捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障及檢修論文

1、. - - . 可修編-職業(yè)技術(shù)學(xué)院職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文題目題目：捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析與檢修系系 部部 現(xiàn) 代 制 造 工 程 系 專專 業(yè)業(yè) 名名 稱稱新能 源 汽 車技術(shù)班班 級(jí)級(jí) 新能源 11201 班姓姓 名名 * * *學(xué)學(xué) 號(hào)號(hào)202111084 指指 導(dǎo)導(dǎo) 教教 師師 王 詩(shī) 平 2021 年年 9 月月 25 日日. - - . 可修編-捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析與檢修摘 要 捷達(dá)作為我國(guó)的一輛合資品牌轎車，它的誕生為我國(guó)汽車行業(yè)注入了鮮活的生命力，引領(lǐng)人們步入了轎車時(shí)代。它曾率先應(yīng)用了世界上最先進(jìn)的 5 氣閥多點(diǎn)電子噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，并以其獨(dú)到的產(chǎn)品設(shè)計(jì)性能和全方位的平安技術(shù)

2、裝備，形成了捷達(dá)系列轎車鮮明的產(chǎn)品個(gè)性。捷達(dá)轎車不僅開(kāi)創(chuàng)了中檔家用轎車應(yīng)用高檔發(fā)動(dòng) 機(jī)技術(shù)、平安技術(shù)裝備的先河，而且全部產(chǎn)品率先采用了先進(jìn)的多點(diǎn)電噴技術(shù)，全部加裝了三元催化反響器，提升了中檔轎車的環(huán)保性能，從而使捷達(dá)轎車成為中檔轎車環(huán)保的先驅(qū)。本文簡(jiǎn)單介紹了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的根本組成及工作原理，重點(diǎn)介紹了捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障，詳細(xì)分析了捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修過(guò)程，最后結(jié)合具體的故障案例分析了捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的故障排除方法與步驟。關(guān)鍵詞：怠速不穩(wěn)；啟動(dòng)困難；加速不良；發(fā)動(dòng)機(jī)失速-. z目目 錄錄1 1 前言12 2 捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介 23 3 捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的組成及工作原理43.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的根本組成 43.

3、2 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 84 4捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障的分析與檢修 114.1 檢修本卷須知 114.1.1 電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢修要點(diǎn) 114.1.2 電控燃油系統(tǒng)檢查要點(diǎn) 124.2 發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析與檢修 12發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)故障 134.2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障 16發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良故障 174.2.4 發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良故障 184.3 故障分析與檢修 205 5 捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)故障案例分析 225.1 捷達(dá) CI 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難 225.2 捷達(dá)王怠速不穩(wěn)，加速不暢 225.3 捷達(dá)冷啟動(dòng)困難 23結(jié)論 24致 25參考文獻(xiàn) 26-. z1 1 前言前言我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的飛速開(kāi)展以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的興起，為正在開(kāi)展中的中

4、國(guó)帶來(lái)了舉足輕重的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，也使人們的生活方式、水平有了日新月異的變化。但與此同時(shí)，與其他興旺國(guó)家一樣，我國(guó)也難逃車禍居高不下和環(huán)境污染日趨嚴(yán)重的厄運(yùn)。為了緩解這一壓力，降低汽車對(duì)人們帶來(lái)的這些負(fù)面影響，汽車常見(jiàn)故障的一些檢測(cè)、維修顯得尤為重要。及時(shí)地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)展維護(hù)與保養(yǎng)，提前對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)展有效預(yù)防，發(fā)現(xiàn)故障能快速地做出準(zhǔn)確的診斷并加以排除，可以有效防止汽車發(fā)生故障,加強(qiáng)車輛平安。因此本文主要針對(duì)捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的根本組成和發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障進(jìn)展分析與檢修。在故障分析時(shí)從多角度，全方位的對(duì)產(chǎn)生故障的原因進(jìn)展了推究與探討，從而排除故障。確保了故障分析的準(zhǔn)確性和故障排除的可靠性。保證了轎車運(yùn)行的平

5、安性、經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。讓駕駛員在駕駛轎車時(shí)更放心更舒心，體驗(yàn)到駕駛的樂(lè)趣。發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，燃油正常燃燒，減少了排氣污染，優(yōu)化了環(huán)境，節(jié)約資源。-. z2 2 捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介發(fā)動(dòng)機(jī)作為轎車的動(dòng)力源，為轎車的各個(gè)系統(tǒng)正常工作提供有效保障，堪稱轎車的“心臟。這是一個(gè)富于創(chuàng)造的時(shí)代，那些發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)者們不斷地將最新科技與發(fā)動(dòng)機(jī)融為一體；把發(fā)動(dòng)機(jī)變成一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品，使發(fā)動(dòng)機(jī)變成一個(gè)近乎完善的程度。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞直接影響著轎車的整車性能，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況對(duì)整個(gè)轎車至關(guān)重要。 捷達(dá)電控發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)展逐漸多元化，開(kāi)展技術(shù)逐步走向成熟，各類型的捷達(dá)電控發(fā)動(dòng)機(jī)相繼問(wèn)世，如：前衛(wèi)、捷達(dá)王、新

