電子點火系統(tǒng)的診斷與維修

1、內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）題目汽車電子點火系統(tǒng)的診斷與維修系部汽車工程系專業(yè)班級汽車電子0801姓名指導(dǎo)教師時間2010/10/23目 錄摘要1前言2第一章電子點火系統(tǒng)的分類與組成31.1點火系統(tǒng)的要求31.2點火系的分類及作用4第二章霍爾式點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理52.1組成 52.2霍爾式電子點火系統(tǒng)的工作原理5第三章電子點火系統(tǒng)的常見故障檢測及診斷方法 103.1故障診斷基本要求 103.2故障及排除方法103.3實例分析12結(jié)論 13致謝 14參考文獻 15摘 要隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車點火系統(tǒng)也不斷更新發(fā)展，當今汽車點火系統(tǒng)主要以電子點火系統(tǒng)為主，電子點火系統(tǒng)替代了傳

2、統(tǒng)的點火系統(tǒng)，雖然電子點火相對于傳統(tǒng)點火有一定的優(yōu)勢，但是其檢測與維修十分復(fù)雜，電子點火系統(tǒng)大部分部件都利用各種原理通過電信號來控制其工作，如汽車在不同工況下電子點火系統(tǒng)所發(fā)生的點火能量也不同我們必須了解其原理與組成。我們通過電子點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及其工作原理，無觸點電子點火系統(tǒng)、有分電器計算機點火系統(tǒng)、無分電器電子點火系統(tǒng)的常見故障診斷及排除方法。通過這些問題的深入探討，熟悉了解電子點火系統(tǒng)。此外我們還可以掌握測量電子點火系電路的各種方法，可以快速判斷其故障原因。關(guān)鍵詞:點火系統(tǒng)、檢測與維修理、霍爾式前 言“汽車”這一名詞在當今飛速發(fā)展的時代，有著舉足輕重的位置。它已經(jīng)成為了人們生活中的一部

3、分，在我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復(fù)雜。尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新技術(shù)、新材料在汽車上的廣泛應(yīng)用后，給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。 汽車點火系統(tǒng)工作狀況的好壞,直接影響發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。電子點火系在汽車的組成中占有舉足輕重的地位，目前國內(nèi)外汽車上使用的電子點火系統(tǒng)主要分為有觸點的電子點火系統(tǒng)和無觸點的電子點火系統(tǒng)兩大類。無論是哪一類電子點火系統(tǒng)，都是利用電子元件(晶體三極管)作為開關(guān)來接通或斷開點火系統(tǒng)的初級電路，通過點火線圈來產(chǎn)生高壓電。電子點火系統(tǒng)與機械式點火系統(tǒng)完全不同，它有一個點火用電子控制裝置，內(nèi)部有發(fā)動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖(MAP圖)。通過一系

4、列傳感器如發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、進氣管真空度傳感器(發(fā)動機負荷傳感器)、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等來判斷發(fā)動機的工作狀態(tài)，在MAP圖上找出發(fā)動機在此工作狀態(tài)下所需的點火提前角，按此要求進行點火。然后根據(jù)爆震傳感器信號對上述點火要求進行修正，使發(fā)動機工作在最佳點火時刻。我們通過學(xué)習(xí)其工作原理與檢測方法，去了解電子點火系統(tǒng)。 第一章電子點火系統(tǒng)的分類與組成1.1點火系統(tǒng)的要求根據(jù)發(fā)動機各工況的要求，點火系應(yīng)保證在各種使用條件下可靠地點燃可燃混合氣。因此，對點火系統(tǒng)的要求如下。1、能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓 火花塞電極擊穿而產(chǎn)生火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。點火系產(chǎn)生的次級電壓必須高于擊穿

5、電壓，才能使火花塞跳火。 2、花應(yīng)具有足夠的能量 發(fā)動機正常工作時，由于混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要15mJ的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時，發(fā)動機起動、怠速或節(jié)氣門急劇打開時，則需要較高的火花能量。并且隨著現(xiàn)代發(fā)動機對經(jīng)濟性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，為了保證可靠點火，高能電子點火系一般應(yīng)具有80100mJ的火花能量，起動時應(yīng)產(chǎn)生高于100mJ的火花能量。 3、點火時刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動機的工作情況 首先，點火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動機的工作順序進行點火。其次，必須在最有利的時刻進行點火。 由于混合氣在氣缸內(nèi)燃燒占用一定的時間，所以混合氣不應(yīng)在壓縮行程上止點處點火，而應(yīng)

