發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)掃盲版PPT

1、 第一章第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造及工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造及工作原理 第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)概述發(fā)動(dòng)機(jī)概述 第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類及基本構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)的分類及基本構(gòu)造 第三節(jié)第三節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu) 第四節(jié)第四節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu) 第五節(jié)第五節(jié) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給系統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給系統(tǒng) 第六節(jié)第六節(jié) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的空冷及水冷系統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的空冷及水冷系統(tǒng) 第七節(jié)第七節(jié) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng) 第八節(jié)第八節(jié) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)系統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)系統(tǒng) 第九節(jié)第九節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)油品的基礎(chǔ)知識(shí)及保養(yǎng)維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)油品的基礎(chǔ)知識(shí)及保養(yǎng)維護(hù) 第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)概述發(fā)動(dòng)機(jī)概述1. 內(nèi)燃機(jī)的概念內(nèi)

2、燃機(jī)的概念: 燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒將產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的裝置內(nèi)燃機(jī)的分類內(nèi)燃機(jī)的分類1) 按照所用燃料分類按照所用燃料分類 內(nèi)燃機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。2) 按照行程分類按照行程分類 內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機(jī)和二行程內(nèi)燃機(jī)。3) 按照冷卻方式分類按照冷卻方式分類 內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。4) 按照氣缸數(shù)目分類按照氣缸數(shù)目分類 內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。5) 按照氣缸排列方式分類按照氣缸排列方式分類 內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。2. 不同內(nèi)燃機(jī)的圖片展示不同內(nèi)

3、燃機(jī)的圖片展示3. 內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展歷史內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展歷史1. 1860年，法國(guó)發(fā)明家萊諾制成了第一臺(tái)實(shí)用內(nèi)燃機(jī)（單缸、二沖程、無(wú)壓縮和電點(diǎn)火的煤氣機(jī)。2. 1876年，德國(guó)人奧托制成了第一臺(tái)四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)（單缸、臥式、以煤氣為燃料、功率大約為2.21KW、180r/min）。3. 1883年，德國(guó)人戴姆勒和邁巴赫制成了第一臺(tái)四沖程往復(fù)式汽油機(jī)，此發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝了邁巴赫設(shè)計(jì)的化油器。與此同時(shí)，卡爾.本茨研制成功了第一代點(diǎn)火裝置和水冷式散熱器。4. 德國(guó)狄塞爾博士于1892年獲得壓縮點(diǎn)火壓縮機(jī)的技術(shù)專利， 1897年制成了第一臺(tái)壓縮點(diǎn)火的“狄塞爾”內(nèi)燃機(jī)，即柴油機(jī)。 5. 1905年, 世界上第

4、一臺(tái)二沖程柴油機(jī)誕生。6. 1930年, 世界上第一臺(tái)廢氣渦輪增壓柴油機(jī)誕生。4.工程機(jī)械一般使用工程機(jī)械一般使用四沖程四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 包括包括:1.進(jìn)氣沖程 2.壓縮沖程 3.作功沖程 4.排氣沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每旋轉(zhuǎn)180按1-3-4-2缸的順序噴油六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每旋轉(zhuǎn)120按1-5-3-6-2-4缸的順序噴油5. 四沖程柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理四沖程柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：沒(méi)有火花塞，噴油器直接安裝在氣缸頂向氣缸內(nèi)噴油 工作原理：工作原理：進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是純空氣，而不是可燃混合氣；在壓縮行程末，噴油器向氣缸噴入高壓柴油，由于氣缸的高溫高壓作用，柴油迅速著火燃

5、燒，使氣體急劇膨脹，推動(dòng)活塞作功。其著火方式屬于壓燃式，而不是汽油機(jī)的點(diǎn)燃式。 第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類及基本構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)的分類及基本構(gòu)造2.1.發(fā)動(dòng)機(jī)的分類發(fā)動(dòng)機(jī)的分類內(nèi)燃機(jī)的分類方法很多，按照不同的分類方法可以把內(nèi)燃機(jī)分成不同的類型 （1） 按照所用燃料分類 內(nèi)燃機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為汽油機(jī)；使用柴油機(jī)為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為柴油機(jī)。汽油機(jī)與 柴油機(jī)比較各有特點(diǎn)；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。 （2） 按照行程分類 內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)

6、燃機(jī)和二行程內(nèi)燃機(jī)。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四行程內(nèi)燃機(jī)；而把曲軸轉(zhuǎn)一圈(360)，活塞在氣缸 內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為二行程內(nèi)燃機(jī)。工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用四行程內(nèi)燃機(jī)。 （3）按照冷卻方式分類 內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行 冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，工作可*，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于工程機(jī)械車用發(fā)動(dòng)機(jī)。 （4）按照氣缸

7、數(shù)目分 內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)代工程機(jī)械用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 （5）按照氣缸排列方式分類 內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸 布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角出油閥彈簧力+高壓油管剩余壓力時(shí)，推開(kāi)出油閥，高壓柴油經(jīng)出油閥進(jìn)入高壓油管，通過(guò)噴油器噴入燃燒室。 5.7.3.3. 回油過(guò)程

8、回油過(guò)程 柱塞向上供油，當(dāng)上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時(shí)，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關(guān)閉，停止供油。此后柱塞還要上行，當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過(guò)去后，在彈簧的作用下，柱塞又下行。此時(shí)便開(kāi)始了下一個(gè)循環(huán)。結(jié)論：通過(guò)上述討論，得出下列結(jié)論 柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)總行程L是不變的，由凸輪的升程決定。 柱塞每循環(huán)的供油量大小取決于供油行程,供油行程不受凸輪軸控制是可變的。 供油開(kāi)始時(shí)刻不隨供油行程的變化而變化。 轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞可改變供油終了時(shí)刻，從而改變供油量。 5.8.5.8.調(diào)速器調(diào)速器 5.8.1.5.8.1.噴油泵的速度特性噴油泵

9、的速度特性 噴油泵每個(gè)工作循環(huán)的供油量主要取決于調(diào)節(jié)拉桿的位置。此外，還受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。在調(diào)節(jié)拉桿位置不變時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速的增大，柱塞有效行程略有所增加，而供油量也略有增大；反之，供油量略有減少。這種供油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為噴油泵的速度特性。 5.8.2. 5.8.2. 調(diào)速器的功用、形式調(diào)速器的功用、形式 功用：功用：噴油泵的速度特性對(duì)工況多變的柴油機(jī)是非常不利的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷稍有變化時(shí)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化很大。當(dāng)負(fù)荷減小時(shí)，轉(zhuǎn)速升高，轉(zhuǎn)速升高導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量增加，循環(huán)供油量增加又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高，這樣不斷地惡性循環(huán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越來(lái)越高，最后飛車；反之,當(dāng)負(fù)荷增大時(shí),

10、轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)速降低導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量減少，循環(huán)供油量減少又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低，這樣不斷地惡性循環(huán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越來(lái)越低，最后熄火。 要改變這種惡性循環(huán)，就要求有一種能根據(jù)負(fù)荷的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量。使發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)。移動(dòng)供油拉桿，可以改變循環(huán)供油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本不變。因此，柴油機(jī)要滿足使用要求，就必須安裝調(diào)速器調(diào)速器是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。 調(diào)速器的型式：調(diào)速器的型式：按功能分有兩速調(diào)速器、全速調(diào)速器、定速調(diào)速器和綜合調(diào)速器；按轉(zhuǎn)速傳感分有氣動(dòng)式調(diào)速器、機(jī)械離心式調(diào)速器和復(fù)合式調(diào)速器。 5.8.

