ME-PA活塞發(fā)動機(jī)口試

1、 ME-PA 活塞發(fā)動機(jī)口試1、 安裝熱電偶時電線的處置原則是什么？為什么？答：安裝熱電偶時，不要因為熱電偶線太長而割斷它，只是把多余的電線圈起來或捆好，因為熱電偶是作為一個已知的電阻值而設(shè)計的，如果引線長度減小，將會產(chǎn)生錯誤的溫度輸出值。2、 按順序列出奧托循環(huán)的組成和四行程活塞發(fā)動機(jī)的五個理想熱力過程。答：活塞發(fā)動機(jī)的理想循環(huán)奧托循環(huán)又叫定容加熱循環(huán)。由以下四個可逆的工作過程組成：即絕熱壓縮過程，等容加熱過程，絕熱膨脹過程，和等容放熱過程。四行程活塞發(fā)動機(jī)的五個理想熱力過程是等壓進(jìn)氣過程，絕熱壓縮過程，等容燃燒過程，絕熱膨脹過程和由等容排氣和等壓排氣兩個階段組成的排氣過程。3、 發(fā)生爆震會

2、出現(xiàn)哪些現(xiàn)象？答：發(fā)動機(jī)內(nèi)發(fā)生不規(guī)則的金屬撞擊聲，這是由于爆震燃燒產(chǎn)生的爆震波（沖擊波）猛烈撞擊汽缸壁和活塞頂發(fā)出的聲音；氣缸局部溫度急劇升高，活塞氣門及電嘴等機(jī)件過熱或者燒損；排氣總管周期性冒黑煙；局部燃?xì)庖院芨叩膲毫ν蝗蛔饔迷诨钊?，使曲拐機(jī)構(gòu)受沖擊負(fù)荷，發(fā)動機(jī)震動，機(jī)件易受損壞，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降，功率減小，經(jīng)濟(jì)性變差。4、 活塞發(fā)動機(jī)的工作容積V影響因素有哪些，并寫出其表達(dá)式答：影響因素：工作行程、汽缸直徑。表達(dá)式V=DL/45、 活塞發(fā)動機(jī)燃燒的三個階段如何劃分？答：燃燒過程第一階段（隱燃期）：從電嘴點(diǎn)火時開始到氣體壓力顯著增大時的階段。燃燒過程第二階段（顯燃期）：從氣缸內(nèi)氣體壓力顯著增

3、大時開始到氣體壓力達(dá)到最大時結(jié)束。燃燒過程第三階段（殘余燃燒期）：從氣體壓力達(dá)到最大時開始到混合氣全部燒完時結(jié)束。6、 活塞發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)的功用有哪些？答：提供適量的汽油，將汽油霧化，氣化以便與空氣均勻混合，滿足發(fā)動機(jī)不同工作狀態(tài)的需要，組成余氣系數(shù)適當(dāng)?shù)幕旌蠚狻?、 活塞發(fā)動機(jī)在大轉(zhuǎn)速下使用的余氣系數(shù)是多少？為什么？答：發(fā)動機(jī)在大轉(zhuǎn)速工作時，一般余氣系數(shù)選擇在=0.85左右，發(fā)動機(jī)在大轉(zhuǎn)速工作時要求發(fā)動機(jī)的功率最大，而要防止發(fā)動機(jī)的功率過高，采用接近最大功率余氣系數(shù)的富油混合氣，即使=0.85左右，發(fā)動機(jī)的功率最大，而且多余的燃料蒸發(fā)可以吸收一部分熱量，使氣缸頭溫度不至于過高保證大轉(zhuǎn)速下發(fā)動

