模塊四 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

1、項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型制動(dòng)裝置）項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型制動(dòng)裝置）項(xiàng)目二、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的檢修項(xiàng)目二、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的檢修項(xiàng)目三、盤形制動(dòng)裝置檢修作業(yè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目三、盤形制動(dòng)裝置檢修作業(yè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目四、制動(dòng)梁檢修項(xiàng)目四、制動(dòng)梁檢修項(xiàng)目五、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)倍率項(xiàng)目五、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)倍率項(xiàng)目六、制動(dòng)缸活塞行程的調(diào)整項(xiàng)目六、制動(dòng)缸活塞行程的調(diào)整項(xiàng)目七、項(xiàng)目七、ST型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的構(gòu)造型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的構(gòu)造項(xiàng)目八、項(xiàng)目八、ST型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的作用型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的作用項(xiàng)目九、項(xiàng)目九、ST型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的檢修型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的檢修項(xiàng)目

2、十、閘調(diào)器性能試驗(yàn)項(xiàng)目十、閘調(diào)器性能試驗(yàn)項(xiàng)目十一、項(xiàng)目十一、ST系列閘調(diào)器檢修作業(yè)實(shí)訓(xùn)系列閘調(diào)器檢修作業(yè)實(shí)訓(xùn) 模塊四、檢修基礎(chǔ)制動(dòng)裝置模塊四、檢修基礎(chǔ)制動(dòng)裝置一、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的形式及特點(diǎn)一、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的形式及特點(diǎn) 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的形式，按設(shè)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的形式，按設(shè)置在每個(gè)車輪上的閘瓦塊數(shù)及其置在每個(gè)車輪上的閘瓦塊數(shù)及其作用方式，可分為單側(cè)閘瓦式、作用方式，可分為單側(cè)閘瓦式、雙側(cè)閘瓦式、多閘瓦式和盤形制雙側(cè)閘瓦式、多閘瓦式和盤形制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等。其中多閘瓦動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等。其中多閘瓦式應(yīng)用較少。式應(yīng)用較少。項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型制動(dòng)裝置）（含盤型制動(dòng)裝置）

3、 (一一)單側(cè)閘瓦式單側(cè)閘瓦式 單閘瓦式：只在車輪一側(cè)設(shè)有閘單閘瓦式：只在車輪一側(cè)設(shè)有閘瓦的制動(dòng)方式，我國目前絕大多數(shù)瓦的制動(dòng)方式，我國目前絕大多數(shù)貨車都采用這種形式。貨車都采用這種形式。項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型制動(dòng)裝置）（含盤型制動(dòng)裝置）(二二)雙側(cè)閘瓦式雙側(cè)閘瓦式 雙側(cè)閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，即在雙側(cè)閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，即在車輪兩側(cè)均有閘瓦的制動(dòng)方式。車輪兩側(cè)均有閘瓦的制動(dòng)方式。 項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型制動(dòng)裝置）（含盤型制動(dòng)裝置） （三）盤形制動(dòng)（三）盤形制動(dòng) 盤形制動(dòng)裝盤形制動(dòng)裝置是指制動(dòng)時(shí)用置是指制動(dòng)時(shí)用閘片壓緊制動(dòng)

4、盤閘片壓緊制動(dòng)盤而產(chǎn)生制動(dòng)作用而產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)方式。的制動(dòng)方式。 類型：制動(dòng)類型：制動(dòng)盤安裝在車軸上盤安裝在車軸上的叫軸盤式，制的叫軸盤式，制動(dòng)盤安裝在車輪動(dòng)盤安裝在車輪上的叫輪盤式。上的叫輪盤式。項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型制動(dòng)裝置）（含盤型制動(dòng)裝置） （三）盤形制動(dòng)（三）盤形制動(dòng) 項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型制動(dòng)裝置）（含盤型制動(dòng)裝置） 合成閘片合成閘片 H300制動(dòng)盤制動(dòng)盤 SP2型盤形制動(dòng)單元型盤形制動(dòng)單元 SP4型踏面清掃器型踏面清掃器 （三）盤形制動(dòng)（三）盤形制動(dòng)大功率盤形制動(dòng)裝置是適應(yīng)運(yùn)行速度大功率盤形制動(dòng)裝置是

5、適應(yīng)運(yùn)行速度120-200km/h的新一代客車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，它為旅客的新一代客車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，它為旅客列車提速提供了充分的安全保障，為列車自動(dòng)控列車提速提供了充分的安全保障，為列車自動(dòng)控制的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造了必要的技術(shù)條件。該裝置能夠保制的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造了必要的技術(shù)條件。該裝置能夠保證旅客列車證旅客列車120km/h、160km/h和和200km/h緊急緊急制動(dòng)距離分別小于制動(dòng)距離分別小于800m、1400m和和2000m的規(guī)定，的規(guī)定，是鐵路全面提速關(guān)鍵技術(shù)裝備之一。其主要部件是鐵路全面提速關(guān)鍵技術(shù)裝備之一。其主要部件包括：制動(dòng)盤、單元制動(dòng)缸（含踏面清掃器）和包括：制動(dòng)盤、單元制動(dòng)缸（含踏面清掃器）和半金

6、屬合成閘片。半金屬合成閘片。制動(dòng)盤：采用了低合金特種鑄鐵，通風(fēng)散熱性能制動(dòng)盤：采用了低合金特種鑄鐵，通風(fēng)散熱性能好，具有新型彈性連接的自由膨脹式結(jié)構(gòu)，保證好，具有新型彈性連接的自由膨脹式結(jié)構(gòu)，保證了制動(dòng)盤制動(dòng)受熱時(shí)熱應(yīng)力小，使用壽命長，平了制動(dòng)盤制動(dòng)受熱時(shí)熱應(yīng)力小，使用壽命長，平均使用壽命可達(dá)均使用壽命可達(dá)240萬公里以上。最新研制的鑄鐵萬公里以上。最新研制的鑄鐵類制動(dòng)盤和鍛鋼類制動(dòng)盤已分別通過類制動(dòng)盤和鍛鋼類制動(dòng)盤已分別通過1:1制動(dòng)動(dòng)力制動(dòng)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)臺(tái)250km/h和和300km/h高速試驗(yàn)，達(dá)到了設(shè)高速試驗(yàn)，達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。計(jì)要求。項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

7、（含盤型制動(dòng)裝置）（含盤型制動(dòng)裝置） （三）盤形制動(dòng)（三）盤形制動(dòng)H300型軸盤式制動(dòng)盤由摩擦環(huán)、盤轂和連接裝置組成。摩擦環(huán)是由型軸盤式制動(dòng)盤由摩擦環(huán)、盤轂和連接裝置組成。摩擦環(huán)是由低合金特種鑄鐵制成的，由兩個(gè)半環(huán)組成，組裝時(shí)用兩個(gè)螺栓緊固在一低合金特種鑄鐵制成的，由兩個(gè)半環(huán)組成，組裝時(shí)用兩個(gè)螺栓緊固在一起。這兩個(gè)螺栓的作用是連接兩個(gè)半環(huán)形摩擦環(huán)，并將其定位，使兩個(gè)起。這兩個(gè)螺栓的作用是連接兩個(gè)半環(huán)形摩擦環(huán)，并將其定位，使兩個(gè)半環(huán)部分不會(huì)錯(cuò)動(dòng)。半環(huán)部分不會(huì)錯(cuò)動(dòng)。盤轂用鑄鐵制成。摩擦環(huán)與盤轂之間通過盤轂用鑄鐵制成。摩擦環(huán)與盤轂之間通過8個(gè)徑向排列的彈性銷套相個(gè)徑向排列的彈性銷套相連接。彈性銷套中

8、間穿有螺栓，兩端裝有錐形墊圈，并用彈簧墊圈和槽連接。彈性銷套中間穿有螺栓，兩端裝有錐形墊圈，并用彈簧墊圈和槽形螺母鎖緊螺栓。彈性銷套中的螺栓只承受較小的緊固力，而不承受剪形螺母鎖緊螺栓。彈性銷套中的螺栓只承受較小的緊固力，而不承受剪切力。摩擦環(huán)和盤轂間的力是靠彈性銷套來傳遞的。彈性銷套的另一個(gè)切力。摩擦環(huán)和盤轂間的力是靠彈性銷套來傳遞的。彈性銷套的另一個(gè)作用是使摩擦環(huán)與盤轂之間既連接良好又不固定死，當(dāng)摩擦環(huán)受熱產(chǎn)生作用是使摩擦環(huán)與盤轂之間既連接良好又不固定死，當(dāng)摩擦環(huán)受熱產(chǎn)生膨脹時(shí)，能沿著膨脹時(shí)，能沿著8個(gè)徑向彈性銷套自由膨脹，這樣就可以減輕摩擦環(huán)的熱個(gè)徑向彈性銷套自由膨脹，這樣就可以減輕摩擦