11、3.機(jī)械離心式調(diào)速器的工作原理機(jī)械離心式調(diào)速器的工作原理 機(jī)械離心式調(diào)速器是根據(jù)彈簧力和離心力相平衡進(jìn)行調(diào)速的，工作中，彈簧力總是將供油拉桿向循環(huán)供油量增加的方向移動(dòng)；而離心力總是將供油拉桿向循環(huán)供油量減少的方向移動(dòng)。當(dāng)負(fù)荷減小時(shí)，轉(zhuǎn)速升高，離心力大于彈簧力，供油拉桿向循環(huán)供油量減少的方向移動(dòng)，循環(huán)供油量減小，轉(zhuǎn)速降低，離心力又小于彈簧力，供油拉桿又向循環(huán)供油量增加的方向移動(dòng)，循環(huán)供油量增加,轉(zhuǎn)速又升高,直到離心力和彈簧力平衡，供油拉桿才保持不變。這樣轉(zhuǎn)速基本穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。 反之當(dāng)負(fù)荷增加時(shí)，轉(zhuǎn)速降低，彈簧力大于離心力，供油拉桿向循環(huán)供油量增加的方向移動(dòng)，循環(huán)供油量增加，轉(zhuǎn)速升高，彈

12、簧力又小于離心力，供油拉桿又向循環(huán)供油量減小的方向移動(dòng)，循環(huán)供油量減小，轉(zhuǎn)速又降低，直到離心力和彈簧力平衡。 5.8.4. 5.8.4. 兩速調(diào)速器兩速調(diào)速器 作用作用:兩速調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī),它只能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低與最高轉(zhuǎn)速，而在所有中間轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)則由駕駛員控制。結(jié)構(gòu)如圖結(jié)構(gòu)如圖： 1-飛塊 2-支持杠桿 3-控制杠桿 4-滾輪 5-凸輪軸 6-浮動(dòng)杠桿 7-調(diào)速?gòu)椈?8-速度調(diào)定杠桿9-供油調(diào)節(jié)齒桿 10-拉力杠桿 11-速度調(diào)整螺栓 12-起動(dòng)彈簧 13-連桿 14-導(dǎo)動(dòng)杠桿 15-怠速?gòu)椈?6-滑套5.8.5.全程式調(diào)速器全程式調(diào)速器 在柴油機(jī)所有工作轉(zhuǎn)速范

13、圍內(nèi)都能起調(diào)節(jié)作用的調(diào)速器。它主要用于負(fù)荷、轉(zhuǎn)速變化較大的汽車、拖拉機(jī)和工程機(jī)械上。 調(diào)速器控制調(diào)節(jié)齒條動(dòng)作以改變噴油量。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變大，轉(zhuǎn)速下降時(shí)，調(diào)速器自動(dòng)增加噴油量，防止發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變小，轉(zhuǎn)速提高時(shí)，調(diào)速器自動(dòng)減少噴油量，防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高。 操作駕駛室內(nèi)的油門控制桿，調(diào)節(jié)調(diào)速器，可在全程范圍內(nèi)改變轉(zhuǎn)速。全程式調(diào)速器工作原理全程式調(diào)速器工作原理 （1 1）起動(dòng)工況）起動(dòng)工況 起動(dòng)時(shí)：起動(dòng)時(shí)： 調(diào)速手柄推靠高速限止螺釘，此時(shí)調(diào)速?gòu)椈杀焕?，拉?dòng)張力桿以銷軸為支點(diǎn)逆時(shí)針擺動(dòng)，并壓縮起動(dòng)彈簧，帶動(dòng)起動(dòng)桿、調(diào)速套筒左移，使飛錘處于完全閉合狀態(tài)。與此同時(shí)，起動(dòng)桿下端球頭銷將油量調(diào)

14、節(jié)套筒向右撥到起動(dòng)加濃位置，供油量最大，有利于柴油機(jī)起動(dòng)。 起動(dòng)后，飛錘產(chǎn)生的離心力克服起動(dòng)彈簧的彈力，將調(diào)速套筒推向右方，使起動(dòng)桿以銷軸為支點(diǎn)順時(shí)針擺動(dòng)，一直到抵靠到張力桿擋銷為止。此時(shí)起動(dòng)桿下端球頭銷將油量調(diào)節(jié)套筒向左撥，使供油量自動(dòng)減少，完成起動(dòng)過(guò)程。這時(shí)應(yīng)將調(diào)速手柄推靠怠調(diào)整螺釘，則起動(dòng)桿、張力桿在飛錘離心力的軸向分力作用下，以銷軸為支點(diǎn)順時(shí)針擺動(dòng)，油量調(diào)節(jié)套筒左移，供油量減少，以防柴油機(jī)高速空轉(zhuǎn)。（2 2）怠速工況）怠速工況 柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，調(diào)速手柄推靠怠調(diào)整螺釘，油量調(diào)節(jié)套筒左移至最小供油量位置，此時(shí)調(diào)速?gòu)椈傻膹埩缀鯙榱?，調(diào)速器飛錘產(chǎn)生的離心力與怠速?gòu)椈闪ο嗥胶狻?當(dāng)柴油機(jī)因摩

15、擦阻力等原因而使轉(zhuǎn)速下降時(shí)，則飛錘的離心力減小，上述平衡被破壞，在怠速?gòu)椈傻淖饔孟?，張力桿、起動(dòng)桿以銷軸為支點(diǎn)逆時(shí)針擺動(dòng)，油量調(diào)節(jié)套筒右移，供油量增加，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速回升，保持怠速穩(wěn)定，防止熄火。相反，若柴油機(jī)因某些原因而使轉(zhuǎn)速上升時(shí)，調(diào)速器動(dòng)作與上述相反，會(huì)自動(dòng)減少油量，以保持怠速穩(wěn)定。（3 3）部份負(fù)荷及標(biāo)定工況）部份負(fù)荷及標(biāo)定工況 調(diào)速手柄處于怠調(diào)整螺釘和高速限止螺釘之間的任一位置，發(fā)動(dòng)機(jī)在部份負(fù)荷下工作，調(diào)速?gòu)椈蓪?duì)拉力桿的拉力與調(diào)速器飛錘離心力的軸向分力保持平衡，油量調(diào)節(jié)套筒也穩(wěn)定在某一中間供油量位置，發(fā)動(dòng)機(jī)在某一中間轉(zhuǎn)速穩(wěn)定工作。 工作中，若發(fā)動(dòng)機(jī)外界負(fù)荷減小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)升高，飛錘

16、離心力增大，原有的平衡被破壞，將克服調(diào)速?gòu)椈衫?，使調(diào)速滑套右移，推動(dòng)起動(dòng)桿、張力桿以銷軸為支點(diǎn)順時(shí)針擺動(dòng)，油量調(diào)節(jié)套筒左移，供油量減少，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速回落，保持轉(zhuǎn)速基本穩(wěn)定。相反，若發(fā)動(dòng)機(jī)外界負(fù)荷增加，調(diào)速過(guò)程與上相反，使供油量增加，以適應(yīng)外界負(fù)荷增加的需要，保持轉(zhuǎn)速基本穩(wěn)定。只要選定個(gè)調(diào)速手柄位置，就有一個(gè)相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與其對(duì)應(yīng)。當(dāng)調(diào)速手柄推靠高速限止螺釘，發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定工況下工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也就處于標(biāo)定轉(zhuǎn)速。像這種在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化自動(dòng)改變供油量，以保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定的調(diào)速器就稱為全程式調(diào)速器。 （4 4）高速控制）高速控制 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定工況下完全卸載，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急速升高

17、，達(dá)到最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，飛錘離心力達(dá)到最大值，克服調(diào)速?gòu)椈衫?，推?dòng)起動(dòng)桿、張力桿以銷軸為支點(diǎn)順時(shí)針擺動(dòng)，油量調(diào)節(jié)套筒左移，供油量減少，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速回落，防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高而造成“飛車”。（5 5）標(biāo)定油量調(diào)節(jié)）標(biāo)定油量調(diào)節(jié) 柴油機(jī)標(biāo)定工況時(shí)的油量應(yīng)符合要求，在噴油泵出廠和修理時(shí)都需要進(jìn)行檢查和調(diào)整。標(biāo)定油量調(diào)整可通過(guò)泵體外部的油量調(diào)節(jié)螺釘進(jìn)行調(diào)整。擰入調(diào)整螺釘時(shí)，調(diào)整桿以支撐銷為軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)油量調(diào)節(jié)套筒右移，供油量增加；反之，擰出調(diào)節(jié)螺釘，標(biāo)定油量減少。5.9.5.9.噴油提前角調(diào)節(jié)裝置噴油提前角調(diào)節(jié)裝置 5.9.1.5.9.1.噴油提前角噴油提前角影響：噴油提前角的大小對(duì)柴油機(jī)影響

