ME筆試空調(diào)氧氣部分

1、1. 如果座艙高度上升率太大，增壓系統(tǒng)必須調(diào)節(jié)，以使:&A、放氣活門開度小些。E、放氣活門開得快些。C、放氣活門關(guān)得快些。D、放氣活門開度大些。C在空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中，引氣經(jīng)過(guò)哪個(gè)部件時(shí)其壓力和溫度都要降低?A、水分離器。E、膨脹渦輪。C、第一級(jí)散熱器。D、溫度控制活門。B在空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中水分離器溫度控制活門的作用是當(dāng)水分離器將結(jié)冰時(shí)把：A、渦輪冷卻器旁通。E、空氣散熱器旁通。C、冷卻沖壓進(jìn)氣道進(jìn)口調(diào)小D、冷卻沖壓氣流出口調(diào)小。A空氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)的基本組成有:A、壓縮空氣源、熱交換器和渦輪冷卻器。E、壓縮器、冷卻器、蒸發(fā)器。C、熱交換器和蒸發(fā)器。D、加溫器、壓縮器和膨脹閥。A一般使用氣動(dòng)式

2、座艙壓力調(diào)節(jié)器的座艙壓力制度包括:A、等壓、余壓和最大余壓三個(gè)階段。E、不增壓、等壓和等余壓三個(gè)階段。C、不增壓、等余壓和最大余壓三個(gè)階段。D、環(huán)境壓力、不增壓和等余壓三個(gè)階段。B座艙空調(diào)系統(tǒng)必須有下列控制座艙壓力的活門A、釋壓活門、負(fù)壓差釋壓活門、放氣活門、壓力均衡活門。E、釋壓活門、負(fù)壓差釋壓活門、放氣活門。C、釋壓活門、放氣活門、壓力均衡活門。D、最大余壓限制活門、放氣活門、輔助放氣活門。A在具有三段式壓力制度的飛機(jī)上，對(duì)壓力變化率的控制A、在所有各階段均能進(jìn)行。E、僅在等壓調(diào)節(jié)段才能進(jìn)行。C、僅在不增壓調(diào)節(jié)段才能進(jìn)行。D、在飛機(jī)爬升過(guò)程中等余壓調(diào)節(jié)段不起作用。2. 空調(diào)系統(tǒng)中的溫度控制

3、活門是由溫度控制器進(jìn)行控制的，輸入到溫度控制器的傳感器信號(hào)一般有:A、座艙實(shí)際溫度。E、混合空氣極限溫度。C、混合空氣溫升速率。D、座艙實(shí)際溫度，混合氣極限溫度及混合氣溫升速率。D現(xiàn)代具有電子式座艙壓力控制器的飛機(jī)，在飛機(jī)起飛和著陸過(guò)程具有予增壓程序，它從予增壓程序轉(zhuǎn)入爬升程序是由什么控制的?A、壓力電門。E、空/地感應(yīng)電門。C、油門桿電門。D、人工控制的空/地電門。B座艙內(nèi)空氣溫度傳感器是:A、熱敏開關(guān)。E、熱敏電阻。C、熱電偶。D、雙金屬片。BCCAR-25規(guī)定當(dāng)座艙壓力高度超過(guò)多少時(shí)應(yīng)向飛行機(jī)組發(fā)出警告？A、3,000米（10,000英尺）。E、2,400米（8,000英尺）。C、4,5

4、00米（15,000英尺）。D、76,000米（25,000英尺）。A12.下列哪種說(shuō)法是正確的?A、由于人生理上的要求限制，所以每種飛機(jī)的最大余壓值都近似相等。E、座艙余壓是作用在飛機(jī)座艙內(nèi)部和外部空氣壓力之差，所以與飛機(jī)的最大使用高度有關(guān)。C、座艙余壓指的是座艙內(nèi)最大限制的絕對(duì)壓力。D、座艙余壓就是座艙內(nèi)的絕對(duì)壓力。B增壓座艙的座艙壓力控制是通過(guò):A、使用一個(gè)壓力電門，它的壓力達(dá)到飛機(jī)最大座艙安全高度時(shí)，停止向座艙增壓。E、使用一個(gè)自動(dòng)放氣活門，它放掉超出予調(diào)量的空氣壓力。C、使用一個(gè)壓力活門，它控制引氣壓力。D、使用一個(gè)供氣流量控制活門，它根據(jù)座艙壓力予調(diào)值控制供氣量。B氣動(dòng)式座艙壓力調(diào)

