第3章配氣機(jī)構(gòu)

1、換氣過程與配氣機(jī)構(gòu)換氣過程與配氣機(jī)構(gòu)目錄1換氣過程概述2配氣機(jī)構(gòu)總體構(gòu)造3氣門組構(gòu)造與檢修6綜合實(shí)訓(xùn)4氣門傳動組構(gòu)造與維修5可變氣門正時技術(shù)與增壓技術(shù)簡介3.1 換氣過程概述作用：排出廢氣，吸入新鮮充量作用：排出廢氣，吸入新鮮充量。發(fā)動機(jī)換氣過程：發(fā)動機(jī)換氣過程： 3.1 換氣過程概述四行程發(fā)動機(jī)的換氣的三個階段：四行程發(fā)動機(jī)的換氣的三個階段：排氣、氣門疊開、進(jìn)氣。排氣、氣門疊開、進(jìn)氣。3.1 換氣過程概述1.排氣過程排氣過程自由排氣階段自由排氣階段A A：靠缸內(nèi)壓力將氣體擠出氣缸：靠缸內(nèi)壓力將氣體擠出氣缸強(qiáng)制排氣階段強(qiáng)制排氣階段B B：靠活塞上行將廢氣擠出氣缸：靠活塞上行將廢氣擠出氣缸超臨界

2、排氣超臨界排氣C C：亞臨界排氣亞臨界排氣D D：3.1 換氣過程概述1.排氣過程排氣過程自由排氣階段自由排氣階段從排氣門打開到排氣下止點(diǎn)這段從排氣門打開到排氣下止點(diǎn)這段曲軸轉(zhuǎn)角，缸內(nèi)氣體壓力高于排氣管內(nèi)的排氣曲軸轉(zhuǎn)角，缸內(nèi)氣體壓力高于排氣管內(nèi)的排氣背壓，缸內(nèi)氣體一邊對活塞做功，一邊可以自背壓，缸內(nèi)氣體一邊對活塞做功，一邊可以自動地排出缸外。動地排出缸外。強(qiáng)制排氣階段強(qiáng)制排氣階段是指活塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)的這是指活塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)的這一階段。一階段。3.1 換氣過程概述1.排氣過程排氣過程排氣提前的原因：排氣提前的原因：1 1）受配氣機(jī)構(gòu)及其運(yùn)動規(guī)律的限制，氣門開啟有一個過程，）受配氣機(jī)構(gòu)及其

3、運(yùn)動規(guī)律的限制，氣門開啟有一個過程，其流通截面只能逐漸增加到最大，在排氣門開啟的最初一段其流通截面只能逐漸增加到最大，在排氣門開啟的最初一段時間內(nèi)，排氣流通截面積很小，廢氣排出的流量小。時間內(nèi)，排氣流通截面積很小，廢氣排出的流量小。2 2）如果排氣門剛好在做功行程的下止點(diǎn)才開始打開，氣門升）如果排氣門剛好在做功行程的下止點(diǎn)才開始打開，氣門升程小，排氣不暢，氣缸壓力下降遲緩，活塞在強(qiáng)制排氣時，程小，排氣不暢，氣缸壓力下降遲緩，活塞在強(qiáng)制排氣時，大大增加活塞推出功。大大增加活塞推出功。發(fā)動機(jī)的排氣門在做功行程活塞到達(dá)下止點(diǎn)前的某一曲軸轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的排氣門在做功行程活塞到達(dá)下止點(diǎn)前的某一曲軸轉(zhuǎn)角位置開啟

4、，這一角度稱為排氣提前角角位置開啟，這一角度稱為排氣提前角。排氣提前角排氣提前角一般為一般為4080（CA）。）。3.1 換氣過程概述2.進(jìn)氣過程進(jìn)氣過程進(jìn)氣過程指從進(jìn)氣門開啟到關(guān)閉的整個全過程。進(jìn)氣過程指從進(jìn)氣門開啟到關(guān)閉的整個全過程。進(jìn)氣過程：進(jìn)氣過程：發(fā)動機(jī)吸入新鮮充量，為了增加進(jìn)入氣發(fā)動機(jī)吸入新鮮充量，為了增加進(jìn)入氣缸的新鮮充量，進(jìn)氣門在排氣上止點(diǎn)前要提前開啟，缸的新鮮充量，進(jìn)氣門在排氣上止點(diǎn)前要提前開啟，提前開啟的角度稱為進(jìn)氣提前角。進(jìn)氣提前角用提前開啟的角度稱為進(jìn)氣提前角。進(jìn)氣提前角用表示，一般為表示，一般為10104040 （CACA）。）。3.1 換氣過程概述3.配氣相位與氣門

5、疊開配氣相位與氣門疊開（1）配氣相位）配氣相位理論上講，進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四理論上講，進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個行程各占個行程各占180180曲軸轉(zhuǎn)角，進(jìn)排氣過程曲軸轉(zhuǎn)角，進(jìn)排氣過程延續(xù)時間都是延續(xù)時間都是180180曲軸轉(zhuǎn)角。在發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角。在發(fā)動機(jī)實(shí)際運(yùn)行中，由于進(jìn)排氣提前和遲閉角實(shí)際運(yùn)行中，由于進(jìn)排氣提前和遲閉角的存在，排氣所占角度為上大約為的存在，排氣所占角度為上大約為230230290290（CACA），進(jìn)氣所占角度為），進(jìn)氣所占角度為大約大約230230280280（CACA），都大于），都大于180180(CA(CA）。）。配氣相位圖配氣相位圖3.1 換氣過程概述3.配氣相

6、位與氣門疊開配氣相位與氣門疊開（2）氣門疊開）氣門疊開氣門疊開：氣門疊開：由于進(jìn)氣門早開，排氣門晚關(guān)，發(fā)動機(jī)活由于進(jìn)氣門早開，排氣門晚關(guān)，發(fā)動機(jī)活塞運(yùn)行至排氣上止點(diǎn)附近，進(jìn)氣門和排氣門同時開啟。塞運(yùn)行至排氣上止點(diǎn)附近，進(jìn)氣門和排氣門同時開啟。配氣相位圖配氣相位圖氣門重疊角：氣門重疊角：氣門同時開啟時間相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角。氣門同時開啟時間相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角。在在氣門疊開期間，進(jìn)氣管、氣缸、排氣管三者直接相通，氣門疊開期間，進(jìn)氣管、氣缸、排氣管三者直接相通，此時氣體流動方向就取決于三者的壓力差。此時氣體流動方向就取決于三者的壓力差。目錄1換氣過程概述2配氣機(jī)構(gòu)總體構(gòu)造3氣門組構(gòu)造與檢修6綜合實(shí)訓(xùn)4氣門傳動

7、組構(gòu)造與維修5可變氣門正時技術(shù)與增壓技術(shù)簡介3.2.1 配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成 在發(fā)動機(jī)工作過程中，配氣機(jī)構(gòu)按照發(fā)動機(jī)在發(fā)動機(jī)工作過程中，配氣機(jī)構(gòu)按照發(fā)動機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和點(diǎn)火次序的要求，每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和點(diǎn)火次序的要求，開啟和關(guān)閉各進(jìn)、排氣門，使新鮮混合氣及時地開啟和關(guān)閉各進(jìn)、排氣門，使新鮮混合氣及時地進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時地排出。進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時地排出。1.配氣機(jī)構(gòu)的作用配氣機(jī)構(gòu)的作用3.2.1 配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成 發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)可分為兩部分：發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)可分為兩部分：氣門組和氣門傳動組。氣門組和氣門傳動組。氣門組氣門組用來封閉進(jìn)、排氣道，主要零件包括氣門、氣