4、機(jī)正常工作。8、活塞式發(fā)動機(jī)常用的工作狀態(tài)哪些？答：起飛工作狀態(tài)，起飛時為了最大限度的縮短起飛滑跑距離，發(fā)動起所采用的工作狀態(tài)，叫起飛工作狀態(tài)。額定工作狀態(tài)，是在設(shè)計時所規(guī)定的發(fā)動機(jī)的基準(zhǔn)工作狀態(tài)。巡航工作狀態(tài)，飛機(jī)作巡航飛行時，發(fā)動機(jī)所使用的工作狀態(tài)叫巡航工作狀態(tài)。慢車工作狀態(tài)，是發(fā)動機(jī)保持穩(wěn)定工作的最小工作狀態(tài)，此狀態(tài)下發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率最小燃油消耗率最低，可以長時間工作。9、簡述動平衡的條件及減小發(fā)動機(jī)震動的方法。答：當(dāng)由曲軸轉(zhuǎn)動所引起的全部力都達(dá)到平衡時，就說明曲軸達(dá)到了動平衡。在曲軸上安裝減震器來使發(fā)動機(jī)工作時的震動降到最小值。10、簡述發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)的功用。答：排氣系統(tǒng)的作用首先是要

5、收集并順利地將發(fā)動機(jī)廢氣排入大氣；其次是要進(jìn)行排氣消音，降低噪音；另外還可以利用廢氣對空氣加溫用于進(jìn)氣防冰或座艙加溫；渦輪增壓發(fā)動機(jī)利用發(fā)動機(jī)排出廢氣帶動增壓器的渦輪和壓氣機(jī)，對進(jìn)氣進(jìn)行增壓。11、簡述航空活塞發(fā)動機(jī)主要機(jī)件和附件工作系統(tǒng)組成。答：航空活塞式發(fā)動機(jī)的主要機(jī)件包括氣缸、活塞、連桿、曲軸、氣門機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣裝置和機(jī)匣。航空活塞式發(fā)動機(jī)一般都有燃油、點(diǎn)火、潤滑、冷卻和啟動等動作系統(tǒng)。12、簡述活塞的功用、工作條件及基本組成答：活塞的功用是承受氣缸內(nèi)燃?xì)獾膲毫?，并把這種力經(jīng)連桿傳給曲軸、使曲軸旋轉(zhuǎn)做功，同時也來密封氣缸。在工作中，活塞承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷，活塞組件主要由活塞、漲圈和

6、活塞銷三部分組成。13、簡述活塞發(fā)動機(jī)機(jī)匣的作用答：機(jī)匣是發(fā)動機(jī)的主要受力部件，機(jī)匣用來安裝氣缸，支撐曲軸，整臺發(fā)動機(jī)通過機(jī)匣固定在發(fā)動機(jī)架上，螺旋槳的拉力也通過機(jī)匣傳至發(fā)動機(jī)架。各附件和傳動裝置也裝在機(jī)匣上，機(jī)匣本身還是一個滑油的儲油器還必須為存儲潤滑油提供嚴(yán)密的密封裝置。14、簡述活塞發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)的作用，并列出影響活塞發(fā)動機(jī)汽缸頭溫度的因素。答：散熱系統(tǒng)（又稱冷卻系統(tǒng)）的作用，是使冷卻介質(zhì)流過氣缸外壁，吸收和帶走氣缸外壁的一些熱量，使氣缸溫度保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，保證發(fā)動機(jī)正常地進(jìn)行工作。影響燃?xì)鈧鹘o汽缸壁的熱量的因素是：進(jìn)氣壓力、轉(zhuǎn)速、混合氣余氣系數(shù)、提前點(diǎn)火角和壓縮比等因素。15、簡述