6、捷達(dá)等。但歸根到底其各類型捷達(dá)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的大體組成一樣，工作原理根本相似，不同的只是應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)上個(gè)別新技術(shù)不一樣而已。捷達(dá)系列電控發(fā)動(dòng)機(jī)不同于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而是采用了高度智能化的電子控制系統(tǒng)，其主要有 ECU、傳感器、執(zhí)行元件組成，三者相互構(gòu)成反響、執(zhí)行關(guān)系，共同完成發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。在捷達(dá)電控發(fā)動(dòng)機(jī)上我們可以看到，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動(dòng)控制裝置。它不僅要完成化油器所完成的任務(wù)，而且還要完成化油器難以完成的任務(wù)。例如：使可燃混合氣的空燃比、濃度能控制在所需要的圍等。化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)油路和電路劃分的相當(dāng)清楚，互相影響不大。而捷達(dá)電控發(fā)動(dòng)機(jī)增加了電子控制局部，這就使得油

7、路和電路相互聯(lián)系，它不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系的工作，而且還影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，捷達(dá)電控發(fā)動(dòng)機(jī)不再像傳統(tǒng)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，靠純機(jī)械式的工作，工作不穩(wěn)定，動(dòng)力不明顯，控制不準(zhǔn)確。其采用電控燃油噴射系統(tǒng)，可以準(zhǔn)確控制空燃比，使燃燒充分，顯著減少排氣污染。同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定性得到加強(qiáng)，從而降低了噪音。其傳感器采集瞬息變化的空氣進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、水溫、進(jìn)氣溫度等信號(hào)輸入電腦，由電腦計(jì)算出適時(shí)的、恰當(dāng)?shù)娜加土亢妥钫_點(diǎn)火提前角，并輸出控制信號(hào)給噴油器和點(diǎn)火器，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況下得到最正確性能。由于捷達(dá)各類型電控發(fā)動(dòng)機(jī)的大體構(gòu)造相似，工作過(guò)程、原理根本相似，同類型故障分析方法相像，故本

8、文就主要以捷達(dá)前衛(wèi) 1.6 升電控發(fā)動(dòng)機(jī)為代表對(duì)捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障進(jìn)展分析與檢修。如圖 2-1 捷達(dá)前衛(wèi) 1.6 升-. z電控發(fā)動(dòng)機(jī)外觀圖所示。圖圖2-12-1捷達(dá)前衛(wèi)捷達(dá)前衛(wèi)1.61.6升電控發(fā)動(dòng)機(jī)外觀圖升電控發(fā)動(dòng)機(jī)外觀圖-. z3 3 捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)組成及工作原理捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)組成及工作原理捷達(dá)各類型發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)展都是在同一類型發(fā)動(dòng)機(jī)的根底上研發(fā)制造的，大體構(gòu)造一樣，其各類型發(fā)動(dòng)機(jī)大體都如捷達(dá)前衛(wèi)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，主要由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)組成。以下為捷達(dá)前衛(wèi)電控發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)組成以及各系統(tǒng)工作原理。3.13.1 發(fā)動(dòng)機(jī)根本組成發(fā)動(dòng)機(jī)根本組

9、成 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造復(fù)雜，不同類型或同類型的不同發(fā)動(dòng)機(jī)在構(gòu)造上都會(huì)存在差異，但是不管何種類型的汽油機(jī)和柴油機(jī)，其總體構(gòu)造都比較相似。主要由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)。1曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是將燃料燃燒而作用于活塞頂上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩并對(duì)外輸出。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組主要有氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、發(fā)動(dòng)機(jī)支承等零部件、活塞連桿組主要有活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等零部件、曲軸飛輪組曲軸、扭轉(zhuǎn)減震器、飛輪等零部件三局部組成。如圖 3-1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)所示。圖圖 3-13-1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)2配氣機(jī)構(gòu)如圖 3-2 配

10、氣機(jī)構(gòu)所示，配氣機(jī)構(gòu)是由進(jìn)氣門、排氣門、氣門彈簧、挺桿、凸輪軸和正時(shí)齒輪等組成。其作用是將新鮮氣體及時(shí)充入氣缸，并將燃燒產(chǎn)生的廢氣及時(shí)排除氣缸。圖圖 3-23-2 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)3燃料供給系統(tǒng)-. z由于使用的燃料不同，可以分為汽油機(jī)燃料供給系和柴油機(jī)燃料供給系。汽油燃料供給系又分化油器式和燃油直接噴射式兩種，通常所用的化油器式燃料供給系由燃油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸供給已配好的可燃混合氣，并控制進(jìn)入氣缸可燃混合氣數(shù)量，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率和轉(zhuǎn)速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。柴油機(jī)燃料供給系由燃油箱、輸油泵、噴油泵、柴油濾清器

11、、進(jìn)排氣管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸供給純空氣并在規(guī)定時(shí)刻向缸噴入定量柴油，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和轉(zhuǎn)速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。4潤(rùn)滑系統(tǒng) 如圖 3-3 潤(rùn)滑系組成所示，潤(rùn)滑系統(tǒng)由機(jī)油泵、濾清器、油道、油底殼等組成。其作用是將潤(rùn)滑油分送至各個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件的摩擦面，以減小摩擦力，減緩機(jī)件磨損，并清洗、冷卻摩擦外表。圖圖 3-33-3 潤(rùn)滑系組成潤(rùn)滑系組成5冷卻系統(tǒng) 機(jī)動(dòng)車一般采用水冷卻式冷卻系統(tǒng)。水冷式由水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器和水在機(jī)體等組成，如圖 3-4 冷卻系組成所示。其作用是利用冷卻水地的循環(huán)將高溫零件的熱量通過(guò)散熱器散發(fā)到大氣中，從而維持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度。圖圖 3-43

