第一章 汽車駕駛員的基本素質(zhì)

1、2022-3-201駕駛員心理學(xué)駕駛員心理學(xué)主要內(nèi)容主要內(nèi)容一、引言一、引言二、概二、概 述述三、交通現(xiàn)象的構(gòu)成三、交通現(xiàn)象的構(gòu)成一、駕駛員的情感第一節(jié)第一節(jié)駕駛員的駕駛員的心理心理特征特征二、駕駛員的性格三、駕駛員的氣質(zhì)四、駕駛員的意志五、駕駛員的注意六、應(yīng)掌握行人心理特征第二節(jié)第二節(jié) 駕駛員的身體素質(zhì)駕駛員的身體素質(zhì)一、身高二、駕駛員的視覺特性 四、駕駛員的反應(yīng)特性 五、駕駛適應(yīng)性 六、人體的生物節(jié)律及其對(duì)行車安全的影向六、人體的生物節(jié)律及其對(duì)行車安全的影向三、感覺與知覺 2022-3-202駕駛員心理學(xué)駕駛員心理學(xué) 交通安全與所有參與交通的人都有直接關(guān)系，在汽車交通安全與所有參與交通的人

2、都有直接關(guān)系，在汽車的行駛過程中，駕駛?cè)藛T的的行駛過程中，駕駛?cè)藛T的感知感知、判斷和操縱判斷和操縱三者中任三者中任何一項(xiàng)行為出現(xiàn)失誤，均可能引起交通事故。何一項(xiàng)行為出現(xiàn)失誤，均可能引起交通事故。 駕駛?cè)藛T的心理素質(zhì)與交通安全的關(guān)系極為密切。駕駛?cè)藛T的心理素質(zhì)與交通安全的關(guān)系極為密切。 應(yīng)用心理學(xué)的觀點(diǎn)、方法和原則，研究人在道路交應(yīng)用心理學(xué)的觀點(diǎn)、方法和原則，研究人在道路交通中的行為規(guī)律，分析人產(chǎn)生失誤的原因，尋找預(yù)通中的行為規(guī)律，分析人產(chǎn)生失誤的原因，尋找預(yù)防失誤的方法，以求達(dá)到減少交通事故，保證交通防失誤的方法，以求達(dá)到減少交通事故，保證交通安全的目的。安全的目的。2022-3-203概概

3、述述人的心理是下列各方面的總稱：人的心理是下列各方面的總稱：感覺、思維、知覺、想象、記憶、情感、意志、需要、動(dòng)感覺、思維、知覺、想象、記憶、情感、意志、需要、動(dòng)機(jī)、興趣信念、能力、氣質(zhì)、性格、世界觀等的總稱。機(jī)、興趣信念、能力、氣質(zhì)、性格、世界觀等的總稱。其中，有人的個(gè)性也有共性。如其中，有人的個(gè)性也有共性。如人的心理過程：認(rèn)識(shí)過程，情感過程，意志過程，個(gè)性差異。人的心理過程：認(rèn)識(shí)過程，情感過程，意志過程，個(gè)性差異。2022-3-204交通現(xiàn)象的構(gòu)成交通現(xiàn)象的構(gòu)成 構(gòu)成交通的三因素：人，車，路。時(shí)間因素構(gòu)成交通的三因素：人，車，路。時(shí)間因素（速度因素）形成交通交通現(xiàn)象。（速度因素）形成交通交通

4、現(xiàn)象。 交通心理上學(xué)所研究的是交通參與者的心理特征以及由此產(chǎn)生交通心理上學(xué)所研究的是交通參與者的心理特征以及由此產(chǎn)生的各種行為。的各種行為。人的心理的總稱：人的心理的總稱：?2022-3-205第一節(jié)第一節(jié)駕駛員的心理特征駕駛員的心理特征 并不是所有的人都具備與駕駛工作相適應(yīng)的心理?xiàng)l件，在并不是所有的人都具備與駕駛工作相適應(yīng)的心理?xiàng)l件，在駕駛員中，總有一些人比其他人更易發(fā)生交通事故。為此，駕駛員中，總有一些人比其他人更易發(fā)生交通事故。為此，對(duì)人體的心理特征作出綜合評(píng)價(jià)，具有十分重要的意義。對(duì)人體的心理特征作出綜合評(píng)價(jià)，具有十分重要的意義。2022-3-206第一節(jié)第一節(jié)駕駛員的心理特征駕駛員的

5、心理特征一、駕駛員的情感一、駕駛員的情感2022-3-207第一節(jié)第一節(jié)駕駛員的心理特征駕駛員的心理特征一、駕駛員的情感一、駕駛員的情感2022-3-208第一節(jié)第一節(jié)駕駛員的心理特征駕駛員的心理特征一、駕駛員的情感一、駕駛員的情感32022-3-209第一節(jié)第一節(jié)駕駛員的心理特征駕駛員的心理特征一、駕駛員的情感一、駕駛員的情感4駕駛員如何控制情感駕駛員如何控制情感2022-3-2010第一節(jié)第一節(jié)駕駛員的心理特征駕駛員的心理特征二、駕駛員的性格二、駕駛員的性格12022-3-2011有下列性格的人容易發(fā)生事故：2022-3-20122022-3-2013第一節(jié)第一節(jié)駕駛員的心理特征駕駛員的心

6、理特征三、駕駛員的氣質(zhì)三、駕駛員的氣質(zhì)12022-3-2014四種氣質(zhì)類型2022-3-20152022-3-20162022-3-2017第一節(jié)第一節(jié)駕駛員的心理特征駕駛員的心理特征 四、駕駛員的意志四、駕駛員的意志11 意志意志2022-3-2018第一節(jié)第一節(jié)駕駛員的心理特征駕駛員的心理特征 五、駕駛員的注意五、駕駛員的注意12022-3-20192022-3-2020集中注意2022-3-20214要善于轉(zhuǎn)移注意要善于轉(zhuǎn)移注意5 要善于分配注意要善于分配注意2022-3-2022六、應(yīng)掌握行人心理特征六、應(yīng)掌握行人心理特征2022-3-2023第二節(jié)第二節(jié) 駕駛員的身體素質(zhì)駕駛員的身體

7、素質(zhì)2022-3-2024第二節(jié)第二節(jié) 駕駛員的身體素質(zhì)駕駛員的身體素質(zhì) 一、身高一、身高但根據(jù)我們國(guó)家的國(guó)情，交法規(guī)定：大車為1.55M以上；小車為1.50M以上。2022-3-2025第二節(jié)第二節(jié) 駕駛員的身體素質(zhì)駕駛員的身體素質(zhì) 二、駕駛員的視覺特性二、駕駛員的視覺特性 1概述概述 駕駛員在駕車時(shí)，有駕駛員在駕車時(shí)，有80以上的信息是依靠視覺獲得的。駕駛員的眼以上的信息是依靠視覺獲得的。駕駛員的眼睛是保證安全行車的重要的感覺器官，眼睛的視覺特性與交通安全有密切睛是保證安全行車的重要的感覺器官，眼睛的視覺特性與交通安全有密切關(guān)系。關(guān)系。2視力視力 視力也叫視敏度，是指分辨細(xì)小的或遙遠(yuǎn)的物體

