萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與維修

1、萬萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與向傳動裝置與驅動橋故障診斷與維修維修第一節(jié)第一節(jié) 萬向傳動裝置故障診斷分析萬向傳動裝置故障診斷分析第二節(jié)第二節(jié) 驅動橋故障診斷分析驅動橋故障診斷分析第三節(jié)第三節(jié) 萬向傳動裝置驅動橋的檢查與調萬向傳動裝置驅動橋的檢查與調整整 第一節(jié)第一節(jié) 萬向傳動裝置故障診斷分析萬向傳動裝置故障診斷分析一、一、 異響故障異響故障1 1 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象（1 1） 傳動軸萬向節(jié)響聲傳動軸萬向節(jié)響聲 汽車起步時，車身發(fā)抖，能聽到汽車起步時，車身發(fā)抖，能聽到“克啦、克啦克啦、克啦”撞擊聲，撞擊聲，在車速變化時響聲更加明顯；在車速變化時響聲更加明顯； 車輛在高速擋用小油門行駛時，響聲增強

2、，抖動更嚴重。車輛在高速擋用小油門行駛時，響聲增強，抖動更嚴重。（2 2） 中間軸承發(fā)響中間軸承發(fā)響汽車行駛時，聽到一種無節(jié)奏的汽車行駛時，聽到一種無節(jié)奏的“嗚嗚嗚嗚”或或“嗡嗡嗡嗡”的響聲，的響聲，速度越快響聲越嚴重，有時速度越快響聲越嚴重，有時也出現(xiàn)也出現(xiàn)“咯噔、咯噔咯噔、咯噔”的響聲。的響聲。 下一頁 返回第一節(jié)第一節(jié) 萬向傳動裝置故障診斷分析萬向傳動裝置故障診斷分析2 2 故障原因故障原因（1 1） 傳動軸萬向節(jié)響聲傳動軸萬向節(jié)響聲 由于長期缺油，萬向節(jié)十字軸及滾針磨損松曠或滾針碎裂；由于長期缺油，萬向節(jié)十字軸及滾針磨損松曠或滾針碎裂； 傳動軸花鍵齒與叉管花健槽磨損松曠；傳動軸花鍵齒與

3、叉管花健槽磨損松曠； 變速器第二軸變速器第二軸（輸出軸）花鍵齒與突緣花鍵槽磨損嚴重；（輸出軸）花鍵齒與突緣花鍵槽磨損嚴重； 車輛經常用高速擋制動停車；車輛經常用高速擋制動停車； 各連接部位的螺栓松動。各連接部位的螺栓松動。 下一頁上一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 萬向傳動裝置故障診斷分析萬向傳動裝置故障診斷分析（2 2） 中間軸承發(fā)響中間軸承發(fā)響 軸承磨損嚴重或缺少潤滑油；軸承磨損嚴重或缺少潤滑油； 滾珠軸承損壞；滾珠軸承損壞； 支架橡膠套損壞或支架位置不正確和裝配不當等致使軸承支架橡膠套損壞或支架位置不正確和裝配不當等致使軸承歪斜；歪斜； 支架螺栓松動或松緊不一致。支架螺栓松動或松緊不一致。3 3 故

4、障診斷故障診斷傳動軸異響故障診斷流程見傳動軸異響故障診斷流程見圖圖11-111-1。 下一頁上一頁返回返回第一節(jié)第一節(jié) 萬向傳動裝置故障診斷分析萬向傳動裝置故障診斷分析二、二、 振動振動故障故障1 1故故障障現(xiàn)象現(xiàn)象汽車在行駛中聽到一種周期性的汽車在行駛中聽到一種周期性的“隆隆隆隆”聲，且隨車速加快，聲，且隨車速加快，響聲增大，嚴重時車身發(fā)抖，駕駛室振響聲增大，嚴重時車身發(fā)抖，駕駛室振動。動。2 2 故障故障原因原因 傳動軸不平衡；傳動軸不平衡； 傳動軸彎曲和扭傳動軸彎曲和扭曲；曲； 傳動軸各部緊固螺栓松動；傳動軸各部緊固螺栓松動； 萬向節(jié)十字叉花鍵磨損；萬向節(jié)十字叉花鍵磨損； 中間軸承磨損或

