電子點(diǎn)火系統(tǒng)的診斷與維修

1、內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)的診斷與維修系部汽車工程系專業(yè)班級(jí)汽車電子0801姓名指導(dǎo)教師時(shí)間2010/10/23目 錄摘要1前言2第一章電子點(diǎn)火系統(tǒng)的分類與組成31.1點(diǎn)火系統(tǒng)的要求31.2點(diǎn)火系的分類及作用4第二章霍爾式點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理52.1組成 52.2霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理5第三章電子點(diǎn)火系統(tǒng)的常見(jiàn)故障檢測(cè)及診斷方法 103.1故障診斷基本要求 103.2故障及排除方法103.3實(shí)例分析12結(jié)論 13致謝 14參考文獻(xiàn) 15摘 要隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車點(diǎn)火系統(tǒng)也不斷更新發(fā)展，當(dāng)今汽車點(diǎn)火系統(tǒng)主要以電子點(diǎn)火系統(tǒng)為主，電子點(diǎn)火系統(tǒng)替代了傳

2、統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)，雖然電子點(diǎn)火相對(duì)于傳統(tǒng)點(diǎn)火有一定的優(yōu)勢(shì)，但是其檢測(cè)與維修十分復(fù)雜，電子點(diǎn)火系統(tǒng)大部分部件都利用各種原理通過(guò)電信號(hào)來(lái)控制其工作，如汽車在不同工況下電子點(diǎn)火系統(tǒng)所發(fā)生的點(diǎn)火能量也不同我們必須了解其原理與組成。我們通過(guò)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及其工作原理，無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)、有分電器計(jì)算機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)、無(wú)分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)的常見(jiàn)故障診斷及排除方法。通過(guò)這些問(wèn)題的深入探討，熟悉了解電子點(diǎn)火系統(tǒng)。此外我們還可以掌握測(cè)量電子點(diǎn)火系電路的各種方法，可以快速判斷其故障原因。關(guān)鍵詞:點(diǎn)火系統(tǒng)、檢測(cè)與維修理、霍爾式前 言“汽車”這一名詞在當(dāng)今飛速發(fā)展的時(shí)代，有著舉足輕重的位置。它已經(jīng)成為了人們生活中的一部

3、分，在我國(guó)汽車保有量越來(lái)越多，車型也越來(lái)越復(fù)雜。尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新技術(shù)、新材料在汽車上的廣泛應(yīng)用后，給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)工作狀況的好壞,直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。電子點(diǎn)火系在汽車的組成中占有舉足輕重的地位，目前國(guó)內(nèi)外汽車上使用的電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要分為有觸點(diǎn)的電子點(diǎn)火系統(tǒng)和無(wú)觸點(diǎn)的電子點(diǎn)火系統(tǒng)兩大類。無(wú)論是哪一類電子點(diǎn)火系統(tǒng)，都是利用電子元件(晶體三極管)作為開(kāi)關(guān)來(lái)接通或斷開(kāi)點(diǎn)火系統(tǒng)的初級(jí)電路，通過(guò)點(diǎn)火線圈來(lái)產(chǎn)生高壓電。電子點(diǎn)火系統(tǒng)與機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)完全不同，它有一個(gè)點(diǎn)火用電子控制裝置，內(nèi)部有發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下所需的點(diǎn)火控制曲線圖(MAP圖)。通過(guò)一系

4、列傳感器如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣管真空度傳感器(發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷傳感器)、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，在MAP圖上找出發(fā)動(dòng)機(jī)在此工作狀態(tài)下所需的點(diǎn)火提前角，按此要求進(jìn)行點(diǎn)火。然后根據(jù)爆震傳感器信號(hào)對(duì)上述點(diǎn)火要求進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳點(diǎn)火時(shí)刻。我們通過(guò)學(xué)習(xí)其工作原理與檢測(cè)方法，去了解電子點(diǎn)火系統(tǒng)。 第一章電子點(diǎn)火系統(tǒng)的分類與組成1.1點(diǎn)火系統(tǒng)的要求根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的要求，點(diǎn)火系應(yīng)保證在各種使用條件下可靠地點(diǎn)燃可燃混合氣。因此，對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求如下。1、能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓 火花塞電極擊穿而產(chǎn)生火花時(shí)所需要的電壓稱為擊穿電壓。點(diǎn)火系產(chǎn)生的次級(jí)電壓必須高于擊穿

