1項(xiàng)目概述 (1)

1、1 項(xiàng)目概述1.1 任務(wù)來(lái)源為配合綿陽(yáng)市“西部冷都”項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)建設(shè)，綿陽(yáng)西部冷都投資有限公司于2013年8月委托綿陽(yáng)市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院進(jìn)行該項(xiàng)目的交通影響評(píng)價(jià)。1.2 項(xiàng)目背景綿陽(yáng)市“西部冷都”項(xiàng)目坐落于四川省綿陽(yáng)市涪城區(qū)龍門(mén)鎮(zhèn)，位于規(guī)劃的農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)內(nèi)。項(xiàng)目北側(cè)為龍門(mén)中路（主干路），東側(cè)，西側(cè)，南側(cè)均為支路，項(xiàng)目中部橫向、縱向次干路各一條，將項(xiàng)目分割在四個(gè)規(guī)整的方形地塊之中。項(xiàng)目?jī)粲玫孛娣e271699，規(guī)劃總建面積482147平方米，建筑密度為50%，容積率1.96，規(guī)劃停車位1855個(gè)，地塊內(nèi)部地勢(shì)較為平坦，交通十分便利。1.3 研究目的城市建設(shè)項(xiàng)目交通影響分析是衡量城市用地開(kāi)發(fā)與交通協(xié)

2、調(diào)發(fā)展的重要手段和建設(shè)決策的重要依據(jù)。其目的是在建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施前，分析評(píng)價(jià)建設(shè)項(xiàng)目建成投入后對(duì)周圍交通環(huán)境產(chǎn)生影響的程度，并在滿足一定服務(wù)水平的條件下提出對(duì)策，是建設(shè)項(xiàng)目的交通設(shè)施配置與內(nèi)外交通組織符合城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃和管理要求，以減少項(xiàng)目開(kāi)發(fā)對(duì)外圍道路交通所帶來(lái)的負(fù)面影響。具體研究項(xiàng)目如下： 評(píng)價(jià)建設(shè)項(xiàng)目?jī)?nèi)部交通設(shè)施是否滿足自身的交通需求； 評(píng)價(jià)建設(shè)項(xiàng)目出入口設(shè)置是否滿足交通通行要求； 評(píng)價(jià)建設(shè)項(xiàng)目投入使用后，對(duì)周邊外部交通環(huán)境產(chǎn)生的影響程度； 提出交通改善設(shè)施以減少項(xiàng)目開(kāi)發(fā)所帶來(lái)的負(fù)面影響； 評(píng)價(jià)建設(shè)項(xiàng)目?jī)?nèi)部交通組織是否合理。1.4 研究依據(jù)本次研究的主要依據(jù)如下：城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范

3、 （GB 50220-95）汽車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)依據(jù) （JGT 100-98）建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （CJJT141-2010）綿陽(yáng)市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定 （2013）金家林至龍門(mén)片區(qū)協(xié)調(diào)規(guī)劃綿陽(yáng)市城市總體規(guī)劃（2010-2020）龍門(mén)片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃綿陽(yáng)市城市綜合交通規(guī)劃（2010-2020）綿陽(yáng)市西部冷都項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案 （甲方提供，2013年12月版）綿陽(yáng)市城鄉(xiāng)規(guī)劃委員會(huì)辦公室綿陽(yáng)西部冷都項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)方案專家評(píng)審會(huì)會(huì)議紀(jì)要 綿城規(guī)委員辦紀(jì)要（2013）24號(hào)綿陽(yáng)城鄉(xiāng)規(guī)劃委員會(huì)會(huì)議紀(jì)要 綿城規(guī)委紀(jì)要（2013）7號(hào)綿陽(yáng)市人民政府關(guān)于<綿陽(yáng)西部冷都項(xiàng)目地塊修建性詳細(xì)規(guī)劃>的批復(fù)

4、綿府函（2013）275號(hào)國(guó)家、行業(yè)、地方頒布的其他法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等。1.5 研究?jī)?nèi)容確定交通影響評(píng)價(jià)的范圍與年限。相關(guān)調(diào)查和資料收集；分析評(píng)價(jià)范圍內(nèi)現(xiàn)狀、評(píng)價(jià)年限的規(guī)劃土地利用與交通系統(tǒng)；交通需求分析；評(píng)價(jià)建設(shè)項(xiàng)目交通影響程度提出對(duì)建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的交通系統(tǒng)、對(duì)建設(shè)項(xiàng)目選址、建設(shè)項(xiàng)目報(bào)審方案的改善建議，并對(duì)改善措施進(jìn)行評(píng)價(jià)；提出評(píng)價(jià)結(jié)論。綜上所述，交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告內(nèi)容包括建設(shè)項(xiàng)目的概況、評(píng)價(jià)范圍與年限、評(píng)價(jià)范圍現(xiàn)狀與規(guī)劃情況、現(xiàn)狀交通分析、交通需求預(yù)測(cè)、交通影響程度評(píng)價(jià)、交通系統(tǒng)改善措施與評(píng)價(jià)，以及結(jié)論與建議。1.6 研究路線與方法從項(xiàng)目的特點(diǎn)，規(guī)模，性質(zhì)以及周邊狀況入手，確定項(xiàng)目

5、的影響范圍與特征年，開(kāi)展現(xiàn)狀調(diào)查并進(jìn)行交通需求預(yù)測(cè)，然后對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)，包括交通能力分析，交通組織分析、交通管理措施等，提出項(xiàng)目的存在問(wèn)題和改進(jìn)措施，并在模型中做測(cè)試改善方案，最后得出相關(guān)結(jié)論和建設(shè)。交通影響分析技術(shù)路線圖確定研究范圍背景資料收集與分析現(xiàn)狀及規(guī)劃土地利用現(xiàn)狀及規(guī)劃道路交通確定研究年限建立地區(qū)交通模型項(xiàng)目來(lái)發(fā)前交通測(cè)試項(xiàng)目開(kāi)發(fā)后交通測(cè)試交通影響評(píng)價(jià)道路系統(tǒng)公交系統(tǒng)停車系統(tǒng)出入口項(xiàng)目?jī)?nèi)外交通改善措施交通改善后交通模型測(cè)試交通組織規(guī)劃研究結(jié)論2 建設(shè)項(xiàng)目概況2.1 建設(shè)項(xiàng)目主要規(guī)劃設(shè)計(jì)條件詳見(jiàn)附件一2.2 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和業(yè)態(tài)2.2.1 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)名稱單位數(shù)量備注總用

6、地面積271690其中凈用地面積196920代征道路用地面積56443代征綠地面積13612代征水系面積4724總建筑面積482147地上建筑面積371000地下部分1570計(jì)入容積率（三面覆土地下室）地下建筑面積111147計(jì)入容積率總面積386670占地面積98460容積率1.96建筑密度%50.0%綠地面積19692含地面綠化停車折算面積綠地率%10.0%建筑高度m81最高高度停車位輛185550輛/h 其中地上停車位輛269地下停車位輛15862.2.2 項(xiàng)目區(qū)位與業(yè)態(tài)（1） 項(xiàng)目區(qū)位 根據(jù)金家林至龍門(mén)片區(qū)協(xié)調(diào)規(guī)劃和龍門(mén)片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃，本項(xiàng)目所處的地塊位于龍門(mén)農(nóng)副產(chǎn)品物流及生活片區(qū)

7、，隸屬于新一輪綿陽(yáng)城市總體規(guī)劃確定的“一核四帶”中的綿江產(chǎn)業(yè)帶。龍門(mén)片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃中明確該區(qū)域規(guī)劃建設(shè)用地規(guī)模約為5.39平方公里，規(guī)劃人口約為10.3萬(wàn)人，發(fā)展定位為綿陽(yáng)北部近郊農(nóng)副產(chǎn)品物流園，以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)功能為主，集居住，休閑度假功能于一體的城市北部新區(qū)。 本項(xiàng)目所處區(qū)位交通便利，距離京昆高速綿陽(yáng)北出入口僅1.7公里，綿江快速路縱貫該區(qū)域。本項(xiàng)目于蔬菜批發(fā)市場(chǎng)，農(nóng)機(jī)市場(chǎng)，果品批發(fā)市場(chǎng)等共同構(gòu)成綿陽(yáng)北部近郊農(nóng)副產(chǎn)品物流區(qū)，保障綿陽(yáng)城區(qū)的農(nóng)副產(chǎn)品供應(yīng)。（2）項(xiàng)目業(yè)態(tài) 項(xiàng)目規(guī)劃凈用地面積271699平方米，規(guī)劃總建筑面積482147平方米（其中地上建筑面積371000平方米，地下建筑面積11