18、極大，若其過(guò)大，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴；過(guò)小，最高壓力和熱效率下降，排氣管冒白煙。 最佳噴油提前角：即在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角。供油量越大，轉(zhuǎn)速越高，則最佳噴油提前角越大；最佳噴油提前角還與發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)有關(guān)。5.9.2.供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器 噴油提前角由噴油泵的供油提前角保證。為使最佳噴油提前角隨轉(zhuǎn)速升高而增大，近年來(lái)國(guó)內(nèi)外車用柴油機(jī)常用機(jī)械離心式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器，可根據(jù)轉(zhuǎn)速變化自動(dòng)改變噴油提前角。調(diào)節(jié)器位于聯(lián)軸節(jié)和噴油泵之間。驅(qū)動(dòng)盤與聯(lián)軸節(jié)相連。驅(qū)動(dòng)盤前端面壓裝兩個(gè)銷釘，兩個(gè)飛塊即套在此銷釘上。飛塊另一端各壓裝一個(gè)銷釘，每個(gè)

19、銷釘上松套著一個(gè)滾輪和內(nèi)座圈。筒狀從動(dòng)盤的轂部用半月鍵與噴油泵凸輪軸相連。從動(dòng)盤兩臂的弧形側(cè)面與滾輪接觸，平側(cè)面壓在兩個(gè)彈簧上。彈簧另一端支于松套在驅(qū)動(dòng)盤銷釘上的彈簧座上。 5.9.3.5.9.3.工作原理：工作原理： 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)，飛塊活動(dòng)端向外甩開(kāi)，滾輪則迫使從動(dòng)盤相對(duì)驅(qū)動(dòng)盤超前一個(gè)轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，直到彈簧力與飛塊離心力相平衡為止,驅(qū)動(dòng)盤與主動(dòng)盤同步旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)速越高，越大，從而使噴油提前角越大。 5.9.4.5.9.4.噴油泵聯(lián)軸節(jié)噴油泵聯(lián)軸節(jié) 連接噴油泵凸輪軸和驅(qū)動(dòng)它的齒輪軸的聯(lián)軸節(jié)兼起調(diào)整噴油提前角的作用。結(jié)構(gòu)如圖。旋松螺釘4和7分別轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)凸緣盤或供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器，來(lái)改變

20、初始供油提前角。 5.10.5.10.輸油泵輸油泵: 輸油泵功用輸油泵功用:將燃油從油箱吸出，并克服燃油濾清器等的阻力，以一定的壓力和流量輸往噴油泵的裝置。 種類種類: :有活塞式、膜片式和滑片式幾種形式。 輸油泵工作原理輸油泵工作原理: 當(dāng)噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，在偏心輪和輸油泵活塞彈簧的共同作用下，輸油泵活塞在輸油泵體的活塞腔內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。 當(dāng)輸油泵活塞由下向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，腔容積增大產(chǎn)生真空度，使進(jìn)油閥開(kāi)啟，柴油經(jīng)進(jìn)油口被吸入腔；與此同時(shí)，腔容積縮小，其中的柴油壓力升高，出油閥關(guān)閉，燃油被送往濾清器。 當(dāng)輸油泵活塞由上向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，A腔容積減小，油壓升高，進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥開(kāi)啟；與此同時(shí)，B腔容積增

21、大，柴油就從A腔流入B腔。 輸油泵的排氣輸油泵的排氣 當(dāng)柴油機(jī)燃料供給系中有空氣進(jìn)入時(shí)，柴油機(jī)便無(wú)法起動(dòng)和正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)可利用手壓泵拉鈕1排除空氣。方法是先將燃油濾清器和噴油泵的放氣螺釘旋松，再將手壓泵拉扭旋開(kāi)，上下反復(fù)拉動(dòng)手壓泵活塞，使柴油自進(jìn)油口吸入，經(jīng)出油閥壓出，并充滿燃油濾清器和噴油泵前的所有低壓油路，將其中的空氣驅(qū)除干凈?？諝馀懦戤?，應(yīng)重新擰緊放氣螺釘，旋進(jìn)手壓泵拉扭。5.11.5.11.柴油濾清器柴油濾清器 柴油濾清器用來(lái)過(guò)濾柴油中的雜質(zhì)、污垢。分為紙質(zhì)濾芯、毛氈濾芯等濾清器。 濾紙被疊成褶狀以擴(kuò)大燃油通過(guò)的面積；濾芯需要定期更換 柴油濾清器蓋上設(shè)有限壓閥，當(dāng)油壓超過(guò)0.10.1

22、5MPa時(shí)，限壓閥開(kāi)啟，多余的柴油經(jīng)限壓閥直接返回油箱。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)裝有粗、精兩級(jí)濾清器，串聯(lián)使用。5.12.5.12.油水分離器油水分離器 分離混在油中的水，若浮標(biāo)達(dá)到或超過(guò)紅線時(shí)須松開(kāi)排放塞放水，放水后應(yīng)通過(guò)手油泵排掉燃油系統(tǒng)內(nèi)的空氣。 用于分離柴油中混入的水份。來(lái)自油箱的柴油由進(jìn)油口進(jìn)入油水分離器，并經(jīng)出油口流出。柴油中的水分密度大，從柴油中分離并沉積在殼體的底部。浮子隨著積水的增多而上浮，當(dāng)?shù)竭_(dá)規(guī)定的放水水位時(shí)，液面?zhèn)鞲衅鲗㈦娐方油ǎ瑑x表板上的報(bào)警燈發(fā)出放水信號(hào)，這時(shí)駕駛員應(yīng)及時(shí)旋松放水塞放水。手壓膜片泵供放水和排氣時(shí)使用。5.13.5.13.燃油箱燃油箱 加油口裝有濾網(wǎng)，防

23、止雜質(zhì)進(jìn)入；裝有油位計(jì)或在駕駛室內(nèi)用可視儀表、液晶顯示、指示燈等以了解油量多少；每天作業(yè)前須排放水等沉淀物，每天作業(yè)結(jié)束后需將油箱加滿燃油。 第六節(jié)第六節(jié) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的空冷及水冷系統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的空冷及水冷系統(tǒng)6.1 6.1 冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)概述概述 、作用、作用冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。 、分類、分類冷卻系按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風(fēng)冷和水冷，如果把發(fā)動(dòng)機(jī)中高溫零件的熱量直接散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為風(fēng)冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為水冷系。由于水冷系冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音小，目前

24、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用的是水冷系。6.26.2.水冷系水冷系的組成和水路的組成和水路 、組成、組成水冷卻系是以水作為冷卻介質(zhì)，把發(fā)動(dòng)機(jī)受熱零件吸收的熱量散發(fā)到大氣中去。目前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的水冷系大都是強(qiáng)制循環(huán)式水冷系,利用水泵強(qiáng)制水在冷卻系中進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)。它由散熱器、水泵、風(fēng)扇、冷卻水套和溫度調(diào)節(jié)裝置等組成。 2. 2.水路水路 散熱器內(nèi)的冷卻水經(jīng)水泵加壓后通過(guò)分水管壓送到氣缸體水套和氣缸蓋水套內(nèi)，冷卻水在吸收了機(jī)體的大量熱量后經(jīng)氣缸蓋出水孔流回散熱器。由于有風(fēng)扇的強(qiáng)力抽吸，空氣流由前向后高速通過(guò)散熱器。因此，受熱后的冷卻水在流過(guò)散熱器芯的過(guò)程中，熱量不斷地散發(fā)到大氣中去，冷卻后的水流到散熱器

25、的底部，又被水泵抽出，再次壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)的水套中，如此不斷循環(huán)，把熱量不斷地送到大氣中去，使發(fā)動(dòng)機(jī)不斷地得到冷卻。 6.3.6.3.水冷系主要部件的構(gòu)造水冷系主要部件的構(gòu)造 6.3.1 6.3.1 散熱器功用：散熱器功用：增大散熱面積，加速水的冷卻。冷卻水經(jīng)過(guò)散熱器后，其溫度可降低1015，為了將散熱器傳出的熱量盡快帶走，在散熱器后面裝有風(fēng)扇與散熱器配合工作。 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：散熱器又稱為水箱，由上貯水室、散熱器芯和下貯水室等組成。散熱器上水貯室頂部有加水口，冷卻水由此注入整個(gè)冷卻系并用散熱器蓋蓋住。在上貯水室和下貯水室分別裝有進(jìn)水管和出水管，進(jìn)水管和出水管分別用橡膠軟管和氣缸蓋的出水管和水泵的進(jìn)水

