，對(duì)空燃比實(shí)行閉環(huán)控制，使空燃比控制在理

22、 論空燃比很窄的圍之，減少有害氣體的排放量；后氧傳感器能對(duì)三元催化反應(yīng)器工作質(zhì)量 進(jìn)行監(jiān)測。按構(gòu)成材料分為氧化鋯式氧傳感器、二氧化鈦式氧傳感器。氧化鋯式氧傳感器的工作原理：氧化鋯式氧傳感器由鋯管制成，里邊通大氣，氧含量多， 鋯管外邊和排氣管中的廢氣相通，鋯管在300r下，當(dāng)外氧含量不同時(shí)，便產(chǎn)生微電池效應(yīng)， 產(chǎn)生0.10.9V的電壓。當(dāng)混合氣濃時(shí)，油多空氣少，排氣中的氧幾乎完全燃燒，廢氣中 氧含量少，外氧差大，產(chǎn)生一個(gè)高電位信號(hào)（0.9V）；當(dāng)混合氣稀時(shí)，油少空氣多，鋯管外 氧差小，便產(chǎn)生一個(gè)低電位信號(hào)。該電壓信號(hào)送入 ECU ECU便可以監(jiān)測出混合氣的是濃還 是稀，ECU并作出調(diào)節(jié)。10.

23、如何對(duì)氧化鋯式氧傳感器進(jìn)行檢測？答：檢查氧傳感器的加熱元件，用數(shù)字式萬用表電阻檔，測量其電阻，電阻無窮大為斷路， 阻值應(yīng)在4Q左右。檢查氧傳感器的信號(hào)電壓，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，先使其達(dá)到正常工作溫度，再 讓發(fā)動(dòng)機(jī)在2500r/minR轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)120s，以消除氧傳感器表面的積炭，然后記錄電壓表指 針擺動(dòng)的頻率，正常情況下，在 &擺動(dòng)不得低于10次。如果&擺動(dòng)低于10次，則應(yīng)檢查 氧傳感器。11. 爆震傳感器的作用是什么？檢測爆震傳感器方法有幾種？答：爆震傳感器的作用是對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻實(shí)行閉環(huán)控制，防止點(diǎn)火時(shí)間過早，產(chǎn)生爆震，對(duì)發(fā) 動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不良危害。檢測爆震傳感器有三種方法：（1）用電壓表檢測

24、敲擊電壓法；（2）用點(diǎn)火正時(shí)燈檢查點(diǎn)火 正時(shí)，當(dāng)用板手敲擊缸體爆震傳感器周圍時(shí)，曲軸皮帶盤應(yīng)向點(diǎn)火推遲的方向轉(zhuǎn)動(dòng)；（3）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行三次急速提高油門，不應(yīng)有爆震聲。否則為點(diǎn)火時(shí)刻過早。12. 開關(guān)信號(hào)的作用是什么？主要有哪幾種開關(guān)量信號(hào)？答：開關(guān)量信號(hào)是表示發(fā)動(dòng)機(jī)處于某種狀態(tài)的定性參數(shù)，它以是或否的方式傳輸?shù)紼CU從而表明發(fā)動(dòng)機(jī)處于某種狀態(tài)。開關(guān)量信號(hào)有下列幾種：點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)、開關(guān)信號(hào)、啟動(dòng)信號(hào)、空檔啟動(dòng)開關(guān)信號(hào)、空調(diào) 開關(guān)信號(hào)。復(fù)習(xí)題三一、判斷題1. 現(xiàn)代電子控制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦都叫 ECU（X）。2. 裝有步進(jìn)電機(jī)的電子控制器點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)，ECU馬上停止工作（X）。3. 故障碼存儲(chǔ)在電子

25、控制器的只讀存儲(chǔ)器（ROM中（X） 04傳感器的信號(hào)ECU可直接使用（X） o5. ECU輸入回路有將12V變?yōu)?V、將模擬信號(hào)變?yōu)閿?shù)字信號(hào)、正弦波變?yōu)榫扌尾ā⒊?去雜波和放大五個(gè)功能（V）。二、選擇題1. 下列（C ）不是ECU總線的組成部分。A.地址線。B.數(shù)據(jù)線。C.導(dǎo)線。D.控制線。2. 大眾車系的電子控制器是（A）。A. J220。 B.ECU。C.ECMo D.J338。3. 不屬于電子控制系統(tǒng)的電源是（A）oA.220V電。B.12V。C.ECU輸出 的5V電。D.氧傳感器或爆震傳感器自身產(chǎn)生的電壓。4. 電子控制器的記憶功能是指（A、B ）A.故障碼的存儲(chǔ)功能B.學(xué)習(xí)修正系數(shù)的