8、門座、用來封閉進(jìn)、排氣道，主要零件包括氣門、氣門座、氣門彈簧和氣門導(dǎo)管等。氣門彈簧和氣門導(dǎo)管等。氣門傳動組的作用氣門傳動組的作用是使氣門定時開啟和關(guān)閉，從曲軸正時齒是使氣門定時開啟和關(guān)閉，從曲軸正時齒輪開始到氣門前為止，推動氣門動作的所有零件均歸于氣門輪開始到氣門前為止，推動氣門動作的所有零件均歸于氣門傳動組。傳動組。2.配氣機(jī)構(gòu)的組成配氣機(jī)構(gòu)的組成3.2.1 配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成 曲軸通過正時齒輪驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪軸上曲軸通過正時齒輪驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪軸上的凸輪推動挺桿和推桿運(yùn)動，挺桿或推桿推動搖臂的凸輪推動挺桿和推桿運(yùn)動，挺桿或推桿推動搖臂繞搖臂軸擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推開氣門，并繞

9、搖臂軸擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推開氣門，并使氣門彈簧進(jìn)壓縮。當(dāng)凸輪的頂點(diǎn)轉(zhuǎn)過后，氣門在使氣門彈簧進(jìn)壓縮。當(dāng)凸輪的頂點(diǎn)轉(zhuǎn)過后，氣門在氣門彈簧的彈力作用下，開度開始逐漸減小，直至氣門彈簧的彈力作用下，開度開始逐漸減小，直至最后關(guān)閉。最后關(guān)閉。3.配氣機(jī)構(gòu)的工作原理配氣機(jī)構(gòu)的工作原理3.2.2 配氣機(jī)構(gòu)的分類按氣門的布置形式可分側(cè)置側(cè)置氣門氣門和頂置氣門頂置氣門兩種。1.按氣門的布置和數(shù)量分類按氣門的布置和數(shù)量分類發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)形式多種多樣，其主要區(qū)別是氣門布置形發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)形式多種多樣，其主要區(qū)別是氣門布置形式和數(shù)量、凸輪軸布置形式和驅(qū)動方式等。式和數(shù)量、凸輪軸布置形式和驅(qū)動方式等。頂置式四氣門

10、發(fā)動機(jī)示意圖頂置式四氣門發(fā)動機(jī)示意圖傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)采用每缸兩氣門，即一個傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)采用每缸兩氣門，即一個進(jìn)氣門和一個排氣門的結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)代轎進(jìn)氣門和一個排氣門的結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)代轎車為了進(jìn)一步提高換氣性能，提高充車為了進(jìn)一步提高換氣性能，提高充氣效率，改善發(fā)動機(jī)動力性能，發(fā)動氣效率，改善發(fā)動機(jī)動力性能，發(fā)動機(jī)上普遍采用每缸多氣門結(jié)構(gòu)。機(jī)上普遍采用每缸多氣門結(jié)構(gòu)。3.2.2 配氣機(jī)構(gòu)的分類2.按凸輪軸布置形式和驅(qū)動方式分類按凸輪軸布置形式和驅(qū)動方式分類（a）搖臂驅(qū)動）搖臂驅(qū)動 （b）擺臂驅(qū)動）擺臂驅(qū)動 （c）直接驅(qū)動）直接驅(qū)動凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)（1）凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)氣門開啟的方法有三種

11、：氣門開啟的方法有三種：搖臂驅(qū)動搖臂驅(qū)動、擺臂驅(qū)動擺臂驅(qū)動和和凸輪軸直接驅(qū)動凸輪軸直接驅(qū)動。3.2.2 配氣機(jī)構(gòu)的分類2.按凸輪軸布置形式和驅(qū)動方式分類按凸輪軸布置形式和驅(qū)動方式分類（1）凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)搖臂驅(qū)動方式搖臂驅(qū)動方式必須在凸輪與氣門桿之間布置搖臂，通過選擇必須在凸輪與氣門桿之間布置搖臂，通過選擇搖臂兩側(cè)的長度比來改變氣門升程的大小。氣門升程較大的搖臂兩側(cè)的長度比來改變氣門升程的大小。氣門升程較大的發(fā)動機(jī)可以采用這種驅(qū)動方式。發(fā)動機(jī)可以采用這種驅(qū)動方式。擺臂驅(qū)動氣門擺臂驅(qū)動氣門的配氣機(jī)構(gòu)比搖臂驅(qū)動方式剛度更好，更有利的配氣機(jī)構(gòu)比搖臂驅(qū)動方式剛度更好，更有利于高速發(fā)動機(jī)，因此在轎車

12、發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用比較廣泛。于高速發(fā)動機(jī)，因此在轎車發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用比較廣泛。凸輪軸直接驅(qū)動凸輪軸直接驅(qū)動方式不使用搖臂之類的中間機(jī)構(gòu)，由凸輪軸方式不使用搖臂之類的中間機(jī)構(gòu)，由凸輪軸直接驅(qū)動氣門。直接驅(qū)動氣門。3.2.2 配氣機(jī)構(gòu)的分類2.按凸輪軸布置形式和驅(qū)動方式分類按凸輪軸布置形式和驅(qū)動方式分類（2）凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸位于凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸位于曲軸箱內(nèi)，凸輪軸離曲軸近，可以簡曲軸箱內(nèi)，凸輪軸離曲軸近，可以簡單地用一對齒輪傳動。它僅用于轉(zhuǎn)速單地用一對齒輪傳動。它僅用于轉(zhuǎn)速在在5000r/min5000r/min以下發(fā)動機(jī)中，國產(chǎn)輕、以下發(fā)

13、動機(jī)中，國產(chǎn)輕、中型汽車上廣泛采用該形式中型汽車上廣泛采用該形式。凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)3.2.2 配氣機(jī)構(gòu)的分類2.按凸輪軸布置形式和驅(qū)動方式分類按凸輪軸布置形式和驅(qū)動方式分類（3）凸輪軸中置式配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸中置式配氣機(jī)構(gòu)為了減小氣門傳動機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)為了減小氣門傳動機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動質(zhì)量，可將凸輪軸位置移到汽動質(zhì)量，可將凸輪軸位置移到汽缸體的上部，由凸輪軸經(jīng)過挺桿缸體的上部，由凸輪軸經(jīng)過挺桿直接驅(qū)動搖臂而省去推桿，一般直接驅(qū)動搖臂而省去推桿，一般在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高的汽車上運(yùn)用在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高的汽車上運(yùn)用。凸輪軸中置式配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸中置式配氣機(jī)構(gòu)3.2.2 配氣機(jī)構(gòu)的分類3.按曲軸

14、和配氣凸輪軸的傳動方式分類按曲軸和配氣凸輪軸的傳動方式分類凸輪軸由曲軸驅(qū)動，傳動形式有凸輪軸由曲軸驅(qū)動，傳動形式有齒輪傳動式齒輪傳動式、鏈條傳動式鏈條傳動式和和齒形皮帶傳動式齒形皮帶傳動式。凸輪軸的齒輪傳動機(jī)構(gòu)凸輪軸的齒輪傳動機(jī)構(gòu)凸輪軸鏈傳動機(jī)構(gòu)凸輪軸鏈傳動機(jī)構(gòu)同步齒形帶傳動機(jī)構(gòu)同步齒形帶傳動機(jī)構(gòu)目錄1換氣過程概述2配氣機(jī)構(gòu)總體構(gòu)造3氣門組構(gòu)造與檢修6綜合實(shí)訓(xùn)4氣門傳動組構(gòu)造與維修5可變氣門正時技術(shù)與增壓技術(shù)簡介3.3.1 氣門組的構(gòu)造 氣門組主要由氣門組主要由氣門氣門、氣門導(dǎo)管氣門導(dǎo)管、氣門座氣門座和和氣門彈簧座氣門彈簧座及及鎖片鎖片等組成。它的作用等組成。它的作用是維持氣門的關(guān)閉是維持氣門