26、管相連，這樣，既便于安裝，而且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器之間產(chǎn)生少量位移時(shí)不會(huì)漏水。在散熱器下面一般裝有減震墊，防止散熱器受振動(dòng)損壞。在散熱器下貯水室的出水管上還有放水開(kāi)關(guān)，必要時(shí)可將散熱器內(nèi)的冷卻水放掉。 6.3.26.3.2.副水箱副水箱 對(duì)于加注防銹，防凍液的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，為了減少冷卻液的損失，保證冷卻系的正常工作，采用散熱器副水箱結(jié)構(gòu)。副水箱的上方用一根軟管通大氣，另一根軟管與散熱器的溢流管相連。當(dāng)散熱器內(nèi)蒸汽壓力升高到某一值時(shí)，其蓋上的壓力閥打開(kāi)，冷卻液通過(guò)壓力閥通過(guò)溢流管進(jìn)入副水箱；當(dāng)溫度下降時(shí)，冷卻液又從副水箱通過(guò)真空閥流回到散熱器內(nèi)部。這樣可以防止冷卻水損失。副水箱內(nèi)部印有兩條液面高度標(biāo)記

27、線，副水箱內(nèi)的液面高度應(yīng)位于這兩種刻線之間。 6.3.3.6.3.3.散熱器蓋散熱器蓋 目前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)多采用閉式水冷系，這種冷卻系的散熱器蓋具有自動(dòng)閥門，發(fā)動(dòng)機(jī) 熱態(tài)工作正常時(shí)，閥門關(guān)閉，將冷卻系與大氣隔開(kāi)。防止水蒸汽逸出，使冷卻系內(nèi)的 壓力稍高于大氣壓力，從而可增高冷卻水的沸點(diǎn)。在冷卻水系內(nèi)壓力過(guò)高或過(guò)低時(shí)，自動(dòng)閥則開(kāi)啟以使冷卻系與大氣相通。目前閉式水冷系廣泛采用具有空氣-蒸汽閥的散熱器蓋。一般情況下,兩閥借彈簧關(guān)閉。當(dāng)散熱器中壓力升高到一定值（約為0.0260.037Mpa）時(shí)，蒸汽閥開(kāi)啟；水溫下降，當(dāng)冷卻系中生的真空度達(dá)一定值（約為0.01時(shí)0.02Mpa）時(shí)，空氣閥開(kāi)啟。 6.3.4.

28、6.3.4. 水泵水泵功用：對(duì)冷卻水加壓，加速冷卻水的循環(huán)流動(dòng)，保證冷卻可靠。車用發(fā)動(dòng)機(jī)上多采用離心式水泵，離心式水泵具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸小、排水量大、維修方便等優(yōu)點(diǎn)。離心式水泵主要由泵體、葉輪和水泵軸組成，輪葉一般是徑向或向后彎曲的，其數(shù)目一般為69片。 當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，水泵中的水被葉輪帶動(dòng)一起旋轉(zhuǎn)，在離心力作用下，水被甩向葉輪邊緣，然后經(jīng)外殼上與葉輪成切線方向的出水管壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)。與此同時(shí)，葉輪中心處的壓力降低，散熱器中的水便經(jīng)進(jìn)水管被吸進(jìn)葉輪中心部分。如此連續(xù)的作用，使冷卻水在水路中不斷地循環(huán)。如果水泵因故停止工作時(shí)，冷卻水仍然能從葉輪葉片之間流過(guò)，進(jìn)行熱流循環(huán)，不致于很快產(chǎn)生過(guò)熱。

29、水泵構(gòu)造水泵構(gòu)造6.3.5.6.3.5.節(jié)溫器節(jié)溫器 功用功用:改變通過(guò)散熱器的冷卻水的流量。 發(fā)動(dòng)機(jī)常利用節(jié)溫器 來(lái)控制通過(guò)散熱器冷卻水的流量。 節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中（一般裝在氣缸蓋的出水口），根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和水溫的高低自動(dòng)改變水的循環(huán)流動(dòng)路線，以達(dá)到調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度。節(jié)溫器有蠟式和乙醚膨脹筒式兩種，目前多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采用蠟式節(jié)溫器。 6.3.6.6.3.6.硅油風(fēng)扇離合器硅油風(fēng)扇離合器 風(fēng)扇離合器是置于風(fēng)扇傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的離合機(jī)構(gòu)，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度自動(dòng)控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)扇風(fēng)量以達(dá)到改變通過(guò)散熱器的空氣流量，它不僅能減少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失，節(jié)省燃油，而且還能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，降

30、低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。常見(jiàn)的風(fēng)扇離合器形式有硅油風(fēng)扇離合器、機(jī)械式風(fēng)扇離合器、電磁風(fēng)扇離合器及液力偶合器等。硅油風(fēng)扇離合器應(yīng)用的比較廣泛。硅油風(fēng)扇離合器工作過(guò)程硅油風(fēng)扇離合器工作過(guò)程: 硅油風(fēng)扇離合器由主動(dòng)板、從動(dòng)板、雙金屬感溫器及殼體等構(gòu)成。風(fēng)扇裝于殼體上。從動(dòng)板與殼體之間的空間為工作腔，從動(dòng)板與前蓋之間為貯油腔，硅油存于其中。從動(dòng)板上有進(jìn)油孔，由感溫閥片和雙金屬感溫器控制。從動(dòng)板外緣有一個(gè)由球閥控制的回油孔。冷卻水溫較低時(shí)，通過(guò)散熱器的空氣溫度不高，進(jìn)油孔關(guān)閉，貯油腔的硅油不能進(jìn)入工作腔，離合器分離。冷卻水溫較高時(shí)，雙金屬感溫器受熱變形，從而帶動(dòng)閥片軸和閥片轉(zhuǎn)過(guò)一定角度，將進(jìn)油孔打開(kāi)，硅油進(jìn)入工

31、作腔，由于硅油粘度大，主動(dòng)板通過(guò)硅油帶動(dòng)殼體和風(fēng)扇一起轉(zhuǎn)動(dòng)，使風(fēng)扇轉(zhuǎn)速迅速升高。 6.4.6.4.風(fēng)冷系統(tǒng)風(fēng)冷系統(tǒng) 風(fēng)冷卻系是利用高速空氣流直接吹過(guò)氣缸蓋和氣缸體的外表面，把從氣缸內(nèi)部傳出的熱量散發(fā)到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的溫度范圍內(nèi)工作。 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸和氣缸蓋采用傳熱較好的鋁合金鑄成，為了增大散熱面積各缸一般都分開(kāi)制造，在氣缸和氣缸蓋表面分布許多均勻排列的散熱片，以增大散熱面積，利用車輛行駛時(shí)的高速空氣流，把熱量吹散到大氣中去。 由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)功率較大，需要冷卻的熱量較多，多采用功率、流量較大的軸流式風(fēng)扇以加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻。為了有效地利用空氣流和保證各缸冷卻均勻，在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有導(dǎo)流罩和

32、分流板和氣缸導(dǎo)流罩。 6.5.渦輪增壓渦輪增壓系統(tǒng)系統(tǒng) 渦輪增壓系統(tǒng)分為單渦輪增壓系統(tǒng)和雙渦輪增壓系統(tǒng)。只有一個(gè)渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)為單渦輪增壓系統(tǒng)。渦輪增壓系統(tǒng)除渦輪增壓器之外，還包括進(jìn)氣旁通閥、排氣旁通閥和排氣旁通閥控制裝置等。渦輪增壓渦輪增壓系統(tǒng)總體圖系統(tǒng)總體圖6.5.1.6.5.1.渦輪增壓系統(tǒng)的部件渦輪增壓系統(tǒng)的部件 渦輪增壓器利用氣缸排出的廢氣作動(dòng)力，將高密度的空氣送往氣缸。 空冷式中冷器利用環(huán)境溫度的空氣冷卻由渦輪增壓器送出的空氣，以提高進(jìn)入燃燒室空氣的密度。 水冷式中冷器利用冷卻系統(tǒng)的循環(huán)水冷卻由渦輪增壓器送出的空氣，以提高進(jìn)入燃燒室空氣的密度。6.5.2. 6.5.2. 雙渦