5、軸承支架安裝處松動。中間軸承磨損或軸承支架安裝處松動。3 3 故障故障診斷診斷傳動軸振動故障診斷流程見傳動軸振動故障診斷流程見圖圖11-211-2。 上一頁 返回返回第二節(jié)第二節(jié) 驅動橋故障診斷分析驅動橋故障診斷分析一、一、 異響故障異響故障1 1 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象（1 1） 主減速器齒輪響主減速器齒輪響 汽車起步時，有汽車起步時，有“剛、剛剛、剛”的聲響；行進中突然抬油門，的聲響；行進中突然抬油門，或或“脫擋脫擋”滑行時，能聽到滑行時，能聽到“剛當剛當”的撞擊聲；的撞擊聲； 汽車在加汽車在加速或減速時，主減速器處出現(xiàn)連續(xù)的速或減速時，主減速器處出現(xiàn)連續(xù)的“嗯、嗯嗯、嗯”聲，同時驅聲，同時驅動

6、橋有發(fā)熱現(xiàn)象；動橋有發(fā)熱現(xiàn)象； 車輛行駛時，驅動橋發(fā)出間斷的車輛行駛時，驅動橋發(fā)出間斷的“哽、哽、哽哽”聲，且隨車速提高而增大聲，且隨車速提高而增大。 下一頁 返回第二節(jié)第二節(jié) 驅動橋故障診斷分析驅動橋故障診斷分析（2 2） 差速器響差速器響 汽車直線行駛或空擋滑行時，響聲較輕或無響聲，而掛汽車直線行駛或空擋滑行時，響聲較輕或無響聲，而掛擋轉彎時響聲嚴重，轉彎越急響聲越大；擋轉彎時響聲嚴重，轉彎越急響聲越大； 汽車直線行駛且汽車直線行駛且速度較慢時，有速度較慢時，有“咝咝咝咝”的齒面摩擦聲音；的齒面摩擦聲音； 轉彎時，出現(xiàn)轉彎時，出現(xiàn)“嗯、嗯嗯、嗯”的響聲，車速越快，響聲越大；有時有的響聲，車

7、速越快，響聲越大；有時有“咯叭、咯叭、咯叭咯叭”的響聲或的響聲或“啃、啃啃、啃”的金屬撞擊聲。的金屬撞擊聲。（3 3） 半軸和半軸套管響半軸和半軸套管響 半軸或套管彎曲，兩者相互碰撞，輕微時出現(xiàn)半軸或套管彎曲，兩者相互碰撞，輕微時出現(xiàn)“呲哽、呲呲哽、呲哽哽”的碰擦聲，嚴重時產生的碰擦聲，嚴重時產生“咕隆咕隆”的撞擊聲；的撞擊聲； 花鍵磨損花鍵磨損與半軸齒輪配合間隙過大，將出現(xiàn)與半軸齒輪配合間隙過大，將出現(xiàn)“咯啃咯啃”的碰撞聲。的碰撞聲。 半半軸花鍵損壞，會出現(xiàn)軸花鍵損壞，會出現(xiàn)“咔、咔咔、咔”的響聲，甚至無法傳遞動力。的響聲，甚至無法傳遞動力。 下一頁上一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 驅動橋故障診斷分析

8、驅動橋故障診斷分析（4 4） 軸承響軸承響軸承響是一種雜亂而連續(xù)的響聲。軸承響是一種雜亂而連續(xù)的響聲。 汽車行駛時，驅動橋發(fā)出一種連續(xù)的汽車行駛時，驅動橋發(fā)出一種連續(xù)的“咯啦、喀啦咯啦、喀啦”的響的響聲，車速越快，響聲越大；聲，車速越快，響聲越大； 車輛行駛中發(fā)出車輛行駛中發(fā)出“嗯、嗯嗯、嗯”的的響聲或發(fā)出一種連續(xù)響聲或發(fā)出一種連續(xù)“咕咚、咕咚咕咚、咕咚”響聲，車速越快，響聲響聲，車速越快，響聲越越大。大。 下一頁上一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 驅動橋故障診斷分析驅動橋故障診斷分析2 2 故障原因故障原因（1 1） 主減速器齒輪響主減速器齒輪響嚙合間隙太大：嚙合間隙太大： 主、從動齒輪磨損或調整不當；