15、的關(guān)閉。氣門組件氣門組件3.3.1 氣門組的構(gòu)造氣門由氣門由頭部頭部和和桿部桿部兩部分組成兩部分組成。氣門頭部與氣門座配合實(shí)現(xiàn)密封氣缸的進(jìn)、氣門頭部與氣門座配合實(shí)現(xiàn)密封氣缸的進(jìn)、排氣通道的作用，氣門桿部則主要為氣門排氣通道的作用，氣門桿部則主要為氣門運(yùn)動的導(dǎo)向。運(yùn)動的導(dǎo)向。1.氣門氣門氣門結(jié)構(gòu)氣門結(jié)構(gòu)3.3.1 氣門組的構(gòu)造氣門頭部由氣門頭部由頂部頂部和和密封錐面密封錐面組成。氣門頂部有組成。氣門頂部有平頂平頂、喇叭形喇叭形和和球面形球面形三種。三種。1.氣門氣門氣門頭部形狀氣門頭部形狀（1）氣門頭部喇叭形頂部與桿部的過渡部分喇叭形頂部與桿部的過渡部分具有一定的流線形，可減小進(jìn)具有一定的流線形

16、，可減小進(jìn)氣阻力，頂部受熱面積較大，氣阻力，頂部受熱面積較大，多用于進(jìn)氣門多用于進(jìn)氣門。平頂氣門具有平頂氣門具有結(jié)構(gòu)簡單、制造容易，吸熱面積較小、質(zhì)量小等優(yōu)點(diǎn)；球面頂氣強(qiáng)度高，排氣阻力小，廢氣清除效果好，適于做排氣門。 氣門密封錐面氣門密封錐面指氣門頭部與氣門座圈接觸的工作面，指氣門頭部與氣門座圈接觸的工作面，是與氣門桿部同一中心線的錐面，一般將這一錐面與是與氣門桿部同一中心線的錐面，一般將這一錐面與氣門頂部平面的夾角稱為氣門錐角，通常做成氣門頂部平面的夾角稱為氣門錐角，通常做成3030和和4545。氣門錐角的作用是。氣門錐角的作用是 能提高密封性和導(dǎo)熱性；能提高密封性和導(dǎo)熱性； 氣門落座時，

17、有自定位作用；氣門落座時，有自定位作用； 避免氣流拐彎過大而降低流速避免氣流拐彎過大而降低流速； 能擠掉接觸面的沉淀物，起自潔作用能擠掉接觸面的沉淀物，起自潔作用。3.3.1 氣門組的構(gòu)造氣門桿與氣門導(dǎo)管配合，氣門桿與氣門導(dǎo)管配合，為為氣門開啟與關(guān)閉過程中的上氣門開啟與關(guān)閉過程中的上下運(yùn)動導(dǎo)向下運(yùn)動導(dǎo)向。1.氣門氣門（2）氣門桿3.3.1 氣門組的構(gòu)造氣門桿的尾部用以固氣門桿的尾部用以固定氣門彈簧座，其結(jié)定氣門彈簧座，其結(jié)構(gòu)隨彈簧座的固定方構(gòu)隨彈簧座的固定方式不同而異。常見的式不同而異。常見的有有錐形鎖片式錐形鎖片式和和鎖銷鎖銷式式。1.氣門氣門（3）氣門彈簧座的固定氣門彈簧座的固定氣門彈簧座

18、的固定3.3.1 氣門組的構(gòu)造發(fā)動機(jī)工作時有少量機(jī)油進(jìn)入氣門導(dǎo)管與氣門之間的間隙，發(fā)動機(jī)工作時有少量機(jī)油進(jìn)入氣門導(dǎo)管與氣門之間的間隙，起潤滑作用起潤滑作用。1.氣門氣門（4）氣門油封氣門氣門油封油封3.3.1 氣門組的構(gòu)造氣門導(dǎo)管應(yīng)能氣門導(dǎo)管應(yīng)能起導(dǎo)向作用起導(dǎo)向作用，保證，保證氣門作直線往復(fù)運(yùn)動。同時氣門氣門作直線往復(fù)運(yùn)動。同時氣門導(dǎo)管還要導(dǎo)管還要起導(dǎo)熱作用起導(dǎo)熱作用，將氣門頭，將氣門頭部傳給桿身的熱量，通過氣缸蓋部傳給桿身的熱量，通過氣缸蓋傳出去。傳出去。2.氣門導(dǎo)管氣門導(dǎo)管氣門氣門導(dǎo)管導(dǎo)管3.3.1 氣門組的構(gòu)造氣門座氣門座與氣門頭部密封錐面配合密封氣缸與氣門頭部密封錐面配合密封氣缸，氣門

19、頭部的熱量，氣門頭部的熱量亦經(jīng)過氣門座外傳。氣門座可以在缸蓋或缸體上直接鏜出，亦經(jīng)過氣門座外傳。氣門座可以在缸蓋或缸體上直接鏜出，也可以采用鑲嵌式結(jié)構(gòu)。也可以采用鑲嵌式結(jié)構(gòu)。3.氣門座氣門座氣門氣門座座 氣門座的錐角由三部分組成氣門座的錐角由三部分組成。其中。其中4545（或（或3030）的錐）的錐面與氣門密封錐面貼合，為面與氣門密封錐面貼合，為保證有一定的座合壓力，使保證有一定的座合壓力，使密封可靠，同時又有一定的密封可靠，同時又有一定的散熱面積，要求結(jié)合面的寬散熱面積，要求結(jié)合面的寬度為度為1 13mm3mm；氣門座的錐角氣門座的錐角3.3.1 氣門組的構(gòu)造1515和和7575錐角是用來修

20、正工作錐面的寬度和上下位置錐角是用來修正工作錐面的寬度和上下位置的，以使其達(dá)到規(guī)定的要求。在安裝氣門前，還應(yīng)采用的，以使其達(dá)到規(guī)定的要求。在安裝氣門前，還應(yīng)采用與氣門配對研磨的方法，以保證貼合得更緊密、可靠。與氣門配對研磨的方法，以保證貼合得更緊密、可靠。3.3.1 氣門組的構(gòu)造氣門彈簧的作用氣門彈簧的作用在于保證氣門回位。在于保證氣門回位。在氣門關(guān)閉時，保證氣在氣門關(guān)閉時，保證氣門與氣門座之間的密封；在氣門開啟時，保證氣門不因運(yùn)動門與氣門座之間的密封；在氣門開啟時，保證氣門不因運(yùn)動時產(chǎn)生的慣性力而脫離凸輪。時產(chǎn)生的慣性力而脫離凸輪。4.氣門彈簧氣門彈簧氣門氣門彈簧彈簧3.3.2 氣門組的檢修

21、 氣門的耗損主要有：氣門工作面起槽、變寬，甚至燒蝕后氣門的耗損主要有：氣門工作面起槽、變寬，甚至燒蝕后出現(xiàn)斑點(diǎn)和凹陷，氣門桿及尾端的磨損，氣門桿的彎曲變出現(xiàn)斑點(diǎn)和凹陷，氣門桿及尾端的磨損，氣門桿的彎曲變形等。形等。1.氣門的檢修氣門的檢修（1）氣門的檢測）氣門的檢測檢測氣門損耗達(dá)到下列情形之一時，應(yīng)予以修?；驌Q新。檢測氣門損耗達(dá)到下列情形之一時，應(yīng)予以修?；驌Q新。1 1）轎車氣門桿磨損量）轎車氣門桿磨損量0.05mm0.05mm，載貨汽車氣門桿磨損量，載貨汽車氣門桿磨損量0.10mm0.10mm，或有明顯的臺階形磨損。，或有明顯的臺階形磨損。2 2）氣門頭圓柱面的厚度）氣門頭圓柱面的厚度1.0

22、mm1.0mm。 3 3）氣門尾端的磨損量）氣門尾端的磨損量0.5mm0.5mm。 4 4）氣門桿直線度誤差大于）氣門桿直線度誤差大于0.05mm0.05mm時，應(yīng)予更換或校直，時，應(yīng)予更換或校直，校直后的直線度誤差不得大于校直后的直線度誤差不得大于0.02mm0.02mm。 3.3.2 氣門組的檢修1.氣門的檢修氣門的檢修（1）氣門的檢測）氣門的檢測將氣門架在檢測臺上，轉(zhuǎn)動氣門桿一圈，百分表的擺差即為將氣門架在檢測臺上，轉(zhuǎn)動氣門桿一圈，百分表的擺差即為直線度誤差直線度誤差。氣門桿直線度誤差檢測氣門桿直線度誤差檢測3.3.2 氣門組的檢修1.氣門的檢修氣門的檢修（2）氣門的修理）氣門的修理氣門