9、環(huán)的熱應(yīng)力和避免熱裂。此外，這種彈性銷套連接方式的熱阻大，能夠防止摩應(yīng)力和避免熱裂。此外，這種彈性銷套連接方式的熱阻大，能夠防止摩擦環(huán)的熱量向盤轂傳遞，以避免盤轂在車軸上產(chǎn)生松弛現(xiàn)象。擦環(huán)的熱量向盤轂傳遞，以避免盤轂在車軸上產(chǎn)生松弛現(xiàn)象。摩擦環(huán)制成對(duì)半分開式，是為了在摩擦環(huán)磨耗到限時(shí)可以方便地更摩擦環(huán)制成對(duì)半分開式，是為了在摩擦環(huán)磨耗到限時(shí)可以方便地更換，因?yàn)闊o須更換盤載，僅僅是更換摩擦環(huán)，而不需要退輪。換，因?yàn)闊o須更換盤載，僅僅是更換摩擦環(huán)，而不需要退輪。項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型制動(dòng)裝置）（含盤型制動(dòng)裝置） （三）盤形制動(dòng)（三）盤形制動(dòng)單元制動(dòng)缸：將膜板結(jié)

10、構(gòu)與閘片間隙自動(dòng)調(diào)整器有機(jī)結(jié)合在一起，單元制動(dòng)缸：將膜板結(jié)構(gòu)與閘片間隙自動(dòng)調(diào)整器有機(jī)結(jié)合在一起，大大簡(jiǎn)化了制動(dòng)傳動(dòng)杠桿結(jié)構(gòu)，提高了制動(dòng)效率。由于采用了膜板結(jié)構(gòu)，大大簡(jiǎn)化了制動(dòng)傳動(dòng)杠桿結(jié)構(gòu)，提高了制動(dòng)效率。由于采用了膜板結(jié)構(gòu)，使制動(dòng)缸做到了無磨損、無空氣泄漏、不需潤滑，檢修期可長達(dá)使制動(dòng)缸做到了無磨損、無空氣泄漏、不需潤滑，檢修期可長達(dá)35年 ， 大 幅 度 降 低 了 車 輛 運(yùn) 用 及 維 修 成 本 與 工 人 勞 動(dòng) 強(qiáng) 度 。年 ， 大 幅 度 降 低 了 車 輛 運(yùn) 用 及 維 修 成 本 與 工 人 勞 動(dòng) 強(qiáng) 度 。半金屬合成閘片：配方主要包括樹脂粘結(jié)劑、金屬纖維和填料等，半金屬

11、合成閘片：配方主要包括樹脂粘結(jié)劑、金屬纖維和填料等，在性能上結(jié)合了合成材料和粉末冶金材料的優(yōu)點(diǎn)；通過在性能上結(jié)合了合成材料和粉末冶金材料的優(yōu)點(diǎn)；通過1:1制動(dòng)動(dòng)力試制動(dòng)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)，其摩擦系數(shù)穩(wěn)定、磨耗率小、瞬時(shí)摩擦系數(shù)曲線與輪軌粘著驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)，其摩擦系數(shù)穩(wěn)定、磨耗率小、瞬時(shí)摩擦系數(shù)曲線與輪軌粘著系數(shù)曲線很吻合，可以有效利用輪軌粘著力，縮短制動(dòng)距離；經(jīng)運(yùn)用表系數(shù)曲線很吻合，可以有效利用輪軌粘著力，縮短制動(dòng)距離；經(jīng)運(yùn)用表明其使用壽命平均可達(dá)明其使用壽命平均可達(dá)6080萬公里以上。萬公里以上。 項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型制動(dòng)裝置）（含盤型制動(dòng)裝置）二、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

12、的構(gòu)造和作用裝置二、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的構(gòu)造和作用裝置(一一)四軸貨車單閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置四軸貨車單閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型制動(dòng)裝置）（含盤型制動(dòng)裝置）(一一)四軸貨車單閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置四軸貨車單閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 制動(dòng)時(shí)，各組成部件的動(dòng)作如下：制動(dòng)時(shí)，各組成部件的動(dòng)作如下： 制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸，推動(dòng)制動(dòng)缸活塞，制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸，推動(dòng)制動(dòng)缸活塞，制動(dòng)缸活塞桿隨之伸出，推動(dòng)活塞推桿，帶動(dòng)制動(dòng)缸前杠桿。制動(dòng)缸活塞桿隨之伸出，推動(dòng)活塞推桿，帶動(dòng)制動(dòng)缸前杠桿。此時(shí)制動(dòng)缸前杠桿以其中部圓銷為支點(diǎn)牽動(dòng)一位上拉桿同時(shí)又此時(shí)制動(dòng)

13、缸前杠桿以其中部圓銷為支點(diǎn)牽動(dòng)一位上拉桿同時(shí)又以與上拉桿連接的圓銷為支點(diǎn)帶動(dòng)中部連接拉桿，連接拉桿則以與上拉桿連接的圓銷為支點(diǎn)帶動(dòng)中部連接拉桿，連接拉桿則以制動(dòng)缸后杠桿為支點(diǎn)牽動(dòng)二位上拉桿，因此一、二位上拉桿以制動(dòng)缸后杠桿為支點(diǎn)牽動(dòng)二位上拉桿，因此一、二位上拉桿同時(shí)都向車輛中部移動(dòng)。上拉桿的移動(dòng)，再將力傳至兩個(gè)轉(zhuǎn)向同時(shí)都向車輛中部移動(dòng)。上拉桿的移動(dòng)，再將力傳至兩個(gè)轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)杠桿。在制動(dòng)杠桿的下端，圓銷孔與下拉桿銷接，而架的制動(dòng)杠桿。在制動(dòng)杠桿的下端，圓銷孔與下拉桿銷接，而兩端的固定桿上端的支點(diǎn)為固定銷接，不能移動(dòng)，只能轉(zhuǎn)動(dòng)。兩端的固定桿上端的支點(diǎn)為固定銷接，不能移動(dòng)，只能轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)運(yùn)動(dòng)傳至制動(dòng)

14、杠桿、下拉桿時(shí)，帶動(dòng)制動(dòng)梁各對(duì)閘瓦壓緊車當(dāng)運(yùn)動(dòng)傳至制動(dòng)杠桿、下拉桿時(shí)，帶動(dòng)制動(dòng)梁各對(duì)閘瓦壓緊車輪。制動(dòng)缸內(nèi)壓縮空氣所產(chǎn)生的制動(dòng)缸活塞推力經(jīng)以上各拉桿輪。制動(dòng)缸內(nèi)壓縮空氣所產(chǎn)生的制動(dòng)缸活塞推力經(jīng)以上各拉桿和杠桿傳到各對(duì)閘瓦，壓緊車輪產(chǎn)生制動(dòng)作用。和杠桿傳到各對(duì)閘瓦，壓緊車輪產(chǎn)生制動(dòng)作用。 項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型制動(dòng)裝置）（含盤型制動(dòng)裝置） (一一)四軸貨車單閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置四軸貨車單閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 緩解時(shí)，各組成部件的動(dòng)作如下：緩解時(shí)，各組成部件的動(dòng)作如下： 制動(dòng)機(jī)緩解時(shí)，制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣排出，制動(dòng)機(jī)緩解時(shí)，制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣排出，制動(dòng)缸活塞在其緩解

15、彈簧作用下被推回到原位，制動(dòng)缸活塞在其緩解彈簧作用下被推回到原位，閘瓦托吊、閘瓦托和閘瓦的自重力的作用下，恢閘瓦托吊、閘瓦托和閘瓦的自重力的作用下，恢復(fù)到原位，活塞桿縮回制動(dòng)缸內(nèi)。所以閘瓦離開復(fù)到原位，活塞桿縮回制動(dòng)缸內(nèi)。所以閘瓦離開車輪，產(chǎn)生緩解作用。車輪，產(chǎn)生緩解作用。項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型制動(dòng)裝置）（含盤型制動(dòng)裝置） (三三)盤形制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置盤形制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸活塞受到壓縮空氣的作用推出活塞制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸活塞受到壓縮空氣的作用推出活塞桿，以制動(dòng)缸杠桿中部連接圓銷為支點(diǎn)，拉動(dòng)拉桿向內(nèi)桿，以制動(dòng)缸杠桿中部連接圓銷為支點(diǎn)，拉動(dòng)拉桿向內(nèi)側(cè)