8、1147平方米），建筑密度50%，容積率1.96 本項(xiàng)目主要有物流組成，并配置有相應(yīng)的商業(yè)等。設(shè)置有機(jī)動(dòng)車停車位 1855個(gè)，非機(jī)動(dòng)車泊位沒(méi)有明確。2.3建設(shè)項(xiàng)目 本項(xiàng)目有較為完善的城市交通系統(tǒng)。周邊有蔬菜批發(fā)市場(chǎng)，農(nóng)機(jī)市場(chǎng)，果瓜批發(fā)市場(chǎng)等農(nóng)副產(chǎn)品物流區(qū)，共同構(gòu)成綿陽(yáng)北部郊區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品物流區(qū)，保障綿陽(yáng)城區(qū)的農(nóng)副產(chǎn)品供應(yīng)。 圖2-22.3.1項(xiàng)目出入口整個(gè)項(xiàng)目分布在四個(gè)相鄰的地塊中，編號(hào)依次為A,B,C，D（1） 機(jī)動(dòng)車出入口 地塊a：即公車出入口共3個(gè)。分別位于a地塊西側(cè)，南側(cè)，東側(cè)。 地塊b，機(jī)動(dòng)車出入口共4個(gè)。分別位于b北側(cè)，東側(cè)，西側(cè)，南側(cè)。 地塊c，機(jī)動(dòng)車出入口共5個(gè)。分別位于c北側(cè)，東

9、側(cè)，南側(cè)，西側(cè)。地塊d，即從車出入口共3個(gè)。分別位于d東側(cè)，南側(cè)，西側(cè)。（2） 慢行交通出入口 地塊a：慢行交通出入口共2個(gè)。寬10 米。 地塊b：慢行交通出入口與機(jī)動(dòng)車出入口并設(shè)。 地塊c：慢行交通出入口1個(gè)，寬度均為10米。2.3.2地下車庫(kù)出入口地塊a：地下車庫(kù)出入口2個(gè)，位于都快內(nèi)部，寬度均為7米。地塊b：地下車庫(kù)出入口2個(gè)，分別位于六號(hào)路（3#寬7米），一號(hào)路（4#，卡U難度7米）。地塊c：地下車庫(kù)出入口1個(gè)，接入一號(hào)路（5#寬度7米）地塊d：地下車庫(kù)出入口1個(gè)，位于地塊內(nèi)部，寬度7米。2.33地下泊位機(jī)動(dòng)車停放采地面，屋頂，結(jié)合的方式，機(jī)動(dòng)車停車位總數(shù)1855個(gè)。非機(jī)動(dòng)車停放方式采

10、用地下車庫(kù)與地面結(jié)合的方式?jīng)]具體數(shù)沒(méi)有明確。2.4建設(shè)項(xiàng)目分類 參照建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)指標(biāo)（CJJT14-2010)的要求。根據(jù)的用地類型，建筑物使用的性質(zhì)和交通出行特點(diǎn)，對(duì)本次建設(shè)進(jìn)行分類。3 評(píng)價(jià)范圍與年限3.1 評(píng)價(jià)范圍建設(shè)項(xiàng)目對(duì)周圍交通系統(tǒng)的影響程度與周圍交通系統(tǒng)的運(yùn)行狀況和建設(shè)項(xiàng)目新生成交通需求的規(guī)模、特征相關(guān)，因此，應(yīng)根據(jù)影響建設(shè)項(xiàng)目新生成交通的特征和建設(shè)項(xiàng)目周圍的交通系統(tǒng)運(yùn)行狀況來(lái)確定建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)范圍。3.1.1評(píng)價(jià)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)啟動(dòng)閾值 截止2010年末，綿陽(yáng)城市人口已經(jīng)達(dá)到108萬(wàn)，依據(jù)綿陽(yáng)城市總體規(guī)劃（2010-2020），2020年綿陽(yáng)人口為150萬(wàn)

11、，屬于100-200萬(wàn)人口規(guī)模的城市。該項(xiàng)目地處城市外圍區(qū)域，因此，該項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)啟動(dòng)閾值取5萬(wàn)平方米。3.1.2評(píng)價(jià)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)范圍確定 有明確定量啟動(dòng)閾值的建設(shè)項(xiàng)目，其評(píng)價(jià)范圍按表3-1劃定表3-1 建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)范圍建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃指標(biāo)與啟動(dòng)閾值之比（R）交通影響評(píng)價(jià)范圍R<2建設(shè)相鄰近的城市主干路圍合的范圍特大城市2R<5建設(shè)項(xiàng)目臨近的城市主干路或快速路圍合的范圍特大城市R>=5建設(shè)項(xiàng)目臨近的第二條主干路或快速路圍合的范圍 本項(xiàng)目總建筑面積為482147平方米，建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模指標(biāo)與啟動(dòng)閾值之比R=6.64，大于5，建設(shè)項(xiàng)目鄰近的第二條主干路或快速路圍合的范圍。

12、綜合分析金家林至龍門(mén)片區(qū)協(xié)調(diào)規(guī)劃、龍門(mén)片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃，并結(jié)合綿陽(yáng)市青義片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃，確定以龍門(mén)農(nóng)副產(chǎn)品物流及生活片區(qū)（“龍界干道涪江綿廣高速黃木溝山脊）”所圍合的區(qū)域以及綿江路、二環(huán)路作為本次交通評(píng)價(jià)的范圍。3.2 評(píng)價(jià)年限依據(jù)建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（CJJT141-2010）的要求，有明確定量啟動(dòng)閾值的建設(shè)項(xiàng)目，其評(píng)價(jià)年限應(yīng)符合表3-2的規(guī)定。表3-2 建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)年限序號(hào)建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模指標(biāo)與啟動(dòng)閾值之比交通影響評(píng)價(jià)年限1特大城市<5,其他城市和鎮(zhèn)<3正常使用初年2特大城市5,其他城市和鎮(zhèn)31正常使用初年；2正常使用第五年本項(xiàng)目建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃指標(biāo)與啟動(dòng)閾值之比

13、R=9.64,大于5，選擇評(píng)價(jià)年限為正常使用初年與正常使用第五年。3.2 評(píng)價(jià)時(shí)段與評(píng)價(jià)日 （1）評(píng)價(jià)時(shí)段依據(jù)本項(xiàng)目的用地特性，經(jīng)比對(duì)綿陽(yáng)市現(xiàn)有的農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)（迎賓路綜合市場(chǎng)、先鋒路水果市場(chǎng)、蔬菜發(fā)市場(chǎng)），同類建設(shè)項(xiàng)目新生成交通需求的高峰時(shí)段為19點(diǎn)至21點(diǎn)（餐飲來(lái)客，商戶補(bǔ)貨時(shí)段），以及凌晨5點(diǎn)至8點(diǎn)（現(xiàn)貨交易高峰時(shí)段）。兩個(gè)與背景交通的早、晚高峰時(shí)段均不重合?？紤]最不利的組合，確定分析時(shí)段為工作日的早高峰時(shí)段6:00-8：00。 （2）評(píng)價(jià)日依據(jù)本項(xiàng)目的用地特性，經(jīng)系統(tǒng)分析，認(rèn)定該建設(shè)項(xiàng)目對(duì)交通系統(tǒng)最不利日為工作日，故選取工作日作為交通影響評(píng)價(jià)日。4. 評(píng)價(jià)范圍現(xiàn)狀與規(guī)劃情況4.1 評(píng)價(jià)范