7、減速器作用及分類減速器不改變功率大小，但降低了輸出地螺旋槳的轉(zhuǎn)速，提高了輸出到螺旋槳的扭矩。作用的減速齒輪系有定軸齒輪系和行星齒輪系。16、簡述檢驗曲軸是否達(dá)到靜平衡的方法將曲軸加載兩個刀刃上，看曲軸是否有向任何方向的轉(zhuǎn)動趨勢，如果有旋轉(zhuǎn)地趨勢，則說明曲軸沒有達(dá)到靜平衡。17、簡述進(jìn)氣加溫對發(fā)動機(jī)工作的影響對進(jìn)氣進(jìn)行加溫以后，進(jìn)氣溫度升高，充填量減小，混合氣變富油引起發(fā)動機(jī)功率損失。如果加溫使用不當(dāng)，進(jìn)氣溫度過高還會引起早燃爆震等不正常燃燒。18、簡述進(jìn)氣濾的作用和分類及安裝位置航空活塞發(fā)動機(jī)進(jìn)氣濾常用的有紙質(zhì)氣濾、泡沫氣濾（海綿氣濾）和金屬濾網(wǎng)等類型，進(jìn)氣濾安裝在進(jìn)氣系統(tǒng)管道的最前面，功用是

8、防止外界灰塵和雜物進(jìn)入發(fā)動機(jī)內(nèi)部。19、簡述進(jìn)氣系統(tǒng)的作用及分類答：進(jìn)氣裝置的作用：一是把足夠的空氣，以盡可能小的質(zhì)量損失，導(dǎo)入發(fā)動機(jī)并將空氣或混合氣均勻分配到各個氣缸，二是消除吸入空氣中所含的塵土和雜質(zhì)，同時防止在油氣通道內(nèi)結(jié)冰。進(jìn)氣系統(tǒng)分為吸氣式和增壓式進(jìn)氣系統(tǒng)。20、簡述進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)冰的位置及形式，氣化口易結(jié)冰的原因活塞式發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)容易結(jié)冰的部位是在文氏管喉部、節(jié)氣門后側(cè)和氣流方向突然發(fā)生轉(zhuǎn)折的管壁上，進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)冰一般分為：燃油氣化結(jié)冰和沖擊結(jié)冰，氣化口易結(jié)冰是因為：一、燃油在汽化需要吸收大量的熱，使該處氣體溫度大量下降。二、汽化口處氣體流通面積減小，氣流加速，溫度下降。21、簡述進(jìn)氣

9、系統(tǒng)溫度控制系統(tǒng)的組成及工作溫度控制系統(tǒng)包括感溫器、冷空氣活門和熱空氣活門。1.感溫器感受汽化器進(jìn)口或出口處的溫度，并通過駕駛艙內(nèi)的指示器指示進(jìn)氣溫度，用于判斷有無結(jié)冰的危險2.正常情況下熱空氣活門是彈簧加載到關(guān)閉位置，冷空氣活門打開。3.當(dāng)有結(jié)冰危險或如果進(jìn)氣道進(jìn)口因為發(fā)生堵塞，靠發(fā)動機(jī)吸力打開熱空氣活門，引入熱空氣，關(guān)閉冷空氣活門，防止進(jìn)氣道結(jié)冰，或為發(fā)動機(jī)提供備用進(jìn)氣，4.如果熱空氣活門打開，發(fā)動機(jī)有回火現(xiàn)象，將自動地關(guān)上熱空氣活門，以防止發(fā)動機(jī)的火焰竄出來。22、簡述連桿的作用和分類連桿的作用是將活塞與曲軸連接起來，將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，連桿分為：普通連桿，叉片型連

10、桿和主副連桿三種類型。23、簡述氣缸的功用和工作條件及基本組成。氣缸是混合氣體進(jìn)行燃燒的地方，發(fā)動機(jī)工作時，氣缸內(nèi)作用有很大的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷，它由氣缸頭和氣缸身兩部分組成。24、簡述氣缸散熱片的作用及大小分布?xì)飧咨崞菫榱嗽龃髿飧椎纳崦娣e，加強(qiáng)氣缸散熱，氣缸四周裝有散熱片，排氣門周圍的散熱片比進(jìn)氣門周圍的散熱片面積大，缸身的散熱片面積最小，可使氣缸各部分的溫差減小。25、簡述氣冷式散熱系統(tǒng)的組成，并說明散熱片的配置原則。氣冷式冷卻系統(tǒng)由散熱片，導(dǎo)風(fēng)板，整流罩和散熱風(fēng)門等組成，散熱片在汽缸溫度高的位置散熱片面積大，比如在排氣門附近，溫度低的位置散熱片面積小。26、簡述氣門機(jī)構(gòu)的作用及組成。