8、或物體的細(xì)微部分的視力也叫視敏度，是指分辨細(xì)小的或遙遠(yuǎn)的物體或物體的細(xì)微部分的能力。視覺敏銳度的基本特征就在于辨別兩物體之間距離的大小。視力能力。視覺敏銳度的基本特征就在于辨別兩物體之間距離的大小。視力分為靜視力、動(dòng)視力和夜間視力三種。分為靜視力、動(dòng)視力和夜間視力三種。(1)靜視力靜視力 靜視力是指人機(jī)視標(biāo)都不動(dòng)的狀態(tài)下檢查所得的視力。在報(bào)考駕駛員時(shí)都要進(jìn)行視靜視力是指人機(jī)視標(biāo)都不動(dòng)的狀態(tài)下檢查所得的視力。在報(bào)考駕駛員時(shí)都要進(jìn)行視力檢查，一般認(rèn)為力檢查，一般認(rèn)為10為正常視力。視力共分為正常視力。視力共分12級(jí)，級(jí)，01-10每級(jí)差每級(jí)差01，此外還，此外還有有12和和15兩兩 級(jí)。級(jí)。 我國(guó)

9、通用我國(guó)通用E型視力表檢查駕駛員的兩眼視力。視力的國(guó)際測(cè)定方法是以能識(shí)別的型視力表檢查駕駛員的兩眼視力。視力的國(guó)際測(cè)定方法是以能識(shí)別的最小兩點(diǎn)所形成帕視角為標(biāo)準(zhǔn)，目前采用的是最小兩點(diǎn)所形成帕視角為標(biāo)準(zhǔn)，目前采用的是J909年第年第11次國(guó)際眼科學(xué)會(huì)制定的缺次國(guó)際眼科學(xué)會(huì)制定的缺口環(huán)口環(huán)(C字型字型 環(huán)環(huán))作為測(cè)定視力標(biāo)準(zhǔn)的儀器。這個(gè)缺口環(huán)，其底色為白色，環(huán)為黑色，作為測(cè)定視力標(biāo)準(zhǔn)的儀器。這個(gè)缺口環(huán)，其底色為白色，環(huán)為黑色，環(huán)的外徑為環(huán)的外徑為75mm，環(huán)，環(huán) 寬和缺口均為寬和缺口均為15mm，如圖，如圖4-2所示。所示。2022-3-2026第二節(jié)第二節(jié) 駕駛員的身體素質(zhì)駕駛員的身體素質(zhì) 二、

10、駕駛員的視覺特性二、駕駛員的視覺特性2 在距離為在距離為5m的情況下能辨認(rèn)出此缺口，則視力為的情況下能辨認(rèn)出此缺口，則視力為10。這時(shí)對(duì)于缺口的。這時(shí)對(duì)于缺口的視角為視角為1。若視角為。若視角為2時(shí)能看清缺口，則視力為時(shí)能看清缺口，則視力為05。視角為。視角為5時(shí)能看清時(shí)能看清缺口，則視力為缺口，則視力為02，依此類推。，依此類推。我國(guó)我國(guó) 規(guī)定，對(duì)于駕駛員的視力要求是兩眼均為規(guī)定，對(duì)于駕駛員的視力要求是兩眼均為07以上以上(可戴眼鏡可戴眼鏡)。日本規(guī)定對(duì)于領(lǐng)取普通駕駛執(zhí)照的駕駛員要求兩眼視力在日本規(guī)定對(duì)于領(lǐng)取普通駕駛執(zhí)照的駕駛員要求兩眼視力在07以上，大以上，大型車輛及型車輛及35t以下的小

11、型車輛和車速在以下的小型車輛和車速在40kmh以上的機(jī)器腳踏車的駕以上的機(jī)器腳踏車的駕駛?cè)藛T則要求其兩眼視力均在駛?cè)藛T則要求其兩眼視力均在08以上以上(包括矯正視力包括矯正視力)。在美國(guó)各州。在美國(guó)各州 的的視力標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，一般要求最低視力為視力標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，一般要求最低視力為05(不包括矯正視力不包括矯正視力)。視力的國(guó)際測(cè)定方法視力的國(guó)際測(cè)定方法2022-3-2027第二節(jié)第二節(jié) 駕駛員的身體素質(zhì)駕駛員的身體素質(zhì) 二、駕駛員的視覺特性二、駕駛員的視覺特性3 （2）動(dòng)視力）動(dòng)視力 動(dòng)視力是指人和視標(biāo)處于運(yùn)動(dòng)(其中的一方運(yùn)動(dòng)或兩方都運(yùn)動(dòng))時(shí)檢查所得的視力。汽車駕駛員在行車過程中的視力為動(dòng)視力

12、。駕駛員的動(dòng)視力隨車輛行駛速度的變化而變化，速度提高則動(dòng)視力降低，如下圖所示。一般來說，動(dòng)視力比靜視力低10-20，特殊情況下比靜視力低3040。例如，以60kmh的速度行駛的車輛，駕駛?cè)藛T可看清離車240m處的交通標(biāo)志；可是當(dāng)速度提高到80kmh時(shí)，則連160m處的交通標(biāo)志都看不清。 駕駛員的動(dòng)視力隨客觀刺激顯露的時(shí)間長(zhǎng)短而變化，當(dāng)目標(biāo)急速移動(dòng)時(shí)，視力下降情況如下圖所示。當(dāng)照明亮度為20lx，目標(biāo)顯露時(shí)間為1lOs時(shí)，視力為10，當(dāng)目標(biāo)顯露的時(shí)間為125s時(shí)，則視力下降為05。一般來講，目標(biāo)作垂直方向移動(dòng)引起的視力下降，比目標(biāo)作水平方向移動(dòng)所引起的視力下降要大得多。2022-3-2028動(dòng)視

13、力隨車輛行駛速度的關(guān)系動(dòng)視力隨車輛行駛速度的關(guān)系第二節(jié)第二節(jié) 駕駛員的身體素質(zhì)駕駛員的身體素質(zhì) 二、駕駛員的視覺特性二、駕駛員的視覺特性42022-3-2029動(dòng)視力隨客觀刺激顯露的時(shí)間長(zhǎng)短而變化的關(guān)系動(dòng)視力隨客觀刺激顯露的時(shí)間長(zhǎng)短而變化的關(guān)系2022-3-2030 (3)動(dòng)視力與靜視力的關(guān)系動(dòng)視力與靜視力的關(guān)系 靜視力好是動(dòng)視力的前提，但靜視力好的人不靜視力好的人不一定會(huì)有好的動(dòng)視力一定會(huì)有好的動(dòng)視力。許多研究都顯示，駕駛員的動(dòng)視力與交通事故有密切關(guān)系。一項(xiàng)對(duì)365名駕駛員動(dòng)視力與靜視力相關(guān)性的研究結(jié)果表明： 靜視力為10的276人中，動(dòng)視力小于、等于05的有170人，占總?cè)藬?shù)的61。因此，

14、對(duì)于報(bào)考駕駛員的人，不僅要檢查其靜視力，還應(yīng)檢查其動(dòng)視力，而且要定期檢查。 動(dòng)視力還與年齡有關(guān)，年齡愈大，動(dòng)視力與靜視力之差愈大。第二節(jié)第二節(jié) 駕駛員的身體素質(zhì)駕駛員的身體素質(zhì) 二、駕駛員的視覺特性二、駕駛員的視覺特性52022-3-2031第二節(jié) 駕駛員的身體素質(zhì) 二、駕駛員的視覺特性6(4)夜間視力夜間視力2022-3-2032夜間不同對(duì)比度下的認(rèn)知距離與確認(rèn)距離2022-3-20333）夜間視力與物體顏色的關(guān)系）夜間視力與物體顏色的關(guān)系4）夜間駕駛員對(duì)路面的觀察）夜間駕駛員對(duì)路面的觀察2022-3-20345）夜間行駛駕駛員對(duì)行人的辯認(rèn)）夜間行駛駕駛員對(duì)行人的辯認(rèn) 認(rèn)距離影響很大。有些國(guó)