23、工作錐面起槽、變寬，甚至燒蝕后出現(xiàn)斑點(diǎn)和凹陷氣門工作錐面起槽、變寬，甚至燒蝕后出現(xiàn)斑點(diǎn)和凹陷時，應(yīng)在氣門光磨機(jī)上進(jìn)行光磨修理。時，應(yīng)在氣門光磨機(jī)上進(jìn)行光磨修理。 氣門的光磨工藝：氣門的光磨工藝： 1 1）光磨前先檢校氣門桿使其符合要求。）光磨前先檢校氣門桿使其符合要求。 2 2）將氣門桿緊固在光磨機(jī)夾架上，氣門頭部伸出長度約）將氣門桿緊固在光磨機(jī)夾架上，氣門頭部伸出長度約40mm40mm，按氣門工作錐面的角度調(diào)整夾架。，按氣門工作錐面的角度調(diào)整夾架。 3 3）查看砂輪工作面是否平整。）查看砂輪工作面是否平整。 4 4）啟動光磨機(jī)，檢查確認(rèn)氣門夾持無偏斜時即可試磨。）啟動光磨機(jī)，檢查確認(rèn)氣門夾持

24、無偏斜時即可試磨。 5 5）光磨進(jìn)刀時，冷卻液要充足，并控制好橫向進(jìn)給速度）光磨進(jìn)刀時，冷卻液要充足，并控制好橫向進(jìn)給速度和縱向進(jìn)刀量，直至磨損痕跡磨光為止。和縱向進(jìn)刀量，直至磨損痕跡磨光為止。3.3.2 氣門組的檢修2.氣門座的檢修氣門座的檢修 氣門座和氣門一樣，在發(fā)動機(jī)工作時承受交變載荷氣門座和氣門一樣，在發(fā)動機(jī)工作時承受交變載荷的沖擊，很容易產(chǎn)生塑性變形和磨損，尤其是排氣門座還的沖擊，很容易產(chǎn)生塑性變形和磨損，尤其是排氣門座還承受著高溫氣流的沖刷腐蝕，常出現(xiàn)氣門座氧化燒蝕斑點(diǎn)、承受著高溫氣流的沖刷腐蝕，常出現(xiàn)氣門座氧化燒蝕斑點(diǎn)、工作面磨損變形變寬、工作面出現(xiàn)裂紋、氣門座圈松動等工作面磨損

25、變形變寬、工作面出現(xiàn)裂紋、氣門座圈松動等現(xiàn)象，導(dǎo)致氣門密封不嚴(yán)，影響發(fā)動機(jī)正常工作?，F(xiàn)象，導(dǎo)致氣門密封不嚴(yán)，影響發(fā)動機(jī)正常工作。3.3.2 氣門組的檢修2.氣門座的檢修氣門座的檢修（1）氣門座圈的鉸配）氣門座圈的鉸配 氣門座圈出現(xiàn)斑點(diǎn)、溝槽或變形、變寬時可用專用氣氣門座圈出現(xiàn)斑點(diǎn)、溝槽或變形、變寬時可用專用氣門座絞刀進(jìn)行修復(fù)。門座絞刀進(jìn)行修復(fù)。氣門座鉸削氣門座鉸削3.3.2 氣門組的檢修2.氣門座的檢修氣門座的檢修（2）鑲氣門座圈）鑲氣門座圈 氣門座經(jīng)過多次鉸削后，會使直徑增大工作面下陷。氣門座經(jīng)過多次鉸削后，會使直徑增大工作面下陷。當(dāng)氣門在氣門座上的下陷深度達(dá)到一定程度后，會改變?nèi)籍?dāng)氣門在氣

26、門座上的下陷深度達(dá)到一定程度后，會改變?nèi)紵业男螤詈腿莘e，從而改變了發(fā)動機(jī)的壓縮比。當(dāng)氣門燒室的形狀和容積，從而改變了發(fā)動機(jī)的壓縮比。當(dāng)氣門頂平面相對座圈周圍平面下陷頂平面相對座圈周圍平面下陷2mm2mm或座圈有裂紋，應(yīng)更換或座圈有裂紋，應(yīng)更換新氣門座圈。新氣門座圈。3.3.2 氣門組的檢修2.氣門座的檢修氣門座的檢修（3）氣門與氣門座的研磨）氣門與氣門座的研磨 為提高氣門與氣門座的密為提高氣門與氣門座的密封性，光磨好的氣門與氣門座封性，光磨好的氣門與氣門座還須進(jìn)行配對研磨。還須進(jìn)行配對研磨。 氣門與氣門座的配對研磨的氣門與氣門座的配對研磨的方法有兩種：一種是用機(jī)械研方法有兩種：一種是用機(jī)械研

27、磨，一種是用手工研磨磨，一種是用手工研磨。氣門座鉸削氣門座鉸削3.3.2 氣門組的檢修3. 氣門導(dǎo)管的檢修氣門導(dǎo)管的檢修（1）檢查氣門導(dǎo)管與氣門桿之間的配合間隙）檢查氣門導(dǎo)管與氣門桿之間的配合間隙 將氣缸蓋倒置在工作臺將氣缸蓋倒置在工作臺上，將氣門頂升至高出座口上，將氣門頂升至高出座口約約10mm10mm左右，安裝磁性百分左右，安裝磁性百分表座，使百分表的觸頭觸及表座，使百分表的觸頭觸及氣門頭邊緣，側(cè)向推動氣門氣門頭邊緣，側(cè)向推動氣門頭，同時觀察百分表指針的頭，同時觀察百分表指針的擺動，其擺動量即為實(shí)測的擺動，其擺動量即為實(shí)測的近似間隙。近似間隙。氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙的測量氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙

28、的測量3.3.2 氣門組的檢修3. 氣門導(dǎo)管的檢修氣門導(dǎo)管的檢修（2）更換氣門導(dǎo)管）更換氣門導(dǎo)管 當(dāng)氣門導(dǎo)管磨損嚴(yán)重，當(dāng)氣門導(dǎo)管磨損嚴(yán)重，會使氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合會使氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙超過限度，應(yīng)予以更換。間隙超過限度，應(yīng)予以更換。 鉸削氣門導(dǎo)管內(nèi)孔鉸削氣門導(dǎo)管內(nèi)孔3.3.2 氣門組的檢修4. 氣門彈簧的檢修氣門彈簧的檢修 氣門彈簧出現(xiàn)斷裂、歪斜以及彈力減弱現(xiàn)象時，應(yīng)予氣門彈簧出現(xiàn)斷裂、歪斜以及彈力減弱現(xiàn)象時，應(yīng)予以更換。氣門彈簧的彈力在彈簧檢驗(yàn)儀上進(jìn)行測量。彈力以更換。氣門彈簧的彈力在彈簧檢驗(yàn)儀上進(jìn)行測量。彈力小于原廠規(guī)定的小于原廠規(guī)定的1010時，應(yīng)予以更換。無彈簧檢驗(yàn)儀時，時，