6、適當提前，使活塞達到上止點時，混合氣已得到充分燃燒，從而使發(fā)動機獲得較大功率。點火時刻一般用點火提前角來表示，即從發(fā)出電火花開始到活塞到達上止點為止的一段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。 如果點火過遲，當活塞到達上止點時才點火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ臒崃肯鄬p少，氣缸內(nèi)最高燃燒壓力降低，導(dǎo)致發(fā)動機過熱，功率下降。 如果點火過早，由于混合氣的燃燒完全在壓縮過程進行，氣缸內(nèi)的燃燒壓力急劇升高，當活塞到達上止點之前即達最大，使活塞受到反沖，發(fā)動機作負功，不僅使發(fā)動機的功率降低，并有可能引起爆燃和運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)

7、現(xiàn)象，加速運動部件和軸承的損壞。 1.2點火系的分類及作用1、點火系統(tǒng)的作用點火系統(tǒng)的作用是將汽油發(fā)動機工作時吸入氣缸的可燃混合氣，在壓縮行程終了時，及時的用電火花點燃，并滿足可燃可燃混合氣充分的燃燒，及發(fā)動機工作穩(wěn)定性的要求，使汽油發(fā)動機順利運轉(zhuǎn)。2、點火系的分類如下表1-1表1-11.按控制點火線圈初級電流的電子元件分類晶體管點火系統(tǒng)晶閘管點火系統(tǒng)集成電路點火系統(tǒng)2.按點火系統(tǒng)有無觸點分類觸點式(又稱半導(dǎo)體管或晶體管輔助點火系統(tǒng))無觸點式（又稱全晶體管點火系統(tǒng)）3.按點火提前角的控制方式分類普通式微機控制電子點火系統(tǒng)4.按點火能量的儲存方式分類電感式（電感儲能式電子點火系統(tǒng)，其儲能元件是點

8、火線圈。）電容式（電容儲能式電子點火系統(tǒng)，其儲能元件是專用的電容器）以上分類中，按儲能方式的不同分類最受業(yè)內(nèi)人士認同。電感儲能式電子點火系統(tǒng)按有無微機控制，可分為普通電子點火系統(tǒng)和微機控制點火系統(tǒng)兩類；早期的普通電子點火系統(tǒng)按有無觸點，可分為有觸點式和無觸點式，而有觸點電子點火系統(tǒng)目前基本被淘汰。按點火信號發(fā)生器的性質(zhì)不同，電子點火系統(tǒng)又可分為電磁式、霍爾式、光電式三種。第二章霍爾式點火系統(tǒng)的組成與工作原理2.1 霍爾式點火系統(tǒng)的組成它主要由霍爾式分電器、點火控制器、高能點火線圈、火花塞等組成?；魻柺椒蛛娖髦饕苫魻杺鞲衅鳌Ⅻc火提前調(diào)節(jié)裝置、配電器等組成霍爾傳感器由觸發(fā)葉輪、霍爾集成電路、導(dǎo)磁

9、鋼片、永久磁鐵等組成。發(fā)動機工作時，分電器通過觸發(fā)葉輪使霍爾集成電路的磁通發(fā)生變化，產(chǎn)生電壓信號，供給點火控制器。與磁感應(yīng)傳感器不同的是，霍爾傳感器需要一個輸入電壓。如圖2-1圖2-1霍爾式電子點火系電路圖1-蓄電池 2-點火開關(guān) 3-點火線圈 4-點火器 5-帶霍爾信號發(fā)生器的分電器 6-火花塞2.2霍爾式電子點火系統(tǒng)的工作原理1、各部件工作原理霍爾式點火裝置的基本工作過程如下接通點火開關(guān)，發(fā)動機轉(zhuǎn)動，當霍爾信號發(fā)生器輸出信號為高低位時，該信號通過點火器插座進入點火器。此時，點火器通過內(nèi)部電路，驅(qū)動點火器大功率晶體管導(dǎo)通，接通初級電路。其電路是：蓄電池或發(fā)電機“+”極點火開關(guān)點火線圈初級繞組