5、節(jié)器在等壓范圍內(nèi)保持座艙壓力不變是由于:A、調(diào)節(jié)器中的真空膜盒的調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)。E、座艙壓力安全活門的調(diào)節(jié)作用。C、調(diào)節(jié)器中等余壓調(diào)節(jié)膜盒的調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)。D、調(diào)節(jié)器中的帶節(jié)流孔的開口膜盒的調(diào)節(jié)作用。A座艙壓力控制器控制哪組參數(shù)?&A、引氣壓力、座艙高度變化率和供氣流量。E、座艙高度、座艙高度變化率和余壓。C、供氣溫度、供氣壓力和供氣流量。D、座艙高度、供氣流量和余壓。B現(xiàn)代具有電子式座艙壓力控制器的飛機(jī)，對(duì)座艙壓力控制從爬升程序轉(zhuǎn)入巡航程序是由什么控制的?A、空/地感應(yīng)電門。E、壓力電門。C、油門桿電門。D、人工控制的轉(zhuǎn)換電門。B確定蒸發(fā)循環(huán)制冷裝置內(nèi)灌充的氟里昴的量合適方法:A、壓縮機(jī)負(fù)荷增加和轉(zhuǎn)速下

6、降到一定值。E、目視指示器內(nèi)的氣泡消失了。C、在蒸發(fā)器的表面應(yīng)有輕微的霜凍。D、壓縮機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)增大到一定值。B在蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)中的恒溫膨脹閥的開度是由何處的溫度和壓力確定的?A、蒸發(fā)器入口處的氟里昴。E、蒸發(fā)器出口處的氟里昴。C、冷凝器出口處的氟里昴。D、通過(guò)冷凝器的冷卻空氣。B空調(diào)系統(tǒng)溫度控制活門的功用是A、均勻地分配空調(diào)空氣到座艙各部分。E、將應(yīng)急沖壓空氣與空調(diào)空氣混合。C、將再循環(huán)風(fēng)扇引入的空氣與空調(diào)空氣混合。D、控制熱路和冷路空氣的配比。D當(dāng)在蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)抽真空以后，進(jìn)行灌充時(shí)，低壓壓力表仍指示真空，這表明:A、系統(tǒng)內(nèi)堵塞。E、指示正常。C、膨脹閥不能關(guān)閉。D、壓縮機(jī)沒(méi)能運(yùn)轉(zhuǎn)。A當(dāng)操

7、作和處理氟里昴時(shí)，必須戴上A、微粒防護(hù)面具。E、耳塞。C、安全鞋。D、護(hù)目鏡。D在蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)中，制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器時(shí)它處于什么狀態(tài)?A、高壓液體。E、低壓蒸氣。C、低壓液體。D、高壓蒸氣。C在稀釋供氧調(diào)節(jié)器中，供氧調(diào)節(jié)活門在何時(shí)工作?A、當(dāng)稀釋供氧調(diào)節(jié)器開關(guān)在正常位時(shí)。E、當(dāng)使用者需要100%氧氣時(shí)。C、當(dāng)使用者呼吸時(shí)。D、當(dāng)氧氣瓶壓力超過(guò)500PSI時(shí)。C如果氧氣瓶壓力下降到低于規(guī)定的最小值，可能導(dǎo)致:A、減壓器失效。E、氧氣瓶熱力塞破裂。C、自動(dòng)高度控制活門打開。D、水分集聚在氧氣瓶中引起銹蝕。D認(rèn)為氧氣系統(tǒng)有泄漏時(shí)，對(duì)管路接頭進(jìn)行的檢查方法是:A、在檢查區(qū)域涂上一層中性洗滌用溶劑，若