29、應(yīng)予以更換。無彈簧檢驗(yàn)儀時，可用對比新舊彈簧的自由長度判斷，自由長度差超過可用對比新舊彈簧的自由長度判斷，自由長度差超過2mm2mm時，應(yīng)予以更換。時，應(yīng)予以更換。氣門彈簧自由長度測量氣門彈簧自由長度測量氣門彈簧垂直度測量氣門彈簧垂直度測量氣門彈簧彈力測量氣門彈簧彈力測量目錄1換氣過程概述2配氣機(jī)構(gòu)總體構(gòu)造3氣門組構(gòu)造與檢修6綜合實(shí)訓(xùn)4氣門傳動組構(gòu)造與維修5可變氣門正時技術(shù)與增壓技術(shù)簡介3.4.1 氣門傳動組的構(gòu)造 氣門傳動組包括氣門傳動組包括凸輪軸凸輪軸、挺柱挺柱、推桿推桿、搖臂搖臂、氣門間隙調(diào)整螺釘氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)?。目前，許多發(fā)動機(jī)特別是等。目前，許多發(fā)動機(jī)特別是凸輪軸上置式發(fā)動機(jī)已沒有

30、推桿、搖臂和氣門間凸輪軸上置式發(fā)動機(jī)已沒有推桿、搖臂和氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)炔考Ｏ墩{(diào)整螺釘?shù)炔考?。氣門傳動組的構(gòu)造氣門傳動組的構(gòu)造3.4.1 氣門傳動組的構(gòu)造1. 凸輪軸凸輪軸 凸輪軸的功用凸輪軸的功用是控制氣門的開啟和關(guān)閉是控制氣門的開啟和關(guān)閉，每一個進(jìn)、，每一個進(jìn)、排氣門分別有相應(yīng)的進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪。排氣門分別有相應(yīng)的進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪。 凸輪的形狀影響氣門的開閉時刻及高度，凸輪的排凸輪的形狀影響氣門的開閉時刻及高度，凸輪的排列影響氣門的開閉時刻和工作順序。列影響氣門的開閉時刻和工作順序。（1）凸輪軸的功用）凸輪軸的功用3.4.1 氣門傳動組的構(gòu)造1. 凸輪軸凸輪軸 凸輪軸主要由凸輪軸主要

31、由凸輪凸輪和和軸頸軸頸組成，凸輪分為進(jìn)氣凸輪和組成，凸輪分為進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪兩種，排氣凸輪兩種，用來驅(qū)動氣門的開啟與關(guān)閉用來驅(qū)動氣門的開啟與關(guān)閉。軸頸對凸輪。軸頸對凸輪軸起支承作用。軸起支承作用。（2）凸輪軸的結(jié)構(gòu)凸輪軸的結(jié)構(gòu)下置式凸輪軸的結(jié)構(gòu)下置式凸輪軸的結(jié)構(gòu)3.4.1 氣門傳動組的構(gòu)造1. 凸輪軸凸輪軸 凸輪的輪廓凸輪的輪廓應(yīng)保證氣門應(yīng)保證氣門開啟和關(guān)閉的持續(xù)時間符合開啟和關(guān)閉的持續(xù)時間符合配氣相位的要求配氣相位的要求，且使氣門，且使氣門有合適的升程及運(yùn)動規(guī)律。有合適的升程及運(yùn)動規(guī)律。（3）凸輪的輪廓凸輪的輪廓凸輪形狀示意圖凸輪形狀示意圖3.4.1 氣門傳動組的構(gòu)造1. 凸輪軸凸輪軸 凸

32、輪的數(shù)目由氣缸的多少而定。通常每一氣缸有兩組凸輪的數(shù)目由氣缸的多少而定。通常每一氣缸有兩組凸輪，分別用于進(jìn)氣和排氣。各個凸輪相互間的位置，必凸輪，分別用于進(jìn)氣和排氣。各個凸輪相互間的位置，必須與發(fā)動機(jī)所采用的工作次序相適應(yīng)。在四缸發(fā)動機(jī)中，須與發(fā)動機(jī)所采用的工作次序相適應(yīng)。在四缸發(fā)動機(jī)中，同名凸輪（進(jìn)氣或排氣凸輪）間的位置相差同名凸輪（進(jìn)氣或排氣凸輪）間的位置相差9090夾角，而夾角，而在六缸發(fā)動機(jī)中則相差在六缸發(fā)動機(jī)中則相差6060夾角。夾角。（4）凸輪的相對角位置凸輪的相對角位置3.4.1 氣門傳動組的構(gòu)造1. 凸輪軸凸輪軸 為了防止凸輪軸軸向竄動，凸輪軸必須有軸向定位裝為了防止凸輪軸軸向

33、竄動，凸輪軸必須有軸向定位裝置。凸輪軸的前端，有軸承蓋端面定位，止推板定位和止置。凸輪軸的前端，有軸承蓋端面定位，止推板定位和止推螺釘定位等方式。推螺釘定位等方式。（5）凸輪軸的定位）凸輪軸的定位（a）軸承蓋端面定位）軸承蓋端面定位 （b）止推板定位）止推板定位 （c）止推螺釘定位）止推螺釘定位3.4.1 氣門傳動組的構(gòu)造2. 挺柱挺柱 氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)采用的挺柱有采用的挺柱有筒式筒式和和滾輪滾輪式式兩種結(jié)構(gòu)形式。兩種結(jié)構(gòu)形式。（1）普通挺柱）普通挺柱普通挺柱普通挺柱 挺柱的功用挺柱的功用是將凸輪的推力傳給推桿（或氣門桿），是將凸輪的推力傳給推桿（或氣門桿），并承受凸輪軸旋

34、轉(zhuǎn)時所施加的側(cè)向力并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時所施加的側(cè)向力。3.4.1 氣門傳動組的構(gòu)造2. 挺柱挺柱 液壓挺柱由液壓挺柱由挺柱體挺柱體、油缸油缸、柱塞柱塞、球形閥球形閥以及以及壓力壓力彈簧彈簧等組成。等組成。（2）液壓挺柱）液壓挺柱液壓挺柱外形及結(jié)構(gòu)圖液壓挺柱外形及結(jié)構(gòu)圖3.4.1 氣門傳動組的構(gòu)造3. 搖臂搖臂 搖臂的作用是搖臂的作用是改變傳力方向，同時利用兩邊臂的比改變傳力方向，同時利用兩邊臂的比值（稱搖臂比）來改變氣門的升程值（稱搖臂比）來改變氣門的升程。搖臂搖臂3.4.1 氣門傳動組的構(gòu)造3. 搖臂搖臂 搖臂組件包括搖臂組件包括青銅襯套青銅襯套或或滾針軸承滾針軸承、搖臂軸搖臂軸、搖臂搖臂軸支

35、座軸支座、彈簧彈簧。搖臂組搖臂組件件3.4.1 氣門傳動組的構(gòu)造4. 推桿推桿推桿的作用是推桿的作用是將凸輪軸經(jīng)過挺桿將凸輪軸經(jīng)過挺桿傳來的推力傳遞給搖臂傳來的推力傳遞給搖臂。推桿有實(shí)心、空心兩種，實(shí)心推推桿有實(shí)心、空心兩種，實(shí)心推桿一般用中碳鋼制成。桿一般用中碳鋼制成。推桿推桿3.4.1 氣門傳動組的構(gòu)造5. 氣門間隙氣門間隙 通常發(fā)動機(jī)在冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動通常發(fā)動機(jī)在冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門等受熱的膨脹量，該間隙稱為氣門間隙。氣門等受熱的膨脹量，該間隙稱為氣門間

36、隙。氣門間隙氣門間隙3.4.2 氣門傳動組的檢修1. 凸輪軸的檢修凸輪軸的檢修 凸輪軸常見的損傷是凸輪軸的彎曲變形、凸輪輪廓磨凸輪軸常見的損傷是凸輪軸的彎曲變形、凸輪輪廓磨損、支承軸頸表面的磨損以及正時齒輪驅(qū)動件的耗損等。損、支承軸頸表面的磨損以及正時齒輪驅(qū)動件的耗損等。這些耗損會使氣門的最大開度和發(fā)動機(jī)的充氣系數(shù)降低，這些耗損會使氣門的最大開度和發(fā)動機(jī)的充氣系數(shù)降低，配氣相位失準(zhǔn)，并改變氣門上下運(yùn)動的速度特性，從而影配氣相位失準(zhǔn)，并改變氣門上下運(yùn)動的速度特性，從而影響發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性等。響發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性等。3.4.2 氣門傳動組的檢修1. 凸輪軸的檢修凸輪軸的檢修 現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的