9、主、從動齒輪磨損或調整不當； 主、主、從動齒輪軸承磨損而松曠；主動齒輪軸緊固螺母松動或調從動齒輪軸承磨損而松曠；主動齒輪軸緊固螺母松動或調整不當；整不當； 雙級減速器圓柱主、從動齒輪磨損嚴重；雙級減速器圓柱主、從動齒輪磨損嚴重； 從從動齒輪鉚釘或螺栓松動；動齒輪鉚釘或螺栓松動； 圓柱從動齒輪固定螺栓松動（汽圓柱從動齒輪固定螺栓松動（汽車起步時，有車起步時，有“剛、剛剛、剛”的聲響；行進中突然抬油門，或的聲響；行進中突然抬油門，或“脫擋脫擋”滑行時，能聽到滑行時，能聽到“剛當剛當”的撞擊聲）。的撞擊聲）。嚙合間隙過?。簢Ш祥g隙過?。?主、從動齒輪裝配間隙過??；主、從動齒輪裝配間隙過??； 嚙合間嚙

10、合間隙不均勻；隙不均勻； 潤滑油不足、變質、潤滑不良（汽車在加速或潤滑油不足、變質、潤滑不良（汽車在加速或減速時，主減速器處出現(xiàn)連續(xù)的減速時，主減速器處出現(xiàn)連續(xù)的“嗯、嗯嗯、嗯”聲，同時驅動橋聲，同時驅動橋有有發(fā)熱現(xiàn)象）。發(fā)熱現(xiàn)象）。 下一頁上一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 驅動橋故障診斷分析驅動橋故障診斷分析（2 2） 差速器響差速器響 齒輪嚙合間隙??；齒輪嚙合間隙?。?行星齒輪在十字軸上運動時有阻滯行星齒輪在十字軸上運動時有阻滯甚至卡住，行星齒輪與半軸齒輪不配套甚至卡住，行星齒輪與半軸齒輪不配套( (如單獨更換某齒輪如單獨更換某齒輪) )。（3 3） 半軸和半軸套管響半軸和半軸套管響 半軸彎曲、扭曲

11、、折斷；半軸彎曲、扭曲、折斷； 差速鎖止裝置使用不當而打差速鎖止裝置使用不當而打壞半軸齒輪或造成半軸花鍵損壞；壞半軸齒輪或造成半軸花鍵損壞； 半軸花鍵磨損松曠等。半軸花鍵磨損松曠等。3 3 故障診斷故障診斷異響故障的診斷見圖流程異響故障的診斷見圖流程11-311-3。 下一頁上一頁返回圖圖11-311-3返回第二節(jié)第二節(jié) 驅動橋故障診斷分析驅動橋故障診斷分析二、驅動橋過熱二、驅動橋過熱1 1 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象車輛行駛一段路程后，用手撫摸驅動橋，若感到燙手車輛行駛一段路程后，用手撫摸驅動橋，若感到燙手( (不能忍不能忍受受) )，則為過熱。，則為過熱。2 2 故障原因故障原因 軸承裝配過緊；軸承

12、裝配過緊； 齒輪嚙合間隙過??；齒輪嚙合間隙過小； 齒輪過度磨損；齒輪過度磨損； 缺少潤滑油或使用的潤滑油牌號與要求不缺少潤滑油或使用的潤滑油牌號與要求不符。符。3 3 故障診斷故障診斷驅動橋過熱故障診斷流程見驅動橋過熱故障診斷流程見圖圖11-411-4。 下一頁上一頁返回圖圖11-411-4返回第二節(jié)第二節(jié) 驅動橋故障診斷分析驅動橋故障診斷分析三、三、 驅動橋漏油故障驅動橋漏油故障1 1 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象齒輪油封或襯墊向外滲漏。齒輪油封或襯墊向外滲漏。2 2 故障原因故障原因 油封磨損或裝配不當；油封磨損或裝配不當； 軸承軸頸磨損嚴重而起槽；軸承軸頸磨損嚴重而起槽； 襯墊損壞或螺栓松動導致結合