11、氣門機(jī)構(gòu)控制氣門的定時開或者關(guān)的運(yùn)動，保證發(fā)動機(jī)工作正常并且容積效率較高，氣缸溫度較低。氣門機(jī)構(gòu)由凸輪盤，挺桿，挺桿導(dǎo)套，推桿，推桿套，鎖緊螺絲，氣門搖臂，氣門，氣門座，氣門彈簧和氣門套等組成。27、簡述曲軸的作用和組成。曲軸的作用是：將活塞和連桿的往復(fù)直線運(yùn)動轉(zhuǎn)變成為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，使螺旋槳和附件轉(zhuǎn)動，星型發(fā)動機(jī)其主要組成有軸頸，曲臂和曲頸，水平對置發(fā)動機(jī)由主軸頸，連桿曲頸，曲臂，軸頭，軸尾和配重等部分組成。28、簡述吸氣式發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的組成及其功用吸氣式發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)由進(jìn)氣管道，節(jié)氣門，溫度控制系統(tǒng)，熱空氣活門等組成，進(jìn)氣管道用于引入輸送外界空氣，節(jié)氣門控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，溫度控制系統(tǒng)用于監(jiān)

12、控進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)冰，熱空氣活門控制加溫空氣進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)。29、簡述壓縮過程的功用壓縮過程的作用是為混合氣著火燃燒創(chuàng)造良好條件，可提高發(fā)動機(jī)的功率和經(jīng)濟(jì)性30、簡述增壓機(jī)匣漏油活門的作用及組成漏油活門是用來漏除增壓機(jī)匣內(nèi)積存的汽油，以防止發(fā)動機(jī)啟動時發(fā)生液鎖或進(jìn)氣管回火時發(fā)生火災(zāi)，漏油活門由殼體，噴嘴，管子，活動片和管嘴等組成。31、簡述漲圈的分類和各類漲圈的作用漲圈一般都分為三類：即封嚴(yán)漲圈，刮油漲圈和擋油漲圈。封嚴(yán)漲圈的作用是避免燃?xì)馔ㄟ^活塞泄露。擋油漲圈功用是控制汽缸壁上滑油油膜的厚度，當(dāng)活塞上行時，刮油漲圈將多余的滑油留在漲圈的上面，活塞下行時，通過擋油漲圈將這些滑油押回到機(jī)匣中去。32、

13、簡述漲圈的功用和工作條件。活塞漲圈的作用防止混合氣或者燃?xì)饴┤霗C(jī)匣，并阻止機(jī)匣內(nèi)的滑油進(jìn)入燃燒室，活塞漲圈在高溫、高壓下工作，潤滑比較困難，由于氣體力的原因，活塞的運(yùn)動速度和方向處于急劇變化的狀態(tài)，不僅漲圈的外表容易受到嚴(yán)重磨損，而且端面還要受到?jīng)_擊負(fù)荷。33、簡要說明浮子式汽化器的經(jīng)濟(jì)裝置的功用與工作原理。浮子式汽化器經(jīng)濟(jì)裝置的功用是：在大轉(zhuǎn)速時，應(yīng)額外增加噴油量，保證向發(fā)動機(jī)供給所需的富油混合氣，而又不影響發(fā)動機(jī)在中轉(zhuǎn)速時的經(jīng)濟(jì)性。工作原理：當(dāng)發(fā)動機(jī)在中轉(zhuǎn)速工作時，燃料僅經(jīng)過主定油孔流到噴油嘴噴入，混合氣不致過分富油，以保證發(fā)動機(jī)工作的經(jīng)濟(jì)性；當(dāng)發(fā)動機(jī)使用大轉(zhuǎn)速時，節(jié)氣門開度大，將經(jīng)濟(jì)活門