10、點火器大功率晶體管反饋電阻搭鐵蓄電池或發(fā)電機“-”極。當霍爾信號發(fā)生器輸出信號為低電位時，點火器大功率晶體管立即截止，切斷點火線圈初級電路，次級繞組產(chǎn)生高電壓。霍爾效應(yīng)式電子點火裝置工作過程，霍爾信號發(fā)生器的工作原理和基本結(jié)構(gòu)如圖2-2霍爾效應(yīng)原理。當電流I通過放在磁場中的半導(dǎo)體基片（及霍爾元件），且電流方向與磁場方向垂直時，在垂直于電流和磁場的半導(dǎo)體基片的橫向側(cè)面上將產(chǎn)生一個電壓Uh（通常稱之為霍爾電壓）?；魻栯妷旱母叩团c通過的電流和磁感應(yīng)強度成正比，可用下式表示Uh=Rh（DIB ） 式中Rh霍爾系數(shù)D半導(dǎo)體基片厚度（MM）I_電流（A）B_磁感應(yīng)強度（T）由上式可知，當通過的電流為一定值

11、時，霍爾電壓UH隨感應(yīng)強度B的大小而變化。圖2-2霍爾效應(yīng)原理圖霍爾信號發(fā)生器是根據(jù)霍爾效應(yīng)原理制成的，它裝在分電器內(nèi)?；魻栃盘柊l(fā)生器的示意圖和基本結(jié)構(gòu)圖觸發(fā)葉輪1和霍爾傳感器4組成。觸發(fā)葉輪像傳統(tǒng)分電器的凸輪一樣，套裝在分電器軸的上部，它可以隨分電器軸一起轉(zhuǎn)動，又能相對分電器軸作少量轉(zhuǎn)動，以保證離心調(diào)節(jié)裝置正常工作。觸發(fā)葉輪的葉片數(shù)與氣缸數(shù)相等，其上部套裝分火頭，與觸發(fā)葉輪一起轉(zhuǎn)動如圖2-3圖2-3分電器結(jié)構(gòu)圖1-觸發(fā)葉輪 2-霍爾集成塊 3-帶導(dǎo)板的永久磁鐵 4-霍爾傳感器 5-分火頭 6-觸發(fā)開關(guān)托盤 7-分電器殼體霍爾傳感器是由帶導(dǎo)板(導(dǎo)磁)的永久磁鐵3和霍爾集成塊2組成，觸發(fā)葉輪1的

12、葉片在霍爾集成塊2和永久磁鐵3之間轉(zhuǎn)動?；魻柤蓧K2包括霍爾元件和集成電路，由于霍爾信號發(fā)生器工作時，霍爾元件產(chǎn)生的霍爾電壓UH是約20mV，信號很微弱，還需進行信號處理，這一任務(wù)由集成電路完成?；魻栐a(chǎn)生霍爾電壓信號(UH)，還要經(jīng)過放大、脈沖整形，最后以整齊的矩形脈沖波(方波)輸出，輸出可達幾百mV?；魻栃盘柊l(fā)生器是一個有源器件，它需要提供電源才能工作，霍爾信號集成塊的電源由點火器提供?；魻柤呻娐份敵黾壍募姌O為開路輸出形式，其集電極的負載電阻設(shè)置在點火器內(nèi)。霍爾信號發(fā)生器有三根引出線且與點火器件相連接，其中一根是電源輸入線，一根是霍爾信號輸出線，一根是接地線。 霍爾信號發(fā)生器工作原理

13、是利用霍爾效應(yīng)來產(chǎn)生點火。其工作原理是在與分火頭制成一體的觸發(fā)葉輪的四周，均布著與發(fā)動機氣缸 相同的缺口，當觸發(fā)葉輪由分電器軸帶著轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)到觸發(fā)葉輪的本體（沒有缺口的地方）對著裝有霍爾集成塊的地方時（葉片在氣隙內(nèi)），通過霍爾集成塊的磁路被觸發(fā)葉輪短路，此時霍爾集成塊中沒有磁場通過，不會產(chǎn)生霍爾電壓；當觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)到其缺口對著裝有霍爾集成塊的地方時(葉片不再氣隙內(nèi))，永久磁鐵所產(chǎn)生的磁場，在導(dǎo)板的引導(dǎo)下，垂直穿過通電的霍爾集成塊，于是在霍爾集成塊的橫向側(cè)面產(chǎn)生一個霍爾電壓，但這個霍爾電壓信號非常微弱，還需進行信號處理，這一任務(wù)由集成電路完成。這樣霍爾元件產(chǎn)生的霍爾電壓信號，經(jīng)過放大、脈沖整形，最后