5、電壓，才能使火花塞跳火。 2、花應(yīng)具有足夠的能量 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，由于混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要15mJ的火花能量。但在混合氣過(guò)濃或是過(guò)稀時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速或節(jié)氣門急劇打開(kāi)時(shí)，則需要較高的火花能量。并且隨著現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，為了保證可靠點(diǎn)火，高能電子點(diǎn)火系一般應(yīng)具有80100mJ的火花能量，起動(dòng)時(shí)應(yīng)產(chǎn)生高于100mJ的火花能量。 3、點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況 首先，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序進(jìn)行點(diǎn)火。其次，必須在最有利的時(shí)刻進(jìn)行點(diǎn)火。 由于混合氣在氣缸內(nèi)燃燒占用一定的時(shí)間，所以混合氣不應(yīng)在壓縮行程上止點(diǎn)處點(diǎn)火，而應(yīng)

6、適當(dāng)提前，使活塞達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)，混合氣已得到充分燃燒，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得較大功率。點(diǎn)火時(shí)刻一般用點(diǎn)火提前角來(lái)表示，即從發(fā)出電火花開(kāi)始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)為止的一段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。 如果點(diǎn)火過(guò)遲，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)才點(diǎn)火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過(guò)程中完成，即燃燒過(guò)程在容積增大的情況下進(jìn)行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ臒崃肯鄬?duì)減少，氣缸內(nèi)最高燃燒壓力降低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功率下降。 如果點(diǎn)火過(guò)早，由于混合氣的燃燒完全在壓縮過(guò)程進(jìn)行，氣缸內(nèi)的燃燒壓力急劇升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前即達(dá)最大，使活塞受到反沖，發(fā)動(dòng)機(jī)作負(fù)功，不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低，并有可能引起爆燃和運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)

7、現(xiàn)象，加速運(yùn)動(dòng)部件和軸承的損壞。 1.2點(diǎn)火系的分類及作用1、點(diǎn)火系統(tǒng)的作用點(diǎn)火系統(tǒng)的作用是將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)吸入氣缸的可燃混合氣，在壓縮行程終了時(shí)，及時(shí)的用電火花點(diǎn)燃，并滿足可燃可燃混合氣充分的燃燒，及發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定性的要求，使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)順利運(yùn)轉(zhuǎn)。2、點(diǎn)火系的分類如下表1-1表1-11.按控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的電子元件分類晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)晶閘管點(diǎn)火系統(tǒng)集成電路點(diǎn)火系統(tǒng)2.按點(diǎn)火系統(tǒng)有無(wú)觸點(diǎn)分類觸點(diǎn)式(又稱半導(dǎo)體管或晶體管輔助點(diǎn)火系統(tǒng))無(wú)觸點(diǎn)式（又稱全晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)）3.按點(diǎn)火提前角的控制方式分類普通式微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)4.按點(diǎn)火能量的儲(chǔ)存方式分類電感式（電感儲(chǔ)能式電子點(diǎn)火系統(tǒng)，其儲(chǔ)能元件是點(diǎn)

8、火線圈。）電容式（電容儲(chǔ)能式電子點(diǎn)火系統(tǒng)，其儲(chǔ)能元件是專用的電容器）以上分類中，按儲(chǔ)能方式的不同分類最受業(yè)內(nèi)人士認(rèn)同。電感儲(chǔ)能式電子點(diǎn)火系統(tǒng)按有無(wú)微機(jī)控制，可分為普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)和微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)兩類；早期的普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)按有無(wú)觸點(diǎn)，可分為有觸點(diǎn)式和無(wú)觸點(diǎn)式，而有觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)目前基本被淘汰。按點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的性質(zhì)不同，電子點(diǎn)火系統(tǒng)又可分為電磁式、霍爾式、光電式三種。第二章霍爾式點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理2.1 霍爾式點(diǎn)火系統(tǒng)的組成它主要由霍爾式分電器、點(diǎn)火控制器、高能點(diǎn)火線圈、火花塞等組成。霍爾式分電器主要由霍爾傳感器、點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置、配電器等組成霍爾傳感器由觸發(fā)葉輪、霍爾集成電路、導(dǎo)磁