14、打開，一部分燃油經(jīng)過經(jīng)濟(jì)定油孔，從噴油嘴噴油，使噴油嘴額外噴出一部分燃油，與空氣組成比較富油的混合氣。 34列出活塞發(fā)動機(jī)的最大功率，最經(jīng)濟(jì)燃油消耗率的最高汽缸頭溫度對應(yīng)的余氣系數(shù)答：混合氣余氣系數(shù)應(yīng)等于0.85（0.8-0.9）時，發(fā)動機(jī)發(fā)出大的功率?；旌蠚庥駱?1.05-1.10(一般為1.05)時,燃料的消耗小，當(dāng)余氣系數(shù)=0.97時，汽缸頭溫度最高。35氣門分類和特點(diǎn)答：氣門分為進(jìn)氣門和排氣門，一般進(jìn)氣門桿是實心的，但是許多發(fā)動機(jī)上的排氣門桿是空心的，在空心處是充有金屬鈉，金屬鈉是畸形的熱導(dǎo)體，納的熔點(diǎn)約為97。氣門的往復(fù)運(yùn)動使液態(tài)的鈉流動，將氣門頭的熱量傳給氣門桿，在通過氣門導(dǎo)套將熱

15、量傳到汽缸頭和散熱片上，這樣可以使氣門的溫度降低到150200。36請簡要分析奧托循環(huán)熱效率的影響因素答：熱效率與壓縮比和工質(zhì)的絕熱指數(shù)有關(guān)，當(dāng)絕熱指數(shù)一定時，熱效率只與壓縮比有關(guān)，其關(guān)系是，隨著壓縮比的增加，熱效率也隨之增加。37、請圖示某6缸對置發(fā)動機(jī)的氣缸編號并給出點(diǎn)火次序確定和正確的點(diǎn)火次序。曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈，即完成一個循環(huán)，各氣缸內(nèi)混合氣都被點(diǎn)燃一次，并按一定的次序均勻錯開，以保證活塞拖動曲軸的力是比較均勻，發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)較為平穩(wěn)，6缸對置發(fā)動機(jī)的汽缸點(diǎn)火的順序是1-4-5-2-3-638、請圖示某9缸星型發(fā)動機(jī)的氣缸編號并給出點(diǎn)火次序確定和正確的點(diǎn)火次序。曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈，即完成一個循環(huán)

16、，各氣缸內(nèi)混合氣都被點(diǎn)燃一次，并按一定的次序均勻錯開，以保證活塞拖動曲軸的力是比較均勻，發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)較為平穩(wěn)，9缸星型排列的發(fā)動機(jī)的汽缸點(diǎn)火的順序是1-3-5-7-9-2-4-6-8-139、燃料辛烷值的物理意義？如何提高燃料的辛烷值大小？答：辛烷值通常表示混合氣余氣系數(shù)=1時，燃料的抗爆性。辛烷值越大，抗爆性越好。提高抗爆性的方法有三種：1在燃料中加入高辛烷成分2在燃料中加入抗爆劑3在燃料中同時加入高辛烷成分和抗爆劑。40什么叫活塞發(fā)動機(jī)過貧油和過富油燃燒，有哪些危害？答：過貧油燃燒是指混合氣1.1的燃燒現(xiàn)象，過富油燃燒是指混合氣0.6的燃燒現(xiàn)象。過貧油和過富油燃燒使發(fā)動機(jī)功率減小，經(jīng)濟(jì)性變