37、配氣凸輪均為組合線型，需在專用磨床現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的配氣凸輪均為組合線型，需在專用磨床上用靠模加工，凸輪修磨十分困難。當(dāng)凸輪表面僅有輕微上用靠模加工，凸輪修磨十分困難。當(dāng)凸輪表面僅有輕微燒蝕或凹槽時，可用砂條修磨，若凸輪表面磨損嚴(yán)重或最燒蝕或凹槽時，可用砂條修磨，若凸輪表面磨損嚴(yán)重或最大升程小于規(guī)定值時，應(yīng)予以更換大升程小于規(guī)定值時，應(yīng)予以更換。（1）凸輪表面的檢修）凸輪表面的檢修3.4.2 氣門傳動組的檢修1. 凸輪軸的檢修凸輪軸的檢修 凸輪軸的彎曲變形是以凸輪軸中間軸頸對兩端軸頸的凸輪軸的彎曲變形是以凸輪軸中間軸頸對兩端軸頸的徑向圓跳動誤差來衡量。徑向圓跳動誤差來衡量。（2）凸輪軸彎曲變形的檢修

38、）凸輪軸彎曲變形的檢修凸輪軸彎曲變形的檢測凸輪軸彎曲變形的檢測3.4.2 氣門傳動組的檢修1. 凸輪軸的檢修凸輪軸的檢修用千分尺測量凸輪軸軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差。用千分尺測量凸輪軸軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差。（3）凸輪軸軸頸的檢修）凸輪軸軸頸的檢修凸輪軸軸頸的圓度和圓柱度的檢測凸輪軸軸頸的圓度和圓柱度的檢測3.4.2 氣門傳動組的檢修1. 凸輪軸的檢修凸輪軸的檢修 采用止推凸緣進(jìn)行軸向定位的發(fā)動機(jī)采用止推凸緣進(jìn)行軸向定位的發(fā)動機(jī)在檢查軸向間隙時，用塞尺插入凸輪軸第在檢查軸向間隙時，用塞尺插入凸輪軸第一道軸頸前端面與止推凸緣之間或正時齒一道軸頸前端面與止推凸緣之間或正時齒輪輪轂端面與止推凸緣

39、之間，塞尺的厚度輪輪轂端面與止推凸緣之間，塞尺的厚度值即為凸輪軸軸向間隙。一般為值即為凸輪軸軸向間隙。一般為0.10mm0.10mm，使用極限為使用極限為0.25mm0.25mm，如間隙不符合要求，如間隙不符合要求，可用增減止推凸緣的厚度來調(diào)整。可用增減止推凸緣的厚度來調(diào)整。（4）凸輪軸軸向間隙的檢查與調(diào)整）凸輪軸軸向間隙的檢查與調(diào)整凸輪軸軸向間隙的檢查凸輪軸軸向間隙的檢查3.4.2 氣門傳動組的檢修2. 挺柱的檢修挺柱的檢修 普通挺柱多為由冷激鑄鐵材料制成的筒式挺柱。缺點(diǎn)：底面的冷激普通挺柱多為由冷激鑄鐵材料制成的筒式挺柱。缺點(diǎn)：底面的冷激層極易產(chǎn)生疲勞磨損；因挺柱運(yùn)動的特殊性，加之潤滑條件

40、較差或其他層極易產(chǎn)生疲勞磨損；因挺柱運(yùn)動的特殊性，加之潤滑條件較差或其他原因使挺柱運(yùn)動阻滯，造成底部的不均勻磨損，導(dǎo)致挺柱底部對凸輪的原因使挺柱運(yùn)動阻滯，造成底部的不均勻磨損，導(dǎo)致挺柱底部對凸輪的反磨效應(yīng)加劇，在不長的行駛里程內(nèi)使凸輪早期磨耗而報(bào)廢。反磨效應(yīng)加劇，在不長的行駛里程內(nèi)使凸輪早期磨耗而報(bào)廢。（1）普通挺柱的檢修）普通挺柱的檢修 挺柱底部損傷挺柱底部損傷3.4.2 氣門傳動組的檢修2. 挺柱的檢修挺柱的檢修檢修液壓挺柱時，應(yīng)注意：檢修液壓挺柱時，應(yīng)注意： 1 1）液壓挺柱與承孔的配合間隙一般為）液壓挺柱與承孔的配合間隙一般為0.010.010.04mm0.04mm，使，使用極限為用極

41、限為0.10mm0.10mm。逾期后應(yīng)更換液壓挺柱。逾期后應(yīng)更換液壓挺柱。 2 2）發(fā)動機(jī)總成修理時，如氣門出現(xiàn)開啟高度不足時，一）發(fā)動機(jī)總成修理時，如氣門出現(xiàn)開啟高度不足時，一般應(yīng)更換挺柱。更換挺柱后應(yīng)檢查挺柱與承孔的配合狀況，般應(yīng)更換挺柱。更換挺柱后應(yīng)檢查挺柱與承孔的配合狀況，檢查的方法是：用食指和拇指捏住挺柱，轉(zhuǎn)動挺柱時應(yīng)靈活檢查的方法是：用食指和拇指捏住挺柱，轉(zhuǎn)動挺柱時應(yīng)靈活自如無阻滯，擺自如無阻滯，擺動挺柱應(yīng)無曠量。動挺柱應(yīng)無曠量。（2）液壓挺柱的檢修）液壓挺柱的檢修3.4.2 氣門傳動組的檢修3. 氣門搖臂與搖臂軸的檢修氣門搖臂與搖臂軸的檢修1 1）外觀檢查搖臂和搖臂軸工作面）外觀

42、檢查搖臂和搖臂軸工作面有無磨損出的凹坑，若有必須修有無磨損出的凹坑，若有必須修磨或更換。磨或更換。2 2）檢查搖臂和搖臂軸之間的磨損。）檢查搖臂和搖臂軸之間的磨損。3 3）檢查、疏通搖臂潤滑油孔。）檢查、疏通搖臂潤滑油孔。4 4）檢查調(diào)整螺釘螺紋是否完好。）檢查調(diào)整螺釘螺紋是否完好。若損壞須更換。若損壞須更換。搖臂與搖臂軸配合間隙的檢查搖臂與搖臂軸配合間隙的檢查目錄1換氣過程概述2配氣機(jī)構(gòu)總體構(gòu)造3氣門組構(gòu)造與檢修6綜合實(shí)訓(xùn)4氣門傳動組構(gòu)造與維修5可變氣門正時技術(shù)與增壓技術(shù)簡介3.5.1 可變氣門正時技術(shù)1. 可變氣門正時技術(shù)（可變氣門正時技術(shù)（variable valve timing） 可

43、變氣門正時的目的，是實(shí)現(xiàn)配氣相位隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的可變氣門正時的目的，是實(shí)現(xiàn)配氣相位隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的不同而變化，使得高低轉(zhuǎn)速下都能獲得理想的進(jìn)、排氣效率，不同而變化，使得高低轉(zhuǎn)速下都能獲得理想的進(jìn)、排氣效率，這樣可以降低油耗，減少排放和噪聲。這樣可以降低油耗，減少排放和噪聲。 從配氣機(jī)構(gòu)的傳動環(huán)節(jié)分析，只要從曲軸到氣門中的某從配氣機(jī)構(gòu)的傳動環(huán)節(jié)分析，只要從曲軸到氣門中的某一個環(huán)節(jié)傳動尺寸會隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，就可以實(shí)一個環(huán)節(jié)傳動尺寸會隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，就可以實(shí)現(xiàn)配氣正時隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，氣門可變正時技術(shù)現(xiàn)配氣正時隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，氣門可變正時技術(shù)（VVTVVT技術(shù)）是基