15、家規(guī)定，夜間在道路上作業(yè)的人員必須穿黃色反光認(rèn)距離影響很大。有些國(guó)家規(guī)定，夜間在道路上作業(yè)的人員必須穿黃色反光衣服，以確保安全。衣服，以確保安全。2022-3-20355）夜間會(huì)車時(shí)駕駛員對(duì)行人的辯認(rèn)）夜間會(huì)車時(shí)駕駛員對(duì)行人的辯認(rèn) 由上圖可知，駕駛員由于受到對(duì)面來車前照燈的影響，對(duì)行人辨認(rèn)能力降低，由上圖可知，駕駛員由于受到對(duì)面來車前照燈的影響，對(duì)行人辨認(rèn)能力降低，降低的程度與對(duì)方車的前照燈的光軸方向、對(duì)方車輛與本車及行人的相對(duì)位置降低的程度與對(duì)方車的前照燈的光軸方向、對(duì)方車輛與本車及行人的相對(duì)位置等因素有關(guān)。假設(shè)行人穿黑色衣服，要辨認(rèn)此人，無對(duì)向車時(shí)的辨認(rèn)距離為等因素有關(guān)。假設(shè)行人穿黑色衣服

16、，要辨認(rèn)此人，無對(duì)向車時(shí)的辨認(rèn)距離為43m；當(dāng)對(duì)面車由行人后方逐漸接近時(shí)，辨認(rèn)距離逐漸縮短。；當(dāng)對(duì)面車由行人后方逐漸接近時(shí)，辨認(rèn)距離逐漸縮短。2022-3-20363、適應(yīng)與眩目、適應(yīng)與眩目1 (1)適應(yīng)適應(yīng) 在實(shí)際道路交通中，駕駛員行車時(shí)遇到的環(huán)境光照度是變化的。當(dāng)光照強(qiáng)度發(fā)生變化時(shí)，駕駛員的眼睛要通過一系列生理過程進(jìn)行適應(yīng)，這種適應(yīng)能力主要靠瞳孔大小的變化及視網(wǎng)膜感光細(xì)胞對(duì)光線的敏感程度的變化實(shí)現(xiàn)。適應(yīng)需要經(jīng)過一段時(shí)間，不可能在一瞬間完成。所以，當(dāng)外界光線突然發(fā)生變化時(shí)，人眼便會(huì)出現(xiàn)短時(shí)間的視覺障礙，這就是人眼的適應(yīng)過程。 光線突然由明亮變暗時(shí)的適應(yīng)過程稱為光線突然由明亮變暗時(shí)的適應(yīng)過程稱

17、為“暗適應(yīng)暗適應(yīng)”，反之稱為，反之稱為“明適應(yīng)明適應(yīng)”?！懊鬟m應(yīng)明適應(yīng)”過程較快，不過數(shù)秒至一分鐘，但暗適應(yīng)卻慢得多過程較快，不過數(shù)秒至一分鐘，但暗適應(yīng)卻慢得多。 圖4-7為暗適應(yīng)的時(shí)間經(jīng)過，這一過程可分為兩個(gè)階段，開始56min內(nèi)曲線下降比較平緩，這一段稱為4段；經(jīng)過15rain以后，又開始緩慢下降，此段稱為0段。暗適應(yīng)曲線表明人眼在暗適應(yīng)過程中，有光感的照度隨時(shí)間的增加逐漸變低。暗適應(yīng)延續(xù)發(fā)展的時(shí)間很長(zhǎng)，可達(dá)1h左右。暗適應(yīng)過程對(duì)安全行車影響最大，例2022-3-20373、適應(yīng)與眩目、適應(yīng)與眩目2 暗適應(yīng)曲線圖2022-3-20383、適應(yīng)與眩目、適應(yīng)與眩目3 （2）眩目 亮度、眼睛的適

18、應(yīng)性等多種因素。汽車夜間行駛多數(shù)遇到的是間斷性眩光。亮度、眼睛的適應(yīng)性等多種因素。汽車夜間行駛多數(shù)遇到的是間斷性眩光。一般認(rèn)為，在以人眼視線為中心線一般認(rèn)為，在以人眼視線為中心線30角以內(nèi)的范圍是容易發(fā)生眩目的區(qū)域，角以內(nèi)的范圍是容易發(fā)生眩目的區(qū)域，在此區(qū)域內(nèi)最好不要有發(fā)生強(qiáng)烈光線的光源。在此區(qū)域內(nèi)最好不要有發(fā)生強(qiáng)烈光線的光源。 如有強(qiáng)光照射，視力從眩光影響中恢復(fù)過來需要的時(shí)間，從亮處到如有強(qiáng)光照射，視力從眩光影響中恢復(fù)過來需要的時(shí)間，從亮處到暗處大約需暗處大約需6s，從暗處到亮處約需，從暗處到亮處約需3s，視力恢復(fù)時(shí)間的長(zhǎng)短與刺激光，視力恢復(fù)時(shí)間的長(zhǎng)短與刺激光的亮度、持續(xù)時(shí)間、受刺激人的年齡

19、有關(guān)。對(duì)夜間眩光后視力的恢復(fù)，的亮度、持續(xù)時(shí)間、受刺激人的年齡有關(guān)。對(duì)夜間眩光后視力的恢復(fù)，年齡越小恢復(fù)得越快。年輕駕駛員視力恢復(fù)時(shí)間為年齡越小恢復(fù)得越快。年輕駕駛員視力恢復(fù)時(shí)間為23s，年齡超過，年齡超過55歲時(shí)，恢復(fù)時(shí)間大約為歲時(shí)，恢復(fù)時(shí)間大約為10s。一般情況下，在道路中心線上的行人。一般情況下，在道路中心線上的行人比在路側(cè)面上的行人更容易被駕駛員發(fā)現(xiàn)，但在夜間會(huì)車時(shí)，由于對(duì)比在路側(cè)面上的行人更容易被駕駛員發(fā)現(xiàn)，但在夜間會(huì)車時(shí)，由于對(duì)向車前照燈引起的眩目作用，使駕駛員反而不容易看清中心線附近的向車前照燈引起的眩目作用，使駕駛員反而不容易看清中心線附近的人和物，因而夜間處于道路中心線上的人

20、是很危險(xiǎn)的。為防止夜間會(huì)人和物，因而夜間處于道路中心線上的人是很危險(xiǎn)的。為防止夜間會(huì)車時(shí)眩目，汽車前照燈應(yīng)備有遠(yuǎn)近兩種燈光，會(huì)車時(shí)使用近光。在道車時(shí)眩目，汽車前照燈應(yīng)備有遠(yuǎn)近兩種燈光，會(huì)車時(shí)使用近光。在道路設(shè)施方面也要注意防眩，如在上下行車道間設(shè)置隔離帶、在隔離帶路設(shè)施方面也要注意防眩，如在上下行車道間設(shè)置隔離帶、在隔離帶上設(shè)置防眩板、加強(qiáng)路燈照明等。上設(shè)置防眩板、加強(qiáng)路燈照明等。2022-3-20394、視野12022-3-20404、視野22022-3-20414、視野3 視野的檢測(cè)2022-3-20425、立體盲2022-3-2043三、感覺與知覺三、感覺與知覺11、感覺、感覺 感覺感覺