14、圍現(xiàn)狀用地情況研究范圍為綿陽(yáng)市涪城區(qū)龍門(mén)鎮(zhèn)，屬于龍門(mén)農(nóng)副產(chǎn)品物流及生活片區(qū)，現(xiàn)狀用地一農(nóng)田、待開(kāi)發(fā)土地為主，包括部分居住、辦公等。居住主要為當(dāng)?shù)鼐用褡越ㄗ》浚恨k公主要為龍門(mén)鎮(zhèn)政府。（插圖）4.2 評(píng)價(jià)范圍規(guī)劃用地情況與現(xiàn)狀用地相比，規(guī)劃用地以居民、商業(yè)、辦公室為主。（插圖）4.3 交通發(fā)展情況 根據(jù)金家林至龍門(mén)片區(qū)協(xié)調(diào)規(guī)劃和龍門(mén)片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃，評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的交通發(fā)展情況為：(1) 過(guò)境告速公路 京昆高速（綿廣高速）：已建成通車。 （2）快速路 綿江快速路，已建成通車 （3）主干路龍界主干：龍門(mén)安縣界牌鎮(zhèn)，規(guī)劃道路。龍金路：龍門(mén)金家林，局部路段已建成。龍門(mén)中段：局部路段已建成。農(nóng)方路：龍門(mén)江油

15、方水鄉(xiāng)，局部路段已建成。（4） 次干路與之路與地塊開(kāi)發(fā)同步進(jìn)行，構(gòu)建片區(qū)內(nèi)的次干路網(wǎng)與支路網(wǎng)。 （插圖）5、 現(xiàn)狀交通分析5.1 交通調(diào)查方案說(shuō)明（1） 交通量調(diào)查方案（2） 根據(jù)項(xiàng)目所處的位置和現(xiàn)狀道路網(wǎng)絡(luò)狀況，為掌握項(xiàng)目所在區(qū)域現(xiàn)狀路網(wǎng)交通流量情況，分析其交通特征，以及為預(yù)測(cè)未來(lái)交通流量提供數(shù)據(jù)支撐，對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)主要交叉口和重點(diǎn)路段進(jìn)行了高峰時(shí)段的機(jī)動(dòng)車流量調(diào)查 （插圖）調(diào)查的交叉口包括：龍門(mén)鎮(zhèn)政府路口（調(diào)查點(diǎn)A）、龍門(mén)鎮(zhèn)牌坊路口（調(diào)查點(diǎn)B）、龍門(mén)中路路段（調(diào)查點(diǎn)C）。 重點(diǎn)路段寶庫(kù)歐：綿江快速路、龍門(mén)中路、龍金路、龍方路 根據(jù)該區(qū)域交通產(chǎn)生吸引的特征，確定的調(diào)查時(shí)間為2015年7月5日（

16、周六），的晚高峰（17:00-19:00），以15分鐘為一個(gè)時(shí)段最終高峰小時(shí)流量為4個(gè)時(shí)段的最高值。（2） 交通設(shè)置與措施調(diào)查方案采用實(shí)地調(diào)查的方法進(jìn)行調(diào)查，覆蓋整個(gè)評(píng)價(jià)區(qū)域（3）現(xiàn)狀道路調(diào)查采用實(shí)地調(diào)查的方法進(jìn)行調(diào)查，覆蓋整個(gè)評(píng)價(jià)區(qū)域（4） 公共交通調(diào)查采用實(shí)地調(diào)查的方法進(jìn)行調(diào)查，分別對(duì)公交線路，公交站點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查，覆蓋整個(gè)評(píng)價(jià)區(qū)域。（5） 慢性交通調(diào)查采用實(shí)地調(diào)查的方法進(jìn)行調(diào)查，分別針對(duì)非機(jī)動(dòng)車和行人進(jìn)行調(diào)查，覆蓋整個(gè)評(píng)價(jià)區(qū)域。 （6）停車調(diào)查采用實(shí)地調(diào)查的方法進(jìn)行調(diào)查，覆蓋整個(gè)評(píng)價(jià)區(qū)域。5.2 現(xiàn)狀交通流特征5.2.1 交叉口流量特征現(xiàn)狀燈控交叉口的服務(wù)水平計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表（）（表）5.2.2

17、路段流量特征 與交叉口教育流量調(diào)查同步，評(píng)價(jià)范圍內(nèi)路段交通量統(tǒng)計(jì)如表5-2。運(yùn)行狀況：龍祥路西段的車流稀疏，主要為施工車輛通行，平峰時(shí)段和高峰時(shí)段全路段運(yùn)行順暢。龍祥路東段沿線是當(dāng)?shù)鼐用褡越ǚ课荩瑸樯钚偷缆?。存在?wèn)題：機(jī)動(dòng)車行駛速度高。（2）其他次干路一號(hào)路：現(xiàn)狀為龍門(mén)片區(qū)南北向次干路，尚未完全貫通，雙幅路，雙向四車道，機(jī)非混行。交通標(biāo)志、標(biāo)線基本完善。該路段的車流稀疏，平峰時(shí)段和高峰時(shí)段全路運(yùn)行順暢。建龍路，為現(xiàn)狀當(dāng)?shù)鼐用襁M(jìn)出龍門(mén)鎮(zhèn)的通道之一，也是進(jìn)出蔬菜批發(fā)市場(chǎng)的主要通道，單幅路，雙向四車道，機(jī)非混行，交通標(biāo)志、標(biāo)線基本完善，平峰時(shí)段和高峰時(shí)段全路運(yùn)行順暢。5.4.4支路現(xiàn)狀分析（1）六

18、號(hào)路現(xiàn)狀為龍門(mén)片區(qū)南北向次干路，尚未完全貫通，單幅路，雙向四車道，機(jī)非混行，交通標(biāo)志，標(biāo)線基本完善運(yùn)行狀況：車流稀疏，主要為施工車輛通行，平峰時(shí)段和高峰時(shí)段全路運(yùn)行順暢，沿線有當(dāng)?shù)鼐用窠y(tǒng)建房屋。存在問(wèn)題：機(jī)動(dòng)車行駛速度較高。（2）其他支路龍橋路、文景路：均為龍門(mén)內(nèi)部的生活性支路，是當(dāng)?shù)鼐用褡越ǚ课莸木奂?，單幅路，雙向二車道，機(jī)非混行，交通標(biāo)志標(biāo)線基本完善，平峰時(shí)段和高峰時(shí)段全路運(yùn)行順暢。5.5現(xiàn)狀交通系統(tǒng)分析研究范圍內(nèi)現(xiàn)狀公交路線共2條，包括7路、73路。根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，研究范圍內(nèi)，公交運(yùn)力主要由7路提供，這與該地的發(fā)展歷程密切相關(guān)，龍門(mén)鎮(zhèn)的居民可以步行至綿江快速路上的龍門(mén)公交車站搭乘公交，也

19、可以步行至始發(fā)站搭乘公交。5.6閑雜混個(gè)慢行交通與靜態(tài)交通分析5.6.1現(xiàn)狀慢行交通分析（1）非機(jī)動(dòng)車交通現(xiàn)狀分析綜上所述，非機(jī)動(dòng)車交通所享受的道路資源日益萎縮，電動(dòng)自行車的比率逐步增大，次干路、支路的機(jī)非混行現(xiàn)象普遍存在，非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車之間村子啊互相干擾，非機(jī)動(dòng)車的行車安全面臨壓力。（2）步行交通現(xiàn)狀分析人行道現(xiàn)狀評(píng)價(jià)范圍內(nèi)全部道路均設(shè)置有人行道，人行道寬度、鋪裝、盲道等均達(dá)到相關(guān)規(guī)范的要求。行人過(guò)街設(shè)施現(xiàn)狀評(píng)價(jià)范圍內(nèi)主干路的交叉口設(shè)置有人行橫道，行人過(guò)節(jié)需求得到照顧。具體表現(xiàn)為：人行橫道線（斑馬線）的設(shè)置考慮了行人過(guò)街的實(shí)際需要確定，符合國(guó)家現(xiàn)行規(guī)范。在路段中間設(shè)置人行橫道線，也按照規(guī)范