26、存儲(chǔ)功能；C.自診斷功能；D.處理功能5. ECU 對(duì)執(zhí)行器控制的是（B）。A.火線。B.地線。C.信號(hào)線。D.高壓線。三、問答題1. 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU主要由幾部分組成？各部分有什么作用？答：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU主要由輸入回路（包括模數(shù)轉(zhuǎn)換器）、CPU（俗稱單片機(jī)）、數(shù)據(jù)總線、輸出 回路等組成。各部分的作用：（1）輸入回路的作用a. 將蓄電池電壓轉(zhuǎn)換成傳感器的電源電壓，5V;b. 將傳感器輸入信號(hào)的毛刺消除；c. 將傳感器的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。d. 放大作用。（2）CPU（俗稱單片機(jī)）的作用有兩個(gè)，一個(gè)是存貯功能，一個(gè)是處理功能。存貯器分為隨機(jī)存貯器（RAM和只讀存貯器（ROM。RAM存貯器主要是存貯

27、故障碼等臨時(shí)類參數(shù)， ROM 存貯器主要是存貯永久性參數(shù)。CPU是微機(jī)的核心，主要是進(jìn)行信息接收、處理、運(yùn)算、分 析、比較、判斷、根據(jù)程序需要，向執(zhí)行器發(fā)出指令。（3）數(shù)據(jù)總線主要是對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行傳遞和接口對(duì)接。（4）輸出回路主要是將CPU發(fā)出的指令轉(zhuǎn)換成執(zhí)行器工作的電信號(hào)。2. 簡述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的工作過程。答：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的工作過程：當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)后，ECU就開始工作，首先是向油泵發(fā)出指令，油泵開始工作，同時(shí)ECU開始自檢，將故障指示燈點(diǎn)亮（如果系統(tǒng)有故障，故障燈將一直點(diǎn)亮，如果沒有故障，發(fā)動(dòng) 機(jī)啟動(dòng)后，故障燈即熄滅）。如果沒有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，油泵工作 35秒后即停止工作。 如果說有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信

28、號(hào)，油泵即連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)打啟動(dòng)機(jī)時(shí)，ECU即根據(jù)怠速觸點(diǎn)處于閉合狀態(tài)和冷卻液溫度、STA信號(hào)對(duì)噴油量做出處理，同時(shí)根據(jù)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳 感器發(fā)出點(diǎn)火和噴油的指令，進(jìn)行點(diǎn)火和噴油。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，ECU根據(jù)冷卻液溫度首先進(jìn)入暖機(jī)工況。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量減少，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸下降，當(dāng)發(fā)動(dòng) 機(jī)冷卻液溫度達(dá)60C以后，即轉(zhuǎn)入基本怠速，再以后的工況 ECU將根據(jù)節(jié)氣門輸入的工況 信息和相應(yīng)的傳感器信息，ECU則通過傳感器的信息，進(jìn)行分析、比較、判斷、將適時(shí)做出 點(diǎn)火和噴油的適當(dāng)處理，并根據(jù)氧傳感器和爆震傳感器的信對(duì)空燃料比和點(diǎn)火時(shí)刻實(shí)行閉 環(huán)控制。ECU隨時(shí)對(duì)電子控制系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測，

29、一旦發(fā)現(xiàn)電子控制系統(tǒng)有故障，故障指示燈立即點(diǎn)亮，并將故障碼存入ECU通知駕駛員，電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行 修理，當(dāng)維修人員檢修汽車時(shí)，用人工的方法或用診斷儀的方法，可將故障碼調(diào)出，迅速 確定部位，快速能排除故障。3. ECU有哪兩個(gè)存儲(chǔ)器？各有什么特點(diǎn)？答：儲(chǔ)器一般分為兩種：能隨時(shí)寫入也能讀出的存儲(chǔ)器叫隨機(jī)存儲(chǔ)器，簡稱RAM只能讀出的存儲(chǔ)器叫只讀存儲(chǔ)器，簡稱 ROMRAM叫隨機(jī)存儲(chǔ)器。主要用來存儲(chǔ)故障碼和計(jì)算機(jī)操作時(shí)的可變數(shù)據(jù)，如用來存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)輸入、輸出數(shù)據(jù)和計(jì)算過程中產(chǎn)生的中間數(shù)據(jù)等， 可隨時(shí)調(diào)出或被新的數(shù)據(jù)代替（改寫）。RAM 在計(jì)算機(jī)中起暫時(shí)存儲(chǔ)信息作用。它有單獨(dú)的工作電源