21、是客觀事物的個(gè)別屬性作用于人的感覺器官時(shí)，在頭腦中引起的反應(yīng)。感覺是最簡(jiǎn)單的心理過程，是形成各種復(fù)雜心理過程的基礎(chǔ)。 與駕駛行為有關(guān)的最重要的感覺有視覺、聽覺、平衡覺、運(yùn)動(dòng)覺等。視覺和聽覺是眼、耳的功能，而平衡覺是由人體位置的變化和運(yùn)動(dòng)速度的變化所引起的。人體在進(jìn)行直線運(yùn)動(dòng)或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，其速度的加快或減慢以及體位的變化，都會(huì)引起前庭器官中感覺器的興奮而產(chǎn)生平衡覺平衡覺。運(yùn)動(dòng)覺運(yùn)動(dòng)覺是由于機(jī)械力作用于身體肌肉、筋腱和關(guān)節(jié)中的感覺器而產(chǎn)生興奮的結(jié)果。不同感覺器官接受信息數(shù)量的比例分布見下表。 產(chǎn)生感覺必須具備兩個(gè)條件：一是外界客觀事物的刺激，并且要有足夠的強(qiáng)度，能為主體所接受；二是主觀的感覺能力。

22、為了能更好地感知交通信息，保證行車安全，就必須提高駕駛員對(duì)各種信息的感受性。 2022-3-2044三三、感覺與知覺、感覺與知覺2 2、知覺知覺 知覺是在感覺的基礎(chǔ)上，對(duì)事物各種屬性的綜合反應(yīng)。在實(shí)知覺是在感覺的基礎(chǔ)上，對(duì)事物各種屬性的綜合反應(yīng)。在實(shí)際生活中，人們都是以知覺的形式來直接反映客觀事物的。際生活中，人們都是以知覺的形式來直接反映客觀事物的。 知覺可分為空間知覺、時(shí)間知覺、運(yùn)動(dòng)知覺等類型。知覺可分為空間知覺、時(shí)間知覺、運(yùn)動(dòng)知覺等類型。 (1)空間知覺空間知覺 空間知覺包括對(duì)對(duì)象的大小、形狀、距離、體積、方位等的知覺，是多種感覺器官協(xié)調(diào)活動(dòng)的結(jié)果。駕駛員的空間知覺是非常重要的一種知覺，

23、行車、超車、會(huì)車都要依靠空間知覺，沒有空間知覺是沒有空間知覺是無法駕駛機(jī)動(dòng)車輛的。正確的空間知覺是駕駛員在駕駛實(shí)踐中逐漸無法駕駛機(jī)動(dòng)車輛的。正確的空間知覺是駕駛員在駕駛實(shí)踐中逐漸形成的。形成的。(2)時(shí)間知覺時(shí)間知覺 時(shí)間知覺是對(duì)客觀事物運(yùn)動(dòng)和變化的延續(xù)和順序性的反應(yīng)。人們總是通過某種衡量時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)來反映時(shí)間。這些標(biāo)準(zhǔn)可能是自然界的周期性現(xiàn)象，如太陽(yáng)的升落、晝夜的交替、季節(jié)的變化等；也可能是機(jī)體內(nèi)部一些有節(jié)律的生理活動(dòng)，如心跳、呼吸等；也可能是一些物體有規(guī)律的運(yùn)動(dòng)，如鐘擺等。由于受心理狀態(tài)的影響，人們的時(shí)間知覺具有相對(duì)性。2022-3-2045三、感覺與知覺三、感覺與知覺3 (3)運(yùn)動(dòng)知覺運(yùn)動(dòng)

24、知覺 運(yùn)動(dòng)知覺是人對(duì)物體在空間位移的知覺。通過學(xué)習(xí)和實(shí)踐，運(yùn)動(dòng)知覺是可以提高的。駕駛員在估計(jì)車速時(shí)，是根據(jù)先前行駛的速度來估算當(dāng)時(shí)的速度。當(dāng)加速時(shí)，駕駛員則會(huì)低估自己的速度，而在減速時(shí)則又會(huì)高估自己的速度，而且速度估算的準(zhǔn)確性隨工作年齡而增加。同時(shí)，年老的駕駛員趨于低估速度，而年輕駕駛員則趨于高估速度。在一般條件下，對(duì)于人感覺速度的極限，水平線性加速度為1220cm/s2，垂直線性加速度為412cm/s2，角加速度為020s2。2022-3-2046 四、駕駛員的反應(yīng)特性四、駕駛員的反應(yīng)特性1反應(yīng)特性又稱反應(yīng)時(shí)間，是指從刺激到反應(yīng)之間的時(shí)距。反應(yīng)特性又稱反應(yīng)時(shí)間，是指從刺激到反應(yīng)之間的時(shí)距。

25、復(fù)雜反應(yīng)復(fù)雜反應(yīng)是給駕駛員多種刺激，要求駕駛員做出不同的反應(yīng)。例如，駕駛員在超車過程中，既要知道自己車輛的行駛速度，又要估計(jì)到前面被超越車輛的速度和讓行超越路面的情況，操作上便有選擇的準(zhǔn)備超越時(shí)間。若由于超越時(shí)間長(zhǎng)，至中途時(shí)，還要觀察被超越車輛前面有無障礙或騎車、走路的人和物是否多占了有效路面以及被超越車輛的避讓情況等，待萬無一失確保安全時(shí)，再?zèng)Q定加速超車或停止超車。因此，超越車輛的駕駛員必須有選擇余地和預(yù)知準(zhǔn)備的余地，懂得這樣的道路行駛規(guī)律，才能在復(fù)雜道路環(huán)境中安全行駛。復(fù)雜反應(yīng)的復(fù)雜程度取決于交通量的大小，汽車和車流中的另外一些車輛的速度、行駛路線以及道路環(huán)境情況的變化等多種因素。 人的反

26、應(yīng)時(shí)間與交通安全有密切關(guān)系。由于反應(yīng)時(shí)間是人體本身固有的人體本身固有的特性特性，不可能通 過某種技術(shù)手段來改變，故我們只能通過對(duì)反應(yīng)時(shí)間的研究來認(rèn)識(shí)其特點(diǎn)，以便盡量減少反應(yīng)時(shí)間對(duì)交通安全的影響。1簡(jiǎn)單反應(yīng)與復(fù)雜反應(yīng)簡(jiǎn)單反應(yīng)與復(fù)雜反應(yīng) 簡(jiǎn)單反應(yīng)簡(jiǎn)單反應(yīng)是給予駕駛員以單一的刺激，要求駕駛員做出反應(yīng)。這種反應(yīng)，除該刺激信號(hào)外，駕駛員的注意力不為另外的目標(biāo)所占據(jù)。生理上的條件反射，往往都是簡(jiǎn)單反應(yīng)，因?yàn)樗唤?jīng)過大腦的分析、判斷和選擇。當(dāng)駕駛員對(duì)外界某種刺激信息做出反應(yīng)時(shí)，好像是很快地產(chǎn)生動(dòng)作，而實(shí)際上是一個(gè)過程，需要一定的時(shí)間，一般說來， 簡(jiǎn)單反應(yīng)時(shí)間較短。在實(shí)驗(yàn)室條件下，從眼到手這種反應(yīng)是簡(jiǎn)單反應(yīng)，