20、在達(dá)到行人橫道線前的路面設(shè)置有預(yù)告標(biāo)示（白色菱形圖案），用來(lái)提示前方接近人行橫道，需注意行人橫過(guò)馬路。在不易被駕駛員發(fā)現(xiàn)的人行橫道線以前，設(shè)置有注意行人的警告標(biāo)志。在采用信號(hào)控制的路口，已施劃人行橫道標(biāo)線的，相應(yīng)的設(shè)置了人行橫道信號(hào)燈。6交通需求預(yù)測(cè)6.1預(yù)測(cè)思路與預(yù)測(cè)方法 評(píng)價(jià)年限與評(píng)價(jià)是短的確定（1） 評(píng)價(jià)年限 根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（cjjt12010）本項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃指標(biāo)與啟動(dòng)之比大于5故交通年限為2個(gè)。（2） 評(píng)價(jià)時(shí)段 依據(jù)本項(xiàng)目的物業(yè)性質(zhì)，結(jié)合周邊的規(guī)劃土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度與規(guī)劃土地性質(zhì)，通過(guò)比給地區(qū)累是項(xiàng)目，考虐最不利因素，確定分析時(shí)段高峰小時(shí)問(wèn)哦6:008:006.2預(yù)測(cè)思路與

21、方法根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（cjjt12010），經(jīng)項(xiàng)目組的探討研究，確定本項(xiàng)目交通需求采用傳統(tǒng)的四階段法與OD反復(fù)技術(shù)結(jié)合，對(duì)各年年限經(jīng)行預(yù)測(cè)。6.4 交通量預(yù)測(cè)匯總將目標(biāo)年背景交通量與項(xiàng)目交通量進(jìn)行加和，得到最終預(yù)測(cè)的目標(biāo)年道路上的交通量，其結(jié)果如下表所示。表67 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果匯總（2017）道路名稱背景交通量項(xiàng)目新生成交通量新生成交通量比例流量匯總通行能力負(fù)荷度綿江快速路353211470.32467973000.64龍門(mén)中路3686281.7199643800.23龍金路239300.1326943800.06龍方路2055082.4871343800.16廻龍路29943

22、01.4472943800.17龍祥路2043901.9159443800.14一號(hào)路1539165.99106943800.24六號(hào)路1224944.0561643800.14文景路140350.2517521900.08二環(huán)路2561325040表68 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果匯總（2020）道路名稱背景交通量項(xiàng)目新生成交通量新生成交通量比例流量匯總通行能力負(fù)荷度綿江快速路392119270.49584873000.80龍門(mén)中路41211722.84158443800.36龍金路27010850.6444243800.10龍方路2329864.68131743800.30廻

23、龍路3389862.92132443800.30龍祥路2318463.66107743800.25一號(hào)路1731235732六號(hào)路1387585.4989643800.20文景路158620.3922021900.10二環(huán)路2868494046龍界干道439950.2253473000.077 交通影響程度評(píng)價(jià)7.1 道路系統(tǒng)影響評(píng)價(jià)7.1.1 信號(hào)交叉口影響評(píng)價(jià)根據(jù)綿陽(yáng)城市綜合交通規(guī)劃（2010-2020），目標(biāo)年評(píng)價(jià)范圍內(nèi)路網(wǎng)與現(xiàn)狀路網(wǎng)的區(qū)別在于：龍門(mén)-金家林道路貫通;龍門(mén)片區(qū)次干路、支路建成；本建設(shè)項(xiàng)目在目標(biāo)年對(duì)交通信號(hào)燈控制的交叉口的

24、影響程度見(jiàn)表7-1。表7-1 信號(hào)交叉口機(jī)動(dòng)車交通影響程度評(píng)價(jià)編號(hào)交叉口名稱背景交通項(xiàng)目新生成交通交叉口飽和度服務(wù)水平交叉口飽和度服務(wù)水平1龍門(mén)鎮(zhèn)政府路口（2017年）0.31B0.36B龍門(mén)鎮(zhèn)政府路口（2020年）0.40B0.44B綜上所述，本建設(shè)項(xiàng)目在目標(biāo)年對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的信號(hào)燈控制路口無(wú)影響。7.1.2 無(wú)信號(hào)燈交叉口影響評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的無(wú)信號(hào)交叉口為支路與主干路、次干路的交匯點(diǎn)，依據(jù)前述預(yù)測(cè)結(jié)果，結(jié)合不同特征年的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)特性，分別評(píng)價(jià)建設(shè)項(xiàng)目在目標(biāo)年對(duì)無(wú)信號(hào)燈控制的交叉口影響程度。依據(jù)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則，項(xiàng)目在目標(biāo)年會(huì)造成地塊周邊各個(gè)路口的服務(wù)水平降級(jí)。7.1.3 道路系統(tǒng)影響評(píng)價(jià)匯總（1）信號(hào)

25、燈控制路口本項(xiàng)目在對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的信號(hào)燈控制路口均無(wú)影響。（2） 無(wú)信號(hào)交叉口 項(xiàng)目在目標(biāo)年會(huì)造成地塊周邊各個(gè)無(wú)信號(hào)交叉口的服務(wù)水平降級(jí)。7.2 公共交通影響評(píng)價(jià)7.2.1 公共需求分析根據(jù)交通需求預(yù)測(cè)，本建設(shè)項(xiàng)目在目標(biāo)年高峰小時(shí)公交出行需求為52人次/h。7.2.1 公共供給分析 通過(guò)現(xiàn)狀公交線路調(diào)查可知，經(jīng)過(guò)研究范圍內(nèi)公交線路有2條（7路、73路），公共交通線路剩余載客客容量按下式確定： 式中： Si-線路i為可接受服務(wù)水平時(shí)的載客率（%），應(yīng)取額定載客量的70%； Fi-線路i評(píng)價(jià)時(shí)發(fā)車間隔（min）； Ci-線路i單車載客量（人）； Oi-線路i在項(xiàng)目最近公交通站點(diǎn)的評(píng)價(jià)時(shí)段載客率（%）

26、。根據(jù)以上計(jì)算公式，高峰時(shí)段經(jīng)過(guò)研究區(qū)域的公交線路剩余運(yùn)能為486人次/小時(shí)。7.2.3 公共供需平衡分析 通過(guò)上述分析可知，目標(biāo)年該項(xiàng)目的公交需求為52人次/h，公交剩余運(yùn)能為486人次/h，項(xiàng)目周邊公共交通系統(tǒng)可以滿足研究范圍區(qū)域的公交需求，建設(shè)項(xiàng)目對(duì)研究范圍內(nèi)的公共交通并無(wú)影響。7.3 停車影響評(píng)價(jià) 7.3.1 停車供給分析 機(jī)動(dòng)車停放方式采用地下車庫(kù)、地面、屋頂相結(jié)合的方式，機(jī)動(dòng)車停車位總計(jì)1855個(gè)，按設(shè)置方式分為地上及屋頂269個(gè)，地下車庫(kù)1586個(gè)。 非機(jī)動(dòng)車停放方式采用地下車庫(kù)與地面相結(jié)合的方式，具體數(shù)量沒(méi)有明確。（1）機(jī)動(dòng)車停車位評(píng)價(jià)根據(jù)綿陽(yáng)市人民政府關(guān)于綿陽(yáng)西部冷都項(xiàng)目地塊

27、修建性詳細(xì)規(guī)劃的批復(fù)（綿府函【2013】275號(hào)）文件，該項(xiàng)目配建的機(jī)動(dòng)車泊位計(jì)算如下。 （個(gè)）（2） 非機(jī)動(dòng)車停車位評(píng)價(jià) 依照綿陽(yáng)市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定（2013版）測(cè)算，表7-3 配建機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車停車位測(cè)算表（2013版）項(xiàng)目方案類別面積（）機(jī)動(dòng)車指標(biāo)（個(gè)/100）非機(jī)動(dòng)車指標(biāo)（個(gè)/100）非機(jī)動(dòng)車數(shù)量（個(gè)）冷鏈交易市場(chǎng)農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)1604140.534812.42低溫冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)式物流1422001.234266綜合樓酒店80899100服務(wù)樓辦公563010.633.78測(cè)算結(jié)果9112.2（3） 停車供需評(píng)價(jià)表7-4 配建機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車停車位對(duì)比表設(shè)計(jì)方案配建數(shù)量配建要求評(píng)價(jià)結(jié)果機(jī)動(dòng)車