30、?；鹁€。當(dāng)電源切斷時(shí)，所有存入 RAM勺數(shù)據(jù)均完全丟失。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，存入 RAM的有些數(shù)據(jù)，如故障代碼、空燃比學(xué)習(xí)修 正系數(shù)等，為了能較長期的保存，防止點(diǎn)火開關(guān)關(guān)斷時(shí)，由于電源被切斷而造成數(shù)據(jù)丟失， 一般RAM都通過專用的后備電源電路與蓄電池直接連接，使它不受點(diǎn)火開關(guān)的控制。當(dāng)然， 當(dāng)后備電源專用電路斷開或蓄電池上的火線或者搭鐵線拔掉時(shí)（一般為1520S）,存入RAM的數(shù)據(jù)、故障碼會(huì)自動(dòng)丟失。拆蓄電池搭鐵線清除故障碼就是這個(gè)原理。ROMH只讀存儲(chǔ)器。用來存儲(chǔ)固定數(shù)據(jù)，存放各種永久性的、一成不變的程序和永久性、半 永久性的數(shù)據(jù)。如電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的一系列控制程序軟件、噴油特性脈譜、

31、 點(diǎn)火控制特性脈譜、怠速額定轉(zhuǎn)速值、爆震傳感器控制門限值及其它特性數(shù)據(jù)等，這些信 息資料一般都是在制造時(shí)由廠家一次性存入，發(fā)動(dòng)機(jī)工作中無法改變其中的容。即計(jì)算機(jī) 工作時(shí)，新的數(shù)據(jù)不能存入 ROM只有在需要時(shí)讀出原始存入的數(shù)據(jù)資料。當(dāng)電源切斷時(shí)， 存入ROM勺信息不會(huì)丟失，通電后可以立即使用。這種存儲(chǔ)器多是在制造廠大批量生產(chǎn)的。4. 為什么拆蓄電池搭鐵線能清除故障碼？答：故障碼存儲(chǔ)在隨機(jī)存儲(chǔ)器 RAM中，隨機(jī)存儲(chǔ)器的特點(diǎn)是：一旦斷開電源，所存儲(chǔ)的東 西就完全丟失。他專有一根常接電源線，當(dāng)拆除搭鐵線時(shí)，RAM常接電源就被切斷，所以就清除了故障碼。復(fù)習(xí)題四一、判斷題1. 電動(dòng)汽油泵限壓閥的作用在發(fā)動(dòng)

32、機(jī)熄火時(shí)保持汽油油路中的油壓。（X）2. 電動(dòng)汽油泵是一種由小型交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵。（X）3. 不同車型采用的油泵控制電路是不同的。（V）4. 目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是安裝在油箱部的。（V）5. 電動(dòng)汽油泵中的單向閥起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過高時(shí)能自動(dòng)控制減壓。（X）6. 燃油壓力調(diào)節(jié)器的一個(gè)作用之一是使燃油分配管壓力與進(jìn)氣歧管的壓差保持不變，不受節(jié)氣門開度影。（V）7. 電動(dòng)汽油泵不工作時(shí)，單向閥關(guān)閉以使油管保持一定的殘余壓力。（V）8. 電動(dòng)汽油泵的壓力波動(dòng)比滾柱式電動(dòng)汽油泵大。（V）9. 電動(dòng)汽油泵只有在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)才工作。（X）10. 電動(dòng)汽油泵在油箱無油情況下可以長時(shí)間行駛。（X）

33、11. 在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制容。（V）12. 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)必須踩下油門，然后再啟動(dòng)。（X）13. 電流驅(qū)動(dòng)電路只適用于低阻噴油器。（V）14. 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)噴油量控制和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后噴油量控制的控制模式完全相同。（X）15. 噴油器的實(shí)際噴油時(shí)間比ECU發(fā)出噴油指令時(shí)刻要晚。（V）16. 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的各工況下，ECL只確定基本噴油時(shí)間，不需要對(duì)其修正。（X）17. 噴油器一旦斷電，噴油立即停止。（X）18. 同時(shí)噴油正時(shí)控制即所有汽缸的噴油器由 ECL控制同時(shí)噴油和斷油。（V）19. 在采用電流驅(qū)動(dòng)的噴油器控制電路中，無附加電阻，直接與蓄電池連接。（V