27、如要求按響喇叭，通常需要015-025s；從眼到腳的反應(yīng)，如要求踩下制動(dòng)踏板，約需05s。2022-3-2047 四、駕駛員的反應(yīng)特性四、駕駛員的反應(yīng)特性2 2影響駕駛員反應(yīng)的因素影響駕駛員反應(yīng)的因素 由于駕駛員的反應(yīng)對(duì)車輛的安全行駛有很重要的作用，故有必要分析哪些因素會(huì)影響駕 駛員的反應(yīng)，以便盡量減少反應(yīng)時(shí)間對(duì)行車安全的影響，在車輛、道路及交通環(huán)境的設(shè)計(jì)方面，采取有利于提高駕駛員反應(yīng)速度的措施。一般情況下，影響駕駛員反應(yīng)的因素分為客觀刺激 物和駕駛員自身的特性等方面，下面分別加以分析。(1)刺激與反應(yīng)刺激與反應(yīng)1)刺激對(duì)象不同，反應(yīng)時(shí)間不同刺激對(duì)象不同，反應(yīng)時(shí)間不同，如表4-3和表44。由表

28、43可見，反應(yīng)最快的是觸覺，其次是聽覺，再其次是視覺，反應(yīng)最慢的是嗅覺。作為道路交通信息來說，利用觸覺刺激和聲音 刺激，都有一些困難，因此現(xiàn)在大部分用光線作為刺激物，如各種交通信號(hào)、交通標(biāo)志和路面標(biāo) 線等。刺激物與反應(yīng)時(shí)間的關(guān)系刺激物與反應(yīng)時(shí)間的關(guān)系2022-3-2048 四、駕駛員的反應(yīng)特性四、駕駛員的反應(yīng)特性3 運(yùn)動(dòng)器官 反應(yīng)時(shí)間(s) 運(yùn)動(dòng)器官 反應(yīng)時(shí)間(s) 左手 0144 右手 0147 左腳 0179 右腳 0174 可知，刺激部位不同，反應(yīng)時(shí)間不同，手的反應(yīng)速度比腳快?？芍?，刺激部位不同，反應(yīng)時(shí)間不同，手的反應(yīng)速度比腳快。 2)同種刺激同種刺激，強(qiáng)度越大，反應(yīng)時(shí)間越短。這是因?yàn)榇?/p>

29、激物作用于感覺，強(qiáng)度越大，反應(yīng)時(shí)間越短。這是因?yàn)榇碳の镒饔糜诟杏X器官的能量越大，則在神經(jīng)系統(tǒng)中進(jìn)行的過程也快。所以如果以光線作器官的能量越大，則在神經(jīng)系統(tǒng)中進(jìn)行的過程也快。所以如果以光線作為刺激物，則應(yīng)提高它的亮度；如果以聲音作為刺激物，則應(yīng)提高它的為刺激物，則應(yīng)提高它的亮度；如果以聲音作為刺激物，則應(yīng)提高它的響度。這些都有利于縮短駕駛員的反應(yīng)時(shí)間。響度。這些都有利于縮短駕駛員的反應(yīng)時(shí)間。 3)刺激信號(hào)數(shù)目的增加刺激信號(hào)數(shù)目的增加會(huì)使反應(yīng)時(shí)間增長(zhǎng)。如紅色信號(hào)和有聲信號(hào)同會(huì)使反應(yīng)時(shí)間增長(zhǎng)。如紅色信號(hào)和有聲信號(hào)同時(shí)作用，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間比只用紅色信號(hào)作用的反應(yīng)時(shí)間增加時(shí)作用，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間比只用

30、紅色信號(hào)作用的反應(yīng)時(shí)間增加12倍倍以上。以上。 4)刺激信號(hào)顯露的時(shí)間不同刺激信號(hào)顯露的時(shí)間不同，反應(yīng)時(shí)間也不同。在一定范圍內(nèi)，反應(yīng)，反應(yīng)時(shí)間也不同。在一定范圍內(nèi)，反應(yīng)時(shí)間隨刺激信號(hào)顯露時(shí)間的增加而減少。表時(shí)間隨刺激信號(hào)顯露時(shí)間的增加而減少。表4-5為光刺激時(shí)間對(duì)反應(yīng)時(shí)為光刺激時(shí)間對(duì)反應(yīng)時(shí)間影響的一組實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。間影響的一組實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。不同不同 運(yùn)動(dòng)器官與反應(yīng)時(shí)間的關(guān)系運(yùn)動(dòng)器官與反應(yīng)時(shí)間的關(guān)系2022-3-2049 四、駕駛員的反應(yīng)特性四、駕駛員的反應(yīng)特性4 光刺激時(shí)間對(duì)反應(yīng)時(shí)間影響光刺激時(shí)間對(duì)反應(yīng)時(shí)間影響 光刺激時(shí)間(s) 0003 0006 0012 0024 0048 反應(yīng)時(shí)間(s) 019

31、1 0189 0187 0184 0184 4)刺激信號(hào)顯露的時(shí)間不同，反應(yīng)時(shí)間也不同。在一定刺激信號(hào)顯露的時(shí)間不同，反應(yīng)時(shí)間也不同。在一定范圍內(nèi)，反應(yīng)時(shí)間隨刺激信號(hào)顯露時(shí)間的增加而減少。下表范圍內(nèi)，反應(yīng)時(shí)間隨刺激信號(hào)顯露時(shí)間的增加而減少。下表為光刺激時(shí)間對(duì)反應(yīng)時(shí)間影響的一組實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。為光刺激時(shí)間對(duì)反應(yīng)時(shí)間影響的一組實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。2022-3-2050 四、駕駛員的反應(yīng)特性四、駕駛員的反應(yīng)特性5 (2)年齡和性別與反應(yīng)年齡和性別與反應(yīng) (2)年齡和性別與反應(yīng) 反應(yīng)時(shí)間與人的年齡和性別都有關(guān)系。一般來講，在30歲以前，反應(yīng)時(shí)間隨年齡的增加而縮短，30歲以后則逐漸增加，同齡的男性比同齡的女性反應(yīng)時(shí)間要

32、快，如圖4-8所示。 對(duì)駕駛員進(jìn)行一般情況和緊急情況下的駕駛反應(yīng)測(cè)試表明，在一般情況下駕駛，年齡大者(不超過45歲)得分多、事故少；在緊急情況下駕駛，年齡在2225歲者得分高、事故少，年齡大者成績(jī)差。2225歲間的男駕駛員，反應(yīng)時(shí)間短，22歲的青年，學(xué)習(xí)22h，可獲得駕駛執(zhí)照；45歲的男性，需要35h方可獲得執(zhí)照；45歲以上的男駕駛員，身體素質(zhì)、神經(jīng)感覺、精力等均有衰退，駕駛機(jī)能降低。 一般而言，男性多為外傾型(心理活動(dòng)表現(xiàn)外在、開朗、活潑、善交際)、積極、富有正義感和意志決定能力。女性多為內(nèi)傾型(深沉、文靜、反應(yīng)相對(duì)遲緩)，直觀、情緒相對(duì)不穩(wěn)定。男駕駛員反應(yīng)時(shí)間短，女性駕駛員則長(zhǎng)。達(dá)到領(lǐng)駕照