12、-4 冷卻系組成冷卻系組成6起動(dòng)系統(tǒng)曲軸在外力作用下開(kāi)場(chǎng)轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)場(chǎng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸的可燃混合氣燃燒膨脹做功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能自動(dòng)進(jìn)展。完成這一過(guò)程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)系由起動(dòng)機(jī)和起動(dòng)繼電器及附屬裝置等組成。如圖 3-5 起動(dòng)系所示。圖圖 3-53-5 起動(dòng)系起動(dòng)系7點(diǎn)火系統(tǒng)-. z 在汽油機(jī)中，氣缸的可燃混合氣是通過(guò)電火花點(diǎn)燃的，因此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞。能夠定時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃?xì)飧谆旌蠚獾娜吭O(shè)備稱為點(diǎn)火系統(tǒng)，常規(guī)點(diǎn)火系統(tǒng)通

13、常由蓄電池、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等組成。3.23.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理本文以捷達(dá)單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為例，講解一下汽油機(jī)的工作原理。如圖 3-6 單缸四沖程汽油機(jī)工作循環(huán)圖所示。 ( a ) ( b ) ( c ) ( d )圖圖 3-63-6 單缸四沖程汽油機(jī)工作循環(huán)圖單缸四沖程汽油機(jī)工作循環(huán)圖 ( a ) 進(jìn)氣 ( b ) 壓縮 ( c ) 做功 ( d) 排氣氣缸裝有活塞，活塞通過(guò)活塞銷、連桿與曲軸相連接?；钊跉飧鬃鐾鶑?fù)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。為了吸入新鮮空氣和排出廢氣，設(shè)有進(jìn)氣門和排氣門。活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置，稱為上止點(diǎn)。活塞頂部離曲軸中心最近處，

14、即活塞最低位置，稱為下止點(diǎn)。上、下止點(diǎn)的距離稱為活塞行程，曲軸與連桿下端的連接中心至曲軸中心的距離稱為曲軸半徑。活塞每走一個(gè)行程相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角 180。對(duì)于氣缸中心線通過(guò)曲軸中心線的發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞行程等于曲柄半徑的兩倍。活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容量或發(fā)動(dòng)機(jī)排量，用符號(hào) VL表示。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程。1進(jìn)氣行程化油器式汽油機(jī)將空氣與燃料先在氣缸外部的化油器中進(jìn)展混合，然后再吸入氣缸。進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門翻開(kāi)，排氣門關(guān)閉。隨著活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的氣缸容積增大，從而氣缸的壓力降低到大氣壓力以下，即在氣缸

15、-. z造成真空吸力。這樣，可燃混合氣便經(jīng)進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門被吸入氣缸。2壓縮行程為使吸入氣缸可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大功率，必須在燃燒過(guò)程前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)行程稱為壓縮行程。壓縮終了時(shí)，活塞到達(dá)上止點(diǎn)，活塞上方形成很小空間，稱為燃燒室。壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比，以 表示：壓縮比愈大，在壓縮終了時(shí)混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。但壓縮比過(guò)大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改

16、善燃燒情況，反而會(huì)出現(xiàn)爆燃和外表點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象。爆燃是由于氣體壓力和溫度過(guò)高，在燃燒室離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自然造成的一種不正常燃燒。爆燃時(shí)火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來(lái)不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高。同時(shí)，還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。外表點(diǎn)火是由于燃燒室熾熱外表與熾熱處如排氣門頭，火花塞電極，積炭處點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒。外表點(diǎn)火發(fā)生時(shí)，也伴有強(qiáng)烈的敲擊聲，產(chǎn)生的高壓會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，壽命降低。3做功行程在這個(gè)行程中，進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。可

17、燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能，因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾?，所能到達(dá)的最高壓力約為 35Mpa，相應(yīng)的溫度則為 22002800K。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能，除了用于維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)而外，其余即用于對(duì)外做功。4排氣行程可燃混合氣燃燒后生成廢氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)展下一個(gè)進(jìn)氣行程。當(dāng)膨脹接近終了時(shí)，排氣門開(kāi)啟，靠廢氣的壓力進(jìn)展自由排氣，活塞到達(dá)下-. z止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中。活塞到上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣行程完畢。在排氣行程中氣缸壓力稍高于大氣壓，約為 0.1050.115Mpa。排氣終了時(shí)，廢氣溫度約為

18、9001200K。由于燃燒室占有一定容積，因此在排氣終了時(shí)，不可能將廢氣排盡，留下的這一局部廢氣稱為剩余廢氣。-. z4 4 捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障的分析與檢修捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障的分析與檢修捷達(dá)各類型發(fā)動(dòng)機(jī)同前衛(wèi)電控發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，具有自診斷功能。在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障后，儀表盤上的故障指示燈會(huì)以特定的方式報(bào)警，告知駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)*個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，駕駛員由此根據(jù)指示燈的閃爍情況進(jìn)展故障排除。另外，在駕駛室接有解碼器接線端子，維修人員將解碼器與該端子連接后，讀取故障指示代碼，進(jìn)展故障的分析與排除。但很多時(shí)候由于該故障指示燈本身故障或解碼器未清故障碼時(shí)，維修人員便不能準(zhǔn)確的對(duì)故障進(jìn)展排除。只能根據(jù)故障現(xiàn)象分析故障