13、面不嚴密；襯墊損壞或螺栓松動導致結合面不嚴密； 齒輪油油量過多，齒輪油油量過多，通氣塞堵塞，放油螺塞松動；通氣塞堵塞，放油螺塞松動； 殼體有裂縫。殼體有裂縫。3 3 故障診斷故障診斷驅動橋漏油故障診斷見圖流程驅動橋漏油故障診斷見圖流程11-511-5。 上一頁 返回圖圖11-511-5返回第三節(jié)第三節(jié) 萬向傳動裝置驅動橋的萬向傳動裝置驅動橋的檢查與調整檢查與調整一、一、 傳動軸的檢查傳動軸的檢查1 1 檢查傳動軸的彎曲變形檢查傳動軸的彎曲變形拆下中間傳動軸或主傳動軸后，見拆下中間傳動軸或主傳動軸后，見圖圖11-611-6，將軸管兩端支撐在，將軸管兩端支撐在V V形架上用百分表測量傳動軸形架上用

14、百分表測量傳動軸的徑向圓跳動，其使用極限見的徑向圓跳動，其使用極限見表表11-111-1。 2 2 檢查傳動軸花鍵配合間隙檢查傳動軸花鍵配合間隙傳動軸花鍵配合間隙見傳動軸花鍵配合間隙見圖圖11-711-7，將傳動軸滑動叉（或凸緣）夾，將傳動軸滑動叉（或凸緣）夾在臺鉗上，把花鍵軸按裝配標記插入滑動叉在臺鉗上，把花鍵軸按裝配標記插入滑動叉( (或凸緣或凸緣) )，并使部，并使部分花鍵露出，轉動花鍵軸，同時用百分表測量花鍵側面扭轉分花鍵露出，轉動花鍵軸，同時用百分表測量花鍵側面扭轉擺擺動量，即為花鍵配合間隙，其值應不超過動量，即為花鍵配合間隙，其值應不超過表表11-211-2的規(guī)定。的規(guī)定。 下一頁

15、 返回圖圖11-611-6返回表表11-111-1車型車型測量部位測量部位使用極限使用極限/mmCA1091 主傳動軸和中間傳動軸軸管全長主傳動軸和中間傳動軸軸管全長 1.4花鍵軸軸頸處花鍵軸軸頸處 0.2EQ1090 主傳動軸和中間傳動軸軸管全長主傳動軸和中間傳動軸軸管全長 1.5NJ1061 主傳動軸軸管全長主傳動軸軸管全長 1.2中間傳動軸軸管全長中間傳動軸軸管全長 1.0五十鈴五十鈴 主傳動軸和中間傳動軸軸管全長主傳動軸和中間傳動軸軸管全長 1.0返回圖圖11-711-7返回表表11-211-2返回車型車型測量部位測量部位使用極限使用極限/mmCA1091 凸緣與中間傳動軸凸緣與中間傳

16、動軸 0.6滑動叉與主傳動軸滑動叉與主傳動軸 0.8EQ1090 滑動叉與主傳動軸滑動叉與主傳動軸 0.4NJ1061 五十鈴五十鈴 凸緣與中間傳動軸凸緣與中間傳動軸 0.3滑動叉與主傳動軸滑動叉與主傳動軸 0.3第三節(jié)第三節(jié) 萬向傳動裝置驅動橋的萬向傳動裝置驅動橋的檢查與調整檢查與調整二、二、 主減速器、差速器的檢查與調整主減速器、差速器的檢查與調整1 1 主減速器主動錐齒輪軸承的預緊度的檢查與調整主減速器主動錐齒輪軸承的預緊度的檢查與調整（1 1） 主減速器主動錐齒輪軸承的預緊度的檢查主減速器主動錐齒輪軸承的預緊度的檢查主減速器主、從動錐齒輪軸承應旋轉平順，并應有一定的預主減速器主、從動錐

17、齒輪軸承應旋轉平順，并應有一定的預緊度。主動錐齒輪軸承預緊度檢查見緊度。主動錐齒輪軸承預緊度檢查見圖圖11-811-8。在不裝油封的情況下，用手抓住突緣來回推拉，應無間隙感在不裝油封的情況下，用手抓住突緣來回推拉，應無間隙感覺，轉動突緣，軸承應轉動靈活，無卡滯。在突緣螺栓孔處覺，轉動突緣，軸承應轉動靈活，無卡滯。在突緣螺栓孔處用彈簧秤測量圓周切向拉力（見用彈簧秤測量圓周切向拉力（見圖圖11-811-8），其拉力極限值），其拉力極限值（見（見表表11-311-3）即為主動錐齒輪的軸承預緊度。）即為主動錐齒輪的軸承預緊度。 下一頁上一頁返回圖圖11-811-8返回表表11-311-3返回車型車型凸