8、有泄漏則該處溶劑將明顯地發(fā)散開。E、用扭力扳手檢查接頭力矩并用染色探傷檢查所有管道有無(wú)裂紋。C、使用專門用來(lái)檢查的溶液進(jìn)行氣泡檢查。D、目視檢查，若喇叭口和接頭處沒(méi)有破裂并接頭擰緊力矩符合標(biāo)準(zhǔn)則不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重泄漏。C高壓航空用氧氣瓶的識(shí)別標(biāo)志是:A、黃色瓶并有白色的航空呼吸用氧字。E、綠色瓶并有黃色的航空呼吸用氧字。C、綠色瓶并有白色的航空呼吸用氧字。D、蘭色瓶并有白色的航空呼吸用氧字。C機(jī)身蒙皮上的氧氣吹除片（放氣塞）上游與哪個(gè)附件相聯(lián)接?A、充氧關(guān)斷活門。E、釋壓活門。C、減壓活門。D、單向活門。B在連續(xù)流動(dòng)的氧氣系統(tǒng)中，輸往氧氣面罩的氧氣量是怎樣控制的&A、管路活門。E、定量孔。C、減壓活

9、門。D、駕駛員的調(diào)節(jié)器。B在灌充一個(gè)高壓氧氣瓶之前，氧氣瓶型號(hào)必須正確并且:A、予先安裝在飛機(jī)上。E、在要求的時(shí)間間隔內(nèi)進(jìn)行過(guò)水壓試驗(yàn)。C、已經(jīng)由民航局批準(zhǔn)過(guò)。D、已經(jīng)由取得執(zhí)照的飛機(jī)機(jī)務(wù)人員檢查過(guò)。B在維護(hù)蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)時(shí)，往往需要抽真空，其目的:A、檢查滲漏。E、放出陳舊的氟里昴。C、去除可能進(jìn)入的水分。D、以便加入氟里昴。C當(dāng)把液態(tài)氟里昴加入蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)時(shí)，氟里昴瓶應(yīng)被放置在什么狀態(tài)?A、垂直放置并出口在頂部。E、垂直放置于熱水中。C、水平放置。D、垂直放置并且出口向下。D航空呼吸用氧氣與醫(yī)用氧氣主要區(qū)別在于航空用氧氣A、是氧氣與其它正常呼吸所必須的氣體混合物。E、是已除去水分和水

10、蒸汽的。C、是含有一定比例的氫氣的混合物。D、是含有一定量無(wú)毒的潤(rùn)滑劑的氧氣。B在一個(gè)氧氣瓶灌充六小時(shí)之后進(jìn)行泄漏檢查，在63度F時(shí)，氧氣壓力表讀數(shù)為460磅/平方英寸，六小時(shí)后的溫度是50度F,如果6小時(shí)間隔規(guī)定允許壓力降為5磅/平方英寸,此時(shí)壓力表讀數(shù)應(yīng)為多少算是合格？圖A3-4為壓力/溫度修正表。A、455460磅/平方英寸。B446450磅/平方英寸。C、456460磅/平方英寸。D、445450磅/平方英寸。13. 確定手提式高壓氧氣瓶?jī)?nèi)的氧氣量的方法是:A、秤重。B、觀查氧氣瓶上的壓力表讀數(shù)。C、在氧氣面具處測(cè)量壓力。D、在使用狀態(tài)下觀查流動(dòng)指示器。B飛機(jī)燃燒式加溫器的工作通常是由

11、恒溫電路控制的，它的工作情況是:A、連續(xù)不斷地調(diào)節(jié)進(jìn)入加溫器的燃油量從而調(diào)節(jié)加溫器的熱量輸出。B、交替地控制燃油供油活門打開和關(guān)閉。C、對(duì)加在加溫器點(diǎn)火變壓器上的電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)。D、對(duì)鼓風(fēng)機(jī)的通風(fēng)量進(jìn)行調(diào)節(jié)。B對(duì)使用裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上的加溫套作為熱源的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng):A、在每次發(fā)動(dòng)機(jī)翻修期間，更換排氣管和加溫套。E、進(jìn)行定期的一氧化碳探測(cè)試驗(yàn)。C、所有排氣附件必須定期拆卸，并用磁力探傷法確定它們的狀態(tài)。D、在100小時(shí)定檢時(shí)更換排氣管。B在蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)中若蒸發(fā)器上結(jié)有冰霜，則其原因可能是:A、系統(tǒng)內(nèi)灌充的氟里昴太多。E、蒸發(fā)器內(nèi)有水分。C、通過(guò)蒸發(fā)器的空氣流量不足。D、空氣濕度高。C一架最大使用