19、原因，進(jìn)展故障檢修。4.14.1 檢修本卷須知檢修本卷須知隨著科技的開(kāi)展，發(fā)動(dòng)機(jī)已趨于一個(gè)機(jī)電一體化產(chǎn)品。在維修發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候要先了解清楚發(fā)動(dòng)機(jī)的類型。4.1.14.1.1 電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢修要點(diǎn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢修要點(diǎn)（1）對(duì)捷達(dá)前衛(wèi)電控發(fā)動(dòng)機(jī)而言，電控燃油噴射系統(tǒng)對(duì)燃油的清潔度要求很高，應(yīng)使用牌號(hào)和質(zhì)量完全符合要求的去鉛燃油，燃油濾清器要定期更換，以防止燃油中的異物堵塞噴油器； 2接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，不允許拆開(kāi)任何 12V 電器裝置，防止電器裝置中的線圈自感作用產(chǎn)生的瞬時(shí)電壓損壞 ECU 或傳感器；3盡量防止電腦受到劇烈振動(dòng)，并要防止水分浸入電控系統(tǒng)各零部件； 4在蓄電池虧電導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)常起動(dòng)時(shí)，應(yīng)及時(shí)給

20、蓄電池充電或更換新的蓄電池，而盡量不要使用跨接電路的方法來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；5不可用水沖洗微機(jī)控制單元和其他電子裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)存放地點(diǎn)環(huán)境的濕度不宜太大，在夏季盡量不用水沖刷地板； 6防止微機(jī)系統(tǒng)受到劇烈的機(jī)械沖擊震動(dòng)； -. z7發(fā)動(dòng)機(jī)要遠(yuǎn)離能發(fā)射電磁場(chǎng)的電氣設(shè)備，防止空間強(qiáng)電磁場(chǎng)對(duì)微機(jī)系統(tǒng)的干擾；（8）發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，忌盲目拆檢；確定機(jī)械局部無(wú)故障后，在檢查電控單元；（9）對(duì)電控系統(tǒng)電路或元件進(jìn)展檢查前時(shí)，必須使用高阻抗數(shù)字萬(wàn)用表檢查電壓、電阻或電流。4.1.24.1.2 電控燃油系統(tǒng)檢查要點(diǎn)電控燃油系統(tǒng)檢查要點(diǎn) 1翻開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，而發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)時(shí)，警告燈應(yīng)點(diǎn)亮。發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)后，警告燈應(yīng)熄滅，如

21、果不熄滅，則表示電腦自診斷系統(tǒng)檢測(cè)到故障或異常現(xiàn)象，此時(shí)不能將蓄電池從電路中斷開(kāi)，以防微機(jī)中存儲(chǔ)的故障代碼及有關(guān)信息喪失；應(yīng)根據(jù)警告燈閃爍的次數(shù)或輸出的故障編碼，判斷電子燃油噴射系統(tǒng)的故障，并用專用設(shè)備讀取故障碼； 2對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)展檢修操作前，應(yīng)先撤除蓄電池的搭鐵線；再釋放燃統(tǒng)系統(tǒng)的燃油壓力； 3電動(dòng)燃油泵除受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制外，還受空氣流量計(jì)的開(kāi)關(guān)控制。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作或起動(dòng)狀態(tài)，且空氣流量計(jì)檢測(cè)到空氣流量信號(hào)或微機(jī)檢測(cè)到轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火信號(hào)時(shí)，燃油泵才連續(xù)工作。它的出油壓力比一般的供油系高，損壞后只能使用原型號(hào)的電動(dòng)燃油泵進(jìn)展更換； 4檢修時(shí)，不管發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)，只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)

22、接通，決不可斷開(kāi)任何正在工作的電氣裝置。因?yàn)檫@些裝置往往步有一定的電感，當(dāng)突然切斷其工作電流時(shí)，會(huì)在電路中產(chǎn)生很高的瞬時(shí)電壓，會(huì)造成電子器件的嚴(yán)重?fù)p壞； 5如需要進(jìn)展電弧焊接，應(yīng)斷開(kāi)電控單元的供電電源線； 6對(duì)微機(jī)及與之連接的傳感器、執(zhí)行器進(jìn)展檢修時(shí)，操作人員須預(yù)先消除身上的靜電，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一端纏在手腕上，另一端夾到車身上，防止靜電造成微機(jī)系統(tǒng)的損壞。-. z4.24.2 發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析與檢修發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析與檢修發(fā)動(dòng)機(jī)的故障很多，特別是現(xiàn)代汽車。常見(jiàn)的故障有啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、發(fā)動(dòng)機(jī)失速。 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)故障發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)故障1故障分析1故障現(xiàn)象啟動(dòng)故障一般表現(xiàn)為不能

23、啟動(dòng)和啟動(dòng)困難，其中啟動(dòng)困難又分為冷啟動(dòng)困難和熱啟動(dòng)困難。即當(dāng)翻開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)撥到起動(dòng)位置，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或啟動(dòng)困難，無(wú)常運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，為整車提供動(dòng)力。2故障產(chǎn)生的可能原因發(fā)動(dòng)機(jī)能正常啟動(dòng)必須具備三個(gè)要素：壓縮、火花和混合氣。如果*一要素即空氣供給系統(tǒng)、統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)、電控系統(tǒng)工作異常便會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或啟動(dòng)困難。導(dǎo)致電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)故障因素較多。但主要還是集中在發(fā)動(dòng)機(jī)電控三大系統(tǒng)中，其可能原因有：轉(zhuǎn)速信號(hào)系統(tǒng)故障；燃油泵及控制電路故障； 燃油壓力調(diào)節(jié)器故障； 燃油泵及燃油濾清器故障； 冷啟動(dòng)系統(tǒng)故障；噴油器故障；水溫傳感器故障；怠速控制裝置故障；起動(dòng)電機(jī)故障；燃油缺乏導(dǎo)致無(wú)法吸上燃油或