33、輪增壓雙渦輪增壓 六缸汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的雙渦輪增壓系統(tǒng)。其中兩個(gè)渦輪增壓器并列布置在排氣管中，按氣缸工作順序把1、2、3缸作為一組，4、5、6缸作為另一組，每組三個(gè)氣缸的排氣驅(qū)動(dòng)一個(gè)渦輪增壓器。因?yàn)槿齻€(gè)氣缸的排氣間隔相等，所以增壓器轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)。另外，把三個(gè)氣缸分成一組還可防止各缸之間的排氣干擾。此系統(tǒng)除包括渦輪增壓器、進(jìn)氣旁通閥、排氣旁通閥及排氣旁通閥控制裝置之外，還有中冷器、諧振室和增壓壓力傳感器等。6.5.3. 6.5.3. 渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)及工作原理渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)及工作原理 渦輪增壓器由離心式壓氣機(jī)和徑流式渦輪機(jī)及中間體三部分組成。增壓器軸通過(guò)兩個(gè)浮動(dòng)軸承支承在中間體內(nèi)。中間體內(nèi)有潤(rùn)滑和

34、冷卻軸承的油道，還有防止機(jī)油漏入壓氣機(jī)或渦輪機(jī)中的密封裝置等。6.5.3.1.6.5.3.1.離心式壓氣機(jī)離心式壓氣機(jī) 離心式壓氣機(jī)由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)葉輪、無(wú)葉式擴(kuò)壓管及壓氣機(jī)蝸殼等組成。葉輪包括葉片和輪轂，并由增壓器軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。6.5.3.2.6.5.3.2.徑流式渦輪機(jī)徑流式渦輪機(jī) 渦輪機(jī)是將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功的裝置。徑流式渦輪機(jī)由蝸殼、噴管、葉輪和出氣道等組成。蝸殼4的進(jìn)口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管相連，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣經(jīng)蝸殼引導(dǎo)進(jìn)入葉片式噴管。6.5.3.3. 6.5.3.3. 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子 渦輪機(jī)葉輪、壓氣機(jī)葉輪和密封套等零件安裝在增壓器軸上，構(gòu)成渦輪增壓器轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子以超過(guò)100000r/min，

35、最高可達(dá)200000r/min的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，因此，轉(zhuǎn)子的平衡是非常重要的。 6.5.3.4. 6.5.3.4. 增壓器軸承增壓器軸承 增壓器軸承的結(jié)構(gòu)是車用渦輪增壓器可靠性的關(guān)鍵之一?，F(xiàn)代車用渦輪增壓器都采用浮動(dòng)軸承。浮動(dòng)軸承實(shí)際上是套在軸上的圓環(huán)。圓環(huán)與軸以及圓環(huán)與軸承座之間都有間隙，形成雙層油膜。圓環(huán)浮在軸與軸承座之間。一般內(nèi)層間隙為0.05mm左右，外層間隙大約為0.1mm。軸承壁厚約34.5mm，用錫鉛青銅合金制造，軸承表面鍍一層厚度約為0.0050.008mm的鉛錫合金或金屬銦。在增壓器工作時(shí)，軸承在軸與軸承座中間轉(zhuǎn)動(dòng)。 增壓器工作時(shí)產(chǎn)生軸向推力，由設(shè)置在壓氣機(jī)一側(cè)的推力軸承承受。為了

36、減少摩擦，在整體式推力軸承兩端的止推面上各加工有四個(gè)布油槽；在軸承上還加工有進(jìn)油孔，以保證止推面的潤(rùn)滑和冷卻。6.5.3.5.增壓壓力的調(diào)節(jié)增壓壓力的調(diào)節(jié) 在渦輪增壓系統(tǒng)中設(shè)置進(jìn)、排氣旁通閥，是調(diào)節(jié)增壓壓力最簡(jiǎn)單、成本最低而又十分有效的方法。排氣旁通閥的工作原理?？刂颇ず兄械哪て瑢⒛ず蟹譃樯?、下兩個(gè)室，上室為空氣室經(jīng)連通管與壓氣機(jī)出口相通，下室為膜片彈簧室，膜片彈簧作用在膜片上，膜片通過(guò)連動(dòng)桿與排氣旁通閥連接。當(dāng)壓氣機(jī)出口壓力，也就是增壓壓力低于限定值時(shí)，膜片在膜片彈簧的作用下上移，并帶動(dòng)連動(dòng)桿將排氣旁通閥關(guān)閉；當(dāng)增壓壓力超過(guò)限定值時(shí)，增壓壓力克服膜片彈簧力，推動(dòng)膜片下移，并帶動(dòng)連動(dòng)桿將排氣旁

37、通閥打開(kāi)，使部分排氣不經(jīng)過(guò)渦輪機(jī)直接排放到大氣中，從而達(dá)到控制增壓壓力及渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。 增壓壓力的調(diào)節(jié)示意圖增壓壓力的調(diào)節(jié)示意圖6.5.3.6.渦輪增壓器的潤(rùn)滑及冷卻渦輪增壓器的潤(rùn)滑及冷卻 來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)主油道的機(jī)油，經(jīng)增壓器中間體上的機(jī)油進(jìn)口進(jìn)入增壓器，潤(rùn)滑和冷卻增壓器軸和軸承。然后，機(jī)油經(jīng)中間體上的機(jī)油出口返回發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，在增壓器軸上裝有油封，用來(lái)防止機(jī)油竄入壓氣機(jī)或渦輪機(jī)蝸殼內(nèi)。如果油封損壞，將導(dǎo)致機(jī)油消耗量增加和排氣冒藍(lán)煙。 由于發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器的熱負(fù)荷大，因此在增壓器中間體的渦輪機(jī)側(cè)設(shè)置冷卻水套，并用軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)相通。冷卻液自中間體上的冷卻液進(jìn)口流入中間體內(nèi)的冷卻水套

38、，從冷卻液出口流回發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。冷卻液在中間體的冷卻水套中不斷循環(huán)，使增壓器軸和軸承得到冷卻。 有些渦輪增壓器在中間體內(nèi)不設(shè)置冷卻水套，只靠機(jī)油及空氣對(duì)其進(jìn)行冷卻。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速工作之后，如果立即停機(jī)，那么機(jī)油可能由于軸承溫度太高而在軸承內(nèi)燃燒。因此，這類渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該在停機(jī)之前，至少在怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)1min。 渦輪增壓器的潤(rùn)滑及冷卻示意圖渦輪增壓器的潤(rùn)滑及冷卻示意圖6.5.4.6.5.4.空氣濾清器及附件空氣濾清器及附件 功用功用: 通過(guò)濾紙的方式將送入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣過(guò)濾凈化，濾紙被疊成褶狀以擴(kuò)大空氣的流通面積，工程機(jī)械多用雙層濾芯。真空動(dòng)作閥真空動(dòng)作閥: : 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)負(fù)壓消失

39、后，該閥自動(dòng)打開(kāi)，將集塵箱中積存的灰塵顆粒自動(dòng)排出。灰塵指示器灰塵指示器: : 當(dāng)空氣濾清器被堵塞時(shí)，灰塵指示器內(nèi)的紅色柱塞則被彈出，以提醒駕駛員清理或更換空氣濾芯。6.5.5.6.5.5. 進(jìn)氣管與排氣管進(jìn)氣管與排氣管 功用：功用：進(jìn)氣管道的功用是將可燃混合氣引入氣缸。對(duì)多缸機(jī)還要保證各缸進(jìn)氣量均勻一致。排氣管道的功用是將燃燒后的廢氣引入大氣。 要求:（1）進(jìn)氣阻力小，充氣量要大。 （2）排氣阻力小，排氣噪音小。 進(jìn)氣阻力是影響充氣量的主要因素，只有減小進(jìn)氣阻力，才能提高充氣量，但進(jìn)氣阻力又和進(jìn)氣管道截面積的大小，彎曲程度以及管道內(nèi)表面的形狀有很大關(guān)系。材料：進(jìn)、排氣管一般用鑄鐵制成。進(jìn)氣管

40、也有用鋁合金鑄造的。二者可鑄成一體，也可分別鑄出。都固定在氣缸蓋上，接合面處裝有石棉襯墊，以防漏氣。進(jìn)氣總管以凸緣連通進(jìn)氣管，排氣總管連通排氣消聲器。而進(jìn)、排氣歧管則分別與進(jìn)、排氣門的通道連通。 第七節(jié)第七節(jié) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng). .潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)概述概述 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，各運(yùn)動(dòng)零件均以一定的力作用在另一個(gè)零件上，并且發(fā)生高速的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，有了相對(duì)運(yùn)動(dòng)，零件表面必然要產(chǎn)生摩擦，加速磨損。因此，為了減輕磨損，減小摩擦阻力，延長(zhǎng)使用壽命，發(fā)動(dòng)機(jī)上都必須有潤(rùn)滑系。7.1.1. 7.1.1. 功用功用 潤(rùn)滑減摩作用潤(rùn)滑減摩作用：潤(rùn)滑運(yùn)動(dòng)零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小發(fā)動(dòng)機(jī)的功率