14、以整齊的矩形脈沖方波信號輸出。如圖2-4圖2-4霍爾發(fā)生器的工作原理圖1-觸發(fā)葉輪的葉片 2-霍爾集成塊 3-永久磁鐵 4-霍爾傳感器 5-導(dǎo)板霍爾式電子點火器的工作原理:霍爾式電子點火器一般由專用點火集成塊IC和一些外圍電路組成，比較接近微機控制的點火系統(tǒng)。除了具有控制點火線圈初級電流的通斷外，還具有其他輔助控制，如限流控制、停車斷電保護、等功能。這使點火系統(tǒng)顯示出更多的優(yōu)越性，如點火能量高，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)基本保持恒定，高速不斷火，低速耗能少，起動可靠等。霍爾信號發(fā)生器的優(yōu)點(1)工作可靠性高，霍爾信號發(fā)生器無磨損部件，不受灰塵、油污的影響，無調(diào)整部件，小型堅固，壽命長。 (2)發(fā)動機起

15、動性能好，霍爾信號發(fā)生器的輸出電壓信號與葉輪葉片的位置有關(guān)，但與葉輪葉片的運動速度無關(guān)，也就是說它與磁通變化的速率無關(guān)，它與磁感應(yīng)信號發(fā)生器不同，它不受發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響，明顯地增強了發(fā)動機的起動性能，有利于低溫或其他惡劣條件下起動?；魻栃盘柊l(fā)生器目前已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。 電控單元ECU 電控單元的作用是根據(jù)發(fā)動機各傳感器輸入的信息和內(nèi)存的數(shù)據(jù)及程序，進行運算、處理、判斷，然后輸出指令控制電子點火控制器，達到準確控制發(fā)動機點火的目的。 2、各部件故障檢查火線圈的檢修：點火線圈的檢修主要是檢查初級繞組和次級繞組有無斷路、短路故障，可用萬用表檢查繞組電阻進行判斷。其初級繞組的阻值應(yīng)為0.51.0(電

16、子點火系20),傳統(tǒng)點火系應(yīng)為1.53.0（20）。如果電阻無窮大說明初級繞組斷路，應(yīng)于更換新品。次級繞組的阻值應(yīng)為25004000(20),傳統(tǒng)點火系為60008000(20)如電阻無窮大說明次級繞組斷路；如阻值過小，說明次級繞組短路，無論斷路或短路都應(yīng)更換點火線圈。點火器的檢修：檢查分電器軸的彎曲度將千分表觸針垂直頂在軸的上端，在轉(zhuǎn)動分電器軸一周，千分表指針的擺差應(yīng)不大于0.05MM，否則，應(yīng)予校正或換分電器軸。檢查軸承與軸承的配合間隙。用千分表測得擺差應(yīng)為0.020.04MM最大不得超過0.07mm否則因更換。配電器的檢修：檢查分火頭有無燒蝕、裂紋等。檢查分電器蓋有無破裂、裂紋、燒蝕、炭

17、跡與磨損等如有則需更換。電極燒蝕可用細砂紙打磨修復(fù)。離心提前裝置的檢修離心彈簧不得銹蝕、變形或折斷現(xiàn)象。真空提前裝置的檢修，真空提前裝置的膜片不得有漏氣現(xiàn)象?；鸹ㄈ臋z修測其電阻一般電阻為315K。點火信號發(fā)生器的檢修，霍爾式點火信號發(fā)生器檢測主要檢測其輸入與輸出電壓接通點火開關(guān)輸入電壓應(yīng)為1313.5V輸出電壓當觸發(fā)葉片進入氣隙時，電壓應(yīng)為9.8V.即比葉片剛進入氣隙時的輸入電壓低約0.5V當觸發(fā)葉片離開氣隙時，電壓應(yīng)為0.10.5V.霍爾式點火控制器的檢查斷開點火開關(guān)拔下信號發(fā)生器的線束插頭將主流電壓表接點火線圈+15 與負極點火線圈-1端子接通開關(guān)，電壓表讀數(shù)應(yīng)為6v左右且在12s內(nèi)降到