16、移動(dòng)，帶動(dòng)鉗形杠桿，使閘片壓緊制動(dòng)盤。同時(shí)，帶側(cè)移動(dòng)，帶動(dòng)鉗形杠桿，使閘片壓緊制動(dòng)盤。同時(shí)，帶動(dòng)了鉗形杠桿拉桿也向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，牽動(dòng)制動(dòng)盤外側(cè)的鉗動(dòng)了鉗形杠桿拉桿也向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，牽動(dòng)制動(dòng)盤外側(cè)的鉗形杠桿，使外側(cè)壓緊制動(dòng)盤。在制動(dòng)缸活塞桿推出時(shí)，形杠桿，使外側(cè)壓緊制動(dòng)盤。在制動(dòng)缸活塞桿推出時(shí)，同時(shí)帶動(dòng)連接拉桿移動(dòng)。通過制動(dòng)缸后杠桿的作用，使同時(shí)帶動(dòng)連接拉桿移動(dòng)。通過制動(dòng)缸后杠桿的作用，使鉗形杠桿下端向制動(dòng)盤方向移動(dòng)，使閘片壓緊制動(dòng)盤；鉗形杠桿下端向制動(dòng)盤方向移動(dòng)，使閘片壓緊制動(dòng)盤；又由于帶動(dòng)鉗形杠桿拉桿也向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，于是帶動(dòng)制動(dòng)又由于帶動(dòng)鉗形杠桿拉桿也向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，于是帶動(dòng)制動(dòng)盤外側(cè)的鉗形杠桿，使外側(cè)閘

17、片也壓緊制動(dòng)盤。這樣就盤外側(cè)的鉗形杠桿，使外側(cè)閘片也壓緊制動(dòng)盤。這樣就使整個(gè)制動(dòng)裝置全部達(dá)到制動(dòng)的目的。使整個(gè)制動(dòng)裝置全部達(dá)到制動(dòng)的目的。 緩解時(shí)，由于緩解彈簧的作用，各杠桿和拉桿恢復(fù)緩解時(shí)，由于緩解彈簧的作用，各杠桿和拉桿恢復(fù)原位。原位。 項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型制動(dòng)裝置）（含盤型制動(dòng)裝置）三、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的主要部件三、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的主要部件 (一一)制動(dòng)缸活塞桿和推桿制動(dòng)缸活塞桿和推桿 制 動(dòng) 缸制 動(dòng) 缸活塞桿和推活塞桿和推桿是介于空桿是介于空氣制動(dòng)機(jī)和氣制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝基礎(chǔ)制動(dòng)裝置之間的兩置之間的兩種配件。客種配件?？蛙囍苿?dòng)缸只車制動(dòng)缸只設(shè)活塞桿，

18、設(shè)活塞桿，而貨車制動(dòng)而貨車制動(dòng)缸兩者都有。缸兩者都有。項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型制動(dòng)裝置）（含盤型制動(dòng)裝置） (一一)制動(dòng)缸活塞桿和推桿制動(dòng)缸活塞桿和推桿 制動(dòng)缸活制動(dòng)缸活塞桿和推桿是塞桿和推桿是介于空氣制動(dòng)介于空氣制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置之間的兩裝置之間的兩種配件?？蛙嚪N配件?？蛙囍苿?dòng)缸只設(shè)活制動(dòng)缸只設(shè)活塞桿，而貨車塞桿，而貨車制動(dòng)缸兩者都制動(dòng)缸兩者都有。有。項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型制動(dòng)裝置）（含盤型制動(dòng)裝置）（二）杠桿（二）杠桿 杠桿是基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中用于傳遞和擴(kuò)大制動(dòng)杠桿是基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中用于傳遞和擴(kuò)大制動(dòng)缸活塞推

19、力的主要配件。缸活塞推力的主要配件。 杠桿的種類從形式上分主要有下列三種：杠桿的種類從形式上分主要有下列三種： 1 1有四個(gè)圓銷孔的四孔杠桿，多用于制動(dòng)缸有四個(gè)圓銷孔的四孔杠桿，多用于制動(dòng)缸前杠桿。前杠桿。 2 2有三個(gè)圓銷孔，孔距不相等的三孔杠桿，有三個(gè)圓銷孔，孔距不相等的三孔杠桿，多用于固定杠桿，制動(dòng)杠桿、移動(dòng)杠桿、制動(dòng)缸多用于固定杠桿，制動(dòng)杠桿、移動(dòng)杠桿、制動(dòng)缸后杠桿等。后杠桿等。 3 3有三個(gè)圓銷孔，其兩端孔距相等的三孔杠有三個(gè)圓銷孔，其兩端孔距相等的三孔杠桿，多用于均衡杠桿等。桿，多用于均衡杠桿等。 4 4雙片杠桿，為焊接成一體的雙片結(jié)構(gòu)，用雙片杠桿，為焊接成一體的雙片結(jié)構(gòu)，用于于2

20、06206型及型及209209型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的移動(dòng)杠桿和型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的移動(dòng)杠桿和固定杠桿。固定杠桿。 項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型制動(dòng)裝置）（含盤型制動(dòng)裝置）（三（三)制動(dòng)梁制動(dòng)梁1貨車制動(dòng)梁貨車制動(dòng)梁 貨車制動(dòng)梁的種類較多，有貨車制動(dòng)梁的種類較多，有T形制動(dòng)梁、弓形制動(dòng)梁和滑形制動(dòng)梁、弓形制動(dòng)梁和滑槽式制動(dòng)梁等。槽式制動(dòng)梁等。項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型制動(dòng)裝置）（含盤型制動(dòng)裝置）（三（三)制動(dòng)梁制動(dòng)梁1貨車制動(dòng)梁貨車制動(dòng)梁 貨車制動(dòng)梁的種類較多，有貨車制動(dòng)梁的種類較多，有T形制動(dòng)梁、弓形制動(dòng)梁和滑形制動(dòng)梁、弓形制

21、動(dòng)梁和滑槽式制動(dòng)梁等。槽式制動(dòng)梁等。項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型制動(dòng)裝置）（含盤型制動(dòng)裝置）（三（三)制動(dòng)梁制動(dòng)梁1貨車制動(dòng)梁貨車制動(dòng)梁 L-A型、型、L-B型制動(dòng)梁型制動(dòng)梁 項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型制動(dòng)裝置）（含盤型制動(dòng)裝置） L-A型、L-B型制動(dòng)梁是由齊車公司2001年設(shè)計(jì)的，為克服槽鋼制動(dòng)梁的不足，提高制動(dòng)梁的疲勞強(qiáng)度和使用可靠性，借鑒美國AAR技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)而成的新型制動(dòng)梁；它與槽鋼制動(dòng)梁可以互換，可用于轉(zhuǎn)8A型、轉(zhuǎn)8G型、轉(zhuǎn)K1型、轉(zhuǎn)K2型、轉(zhuǎn)K4型、轉(zhuǎn)K5型、轉(zhuǎn)K6等各型轉(zhuǎn)向架。（三（三)制動(dòng)梁制動(dòng)梁項(xiàng)目一、客貨車

22、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型制動(dòng)裝置）（含盤型制動(dòng)裝置）（三）制動(dòng)梁（三）制動(dòng)梁項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型制動(dòng)裝置）（含盤型制動(dòng)裝置）（三）制動(dòng)梁（三）制動(dòng)梁項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型制動(dòng)裝置）（含盤型制動(dòng)裝置）（三）制動(dòng)梁（三）制動(dòng)梁項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型制動(dòng)裝置）（含盤型制動(dòng)裝置） 它采用了全新的結(jié)構(gòu)形式，其主要特點(diǎn)如下： (1)它采用了模塊化的組合式結(jié)構(gòu)，整個(gè)制動(dòng)梁由幾個(gè)主要部件組裝在一起構(gòu)成。 (2)制動(dòng)梁為由一種特殊形狀截面的異型鋼材經(jīng)切分、拉制而形成的弓形梁。

23、 (3)支柱與夾扣是1對(duì)成對(duì)使用的部件，支柱前端的U形接口支撐在制動(dòng)梁的前桿部部位，支柱后端和夾扣均有U形接口，兩者共同夾持在制動(dòng)梁架的后桿部位。（三）制動(dòng)梁（三）制動(dòng)梁項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型制動(dòng)裝置）（含盤型制動(dòng)裝置） (4)兩閘瓦托裝在制動(dòng)梁兩端，閘瓦托后部帶有與制動(dòng)梁架截面形狀相適應(yīng)的止孔，制動(dòng)梁架采用壓力裝配方式裝入閘瓦托的止孔內(nèi)。 (5)制動(dòng)梁為滑塊式結(jié)構(gòu)，滑塊在閘瓦托上鑄出。 (6)采用非金屬滑塊磨耗板。 鍛造工藝制動(dòng)梁型號(hào)為L-A型。軋制工藝制動(dòng)梁為L-B型。（三）制動(dòng)梁（三）制動(dòng)梁項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型