28、停車位18551945.7達(dá)到要求非機(jī)動(dòng)車停車位-9112.2差額為9112.27.4 慢行交通影響評(píng)價(jià)7.4.1 非機(jī)動(dòng)車交通影響評(píng)價(jià)依據(jù)綿陽(yáng)市城市綜合交通規(guī)劃（2010-2020），綿陽(yáng)市非機(jī)動(dòng)車道路按照功能及重要性規(guī)劃為三級(jí)（表7-4），對(duì)應(yīng)的非機(jī)動(dòng)車?yán)鹊?、通道寬度要求?jiàn)表（7-5）。表7-4 中心城區(qū)非機(jī)動(dòng)車三級(jí)道路級(jí)別功能定位規(guī)劃流量（高峰輛/h）建設(shè)要求非機(jī)動(dòng)車路權(quán)1非機(jī)動(dòng)車?yán)鹊缻u間連通：費(fèi)改機(jī)重要分流道路15004000高相對(duì)優(yōu)先2非機(jī)動(dòng)車通道島內(nèi)暢達(dá)：非改機(jī)次要分流道路7501500局部改善通達(dá)即可3非機(jī)動(dòng)車閑道連接綠地：倡導(dǎo)自行車健身文化500750風(fēng)景綠化機(jī)非分隔表7-5

29、非機(jī)動(dòng)車?yán)鹊馈⑼ǖ缹挾纫髾C(jī)非物理分隔自行車路寬度機(jī)非標(biāo)線分隔自行車道寬度人非共板板的寬度機(jī)非混行道路寬度單行雙行廊道46m2.54m48m812m1214m通道2.54m1.52.5m36m610m1012m依據(jù)表7-4，表7-5，目前評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的各條道路的非機(jī)動(dòng)車道路級(jí)別為非機(jī)動(dòng)車通道與休閑道，具體分級(jí)見(jiàn)表7-6。表7-6 評(píng)價(jià)范圍內(nèi)非機(jī)動(dòng)車道路分級(jí)（現(xiàn)狀）級(jí)別非機(jī)動(dòng)車路權(quán)道路名稱非機(jī)動(dòng)車通道機(jī)非物理分隔綿江快速路機(jī)非混行評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的其他主干路、次干路、支路 依據(jù)第六章預(yù)測(cè)結(jié)果，本項(xiàng)目高峰時(shí)段的非機(jī)動(dòng)車生成量與吸引量均小于非機(jī)動(dòng)車通道的通行能力（7501500輛/小時(shí)），對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的交通

30、系統(tǒng)無(wú)影響。7.4.2 步行交通影響評(píng)價(jià) 根據(jù)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范，步行道最小寬度為1.5m。但依據(jù)綿陽(yáng)市城市綜合交通規(guī)劃（2010-2020），不同區(qū)域的步行道服務(wù)特點(diǎn)不同，應(yīng)當(dāng)有不同的寬度要求。具體要求為： 居住區(qū)：考慮到殘疾人以及未來(lái)老年化社會(huì)的特點(diǎn)，居住區(qū)的步行道最小寬度為2m；休閑區(qū)、公園或觀光瀏覽區(qū)：步道最小凈寬為2.5m，條件許可時(shí)，推薦寬度為4m；交通設(shè)施附近：考慮到這些交通設(shè)施服務(wù)的4類區(qū)位差異，建議的步行道寬度如表7-7所示。依據(jù)第六章預(yù)測(cè)結(jié)果，本項(xiàng)目高峰時(shí)段的步行交通的生成量與吸引量均小于項(xiàng)目周邊人行道系統(tǒng)的能力。本項(xiàng)目的步行系統(tǒng)為開(kāi)放式，步行順暢，對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的交通

31、系統(tǒng)無(wú)影響。表7-7 評(píng)價(jià)范圍內(nèi)建議的步行道寬度類型編號(hào)和名稱斷面形式限值各區(qū)設(shè)計(jì)寬度總寬A路緣區(qū)B設(shè)施區(qū)C步行區(qū)D臨接區(qū)1 商業(yè)型廊道最小值0.15m1.5m3.0m0.85m5.5m推薦值0.15m2m4.0m1.85m8m2 社區(qū)型廊道最小值0.15m1.0m2.0m0.35m3.5m推薦值0.15m1.5m4.0m1.35m7m3 樞紐型廊道最小值0.15m1.5m3.0m0.35m3.0m推薦值0.15m2m4.0m1.35m7.5m4 聯(lián)通型廊道最小值0.15m1m2.0m0m3.15m推薦值0.15m1.5m3.0m0m7.5 項(xiàng)目出入口評(píng)價(jià)項(xiàng)目出入口包括地下車庫(kù)開(kāi)口、機(jī)動(dòng)車開(kāi)口

32、、慢性交通開(kāi)口。7.5.1 地下車庫(kù)出入口評(píng)價(jià)本項(xiàng)目設(shè)計(jì)的地下車庫(kù)出入口共8個(gè)，具體設(shè)置方式為：地塊A：地下車庫(kù)出入口2個(gè)（編號(hào)1#、2#），位于地塊內(nèi)部，寬度均為7米。地塊B：地下車庫(kù)出入口2個(gè)，分別接入六號(hào)路（編號(hào)3#，寬度7米）、一號(hào)路（編號(hào)4#，寬度7米）。地塊C：地下車庫(kù)出入口1個(gè)，接入一號(hào)路（編號(hào)5#，寬度7米）。地塊D：地下車庫(kù)出入口1個(gè)（編號(hào)6#），位于地塊內(nèi)部，寬度7米。依據(jù)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 50220-95），設(shè)置規(guī)定與本項(xiàng)目實(shí)際情況見(jiàn)表7-8。表7-8 地下車庫(kù)開(kāi)口評(píng)價(jià)表1國(guó)標(biāo)規(guī)定本項(xiàng)目規(guī)劃評(píng)價(jià)結(jié)果出入口應(yīng)符合行車視距的要求，并應(yīng)右轉(zhuǎn)出入車道左右轉(zhuǎn)出入車道需

33、進(jìn)行優(yōu)化出入口應(yīng)距離交叉口、橋隧坡道起止線50m以遠(yuǎn)1#、2#、6#位于地塊內(nèi)部，3#、4#、5#距離交叉口均大于80米達(dá)到國(guó)標(biāo)的要求大于300個(gè)停車位的停車場(chǎng)，出口和入口分開(kāi)設(shè)置，兩個(gè)出入口之間的距離應(yīng)大于20m出入口功能合并設(shè)置，位于不同方向需進(jìn)行優(yōu)化，將出入口分開(kāi)設(shè)置依據(jù)綿陽(yáng)市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定（2013版），地下車庫(kù)出入口的設(shè)置規(guī)定與本項(xiàng)目實(shí)際情況見(jiàn)表7-9表7-9 地下車庫(kù)開(kāi)口評(píng)價(jià)表2地方規(guī)定本項(xiàng)目規(guī)劃評(píng)價(jià)結(jié)果庫(kù)址車輛出入口與城市人行過(guò)街天橋、地道、橋梁或隧道等引道口的距離應(yīng)大于50m；距離城市道路交叉口應(yīng)大于80m1#、2#、6#位于地塊內(nèi)部，3#、4#、5#距離交叉口均大于80