17、差，汽缸頭溫度降低，發(fā)動機(jī)振動。過貧油燃燒還可能出現(xiàn)汽化器回火，排氣總管發(fā)出短促而尖銳的聲音，過富油燃燒還會出現(xiàn)汽缸內(nèi)部積碳和排氣總管冒黑煙和“放炮”。41什么叫加大氣缸和鍍鉻氣缸，說明其標(biāo)記。答：在翻修發(fā)動機(jī)時，對氣缸內(nèi)壁進(jìn)行鏜磨修理后氣缸內(nèi)徑加大量超過0.15毫米的氣缸，稱為加大氣缸。當(dāng)氣缸內(nèi)壁磨損超過最大允許范圍時，為了使氣缸不報廢，用鍍鉻方法修復(fù)的氣缸，稱為鍍鉻氣缸。凡是加大氣缸，在氣缸安裝邊的前面打有“+0.15”的鋼印。鍍鉻氣缸在氣缸安裝邊上打有“X”的鋼印。42什么叫氣門間隙、氣門冷間隙和氣門熱間隙。試分析氣門間隙的影響。答：當(dāng)氣門處于全關(guān)位時搖臂和氣門桿頂端之間的間隙定義為氣門

18、間隙。冷發(fā)動機(jī)時的氣門間隙叫冷間隙。發(fā)動機(jī)工作時的間隙叫熱間隙。氣門間隙將影響氣門開關(guān)的定時性，氣門升程和氣門打開所延續(xù)的時間。43什么叫提前點(diǎn)火角？簡述提前點(diǎn)火角過大或過小的危害？答：從電嘴跳火花開始到活塞運(yùn)動到上死點(diǎn)為止，曲軸所轉(zhuǎn)過的角度叫提前點(diǎn)火角。提前點(diǎn)火角過大，即點(diǎn)火時刻提前得過早，發(fā)動機(jī)功率減小，經(jīng)濟(jì)性變差，提前點(diǎn)火角過大，氣體壓力溫度上升過早，壓縮后氣體的壓力溫度過高，容易引起不正常的爆震燃燒，甚至使發(fā)動機(jī)倒轉(zhuǎn)或停車。提前點(diǎn)火角過小，使大量的熱量隨廢氣一起排出，熱損失增加，經(jīng)濟(jì)性變差，同時還引起發(fā)動機(jī)過熱。44什么叫余氣系數(shù)？余氣系數(shù)為多少時理論上燃油能夠完全燃燒？答：余氣系數(shù)是

19、指實際進(jìn)入汽缸的空氣量與進(jìn)入汽缸中的燃油理論上完全燃燒需要的空氣量之比。當(dāng)混合氣的余氣系數(shù)1時（在貧油極限內(nèi)），燃料燃燒比較完全。45什么叫增壓器？試說明安裝增壓器的好處和增壓器的分類。答：在活塞發(fā)動機(jī)上，用來增大進(jìn)氣壓力的裝置叫增壓器。增大進(jìn)氣壓力可以增大發(fā)動機(jī)的有效功率，以改善飛機(jī)的起飛性能和發(fā)動機(jī)的高空性能?；钊桨l(fā)動機(jī)增壓器分為內(nèi)（傳動）增壓器和外（傳動）增壓器兩種。相應(yīng)的，活塞發(fā)動機(jī)的增壓有內(nèi)增壓，外增壓和混合增壓三種方式。46什么是殘余燃燒?簡述殘余燃燒時間過長的危害及哪些情況易使殘余燃燒時間過長？答：膨脹過程中，在燃燒最高壓力出現(xiàn)后，殘余的混合氣進(jìn)行的燃燒叫殘余燃燒。殘余燃燒時間