34、）20. 在電壓驅(qū)動(dòng)電路中低阻噴油器能直接與蓄電池連接。（X）21. 蓄電池電壓越高，噴油器的開閥時(shí)間越短。（V）22. 蓄電池電壓對(duì)噴油器的關(guān)閉時(shí)間影響很大。（X）23. 通常情況下，噴油器的關(guān)閉時(shí)間比開閥時(shí)間要長。（X）二、單項(xiàng)選擇題1. 關(guān)于裝式電動(dòng)汽油泵的優(yōu)點(diǎn)，下列說法中不正確的是（D）。A.不易產(chǎn)生氣阻 B.有利于冷卻 C.有利于減少噪音 D.便于ECUS制2. 若汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高是因?yàn)椋˙）。A.電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良B.回油管堵塞C.燃油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán) D. 以上都正確3. 進(jìn)行燃油壓力檢測時(shí)，按正確的工序應(yīng)該首先（C）。A. 從蓄電池上拆下搭鐵線；B. 將燃油壓

35、力表連接到電動(dòng)燃油噴射系統(tǒng)的回油管上；C. 在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前，首先將管中的壓力油卸掉；D. 用跨接線把檢查連接器的端子+B和FP連接起來。4. 當(dāng)節(jié)氣門逐漸開大時(shí)，燃油分配管油壓（C）。A.不變 B.降低 C.升高 D.先降低再升高5. 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，（C）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A.噴油器 B.汽油濾清器C.電動(dòng)汽油泵出口處的單向閥 D.回油管三、問答題1. 燃油供給系統(tǒng)由哪些部件組成？燃油壓力調(diào)節(jié)器有什么作用？答：燃油供給系統(tǒng)由下列部件組成：燃油箱、電動(dòng)燃油泵、油壓調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、燃 油總管、燃油管、噴油器、線路等組成。燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用：（1）保持系統(tǒng)油壓在

36、本車型的規(guī)定值；（2）保持系統(tǒng)中的殘余油壓符合要求；（3）使噴油系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣歧管的壓差值恒定不變。2. 常見電動(dòng)汽油泵的控制電路有幾種？試分別進(jìn)行電路分析。答：有油泵開關(guān)式、D型分電器控制式、油泵ECU控制式、ECU控制式。 對(duì)照書上電路圖進(jìn)行分析。3. 檢查燃油供給系統(tǒng)時(shí)，有哪些注意事項(xiàng)？ 答；檢查燃油供給系統(tǒng)時(shí)應(yīng)注意（1）拆卸油管時(shí)，應(yīng)先釋放系統(tǒng)油壓，拔下電動(dòng)汽油泵導(dǎo)線接頭，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直到發(fā) 動(dòng)機(jī)自動(dòng)停車，然后松開油管接頭，將一個(gè)油盆放在油管接著下面，將油管的剩余燃油放 盡。（2）燃油系統(tǒng)維修后檢查有無漏油處，其方法為，在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的情況下，將點(diǎn)火開關(guān)旋至“ON檔，用聽診導(dǎo)線將檢查連

37、接器的端子 FP和+B連接起來，當(dāng)夾住回油軟管的回油時(shí)， 高壓油管的燃油壓力會(huì)達(dá)到約 392KPa在此狀態(tài)下檢查和觀察燃油系統(tǒng)各部位是否有漏油 現(xiàn)象。4. 簡述電動(dòng)汽油泵的檢查過程。答：檢查電動(dòng)汽油泵時(shí)應(yīng)將電動(dòng)汽油泵從車上拆下，拆卸時(shí)，不要吸煙，附近不應(yīng)有明火， 拆卸電動(dòng)汽油泵的步驟為：（1）拆下蓄電池搭鐵線；（2）拆下行箱檔板；（3）拆開電動(dòng)汽油泵導(dǎo)線接頭；（4）從電動(dòng)汽油泵支架上拆下進(jìn)油管、回油管；注意事項(xiàng)，應(yīng)打開油箱加油口蓋，以免汽油流出，在松開連接螺絲時(shí)，要把適當(dāng)?shù)娜萜骱?毛巾放在電動(dòng)汽油泵下面；（5） 從油箱上拆下油泵支架，（要拆下螺母和7個(gè)固定螺栓）；5. 燃油系統(tǒng)油壓的檢查方法是