34、米達(dá)到規(guī)定的要求距離城市道路的規(guī)劃紅線不應(yīng)小于7.5m，并在距出入口邊線內(nèi)2m處作視點(diǎn)的120°范圍內(nèi)至邊線外7.5m以上不應(yīng)有遮擋視線障礙物1#、2#、6#位于地塊內(nèi)部，3#、4#、5#距離交叉口均大于80米達(dá)到規(guī)定的要求7.5.2 機(jī)動(dòng)車出入口評(píng)價(jià)（1）地塊A機(jī)動(dòng)車出入口評(píng)價(jià)地塊A：機(jī)動(dòng)車出入口共3個(gè)，分別位于A地塊西側(cè)（編號(hào)A1，寬度18米，接入一號(hào)路，次干路），南側(cè)（編號(hào)A2，寬度18米，接入龍祥路，次干路），東側(cè)（編號(hào)A3，寬度12米，接入六號(hào)路，支路）。依據(jù)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 50220-95），設(shè)置規(guī)定與本項(xiàng)目實(shí)際情況見(jiàn)表7-10表7-10 機(jī)動(dòng)車出入口評(píng)價(jià)

35、表1（A地塊）技術(shù)規(guī)定本項(xiàng)目規(guī)劃評(píng)價(jià)結(jié)果出入口應(yīng)符合行車視距的要求，并應(yīng)右轉(zhuǎn)出入車道左右轉(zhuǎn)出入車道需進(jìn)行優(yōu)化出入口應(yīng)距離交叉口、橋隧坡道起止線50m以遠(yuǎn)距離最近的交叉口均超過(guò)50米達(dá)到國(guó)標(biāo)的要求大于300個(gè)停車位的停車場(chǎng)，出口和入口分開(kāi)設(shè)置，兩個(gè)出入口之間的距離應(yīng)大于20m出入口功能合并設(shè)置需進(jìn)行優(yōu)化，將出入口分開(kāi)設(shè)置依據(jù)綿陽(yáng)市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定（2013版），地下車庫(kù)出入口的設(shè)置規(guī)定與本項(xiàng)目實(shí)際情況見(jiàn)表7-11表7-11機(jī)動(dòng)車出入口評(píng)價(jià)表2（A地塊）技術(shù)規(guī)定本項(xiàng)目規(guī)劃評(píng)價(jià)結(jié)果主干路兩側(cè)應(yīng)控制開(kāi)設(shè)機(jī)動(dòng)車出入口主管路上無(wú)開(kāi)口達(dá)到規(guī)定的要求次干路上機(jī)動(dòng)車開(kāi)口距25米及以上道路交叉口紅線切角應(yīng)不小

36、于50米距離最近的交叉口紅線切角均超過(guò)50米達(dá)到規(guī)定的要求與路段過(guò)街人行道距離大于5米無(wú)路段行人過(guò)街達(dá)到規(guī)定的要求公共交通站臺(tái)距離大于5米與公交站在不同的道路上達(dá)到規(guī)定的要求城市立交、跨河（線）橋、隧道坡道端距離大于50米無(wú)城市立交、跨河（線）橋、隧道達(dá)到規(guī)定的要求公園、學(xué)校、醫(yī)院及老人、兒童、殘疾人等公共建筑物出入口距離大于20米距離大于20米達(dá)到規(guī)定的要求單車道開(kāi)口一般寬度不大于5米，雙車道開(kāi)口寬度不小于7米，最大開(kāi)口寬度不宜大于12米A1開(kāi)口寬度18米；A2開(kāi)口寬度18米；A3開(kāi)口寬度12米A1、A2開(kāi)口寬度超過(guò)規(guī)定機(jī)非分隔帶上不應(yīng)開(kāi)口周別道路無(wú)機(jī)非分隔帶達(dá)到規(guī)定的要求（2）地塊B機(jī)動(dòng)車

37、出入口評(píng)價(jià)地塊B：機(jī)動(dòng)車出入口共4個(gè)，分別位于A地塊北側(cè)（編號(hào)B1，寬度18米，接入龍祥路，次干路），東側(cè)（編號(hào)B2，寬度15米，接入六號(hào)路，支路），南側(cè)（編號(hào)B3，寬度20米，接入規(guī)劃支路），西側(cè)（編號(hào)B4，寬度13米，接入一號(hào)路，次干路）。依據(jù)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 50220-95），設(shè)置規(guī)定與本項(xiàng)目實(shí)際情況見(jiàn)表7-10表7-10 機(jī)動(dòng)車出入口評(píng)價(jià)表1（A地塊）技術(shù)規(guī)定本項(xiàng)目規(guī)劃評(píng)價(jià)結(jié)果出入口應(yīng)符合行車視距的要求，并應(yīng)右轉(zhuǎn)出入車道左右轉(zhuǎn)出入車道需進(jìn)行優(yōu)化出入口應(yīng)距離交叉口、橋隧坡道起止線50m以遠(yuǎn)距離最近的交叉口均超過(guò)50米達(dá)到國(guó)標(biāo)的要求大于300個(gè)停車位的停車場(chǎng)，出口和入口分開(kāi)

38、設(shè)置，兩個(gè)出入口之間的距離應(yīng)大于20m出入口功能合并設(shè)置需進(jìn)行優(yōu)化，將出入口分開(kāi)設(shè)置依據(jù)綿陽(yáng)市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定（2013版），地下車庫(kù)出入口的設(shè)置規(guī)定與本項(xiàng)目實(shí)際情況見(jiàn)表7-11表7-11機(jī)動(dòng)車出入口評(píng)價(jià)表2（A地塊）技術(shù)規(guī)定本項(xiàng)目規(guī)劃評(píng)價(jià)結(jié)果主干路兩側(cè)應(yīng)控制開(kāi)設(shè)機(jī)動(dòng)車出入口主管路上無(wú)開(kāi)口達(dá)到規(guī)定的要求次干路上機(jī)動(dòng)車開(kāi)口距25米及以上道路交叉口紅線切角應(yīng)不小于50米距離最近的交叉口紅線切角均超過(guò)50米達(dá)到規(guī)定的要求與路段過(guò)街人行道距離大于5米無(wú)路段行人過(guò)街達(dá)到規(guī)定的要求公共交通站臺(tái)距離大于5米與公交站在不同的道路上達(dá)到規(guī)定的要求城市立交、跨河（線）橋、隧道坡道端距離大于50米無(wú)城市立交、跨

39、河（線）橋、隧道達(dá)到規(guī)定的要求公園、學(xué)校、醫(yī)院及老人、兒童、殘疾人等公共建筑物出入口距離大于20米距離大于20米達(dá)到規(guī)定的要求單車道開(kāi)口一般寬度不大于5米，雙車道開(kāi)口寬度不小于7米，最大開(kāi)口寬度不宜大于12米B1開(kāi)口寬度18米；B2開(kāi)口寬度15米；B3開(kāi)口寬度20米；B4開(kāi)口寬度13米開(kāi)口寬度均超過(guò)規(guī)定機(jī)非分隔帶上不應(yīng)開(kāi)口周別道路無(wú)機(jī)非分隔帶達(dá)到規(guī)定的要求（3）地塊C機(jī)動(dòng)車出入口評(píng)價(jià)地塊C：機(jī)動(dòng)車出入口共5個(gè)，分別位于C地塊北側(cè)（編號(hào)C1，寬度23米，接入龍祥路，次干路），東側(cè)（編號(hào)C2，寬度16米，接入一號(hào)路，次干路），南側(cè)（編號(hào)C3，寬度21米，接入規(guī)劃支路）、西側(cè)（編號(hào)C4，寬度10米；

