山東海事局劉進傳13589382105

1、1劉劉 進進 傳傳案案 例例 分分 析析（碰撞事故）（碰撞事故）2重重 點點 關關 注注直覺弱化直覺弱化思維僵化思維僵化3淺淺 說說 內(nèi)內(nèi) 容容局面分析局面分析責任劃分責任劃分調(diào)查結論調(diào)查結論4局面分析局面分析5 60%60%責任：由責任：由造成緊迫局面造成緊迫局面一方承擔；一方承擔； 25-30%25-30%責任責任：按照雙方在：按照雙方在緊迫局面階段緊迫局面階段中的中的避避讓過錯讓過錯比例比例分攤；分攤； 10-15%10-15%碰撞責任碰撞責任： 按照雙方在按照雙方在緊迫危險緊迫危險階段階段 中的中的避讓過錯避讓過錯比例比例分攤。分攤。責任分攤責任分攤6案例案例1 17碰撞部位與角度碰撞

2、部位與角度“海盛海盛”以約以約7070度的角度碰度的角度碰“世紀之光世紀之光”輪第輪第8 8貨艙（右貨艙（右舷）、第舷）、第9 9貨艙和機艙右舷。貨艙和機艙右舷。8局面認定局面認定 碰撞前碰撞前2020分鐘，兩船相距約分鐘，兩船相距約7 7海里，船舶處于謹海里，船舶處于謹慎駕駛階段。慎駕駛階段。 DCPA DCPA約約13001300米；米； 碰撞前碰撞前1010分鐘，兩船相距約分鐘，兩船相距約3 3海里海里. .“世紀之光世紀之光”左轉向，導致兩船陷入緊迫局面。左轉向，導致兩船陷入緊迫局面。DCPADCPA約約100100米；米； 碰撞前碰撞前5 5分鐘，兩船相距約分鐘，兩船相距約1.31.

3、3海里，處于緊迫碰海里，處于緊迫碰撞危險局面。撞危險局面。 9調(diào) 查 結 論 “世紀之光世紀之光”輪輪（造成緊迫局面）應對本次船舶碰應對本次船舶碰撞事故負主要責任；撞事故負主要責任； 棄船前，棄船前，“世紀之光世紀之光”輪船員未充分履行減少事輪船員未充分履行減少事故損害和防止油污外泄方面責任和義務，該過失故損害和防止油污外泄方面責任和義務，該過失行為是船舶燃油外泄、海洋環(huán)境污染損害擴大的行為是船舶燃油外泄、海洋環(huán)境污染損害擴大的原因之一。（預設潛臺詞）原因之一。（預設潛臺詞）10案例案例2 220142014年年，集裝箱船碰撞油船集裝箱船碰撞油船，事發(fā)當時，能見度，事發(fā)當時，能見度不良。不良。

4、11事事 故故 原原 因因雙方在能見度不良水域中航行，均未按雙方在能見度不良水域中航行，均未按規(guī)則要求采取避讓行動是導致碰撞規(guī)則要求采取避讓行動是導致碰撞事故發(fā)生的直接原因。事故發(fā)生的直接原因。12事故原因事故原因集裝箱輪：集裝箱輪：一是沒有保持正規(guī)的連續(xù)的瞭望一是沒有保持正規(guī)的連續(xù)的瞭望，當值二副和舵當值二副和舵工長聊天，沒有采取措施；工長聊天，沒有采取措施；二是約二是約16.816.8節(jié)的速度航行，沒有使用安全航速；節(jié)的速度航行，沒有使用安全航速；三是快速逼近他船時，沒有對碰撞危險作出充分三是快速逼近他船時，沒有對碰撞危險作出充分的判斷，沒有及早的采取任何的避讓行動；的判斷，沒有及早的采取

5、任何的避讓行動；四是沒有按照要求顯示號燈和鳴放聲號。四是沒有按照要求顯示號燈和鳴放聲號。13事故原因事故原因油油輪：輪：一是沒有保持正規(guī)的連續(xù)的瞭望。一直未注意到一是沒有保持正規(guī)的連續(xù)的瞭望。一直未注意到周圍船舶的動態(tài)；周圍船舶的動態(tài)；二是二是 未對碰撞危險和緊迫局面作出充分判定，也未對碰撞危險和緊迫局面作出充分判定，也沒有采取任何的避讓行動；沒有采取任何的避讓行動；三是本航次未配備合格船員；三是本航次未配備合格船員；四是沒有按照要求顯示號燈和鳴放聲號。四是沒有按照要求顯示號燈和鳴放聲號。14調(diào) 查 結 論兩船責任對等兩船責任對等15動態(tài)繪算動態(tài)繪算14121412時時, , 兩船呈追越態(tài)勢。

6、相距約兩船呈追越態(tài)勢。相距約3 3海里，相向速海里，相向速度度 =9 =9節(jié)，節(jié)， TCPA 17TCPA 17分鐘，分鐘，DCPA 216DCPA 216米。米。 1111分鐘后，兩船將陷入緊迫局面分鐘后，兩船將陷入緊迫局面! ! 14231423時時, , 緊迫局面。相距緊迫局面。相距1 1海里，相向速度海里，相向速度 9 9節(jié)，節(jié)，TCPA 6TCPA 6分鐘，分鐘，DCPA 69DCPA 69米。米。3 3分鐘后，兩船將陷入分鐘后，兩船將陷入緊迫危險緊迫危險! !14261426時時, ,緊迫危險。相距緊迫危險。相距0.40.4海里，相向速度海里，相向速度 12 12節(jié)，節(jié)，TCPA