44、于這個思路設(shè)計(jì)配氣機(jī)構(gòu)的。技術(shù)）是基于這個思路設(shè)計(jì)配氣機(jī)構(gòu)的。 常用的可變氣門正時技術(shù)分為葉片式、螺旋齒輪式、鏈常用的可變氣門正時技術(shù)分為葉片式、螺旋齒輪式、鏈條式和條式和VTECVTEC等幾種。更復(fù)雜的等幾種。更復(fù)雜的VVTVVT技術(shù)請參閱有關(guān)資料。技術(shù)請參閱有關(guān)資料。3.5.1 可變氣門正時技術(shù)2. 葉片式可變氣門正時系統(tǒng)葉片式可變氣門正時系統(tǒng) 葉片式葉片式VVTVVT，發(fā)動機(jī)的正時皮帶輪和，發(fā)動機(jī)的正時皮帶輪和VVTVVT機(jī)構(gòu)的外殼相機(jī)構(gòu)的外殼相連，進(jìn)氣凸輪軸和葉片軸相連，葉片軸和連，進(jìn)氣凸輪軸和葉片軸相連，葉片軸和VVTVVT機(jī)構(gòu)的外殼之機(jī)構(gòu)的外殼之間可以做相對轉(zhuǎn)動，改變進(jìn)氣凸輪軸和排

45、氣凸輪軸的相對間可以做相對轉(zhuǎn)動，改變進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸的相對位置，從而改變配氣正時。位置，從而改變配氣正時。葉片式葉片式VVT示意圖示意圖葉片式葉片式VVT工作原理工作原理3.5.1 可變氣門正時技術(shù)3.螺旋齒輪式螺旋齒輪式VVT 螺旋齒輪式螺旋齒輪式VVTVVT發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣凸輪軸和正時帶之間有一發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣凸輪軸和正時帶之間有一個可以改變相對角度的個可以改變相對角度的VVTVVT帶輪連接，帶輪連接，VVTVVT帶輪外側(cè)和正時帶輪外側(cè)和正時皮帶嚙合，內(nèi)側(cè)則通過花鍵和可移動活塞連接，可移動活皮帶嚙合，內(nèi)側(cè)則通過花鍵和可移動活塞連接，可移動活塞通過內(nèi)花鍵和帶有螺旋花鍵的進(jìn)氣凸輪軸連接，活塞受塞

46、通過內(nèi)花鍵和帶有螺旋花鍵的進(jìn)氣凸輪軸連接，活塞受到液壓系統(tǒng)的作用可以沿軸向運(yùn)動，通過螺旋花鍵改變和到液壓系統(tǒng)的作用可以沿軸向運(yùn)動，通過螺旋花鍵改變和進(jìn)氣凸輪之間的相對角度，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸和正時齒輪之進(jìn)氣凸輪之間的相對角度，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸和正時齒輪之間的角度。間的角度。3.5.1 可變氣門正時技術(shù)3.螺旋齒輪式螺旋齒輪式VVT螺旋齒輪式螺旋齒輪式VVT工作原理工作原理螺旋齒輪結(jié)構(gòu)螺旋齒輪結(jié)構(gòu)3.5.1 可變氣門正時技術(shù)4.鏈條驅(qū)動式鏈條驅(qū)動式VVT鏈條驅(qū)動式鏈條驅(qū)動式VVT 鏈條驅(qū)動式鏈條驅(qū)動式VVTVVT技術(shù)是利用進(jìn)排氣技術(shù)是利用進(jìn)排氣凸輪軸之間驅(qū)動鏈條的節(jié)數(shù)改變來調(diào)凸輪軸之間驅(qū)動鏈條的節(jié)數(shù)改

47、變來調(diào)整進(jìn)排氣凸輪軸之間的相對角度，從整進(jìn)排氣凸輪軸之間的相對角度，從而改變進(jìn)氣配氣相位的，液力機(jī)構(gòu)驅(qū)而改變進(jìn)氣配氣相位的，液力機(jī)構(gòu)驅(qū)動的鏈條中間頂架可以上下移動，從動的鏈條中間頂架可以上下移動，從而改變了鏈條在鏈輪之間上下側(cè)的分而改變了鏈條在鏈輪之間上下側(cè)的分配節(jié)數(shù)，從而會使進(jìn)氣凸輪軸相對轉(zhuǎn)配節(jié)數(shù)，從而會使進(jìn)氣凸輪軸相對轉(zhuǎn)動一個角度。液力機(jī)構(gòu)受動一個角度。液力機(jī)構(gòu)受ECUECU控制的電控制的電磁閥的驅(qū)動，可以隨轉(zhuǎn)速的改變不斷磁閥的驅(qū)動，可以隨轉(zhuǎn)速的改變不斷變換參數(shù)。變換參數(shù)。3.5.1 可變氣門正時技術(shù)5. i-VTEC技術(shù)技術(shù)本田本田i-VTEC原理圖原理圖 本田的本田的i-VTECi-V

48、TEC可變氣門升程系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理是利用第三根可變氣門升程系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理是利用第三根搖臂和第三個凸輪實(shí)現(xiàn)氣門升程隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。搖臂和第三個凸輪實(shí)現(xiàn)氣門升程隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。3.5.1 可變氣門正時技術(shù)6. VVT技術(shù)綜述技術(shù)綜述 VVTVVT技術(shù)是機(jī)械系統(tǒng)向機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)化的一個縮影，其技術(shù)是機(jī)械系統(tǒng)向機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)化的一個縮影，其具體實(shí)現(xiàn)方式是多種多樣的，但其原理可以概括為具體實(shí)現(xiàn)方式是多種多樣的，但其原理可以概括為ECUECU根根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制電磁閥，電磁閥控制液壓閥，實(shí)現(xiàn)液壓據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制電磁閥，電磁閥控制液壓閥，實(shí)現(xiàn)液壓活塞位置的改變，進(jìn)而改變配氣機(jī)構(gòu)的相對位置，并由此活

49、塞位置的改變，進(jìn)而改變配氣機(jī)構(gòu)的相對位置，并由此改變配氣相位。改變配氣相位。3.5.2 發(fā)動機(jī)增壓系統(tǒng) 為了提高進(jìn)氣量，改善發(fā)動機(jī)高速工況下的燃燒為了提高進(jìn)氣量，改善發(fā)動機(jī)高速工況下的燃燒質(zhì)量，降低污染物排放，可以考慮使用強(qiáng)制壓進(jìn)空氣的質(zhì)量，降低污染物排放，可以考慮使用強(qiáng)制壓進(jìn)空氣的方式，讓每次氣門開啟時間內(nèi)進(jìn)入燃燒室的空氣增加，方式，讓每次氣門開啟時間內(nèi)進(jìn)入燃燒室的空氣增加，提高發(fā)動機(jī)工作能力，油耗降低，這就是增壓（提高發(fā)動機(jī)工作能力，油耗降低，這就是增壓（ChargeCharge）的基本目的。的基本目的。 在汽車發(fā)動機(jī)的增壓系統(tǒng)中，最常用的有兩種系統(tǒng)：在汽車發(fā)動機(jī)的增壓系統(tǒng)中，最常用的有兩

50、種系統(tǒng)：機(jī)械增壓系統(tǒng)機(jī)械增壓系統(tǒng)和和廢氣渦輪增壓系統(tǒng)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)。3.5.2 發(fā)動機(jī)增壓系統(tǒng) 機(jī)械增壓器壓縮機(jī)的驅(qū)動力來自發(fā)動機(jī)曲軸。一般都是利用皮帶連機(jī)械增壓器壓縮機(jī)的驅(qū)動力來自發(fā)動機(jī)曲軸。一般都是利用皮帶連接曲軸帶輪，以接曲軸帶輪，以曲軸帶動增壓器，達(dá)到增壓目的曲軸帶動增壓器，達(dá)到增壓目的。機(jī)械增壓曾經(jīng)出現(xiàn)過。機(jī)械增壓曾經(jīng)出現(xiàn)過許多種類型，現(xiàn)在常用的是許多種類型，現(xiàn)在常用的是葉片式葉片式(Vane)(Vane)和和魯茲魯茲(Roots)(Roots)式式兩種。兩種。1. 機(jī)械增壓器機(jī)械增壓器葉片式機(jī)械增壓器葉片式機(jī)械增壓器魯茲式機(jī)械增壓器魯茲式機(jī)械增壓器3.5.2 發(fā)動機(jī)增壓系統(tǒng) 機(jī)械