18、0v如不將或保持6v說明點火控制失效。第三章電子點火系統(tǒng)的常見故障檢測及診斷方法3.1故障診斷基本要求汽車電子點火系統(tǒng)的故障檢查，與傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)有許多相同之處。除了對點火線圈、火花塞、高壓線、點火正時等進行檢查外，還應(yīng)檢查點火器、點火傳感器(信號發(fā)生器)以及連接導(dǎo)線等。但是，在故障檢查時還應(yīng)注意以下幾點： （1）在發(fā)動機啟動和工作時，不要用手觸摸點火線圈高壓線和分電器等，以免受電擊。（2）在檢查點火系統(tǒng)電路故障時，不要用刮火的方式來檢查電路的通斷，這種做法容易損壞電子元器件，電路通斷與否應(yīng)該用萬用表電阻來進行檢查判斷。（3）進行高壓試火時，最好用絕緣的橡膠夾子夾任高壓線來進行試驗，直接用

19、手接觸高壓線容易造成電擊。另一避免電擊的方法是：將高壓導(dǎo)線插入一只備用火花塞，然后將火花塞外殼搭鐵。從火花塞電極間隙觀察是否跳火。（4）在點火開關(guān)接通的情況下，不要做連接或切斷線路的操作，以免燒壞控制器中的電子器件。（5）在拆卸蓄電池時，必須確認點火開關(guān)和其他所有的用電設(shè)備及其開關(guān)都已關(guān)閉，才能進行拆卸。（6）安裝蓄電池時，一定要辨清正負極，負極搭鐵。千萬不能接錯，蓄電池極性與線夾的連接一定要牢固，否則容易損壞電子設(shè)備。（7）在檢查點火信號發(fā)生器曲軸位置傳感器時應(yīng)注意：a.對于磁感應(yīng)式的，在打開分電器蓋時注意不要讓墊圈、螺釘之類的金屬物掉入其內(nèi)。在檢查導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與定子之間的間隙時，要使用無磁性厚

20、薄規(guī)，并注意不要硬塞強拉。b.對于光電式的，不要輕易打開分電器蓋子，若確需打開檢查時，要注意避免塵土對發(fā)光二極管、光敏元件和遮光轉(zhuǎn)子的污損。c.在用干電池模擬點火信號檢查電子點火控制時，測量動作要快，干電池連接的持續(xù)時間，一般不要超過5秒。d.霍爾效應(yīng)式電子點火系統(tǒng)，在檢查維修時可能會產(chǎn)生高壓放電現(xiàn)象，造成對人身和點火系統(tǒng)本身的意外損害，所以必須注意以上幾點：進行全體檢查和維修前，應(yīng)切斷電源后，再按要求進行；當使用外接電源供維修使用時，應(yīng)嚴格限制其電壓不大于16V。當電壓達到1616.5V時，接通時間不允許達到或超過1分鐘；效應(yīng)式電子點火系統(tǒng)的汽車被拖動時，應(yīng)首先切斷點火系統(tǒng)電源；點火線圈負接

21、線柱不允許與電容相連；任何條件下，只允許使用阻值為1k歐姆的分火頭，防止電磁干擾的1k歐姆阻尼電阻電纜不得用其他代替，火花塞插頭電阻值應(yīng)在1k一5k歐姆。 3.2故障診斷及排除方法點火系出現(xiàn)故障會造成發(fā)動機不工作或工作不良，點火系統(tǒng)常見的故障是斷火、火花弱、點火時間不當、缺火、錯火等。故障診斷方法舉例故障現(xiàn)象發(fā)動機怠速不穩(wěn)甚至熄火，排氣管有“突、突”聲動力下降。發(fā)動機個別缸未工作、竄缸、點火時間不正常等均可能造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)。故障原因 由于配電器、高壓導(dǎo)線、點火線圈、火花塞、點火正時等部件損壞造成的原因。診斷方法1、尋找不工作缸。在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)情況下，逐缸短路高壓分線使其斷火，觀察發(fā)動機的