33、標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間，女性駕駛員比男性長(zhǎng)26。遇到緊急情況時(shí)差別較大。例如在遇到正面沖撞之前的一剎那，多數(shù)男性駕駛員設(shè)法擺脫，而女駕駛員則多恐慌、手足無措。在培訓(xùn)駕駛員時(shí)，應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)女學(xué)員的訓(xùn)練時(shí)間。同時(shí)，女駕駛員更適合駕駛輕便車，這樣，有利于保證交通安全。2022-3-2051 四、駕駛員的反應(yīng)特性四、駕駛員的反應(yīng)特性6 (3)車速與反應(yīng)車速與反應(yīng) 汽車汽車速度越快速度越快，駕駛員的，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間越長(zhǎng)反應(yīng)時(shí)間越長(zhǎng)，車速慢，反應(yīng)時(shí)間變短。從，車速慢，反應(yīng)時(shí)間變短。從人的生理角度來看，車速越快，駕駛員的視野越窄，看不清視野以外的情人的生理角度來看，車速越快，駕駛員的視野越窄，看不清視野以外的情況，情緒

34、和中樞神經(jīng)系統(tǒng)都處于相對(duì)緊張狀況，情緒和中樞神經(jīng)系統(tǒng)都處于相對(duì)緊張狀 態(tài)，導(dǎo)致反應(yīng)時(shí)間變長(zhǎng)。據(jù)態(tài)，導(dǎo)致反應(yīng)時(shí)間變長(zhǎng)。據(jù)測(cè)試，駕駛員在正常情況下，車速為測(cè)試，駕駛員在正常情況下，車速為40kmh時(shí)，反應(yīng)時(shí)間為時(shí)，反應(yīng)時(shí)間為06s左右，左右，當(dāng)車速增加到當(dāng)車速增加到80kmh時(shí)，反應(yīng)時(shí)間增加到時(shí)，反應(yīng)時(shí)間增加到13s左右。左右。 隨著車輛運(yùn)行隨著車輛運(yùn)行速度的提高，駕駛員的脈搏和眼動(dòng)都加快，感知和反應(yīng)變慢，對(duì)各種信息速度的提高，駕駛員的脈搏和眼動(dòng)都加快，感知和反應(yīng)變慢，對(duì)各種信息的的 感受刺激變得相對(duì)遲鈍，在會(huì)車和超車中往往對(duì)車速估計(jì)過低，且容感受刺激變得相對(duì)遲鈍，在會(huì)車和超車中往往對(duì)車速估計(jì)過低

35、，且容易對(duì)距離估計(jì)失誤。尤其在越過障礙和在盲區(qū)路段行駛中，往往對(duì)突發(fā)情易對(duì)距離估計(jì)失誤。尤其在越過障礙和在盲區(qū)路段行駛中，往往對(duì)突發(fā)情況還未做出反應(yīng)事故就已經(jīng)發(fā)生了。這種情況還未做出反應(yīng)事故就已經(jīng)發(fā)生了。這種情 況在肇事現(xiàn)場(chǎng)中就屬車輛先況在肇事現(xiàn)場(chǎng)中就屬車輛先將行人、物撞倒，而后再出現(xiàn)制動(dòng)印跡痕。肇事接觸點(diǎn)在路面上的將行人、物撞倒，而后再出現(xiàn)制動(dòng)印跡痕。肇事接觸點(diǎn)在路面上的 投影投影點(diǎn)，必然落在制動(dòng)印痕跡的前面。其實(shí)，很多事故，都是因?yàn)轳{駛員盲目點(diǎn)，必然落在制動(dòng)印痕跡的前面。其實(shí)，很多事故，都是因?yàn)轳{駛員盲目開快車，遇到緊急開快車，遇到緊急 情況反應(yīng)不及所致。情況反應(yīng)不及所致。2022-3-2

36、052 四、駕駛員的反應(yīng)特性四、駕駛員的反應(yīng)特性7 (4)駕駛疲勞駕駛疲勞 疲勞是許多重大交通事故的根源。由交通事故統(tǒng)計(jì)資料可知，駕駛員疲勞影響反應(yīng)速度， 是造成死亡事故發(fā)生的重要原因之一。 1)駕駛疲勞及其產(chǎn)生原因駕駛疲勞及其產(chǎn)生原因 駕駛疲勞是指駕駛員長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)駕駛所產(chǎn)生的疲勞。駕駛員長(zhǎng)時(shí)間在速度快、噪聲大、駕駛姿勢(shì)單調(diào)、注意力高度集中、身體肌肉處于緊張的狀態(tài)下行駛，在條件惡劣的道路狀況和環(huán)境下行駛，或者長(zhǎng)時(shí)間得不到及時(shí)的恢復(fù)和調(diào)劑，駕駛員的身體就會(huì)發(fā)生生理機(jī)能和心理機(jī)能下降的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象就是駕駛疲勞。如果疲勞過度或休息不充分，日久則可能發(fā)生疲勞的積累，這時(shí)工作能力的降低便多少帶有持久性

37、特征。 引起駕駛疲勞的原因是多方面的，有生活上的原因(如睡眠、生活環(huán)境等)；工作上的原因 (如車內(nèi)環(huán)境、車外環(huán)境、運(yùn)行條件等)；社會(huì)原因(如人際關(guān)系、工作態(tài)度)等。其中，睡眠不足、駕駛時(shí)間過長(zhǎng)和社會(huì)心理因素，睡眠不足、駕駛時(shí)間過長(zhǎng)和社會(huì)心理因素對(duì)駕駛疲勞的影響最大。睡眠與駕駛疲勞睡眠與駕駛疲勞 睡眠不足是引起駕駛疲勞的重要因素。在睡眠嚴(yán)重不足的情況下，要求駕駛員在幾分鐘內(nèi)集中注意力是可以辦到的，而要求集中注意力半小時(shí)以上就很難辦到。此外，睡眠時(shí)間不當(dāng)或睡眠質(zhì)量不高，也會(huì)引起疲勞。白天，人的覺醒水平高，深夜到凌晨覺醒水平低，人的這種晝 夜節(jié)律難以改變，見圖2022-3-2053睡眠與駕駛疲勞睡眠

38、與駕駛疲勞2022-3-2054 駕駛時(shí)間與疲勞駕駛時(shí)間與疲勞 長(zhǎng)途或長(zhǎng)時(shí)間駕駛是造成駕駛疲勞的主要原因之一。駕駛和乘車長(zhǎng)途或長(zhǎng)時(shí)間駕駛是造成駕駛疲勞的主要原因之一。駕駛和乘車的疲勞感可按身體癥狀、精神癥狀和神經(jīng)感覺分成五個(gè)階段：的疲勞感可按身體癥狀、精神癥狀和神經(jīng)感覺分成五個(gè)階段：0-2h時(shí)時(shí)為適應(yīng)新駕駛工作的努力期；為適應(yīng)新駕駛工作的努力期；2-4h是駕駛的順利期；是駕駛的順利期；6lOh為出現(xiàn)疲為出現(xiàn)疲勞期；勞期；lOh以后為疲勞的加重期，其神經(jīng)感覺癥狀明顯加強(qiáng)；以后為疲勞的加重期，其神經(jīng)感覺癥狀明顯加強(qiáng)；14h以后以后為過度勞累朗為過度勞累朗，身體及神經(jīng)感覺癥狀急劇加重。，身體及神經(jīng)感