51、增壓器是機(jī)械增壓器是消耗發(fā)動機(jī)的動力換消耗發(fā)動機(jī)的動力換得進(jìn)氣量的增加，增壓效果越明顯得進(jìn)氣量的增加，增壓效果越明顯，消，消耗的發(fā)動機(jī)功率會越多。為了充分利用耗的發(fā)動機(jī)功率會越多。為了充分利用發(fā)動機(jī)的廢氣的熱能和機(jī)械能，人們設(shè)發(fā)動機(jī)的廢氣的熱能和機(jī)械能，人們設(shè)計(jì)了廢氣渦輪增壓器，從而大大提高了計(jì)了廢氣渦輪增壓器，從而大大提高了發(fā)動機(jī)單位質(zhì)量功率比，所以在大型柴發(fā)動機(jī)單位質(zhì)量功率比，所以在大型柴油機(jī)和重型汽車發(fā)動機(jī)上被廣泛應(yīng)用，油機(jī)和重型汽車發(fā)動機(jī)上被廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代轎車汽油機(jī)應(yīng)用也越來越多。現(xiàn)代轎車汽油機(jī)應(yīng)用也越來越多。2.廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)及工作原理廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)及工作原理廢氣渦輪增壓

52、器結(jié)構(gòu)圖廢氣渦輪增壓器結(jié)構(gòu)圖3.5.2 發(fā)動機(jī)增壓系統(tǒng) 渦輪增壓器主要有壓氣渦輪增壓器主要有壓氣機(jī)和渦輪兩部分組成。壓氣機(jī)和渦輪兩部分組成。壓氣機(jī)部分主要包括單級離心式機(jī)部分主要包括單級離心式壓氣機(jī)、擴(kuò)壓器和壓氣機(jī)殼；壓氣機(jī)、擴(kuò)壓器和壓氣機(jī)殼；渦輪部分主要包括渦輪殼和渦輪部分主要包括渦輪殼和渦輪。渦輪。2.廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)及工作原理廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)及工作原理廢氣渦輪增壓器解剖圖廢氣渦輪增壓器解剖圖（1）廢氣渦輪增壓器結(jié)構(gòu)）廢氣渦輪增壓器結(jié)構(gòu)3.5.2 發(fā)動機(jī)增壓系統(tǒng) 發(fā)動機(jī)排出的廢氣經(jīng)過渦輪殼，發(fā)動機(jī)排出的廢氣經(jīng)過渦輪殼，將廢氣的熱能及壓力能將廢氣的熱能及壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽苻D(zhuǎn)變?yōu)閯幽?，?/p>

53、以一定的方向流向渦輪葉片，推動其高速旋，并以一定的方向流向渦輪葉片，推動其高速旋轉(zhuǎn)，帶動同軸上的壓氣機(jī)葉輪以同樣高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生虹吸作用，轉(zhuǎn)，帶動同軸上的壓氣機(jī)葉輪以同樣高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生虹吸作用，新鮮空氣經(jīng)過空氣濾清器被吸入壓氣機(jī)殼，經(jīng)過擴(kuò)壓器使氣新鮮空氣經(jīng)過空氣濾清器被吸入壓氣機(jī)殼，經(jīng)過擴(kuò)壓器使氣流的密度增加，進(jìn)氣壓力提高，進(jìn)氣量增加，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)流的密度增加，進(jìn)氣壓力提高，進(jìn)氣量增加，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)功率提高和降低油耗的目的。功率提高和降低油耗的目的。2.廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)及工作原理廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)及工作原理 （2）廢氣渦輪增壓器工作原理）廢氣渦輪增壓器工作原理3.5.2 發(fā)動機(jī)增壓系統(tǒng) 在低轉(zhuǎn)

54、速時，因廢氣排放還不足以推動渦輪葉輪，不但沒有增壓的在低轉(zhuǎn)速時，因廢氣排放還不足以推動渦輪葉輪，不但沒有增壓的效果，反而造成排氣的阻礙（因此容易造成低扭的損失）。因此必須等效果，反而造成排氣的阻礙（因此容易造成低扭的損失）。因此必須等到一定轉(zhuǎn)速后，才會推動壓氣機(jī)葉片運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行增壓，這是渦輪遲滯現(xiàn)象。到一定轉(zhuǎn)速后，才會推動壓氣機(jī)葉片運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行增壓，這是渦輪遲滯現(xiàn)象。2.廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)及工作原理廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)及工作原理 （2）廢氣渦輪增壓器工作原理）廢氣渦輪增壓器工作原理廢氣渦輪增壓器廢氣渦輪增壓器發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)圖發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)圖3.5.2 發(fā)動機(jī)增壓系統(tǒng) 發(fā)動機(jī)增壓以后，做功能力會上升發(fā)動機(jī)

55、增壓以后，做功能力會上升 。增壓發(fā)動機(jī)的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷比同排量增壓發(fā)動機(jī)的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷比同排量的自然吸氣式發(fā)動機(jī)要高發(fā)動機(jī)的使用壽的自然吸氣式發(fā)動機(jī)要高發(fā)動機(jī)的使用壽命會縮短。命會縮短。 渦輪增壓發(fā)動機(jī)低速運(yùn)行時出現(xiàn)燃燒渦輪增壓發(fā)動機(jī)低速運(yùn)行時出現(xiàn)燃燒不完善，會有更多的碳煙生成。不完善，會有更多的碳煙生成。 廢氣渦輪增壓器降低了廢氣的溫度，廢氣渦輪增壓器降低了廢氣的溫度，對三元催化裝置的工作會產(chǎn)生一定影響。對三元催化裝置的工作會產(chǎn)生一定影響。3.汽油機(jī)增壓器的運(yùn)用汽油機(jī)增壓器的運(yùn)用大眾大眾TSI雙增壓發(fā)動機(jī)雙增壓發(fā)動機(jī)目錄1換氣過程概述2配氣機(jī)構(gòu)總體構(gòu)造3氣門組構(gòu)造與檢修6綜合實(shí)訓(xùn)4氣門

56、傳動組構(gòu)造與維修5可變氣門正時技術(shù)與增壓技術(shù)簡介3.6.1氣門組的拆裝與檢修1. 實(shí)訓(xùn)目標(biāo)實(shí)訓(xùn)目標(biāo)（1 1）熟悉發(fā)動機(jī)氣門組的組成、功用與結(jié)構(gòu)；）熟悉發(fā)動機(jī)氣門組的組成、功用與結(jié)構(gòu)；（2 2）掌握氣門組拆裝工藝；氣門彎曲變形及磨）掌握氣門組拆裝工藝；氣門彎曲變形及磨損的檢驗(yàn)方法及主要技術(shù)要求；損的檢驗(yàn)方法及主要技術(shù)要求；（3 3）掌握氣門座圈的鉸削、研磨工藝以及氣門）掌握氣門座圈的鉸削、研磨工藝以及氣門與座圈的密封性檢查；與座圈的密封性檢查；（4 4）掌握工具、量具、設(shè)備的使用方法，文明）掌握工具、量具、設(shè)備的使用方法，文明操作，安全生產(chǎn)。操作，安全生產(chǎn)。3.6.1氣門組的拆裝與檢修2. 實(shí)訓(xùn)設(shè)備實(shí)訓(xùn)設(shè)備（1 1）桑塔納轎車）桑塔納轎車AJRAJR型發(fā)動機(jī)若干臺，拆裝工作臺、型發(fā)動機(jī)若干臺，拆裝工作臺、零件架；具有完整配氣機(jī)構(gòu)