41、消耗（柴油機(jī)的曲軸以2000r/min的速度旋轉(zhuǎn)，一旦缺少潤(rùn)滑，馬上燒熔“抱軸”；活塞與活塞環(huán)在氣缸中高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，易造成發(fā)熱而“拉缸”）。降低功率消耗，減輕機(jī)件磨損。清洗作用：清洗作用：機(jī)油在潤(rùn)滑系內(nèi)不斷循環(huán)，清洗摩擦表面，帶走磨屑和其它異物；冷卻作用：冷卻作用：機(jī)油在潤(rùn)滑系內(nèi)循環(huán)還可帶走摩擦產(chǎn)生的熱量，起冷卻作用；密封作用：密封作用：在零件之間形成油膜，提高它們的密封性，有利于防止漏氣或漏油； 防銹蝕作用：防銹蝕作用：在零件表面形成油膜，對(duì)零件表面起保護(hù)作用，防止腐蝕生銹； 減震緩沖作用：減震緩沖作用：在零件表面形成油膜，吸收沖擊并減小振動(dòng)，起減震緩沖作用。7.1.2. 7.1.2. 潤(rùn)滑

42、方式潤(rùn)滑方式 由于發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)零件的工作條件不同，對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求也就不同，因而要相應(yīng)地采取不同的潤(rùn)滑方式。常用的潤(rùn)滑方式有下列三種形式： 壓力潤(rùn)滑壓力潤(rùn)滑:利用機(jī)油泵,將具有一定壓力的潤(rùn)滑油源源不斷地送往摩擦表面。例如，曲軸主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承等處承受的載荷及相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度較大，需要以一定壓力將機(jī)油輸送到摩擦面的間隙中，方能形成油膜以保證潤(rùn)滑。這種潤(rùn)滑方式稱為壓力潤(rùn)滑。 飛濺潤(rùn)滑飛濺潤(rùn)滑:利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來(lái)的油滴或油霧來(lái)潤(rùn)滑摩擦表面的潤(rùn)滑方式稱為飛濺潤(rùn)滑。這種潤(rùn)滑方式可使裸露在外面承受載荷較輕的氣缸壁，相對(duì)滑動(dòng)速度較小的活塞銷，以及配氣機(jī)構(gòu)的凸輪表面、挺柱等得到潤(rùn)滑。 定

43、期潤(rùn)滑：定期潤(rùn)滑：發(fā)動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng)中有些零件則只需定期加注潤(rùn)滑脂（黃油）進(jìn)行潤(rùn)滑，例如水泵及發(fā)電機(jī)軸承就是采用這種方式定期潤(rùn)滑。近年來(lái)在發(fā)動(dòng)機(jī)上采用含有耐磨潤(rùn)滑材料（如尼龍、二硫化鉬等）的軸承來(lái)代替加注潤(rùn)滑脂的軸承。7.2. 7.2. 潤(rùn)滑系的組成及油路潤(rùn)滑系的組成及油路 7.2.1. 7.2.1. 組成如圖組成如圖 潤(rùn)滑系一般由下列部件組成：機(jī)油泵、機(jī)油盤、潤(rùn)滑油管、 潤(rùn)滑油道、機(jī)油濾清器、機(jī)油散熱器各種閥、傳感器、機(jī)油壓力表 、溫度表。 現(xiàn)代柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的組成及油路布置方案大致相似，只是由于潤(rùn)滑系的工作條件和具體結(jié)構(gòu)的不同而稍有差別。 7.2.2. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑部位及油路發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑部位及

44、油路 發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑部位主要有曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)以及正室齒輪室。油路如圖。 7.3. 7.3. 潤(rùn)滑系的主要零部件潤(rùn)滑系的主要零部件 潤(rùn)滑系的主要部件有機(jī)油泵、機(jī)油濾清器，各種閥，機(jī)油散熱器以及檢視設(shè)備。7.3.1.7.3.1.機(jī)油泵機(jī)油泵功用：提高機(jī)油壓力，保證機(jī)油在潤(rùn)滑系統(tǒng)內(nèi)不斷循環(huán)，目前發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中廣泛采用的是外嚙合齒輪式機(jī)油泵和內(nèi)嚙合轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵兩種。 (1)(1)齒輪式機(jī)械泵齒輪式機(jī)械泵齒輪式機(jī)油泵工作原理：齒輪式機(jī)油泵工作原理： 由主動(dòng)軸、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)軸、從動(dòng)齒輪、殼體等組成，兩個(gè)齒數(shù)相同的齒輪相互嚙合，裝在殼體內(nèi)，齒輪與殼體的徑向和端面間隙很小。主動(dòng)軸與主動(dòng)齒輪用鍵連接，從

45、動(dòng)齒輪空套在從動(dòng)軸上。 工作時(shí)，主動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪反向旋轉(zhuǎn)。兩齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，充滿在齒輪齒槽間的機(jī)油沿油泵殼壁由進(jìn)油腔帶到出油腔，在進(jìn)油腔一側(cè)由于齒輪脫開(kāi)嚙合以及機(jī)油被不斷帶出而產(chǎn)生真空，使油底殼內(nèi)的機(jī)油在大氣壓力作用下經(jīng)集濾器進(jìn)入進(jìn)油腔，而在出油腔一側(cè)由于齒輪進(jìn)入嚙合和機(jī)油被不斷帶入而產(chǎn)生擠壓作用，機(jī)油以一定壓力被泵出。 (2) (2) 轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵由殼體、內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子和泵蓋等組成。內(nèi)轉(zhuǎn)子用鍵或銷子固定在轉(zhuǎn)子軸上，由曲軸齒輪直接或間接驅(qū)動(dòng)，內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子中心的偏心距為，內(nèi)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)外轉(zhuǎn)子一起沿同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)。內(nèi)轉(zhuǎn)子有個(gè)凸齒，外轉(zhuǎn)子有個(gè)凹齒，這樣內(nèi)、外轉(zhuǎn)子同向不同步的旋轉(zhuǎn)。

46、轉(zhuǎn)子齒形齒廓設(shè)計(jì)得使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到任何角度時(shí)，內(nèi)、外轉(zhuǎn)子每個(gè)齒的齒形廓線上總能互相成點(diǎn)接觸。這樣內(nèi)、外轉(zhuǎn)子間形成個(gè)工作腔，隨著轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)，這個(gè)工作腔的容積是不斷變化的。在進(jìn)油道的一側(cè)空腔，由于轉(zhuǎn)子脫開(kāi)嚙合，容積逐漸增大，產(chǎn)生真空，機(jī)油被吸入，轉(zhuǎn)子繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，機(jī)油被帶到出油道的一側(cè)，這時(shí)，轉(zhuǎn)子正好進(jìn)入嚙合，使這一空腔容積減小，油壓升高，機(jī)油從齒間擠出并經(jīng)出油道壓送出去。這樣，隨著轉(zhuǎn)子的不斷旋轉(zhuǎn)，機(jī)油就不斷地被吸入和壓出。轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小，重量輕，吸油真空度較大，泵油量大，供油均勻度好，成本低，在中、小型發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用廣泛。 轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵示意圖轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵示意圖7.3.2. 7.3.2. 機(jī)

47、油濾清器機(jī)油濾清器 一般潤(rùn)滑系中裝有幾個(gè)不同濾清能力的濾清器,集濾器、粗濾器和細(xì)濾器,分別串聯(lián)和并聯(lián)在主油道中。與主油道串聯(lián)的濾清器稱為全流式濾清器，一般為粗濾器；與主油道并聯(lián)的濾清器稱為分流式濾清器，一般為細(xì)濾器，過(guò)油量約為1030。 集濾器集濾器是具有金屬網(wǎng)的濾清器，安裝于機(jī)油泵進(jìn)油管上，其作用是防止較大的機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)油泵。浮式集濾器飄浮于機(jī)油表面吸油，能吸入油面上較清潔的機(jī)油，但油面上的泡沫易被吸入，使機(jī)油壓力降低，潤(rùn)滑欠可靠，目前應(yīng)用不多。固定式集濾器淹沒(méi)在油面之下，吸入的機(jī)油清潔度較差，但可防止泡沫吸入，潤(rùn)滑可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，逐步取代浮式集濾器。機(jī)油粗濾器機(jī)油粗濾器 粗濾器用于濾去機(jī)