38、什么？答：首先要釋放系統(tǒng)油壓，釋放油壓有兩種方法：一是將電動(dòng)燃油泵的接線插接器斷開或?qū)⒂捅帽ｋU(xiǎn)絲拆掉，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至熄火，再打啟動(dòng)機(jī)35次。第二種方法是用棉紗或棉布將板手和要拆的油管接頭包好，慢慢擰松油管螺絲，將系統(tǒng)的油泄掉。然后裝上油壓表進(jìn) 行油壓測試。（1） 初始油壓 即打開點(diǎn)火開關(guān)，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察油壓表的指示值，油壓一般在300Kpa。 這時(shí)的油壓叫初始油壓。（2）怠速油壓 然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察油壓表的指示值應(yīng)為 250Kpa這時(shí)油壓下降是因?yàn)橛蛪赫{(diào)節(jié)器的真空管產(chǎn)生吸力的作用。（3）工作油壓 發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，慢慢加大油門，直至節(jié)氣門全開，觀察油壓表的指 示

39、值，油壓應(yīng)從250Kpa逐漸上升至300Kpa,這就是燃油系統(tǒng)的工作油壓。（4）堵轉(zhuǎn)油壓 發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，在油壓表的后部將回油軌壓閥關(guān)閉，切斷其回燃油箱的 通路，這時(shí)觀察油壓表的指示值，油壓應(yīng)上升至初始油壓的23倍，該油壓就是堵轉(zhuǎn)油壓， 這一測試主要是測試安全閥的工作狀態(tài)。（5）殘壓 發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，然后將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，觀察油壓表的指示油壓，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后 30min后，油壓不得低于1。5Kpa。否則說明燃油系統(tǒng)有泄漏，查明原因并排除。測試完后， 泄油壓，拆下油壓表，裝回油管，檢修應(yīng)無燃油泄漏。6. 什么是高阻噴油器？什么是低阻噴油器？答：所謂高阻噴油器是指噴油器線圈電阻值在 15Q左右的噴油器；

40、而線圈電阻值在 4Q左 右的噴油器稱為低阻值噴油器。7. 什么是噴油器電壓驅(qū)動(dòng)電路？什么是噴油器電流驅(qū)動(dòng)電路？它們各有什么特點(diǎn)？ 答：所謂電壓驅(qū)動(dòng)電路是說噴油器的驅(qū)動(dòng)電壓是恒定的，一般來說高阻噴油器的電源電壓 直接加在噴油器上，其控制簡單；而電流驅(qū)動(dòng)電路是指噴油器的驅(qū)動(dòng)電流是可變的，一般 來說低阻噴油器為電流驅(qū)動(dòng)電路，這種電路的特點(diǎn)是一開始電流迅速增加，開閥迅速，噴 油動(dòng)作干脆，開閥后電流不變，可以達(dá)到省電目的。8噴油量的控制有幾種？如何進(jìn)行控制？答：噴油量的控制分為啟動(dòng)時(shí)噴油量控制和啟動(dòng)后噴油量控制。（1）在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低且波動(dòng)大，導(dǎo)致空氣流量傳感器或進(jìn)氣壓力傳感 器的檢測精

41、度低，因此啟動(dòng)時(shí)不把空氣流量傳感器或歧管壓力傳感器的信號(hào)作為噴油控制 依據(jù)，而是根據(jù)預(yù)先設(shè)定的啟動(dòng)程序來進(jìn)行噴油量控制。（2）啟動(dòng)后噴油量控制：在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的控制程序中按照各運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)對(duì)噴油量的影響程 度和方式，通常把噴油量分成基本噴油量、噴油修正量、噴油增量三部分，最后這三部分 之和為總噴油量。復(fù)習(xí)題五、判斷題1. 只有在節(jié)氣門全關(guān)，車速為零，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常時(shí)才進(jìn)行基本怠速控制（V）2. 節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制機(jī)構(gòu)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性差。（X）3. 開關(guān)型電磁式怠速控制閥也只有開或關(guān)兩個(gè)位置。（V）4. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛啟動(dòng)后，開關(guān)型電磁閥的線圈處在通電狀態(tài)。（V）5. 怠速控制的目的是在保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)