7、2TCPA 2分鐘，分鐘，DCPA 54DCPA 54米，米，1 1分鐘后，兩船將分鐘后，兩船將碰撞。碰撞。16調(diào) 查 結 論責任分攤責任分攤：集裝箱集裝箱輪承擔輪承擔60%60%以上主要的碰撞責任；以上主要的碰撞責任；油油輪應當承擔輪應當承擔40%40%以下次要的碰撞責任。以下次要的碰撞責任。17承擔主要責任的理由承擔主要責任的理由若想超越，應當先溝通，協(xié)調(diào)行動，若想超越，應當先溝通，協(xié)調(diào)行動，取得同意取得同意再再超越。超越。在在不與他船形成緊迫局面不與他船形成緊迫局面時時，也可以單獨超越。也可以單獨超越。應早右轉留足會遇距離（應早右轉留足會遇距離（500500至至600600米）。米）。能

8、見度不良條款，并沒有豁免船舶造成緊迫局面能見度不良條款，并沒有豁免船舶造成緊迫局面所應承擔的責任。所應承擔的責任。沒有沒有集裝箱集裝箱輪的盲目超越，兩船之間就不可能形輪的盲目超越，兩船之間就不可能形成緊迫局面乃至碰撞。成緊迫局面乃至碰撞。18案例案例3 3 20062006年年5 5月月2 2日日22062206時時油船碰撞油船碰撞漁船。漁船。19主主 要要 疑疑 點點 漁船人數(shù)漁船人數(shù) 碰撞前后，或事發(fā)當時碰撞前后，或事發(fā)當時：一是一是漁船漁船態(tài)勢（在航或錨泊）；態(tài)勢（在航或錨泊）；二是二是漁船行動。漁船行動。20調(diào)調(diào) 查查 結結 論論 鑒于僅有單方面的證人證言。在沒有其他證據(jù)支持的情況下，

9、肇事雙方碰撞過失責任比例尚不清楚 事故死亡失蹤人數(shù)不清楚 漁船輪未按照海安法船舶應當配備足以保證船舶安全的合格船員違法出海，漁船應對因此而產(chǎn)生的后果負責。21案例案例4 422調(diào)調(diào) 查查 結結 論論兩船霧中航行時，未能保持正規(guī)了望，采用安全航速兩船霧中航行時，未能保持正規(guī)了望，采用安全航速航行，正確判斷兩船之間業(yè)已形成的碰撞危險，并及航行，正確判斷兩船之間業(yè)已形成的碰撞危險，并及早采取避免碰撞的行動是導致兩船碰撞的主要原因。早采取避免碰撞的行動是導致兩船碰撞的主要原因。兩船的碰撞緊迫局面形成之后，兩船盲目轉向的避讓兩船的碰撞緊迫局面形成之后，兩船盲目轉向的避讓措施不當，是導致碰撞的次要原因。金

10、盛輪盲目左轉措施不當，是導致碰撞的次要原因。金盛輪盲目左轉向行為的過失程度較金玫瑰輪右轉向的過失程度更大向行為的過失程度較金玫瑰輪右轉向的過失程度更大鑒于以上分析，金盛輪應承擔本起事故的主要責任，鑒于以上分析，金盛輪應承擔本起事故的主要責任，金玫瑰輪承擔次要責任。金玫瑰輪承擔次要責任。 23案案 例例 5 5 20132013年年3 3月月7 7日日約約22402240時，漁船在石島以南時，漁船在石島以南2222海海里處里處與商船碰撞，漁船與商船碰撞，漁船沉沒，沉沒，7 7名船民失蹤。名船民失蹤。 漁民沒有證書，雙方責任劃分？漁民沒有證書，雙方責任劃分？ 觀點觀點1 1：按照當事人違反：按照當

11、事人違反規(guī)則規(guī)則條款行為；條款行為； 觀點觀點2 2：參照危險駕駛罪和無證駕駛法理。：參照危險駕駛罪和無證駕駛法理。24無證肇事責任較大無證肇事責任較大 順應平安順應平安海區(qū)海區(qū)的的社會社會訴求訴求； 提高了肇事者的違法成本提高了肇事者的違法成本； 有利于有利于行政行政處罰處罰客觀客觀公正公正； 填補了填補了責任劃分責任劃分一項短板。一項短板。25案案 例例 6 6綠色油船與紅色籍集裝箱船發(fā)生碰撞。綠色油船與紅色籍集裝箱船發(fā)生碰撞。事發(fā)當時能見距離事發(fā)當時能見距離100100米米-1000-1000米。米。26原原 因因 分分 析析雙方在能見度不良水域中航行，均未按雙方在能見度不良水域中航行，

12、均未按19721972年國際海上避碰規(guī)則的要求采取任年國際海上避碰規(guī)則的要求采取任何避讓行動是導致碰撞事故發(fā)生的直接原何避讓行動是導致碰撞事故發(fā)生的直接原因。因。27調(diào)查結論調(diào)查結論由于當事船舶由于當事船舶: :在了望，安全航速，避讓行動，在了望，安全航速，避讓行動，鳴放聲號和安全管理方面都存在過失行為。鳴放聲號和安全管理方面都存在過失行為。責任對等。責任對等。28思考問題思考問題 一是一是由于任何原因致使兩船接近至構成碰撞危險時，由于任何原因致使兩船接近至構成碰撞危險時，規(guī)則第二章駕駛與航行規(guī)則規(guī)則第二章駕駛與航行規(guī)則( (第一節(jié)船舶在任何能見第一節(jié)船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則，第二節(jié)船舶在互見中的行動度情況下的行動規(guī)則，第二節(jié)船舶在互見中的行動規(guī)則規(guī)則) )的其他有關條款開始生效；的其他有關