48、油中粒度較大的雜質(zhì)，機(jī)油流動(dòng)阻力小，它通常串聯(lián)在機(jī)油泵與主油道之間，屬于全流式濾清器。粗濾器是過(guò)濾式濾清器，其工作原理是利用機(jī)油通過(guò)細(xì)小的孔眼或縫隙時(shí)，將大于孔眼或縫隙的雜質(zhì)留在濾芯的外部。根據(jù)濾芯的不同，有各種不同的結(jié)構(gòu)形式。傳統(tǒng)的粗濾器多采用金屬片縫隙式和繞線式，現(xiàn)多采用紙質(zhì)式和鋸末式。 機(jī)油細(xì)濾器機(jī)油細(xì)濾器機(jī)油細(xì)濾器用以清除細(xì)小的雜質(zhì)，這種濾清器對(duì)機(jī)油的流動(dòng)阻力較大，故多做成分流式，它與主油道并聯(lián)，只有少量的機(jī)油通過(guò)它濾清后又回到油底殼。細(xì)濾器有過(guò)濾式和離心式兩種，過(guò)濾式機(jī)油細(xì)濾器存在著濾清能力與通過(guò)能力的矛盾。為此多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采用離心式細(xì)濾器。 7.3.3. 機(jī)油散熱器和冷卻器機(jī)油散熱器

49、和冷卻器 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于機(jī)油粘度隨溫度的升高而變稀，降低了潤(rùn)滑能力。因此，有些發(fā)動(dòng)機(jī)裝用了機(jī)油散熱器或機(jī)油冷卻器。其作用是降低機(jī)油溫度，保持潤(rùn)滑油一定的粘度。 (1)機(jī)油散熱器機(jī)油散熱器 機(jī)油散熱器由散熱管、限壓閥、開(kāi)關(guān)、進(jìn)出水管等組成。其結(jié)構(gòu)與冷卻水散熱器相似。機(jī)油散熱器一般安裝在冷卻水散熱器的前面，與主油道并聯(lián)。機(jī)油泵工作時(shí)，一方面將機(jī)油供給主油道，另一方面經(jīng)限壓閥、機(jī)油散熱器開(kāi)關(guān)，進(jìn)油管進(jìn)入機(jī)油散熱器內(nèi)，冷卻后從出油管流回機(jī)油盤，如此循環(huán)流動(dòng)。 (2) 機(jī)油冷卻器機(jī)油冷卻器 將機(jī)油冷卻器置于冷卻水路中，利用冷卻水的溫度來(lái)控制潤(rùn)滑油的溫度。當(dāng)潤(rùn)滑油溫度高時(shí)，靠冷卻水降溫，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，

50、則從冷卻水吸收熱量使?jié)櫥脱杆偬岣邷囟?。機(jī)油冷卻器由鋁合金鑄成的殼體、前蓋、后蓋和銅芯管組成，如圖所示。為了加強(qiáng)冷卻，管外又套裝了散熱片。冷卻水在管外流動(dòng)，潤(rùn)滑油在管內(nèi)流動(dòng)，兩者進(jìn)行熱量交換。也有使油在管外流動(dòng)，而水在管內(nèi)流動(dòng)的結(jié)構(gòu)。 7.3.4.7.3.4.閥門閥門在潤(rùn)滑系中都設(shè)有幾個(gè)限壓閥和旁通閥，以確保潤(rùn)滑系正常工作。 (1) 限壓閥 隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加而增高的，并且當(dāng)潤(rùn)滑系中油路淤塞、軸承間隙過(guò)小或使用的機(jī)油粘度過(guò)大時(shí)，也將使供油壓力增高。因此，在潤(rùn)滑系機(jī)油泵和主油道中設(shè)有限壓閥，限制機(jī)油最高壓力，以確保安全。 當(dāng)機(jī)油泵和主油道上機(jī)油壓力超過(guò)預(yù)定的壓力時(shí)，克服限壓閥彈簧作用力，頂開(kāi)閥門，

51、一部分機(jī)油從側(cè)面通道流入油底殼內(nèi)，使油道內(nèi)的油壓下降至設(shè)定的正常值后，閥門關(guān)閉。 (2) 旁通閥旁通閥用以保證潤(rùn)滑系內(nèi)油路暢通，當(dāng)機(jī)油濾清器堵塞時(shí)，機(jī)油通過(guò)并聯(lián)在其上的旁通閥直接進(jìn)入潤(rùn)滑系的主油道，防止主油道斷油。旁通閥與限壓閥的結(jié)構(gòu)基本相同，只是其安裝位置、控制壓力，溢流方向不同，通常旁通閥彈簧剛度要比限壓閥彈簧剛度小得多。 限壓閥與旁通閥工作示意圖限壓閥與旁通閥工作示意圖7.3.5.7.3.5.油尺和機(jī)油壓力表油尺和機(jī)油壓力表 油尺油尺: 是用來(lái)檢查油底殼內(nèi)油量和油面高低的。它是一片金屬桿，下端制成扁平，并有刻線。機(jī)油油面必須處于油尺上下刻線之間。 機(jī)油壓力表機(jī)油壓力表: 用以指示發(fā)動(dòng)機(jī)工

52、作時(shí)潤(rùn)滑系中機(jī)油壓力的大小，一般都采用電熱式機(jī)油壓力表，它由油壓表和傳感器組成，中間用導(dǎo)線連接。傳感器裝在粗濾器或主油道上，它把感受到的機(jī)油壓力傳給油壓表。油壓表裝在駕駛室內(nèi)儀表板上，顯示機(jī)油壓力的大小值。 7.4.曲軸箱通風(fēng)曲軸箱通風(fēng) 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，一部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)泄漏到曲軸箱內(nèi)。泄漏到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸汽凝結(jié)后，將使?jié)櫥妥兿?。同時(shí)，廢氣的高溫和廢氣中的酸性物質(zhì)及水蒸汽將侵蝕零件，并使?jié)櫥托阅茏儔摹Ａ硗?，由于混合氣和廢氣進(jìn)入曲軸箱，使曲軸箱內(nèi)的壓力增大，溫度升高，易使機(jī)油從油封、襯墊等處向外滲漏。為此，一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都有曲軸箱通風(fēng)裝置，以便及時(shí)將進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的混合氣和廢氣抽出

53、，使新鮮氣體進(jìn)入曲軸箱，形成不斷地對(duì)流。曲軸箱通風(fēng)方式一般有兩種，一種是自然通風(fēng)，另一種是強(qiáng)制通風(fēng)。7.4.1.自然通風(fēng)自然通風(fēng) 從曲軸箱抽出的氣體直接導(dǎo)入大氣中的通風(fēng)方式稱為自然通風(fēng)。柴油機(jī)多采用這種曲軸箱自然通風(fēng)方式。在曲軸箱連通的氣門室蓋或潤(rùn)滑油加注口接出一根下垂的出氣管，管口處切成斜口，切口的方向與汽車行駛的方向相反。利用汽車行駛和冷卻風(fēng)扇的氣流，在出氣口處形成一定真空度，將氣體從曲軸箱抽出。 自然通風(fēng)示意圖自然通風(fēng)示意圖7.4.2. 7.4.2. 強(qiáng)制通風(fēng)強(qiáng)制通風(fēng) 從曲軸箱抽出的氣體導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管，吸入氣缸再燃燒。這種通風(fēng)方式稱為強(qiáng)制通風(fēng)，汽油機(jī)一般都采用這種曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)方式，