12、高度為6000米的飛機(jī)，正在2400米高度上巡航，在座艙高度自動(dòng)控制失效以后使用人工控制，使座艙高度穩(wěn)定在900米上，如果飛機(jī)上升150米，而人工控制的調(diào)節(jié)沒(méi)有改變，此時(shí)座艙高度將:A、保持在900米。E、上升到1050米。C、下降到750米。D、上升到2250米。A一個(gè)座艙壓力控制器一般使用下列哪些調(diào)節(jié)參數(shù)?A、引氣壓力、外界空氣溫度和座艙高度變化率。E、場(chǎng)壓、座艙高度、座艙高度變化率。C、環(huán)境溫度、座艙壓力和座艙壓力變化率。D、座艙高度變化率、座艙高度和引氣壓力。B渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)給座艙增壓和空調(diào)系統(tǒng)供氣是從何處引來(lái)的?A、排氣部分。E、燃燒部分。C、進(jìn)氣部分。D、壓氣機(jī)部分。D當(dāng)打開氧

13、氣瓶與系統(tǒng)連接的關(guān)斷活門時(shí)，一定要:A、迅速打開到全開位，以免限流發(fā)熱，并保險(xiǎn)。E、慢慢地打開到全開位，防止高壓氧氣突然沖入系統(tǒng)損壞管路,并保險(xiǎn)。C、根據(jù)用氧系統(tǒng)所需壓力把活門開到適當(dāng)開度而后保險(xiǎn)。D、緩慢打開到適當(dāng)開度并保險(xiǎn)。B空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中空氣散熱器所需的冷空氣是從哪里獲得的?A、渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣部分。E、增壓座艙排出的空氣。C、外界環(huán)境空氣。D、發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣。C如果氧氣面罩或調(diào)節(jié)器的軟管受到滑油或其它油脂的污染，那么該軟管應(yīng)當(dāng):A、用無(wú)水的乙醇進(jìn)行清潔。E、必須更換。C、用無(wú)水的異丙基醇清潔。D、清潔后并用干燥的空氣吹干。B空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中，水分離器溫度控制活門的控制信號(hào)來(lái)源為:

14、A、水分離器進(jìn)出口壓力差。E、水分離器出口的空氣溫度。C、水分離器進(jìn)出口壓力差或水分離器出口處的空氣溫度。D、座艙實(shí)際溫度。C下述說(shuō)明哪種是正確的?A、座艙靜壓試驗(yàn)是檢查機(jī)身的氣密性。E、座艙的動(dòng)壓試驗(yàn)是檢查機(jī)身結(jié)構(gòu)的完整性。C、座艙動(dòng)壓試驗(yàn)是檢查機(jī)身的氣密性和結(jié)構(gòu)的完整性。D、座艙靜壓試驗(yàn)是檢查機(jī)身結(jié)構(gòu)的完整性。D在活塞式飛機(jī)上使用由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的增壓器給座艙進(jìn)行增壓供氣，為使供氣量恒定，它是通過(guò)怎樣的控制而實(shí)現(xiàn)的?A、改變?cè)鰤浩魅~輪與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的傳動(dòng)比。E、增壓器轉(zhuǎn)速恒定利用流量控制活門。C、對(duì)葉輪進(jìn)行變距。D、用壓力調(diào)節(jié)器放出多余的空氣。A座艙增壓將使機(jī)身結(jié)構(gòu)承受:A、扭轉(zhuǎn)應(yīng)力。E、壓應(yīng)力

15、。C、拉應(yīng)力。D、剪切應(yīng)力。C化學(xué)氧氣發(fā)生器的起燃裝置是:&A、電爆裝置。E、機(jī)械激發(fā)裝置。C、座艙壓力傳感裝置。D、電爆裝置或機(jī)械激發(fā)裝置。D當(dāng)把稀釋供氧調(diào)節(jié)器上的自動(dòng)混合手柄置于100供氧位置時(shí):&A、應(yīng)有氧氣從氧氣面罩中自動(dòng)流出。E、應(yīng)沒(méi)有氧氣從面罩中自動(dòng)流出。C、在地面時(shí)沒(méi)有氧氣流出，當(dāng)飛機(jī)座艙高度超過(guò)一定高度時(shí)有純氧氣連續(xù)流出。D、隨座艙高度升高，流出的氧氣流量愈大。B在下列哪種情況下需要對(duì)氧氣系統(tǒng)進(jìn)行吹洗?A、氧氣系統(tǒng)使用過(guò)。E、氧氣系統(tǒng)被打開過(guò)。C、氧氣系統(tǒng)滲漏。D、懷疑氧氣系統(tǒng)被污染。D在座艙增壓控制系統(tǒng)中，對(duì)座艙高度變化率的感受裝置:&A、真空膜盒。E、帶節(jié)流孔的開口膜盒，開