24、燃油質(zhì)量及燃油管路問(wèn)題。2故障的檢修 下面檢修的故障都是在蓄電池電壓、啟動(dòng)系統(tǒng)工作正常、發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的-. z壓縮和火花、排氣凈化裝置工作正常的情況下發(fā)生的。1不能啟動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)且無(wú)著火征兆，一般是由于燃油沒(méi)有噴射引起的，即燃油噴射系統(tǒng)問(wèn)題,其主要檢修以下幾點(diǎn)：轉(zhuǎn)速信號(hào)系統(tǒng)故障。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)檢測(cè)其轉(zhuǎn)速信號(hào)、提供曲軸位置信號(hào)，并作為控制系統(tǒng)進(jìn)展各項(xiàng)控制的主要依據(jù)和根底。如果傳感器或其線路出現(xiàn)故障，電控單元不能接收到速度信號(hào)和曲軸位置信號(hào)，就無(wú)確地控制燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)噴油器不動(dòng)作，火花塞不跳火的現(xiàn)象。用聽(tīng)診器和正時(shí)燈進(jìn)展檢查，便可確認(rèn)噴油器和火花塞是

25、否工作。出現(xiàn)上述故障時(shí)，一般自診斷系統(tǒng)可顯示出故障代碼，應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)速傳感器、1 和 2 號(hào)凸輪軸位置傳感器及其線路進(jìn)展全面檢查。首先斷開(kāi)各傳感器的接線器，檢查它們的電阻，如阻值不正常，則須更換；如正常，再檢查 ECU 與各傳感器的配線和接線器是否正常；燃油泵及控制電路故障 如果燃油泵或控制電路出現(xiàn)故障，也會(huì)造成供油系統(tǒng)沒(méi)有燃油壓力。即使噴油器工作正常，燃油也不能正常噴射。檢查方法是：用短接線連接診斷插端子+B 和 FP 然后接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)不啟動(dòng)，檢查進(jìn)油軟管中有無(wú)壓力。如果軟管中有壓力且可聽(tīng)到回油聲，說(shuō)明燃油泵本身沒(méi)有問(wèn)題；否則，應(yīng)檢查燃油泵，可用萬(wàn)用表測(cè)量端子 4 和 5 之間的電阻，如與規(guī)定不符

26、，則需更換燃油泵。如果燃油泵工作正常，則應(yīng)檢查其控制電路，主要包括保險(xiǎn)絲、主繼電器、燃油泵繼電器、電阻器以及各配線和接線器。2啟動(dòng)困難 冷啟動(dòng)困難和熱啟動(dòng)困難的影響因素和檢查方法大體一樣。就混合氣濃度而言，有混合氣過(guò)稀和混合氣過(guò)濃兩種情況。影響供油的故障可能出現(xiàn)在燃油質(zhì)量、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷啟動(dòng)系統(tǒng)、噴油器和水溫傳感器上；影響進(jìn)氣的故障多表現(xiàn)為空氣濾清器堵塞、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣和怠速控制故障。具體檢修如下：燃油壓力調(diào)節(jié)器故障燃油系統(tǒng)的油壓對(duì)混合氣濃度有直接的影響，因此首先應(yīng)檢查燃油壓力。先將燃油壓力表接入燃油管路中，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量-. z燃油壓力。如果燃油壓力過(guò)高，則應(yīng)更換

27、壓力調(diào)節(jié)器；壓力過(guò)低時(shí)，可夾住回油軟管，假設(shè)燃油壓力上升到正常值說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞，否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。停機(jī)后檢查燃油壓力應(yīng)保持在規(guī)定值 5 min，否則說(shuō)明噴油器滲漏，導(dǎo)致混合氣過(guò)濃；燃油泵及燃油濾清器故障啟動(dòng)困難時(shí)，一般燃油泵是能正常工作，其問(wèn)題多是油泵濾網(wǎng)堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油濾清器不暢通引起供油系統(tǒng)壓力缺乏；冷啟動(dòng)系統(tǒng)故障冷啟動(dòng)噴油器，在冷啟動(dòng)時(shí)將混合氣加濃以改善冷啟動(dòng)性能。冷啟動(dòng)噴油器由啟動(dòng)開(kāi)關(guān)和熱敏時(shí)控開(kāi)關(guān)控制，噴油持續(xù)時(shí)間取決于熱敏時(shí)控開(kāi)關(guān)加熱線圈電流和冷卻水的溫度。 冷啟動(dòng)系統(tǒng)故障多表現(xiàn)為：冷啟動(dòng)噴油器被膠質(zhì)物堵塞，影響噴油霧化質(zhì)量，導(dǎo)致冷啟動(dòng)困難；冷

28、啟動(dòng)噴油器失效不能正常工作；熱敏時(shí)控開(kāi)關(guān)短路觸點(diǎn)常閉或斷路常開(kāi)，如果觸點(diǎn)常閉，則熱車時(shí)仍控制冷啟動(dòng)噴油器噴入過(guò)多燃油而導(dǎo)致熱啟動(dòng)困難，如果時(shí)控開(kāi)關(guān)短路，冷啟動(dòng)噴油器始終不能工作而導(dǎo)致冷啟動(dòng)困難；噴油器故障噴油器故障一般表現(xiàn)為：噴油器噴孔被膠質(zhì)物體堵塞，積炭或密封不嚴(yán)造成滴漏，從而導(dǎo)致混合氣濃度過(guò)小或過(guò)大。其檢測(cè)方法是：首先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用聽(tīng)診器在每個(gè)噴油器處檢查運(yùn)作聲音，如聽(tīng)不到聲音，應(yīng)檢查配線連接器、噴油器或來(lái)自 ECU 的噴射信號(hào)；然后，用萬(wàn)用表測(cè)量噴油器端子間的電阻，如電阻值與規(guī)定值不符，則更換噴油器；最后，檢查噴油器的噴油量，其值應(yīng)在正常圍且各缸噴油量差值小于 5cm；水溫傳感器故障水溫