39、覺癥狀急劇加重。 駕駛疲勞與駕駛員的年齡、性別、身體健康狀況、駕駛熟悉程駕駛疲勞與駕駛員的年齡、性別、身體健康狀況、駕駛熟悉程度等有著密切的關(guān)系。一般年輕駕駛員容易感到疲勞，但也容易消度等有著密切的關(guān)系。一般年輕駕駛員容易感到疲勞，但也容易消除疲勞；而老年駕駛員疲勞的自我感覺較年輕人差，但消除疲勞的除疲勞；而老年駕駛員疲勞的自我感覺較年輕人差，但消除疲勞的能力較弱；在同樣條件下，女駕駛員行車較男駕駛員易疲勞；技術(shù)能力較弱；在同樣條件下，女駕駛員行車較男駕駛員易疲勞；技術(shù)熟練的中年駕駛員，駕駛時(shí)感到很輕松，觀察與動(dòng)作準(zhǔn)確，不易疲熟練的中年駕駛員，駕駛時(shí)感到很輕松，觀察與動(dòng)作準(zhǔn)確，不易疲勞，而新駕

40、駛員駕駛時(shí)精神緊張，多余動(dòng)作多，易疲勞。勞，而新駕駛員駕駛時(shí)精神緊張，多余動(dòng)作多，易疲勞。 駕駛員身體條件與疲勞駕駛員身體條件與疲勞2022-3-2055 車內(nèi)外環(huán)境與疲勞車內(nèi)外環(huán)境與疲勞 駕駛室內(nèi)的溫度、濕度、噪聲、振動(dòng)、照明、粉塵、汽油味、乘坐的姿勢(shì)駕駛室內(nèi)的溫度、濕度、噪聲、振動(dòng)、照明、粉塵、汽油味、乘坐的姿勢(shì)與座墊的舒適性等，對(duì)大腦皮層有一定的刺激，超過一定的限度都會(huì)導(dǎo)致駕駛與座墊的舒適性等，對(duì)大腦皮層有一定的刺激，超過一定的限度都會(huì)導(dǎo)致駕駛員過早疲勞。一般駕駛室的溫度控制在員過早疲勞。一般駕駛室的溫度控制在17以下較適宜。噪聲如果超過以下較適宜。噪聲如果超過90dB，會(huì)使人頭暈、心情

41、急躁，超過會(huì)使人頭暈、心情急躁，超過120dB會(huì)使人暈眩、嘔吐、恐懼、視覺模糊和暫會(huì)使人暈眩、嘔吐、恐懼、視覺模糊和暫時(shí)性的耳聾。車內(nèi)環(huán)境對(duì)疲勞的影響很大，所以，現(xiàn)代汽車均在積極改善駕駛時(shí)性的耳聾。車內(nèi)環(huán)境對(duì)疲勞的影響很大，所以，現(xiàn)代汽車均在積極改善駕駛室的環(huán)境。室的環(huán)境。 車外環(huán)境，如道路是長(zhǎng)直路段且景觀單調(diào)，交通混亂、擁擠、山路車外環(huán)境，如道路是長(zhǎng)直路段且景觀單調(diào)，交通混亂、擁擠、山路險(xiǎn)峻等，易使駕駛員過早疲勞。險(xiǎn)峻等，易使駕駛員過早疲勞。 疲勞會(huì)使駕駛員的駕駛機(jī)能失調(diào)、下降，對(duì)安全行車帶來不利影響。 駕駛員的疲勞主要是神經(jīng)系統(tǒng)和感覺器官的疲勞。由于駕駛員在行車中要連續(xù)用腦來觀察、判斷和處

42、理情況，腦部比其他器官需要更多的氧。長(zhǎng)時(shí)間駕駛車輛，腦部會(huì)感到供氧不充分而產(chǎn)生疲勞，開始出現(xiàn)意識(shí)水平下降、感覺遲鈍等癥狀。繼續(xù)工作，感覺則會(huì)進(jìn)一步鈍化，注意力下降，注意范圍縮小。這些癥狀是中樞神經(jīng)系統(tǒng)在疲勞時(shí)出現(xiàn)的保護(hù)性反應(yīng)，好像機(jī)械設(shè)備中的安全閥一樣。駕駛員在這種狀態(tài)下駕駛汽車容易出現(xiàn)觀察、判斷和動(dòng)作上的失誤，發(fā)生事故的危險(xiǎn)性增加。2)駕駛疲勞對(duì)安全行車的影響駕駛疲勞對(duì)安全行車的影響2022-3-2056不同年齡的駕駛員疲勞前后反應(yīng)時(shí)間（對(duì)紅色信號(hào)）不同年齡的駕駛員疲勞前后反應(yīng)時(shí)間（對(duì)紅色信號(hào)） 年齡年齡(歲歲)疲勞前的反應(yīng)疲勞前的反應(yīng)時(shí)間時(shí)間(，)疲勞后的反疲勞后的反應(yīng)時(shí)間應(yīng)時(shí)間(s) 年

43、齡年齡(歲歲)疲勞前的反應(yīng)疲勞前的反應(yīng)時(shí)間時(shí)間(s)疲勞后的反應(yīng)疲勞后的反應(yīng)時(shí)間時(shí)間(，) 1822 048056 06009 45 078，080 064、08g22-45 058075 053-082 表中數(shù)據(jù)為不同年齡的駕駛員反應(yīng)能力在一天內(nèi)的波動(dòng)情況，說明了表中數(shù)據(jù)為不同年齡的駕駛員反應(yīng)能力在一天內(nèi)的波動(dòng)情況，說明了長(zhǎng)時(shí)間開車出現(xiàn)疲勞后會(huì)使感覺遲鈍，反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)，失誤率增加。對(duì)復(fù)長(zhǎng)時(shí)間開車出現(xiàn)疲勞后會(huì)使感覺遲鈍，反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)，失誤率增加。對(duì)復(fù)雜刺激雜刺激(同時(shí)存在紅色和聲音刺激同時(shí)存在紅色和聲音刺激)的反應(yīng)時(shí)間也增加了，有的甚至增加的反應(yīng)時(shí)間也增加了，有的甚至增加2倍以上。倍以上。20

44、22-3-2057不同疲勞狀態(tài)下的駕駛行為不同疲勞狀態(tài)下的駕駛行為 疲勞后，動(dòng)作準(zhǔn)確性下降，有時(shí)發(fā)生反常反應(yīng)(對(duì)較強(qiáng)的刺激出現(xiàn)弱反應(yīng)，對(duì)較弱的刺激出現(xiàn)強(qiáng)反應(yīng))。動(dòng)作的協(xié)調(diào)性也受到破壞，以致反應(yīng)不及時(shí)，有的動(dòng)作過于急促，有的動(dòng)作又過于遲緩。有時(shí)，做出的動(dòng)作并不錯(cuò)，但不合時(shí)機(jī)。這些現(xiàn)象在制動(dòng)、轉(zhuǎn)向時(shí)，表現(xiàn)的最為明顯。同時(shí)，疲勞后，駕駛員的判斷錯(cuò)誤和駕駛錯(cuò)誤都遠(yuǎn)比平時(shí)增多。判斷錯(cuò)誤多為對(duì)道路的暢通情況、對(duì)潛在事故的可能性及應(yīng)付方法考慮不周，駕駛錯(cuò)誤多為掌握轉(zhuǎn)向盤、制動(dòng)、換檔不當(dāng)。嚴(yán)重者可發(fā)生手足發(fā)抖、腳踏不穩(wěn)、動(dòng)作失調(diào)、肌肉痙攣，對(duì)駕駛產(chǎn)生嚴(yán)重影響。不同疲勞伏態(tài)對(duì)駕駛行為的影響見下表47。2022-