20、增長，使發(fā)動機(jī)的功率減小，經(jīng)濟(jì)性變差，如果長期嚴(yán)重的殘余燃燒，會使發(fā)動機(jī)過熱，甚至燒壞氣缸、活塞或氣門。發(fā)生早燃爆震，滑油變稀潤滑不良，氣缸活塞磨損加劇，甚至損壞發(fā)動機(jī)。混合氣過貧油或提前點(diǎn)火角過小，都會使殘余燃燒時間增長。47什么是充填量？影響充填量的因素有哪些？答：在每1次進(jìn)氣過程中，進(jìn)入一個氣缸的空氣（或混合氣）的重量叫充填量。對已制成的發(fā)動機(jī)來說，影響充填量的主要因素有：進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度、氣體的受熱程度。流體損失，曲軸轉(zhuǎn)速和氣門同開角。48.什么是活塞發(fā)動機(jī)的定時圖？有何用處？用曲軸旋轉(zhuǎn)角度來表示氣門開關(guān)時刻和點(diǎn)火時刻的圖形，叫發(fā)動機(jī)定時圖。定時圖集中而形象的表示了發(fā)動機(jī)工作時各個過

21、程所經(jīng)歷的角度，它成為安裝調(diào)整或檢查氣門機(jī)構(gòu)，磁電機(jī)等定時機(jī)件的依據(jù)，在外場維護(hù)工作中有重要作用。49.什么是活塞發(fā)動機(jī)的螺旋槳特性，請描述增壓式活塞發(fā)動機(jī)螺旋槳特性變化規(guī)律。當(dāng)發(fā)動機(jī)帶動定距螺旋槳工作時（如果安裝變距螺旋槳時，槳葉角度應(yīng)保持不變），發(fā)動機(jī)的有效功率和有效燃油消耗率隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律，叫做發(fā)動機(jī)的螺旋槳特性，也叫油門特性。增壓式活塞發(fā)動機(jī)螺旋槳特性變化規(guī)律為：轉(zhuǎn)速增大時，有效功率與轉(zhuǎn)速的立方成正比地增大，燃油消耗率隨著轉(zhuǎn)速的增大，是先減小后增大。50.什么是活塞發(fā)動機(jī)的有效功率？列出其影響因素（答出四點(diǎn)即可）。發(fā)動機(jī)用于帶動螺旋槳的功率叫做有效功率。其影響因素有：混合氣的余

22、氣系數(shù)、進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度、提前點(diǎn)火角、滑油溫度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。51.什么是活塞發(fā)動機(jī)的有效效率和燃油消耗率？說明他們的物理意義及關(guān)系。有效功的熱當(dāng)量與每一循環(huán)的理論放熱量之比值，叫有效效率，有效效率表示供給發(fā)動機(jī)的燃料所含熱能的有效利用程度。發(fā)動機(jī)產(chǎn)生一馬力有效功率，在一小時內(nèi)所消耗的燃油重量，叫做有效燃油消耗率，簡稱燃油消耗率，燃油消耗率從能量消耗的角度來衡量發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。燃油消耗率和有效效率都是衡量發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性的指示，兩者成反比。52.什么是活塞發(fā)動機(jī)的指示功？列出其影響因素（答出四點(diǎn)即可）。發(fā)動機(jī)實際循環(huán)的指示功等于循環(huán)的膨脹功與壓縮功之差。其影響因素有：混合氣的余氣系數(shù)、進(jìn)氣壓力、進(jìn)

23、氣溫度、提前點(diǎn)火角和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。53.什么是進(jìn)氣門的早開、晚關(guān)、早開角和晚關(guān)角？進(jìn)氣門早開晚關(guān)的目的是什么？進(jìn)氣門早開是指進(jìn)氣門在活塞尚未到達(dá)上死點(diǎn)時就提前打開，進(jìn)氣門開始打開時，曲臂中心線與氣缸中心線的夾角，即為進(jìn)氣門早開角。進(jìn)氣門晚關(guān)是指進(jìn)氣門延遲到活塞通過下死點(diǎn)以后才完全關(guān)閉，進(jìn)氣門關(guān)閉時，曲軸中心線與氣缸中心線的夾角，叫做進(jìn)氣門晚關(guān)角。進(jìn)氣門早開和晚關(guān)的目的一方面是為了增大在進(jìn)氣過程中進(jìn)入氣缸的空氣量，以提高發(fā)動機(jī)功率，另一方面是為了減小氣門開關(guān)的撞擊。54.什么是排氣門的早開、晚關(guān)、早開角和晚關(guān)角？排氣門早開晚關(guān)的目的是什么？排氣門早開是指排氣門在活塞尚未到達(dá)下死點(diǎn)時就提早打開。排氣