9、鋼片、永久磁鐵等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，分電器通過(guò)觸發(fā)葉輪使霍爾集成電路的磁通發(fā)生變化，產(chǎn)生電壓信號(hào)，供給點(diǎn)火控制器。與磁感應(yīng)傳感器不同的是，霍爾傳感器需要一個(gè)輸入電壓。如圖2-1圖2-1霍爾式電子點(diǎn)火系電路圖1-蓄電池 2-點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 3-點(diǎn)火線圈 4-點(diǎn)火器 5-帶霍爾信號(hào)發(fā)生器的分電器 6-火花塞2.2霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理1、各部件工作原理霍爾式點(diǎn)火裝置的基本工作過(guò)程如下接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)霍爾信號(hào)發(fā)生器輸出信號(hào)為高低位時(shí)，該信號(hào)通過(guò)點(diǎn)火器插座進(jìn)入點(diǎn)火器。此時(shí)，點(diǎn)火器通過(guò)內(nèi)部電路，驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火器大功率晶體管導(dǎo)通，接通初級(jí)電路。其電路是：蓄電池或發(fā)電機(jī)“+”極點(diǎn)火開(kāi)關(guān)點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組

10、點(diǎn)火器大功率晶體管反饋電阻搭鐵蓄電池或發(fā)電機(jī)“-”極。當(dāng)霍爾信號(hào)發(fā)生器輸出信號(hào)為低電位時(shí)，點(diǎn)火器大功率晶體管立即截止，切斷點(diǎn)火線圈初級(jí)電路，次級(jí)繞組產(chǎn)生高電壓?；魻栃?yīng)式電子點(diǎn)火裝置工作過(guò)程，霍爾信號(hào)發(fā)生器的工作原理和基本結(jié)構(gòu)如圖2-2霍爾效應(yīng)原理。當(dāng)電流I通過(guò)放在磁場(chǎng)中的半導(dǎo)體基片（及霍爾元件），且電流方向與磁場(chǎng)方向垂直時(shí)，在垂直于電流和磁場(chǎng)的半導(dǎo)體基片的橫向側(cè)面上將產(chǎn)生一個(gè)電壓Uh（通常稱之為霍爾電壓）?；魻栯妷旱母叩团c通過(guò)的電流和磁感應(yīng)強(qiáng)度成正比，可用下式表示Uh=Rh（DIB ） 式中Rh霍爾系數(shù)D半導(dǎo)體基片厚度（MM）I_電流（A）B_磁感應(yīng)強(qiáng)度（T）由上式可知，當(dāng)通過(guò)的電流為一定值

11、時(shí)，霍爾電壓UH隨感應(yīng)強(qiáng)度B的大小而變化。圖2-2霍爾效應(yīng)原理圖霍爾信號(hào)發(fā)生器是根據(jù)霍爾效應(yīng)原理制成的，它裝在分電器內(nèi)?；魻栃盘?hào)發(fā)生器的示意圖和基本結(jié)構(gòu)圖觸發(fā)葉輪1和霍爾傳感器4組成。觸發(fā)葉輪像傳統(tǒng)分電器的凸輪一樣，套裝在分電器軸的上部，它可以隨分電器軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，又能相對(duì)分電器軸作少量轉(zhuǎn)動(dòng)，以保證離心調(diào)節(jié)裝置正常工作。觸發(fā)葉輪的葉片數(shù)與氣缸數(shù)相等，其上部套裝分火頭，與觸發(fā)葉輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)如圖2-3圖2-3分電器結(jié)構(gòu)圖1-觸發(fā)葉輪 2-霍爾集成塊 3-帶導(dǎo)板的永久磁鐵 4-霍爾傳感器 5-分火頭 6-觸發(fā)開(kāi)關(guān)托盤 7-分電器殼體霍爾傳感器是由帶導(dǎo)板(導(dǎo)磁)的永久磁鐵3和霍爾集成塊2組成，觸發(fā)葉輪1的