18、緣螺母力矩凸緣螺母力矩/ /（N Nm m） 軸承預緊力矩軸承預緊力矩/(N/(Nm)m) 圓周力圓周力/N/N CA1091CA1091 200200290290 1.473.431.473.4325582558EQ1090EQ1090 1962941962941.332.671.332.6716.733.316.733.3NJ1061NJ1061 1772451772450.591.370.591.3712.328.412.328.4NJ1041NJ1041 177245177245-18.330.418.330.4CA1040CA1040 2002202002201.072.11.072

19、.1-BJ1040BJ1040 200220200220-10301030BJ1041BJ1041 -30503050五十鈴五十鈴 117143117143-第三節(jié)第三節(jié) 萬向傳動裝置驅動橋的萬向傳動裝置驅動橋的檢查與調整檢查與調整（2 2）主減速器主動錐齒輪軸承的預緊度）主減速器主動錐齒輪軸承的預緊度的調整的調整主動錐齒輪軸承預緊度廣泛使用調整墊片調整，其中又多半主動錐齒輪軸承預緊度廣泛使用調整墊片調整，其中又多半是兩軸承外環(huán)距離己定，用改變兩軸承的內環(huán)之間的距離來是兩軸承外環(huán)距離己定，用改變兩軸承的內環(huán)之間的距離來調整，見調整，見圖圖11-9(a)11-9(a)和和(b)(b)。其中。其中

20、(a)(a)圖圖兩軸承之間有隔套兩軸承之間有隔套2 2。(b)(b)圖圖主動齒輪軸上有軸肩。在隔套或軸肩前面裝有調整墊片主動齒輪軸上有軸肩。在隔套或軸肩前面裝有調整墊片3 3，增減墊片，增減墊片3 3的厚度即可改變兩錐的厚度即可改變兩錐軸承內環(huán)之間的距離。墊片厚度增加，距離加大，軸承預緊軸承內環(huán)之間的距離。墊片厚度增加，距離加大，軸承預緊度減?。环粗?，軸承預緊度加大度減??；反之，軸承預緊度加大。EQ1090EEQ1090E、CA1091CA1091、JN162JN162、BJ2020BJ2020、廣州標致等汽車都屬于這種形式。、廣州標致等汽車都屬于這種形式。 下一頁上一頁返回第三節(jié)第三節(jié) 萬向

21、傳動裝置驅動橋的萬向傳動裝置驅動橋的檢查與調整檢查與調整有的汽車不用墊片，而是通過精選隔套長度來調整，如南京有的汽車不用墊片，而是通過精選隔套長度來調整，如南京依維柯依維柯S S系列即是這種形式。還有的隔套為波形套，如豐田系列即是這種形式。還有的隔套為波形套，如豐田CORONACORONA、STARLETSTARLET和日產和日產200SX200SX。當軸承預緊后，波形套便超。當軸承預緊后，波形套便超過了彈性極限而進入塑性變形范圍，能在較寬的變形范圍內過了彈性極限而進入塑性變形范圍，能在較寬的變形范圍內保持軸向支持力基本不變，從而使軸承預緊度保持在規(guī)定范保持軸向支持力基本不變，從而使軸承預緊度

22、保持在規(guī)定范圍內。圍內。另外，也有的兩軸承內環(huán)之間的距離已定，用改變兩軸承外另外，也有的兩軸承內環(huán)之間的距離已定，用改變兩軸承外環(huán)之間的距離調整。如環(huán)之間的距離調整。如圖圖11-911-9(c)(c)所示，在主減速器油封蓋所示，在主減速器油封蓋后面裝有調整墊片后面裝有調整墊片3 3。墊片厚度增加，距離加大，軸承頸緊度。墊片厚度增加，距離加大，軸承頸緊度減??；反之，軸承預緊度增加。奧迪減??；反之，軸承預緊度增加。奧迪100100組合式變速器主減速組合式變速器主減速器（器（圖圖11-1011-10）也類似這種形式，其調整墊片）也類似這種形式，其調整墊片1 1在變速器輸出在變速器輸出軸外端軸承蓋下，