16、口通到大氣靜壓。C、開口通向大氣靜壓的開口膜盒。D、帶節(jié)流孔的開口膜盒，開口通到座艙控制壓力。D在稀釋供氧調(diào)節(jié)器中的真空膜盒的功用是:&A、在應(yīng)急或正常位供氧時(shí)，調(diào)節(jié)空氣與氧氣的比例。E、在正常供氧位時(shí)，調(diào)節(jié)與座艙高度成比例的空氣流量。C、當(dāng)座艙高度達(dá)到某一調(diào)定值時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)入應(yīng)急供氧狀態(tài)。D、實(shí)現(xiàn)呼吸者在吸氣時(shí)才能供氧的開關(guān)作用。B座艙高度過(guò)高會(huì)使人產(chǎn)生:A、壓耳朵現(xiàn)象。E、脹耳朵現(xiàn)象。C、咼空缺氧癥。D、中耳氣壓癥。C有兩架客機(jī)它們?cè)O(shè)計(jì)的最大巡航高度分別為10000米和6000米，則它們?cè)谧畲笱埠礁叨壬献髡Ｑ埠斤w行時(shí)，其座艙高度一定A、均不得咼于2400米。E、應(yīng)保證最大余壓值相等。C、飛

17、行高的飛機(jī)比飛行低的飛機(jī)座艙高度高。D、均不得低于2400米。A座艙增壓控制，在正常情況下是通過(guò)放氣活門（出流活門）來(lái)進(jìn)行的，飛機(jī)在起飛爬升過(guò)程中，放氣活門的運(yùn)動(dòng)情況是:A、逐漸關(guān)小的。E、逐漸開大的。C、處于全開狀態(tài)。D、開始全開，爬升終了時(shí)全關(guān)。A飛機(jī)在爬升和下降過(guò)程，座艙增壓的控制是通過(guò)座艙壓力控制器中的A、座艙高度控制部分進(jìn)行控制的。E、座艙高度變化率控制部分控制的。C、座艙余壓控制部分控制的。D、座艙高度和高度變化率控制部分共同控制并余壓控制部分作為監(jiān)控的。D座艙壓力控制器中，用來(lái)感受座艙高度的傳感器是一個(gè):A、壓差膜盒。E、真空膜盒。C、帶節(jié)流孔的開口膜盒。D、壓力電門。B對(duì)增壓座

18、艙為保證安全一般設(shè)有:A、外釋活門。E、內(nèi)釋活門。C、座艙高度警告系統(tǒng)。D、外釋活門、內(nèi)釋活門和座艙高度警告系統(tǒng)。D對(duì)座艙通風(fēng)量的控制一般是由什么調(diào)節(jié)的?A、放氣活門的開度。E、放氣活門的開或關(guān)速度。C、高壓引氣活門。D、流量控制活門。D溫度控制活門的工作可以用來(lái)控制A、座艙溫度的高低。E、座艙溫度變化率。C、座艙溫度的高低和溫度變化率。D、座艙溫度的高低和溫度變化率及供氣量。C如果發(fā)現(xiàn)座艙溫度波動(dòng)量太大，其中一個(gè)很可能的原因:A、裝于進(jìn)入座艙空調(diào)空氣總管上的預(yù)感器故障。E、溫度控制活門卡滯在某開度上不能運(yùn)動(dòng)。C、座艙空氣溫度傳感器線路斷開。D、座艙放氣活門工作不穩(wěn)定。A在渦輪-壓氣機(jī)-風(fēng)扇式

19、空調(diào)制冷裝置中，為除去引氣中的水分，一般是:A、在溫度控制活門出口處安裝一個(gè)冷凝除水器。E、在渦輪冷卻器渦輪進(jìn)口前安裝冷凝除水器。C、在一級(jí)散熱器和二級(jí)散熱器之間安裝冷凝除水器。D、在渦輪冷卻器壓氣機(jī)進(jìn)口處安裝冷凝除水器。B在渦輪-壓氣機(jī)式空調(diào)制冷裝置中，為除去引氣中的水分，一般是:&A、在渦輪冷卻器渦輪出口處安裝一個(gè)水分離器。E、在壓氣機(jī)出口處安裝一個(gè)水分離器。C、在壓氣機(jī)進(jìn)口處安裝一個(gè)水分離器。D、在流量控制活門進(jìn)口處安裝一個(gè)水分離器。A在渦輪-壓氣機(jī)式制冷裝置中，從一級(jí)散熱器流出的空調(diào)空氣將直接進(jìn)入。A、渦輪冷卻器中的渦輪。E、渦輪冷卻器中的壓氣機(jī)。C、二級(jí)散熱器。D、混合器。B在渦輪-