12、葉片在霍爾集成塊2和永久磁鐵3之間轉(zhuǎn)動(dòng)?；魻柤蓧K2包括霍爾元件和集成電路，由于霍爾信號(hào)發(fā)生器工作時(shí)，霍爾元件產(chǎn)生的霍爾電壓UH是約20mV，信號(hào)很微弱，還需進(jìn)行信號(hào)處理，這一任務(wù)由集成電路完成。霍爾元件產(chǎn)生霍爾電壓信號(hào)(UH)，還要經(jīng)過(guò)放大、脈沖整形，最后以整齊的矩形脈沖波(方波)輸出，輸出可達(dá)幾百mV。霍爾信號(hào)發(fā)生器是一個(gè)有源器件，它需要提供電源才能工作，霍爾信號(hào)集成塊的電源由點(diǎn)火器提供。霍爾集成電路輸出級(jí)的集電極為開(kāi)路輸出形式，其集電極的負(fù)載電阻設(shè)置在點(diǎn)火器內(nèi)。霍爾信號(hào)發(fā)生器有三根引出線且與點(diǎn)火器件相連接，其中一根是電源輸入線，一根是霍爾信號(hào)輸出線，一根是接地線。 霍爾信號(hào)發(fā)生器工作原理

13、是利用霍爾效應(yīng)來(lái)產(chǎn)生點(diǎn)火。其工作原理是在與分火頭制成一體的觸發(fā)葉輪的四周，均布著與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸 相同的缺口，當(dāng)觸發(fā)葉輪由分電器軸帶著轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)到觸發(fā)葉輪的本體（沒(méi)有缺口的地方）對(duì)著裝有霍爾集成塊的地方時(shí)（葉片在氣隙內(nèi)），通過(guò)霍爾集成塊的磁路被觸發(fā)葉輪短路，此時(shí)霍爾集成塊中沒(méi)有磁場(chǎng)通過(guò)，不會(huì)產(chǎn)生霍爾電壓；當(dāng)觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)到其缺口對(duì)著裝有霍爾集成塊的地方時(shí)(葉片不再氣隙內(nèi))，永久磁鐵所產(chǎn)生的磁場(chǎng)，在導(dǎo)板的引導(dǎo)下，垂直穿過(guò)通電的霍爾集成塊，于是在霍爾集成塊的橫向側(cè)面產(chǎn)生一個(gè)霍爾電壓，但這個(gè)霍爾電壓信號(hào)非常微弱，還需進(jìn)行信號(hào)處理，這一任務(wù)由集成電路完成。這樣霍爾元件產(chǎn)生的霍爾電壓信號(hào)，經(jīng)過(guò)放大、脈沖整形，最后

14、以整齊的矩形脈沖方波信號(hào)輸出。如圖2-4圖2-4霍爾發(fā)生器的工作原理圖1-觸發(fā)葉輪的葉片 2-霍爾集成塊 3-永久磁鐵 4-霍爾傳感器 5-導(dǎo)板霍爾式電子點(diǎn)火器的工作原理:霍爾式電子點(diǎn)火器一般由專用點(diǎn)火集成塊IC和一些外圍電路組成，比較接近微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)。除了具有控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的通斷外，還具有其他輔助控制，如限流控制、停車斷電保護(hù)、等功能。這使點(diǎn)火系統(tǒng)顯示出更多的優(yōu)越性，如點(diǎn)火能量高，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)基本保持恒定，高速不斷火，低速耗能少，起動(dòng)可靠等。霍爾信號(hào)發(fā)生器的優(yōu)點(diǎn)(1)工作可靠性高，霍爾信號(hào)發(fā)生器無(wú)磨損部件，不受灰塵、油污的影響，無(wú)調(diào)整部件，小型堅(jiān)固，壽命長(zhǎng)。 (2)發(fā)動(dòng)機(jī)起