42、定的前提下盡量使發(fā)動(dòng)機(jī)保持高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（X）6. 步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥在點(diǎn)火開關(guān)斷開后必須繼續(xù)通電2s，使其退回到最大位置。（V）7. 只要節(jié)氣門體上沒有旁通氣道就是節(jié)氣門直動(dòng)式（X）二、單項(xiàng)選擇題1. 怠速控制的實(shí)質(zhì)是控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的（B）。A.噴油量 B.進(jìn)氣量 C.點(diǎn)火提前角D.噴油正時(shí)2. 步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的控制精度取決于（C）。A.控制脈沖的頻率 B.步進(jìn)電機(jī)的步進(jìn)角C.步進(jìn)電機(jī)的步進(jìn)角和控制脈沖的頻率D.上述說法都不正確3. 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，怠速控制閥預(yù)先設(shè)定在（A）位置。A.全開 B.全關(guān) C.半開 D.任意4. 在暖機(jī)過程中，ECU®據(jù)（C ）控制怠速控制閥的開度

43、。A.進(jìn)氣溫度 B.節(jié)氣門開度 C.冷卻液溫度 D.凸輪軸位置5. 怠速控制閥所調(diào)節(jié)的進(jìn)氣量變化時(shí)，空氣流量傳感器的信號(hào)（C ）。A.有時(shí)變化，有時(shí)不變化B.不變化 C.變化 D.上述說法都不正確6. 豐田2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制閥所采用的步進(jìn)電機(jī)，轉(zhuǎn)子有8對(duì)磁極，定子有32個(gè)爪極，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周前進(jìn)32步，步進(jìn)角為（B ）。A.5.625 °B.11.25 0C.22.50D.460三、問答題1. 試簡述旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理。答：結(jié)構(gòu)：旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥由外殼、雙線圈轉(zhuǎn)子、永久磁鐵定子、固定于軸上旋轉(zhuǎn) 滑閥、整流子、電刷、怠速空氣控制通道等組成。工作原理：旋轉(zhuǎn)滑閥

44、固定在電樞軸上，隨電樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，用來調(diào)節(jié)旁通氣道的截面積。永久 磁鐵固定在外殼上，作為磁場。當(dāng)通過電刷給電樞通電時(shí)，電樞便在磁場的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)， 轉(zhuǎn)動(dòng)的角度取決于控制信號(hào)占空比。控制信號(hào)是由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、轉(zhuǎn)速、外加（空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向）等信號(hào)確定的。2. 試簡述步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理。答：結(jié)構(gòu)：步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥主要由轉(zhuǎn)子、定子、進(jìn)氣絲桿以及閥門等組成。工作原理：定子的磁場由通電線圈產(chǎn)生，各線圈的通電順序取決于控制電路，ECU控制定子繞組按照一定的順序搭鐵，使定子的磁極按一定的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，根據(jù)同性相斥異性相吸的原 理，轉(zhuǎn)子便隨定子磁極的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)進(jìn)給絲桿直

45、線移動(dòng)，使閥門關(guān)閉 和打開，改變旁通氣道的截面積，從而達(dá)到調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速的目的。3. 試述怠速控制的過程和控制的容。答：ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)信號(hào)（節(jié)氣門全關(guān)信號(hào)）車速信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是 否處于怠速狀態(tài)，然后根據(jù)冷卻液溫度、空調(diào)開關(guān)及動(dòng)力轉(zhuǎn)向等傳感器信號(hào)，在存儲(chǔ)器中 的數(shù)據(jù)中查找出該工況下的目標(biāo)轉(zhuǎn)速（能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的怠速轉(zhuǎn)速），再與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器輸 入的實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較后，計(jì)算出轉(zhuǎn)速差值最后通過怠速控制閥調(diào)節(jié)怠速時(shí)的進(jìn)氣量，進(jìn) 而調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速。怠速控制的容一般包括啟動(dòng)初始位置控制、暖機(jī)控制、負(fù)荷變化控制。復(fù)習(xí)題六一、判斷題1. 最理想的點(diǎn)火時(shí)刻是爆震即將發(fā)生而還末發(fā)生的時(shí)刻。（V

46、）2. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，基本點(diǎn)火提前角減小。（V）3. 所有汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU中都存儲(chǔ)了各種工況下的基本點(diǎn)火提前角。（V）4. 不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法都是相同的。（X）5. 為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正。（V）6. 在雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式中，如果其中一個(gè)汽缸的火花塞無間隙短路，哪么相應(yīng)的另一缸火花塞則也不能正常點(diǎn)火（X）7. 雙缸同時(shí)點(diǎn)火系中，其中一個(gè)為有效火，另一個(gè)缸為無效火。（V）8. 在雙缸同時(shí)點(diǎn)火系中，點(diǎn)火線圈的個(gè)數(shù)是該發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)的一半。（V）9. 爆震反饋控制屬于點(diǎn)火正時(shí)閉環(huán)控制（V）10. 點(diǎn)火閉合角和點(diǎn)火導(dǎo)通角是