54、這樣，可以將竄入曲軸箱內(nèi)的混合氣回收使用，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。 第八節(jié)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)系統(tǒng)第八節(jié)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)系統(tǒng)8.1.8.1.發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng) 使發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)的全過(guò)程，叫發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)所需要的裝置叫起動(dòng)系。8.2.起動(dòng)條件起動(dòng)條件 起動(dòng)轉(zhuǎn)矩：能夠使曲轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)矩稱為起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，起動(dòng)轉(zhuǎn)矩必須克服壓縮阻力和內(nèi)磨擦阻力矩。起動(dòng)阻力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比、溫度、機(jī)油粘度等有關(guān)。 起動(dòng)轉(zhuǎn)速：能使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的曲軸最低轉(zhuǎn)速稱為起動(dòng)轉(zhuǎn)速，在020時(shí)，汽油機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速為3040 r/min，柴油機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速為150300r/min。 8.3.起動(dòng)方式起動(dòng)方式 轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使

55、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的方式很多，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的有兩種： 人力起動(dòng)：起動(dòng)最為簡(jiǎn)單，只須將起動(dòng)手搖柄端頭的橫銷嵌入發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端的起動(dòng)爪內(nèi)，以人力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。 電動(dòng)機(jī)起動(dòng)：電動(dòng)機(jī)起動(dòng)是用電動(dòng)機(jī)作為機(jī)械動(dòng)力，當(dāng)將電動(dòng)機(jī)軸上的齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪周緣的齒圈嚙合時(shí)，動(dòng)力就傳到飛輪和曲軸，使之旋轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)本身又用蓄電池作為電源。 8.4. 起動(dòng)輔助裝置起動(dòng)輔助裝置 發(fā)動(dòng)機(jī)在嚴(yán)寒冬季起動(dòng)困難，這是由于機(jī)油粘度增高，起動(dòng)阻力矩增大，蓄電池工作能力降低，以及燃油氣化性能變壞的緣故。為使之便于起動(dòng)，在冬季應(yīng)設(shè)法將進(jìn)氣、潤(rùn)滑油和冷卻水預(yù)熱。柴油機(jī)冬季起動(dòng)困難尤大。車用柴油機(jī)為了能在低溫下迅速可靠的起動(dòng)，常采用一些用以改善燃料著火

56、條件和降低起動(dòng)轉(zhuǎn)矩的起動(dòng)輔助裝置，如電熱塞、進(jìn)氣預(yù)熱器、起動(dòng)液噴射裝置以及減壓裝置等。8.4.1.8.4.1. 電熱塞電熱塞一般在采用渦流室式或預(yù)燃室式燃燒室的發(fā)動(dòng)機(jī)中裝有電熱塞，以便在起動(dòng)時(shí)對(duì)燃燒室內(nèi)的空氣進(jìn)行預(yù)熱。螺旋形的電阻絲一端焊于中心螺桿上，另一端焊在耐高溫不銹鋼制造的發(fā)熱鋼套底部，在鋼套內(nèi)裝有具有一定絕緣性能、導(dǎo)熱好、耐高溫的氧化鋁填充劑。各電熱塞中心螺桿用導(dǎo)線并聯(lián)，并連接到蓄電池上。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)以前，先用專用的開(kāi)關(guān)接通電熱塞電路，很快紅熱的發(fā)熱鋼套使汽缸內(nèi)空氣溫度升高，從而提高了壓縮終了時(shí)的空氣溫度，使噴入汽缸的柴油容易著火。 8.4.2.8.4.2.進(jìn)氣預(yù)熱器進(jìn)氣預(yù)熱器 在中、

57、小功率柴油機(jī)上常采用進(jìn)氣預(yù)熱器作為冷起動(dòng)的輔助裝置?？招拈y體由膨脹系數(shù)較大的金屬材料制成。其一端與進(jìn)油管接頭相連，另一端有內(nèi)螺紋與一端帶有外螺紋的閥芯相連。閥芯的錐形端在預(yù)熱器不工作時(shí)將油管接頭的進(jìn)油口堵塞。閥體外繞有外表面絕緣的電熱絲。柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，接通預(yù)熱器電路后，電熱絲發(fā)熱，同時(shí)加熱閥體，閥體受熱伸長(zhǎng)，帶動(dòng)閥芯移動(dòng)，使閥芯的錐形端離開(kāi)進(jìn)油孔。燃油流進(jìn)閥體內(nèi)腔受熱氣化，從閥體的內(nèi)腔噴出，并被熾熱的電熱絲點(diǎn)燃生成火焰噴入進(jìn)氣管，使進(jìn)氣得以預(yù)熱。當(dāng)關(guān)閉預(yù)熱開(kāi)關(guān)時(shí)，電路切斷，電熱絲變冷，閥體冷卻收縮，其錐形端又堵住進(jìn)油孔而截止燃油的流入，于是火焰熄滅，預(yù)熱停止。 8.4.3.8.4.3.減壓裝置

58、減壓裝置 為了降低起動(dòng)力矩，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，在某些車用柴油機(jī)上采用減壓裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，首先通過(guò)手柄驅(qū)使調(diào)整螺釘旋轉(zhuǎn)，并略微頂開(kāi)氣門（氣門一般下降1-1.25mm），以降低初壓縮阻力。 這樣在柴油機(jī)起動(dòng)前起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸比較容易。 當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)后，各零件工作表面溫度升高，潤(rùn)滑油粘度降低，摩擦阻力減小，從而降低了起動(dòng)阻力矩。這時(shí)將手柄扳回原來(lái)位置，柴油機(jī)即可順利起動(dòng)。 8.4.4 起動(dòng)液噴射裝置起動(dòng)液噴射裝置 在低溫起動(dòng)時(shí)，可根據(jù)需要裝用起動(dòng)液噴射裝置在柴油機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)安裝一個(gè)噴嘴，起動(dòng)液壓力噴射罐內(nèi)充有壓縮氣體（氮?dú)猓┖鸵兹既剂希ㄒ颐?、丙酮、石油醚等）。?dāng)?shù)蜏仄饎?dòng)柴油機(jī)時(shí)，將噴射罐倒立，罐口對(duì)

59、準(zhǔn)噴嘴上端的管口。輕壓起動(dòng)液噴射罐，即打開(kāi)噴射罐口處的單向閥，則起動(dòng)液通過(guò)單向閥、噴嘴噴入柴油機(jī)進(jìn)氣管，并隨同進(jìn)氣管內(nèi)的空氣一起被吸入燃燒室。因?yàn)槠饎?dòng)液是易燃燃料，故可在較低的溫度和壓力下迅速著火，從而點(diǎn)燃噴入燃燒室的柴油。 8.5. 起動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī) 8.5.1 操縱機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu) 直接操縱：直接操縱：由駕駛員通過(guò)起動(dòng)踏板和杠桿機(jī)構(gòu)直接操縱起動(dòng)開(kāi)關(guān)并使傳動(dòng)齒輪副進(jìn)入嚙合。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用可靠、但操作不便，且當(dāng)駕駛員座位距起動(dòng)機(jī)較遠(yuǎn)時(shí)難以布置，目前以很少使用。 電磁操縱：電磁操縱：由駕駛員通過(guò)起動(dòng)開(kāi)關(guān)操縱繼電器（電磁開(kāi)關(guān)），而由繼電器操縱起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)和齒輪副或通過(guò)起動(dòng)開(kāi)關(guān)直接操縱起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)和齒輪

60、副。布置靈活、使用方便、適宜于遠(yuǎn)距離操縱，目前，車用汽油機(jī)或柴油機(jī)均采用電磁操縱式起動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)齒較與飛輪齒圈傳動(dòng)比為1015。 8.5.2. 離合機(jī)構(gòu)離合機(jī)構(gòu) 起動(dòng)機(jī)應(yīng)該只在起動(dòng)時(shí)才與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相聯(lián)，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作之后，起動(dòng)機(jī)應(yīng)立即與曲軸分離。否則，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，將使起動(dòng)機(jī)大大超速，產(chǎn)生很大的離心力，而使起動(dòng)機(jī)損壞（起動(dòng)機(jī)電樞繞組松弛，甚至飛散）。 因此，起動(dòng)機(jī)中裝有離合機(jī)構(gòu)。在起動(dòng)時(shí)，它保證起動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能夠通過(guò)飛輪傳遞給曲軸；起動(dòng)完畢，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作時(shí)，立即切斷動(dòng)力傳遞路線，使發(fā)動(dòng)機(jī)不可能反過(guò)來(lái)通過(guò)飛輪驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)以高速旋轉(zhuǎn)。滾柱式離合機(jī)構(gòu)是常用的離合機(jī)構(gòu)。 8.5.起動(dòng)過(guò)程起動(dòng)