簡支T形橋梁工程課程設(shè)計匯本

1、.wd橋梁工程課程設(shè)計本科專 業(yè) 道路橋梁與渡河工程 班 級 15春姓 名 王煒靈學(xué) 號151033964029武漢理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院20xx年12月一、課程設(shè)計目的本課程的任務(wù)和目的：學(xué)生通過本課程的設(shè)計練習(xí)，使學(xué)生掌握鋼筋混凝土簡支T梁設(shè)計計算的步驟和方法，學(xué)會對T梁進(jìn)展構(gòu)造自重內(nèi)力計算、汽車荷載和人群荷載內(nèi)力計算、作用效應(yīng)組合；在汽車和人群荷載內(nèi)力計算時，學(xué)會用偏心受壓法和桿杠原理法求解荷載橫向分布系數(shù)。二、課程設(shè)計題目裝配式鋼筋混凝土簡支T形梁橋設(shè)計三、課程設(shè)計任務(wù)與指導(dǎo)書附后四、課程設(shè)計成果要求設(shè)計文本要求文圖整潔，設(shè)計圖表裝訂成冊，所有圖表格式應(yīng)符合一般工程設(shè)計文件的格式要求。五

2、、課程設(shè)計成績評定課程設(shè)計文本質(zhì)量及平時成績，采用五級制評定：優(yōu)、良、中、及、不及。裝配式鋼筋混凝土簡支T形梁橋課程設(shè)計任務(wù)與指導(dǎo)書一、設(shè)計內(nèi)容根據(jù)構(gòu)造圖所示的一孔標(biāo)準(zhǔn)跨徑為Lb=25m的T形梁的截面尺寸，要求對作用效應(yīng)組合后的最不利的主梁一根進(jìn)展以下設(shè)計與計算：1、 行車道板的內(nèi)力計算；2、 主梁內(nèi)力計算；二、 設(shè)計資料1、 橋面凈寬：凈-7車行道+2×1.0人行道+2×0.25欄桿。2、 設(shè)計荷載：公路-II級，人群3.5kN/m2。3、 材料：材料規(guī)格內(nèi)容鋼筋HRB335原級主梁主筋、彎起鋼筋和架立鋼筋R235原級箍筋混凝土C25主梁C30防水橋面鋪裝4、 構(gòu)造尺寸圖

3、：主梁：標(biāo)準(zhǔn)跨徑Lb=25m墩中心距離。計算跨徑L=24.50m支座中心距離。預(yù)制長度L=24.95m主梁預(yù)制長度。橫隔梁5根，肋寬15cm。橋梁縱向布置圖單位：cm152495245060960960960918014012081420180180180180100100700128橋梁橫斷面圖單位：cmT型梁尺寸圖單位：cm三、 知識點計算內(nèi)容提示1、 行車道板計算1） 采用鉸接板計算恒載、活載在T梁懸臂根部每延米最大內(nèi)力M和Q。2） 確定行車道板正截面設(shè)計控制內(nèi)力。2、 主梁肋設(shè)計計算1） 構(gòu)造重力引起內(nèi)力計算跨中彎矩和支點剪力，剪力按直線變化，彎矩按二次拋物線變化。2） 計算活載車道荷

4、載和人群荷載引起截面內(nèi)力跨中彎矩、支點剪力和跨中剪力。荷載橫向分布系數(shù)計算：跨中m0.5按偏心受壓法計算，支點m0按桿杠原理法計算。計算跨中彎矩和支點剪力時荷載橫向分布系數(shù)按?橋規(guī)?規(guī)定變化。3） 計算控制截面的跨中彎矩、支點剪力和跨中剪力。4） 對計算出的控制截面內(nèi)力進(jìn)展荷載組合，并按?橋規(guī)?進(jìn)展系數(shù)提高。5） 根據(jù)組合后的內(nèi)力，取最大內(nèi)力M和Q作為設(shè)計內(nèi)力值。3、 變形驗算和預(yù)拱度設(shè)置。構(gòu)造的變形計算和驗算，根據(jù)?橋規(guī)?規(guī)定設(shè)置預(yù)拱度。設(shè)計方案：一、主梁內(nèi)力計算(一)、恒載內(nèi)力計算：1、恒載集度計算：主梁截面面積：0.08+0.14×0.8/2×2+0.2×1

5、.4=0.456 m2主梁自重：g1邊=g1中=0.456×25=11.4 KN/m橫隔梁折算荷載：橋面鋪裝：欄桿和人行道：合計：邊主梁：中主梁：2、恒載內(nèi)力計算結(jié)果如表3：表 恒載內(nèi)力計算邊主梁中主梁(二)、活載內(nèi)力計算：1、沖擊系數(shù)：(1)主梁的抗彎慣性矩：行車道板的平均厚度為：截面重心位置：慣性矩：總抗彎慣性矩：(2)沖擊系數(shù)：因為，所以，2、荷載橫向分布系數(shù)計算：按?橋規(guī)?規(guī)定，汽車荷載距人行道不小于0.5米，針對各主梁進(jìn)展最不利位置布載，可計算出各主梁荷載橫向分布系數(shù)。其中用杠桿法求支點截面的橫向分布系數(shù),用剛性橫梁法求跨中截面的橫向分布系數(shù),本橋各根梁的橫截面一樣，梁數(shù)n