29、傳感器是用來(lái)檢測(cè)冷卻水的溫度，并將其轉(zhuǎn)化為與溫度有關(guān)的電壓信號(hào)輸入 ECU，作為 ECU 修正噴油量的依據(jù)。如果水溫傳感器失效或與 ECU 間配線斷路、短路、外表水垢嚴(yán)重時(shí)，都會(huì)造成輸出信號(hào)出現(xiàn)較大偏差，最終使噴油器不能適時(shí)調(diào)整噴油量，從而導(dǎo)致啟動(dòng)困難；怠速控制閥ISC故障捷達(dá)前衛(wèi)電控發(fā)動(dòng)機(jī)采用步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥，ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，調(diào)節(jié)步進(jìn)電機(jī)電磁線圈的通電順序，使步進(jìn)電機(jī)軸上的錐閥體旋入或旋出，調(diào)節(jié)旁通空氣道的開(kāi)度，實(shí)現(xiàn)旁通進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難但稍踩油門卻能啟動(dòng)，則說(shuō)明怠速控制閥故障。拆解 ISC 閥會(huì)發(fā)現(xiàn)閥-. z體錐面有較多積炭、膠質(zhì)粘滯、油污堆積，結(jié)果減小了錐形閥

30、的可調(diào)圍，致使冷車啟動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣量減小、混合氣過(guò)濃而出現(xiàn)啟動(dòng)困難。在該故障的檢修時(shí)，如果啟動(dòng)機(jī)本身沒(méi)有故障，只因蓄電池電量缺乏，則在應(yīng)急的情況下可以考慮利用外力啟動(dòng)的方法，具體操作要點(diǎn)：將排擋桿推到次高擋，左腳踏離合器踏板，右腳踩在油門踏板，松開(kāi)制動(dòng)，翻開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。當(dāng)汽車具有一定的慣性后，快速地抬起離合器踏板，從而啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，到達(dá)排除故障的目的。4.4.2.22.2 發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障1故障分析1故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，這種現(xiàn)象即為發(fā)動(dòng)機(jī)失速現(xiàn)象，其故障被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障。2)故障原因造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低的原因有燃油噴盤系統(tǒng)的故障，也有點(diǎn)火控制系統(tǒng)的故障，還有進(jìn)氣系統(tǒng)的

31、故障； 進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣處，如各軟管及連接處漏氣、PVC 閥漏氣、EGR 系統(tǒng)漏氣，機(jī)油尺插口處漏氣，機(jī)油濾清器蓋漏氣等；空氣濾清器濾芯過(guò)臟；空氣流量計(jì)工作不正常；燃油噴射系統(tǒng)供油壓力不穩(wěn)；如油管變形，系統(tǒng)線路連接接觸不良，燃油泵泵油壓力缺乏，燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不穩(wěn)定，燃油濾清器過(guò)臟，斷路繼電器觸點(diǎn)抖動(dòng)等；點(diǎn)火正時(shí)不正確，點(diǎn)火提前角不正確；冷起動(dòng)噴油器和溫度正時(shí)開(kāi)關(guān)工作不良； ECU 故障。2故障檢修根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障的原因分析，其故障診斷排除方法和步驟為：1檢查進(jìn)氣管路有無(wú)漏氣現(xiàn)象，檢查各軟管及連接接頭處、PVC 閥管子、-. zEGR 系統(tǒng)、機(jī)油尺插口、機(jī)油濾清器蓋；2檢查供油壓力，檢查油

32、箱中燃油是否過(guò)少，檢查燃油管的壓力是否不穩(wěn)，具體方法與檢查發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)時(shí)一樣；3檢查空氣濾清器濾芯是否過(guò)臟；4檢查點(diǎn)火提前角；5檢查各缸火花塞工作情況；6檢查冷起動(dòng)噴油器和溫度一時(shí)間控制開(kāi)關(guān)的工作情況；7檢查空氣流量計(jì)的輸出電壓及與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化關(guān)系；8檢查噴油器的噴油情況；9檢查 ECU 的工作情況。4.2.34.2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良故障發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良故障（1）故障分析1故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)在中等以上轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)工作正常，當(dāng)轉(zhuǎn)速為怠速或接近怠速時(shí)，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)甚至熄火的現(xiàn)象，即為怠速不良故障。怠速不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒黑煙，是捷達(dá)電控發(fā)動(dòng)機(jī)最常見(jiàn)的故障。 2故障原因造成怠速不良通常是由于進(jìn)氣系統(tǒng)