24、制動(dòng)裝置）（含盤型制動(dòng)裝置） (4)兩閘瓦托裝在制動(dòng)梁兩端，閘瓦托后部帶有與制動(dòng)梁架截面形狀相適應(yīng)的止孔，制動(dòng)梁架采用壓力裝配方式裝入閘瓦托的止孔內(nèi)。 (5)制動(dòng)梁為滑塊式結(jié)構(gòu)，滑塊在閘瓦托上鑄出。 (6)采用非金屬滑塊磨耗板。 鍛造工藝制動(dòng)梁型號(hào)為L-A型。軋制工藝制動(dòng)梁為L-B型。（三）制動(dòng)梁（三）制動(dòng)梁項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型制動(dòng)裝置）（含盤型制動(dòng)裝置） L-CL-C型制動(dòng)梁的研制是在吸取法國制動(dòng)梁鍛造端頭和熱壓裝型制動(dòng)梁的研制是在吸取法國制動(dòng)梁鍛造端頭和熱壓裝工藝的優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的工藝的優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的, ,該制動(dòng)梁梁架由鍛造的制動(dòng)梁端頭、鍛該制

25、動(dòng)梁梁架由鍛造的制動(dòng)梁端頭、鍛造的支柱、軋制圓鋼弓型桿、軋制無縫鋼管的撐桿組成。制動(dòng)梁端造的支柱、軋制圓鋼弓型桿、軋制無縫鋼管的撐桿組成。制動(dòng)梁端頭與弓型桿、與撐桿采用熱壓固緊，支柱卡緊在制動(dòng)梁架中央，由頭與弓型桿、與撐桿采用熱壓固緊，支柱卡緊在制動(dòng)梁架中央，由壓板、螺栓緊固，閘瓦托采用壓板、螺栓緊固，閘瓦托采用SFTSFT防松螺栓、螺母緊固在制動(dòng)梁端頭防松螺栓、螺母緊固在制動(dòng)梁端頭上，端頭伸出閘瓦托的扁方塊，套上滑塊磨耗套，組成伸入側(cè)架滑上，端頭伸出閘瓦托的扁方塊，套上滑塊磨耗套，組成伸入側(cè)架滑槽的滑塊。槽的滑塊。 L-C型組合式制動(dòng)梁主要由弓形桿、撐桿、制動(dòng)梁端頭、支柱、型組合式制動(dòng)梁主要

26、由弓形桿、撐桿、制動(dòng)梁端頭、支柱、下拉桿安全吊，制動(dòng)梁安全鏈及吊座、閘瓦托、防松螺栓螺母等組下拉桿安全吊，制動(dòng)梁安全鏈及吊座、閘瓦托、防松螺栓螺母等組成。成。（三）制動(dòng)梁（三）制動(dòng)梁項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型制動(dòng)裝置）（含盤型制動(dòng)裝置）L-c型制動(dòng)梁（原型）L-c型制動(dòng)梁（補(bǔ)強(qiáng)）（三）制動(dòng)梁（三）制動(dòng)梁項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型制動(dòng)裝置）（含盤型制動(dòng)裝置）L-c型制動(dòng)梁（改進(jìn)）（三）制動(dòng)梁（三）制動(dòng)梁項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型制動(dòng)裝置）（含盤型制動(dòng)裝置）L-c型制動(dòng)梁（新型）（三）制動(dòng)梁（三）

27、制動(dòng)梁項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型制動(dòng)裝置）（含盤型制動(dòng)裝置） 該制動(dòng)梁由轉(zhuǎn)該制動(dòng)梁由轉(zhuǎn)8A8A型的滾子軸式改為扁頭的滑塊式。滑塊與制動(dòng)梁端頭連成一體，型的滾子軸式改為扁頭的滑塊式。滑塊與制動(dòng)梁端頭連成一體，用優(yōu)質(zhì)鋼整體鍛出，消除了原制動(dòng)梁滾子軸焊縫裂損、折斷的缺陷，并可防止閘瓦低用優(yōu)質(zhì)鋼整體鍛出，消除了原制動(dòng)梁滾子軸焊縫裂損、折斷的缺陷，并可防止閘瓦低頭磨輪。頭磨輪。 支柱由支柱由2525號(hào)鑄鋼改為優(yōu)質(zhì)鋼鍛出，消除了鑄造缺陷，提高了其強(qiáng)度等級(jí)，其結(jié)構(gòu)經(jīng)號(hào)鑄鋼改為優(yōu)質(zhì)鋼鍛出，消除了鑄造缺陷，提高了其強(qiáng)度等級(jí)，其結(jié)構(gòu)經(jīng)優(yōu)化后，抗扭能力提高，可有效消除現(xiàn)有制動(dòng)梁支柱

28、裂紋。優(yōu)化后，抗扭能力提高，可有效消除現(xiàn)有制動(dòng)梁支柱裂紋。 弓形桿與制動(dòng)梁端頭、撐桿與制動(dòng)梁端頭采用了過盈熱套新結(jié)構(gòu)，使弓形桿與端頭、弓形桿與制動(dòng)梁端頭、撐桿與制動(dòng)梁端頭采用了過盈熱套新結(jié)構(gòu)，使弓形桿與端頭、撐桿與端頭緊密聯(lián)接而不產(chǎn)生應(yīng)力集中。撐桿與端頭緊密聯(lián)接而不產(chǎn)生應(yīng)力集中。 閘瓦托與端頭采用折頭螺栓和防松螺母聯(lián)接。閘瓦托與端頭采用折頭螺栓和防松螺母聯(lián)接。 取消了受力焊縫聯(lián)接結(jié)構(gòu)，制動(dòng)梁強(qiáng)度、剛度和疲勞強(qiáng)度大。取消了受力焊縫聯(lián)接結(jié)構(gòu)，制動(dòng)梁強(qiáng)度、剛度和疲勞強(qiáng)度大。 項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型制動(dòng)裝置）（含盤型制動(dòng)裝置） 撐撐 桿桿壓板及緊固件壓板及緊固件下

29、拉桿安全吊下拉桿安全吊制動(dòng)梁安全鏈及吊座制動(dòng)梁安全鏈及吊座制動(dòng)梁端頭制動(dòng)梁端頭滑塊磨滑塊磨耗套耗套 閘瓦托閘瓦托 SFTSFT型防松螺型防松螺栓、螺母栓、螺母 銷銷 弓形桿弓形桿 L-CL-C型組合式制動(dòng)梁分解圖型組合式制動(dòng)梁分解圖 （三）制動(dòng)梁（三）制動(dòng)梁項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型制動(dòng)裝置）（含盤型制動(dòng)裝置） 制動(dòng)梁撐桿為制動(dòng)梁撐桿為20CrMo20CrMo合金鋼的合金鋼的5050的無縫鋼管兩的無縫鋼管兩端加工而成，與制動(dòng)梁端頭采用熱套裝聯(lián)接，與支柱采端加工而成，與制動(dòng)梁端頭采用熱套裝聯(lián)接，與支柱采用壓板、螺栓聯(lián)接。見圖用壓板、螺栓聯(lián)接。見圖3 3。 （三）

30、制動(dòng)梁（三）制動(dòng)梁項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型制動(dòng)裝置）（含盤型制動(dòng)裝置） 弓形桿采用弓形桿采用Q460DGQ460DG或或20CrMo20CrMo的圓鋼，與制的圓鋼，與制動(dòng)梁端頭采用熱套裝聯(lián)接，并用動(dòng)梁端頭采用熱套裝聯(lián)接，并用2525圓銷鎖定。圓銷鎖定。（三）制動(dòng)梁（三）制動(dòng)梁項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型制動(dòng)裝置）（含盤型制動(dòng)裝置） 支柱為鍛制支柱為鍛制3030鋼，制動(dòng)梁組裝時(shí)，支柱與撐桿鋼，制動(dòng)梁組裝時(shí)，支柱與撐桿和弓形桿均密貼。和弓形桿均密貼。支柱通過壓板和螺栓、螺母將撐桿壓緊。支柱通過壓板和螺栓、螺母將撐桿壓緊。（三）制動(dòng)

31、梁（三）制動(dòng)梁項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型制動(dòng)裝置）（含盤型制動(dòng)裝置） 制動(dòng)梁端頭采用了整體鍛造延伸出扁方頭的滑塊式結(jié)制動(dòng)梁端頭采用了整體鍛造延伸出扁方頭的滑塊式結(jié)構(gòu)，大幅度提高了該部位強(qiáng)度和防脫可靠性，并可防止閘構(gòu)，大幅度提高了該部位強(qiáng)度和防脫可靠性，并可防止閘瓦低頭磨輪。制動(dòng)梁端頭與閘瓦托采用瓦低頭磨輪。制動(dòng)梁端頭與閘瓦托采用SFTSFT防松螺栓、防松螺栓、SFTSFT防松螺母緊固聯(lián)接。防松螺母緊固聯(lián)接。（三（三)制動(dòng)梁制動(dòng)梁 2客車制動(dòng)梁客車制動(dòng)梁項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型制動(dòng)裝置）（含盤型制動(dòng)裝置）( (四四) )閘瓦托