6、=5，梁間距為1.8m。荷載布置所示 (1)計算1(5)號梁的荷載橫向分布系數(shù)：當(dāng)荷載位于支點處時，由杠桿法得： 當(dāng)荷載位于跨中時，由剛性橫梁法得：1#梁在兩個邊主梁處的橫向影響線的豎標(biāo)值為：按最不利的位置布載，其中，右側(cè)人群荷載作用處荷載橫向分布影響線豎標(biāo)值為負(fù)，故不布置荷載。(2)計算24號梁的荷載橫向分布系數(shù)當(dāng)荷載位于支點處時,由杠桿法得:當(dāng)荷載位于跨中時，由剛性橫梁法得：2#梁在兩個邊主梁處的橫向影響線的豎標(biāo)值為：按最不利的位置布載，其中，右側(cè)人群荷載作用處荷載橫向分布影響線豎標(biāo)值為負(fù)，故不布置荷載。計算3號梁的橫向分布系數(shù)當(dāng)荷載位于支點處時,由杠桿法得：當(dāng)荷載位于跨中時，由剛性橫梁法

7、得：3#梁在兩個邊主梁處的橫向影響線的豎標(biāo)值為：按最不利的位置布載，其中，右側(cè)人群荷載作用處荷載橫向分布影響線豎標(biāo)值為正，故兩側(cè)均布置荷載。(三)、各主梁的荷載橫向分布系數(shù)如表4：表 主梁的荷載橫向分布系數(shù)荷 載1#2#3#跨中 mc汽 車0.45260.5000.200人 群0.66000.4280.200支點 mo汽 車0.2500.5000.594人 群1.1250.0000.000荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化按下述方法進(jìn)展：跨中局部采用不變的跨中荷載橫向分布 系數(shù)mc，從第一根內(nèi)橫隔梁起向支點荷載橫向分布系數(shù)mo過渡。在實際應(yīng)用中，當(dāng)求跨中，1/4截面處的彎矩和剪力時，一般為了簡化

8、計算，均采用不變的mc；在計算梁端支點剪力時，在主要荷載所在端需考慮荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化，而離主要荷載較遠(yuǎn)一端，由于相應(yīng)影響線的豎標(biāo)值顯著減少，那么可近似地取用不變的mc來簡化計算。4、計算各活載作用下中主梁及邊主梁支點,跨中及L/4處的剪力彎矩值(1)中主梁及邊主梁荷載橫向分布系數(shù)，如表5：表 中主梁及邊主梁荷載橫向分布系數(shù)荷載邊主梁中主梁跨中汽車045360500人群066000448支點汽車02500894人群11250000(2)計算中主梁控制截面內(nèi)力：公路級車道荷載：計算彎矩效應(yīng)：計算彎矩效應(yīng)：人群荷載：； 雙車道折減系數(shù)：；支點處：跨中處：跨中處：(3)計算邊主梁控制截

9、面內(nèi)力 車道荷載作用下邊主梁內(nèi)力影響線，如以下圖：車道荷載作用下邊主梁內(nèi)力影響線支點處： 跨中處： 人群荷載作用下邊主梁內(nèi)力影響線，如以下圖：人群荷載作用下邊主梁內(nèi)力影響線支點處： 跨中處：(4)內(nèi)力值計算，中主梁內(nèi)力值如表6所示，邊主梁內(nèi)力值如表7所示：表6 中主梁內(nèi)力計算值 二、荷載效應(yīng)組合1、邊主梁荷載效應(yīng)組合：(1)承載能力極限狀態(tài)： 根本組合:：.：(2)正常使用極限狀態(tài) 作用短期效應(yīng)組合： 作用長期效應(yīng)組合：2、中主梁荷載效應(yīng)組合:(1)承載能力極限狀態(tài): 根本組合：(2)正常使用極限狀態(tài): 作用短期效應(yīng)組合： 作用長期效應(yīng)組合：參考文獻(xiàn)4、 ?橋梁工程技術(shù)?教材，郭發(fā)忠主編，人民交通出版社。5、 ?橋涵工程?教材6、 ?橋涵設(shè)計?教材，白淑毅編著，人民交通出版社，2004.1。7、 ?構(gòu)造設(shè)計原理?教材。8、 ?公路橋涵設(shè)計通用標(biāo)準(zhǔn)?JTG D60-2004。9、 ?公路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?JTG D60-2004。10、