33、和噴油控制系統(tǒng)的原因，個(gè)別時(shí)候也會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障造成怠速不良。往往反映出：燃油與空氣的混合比不符合要求，以及大真空滲漏等問(wèn)題上。怠速空氣馬達(dá)按照電腦指令控制空氣流量，而噴油器按照電腦指令控制油量。當(dāng)?shù)∷倏諝怦R達(dá)工作異常，影響怠速。還有*些部位的泄漏，如進(jìn)氣支管的泄漏，空調(diào)系統(tǒng)的開(kāi)啟等，都會(huì)產(chǎn)生怠速問(wèn)題。當(dāng)進(jìn)氣支管由于泄漏進(jìn)入過(guò)量的空氣造成廢氣，使得進(jìn)入缸的混合氣變稀，此時(shí)電腦收到氧傳感器的反響，發(fā)生指令要求加濃混合氣，即通過(guò)怠速空氣馬達(dá)關(guān)閉怠速時(shí)，空氣旁控通道，同時(shí)，氧傳感器的失效，進(jìn)氣溫度傳感器的損壞，空氣流量計(jì)，或“ECU故障碼沒(méi)有去除等，都可能影響怠速，在實(shí)際工作中，我們經(jīng)常會(huì)遇到這樣

34、的問(wèn)題。 根據(jù)以上分析，常見(jiàn)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良的原因有：-. z混合氣過(guò)稀； 冷起動(dòng)噴油器和溫度一時(shí)間控制開(kāi)關(guān)工作不正常； 噴油系統(tǒng)供油壓力不正常； 噴油器故障引起噴射霧化質(zhì)量差； ECU 故障；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械構(gòu)造故障。在該故障的分析流程中，假設(shè)故障原因就在于混合氣過(guò)稀，則導(dǎo)致混合氣過(guò)稀原因又有：a 進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣現(xiàn)象；b 冷起動(dòng)噴油器和溫度定時(shí)開(kāi)關(guān)有故障；c 系統(tǒng)燃油壓力過(guò)低； d 噴油器發(fā)卡或堵塞； e 空氣流量計(jì)故障； f 水溫傳感器故障； g 節(jié)氣門位置傳感器故障； hECU 故障。（2）故障檢修1發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的檢修、診斷排除方法和步驟為：檢查進(jìn)氣管、PVC 閥軟管、機(jī)油尺處是否漏氣；

35、檢查空氣濾清器濾芯是否過(guò)臟；檢查冷起動(dòng)噴油器和溫度一時(shí)間控制開(kāi)關(guān)是否正常；檢查燃油系統(tǒng)壓力是否過(guò)低；檢查噴油器噴射情況；必要時(shí)檢查汽缸壓力和氣門間隙；檢查 ECU。4.2.44.2.4 發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良故障發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良故障（1）故障分析1故障現(xiàn)象-. z加速不良是指發(fā)動(dòng)機(jī)加不上油，即踩下加速踏板后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能馬上升高，有遲滯現(xiàn)象，加速反響緩慢，或在加速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有輕微的波動(dòng)。也即是發(fā)動(dòng)機(jī)在油門由低速緩慢加速到高速時(shí)，工作完全正常，但在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化緩慢，有時(shí)有喘氣或回火現(xiàn)象。 2故障原因根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的表現(xiàn)現(xiàn)象，其故障產(chǎn)生的可能原因?yàn)?點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確,點(diǎn)火提前角異常；空氣

36、濾清器堵塞或進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；個(gè)別缸噴油器或火花塞失效； 節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計(jì)/進(jìn)氣歧管壓力傳感器、爆震傳感器出現(xiàn)故障； 燃油壓力不正常，包括燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器各部件的故障； 排氣再循環(huán)系統(tǒng)出現(xiàn)異常； 氣缸壓力過(guò)低；ECU 故障。2故障檢修該故障檢修與診斷排除方法和步驟為：1檢查點(diǎn)火正時(shí)情況和點(diǎn)火提前角是否正常； 2檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否存在漏氣； 3檢查檢查空氣濾清器有無(wú)堵塞； 4檢查節(jié)氣門位置傳感器工作是否正常； 5檢查燃油壓力是否正常，包括燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢查； 6拆卸、清洗噴油器，保證噴油器的工作良好； 7檢查廢氣再循環(huán)EGR)系統(tǒng)有無(wú)異常； 8檢查空

37、氣流量計(jì)的工作情況是否正常； 9檢查 ECU 是否良好，發(fā)現(xiàn)損壞則對(duì)其進(jìn)展更換。加速不良的故障診斷與-. z檢修流程圖如圖 4-1 發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障診斷與檢修流程圖所示。圖圖 4-14-1 發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障診斷與檢修流程圖發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障診斷與檢修流程圖4.34.3 故障分析與檢修故障分析與檢修捷達(dá)電控發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過(guò)程中，同捷達(dá)前衛(wèi)電控發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，假設(shè)發(fā)生故障，用故障自診斷系統(tǒng)或使用專用的檢測(cè)診斷設(shè)備診斷時(shí)，無(wú)故障碼顯示，或者是有故障碼，但不是故障的真正原因，此時(shí)假設(shè)更換故障碼所指示的相應(yīng)部件，故障仍然存在，排除不了。這種現(xiàn)象在捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障中經(jīng)常發(fā)生，故障的診斷相對(duì)來(lái)說(shuō)是較困

38、難的，它要求維修人員有相當(dāng)夯實(shí)的理論根底和分析問(wèn)題的能力。排除疑難故障往往要消耗相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，只有這樣才可能找出故障的真正原因。由于捷達(dá)前衛(wèi)電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元的增加，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的整體構(gòu)造更為復(fù)雜。由于故障復(fù)雜，所以它的故障排除就更復(fù)雜和困難一些。特別是現(xiàn)階段我們很多維修人員和技術(shù)人員對(duì)電控這一局部都不甚熟悉，這就更增加了排除故障的困難。根據(jù)實(shí)際工作中發(fā)生的故障現(xiàn)象，常見(jiàn)故障的檢修難點(diǎn)主要是故障時(shí)常存在著間歇性、虛假性、穿插性、潛伏性。故障表現(xiàn)為時(shí)有時(shí)無(wú)，不是連續(xù)性發(fā)生，征兆表現(xiàn)不明顯，或者是故障現(xiàn)象以非電控形式出現(xiàn)，故障真正原因難以查明，而導(dǎo)致發(fā)生故障的真實(shí)原因不是機(jī)械局部，而是電控局部，