32、和閘瓦托吊閘瓦托和閘瓦托吊 在基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中，除合理地確定各杠桿的尺寸外，還要合在基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中，除合理地確定各杠桿的尺寸外，還要合理地布置閘瓦的懸掛位置，這直接影響制動(dòng)效果和列車的運(yùn)行安理地布置閘瓦的懸掛位置，這直接影響制動(dòng)效果和列車的運(yùn)行安全。閘瓦懸掛應(yīng)當(dāng)保證以下兩點(diǎn)：全。閘瓦懸掛應(yīng)當(dāng)保證以下兩點(diǎn)： 1 1同一個(gè)車輪上，前后同一個(gè)車輪上，前后兩塊閘瓦的閘瓦壓力應(yīng)盡量兩塊閘瓦的閘瓦壓力應(yīng)盡量相等；而且同一塊閘瓦在車相等；而且同一塊閘瓦在車輪回轉(zhuǎn)方向不同時(shí)，其閘瓦輪回轉(zhuǎn)方向不同時(shí)，其閘瓦壓力（徑向）應(yīng)盡量保持不壓力（徑向）應(yīng)盡量保持不變。變。 2 2施行緩解作用時(shí)，閘施行緩解作用時(shí)，閘瓦能以自

33、身的重量而自動(dòng)離瓦能以自身的重量而自動(dòng)離開車輪；在運(yùn)行中遇有振動(dòng)開車輪；在運(yùn)行中遇有振動(dòng)時(shí)，閘瓦也不會(huì)碰靠車輪。時(shí)，閘瓦也不會(huì)碰靠車輪。 項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型制動(dòng)裝置）（含盤型制動(dòng)裝置）(四四)閘瓦托和閘瓦托吊閘瓦托和閘瓦托吊項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型制動(dòng)裝置）（含盤型制動(dòng)裝置）（五）閘瓦（五）閘瓦 閘瓦是指制動(dòng)時(shí)，壓緊在車輪踏面上閘瓦是指制動(dòng)時(shí)，壓緊在車輪踏面上以產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)塊。車輪上使用的以產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)塊。車輪上使用的閘瓦可分為兩大類：鑄鐵閘瓦和合成閘瓦。閘瓦可分為兩大類：鑄鐵閘瓦和合成閘瓦。 在鑄鐵閘瓦

34、中，又可分為中磷鑄鐵閘在鑄鐵閘瓦中，又可分為中磷鑄鐵閘瓦和高磷鑄鐵閘瓦。在合成閘瓦中，可分瓦和高磷鑄鐵閘瓦。在合成閘瓦中，可分為合成樹脂閘瓦和石棉橡膠閘瓦。按其摩為合成樹脂閘瓦和石棉橡膠閘瓦。按其摩擦系數(shù)高低，又可分為高摩擦系數(shù)合成閘擦系數(shù)高低，又可分為高摩擦系數(shù)合成閘瓦和低摩擦系數(shù)合成閘瓦瓦和低摩擦系數(shù)合成閘瓦項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置項(xiàng)目一、客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型制動(dòng)裝置）（含盤型制動(dòng)裝置）一、制動(dòng)梁的檢修一、制動(dòng)梁的檢修 (一一)客車制動(dòng)梁檢修客車制動(dòng)梁檢修1修前檢查鑒定修前檢查鑒定2施修施修 (二二)貨車制動(dòng)梁檢修貨車制動(dòng)梁檢修 1貨車制動(dòng)梁的主要故障及防止辦法貨車制動(dòng)梁的主要故障

35、及防止辦法2貨車制動(dòng)梁檢修質(zhì)量要求貨車制動(dòng)梁檢修質(zhì)量要求項(xiàng)目二、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的檢修項(xiàng)目二、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的檢修二、閘瓦托及閘瓦托吊的檢修二、閘瓦托及閘瓦托吊的檢修 1 檢查檢查2焊修焊修 三、杠桿、拉桿的檢修三、杠桿、拉桿的檢修 1檢查鑒定檢查鑒定 2焊修或鍛修焊修或鍛修 3拉桿拉力試驗(yàn)拉桿拉力試驗(yàn) 項(xiàng)目二、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的檢修項(xiàng)目二、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的檢修實(shí)訓(xùn)設(shè)備：實(shí)訓(xùn)設(shè)備：高壓水槍；鋼絲刷；風(fēng)槍；專用工作臺(tái)；扳手；電動(dòng)扳高壓水槍；鋼絲刷；風(fēng)槍；專用工作臺(tái)；扳手；電動(dòng)扳手；鉆床；銼刀；木錘；銅棒；游標(biāo)卡尺；量規(guī)等。手；鉆床；銼刀；木錘；銅棒；游標(biāo)卡尺；量規(guī)等。教學(xué)地點(diǎn)：教學(xué)地點(diǎn)：車輛段檢修庫車輛段檢

36、修庫 學(xué)習(xí)目標(biāo)：學(xué)習(xí)目標(biāo)：技能點(diǎn)：技能點(diǎn)： 1.掌握掌握SP型單元制動(dòng)缸的檢修和試驗(yàn)，保證檢修質(zhì)量良型單元制動(dòng)缸的檢修和試驗(yàn)，保證檢修質(zhì)量良好的技能。好的技能。 2.初步具備對(duì)高壓水槍；風(fēng)槍；專用工作臺(tái)；電動(dòng)扳手；初步具備對(duì)高壓水槍；風(fēng)槍；專用工作臺(tái)；電動(dòng)扳手；鉆床等進(jìn)行操作保養(yǎng)的技能。鉆床等進(jìn)行操作保養(yǎng)的技能。 項(xiàng)目三、盤形制動(dòng)裝置檢修作業(yè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目三、盤形制動(dòng)裝置檢修作業(yè)實(shí)訓(xùn)安全要求：安全要求：1.班前班中嚴(yán)禁飲酒，班前要充分休息。班前班中嚴(yán)禁飲酒，班前要充分休息。2.工作前必須檢查所使用的工具良好。工作前必須檢查所使用的工具良好。3.工作中勞保用品穿戴整齊。工作中勞保用品穿戴整齊。4.段修

37、庫內(nèi)交叉作業(yè)時(shí)，應(yīng)做到呼喚應(yīng)答，注意了望。段修庫內(nèi)交叉作業(yè)時(shí)，應(yīng)做到呼喚應(yīng)答，注意了望。工作前的準(zhǔn)備：工作前的準(zhǔn)備：必須將工作服、手套等勞保用品穿戴整齊，檢查高壓水必須將工作服、手套等勞保用品穿戴整齊，檢查高壓水槍；鋼絲刷；風(fēng)槍；專用工作臺(tái)；扳手；電動(dòng)扳手；鉆床；槍；鋼絲刷；風(fēng)槍；專用工作臺(tái)；扳手；電動(dòng)扳手；鉆床；銼刀；木錘；銅棒；游標(biāo)卡尺；量規(guī)等狀態(tài)良好。銼刀；木錘；銅棒；游標(biāo)卡尺；量規(guī)等狀態(tài)良好。項(xiàng)目三、盤形制動(dòng)裝置檢修作業(yè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目三、盤形制動(dòng)裝置檢修作業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)方法：教學(xué)方法：項(xiàng)目教學(xué)法。項(xiàng)目教學(xué)法。4-5人分為一組，先由現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)人分為一組，先由現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)老師按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要求示范操作，然

38、后各組按實(shí)老師按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要求示范操作，然后各組按實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書的要求完成實(shí)訓(xùn)生產(chǎn)任務(wù)。訓(xùn)指導(dǎo)書的要求完成實(shí)訓(xùn)生產(chǎn)任務(wù)。 項(xiàng)目三、盤形制動(dòng)裝置檢修作業(yè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目三、盤形制動(dòng)裝置檢修作業(yè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目內(nèi)容：項(xiàng)目內(nèi)容： 1.作業(yè)準(zhǔn)備作業(yè)準(zhǔn)備2.外部除銹外部除銹 3.分解分解4.檢查檢測(cè)檢查檢測(cè) 5.組裝組裝 6.試驗(yàn)試驗(yàn) 7.完工整理完工整理 項(xiàng)目三、盤形制動(dòng)裝置檢修作業(yè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目三、盤形制動(dòng)裝置檢修作業(yè)實(shí)訓(xùn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備：實(shí)訓(xùn)設(shè)備：手電；檢點(diǎn)錘；檢修傳送線；制動(dòng)梁小吊；制動(dòng)梁閘手電；檢點(diǎn)錘；檢修傳送線；制動(dòng)梁小吊；制動(dòng)梁閘瓦托和端軸檢查樣板；制動(dòng)梁兩閘瓦托扭曲檢查樣板；制瓦托和端軸檢查樣板；制動(dòng)梁兩閘瓦托扭曲檢查