20、壓氣機(jī)式制冷裝置中，壓氣機(jī)出口處的空調(diào)空氣將直接進(jìn)入：A、渦輪冷卻器的渦輪E、一級(jí)散熱器。C、二級(jí)散熱器。D、水分離器。C在渦輪-壓氣機(jī)式制冷系統(tǒng)中，如果飛機(jī)在地面用APU供氣進(jìn)行空調(diào)時(shí),當(dāng)打開空調(diào)引氣活門后，發(fā)現(xiàn)左空調(diào)系統(tǒng)不工作，其最可能原因是:A、左空調(diào)制冷裝置中二級(jí)散熱器出口超溫。E、左空調(diào)制冷裝置中壓氣機(jī)出口超溫。C、左空調(diào)系統(tǒng)地面散熱風(fēng)扇故障。D、進(jìn)入座艙空調(diào)總管內(nèi)空氣溫度過(guò)高。C如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在飛行中右空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)斷，并判斷是由于渦輪進(jìn)口空氣超溫引起，則首先應(yīng)采用下述方法排除A、清洗右系統(tǒng)空氣散熱器沖壓空氣流通通道。E、清洗右系統(tǒng)空氣散熱器空調(diào)空氣流通通道。C、更換右系統(tǒng)渦輪冷卻器

21、。D、清洗右系統(tǒng)水分離器。A在空調(diào)系統(tǒng)工作中，發(fā)生自動(dòng)關(guān)斷并已判明是由于壓氣機(jī)出口處空氣超溫引起的，則發(fā)生此故障的可能原因是A、一級(jí)散熱器內(nèi)部通道堵塞。E、一級(jí)散熱器外部冷卻氣流通道堵塞。C、二級(jí)散熱器散熱效果差。D、溫度控制活門卡滯在全熱位。B在用燃燒加熱器的溫度控制系統(tǒng)中用于控制溫度的傳感器是:&A、熱敏開關(guān)。E、熱敏電阻。C、熱電偶。D、比較電橋。A在蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)中，制冷劑進(jìn)入恒溫膨脹閥時(shí)它處于:&A、高壓蒸汽。E、低壓蒸汽。C、高壓液體。D、低壓液體。C在蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)中，到冷凝器去的冷卻空氣是從哪里獲得的?A、增壓座艙空氣。E、外界環(huán)境空氣。C、發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇級(jí)引來(lái)空氣。D、通過(guò)蒸

22、發(fā)器的空氣。B在增壓座艙上安裝釋壓活門，其作用是:A、釋放超出最大余壓的壓力。E、釋放座艙內(nèi)的壓力使之與外界壓力均衡。C、調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣壓力不超過(guò)規(guī)定值。D、調(diào)節(jié)供氣流量不超過(guò)規(guī)定值。A如果在空氣循環(huán)制冷裝置中，裝有引氣清潔器，則它的位置應(yīng)在:A、進(jìn)入一級(jí)散熱器的空氣管路上。E、進(jìn)入渦輪冷卻器的空氣管路上。C、進(jìn)入空調(diào)引氣減壓活門之前的管路上。D、在減壓活門和流量控制活門之間。A在空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中，如果采用高壓除水的辦法，則冷凝除水器的冷卻空氣是從哪里獲得的?A、外界環(huán)境空氣。E、沖壓冷卻空氣。C、進(jìn)入座艙前的混合空氣。D、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇引來(lái)的空氣。C在空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中，水分離器分離出的水