39、具有迷惑性。據(jù)對(duì)捷達(dá)前衛(wèi)故障的分析與檢修過(guò)程來(lái)看，在捷達(dá)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障的分析與檢修時(shí)，應(yīng)本著由易到難，由簡(jiǎn)入深，先外后，分段查找，逐步縮小圍的原則，進(jìn)展分階段的檢查。維修人員或技術(shù)工人在分析與檢查時(shí)可以先進(jìn)展常規(guī)檢查再進(jìn)展專項(xiàng)檢查：1常規(guī)檢查常規(guī)檢查包括以下容；空氣慮芯、燃油濾芯、節(jié)氣門是否臟污;故障燈、電池電壓是否正常；是否有漏氣現(xiàn)象，各種插頭是否插接良好、導(dǎo)線是否正常；各缸工作壓力是否在標(biāo)準(zhǔn)壓力圍，各熔絲和繼電器是否良好等。這種方法不需要專用的檢查工具和儀器，用肉眼和一些簡(jiǎn)單的工具就可以了，問(wèn)題部位很快就可以處理了。2專項(xiàng)檢查-. z經(jīng)常規(guī)檢查還找不到故障原因時(shí)，就要使用專用儀器、儀

40、表和工具，配合專業(yè)維修資料進(jìn)展較為復(fù)雜的檢修。包括檢查燃油壓力是否正常；檢查各傳感器是否正常；檢查各執(zhí)行元件的工作情況；檢查 ECU 與傳感器的連接情況；檢查 ECU各插腳的電壓情況是否正常。故障診斷常用的方法有：人工直觀法，儀器設(shè)備法，故障樹(shù)分析法5 5 捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)故障案例分析捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)故障案例分析5.15.1 捷達(dá)捷達(dá) CICI 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難故障現(xiàn)象：一臺(tái)捷達(dá) CI 型轎車，行駛里程 9 萬(wàn)公里，到效勞站反映發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。經(jīng)查該車實(shí)際故障現(xiàn)象為：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，如果關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)立即啟動(dòng)，則一切正常；一旦發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉超過(guò) 20 分鐘，則出現(xiàn)啟動(dòng)困難，只有通過(guò)屢次啟動(dòng)才能成功。故障

41、分析：經(jīng)過(guò)檢查，該車點(diǎn)火系統(tǒng)正常。則判斷為燃油壓力過(guò)低，而用壓力表檢測(cè)燃油壓力正常。從而推斷該車啟動(dòng)困難很可能是啟動(dòng)初期噴油器霧化不良造成的。故障排除：根據(jù)以上分析為該車更換了噴油嘴，試車后一切恢復(fù)正常。5.25.2 捷達(dá)王怠速不穩(wěn)，加速不暢捷達(dá)王怠速不穩(wěn)，加速不暢故障現(xiàn)象：有一輛捷達(dá)王轎車進(jìn)廠進(jìn)展修理，其主要故障現(xiàn)象是怠速不穩(wěn)，加速不暢。 故障分析：由于捷達(dá)王的怠速控制裝置采取的是電控節(jié)氣門式，所以怠速不穩(wěn)常常是由于節(jié)氣門體太臟造成的。將節(jié)氣門體拆下進(jìn)展清洗，復(fù)裝著車后怠速仍然不穩(wěn)。隨后又檢查了火花塞并對(duì)噴油嘴實(shí)施了不拆解清洗，發(fā)現(xiàn)故障并未排除。用檢測(cè)儀 V.A.G1552對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)展診斷

42、，沒(méi)有故障碼顯示，但通過(guò)數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)氧傳感器 值不符合標(biāo)準(zhǔn)，變化緩慢，隨即對(duì)氧傳感器進(jìn)展了更換.更換后雖然有些效果，但故障現(xiàn)象依然存在。-. z在這之后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放進(jìn)展了檢測(cè)，檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)尾氣排放指數(shù)偏高，而加速時(shí)尾氣排放指數(shù)又偏低。由此疑心到了空氣流量計(jì)，并且推斷噴油嘴仍然有故障。將空氣流量計(jì)拆下檢查，發(fā)現(xiàn)空氣流量計(jì)受到污染，隨即對(duì)空氣流量計(jì)進(jìn)展了清洗，而且將噴油嘴又進(jìn)展了一次拆解清洗，將它們復(fù)裝后，故障病癥有了明顯改觀，怠速穩(wěn)定，加速也明顯好轉(zhuǎn)。不過(guò)根據(jù)以往的經(jīng)歷，加速性能仍不理想。為了搞清原因，再次將噴油嘴拆下，對(duì)噴油量進(jìn)展測(cè)量，結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)通過(guò)噴油器座孔對(duì)氣門處進(jìn)展檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣門污染嚴(yán)重，上面堆著厚厚一層積炭。故障排除：根據(jù)以上分析與車主商議后決定對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)展解體，以去除這層積炭。經(jīng)過(guò)專業(yè)的拆裝清潔操作，故障