39、樣板；制動(dòng)梁全長、瓦托中心距、支柱中心距差檢查樣板；制動(dòng)梁動(dòng)梁全長、瓦托中心距、支柱中心距差檢查樣板；制動(dòng)梁支柱及防脫翼板檢測(cè)樣板；閘瓦托弧面檢查樣板。支柱及防脫翼板檢測(cè)樣板；閘瓦托弧面檢查樣板。教學(xué)地點(diǎn)：教學(xué)地點(diǎn)：車輛段檢修庫車輛段檢修庫 學(xué)習(xí)目標(biāo)：學(xué)習(xí)目標(biāo)：技能點(diǎn)：技能點(diǎn)： 1.掌握制動(dòng)梁的檢修前的檢查和測(cè)量的技能。掌握制動(dòng)梁的檢修前的檢查和測(cè)量的技能。 2.制動(dòng)梁檢查和測(cè)量工裝量具的使用。制動(dòng)梁檢查和測(cè)量工裝量具的使用。 項(xiàng)目四、制動(dòng)梁檢修項(xiàng)目四、制動(dòng)梁檢修安全要求：安全要求：1.班前班中嚴(yán)禁飲酒，班前要充分休息。班前班中嚴(yán)禁飲酒，班前要充分休息。2.工作前必須檢查所使用的工具良好。工作

40、前必須檢查所使用的工具良好。3.工作中勞保用品穿戴整齊。工作中勞保用品穿戴整齊。4.段修庫內(nèi)交叉作業(yè)時(shí)，應(yīng)做到呼喚應(yīng)答，注意了望。段修庫內(nèi)交叉作業(yè)時(shí)，應(yīng)做到呼喚應(yīng)答，注意了望。工作前的準(zhǔn)備：工作前的準(zhǔn)備：必須將工作服、手套等勞保用品穿戴整齊，檢查檢修傳必須將工作服、手套等勞保用品穿戴整齊，檢查檢修傳送線、制動(dòng)梁小吊等狀態(tài)良好，各種樣板、量具齊全，檢定送線、制動(dòng)梁小吊等狀態(tài)良好，各種樣板、量具齊全，檢定不過期。不過期。 項(xiàng)目四、制動(dòng)梁檢修項(xiàng)目四、制動(dòng)梁檢修教學(xué)方法：教學(xué)方法：項(xiàng)目教學(xué)法。項(xiàng)目教學(xué)法。4-5人分為一組，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)人分為一組，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，各組按實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書的要求完成

41、實(shí)訓(xùn)老師的指導(dǎo)下，各組按實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書的要求完成實(shí)訓(xùn)生產(chǎn)任務(wù)。生產(chǎn)任務(wù)。 項(xiàng)目四、制動(dòng)梁檢修項(xiàng)目四、制動(dòng)梁檢修1.作業(yè)準(zhǔn)備作業(yè)準(zhǔn)備2. 檢查工藝工序檢查工藝工序3.完工整理完工整理 項(xiàng)目四、制動(dòng)梁檢修項(xiàng)目四、制動(dòng)梁檢修項(xiàng)目內(nèi)容：項(xiàng)目內(nèi)容： 一、制動(dòng)倍率一、制動(dòng)倍率 定義：定義：是指制動(dòng)缸活塞推力，經(jīng)杠桿系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為是指制動(dòng)缸活塞推力，經(jīng)杠桿系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為閘瓦壓力時(shí)所擴(kuò)大的倍數(shù)。即：閘瓦壓力時(shí)所擴(kuò)大的倍數(shù)。即：=Kpr 如果不計(jì)閘瓦懸掛的影響，則一輛車的制動(dòng)倍率如果不計(jì)閘瓦懸掛的影響，則一輛車的制動(dòng)倍率為：為： =4 L1/ L2 （L3 + L4）/ L4 我國客貨車的制動(dòng)倍率，一般客車在我國客貨車的制

42、動(dòng)倍率，一般客車在79之間，之間，貨車在貨車在810之間。之間。項(xiàng)目五、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)倍率項(xiàng)目五、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)倍率二、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)效率二、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)效率定義：定義：實(shí)際閘瓦壓力值與理論閘瓦壓力值的比值稱為制實(shí)際閘瓦壓力值與理論閘瓦壓力值的比值稱為制動(dòng)效率，一般用動(dòng)效率，一般用表示。表示。即：即：= 全車實(shí)際閘瓦壓力制動(dòng)缸活塞推力全車實(shí)際閘瓦壓力制動(dòng)缸活塞推力制動(dòng)倍率制動(dòng)倍率根據(jù)我國的具體情況，在計(jì)算閘瓦壓力時(shí)，制動(dòng)效率的根據(jù)我國的具體情況，在計(jì)算閘瓦壓力時(shí)，制動(dòng)效率的取值如下：取值如下：在運(yùn)行時(shí)，緊急制動(dòng)客車取在運(yùn)行時(shí)，緊急制動(dòng)客車取0 08585，貨車取，貨車取0 0

43、9090。 在停車時(shí)，制動(dòng)效率大為降低，只有在停車時(shí)，制動(dòng)效率大為降低，只有0 07070左右左右。 項(xiàng)目五、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)倍率項(xiàng)目五、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)倍率 一、制動(dòng)缸活塞行程調(diào)整的意義一、制動(dòng)缸活塞行程調(diào)整的意義 定義：定義：制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸活塞所移動(dòng)的距離。制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸活塞所移動(dòng)的距離。 決定因素：決定因素： 一是緩解狀態(tài)下的車輪踏面與閘瓦之一是緩解狀態(tài)下的車輪踏面與閘瓦之間的間隙間的間隙(簡(jiǎn)稱為閘瓦間隙簡(jiǎn)稱為閘瓦間隙)； 二是各傳動(dòng)杠桿銷接處各圓銷與圓銷二是各傳動(dòng)杠桿銷接處各圓銷與圓銷孔之間的間隙；孔之間的間隙； 三是基礎(chǔ)制動(dòng)裝置各種桿件在制動(dòng)時(shí)三是基礎(chǔ)制動(dòng)裝置各種桿件在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的彈

44、性變形。產(chǎn)生的彈性變形。項(xiàng)目五、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)倍率項(xiàng)目五、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)倍率 一、制動(dòng)缸活塞行程調(diào)整的意義一、制動(dòng)缸活塞行程調(diào)整的意義 1 1、制動(dòng)缸活塞行程的長短與制動(dòng)力有密切、制動(dòng)缸活塞行程的長短與制動(dòng)力有密切的關(guān)系。制動(dòng)時(shí)，在相同的制動(dòng)管減壓量下，的關(guān)系。制動(dòng)時(shí)，在相同的制動(dòng)管減壓量下，活塞行程過長時(shí)，使制動(dòng)力減小，延長制動(dòng)距活塞行程過長時(shí)，使制動(dòng)力減小，延長制動(dòng)距離，影響行車安全。反之，當(dāng)制動(dòng)缸活塞行程離，影響行車安全。反之，當(dāng)制動(dòng)缸活塞行程過短時(shí)，制動(dòng)缸壓力就會(huì)過大，會(huì)產(chǎn)生過大的過短時(shí)，制動(dòng)缸壓力就會(huì)過大，會(huì)產(chǎn)生過大的閘瓦壓力，容易抱死車輪，造成車輪踏面擦傷。閘瓦壓力，容易抱

45、死車輪，造成車輪踏面擦傷。 2 2、在列車中，如果各車輛的制動(dòng)缸活塞行、在列車中，如果各車輛的制動(dòng)缸活塞行程長短相差過大時(shí)，會(huì)使各車輛的制動(dòng)力相差程長短相差過大時(shí)，會(huì)使各車輛的制動(dòng)力相差懸殊，從而增加列車的縱向動(dòng)力作用。懸殊，從而增加列車的縱向動(dòng)力作用。項(xiàng)目六、制動(dòng)缸活塞行程的調(diào)整項(xiàng)目六、制動(dòng)缸活塞行程的調(diào)整一、制動(dòng)缸活塞行程調(diào)整的意義一、制動(dòng)缸活塞行程調(diào)整的意義 3 3、制動(dòng)缸活塞行程超長還會(huì)造成基、制動(dòng)缸活塞行程超長還會(huì)造成基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用不正確，容易產(chǎn)生抗托礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用不正確，容易產(chǎn)生抗托現(xiàn)象，從而降低了制動(dòng)效果，嚴(yán)重時(shí)甚至現(xiàn)象，從而降低了制動(dòng)效果，嚴(yán)重時(shí)甚至無制動(dòng)力。無制動(dòng)力。