40、編號(hào)C5，寬度17米，均接入規(guī)劃支路）。表7-10 機(jī)動(dòng)車出入口評(píng)價(jià)表1（C地塊）技術(shù)規(guī)定本項(xiàng)目規(guī)劃評(píng)價(jià)結(jié)果出入口應(yīng)符合行車視距的要求并應(yīng)右轉(zhuǎn)出入車道左右轉(zhuǎn)出入虛經(jīng)行優(yōu)化，將出入口分開(kāi)設(shè)置出入口應(yīng)距離交叉口，橋隧坡道起止線50m距離最近的交叉口均超過(guò)50m達(dá)到國(guó)標(biāo)要求大于300個(gè)停車位的停車場(chǎng)，出口和入口分開(kāi)設(shè)置，兩個(gè)出入口之間的距離應(yīng)大于20m出入口功能合并設(shè)置需進(jìn)行優(yōu)化，將出入口分開(kāi)設(shè)置依據(jù)綿陽(yáng)市城市規(guī)劃管理規(guī)定（2013版），設(shè)置規(guī)定與C地塊實(shí)際情況見(jiàn)表7-11表7-11機(jī)動(dòng)車出入評(píng)價(jià)表2（C地塊）技術(shù)規(guī)定本想擼規(guī)劃評(píng)價(jià)結(jié)果主干路兩側(cè)應(yīng)控制開(kāi)設(shè)激動(dòng)成入出口主干路上無(wú)開(kāi)口達(dá)到規(guī)定的要求次干

41、路上機(jī)動(dòng)車開(kāi)口距25米級(jí)以上道路交叉口紅線切角應(yīng)不小于50米距最近的交叉口紅線切角均大于50米達(dá)到規(guī)定的要求與路段過(guò)街人行道距離大于5m無(wú)路段行人過(guò)街達(dá)到規(guī)定的要求公共交通站臺(tái)距離大于10m與公交站在不同的道路上達(dá)到規(guī)定的要求城市立交、跨河線、隧道路坡段距離大于50m無(wú)城市立交、跨河（線）橋、隧道達(dá)到規(guī)定的要求公園、學(xué)校、醫(yī)院及老人、兒童、殘疾人等公共建筑物出入口距離大于20m距離大于20m達(dá)到規(guī)定的要求單車道開(kāi)口一般寬度不大于5m，雙車道開(kāi)口寬度不大于7米，最大開(kāi)口寬度不宜大于12米C1開(kāi)口寬度23m; C2開(kāi)口寬度16m; C3開(kāi)口寬度21m; C4開(kāi)口寬度10m; C5開(kāi)口寬度17m達(dá)到

42、規(guī)定的要求機(jī)非隔離帶上不應(yīng)開(kāi)口周邊道路無(wú)機(jī)非隔離帶達(dá)到規(guī)定的要求（4）地塊D機(jī)動(dòng)車出入口評(píng)價(jià)地塊D：機(jī)動(dòng)車出入口共3個(gè)，分別位于D地段東側(cè)（編號(hào)D1，寬度18米，接入一號(hào)路，次干路）、南側(cè)（編號(hào)D2，寬度18米，接入龍翔路，次干路）、西側(cè)（編號(hào)D3，寬度12米，接入規(guī)劃支路）表7-10 機(jī)動(dòng)車出入口評(píng)價(jià)表1（D地塊）技術(shù)規(guī)定本項(xiàng)目規(guī)劃評(píng)價(jià)結(jié)果出入口應(yīng)符合行車視距的要求并應(yīng)右轉(zhuǎn)出入車道左右轉(zhuǎn)出入虛經(jīng)行優(yōu)化，將出入口分開(kāi)設(shè)置出入口應(yīng)距離交叉口，橋隧坡道起止線50m距離最近的交叉口均超過(guò)50m達(dá)到國(guó)標(biāo)要求大于300個(gè)停車位的停車場(chǎng)，出口和入口分開(kāi)設(shè)置，兩個(gè)出入口之間的距離應(yīng)大于20m出入口功能合并設(shè)

43、置需進(jìn)行優(yōu)化，將出入口分開(kāi)設(shè)置依據(jù)綿陽(yáng)市城市規(guī)劃管理規(guī)定（2013版），設(shè)置規(guī)定與D地塊實(shí)際情況見(jiàn)表7-11表7-11機(jī)動(dòng)車出入評(píng)價(jià)表2（D地塊）技術(shù)規(guī)定本想擼規(guī)劃評(píng)價(jià)結(jié)果主干路兩側(cè)應(yīng)控制開(kāi)設(shè)激動(dòng)成入出口主干路上無(wú)開(kāi)口達(dá)到規(guī)定的要求次干路上機(jī)動(dòng)車開(kāi)口距25米級(jí)以上道路交叉口紅線切角應(yīng)不小于50米距最近的交叉口紅線切角均大于50米達(dá)到規(guī)定的要求與路段過(guò)街人行道距離大于5m無(wú)路段行人過(guò)街達(dá)到規(guī)定的要求公共交通站臺(tái)距離大于10m與公交站在不同的道路上達(dá)到規(guī)定的要求城市立交、跨河線、隧道路坡段距離大于50m無(wú)城市立交、跨河（線）橋、隧道達(dá)到規(guī)定的要求公園、學(xué)校、醫(yī)院及老人、兒童、殘疾人等公共建筑物出入

44、口距離大于20m距離大于20m達(dá)到規(guī)定的要求單車道開(kāi)口一般寬度不大于5m，雙車道開(kāi)口寬度不大于7米，最大開(kāi)口寬度不宜大于12米D1開(kāi)口寬度18m;D2開(kāi)口寬度18m; D3開(kāi)口寬度12mD1D2開(kāi)口超過(guò)規(guī)定的要求機(jī)非隔離帶上不應(yīng)開(kāi)口周邊道路無(wú)機(jī)非隔離帶達(dá)到規(guī)定的要求7.5.3慢行交通出入口評(píng)價(jià)依據(jù)項(xiàng)目地總平面圖，香爐設(shè)置的慢行交通出入口分布如下：地塊A：慢行交通出入口2個(gè)，寬度均為10m，均接入龍翔路。地塊B：慢行交通出入口與機(jī)動(dòng)車出入口并設(shè)。地塊C：慢行交通出入口1個(gè)，寬度為10m。接入龍翔路。地塊D：慢行交通出入口4個(gè)，款孤獨(dú)均為10m，2個(gè)接入龍翔路，2個(gè)接入地塊西側(cè)規(guī)劃支路 外圍商業(yè)與

45、城市人行道為開(kāi)放空間，通達(dá)性好，與項(xiàng)目周邊的城市步行系統(tǒng)緊密銜接，滿足城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 50220-95）的要求。 與機(jī)動(dòng)車出入口并設(shè)的非機(jī)動(dòng)車出入口，需要采取相應(yīng)隔離措施，保障慢行交通的出入安全。7.6存在的主要交通問(wèn)題造成地塊周邊各個(gè)路口的服務(wù)水平降級(jí)；地下車庫(kù)開(kāi)口功能分工不明，出入車流交至明顯；機(jī)動(dòng)車開(kāi)口寬度超過(guò)相關(guān)規(guī)定依據(jù)綿陽(yáng)市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定（2013版），非機(jī)動(dòng)車停車位欠缺9112平米。8交通改善措施與評(píng)價(jià)8.1出入口改善措施8.1.1地下車庫(kù)出入口改善措施（1） 地下車庫(kù)開(kāi)口數(shù)量設(shè)計(jì)方案中，設(shè)置的地下車庫(kù)開(kāi)口共有6個(gè)，設(shè)置方案如下：l 地塊A:地下車庫(kù)出入口2個(gè)

46、（編號(hào)1#、2#），位于地塊內(nèi)部，寬度均為7 米。 l 地塊B:地下車庫(kù)出入口2個(gè)，分別接入六號(hào)路（編號(hào)3#，寬度7米）、一號(hào)路（編號(hào)4#，寬度7米）。l 地塊C：地下車庫(kù)出入口1個(gè)，接入一號(hào)路（編號(hào)5#，寬度7米）。l 地塊D：地下車站出入口1個(gè)（編號(hào)6#），位于地塊內(nèi)部，寬度7米。 以上地下車庫(kù)開(kāi)口能夠?qū)崿F(xiàn) 項(xiàng)目?jī)?nèi)部與項(xiàng)目外圍道路交通的有效銜接，可以維持現(xiàn)有數(shù)量。 （2）地下車庫(kù)的開(kāi)口位置、寬度、功能表8-1 機(jī)動(dòng)車地下車庫(kù)開(kāi)口位置、寬度與功能優(yōu)化方案地下車庫(kù)開(kāi)口編號(hào)所屬地塊位置寬度功能1#A地塊內(nèi)部(維持現(xiàn)狀，剔除轉(zhuǎn)角）7米(維持現(xiàn)狀）小型車輛入口2#地塊內(nèi)部（維持現(xiàn)狀）7米(維持現(xiàn)狀）