15、動(dòng)性能好，霍爾信號(hào)發(fā)生器的輸出電壓信號(hào)與葉輪葉片的位置有關(guān)，但與葉輪葉片的運(yùn)動(dòng)速度無(wú)關(guān)，也就是說(shuō)它與磁通變化的速率無(wú)關(guān)，它與磁感應(yīng)信號(hào)發(fā)生器不同，它不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，明顯地增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，有利于低溫或其他惡劣條件下起動(dòng)?；魻栃盘?hào)發(fā)生器目前已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。 電控單元ECU 電控單元的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器輸入的信息和內(nèi)存的數(shù)據(jù)及程序，進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令控制電子點(diǎn)火控制器，達(dá)到準(zhǔn)確控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的目的。 2、各部件故障檢查火線圈的檢修：點(diǎn)火線圈的檢修主要是檢查初級(jí)繞組和次級(jí)繞組有無(wú)斷路、短路故障，可用萬(wàn)用表檢查繞組電阻進(jìn)行判斷。其初級(jí)繞組的阻值應(yīng)為0.51.0(電

16、子點(diǎn)火系20),傳統(tǒng)點(diǎn)火系應(yīng)為1.53.0（20）。如果電阻無(wú)窮大說(shuō)明初級(jí)繞組斷路，應(yīng)于更換新品。次級(jí)繞組的阻值應(yīng)為25004000(20),傳統(tǒng)點(diǎn)火系為60008000(20)如電阻無(wú)窮大說(shuō)明次級(jí)繞組斷路；如阻值過(guò)小，說(shuō)明次級(jí)繞組短路，無(wú)論斷路或短路都應(yīng)更換點(diǎn)火線圈。點(diǎn)火器的檢修：檢查分電器軸的彎曲度將千分表觸針垂直頂在軸的上端，在轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸一周，千分表指針的擺差應(yīng)不大于0.05MM，否則，應(yīng)予校正或換分電器軸。檢查軸承與軸承的配合間隙。用千分表測(cè)得擺差應(yīng)為0.020.04MM最大不得超過(guò)0.07mm否則因更換。配電器的檢修：檢查分火頭有無(wú)燒蝕、裂紋等。檢查分電器蓋有無(wú)破裂、裂紋、燒蝕、炭

17、跡與磨損等如有則需更換。電極燒蝕可用細(xì)砂紙打磨修復(fù)。離心提前裝置的檢修離心彈簧不得銹蝕、變形或折斷現(xiàn)象。真空提前裝置的檢修，真空提前裝置的膜片不得有漏氣現(xiàn)象。火花塞的檢修測(cè)其電阻一般電阻為315K。點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的檢修，霍爾式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器檢測(cè)主要檢測(cè)其輸入與輸出電壓接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)輸入電壓應(yīng)為1313.5V輸出電壓當(dāng)觸發(fā)葉片進(jìn)入氣隙時(shí)，電壓應(yīng)為9.8V.即比葉片剛進(jìn)入氣隙時(shí)的輸入電壓低約0.5V當(dāng)觸發(fā)葉片離開(kāi)氣隙時(shí)，電壓應(yīng)為0.10.5V.霍爾式點(diǎn)火控制器的檢查斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)拔下信號(hào)發(fā)生器的線束插頭將主流電壓表接點(diǎn)火線圈+15 與負(fù)極點(diǎn)火線圈-1端子接通開(kāi)關(guān)，電壓表讀數(shù)應(yīng)為6v左右且在12s內(nèi)降到

18、0v如不將或保持6v說(shuō)明點(diǎn)火控制失效。第三章電子點(diǎn)火系統(tǒng)的常見(jiàn)故障檢測(cè)及診斷方法3.1故障診斷基本要求汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障檢查，與傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)有許多相同之處。除了對(duì)點(diǎn)火線圈、火花塞、高壓線、點(diǎn)火正時(shí)等進(jìn)行檢查外，還應(yīng)檢查點(diǎn)火器、點(diǎn)火傳感器(信號(hào)發(fā)生器)以及連接導(dǎo)線等。但是，在故障檢查時(shí)還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： （1）在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和工作時(shí)，不要用手觸摸點(diǎn)火線圈高壓線和分電器等，以免受電擊。（2）在檢查點(diǎn)火系統(tǒng)電路故障時(shí)，不要用刮火的方式來(lái)檢查電路的通斷，這種做法容易損壞電子元器件，電路通斷與否應(yīng)該用萬(wàn)用表電阻來(lái)進(jìn)行檢查判斷。（3）進(jìn)行高壓試火時(shí)，最好用絕緣的橡膠夾子夾任高壓線來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)，直接用