46、4 4、制動(dòng)缸活塞行程超長的危害很大，、制動(dòng)缸活塞行程超長的危害很大，一些事故，如冒進(jìn)、，放飚、配件脫落等一些事故，如冒進(jìn)、，放飚、配件脫落等都與制動(dòng)缸活塞行程有關(guān)。都與制動(dòng)缸活塞行程有關(guān)。 項(xiàng)目六、制動(dòng)缸活塞行程的調(diào)整項(xiàng)目六、制動(dòng)缸活塞行程的調(diào)整 二、貨車制動(dòng)缸活塞行程的調(diào)整二、貨車制動(dòng)缸活塞行程的調(diào)整 （一）（一） 人工調(diào)整人工調(diào)整 調(diào)整部位和方法：調(diào)整部位和方法： 1 1調(diào)固定支點(diǎn)：向外調(diào)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行調(diào)固定支點(diǎn)：向外調(diào)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程縮短；向內(nèi)調(diào)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程伸長。程縮短；向內(nèi)調(diào)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程伸長。 2 2調(diào)上拉桿：向內(nèi)調(diào)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程調(diào)上拉桿：向內(nèi)調(diào)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程

47、縮短；向外調(diào)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程伸長。縮短；向外調(diào)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程伸長。 3 3調(diào)下拉桿：向外調(diào)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程調(diào)下拉桿：向外調(diào)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程縮短；向內(nèi)調(diào)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程伸長。縮短；向內(nèi)調(diào)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程伸長。項(xiàng)目六、制動(dòng)缸活塞行程的調(diào)整項(xiàng)目六、制動(dòng)缸活塞行程的調(diào)整 二、貨車制動(dòng)缸活塞行程的調(diào)整二、貨車制動(dòng)缸活塞行程的調(diào)整 （一）（一） 人工調(diào)整人工調(diào)整 4 4調(diào)連接拉桿：向內(nèi)調(diào)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行調(diào)連接拉桿：向內(nèi)調(diào)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程縮短；向外調(diào)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程伸長。程縮短；向外調(diào)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程伸長。 5 5調(diào)制動(dòng)缸后杠桿托：向外調(diào)時(shí)（即向調(diào)制動(dòng)缸后杠桿托：向外調(diào)時(shí)（即向離開制動(dòng)缸

48、的方向移動(dòng)），制動(dòng)缸活塞行程縮離開制動(dòng)缸的方向移動(dòng)），制動(dòng)缸活塞行程縮短；向內(nèi)調(diào)時(shí)（即向靠近制動(dòng)缸方向移動(dòng)），短；向內(nèi)調(diào)時(shí)（即向靠近制動(dòng)缸方向移動(dòng)），制動(dòng)缸活塞行程伸長。制動(dòng)缸活塞行程伸長。 6 6更換新閘瓦：用新閘瓦更換磨耗到限更換新閘瓦：用新閘瓦更換磨耗到限的閘瓦時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程縮短。的閘瓦時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程縮短。項(xiàng)目六、制動(dòng)缸活塞行程的調(diào)整項(xiàng)目六、制動(dòng)缸活塞行程的調(diào)整 三、客車制動(dòng)缸活塞行程調(diào)整三、客車制動(dòng)缸活塞行程調(diào)整 (一一)人工調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程的處所和方法人工調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程的處所和方法 1拉桿間隙調(diào)整器拉桿間隙調(diào)整器 順時(shí)針方向擰動(dòng)調(diào)整螺母時(shí)，調(diào)整器拉桿伸長，制動(dòng)缸順時(shí)針方

49、向擰動(dòng)調(diào)整螺母時(shí)，調(diào)整器拉桿伸長，制動(dòng)缸活塞行程增大；逆時(shí)針方向擰動(dòng)調(diào)整螺母時(shí)，調(diào)整器活塞行程增大；逆時(shí)針方向擰動(dòng)調(diào)整螺母時(shí)，調(diào)整器拉桿縮短，制動(dòng)缸活塞行程縮短。拉桿縮短，制動(dòng)缸活塞行程縮短。 2均衡杠桿拉桿調(diào)整絲套均衡杠桿拉桿調(diào)整絲套 旋轉(zhuǎn)均衡杠桿拉桿調(diào)整絲套使均衡杠桿拉桿總長縮短旋轉(zhuǎn)均衡杠桿拉桿調(diào)整絲套使均衡杠桿拉桿總長縮短時(shí)為縮短制動(dòng)缸活塞行程；反之，旋轉(zhuǎn)絲套使均衡杠時(shí)為縮短制動(dòng)缸活塞行程；反之，旋轉(zhuǎn)絲套使均衡杠桿拉桿總長伸長時(shí)為增大制動(dòng)缸活塞行程。桿拉桿總長伸長時(shí)為增大制動(dòng)缸活塞行程。項(xiàng)目六、制動(dòng)缸活塞行程的調(diào)整項(xiàng)目六、制動(dòng)缸活塞行程的調(diào)整(一一)人工調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程的處所和方法人工

50、調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程的處所和方法 3 3改變移動(dòng)杠桿拉桿銷孔位置改變移動(dòng)杠桿拉桿銷孔位置 多在車輛施行定檢時(shí)使用?？筛鶕?jù)所更換的車輪多在車輛施行定檢時(shí)使用?？筛鶕?jù)所更換的車輪直徑的大小來移動(dòng)連接圓銷位置。例如車輪直徑直徑的大小來移動(dòng)連接圓銷位置。例如車輪直徑在在870mm870mm以上時(shí)，圓銷移置外孔，使制動(dòng)缸活塞行以上時(shí)，圓銷移置外孔，使制動(dòng)缸活塞行程伸長；車輪直徑程伸長；車輪直徑870mm870mm以下的，圓銷移置內(nèi)孔，以下的，圓銷移置內(nèi)孔，使制動(dòng)缸活塞行縮短。使制動(dòng)缸活塞行縮短。 4 4更換閘瓦后，車輪與閘瓦之間的間隙減小，更換閘瓦后，車輪與閘瓦之間的間隙減小，制動(dòng)缸活塞行程縮短。制動(dòng)缸活

51、塞行程縮短。 (二二)閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器調(diào)整閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器調(diào)整項(xiàng)目六、制動(dòng)缸活塞行程的調(diào)整項(xiàng)目六、制動(dòng)缸活塞行程的調(diào)整 一、一、ST型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器概述型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器概述 (一一) ST型閘調(diào)器的功用型閘調(diào)器的功用 1能根據(jù)能根據(jù)閘瓦間隙的變化，自動(dòng)地使制動(dòng)缸活閘瓦間隙的變化，自動(dòng)地使制動(dòng)缸活塞行程保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，保持閘瓦與車輪的間隙塞行程保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，保持閘瓦與車輪的間隙正常，確保車輛制動(dòng)力不衰減，有效地保證了行車安正常，確保車輛制動(dòng)力不衰減，有效地保證了行車安全。全。 2在列車中各車輛的制動(dòng)缸活塞行程能自動(dòng)地在列車中各車輛的制動(dòng)缸活塞行程能自動(dòng)地保持接近一致

52、，減少了列車的縱向動(dòng)力作用，使列車保持接近一致，減少了列車的縱向動(dòng)力作用，使列車的沖擊減小。的沖擊減小。 3采用自動(dòng)調(diào)整作用，大大減輕了列檢工作人采用自動(dòng)調(diào)整作用，大大減輕了列檢工作人員手工調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程的體力勞動(dòng)，縮短了列車員手工調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程的體力勞動(dòng)，縮短了列車停站技術(shù)作業(yè)的時(shí)間，從而加停站技術(shù)作業(yè)的時(shí)間，從而加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸速車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率。效率。 項(xiàng)目七、項(xiàng)目七、ST型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的構(gòu)造型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的構(gòu)造 一、一、ST型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器概述型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器概述 (二二)ST型閘調(diào)器的特點(diǎn)型閘調(diào)器的特點(diǎn) 1ST型閘調(diào)器具有雙向調(diào)

53、整作用。型閘調(diào)器具有雙向調(diào)整作用。2采用非自鎖螺紋式機(jī)械結(jié)構(gòu)，作用比較可靠，采用非自鎖螺紋式機(jī)械結(jié)構(gòu)，作用比較可靠，機(jī)構(gòu)緊湊，而且動(dòng)作較迅速，對(duì)空氣制動(dòng)又沒機(jī)構(gòu)緊湊，而且動(dòng)作較迅速，對(duì)空氣制動(dòng)又沒有干擾。有干擾。二、二、ST型閘調(diào)器的構(gòu)造型閘調(diào)器的構(gòu)造 STST型閘調(diào)器在構(gòu)造上由本體部分、控制部分型閘調(diào)器在構(gòu)造上由本體部分、控制部分和連接部分等三部分組成。本體部分由閘調(diào)器和連接部分等三部分組成。本體部分由閘調(diào)器體、拉桿、護(hù)管和螺桿等組成。體、拉桿、護(hù)管和螺桿等組成。 項(xiàng)目七、項(xiàng)目七、ST型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的構(gòu)造型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的構(gòu)造 一、一、ST型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器概述型雙向