23、墊片厚度增加預緊度減小，反之預緊度增軸外端軸承蓋下，墊片厚度增加預緊度減小，反之預緊度增加加。 下一頁上一頁返回圖圖11-911-9返回圖圖11-911-9返回圖圖11-1011-10返回第三節(jié)第三節(jié) 萬向傳動裝置驅動橋的萬向傳動裝置驅動橋的檢查與調整檢查與調整2 2 從動錐齒輪軸承的預緊度調整從動錐齒輪軸承的預緊度調整單級主減速器從動錐齒輪軸承就是差速器軸承，其預緊度調單級主減速器從動錐齒輪軸承就是差速器軸承，其預緊度調整隨結構不同而異。對整體式橋殼來說（如整隨結構不同而異。對整體式橋殼來說（如EQ1090EEQ1090E），通常），通常是通過兩差速器軸承外側的螺母來調整的。旋進螺母預緊力是

24、通過兩差速器軸承外側的螺母來調整的。旋進螺母預緊力加大，反之則減小。對與變速器在一起的組合式結構來說加大，反之則減小。對與變速器在一起的組合式結構來說（如奧迪（如奧迪100100），通常是通過增減兩差速器軸承外環(huán)與殼體間），通常是通過增減兩差速器軸承外環(huán)與殼體間的兩組墊片的兩組墊片3 3和和4 4的厚度來調整的。兩組墊片總厚度增加，預的厚度來調整的。兩組墊片總厚度增加，預緊度增加，反之減小。類似的，分段式橋殼（如緊度增加，反之減小。類似的，分段式橋殼（如BJ2020BJ2020），），通常也是通過增減兩差速器通常也是通過增減兩差速器軸承內環(huán)（或外環(huán)）與差速器殼軸承內環(huán)（或外環(huán)）與差速器殼（或橋

25、殼）間兩組墊片總厚度來調整的。（或橋殼）間兩組墊片總厚度來調整的。 下一頁上一頁返回第三節(jié)第三節(jié) 萬向傳動裝置驅動橋的萬向傳動裝置驅動橋的檢查與調整檢查與調整雙級主減速器第一級為錐齒輪者（如雙級主減速器第一級為錐齒輪者（如CA1091CA1091），其從動錐齒），其從動錐齒輪與第二級主動圓柱齒輪共同支承于中間軸上，軸承預緊度輪與第二級主動圓柱齒輪共同支承于中間軸上，軸承預緊度是通過中間輪兩端軸承蓋下的墊片調整的。兩組墊片總厚度是通過中間輪兩端軸承蓋下的墊片調整的。兩組墊片總厚度增加預緊度減小，反之增加。第二級從動圓柱齒輪軸承預緊增加預緊度減小，反之增加。第二級從動圓柱齒輪軸承預緊度的調整與單級

26、主減速器從動錐齒輪軸承預緊度調整方法相度的調整與單級主減速器從動錐齒輪軸承預緊度調整方法相同。同。3 3 調整主減速器主、從動錐齒輪的嚙合調整主減速器主、從動錐齒輪的嚙合印痕和嚙合間隙印痕和嚙合間隙主減速器工作過程中，必須保證正確的嚙合印痕和嚙合間隙。主減速器工作過程中，必須保證正確的嚙合印痕和嚙合間隙。在維修主減速器時，更換損壞在維修主減速器時，更換損壞零件或因零件磨損而松動時，零件或因零件磨損而松動時，必須進行調整。必須進行調整。 下一頁上一頁返回第三節(jié)第三節(jié) 萬向傳動裝置驅動橋的萬向傳動裝置驅動橋的檢查與調整檢查與調整（1 1） 檢查錐齒輪嚙合印痕檢查錐齒輪嚙合印痕將從動錐齒輪的輪齒齒面