45、3-2058不同疲勞狀態(tài)下的駕駛行為不同疲勞狀態(tài)下的駕駛行為 表表4-7 狀 態(tài) 行 為、 正常。狀態(tài) 疲勞狀態(tài) 瞌睡狀態(tài) 控制車速 加速、減速敏捷 加速減速時(shí)間較長(zhǎng)，速度較慢速度變換很慢或干脆不變 行車方向控制 能迅速、正確地做出判斷，并不斷地調(diào)節(jié)操作動(dòng)作 不能及時(shí)迅速地做出調(diào)節(jié)性操作動(dòng)作，甚至產(chǎn)生錯(cuò)誤動(dòng)作 停止操作 身體動(dòng)作 操作姿勢(shì)正常，無多余動(dòng)作 較多的身體動(dòng)作，如揉搓頸或頭、伸懶腰、吸煙、眨眼 睡眠、身體搖晃2022-3-2059（6）飲酒）飲酒1）飲酒對(duì)人體機(jī)能的影響）飲酒對(duì)人體機(jī)能的影響P100血液中酒精含量 交通事故()血液中酒精含量 交通事故() () 死亡 受傷 財(cái)產(chǎn)損失

46、() 死亡 受傷 財(cái)產(chǎn)損失 000 100 100 100 008 442 333 1竹 、 、 001 120 116 1m 009 532 387 190 0皿 145 135 115 010 640 450 204 003 175 157 124 011 771 523 219 004 210 183 133 012 929 608 235 0叮 253 212 143 013 1118 7m 2X 006 3贍 247 153 014 1346 821 271 0m 367 287 165 0，15 162l 955 2912022-3-20601）飲酒對(duì)人體機(jī)能的影響）飲酒對(duì)人體機(jī)能

47、的影響P100 用人駕駛模擬器研究駕駛員飲酒后的駕駛操作情況，發(fā)現(xiàn)當(dāng)血液用人駕駛模擬器研究駕駛員飲酒后的駕駛操作情況，發(fā)現(xiàn)當(dāng)血液中酒精濃度為中酒精濃度為008時(shí)，操作失誤增加時(shí)，操作失誤增加16；血液中酒精濃度進(jìn)一；血液中酒精濃度進(jìn)一步增加時(shí)，駕駛員連方向盤都控制不了，判斷力明顯下降；當(dāng)血液中步增加時(shí)，駕駛員連方向盤都控制不了，判斷力明顯下降；當(dāng)血液中酒精的含量超過酒精的含量超過01時(shí)，駕駛能力下降時(shí)，駕駛能力下降15，尤其在夜晚，車輛發(fā)，尤其在夜晚，車輛發(fā)生事故的機(jī)會(huì)顯著增加。生事故的機(jī)會(huì)顯著增加。 2)駕駛員飲酒的檢查駕駛員飲酒的檢查 攝人人體內(nèi)的酒精主要依靠肝臟進(jìn)行氧化分解，大約1h可以

48、氧化分解酒精lOmL。攝人酒精的一小部分，約5-10由呼氣、汗以及隨尿排出。體內(nèi)的酒精完全氧化排出后，還要再經(jīng)過一些時(shí)間，身體的各項(xiàng)機(jī)能才能完全恢復(fù)正常。飲酒后人體機(jī)能上的種種變化往往并不為飲酒者自身所感覺。為了客觀判斷駕駛員是否飲酒，可使用各種檢查儀器來進(jìn)行檢查。2022-3-20612)駕駛員飲酒的檢查駕駛員飲酒的檢查 檢查飲酒的方法很多，可用儀器檢查駕駛員呼吸檢查飲酒的方法很多，可用儀器檢查駕駛員呼吸中的酒精含量，還可以化驗(yàn)血液中的酒精量。試驗(yàn)中的酒精含量，還可以化驗(yàn)血液中的酒精量。試驗(yàn)證明，證明，lmL血液中所含酒精量與呼出血液中所含酒精量與呼出20002100ral氣體中含的酒精量相

49、等，因此，這兩種檢驗(yàn)可達(dá)到氣體中含的酒精量相等，因此，這兩種檢驗(yàn)可達(dá)到同等效果。此外，也可通過檢驗(yàn)駕駛員的機(jī)敏程度同等效果。此外，也可通過檢驗(yàn)駕駛員的機(jī)敏程度與動(dòng)作是否靈敏來鑒別飲酒與否。但這種試驗(yàn)必須與動(dòng)作是否靈敏來鑒別飲酒與否。但這種試驗(yàn)必須在正常情況下進(jìn)行，若受疲勞、疾病、藥物的影響，在正常情況下進(jìn)行，若受疲勞、疾病、藥物的影響，會(huì)使檢查結(jié)果不夠準(zhǔn)確。會(huì)使檢查結(jié)果不夠準(zhǔn)確。對(duì)飲酒的處罰對(duì)飲酒的處罰2022-3-2062 五、駕駛適應(yīng)性五、駕駛適應(yīng)性 1 駕駛適應(yīng)性是指準(zhǔn)備從事或已經(jīng)從事汽車駕駛工作的人駕駛適應(yīng)性是指準(zhǔn)備從事或已經(jīng)從事汽車駕駛工作的人員的心理品質(zhì)適合于駕駛工作的程度。由于人

50、在心理品質(zhì)上員的心理品質(zhì)適合于駕駛工作的程度。由于人在心理品質(zhì)上存在個(gè)體差異，有的駕駛員難以適應(yīng)現(xiàn)代的交通環(huán)境，發(fā)生存在個(gè)體差異，有的駕駛員難以適應(yīng)現(xiàn)代的交通環(huán)境，發(fā)生交通事故的危險(xiǎn)性明顯高于一般水平。駕駛適應(yīng)性較差的駕交通事故的危險(xiǎn)性明顯高于一般水平。駕駛適應(yīng)性較差的駕駛員，不適合從事汽車駕駛工作。駛員，不適合從事汽車駕駛工作。 國(guó)內(nèi)外大量事故統(tǒng)計(jì)資料表明，具有相同駕駛經(jīng)歷的駕駛國(guó)內(nèi)外大量事故統(tǒng)計(jì)資料表明，具有相同駕駛經(jīng)歷的駕駛員群體中，在基本相同的運(yùn)行條件下，有些人發(fā)生的交通事員群體中，在基本相同的運(yùn)行條件下，有些人發(fā)生的交通事故明顯多于另一些人。在駕駛員群體中，確實(shí)存在駕駛適應(yīng)故明顯多于另一些人。在駕駛員群體中，確實(shí)存在駕駛適應(yīng)性問題。如果在事故發(fā)生前就對(duì)此做出診斷，便可提前采取性問題。如果在事故發(fā)生前就對(duì)此做出診斷，便可提前采取防范措施，從而減少相當(dāng)一部分交通事故。例如在選拔新駕防范措施，從而減少相當(dāng)一部分交通事故。例如在選拔新駕駛員時(shí)，注意淘汰那些駕駛適應(yīng)性差的人。對(duì)于在職駕駛員，駛員時(shí)，注意淘汰那些駕駛適應(yīng)性差的人。對(duì)于在職駕駛員，如果發(fā)現(xiàn)駕如果發(fā)現(xiàn)駕-駛適應(yīng)性較差，可及時(shí)給予勸告，提出注意或者駛適應(yīng)性較差，可及時(shí)給予勸告，提出注意或者改換其他工作。改換其他工作。 1駕駛適應(yīng)性的意義駕駛適應(yīng)性的意義2022-3-2063 五、駕駛適應(yīng)性五、駕