54、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器概述 (二二)ST型閘調(diào)器的特點(diǎn)型閘調(diào)器的特點(diǎn) 1ST型閘調(diào)器具有雙向調(diào)整作用。型閘調(diào)器具有雙向調(diào)整作用。2采用非自鎖螺紋式機(jī)械結(jié)構(gòu)，作用比較可靠，采用非自鎖螺紋式機(jī)械結(jié)構(gòu)，作用比較可靠，機(jī)構(gòu)緊湊，而且動(dòng)作較迅速，對(duì)空氣制動(dòng)又沒有機(jī)構(gòu)緊湊，而且動(dòng)作較迅速，對(duì)空氣制動(dòng)又沒有干擾。干擾。 (三三)ST型閘調(diào)器在車輛上的安裝型閘調(diào)器在車輛上的安裝 項(xiàng)目七、項(xiàng)目七、ST型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的構(gòu)造型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的構(gòu)造項(xiàng)目七、項(xiàng)目七、ST型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的構(gòu)造型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的構(gòu)造二、二、ST型閘調(diào)器的構(gòu)造型閘調(diào)器的構(gòu)造 STST型閘調(diào)器在構(gòu)造上由本體部分、

55、控制部分和連型閘調(diào)器在構(gòu)造上由本體部分、控制部分和連接部分等三部分組成。本體部分由閘調(diào)器體、拉桿、接部分等三部分組成。本體部分由閘調(diào)器體、拉桿、護(hù)管和螺桿等組成。護(hù)管和螺桿等組成。 項(xiàng)目七、項(xiàng)目七、ST型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的構(gòu)造型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的構(gòu)造項(xiàng)目七、項(xiàng)目七、ST型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的構(gòu)造型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的構(gòu)造三、閘調(diào)器的作用三、閘調(diào)器的作用 STST型閘調(diào)器有三個(gè)基本作用。型閘調(diào)器有三個(gè)基本作用。(一一)閘調(diào)器原始狀態(tài)閘調(diào)器原始狀態(tài) 在正常緩解狀態(tài)的情況，其控制距離在正常緩解狀態(tài)的情況，其控制距離A A已按照閘已按照閘瓦與車輪之間的平均間隙瓦與車輪之間的平均間隙

56、(正常間隙正常間隙) )調(diào)整合適。調(diào)整合適。 在制動(dòng)機(jī)緩解狀態(tài)下，離合器在制動(dòng)機(jī)緩解狀態(tài)下，離合器a a、c c、d d、e e都處于結(jié)合都處于結(jié)合狀態(tài)，而離合器狀態(tài)，而離合器b b、f f脫開。彈簧盒中節(jié)與擋圈之間存脫開。彈簧盒中節(jié)與擋圈之間存在間隙在間隙1 1，套簡(jiǎn)體左端內(nèi)側(cè)錐形離合面與調(diào)整螺母左，套簡(jiǎn)體左端內(nèi)側(cè)錐形離合面與調(diào)整螺母左 側(cè)錐形離合面存在周向間隙側(cè)錐形離合面存在周向間隙2 2，活動(dòng)套右端與套筒蓋，活動(dòng)套右端與套筒蓋左端面存在間隙左端面存在間隙3 3，彈簧盒座與調(diào)整螺母相接觸。控，彈簧盒座與調(diào)整螺母相接觸?？刂茥U頭與閘調(diào)器外體的距離為控制距離制桿頭與閘調(diào)器外體的距離為控制距離A

57、 A值。值。 項(xiàng)目八、項(xiàng)目八、ST型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的作用型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的作用(二二)閘瓦間隙正常時(shí)閘調(diào)器的動(dòng)作閘瓦間隙正常時(shí)閘調(diào)器的動(dòng)作 當(dāng)閘瓦與車輪的間隙正常時(shí)，閘調(diào)器處于間隙正常當(dāng)閘瓦與車輪的間隙正常時(shí)，閘調(diào)器處于間隙正常狀態(tài)，閘瓦與車輪接觸時(shí)，控制桿頭和外體移動(dòng)距離之狀態(tài)，閘瓦與車輪接觸時(shí)，控制桿頭和外體移動(dòng)距離之和等于控制距離和等于控制距離A A值，即兩者正好相接觸，螺桿工作長度值，即兩者正好相接觸，螺桿工作長度不變化。不變化。 (三三)閘瓦間隙大于正常間隙時(shí)閘調(diào)器的動(dòng)作閘瓦間隙大于正常間隙時(shí)閘調(diào)器的動(dòng)作 當(dāng)閘瓦與車輪間隙大于正常間隙時(shí)，閘瓦與車輪接當(dāng)閘瓦與車輪間隙大

58、于正常間隙時(shí)，閘瓦與車輪接觸時(shí)，控制桿頭和外體移動(dòng)距離之和大于控制距離觸時(shí)，控制桿頭和外體移動(dòng)距離之和大于控制距離A A值，值，控制桿頭與閘調(diào)器外體相接觸后，繼續(xù)推動(dòng)外體使螺桿控制桿頭與閘調(diào)器外體相接觸后，繼續(xù)推動(dòng)外體使螺桿縮進(jìn)護(hù)管內(nèi)，螺桿工作長度變短，閘調(diào)器的總長縮短縮進(jìn)護(hù)管內(nèi)，螺桿工作長度變短，閘調(diào)器的總長縮短。 項(xiàng)目八、項(xiàng)目八、ST型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的作用型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的作用( (四四)閘瓦間隙小于正常間隙時(shí)閘調(diào)器的動(dòng)作閘瓦間隙小于正常間隙時(shí)閘調(diào)器的動(dòng)作 當(dāng)更換新閘瓦，閘瓦與車輪的間隙小于正常間隙當(dāng)更換新閘瓦，閘瓦與車輪的間隙小于正常間隙時(shí)，閘瓦與車輪相接觸時(shí)，閘調(diào)器外體

59、和控制桿頭時(shí)，閘瓦與車輪相接觸時(shí)，閘調(diào)器外體和控制桿頭移動(dòng)的距離之和小于控制距離移動(dòng)的距離之和小于控制距離A A值，控制桿頭與閘調(diào)值，控制桿頭與閘調(diào)器外體開始時(shí)接觸不上，后來閘調(diào)器外體在主彈簧器外體開始時(shí)接觸不上，后來閘調(diào)器外體在主彈簧的作用下，就旋轉(zhuǎn)移動(dòng)與控制桿頭接觸，螺桿從護(hù)的作用下，就旋轉(zhuǎn)移動(dòng)與控制桿頭接觸，螺桿從護(hù)管中伸出而增長了工作長度。管中伸出而增長了工作長度。 閘調(diào)器須經(jīng)過兩次制動(dòng)循環(huán)以后，才能使其總長閘調(diào)器須經(jīng)過兩次制動(dòng)循環(huán)以后，才能使其總長伸長，保證閘瓦間隙恢復(fù)到正常間隙。伸長，保證閘瓦間隙恢復(fù)到正常間隙。 項(xiàng)目八、項(xiàng)目八、ST型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的作用型雙向閘瓦間隙自動(dòng)

60、調(diào)整器的作用四、閘調(diào)器的檢修四、閘調(diào)器的檢修 (一一)閘調(diào)器的大修閘調(diào)器的大修 檢修作業(yè)程序?yàn)椋悍纸鈾z修作業(yè)程序?yàn)椋悍纸馇逑闯P清洗除銹檢測(cè)檢測(cè)修理或更換配件修理或更換配件清洗清洗組裝組裝性性能試驗(yàn)?zāi)茉囼?yàn)成品抽驗(yàn)成品抽驗(yàn)入庫存放。入庫存放。（二）一般檢修和列車檢修（二）一般檢修和列車檢修1 1外觀檢查外觀檢查2 2技術(shù)檢查技術(shù)檢查3 3列檢作業(yè)注意事項(xiàng)列檢作業(yè)注意事項(xiàng) 項(xiàng)目九、項(xiàng)目九、ST型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的檢修型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的檢修實(shí)訓(xùn)設(shè)備：實(shí)訓(xùn)設(shè)備：1.ST1-600型閘調(diào)器試驗(yàn)臺(tái)；型閘調(diào)器試驗(yàn)臺(tái)； 2.鋼卷尺一盒鋼卷尺一盒(或米尺或米尺)；3.管鉗子兩把管鉗子兩把300mm