19、手接觸高壓線容易造成電擊。另一避免電擊的方法是：將高壓導(dǎo)線插入一只備用火花塞，然后將火花塞外殼搭鐵。從火花塞電極間隙觀察是否跳火。（4）在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通的情況下，不要做連接或切斷線路的操作，以免燒壞控制器中的電子器件。（5）在拆卸蓄電池時(shí)，必須確認(rèn)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和其他所有的用電設(shè)備及其開(kāi)關(guān)都已關(guān)閉，才能進(jìn)行拆卸。（6）安裝蓄電池時(shí)，一定要辨清正負(fù)極，負(fù)極搭鐵。千萬(wàn)不能接錯(cuò)，蓄電池極性與線夾的連接一定要牢固，否則容易損壞電子設(shè)備。（7）在檢查點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器曲軸位置傳感器時(shí)應(yīng)注意：a.對(duì)于磁感應(yīng)式的，在打開(kāi)分電器蓋時(shí)注意不要讓墊圈、螺釘之類的金屬物掉入其內(nèi)。在檢查導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與定子之間的間隙時(shí)，要使用無(wú)磁性厚

20、薄規(guī)，并注意不要硬塞強(qiáng)拉。b.對(duì)于光電式的，不要輕易打開(kāi)分電器蓋子，若確需打開(kāi)檢查時(shí)，要注意避免塵土對(duì)發(fā)光二極管、光敏元件和遮光轉(zhuǎn)子的污損。c.在用干電池模擬點(diǎn)火信號(hào)檢查電子點(diǎn)火控制時(shí)，測(cè)量動(dòng)作要快，干電池連接的持續(xù)時(shí)間，一般不要超過(guò)5秒。d.霍爾效應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)，在檢查維修時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生高壓放電現(xiàn)象，造成對(duì)人身和點(diǎn)火系統(tǒng)本身的意外損害，所以必須注意以上幾點(diǎn)：進(jìn)行全體檢查和維修前，應(yīng)切斷電源后，再按要求進(jìn)行；當(dāng)使用外接電源供維修使用時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格限制其電壓不大于16V。當(dāng)電壓達(dá)到1616.5V時(shí)，接通時(shí)間不允許達(dá)到或超過(guò)1分鐘；效應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)的汽車被拖動(dòng)時(shí)，應(yīng)首先切斷點(diǎn)火系統(tǒng)電源；點(diǎn)火線圈負(fù)接

21、線柱不允許與電容相連；任何條件下，只允許使用阻值為1k歐姆的分火頭，防止電磁干擾的1k歐姆阻尼電阻電纜不得用其他代替，火花塞插頭電阻值應(yīng)在1k一5k歐姆。 3.2故障診斷及排除方法點(diǎn)火系出現(xiàn)故障會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不工作或工作不良，點(diǎn)火系統(tǒng)常見(jiàn)的故障是斷火、火花弱、點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)、缺火、錯(cuò)火等。故障診斷方法舉例故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)甚至熄火，排氣管有“突、突”聲動(dòng)力下降。發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)別缸未工作、竄缸、點(diǎn)火時(shí)間不正常等均可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。故障原因 由于配電器、高壓導(dǎo)線、點(diǎn)火線圈、火花塞、點(diǎn)火正時(shí)等部件損壞造成的原因。診斷方法1、尋找不工作缸。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，逐缸短路高壓分線使其斷火，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的