47、完全不同的兩個(gè)概念，不可混為一談。（V）11. 基本點(diǎn)火提前角的主要影響因素是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。（V）12. 在暖機(jī)過程中，隨著冷卻液溫度升高點(diǎn)火提前角應(yīng)當(dāng)減小。（V）二、單項(xiàng)選擇題1. 點(diǎn)火導(dǎo)通角主要是通過（B）加以控制。A.通電電流 B.功率三極管基極通電時(shí)間C.通電電壓D.通電速度2. 下列說法中正確的是（B）。A、在怠速穩(wěn)定性修正中，ECUS據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正點(diǎn)火提前角。B、辛烷值低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小C、初級(jí)電路被斷開瞬間初級(jí)電流所能達(dá)到的值與初級(jí)電流接通時(shí)間長短無關(guān)D隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高和電源電壓的下降，點(diǎn)火導(dǎo)通角減小。3. ECU根據(jù)（C）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制

48、。A.冷卻液溫度傳感器 B.曲軸位置傳感器 C.爆震傳感器D.車速傳感4. Ne信號(hào)是指發(fā)動(dòng)機(jī)的（C）信號(hào)。A.凸輪軸信號(hào) B.車速傳感器C.曲軸轉(zhuǎn)角D.空調(diào)開關(guān)5. 豐田發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為（B）左右。A. 15 0B.100C.300D.2006. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（B）信號(hào)確定最佳點(diǎn)火導(dǎo)通角？A.轉(zhuǎn)速信號(hào) B.蓄電池電壓C.冷卻液溫度 D.A和B7. 在微機(jī)控制點(diǎn)火系中，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角（B）理想點(diǎn)火提前角。 A.大于 B.等于 C.小于 D. 接近于三、問答題1. 微機(jī)控制點(diǎn)火主要由哪幾部分組成？各部分有什么作用？ 答：微機(jī)控制點(diǎn)火主要由傳感器、EC

49、U點(diǎn)火控制器及點(diǎn)火線圈等組成。各部分作用：在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，各個(gè)傳感器將監(jiān)測到的反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的信號(hào)，傳輸 到ECU ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器信號(hào)判斷哪一缸活塞即將到達(dá)壓縮行程上止點(diǎn)。當(dāng)ECU接收到壓縮行程上止點(diǎn)觸發(fā)信號(hào)后，立即開始對(duì)曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)行計(jì)數(shù)，以便控制點(diǎn)火提前角。 并發(fā)出點(diǎn)火指令。執(zhí)行器的作用是將 ECU發(fā)出的指令，使大功率三極管截止，點(diǎn)火線圈初 級(jí)電路被切斷，次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓電，并按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序分配到各缸火花塞，火花塞跳 火點(diǎn)燃混合氣。2. 簡述微機(jī)控制點(diǎn)火的分類。答：微機(jī)控制點(diǎn)火系按高壓電的分配方式不同，可分為機(jī)械配電方式和電子配電方式。電 子配電方式分為雙缸同時(shí)點(diǎn)火和單獨(dú)點(diǎn)

50、火，同時(shí)點(diǎn)火又分為二極管分配點(diǎn)火和點(diǎn)火線圈分 配點(diǎn)火，單獨(dú)點(diǎn)火雙分為電容點(diǎn)火和電感儲(chǔ)能式點(diǎn)火。3. 什么是雙缸同時(shí)點(diǎn)火？什么是獨(dú)立點(diǎn)火？答：同時(shí)點(diǎn)火是指兩個(gè)汽缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，該點(diǎn)火線圈的高壓電由一個(gè)高壓火送往兩 缸火花塞進(jìn)行點(diǎn)火，一個(gè)是有效火（壓縮的氣缸），一個(gè)是無效火（排氣的氣缸）。 獨(dú)立點(diǎn)火是指每個(gè)氣缸有一個(gè)點(diǎn)火線圈，單獨(dú)對(duì)相應(yīng)氣缸適時(shí)進(jìn)行點(diǎn)火。4. 試述豐田汽車點(diǎn)火提前角的控制模式。 答：豐田汽車點(diǎn)火提前角的控制模式為實(shí)際點(diǎn)火提前角=固定點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角5. 試述日產(chǎn)汽車點(diǎn)火提前角的控制模式。答：日產(chǎn)ECCSS火分提前角的控制模式為平常行駛時(shí)點(diǎn)火提前角的控制