24、門開始打開時，曲臂與氣缸中心線的夾角，叫做排氣門的早開角。排氣門晚關(guān)是指排氣門推遲到在活塞通過上死點(diǎn)以后才關(guān)閉。排氣門恰好關(guān)閉時，曲臂中心線與氣缸中心線夾角，叫做排氣門的晚關(guān)角。排氣門早開是為了減少排氣行程中活塞所消耗的功，同時可以更有效地清除缸內(nèi)的廢氣，排氣門晚關(guān)的目的是為了使廢棄更多地排出氣缸，減少氣缸內(nèi)的殘余廢氣量，可以增大充填量。55.什么是氣門同開和氣門同開角？由于進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)，使得排氣過程后期與下一循環(huán)的進(jìn)氣過程初期，進(jìn)氣門和排氣門同時開啟，這種現(xiàn)象叫做氣門同開。氣門同開期轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)角，叫做氣門同開角。56.什么是吸氣式活塞發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性，請描述變化規(guī)律。當(dāng)節(jié)氣門全開時，

25、發(fā)動機(jī)的有效功率和有效燃油消耗率隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律，叫做吸氣式發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性，變化規(guī)律為：當(dāng)轉(zhuǎn)速由較小轉(zhuǎn)速增大時，有效功率增大，而后隨著轉(zhuǎn)速的增大而減小，燃油消耗率隨著轉(zhuǎn)速的增大一直增大。57.什么是壓縮比？壓縮比過大有哪些危害？目前航空活塞發(fā)動機(jī)的壓縮比通常是多少？壓縮比就是氣缸全容積與燃燒室容積之比，壓縮比過大首先壓縮后混合氣的壓力溫度過高，容易出現(xiàn)早燃和爆震等不正常燃燒現(xiàn)象，破壞發(fā)動機(jī)的正常工作；其次，對于過大的壓縮比，即使能正常燃燒，也會使燃燒后的溫度壓力過高，發(fā)動機(jī)機(jī)件負(fù)荷過大，容易損壞。航空活塞發(fā)動機(jī)的壓縮比大致在5-9的范圍內(nèi)。58.什么是油泵供油系數(shù)？當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速改變時，

26、油泵的供油系數(shù)如何變化？為什么?汽油泵的實際供油量與理論供油量的比值叫做供油系數(shù)。供油系數(shù)表示因泄漏損失和充填損失使實際供油量小于理論供油量的程度。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加時，油泵進(jìn)出口油壓差增大，油泵的泄漏損失增大，同時，由于油泵進(jìn)口充填不足，而充填損失增大，因此，隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加油泵的供油系數(shù)減小。59.什么是早燃？防止早燃的措施有哪些？早燃是電嘴還沒有跳火，混合氣就燃燒的現(xiàn)象，防止發(fā)生早燃要確保發(fā)動機(jī)氣缸頭溫度正常，同時要防止氣缸內(nèi)積碳。60.試分析為什么氣門間隙過大會使氣門晚開早關(guān)？由于凸輪盤上的凸起開始在滾輪下通過時，需要凸輪盤上凸起導(dǎo)坡的更多部分來抵消氣門間隙，結(jié)果使氣門比它應(yīng)開的時間晚些打開，也就是說，氣門在到了凸起修正處仍沒打開，過了凸起修正處一段距離后才打開。同理，氣門在未到凸起修正處之前就關(guān)閉。這就使氣門開啟的角度變小，從而使開啟時間比應(yīng)有的短，縮短了氣門的升程。61.試分析行星齒輪