22、反應(yīng)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)沒(méi)什么變化，則說(shuō)明該缸不工作或工作不良，按3作業(yè)進(jìn)一步診斷；如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速明顯下降，說(shuō)明該缸工作基本正常。依次檢查其他各缸，若各缸斷火時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速均有下降。則按2作進(jìn)一步判斷2、高壓分線試火。拔出高壓分線作跳火試驗(yàn)，看火花是否強(qiáng)。如果火花強(qiáng)，則需檢查和調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)，若點(diǎn)火正時(shí)正確或調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速仍不穩(wěn)，則需檢查或調(diào)整油路。如果火花弱，則應(yīng)檢查斷電器觸點(diǎn)、點(diǎn)火線圈、分火頭等。3、高壓分線試火。拔出該缸高壓分線作跳火試驗(yàn)，看是否跳火。如果不跳火則需檢查分電器蓋、高壓分線，如果跳火，則需檢查火花塞，視情予以檢修或更換。故障排除: 本故障一般與點(diǎn)火控制系統(tǒng)關(guān)系較小，應(yīng)重點(diǎn)

23、檢查點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈工作狀況是否良好，供電電壓是否正常，各插接件及導(dǎo)線連接是否牢固，點(diǎn)火器搭鐵是否可靠；檢測(cè)高壓線電阻是否過(guò)大；清除火花塞積碳，跟換漏電的火花塞。 點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)的故障診斷故障現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)不易啟動(dòng)，怠速不穩(wěn)；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，水溫偏高；發(fā)動(dòng)機(jī)易爆易燃等。 故障原因，初始點(diǎn)火提前角調(diào)整不當(dāng)；點(diǎn)火基準(zhǔn)傳感器和曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器不良或安裝位置不正確。 故障排除：檢查初始點(diǎn)火提前角并按規(guī)定予以調(diào)整。影響發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)的主要零部件是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火基準(zhǔn)傳感器和曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器，因此應(yīng)特別檢查信號(hào)轉(zhuǎn)自是否變形、歪斜，信號(hào)采集與輸出部分安裝有無(wú)不當(dāng)，裝置間隙是否合適等。對(duì)于點(diǎn)火提前角控制系統(tǒng)

24、故障，若故障燈已變亮，應(yīng)先用本車的故障自診斷操作程序調(diào)出故障碼，再根據(jù)故障碼的含義，排除其故障。重點(diǎn)應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器、爆燃傳感器。另外，進(jìn)氣管壓力傳感器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等工作不良時(shí)，也會(huì)造成點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)?；鸹ㄈ醯墓收显\斷故障現(xiàn)象，跳火試驗(yàn)時(shí)高壓火花弱，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，怠速不穩(wěn)，排氣冒黑煙，加速性及中高速性較差等。故障原因，點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈電阻過(guò)大，火花塞漏電或積碳，點(diǎn)火系統(tǒng)供電電壓不足或搭鐵不良等。 診斷及排除本故障一般與點(diǎn)火控制系統(tǒng)關(guān)系較小，應(yīng)重點(diǎn)檢查點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈工作狀況是否良好，供電電壓是否正常，各插接件及導(dǎo)線連接是否牢固，點(diǎn)火器搭鐵是否可靠；檢測(cè)高壓線電阻是否過(guò)大；清除火花塞積碳，跟換漏電的火花塞。3.3實(shí)例分析本田雅閣轎車發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾熄火 故障現(xiàn)象 一輛廣州本田雅閣轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)工作一段時(shí)間后自行想火。起初故障兩三天出現(xiàn)一次，后來(lái)越來(lái)越嚴(yán)重，有時(shí)一天指發(fā)生十多次熄火現(xiàn)象。故障在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)較少發(fā)生，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行較長(zhǎng)時(shí)間后容易發(fā)生，且熄火后要等一段時(shí)間才能重新起動(dòng)。 故障診斷與排除 此類故障較難判斷，只有當(dāng)故障發(fā)生時(shí)才有可能迅速做出判斷。機(jī)會(huì)終于來(lái)了，這次熄火地點(diǎn)距修理廠不遠(yuǎn)。大家迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，首先判斷發(fā)動(dòng)機(jī)有沒(méi)有高壓火。拔出高壓線做跳火試驗(yàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)高壓火，至此將故