51、和怠速及減速時(shí)點(diǎn) 火時(shí)刻控制。日產(chǎn)ECCS在平常行駛時(shí)點(diǎn)火提前角的控制，實(shí)際點(diǎn)火提前角的計(jì)算方法： 假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000r/min，點(diǎn)火時(shí)刻為BTDC30。計(jì)算如下： 實(shí)際點(diǎn)火提前角二原始設(shè)定點(diǎn)火提前角一微機(jī)計(jì)算的點(diǎn)火提前角 實(shí)際點(diǎn)火提前角=700-300 實(shí)際點(diǎn)火提前角=40° 原始設(shè)定點(diǎn)火提前角就是70°，（曲軸位置信號(hào)） 實(shí)際點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)該是，400減去40 （一個(gè)信號(hào)齒占用）后為360。也就是從曲軸位置信號(hào)出現(xiàn)， 再數(shù)36個(gè)10度，大功率三極管即截止，開始點(diǎn)火。所以人們常說常稱日產(chǎn)公司點(diǎn)火控制是減法。2. 怠速及減速時(shí)點(diǎn)火時(shí)刻控制 怠速及減速時(shí)點(diǎn)火提前角的控制，冷卻

52、液溫度傳感器修正系數(shù)，是微機(jī)根據(jù)冷卻液溫度傳 感器查表得到各種冷卻液溫度的修正角的控制系數(shù)。當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)閉合時(shí)，微機(jī)即進(jìn)入怠速或減速時(shí)的點(diǎn)火提前角控制模式。 此時(shí)微機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度及車速控制點(diǎn)火提前角的大小。當(dāng)冷卻液溫度在50C以下，車速大于8KnZh，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1200 r/ min以上時(shí)，點(diǎn)火提 前角幾乎保持在上止點(diǎn)前10°。其目的是推遲點(diǎn)火時(shí)間，加速發(fā)動(dòng)機(jī)及三元催化反應(yīng)器盡快 達(dá)到正常工作溫度。復(fù)習(xí)題七一、判斷題1. 燃燒火焰溫度越低，氮氧化物排出的量越大。2. EGR系統(tǒng)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能造成一定的影響。（X）3. 廢氣再循環(huán)的作用是減少碳?xì)浠衔?、CO

53、的排放量。（X）4. EGR系統(tǒng)是將適量廢氣重新引入氣缸燃燒，從而提高氣缸的最高溫度。（X）5. 廢氣再循環(huán)量取決于EGR閥的開度。（V）6. NCX物是燃燒過程中形成的多種氮氧化物，是由可燃混合氣在高溫、富氧條件下燃燒時(shí)產(chǎn)生的。（V）二、問答題1. 燃料油蒸氣排放控制系統(tǒng)主要由哪些部件組成？各有什么作用？ 答：組成：燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)主由活性炭罐、活性炭罐電磁閥、通風(fēng)管、和ECU等組成。各部分作用：活性炭罐主要是用來吸收、儲(chǔ)存油箱、氣門室和管路中揮發(fā)的燃油蒸氣；活 性炭罐電磁閥主要是用來控制燃油蒸氣由活性炭罐流向進(jìn)氣管的通道，控制汽油蒸氣通氣 時(shí)機(jī)；通風(fēng)管連接油箱與活性炭罐電磁閥，活性炭罐

54、電磁閥與進(jìn)氣管。ECUS據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、 冷卻液溫度用以控制活性炭罐電磁閥的通、斷時(shí)機(jī)。2. 試述燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)的控制過程。答：燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)的控制過程：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU使活性炭罐電磁閥關(guān)閉，從油箱溢出的燃油蒸氣被活性炭罐中活性炭吸收；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU使活性炭罐電磁閥打開，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管與環(huán)境壓力產(chǎn)生的負(fù)壓作用下，新鮮空氣從活性炭罐下方進(jìn)入，經(jīng)過活性炭罐時(shí)，將汽油蒸氣和空氣混合成混合氣進(jìn)入進(jìn)氣管參與燃 燒。3. 如何檢測活性碳罐、活性碳罐電磁閥？答：活性碳罐電磁閥的檢查：（1）活性碳罐電磁閥電磁線圈阻值的檢查，其阻值應(yīng)符合規(guī)定；（2）活性碳罐電磁閥工作情況的檢查：發(fā)動(dòng)機(jī)中速時(shí)，拔下炭罐上的真空管應(yīng)有真空吸力。 在怠速時(shí)不應(yīng)有真空吸力。4. 如何對(duì)燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷答燃油蒸氣