47、小型車輛出口3#B接入六號(hào)路（維持現(xiàn)狀）7米(維持現(xiàn)狀）小型車輛出入口4#接入一號(hào)路（維持現(xiàn)狀）7米(維持現(xiàn)狀）大型車輛出入口5#C接入一號(hào)路（維持現(xiàn)狀）7米(維持現(xiàn)狀）大型車輛出入口6#D地塊內(nèi)部（維持現(xiàn)狀)7米(維持現(xiàn)狀）小型車輛出入口8.1.2 機(jī)動(dòng)車出入口改善措施 （1）機(jī)動(dòng)車出入口數(shù)量 設(shè)計(jì)方案中，各個(gè)地塊設(shè)置的機(jī)動(dòng)車出入口各異，具體設(shè)置方案如下：l 地塊A:機(jī)動(dòng)車出入口共3個(gè)，分別位于A地塊西側(cè)（編號(hào)A1，寬度18米，接入一號(hào)路，次干路）、南側(cè)（編號(hào)A2，寬度18米，接入龍祥路，次干路）、東側(cè)（編號(hào)A3，寬度12米，接入六號(hào)路，支路）。l 地塊B:機(jī)動(dòng)車出入口共4個(gè)，分別位于B地塊

48、北側(cè)（編號(hào)B1，寬度18米，接入龍祥路，次干路）、東側(cè)（編號(hào)B2，寬度15米，接入六號(hào)路，支路）、南側(cè)（編號(hào)B3，寬度20米，接入規(guī)劃支路）、西側(cè)（編號(hào)4，寬度13米，接入一號(hào)路，次干路）。l 地塊C:機(jī)動(dòng)車出入口共5個(gè)，分別位于C地塊北側(cè)（編號(hào)C1，寬度23米，接入龍祥路，次干路）、東側(cè)（編號(hào)C2，寬度16米，接入一號(hào)路，次干路）、南側(cè)（編號(hào)C3，寬度21米，接入規(guī)劃支路）、西側(cè)（編號(hào)C4，寬度10米；編號(hào)C5，寬度17米，均接入規(guī)劃支路）。l 地塊D：機(jī)動(dòng)車出入口共3個(gè)，分別位于D地塊東側(cè)（編號(hào)D1，寬度18米，接入一號(hào)路，次干路）、南側(cè)（編號(hào)D2，寬度18米，接入龍祥路，次干路）、西側(cè)（

49、編號(hào)D3，寬度12米，接入規(guī)劃支路）。 以上能夠?qū)崿F(xiàn)項(xiàng)目?jī)?nèi)部與項(xiàng)目外圍道路交通的有效銜接。機(jī)動(dòng)車出入口數(shù)量可以維持現(xiàn)有數(shù)量。 （2）機(jī)動(dòng)車出入口位置、寬度、功能 表8-2 機(jī)動(dòng)車出入口位置、寬度、與功能優(yōu)化方案編號(hào)位置寬度功能A1維持現(xiàn)狀維持現(xiàn)狀大型車輛入口A2維持現(xiàn)狀維持現(xiàn)狀大、小型車輛出口A3維持現(xiàn)狀維持現(xiàn)狀小型車輛入口B1維持現(xiàn)狀維持現(xiàn)狀小型車輛出入口B2維持現(xiàn)狀調(diào)整為12m小型車輛入口B3維持現(xiàn)狀調(diào)整為18m大、小型車輛出口B4維持現(xiàn)狀維持現(xiàn)狀大型車輛入口C1維持現(xiàn)狀調(diào)整為18m小型車輛出入口C2維持現(xiàn)狀調(diào)整為12m大型車輛入口C3維持現(xiàn)狀調(diào)整為18m大、小型車輛入口C4維持現(xiàn)狀維持現(xiàn)

50、狀小型車輛入口C5維持現(xiàn)狀調(diào)整為12m小型車輛入口D1維持現(xiàn)狀維持現(xiàn)狀大型車輛入口D2維持現(xiàn)狀維持現(xiàn)狀大、小型車輛出口D3維持現(xiàn)狀維持現(xiàn)狀小型車輛入口8.1.3慢行交通出入口改善措施 在B地塊北側(cè)單獨(dú)設(shè)置慢行交通出入口，確保與A地塊的有效銜接。其它單獨(dú)設(shè)置的慢行交通出入口滿足實(shí)際需求，維持現(xiàn)狀。與機(jī)動(dòng)車出入口并設(shè)的慢行交通出入口，建議在出入口處設(shè)置相應(yīng)的機(jī)非隔離設(shè)施，實(shí)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車的物理隔離，保障慢行交通的出入安全。8.2項(xiàng)目?jī)?nèi)部交通優(yōu)化8.2.1地下車庫(kù)機(jī)動(dòng)車交通組織措施 地下車庫(kù)共1層，地下車庫(kù)的主要通道機(jī)動(dòng)車均組織雙向交通，部分?jǐn)囝^通道機(jī)動(dòng)車輛停放時(shí)需調(diào)頭。地下車庫(kù)機(jī)動(dòng)車輛交通組織

51、時(shí)與地庫(kù)出入口進(jìn)行充分銜接。 地下車庫(kù)詳細(xì)交通組織見(jiàn)附圖8.2.2項(xiàng)目?jī)?nèi)部機(jī)動(dòng)車交通組織措施 地塊內(nèi)部跨域河道的小橋?qū)挾纫嗽黾又?6米以上。 項(xiàng)目?jī)?nèi)部道路交通組織在考慮減少?zèng)_突點(diǎn)，在交通組織上力求流線簡(jiǎn)單，各向車流分離，以便提高其交通疏解能力。8.2.3項(xiàng)目?jī)?nèi)部停車設(shè)施布局優(yōu)化 機(jī)動(dòng)車停車方式采用地下車庫(kù)、地面、屋頂相結(jié)合的方式，機(jī)動(dòng)車停車位總計(jì)1855個(gè)。 地上設(shè)置的機(jī)動(dòng)車停車位需設(shè)置停車隔離設(shè)施，避免進(jìn)出車輛直接沖擊城市道理，同時(shí)需預(yù)留足夠的人行道，禁止占用盲道。 非機(jī)動(dòng)車停車位在原來(lái)方案中未考慮，建議停放方式采用地下車庫(kù)與地面相結(jié)合的方式，宜分成1520m長(zhǎng)的段，每段應(yīng)設(shè)一個(gè)出入口，其寬度不小于3m。8.3評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的交通系統(tǒng)改善8.3.1各交通方式的交通組織優(yōu)化 本項(xiàng)目位于綿陽(yáng)市龍門(mén)鎮(zhèn)，與項(xiàng)目交換的機(jī)動(dòng)車OD來(lái)自綿陽(yáng)市各個(gè)組團(tuán)。為確保分析準(zhǔn)確，分別對(duì)產(chǎn)生流線與吸引流線進(jìn)行分析，進(jìn)行交通組織優(yōu)化。8.3.2道路網(wǎng)絡(luò)改善和道路改造措施（1） 道路網(wǎng)絡(luò)改善建議 評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的道路網(wǎng)尚未成型，主干路、次干路、支路網(wǎng)絡(luò)需加密。8.3.3交叉口的渠化和信號(hào)控制改善 依據(jù)前述評(píng)價(jià)結(jié)果，本建設(shè)項(xiàng)目對(duì)交叉口的影響表現(xiàn)在：造成地塊周邊各個(gè)路口的服務(wù)水平降級(jí)。 具體對(duì)策為見(jiàn)表8-3. 表8-3交叉口的改善措施主路次路改善措施1綿江快速路廻龍路綿江路中央隔離2龍門(mén)中路龍方路信號(hào)燈