27、上沿圓周大致等距分為三處，用機將從動錐齒輪的輪齒齒面上沿圓周大致等距分為三處，用機械油調和的紅丹油或蘭油均勻的涂在齒輪凸凹面齒部，然后械油調和的紅丹油或蘭油均勻的涂在齒輪凸凹面齒部，然后用手轉動主動齒輪，主動齒輪帶動從動齒輪旋轉，兩齒輪凸用手轉動主動齒輪，主動齒輪帶動從動齒輪旋轉，兩齒輪凸面的嚙合印痕應符合下列規(guī)定：接觸長度不小于齒長的面的嚙合印痕應符合下列規(guī)定：接觸長度不小于齒長的5050，高度方向不小于齒高高度方向不小于齒高4040，見，見圖圖11-1111-11。若達不到這個要求若達不到這個要求應予以調整。應予以調整。 下一頁上一頁返回圖圖11-1111-11返回第三節(jié)第三節(jié) 萬向傳動裝

28、置驅動橋的萬向傳動裝置驅動橋的檢查與調整檢查與調整（2） 嚙合間隙的檢測嚙合間隙的檢測測量嚙合間隙時，主動齒輪固定不動（見測量嚙合間隙時，主動齒輪固定不動（見圖圖11-12），輕微），輕微轉動從動齒輪。應在從動錐齒輪圓周上不少于轉動從動齒輪。應在從動錐齒輪圓周上不少于3個等距離分個等距離分齒的牙齒上檢查測量。齒的牙齒上檢查測量。主、從動齒輪的嚙合間隙應在規(guī)定范圍內，幾種車型的嚙合主、從動齒輪的嚙合間隙應在規(guī)定范圍內，幾種車型的嚙合間隙見間隙見表表11-4。下一頁上一頁返回圖圖11-1211-12返回表表11-411-4車型車型主、從動齒輪的嚙合間隙主、從動齒輪的嚙合間隙/mm/mmCA1040

29、CA1040 0.150.300.150.30BJ1041BJ1041 0.200.350.200.35NJ1041NJ1041 0.150.350.150.35CA1091CA1091 0.150.400.150.40EQ1090EQ1090 0.150.400.150.40五十鈴五十鈴 0.150.200.150.20返回第三節(jié)第三節(jié) 萬向傳動裝置驅動橋的萬向傳動裝置驅動橋的檢查與調整檢查與調整（3 3） 主減速器錐齒輪和嚙合印痕和側隙主減速器錐齒輪和嚙合印痕和側隙的調整的調整主、從動錐齒輪的嚙合間隙和嚙合印痕，是通過主、從動錐主、從動錐齒輪的嚙合間隙和嚙合印痕，是通過主、從動錐齒輪沿各自

30、軸向位移來調整。主動錐齒輪軸向位移通過增減齒輪沿各自軸向位移來調整。主動錐齒輪軸向位移通過增減主動錐齒輪軸承殼與減速器殼之間的調整墊片實現(xiàn)。從動錐主動錐齒輪軸承殼與減速器殼之間的調整墊片實現(xiàn)。從動錐齒輪軸向位移通過旋擰差速器軸承調整環(huán)實現(xiàn)的（不要改變齒輪軸向位移通過旋擰差速器軸承調整環(huán)實現(xiàn)的（不要改變軸承預緊度）。調整過程見軸承預緊度）。調整過程見圖圖11-1311-13。 下一頁上一頁返回圖圖11-1311-13返回第三節(jié)第三節(jié) 萬向傳動裝置驅動橋的萬向傳動裝置驅動橋的檢查與調整檢查與調整對雙級主減速器，從動錐齒輪的軸向位移，在不改變主減速對雙級主減速器，從動錐齒輪的軸向位移，在不改變主減速器殼左、右主動圓柱齒輪軸承蓋下調整墊片總厚度的前提下，器殼左、右主動圓柱齒輪軸承蓋下調整墊片總厚度的前提下，通過把適當厚度的調整墊片從一側移到另一側來實現(xiàn)。通過把適當厚度的調整墊片從一側移到另一側來實現(xiàn)。對單級主減速器，從動錐齒輪的軸向位移可通過轉動兩個差對單級主減速器，從動錐齒輪的軸向位移可通過轉動兩個差速器軸承調整螺母來實現(xiàn)，但注意不能改變差速器軸承預緊速器軸承調整螺母來實現(xiàn)，但注意不能改變差速器軸承預緊度。度。各車型所給定