22、反應(yīng)。如果發(fā)動機運轉(zhuǎn)沒什么變化，則說明該缸不工作或工作不良，按3作業(yè)進一步診斷；如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速明顯下降，說明該缸工作基本正常。依次檢查其他各缸，若各缸斷火時發(fā)動機轉(zhuǎn)速均有下降。則按2作進一步判斷2、高壓分線試火。拔出高壓分線作跳火試驗，看火花是否強。如果火花強，則需檢查和調(diào)整點火正時，若點火正時正確或調(diào)整點火正時后發(fā)動機怠速仍不穩(wěn)，則需檢查或調(diào)整油路。如果火花弱，則應(yīng)檢查斷電器觸點、點火線圈、分火頭等。3、高壓分線試火。拔出該缸高壓分線作跳火試驗，看是否跳火。如果不跳火則需檢查分電器蓋、高壓分線，如果跳火，則需檢查火花塞，視情予以檢修或更換。故障排除: 本故障一般與點火控制系統(tǒng)關(guān)系較小，應(yīng)重點

23、檢查點火器和點火線圈工作狀況是否良好，供電電壓是否正常，各插接件及導(dǎo)線連接是否牢固，點火器搭鐵是否可靠；檢測高壓線電阻是否過大；清除火花塞積碳，跟換漏電的火花塞。 點火正時失準的故障診斷故障現(xiàn)象，發(fā)動機不易啟動，怠速不穩(wěn)；發(fā)動機動力不足，水溫偏高；發(fā)動機易爆易燃等。 故障原因，初始點火提前角調(diào)整不當；點火基準傳感器和曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器不良或安裝位置不正確。 故障排除：檢查初始點火提前角并按規(guī)定予以調(diào)整。影響發(fā)動機點火正時失準的主要零部件是發(fā)動機點火基準傳感器和曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器，因此應(yīng)特別檢查信號轉(zhuǎn)自是否變形、歪斜，信號采集與輸出部分安裝有無不當，裝置間隙是否合適等。對于點火提前角控制系統(tǒng)

24、故障，若故障燈已變亮，應(yīng)先用本車的故障自診斷操作程序調(diào)出故障碼，再根據(jù)故障碼的含義，排除其故障。重點應(yīng)檢查發(fā)動機水溫傳感器、爆燃傳感器。另外，進氣管壓力傳感器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等工作不良時，也會造成點火正時不準?；鸹ㄈ醯墓收显\斷故障現(xiàn)象，跳火試驗時高壓火花弱，發(fā)動機啟動困難，怠速不穩(wěn)，排氣冒黑煙，加速性及中高速性較差等。故障原因，點火器、點火線圈電阻過大，火花塞漏電或積碳，點火系統(tǒng)供電電壓不足或搭鐵不良等。 診斷及排除本故障一般與點火控制系統(tǒng)關(guān)系較小，應(yīng)重點檢查點火器和點火線圈工作狀況是否良好，供電電壓是否正常，各插接件及導(dǎo)線連接是否牢固，點火器搭鐵是否可靠；檢測高壓線電阻是否過大；清除火花塞積碳，跟換漏電的火花塞。3.3實例分析本田雅閣轎車發(fā)動機偶爾熄火 故障現(xiàn)象 一輛廣州本田雅閣轎車，發(fā)動機工作一段時間后自行想火。起初故障兩三天出現(xiàn)一次，后來越來越嚴重，有時一天指發(fā)生十多次熄火現(xiàn)象。故障在發(fā)動機冷車時較少發(fā)生，在發(fā)動機運行較長時間后容易發(fā)生，且熄火后要等一段時間才能重新起動。 故障診斷與排除 此類故障較難判斷，只有當故障發(fā)生時才有可能迅速做出判斷。機會終于來了，這次熄火地點距修理廠不遠。大家迅速趕到現(xiàn)場，根據(jù)經(jīng)驗，首先判斷發(fā)動機有沒有高壓火。拔出高壓線做跳火試驗，結(jié)果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機無高壓火，至此將故