23、如何處理?A、直接排出機(jī)外。E、噴到二級(jí)散熱器迎風(fēng)面上。C、排到?jīng)_壓冷卻通道的出口，由冷卻氣流吹到大氣中。D、排到壓氣機(jī)進(jìn)口處再次加熱變成蒸汽，吸收熱量。B飛機(jī)在地面停放狀態(tài)，在向空調(diào)系統(tǒng)供電但無(wú)引氣情況下，如果將溫度選擇器選擇在自動(dòng)位，標(biāo)定溫度比環(huán)境溫度高，則此時(shí)溫度控制活門將A、向全冷方向轉(zhuǎn)動(dòng)直到熱路全部關(guān)閉。E、向全熱方向轉(zhuǎn)動(dòng)直到冷路全部關(guān)閉。C、保持不動(dòng)。D、使熱路和冷路開度相同。B現(xiàn)代大中型噴氣客機(jī)空調(diào)系統(tǒng)中設(shè)有再循環(huán)風(fēng)扇，風(fēng)扇排出的空氣A、與發(fā)動(dòng)機(jī)引氣一起混合后再進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)。E、供向空氣散熱器沖壓冷卻管道增加散熱效果。C、弓I入向客艙供氣的空調(diào)總管。D、弓|入混合器內(nèi)與新鮮的空調(diào)

24、空氣混合供向客艙和駕駛艙。C空調(diào)系統(tǒng)對(duì)地板下貨艙的增壓是通過(guò)A、壓力均衡活門進(jìn)行調(diào)節(jié)的。E、貨艙壓力調(diào)節(jié)器控制的放氣活門調(diào)節(jié)的。C、感受貨艙內(nèi)壓力與外界大氣壓力之差的釋壓活門調(diào)節(jié)的。D、再循環(huán)風(fēng)扇引氣而進(jìn)行的。A渦輪-壓氣機(jī)式制冷系統(tǒng)與渦輪-壓氣機(jī)-風(fēng)扇式制冷系統(tǒng)相比，一個(gè)特點(diǎn)是:A、渦輪-壓氣機(jī)式系統(tǒng)中，需要一個(gè)單獨(dú)的地面散熱風(fēng)扇。E、渦輪-壓氣機(jī)-風(fēng)扇式系統(tǒng)中，不需要除去冷卻空氣中的水分。C、渦輪-壓氣機(jī)式不需要二級(jí)散熱器。D、渦輪-壓氣機(jī)-風(fēng)扇式不需要外部沖壓冷空氣，沒(méi)有沖壓進(jìn)氣口。A增壓座艙使用的電動(dòng)式放氣活門是由什么驅(qū)動(dòng)的A、交流電機(jī)。E、直流電機(jī)。C、交流電機(jī)或直流電機(jī)。D、電磁鐵

25、。C對(duì)增壓艙進(jìn)行靜壓試驗(yàn)檢查內(nèi)容是:A、機(jī)身蒙皮外部裂紋、變形及鉚釘情況。E、釋壓活門的工作情況。C、在規(guī)定時(shí)間內(nèi)空氣泄漏量。D、壓力調(diào)節(jié)器工作是否正常。A對(duì)增壓艙進(jìn)行動(dòng)壓試驗(yàn)檢查內(nèi)容是:A、機(jī)身蒙皮外部裂紋、變形及鉚釘情況。E、壓力調(diào)節(jié)器工作情況。C、在規(guī)定時(shí)間內(nèi)的空氣壓力降低值。D、放氣活門的工作情況。C對(duì)座艙增壓系統(tǒng)的檢查指的是:A、壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作檢查。E、外釋活門和內(nèi)釋活門的檢查。C、座艙的靜壓和動(dòng)壓試驗(yàn)。D、座艙動(dòng)壓、靜壓試驗(yàn)和系統(tǒng)工作檢查及安全活門檢查。D如果在增壓座艙蒙皮外表面發(fā)現(xiàn)某處鉚釘周圍有明顯的油污則表明:A、此處有少量漏氣。E、表面劃傷。C、鉚釘腐蝕。D、油漆脫落。A每當(dāng)氟里昂系統(tǒng)打開維修后，必須A、補(bǔ)充氟里昂。E、補(bǔ)充滑油。C、補(bǔ)充氟里昂和滑油。D、先灌充再抽空最后再灌充。C在空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中，水分離器溫度控制活門的作用是A、防止水分離器結(jié)冰。E、調(diào)節(jié)進(jìn)入座艙空調(diào)空氣的溫度。C、引入次熱路空氣減小座艙溫度波動(dòng)。D、調(diào)節(jié)渦輪冷卻器的轉(zhuǎn)數(shù)。A空調(diào)系統(tǒng)中水分離器殼體