項(xiàng)目三信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備-計(jì)軸器

1、項(xiàng)目三 信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備計(jì)軸器知識(shí)要點(diǎn)1.掌握計(jì)軸器的工作原理、工作過(guò)程及對(duì)列車運(yùn)行方向的判定過(guò)程。2.了解計(jì)軸系統(tǒng)的部件與系統(tǒng)組成，掌握計(jì)軸器的安裝。3.熟悉計(jì)軸系統(tǒng)的使用、維護(hù)與調(diào)試一、計(jì)軸器工作原理計(jì)軸器是用以檢測(cè)列車通過(guò)軌道上某一點(diǎn)（計(jì)軸點(diǎn)）的車軸數(shù)、檢查兩個(gè)計(jì)軸點(diǎn)之間或軌道區(qū)段內(nèi)的空閑情況；或可判定列車通過(guò)計(jì)軸點(diǎn)的位置，自動(dòng)校正列車行駛里程等的設(shè)備。1.計(jì)軸系統(tǒng)的基本原理計(jì)軸系統(tǒng)的基本原理如圖31所示。圖3-1 計(jì)軸基本原理圖一、計(jì)軸器工作原理如圖3-1所示，在每個(gè)計(jì)軸點(diǎn)的軌旁架設(shè)有計(jì)軸器傳感器，也就是通常所說(shuō)的磁頭（為了判別列車的運(yùn)行方向，每個(gè)點(diǎn)的傳感器配有兩套磁頭）。當(dāng)列車駛?cè)朐撥壍?/p>

2、區(qū)段，列車車輪抵達(dá)計(jì)軸器（傳感器）A的作用區(qū)域，傳感器A將車軸脈沖，經(jīng)電子連接箱傳送給室內(nèi)計(jì)算機(jī)主機(jī)系統(tǒng)，由主機(jī)系統(tǒng)計(jì)算車軸數(shù)量，并根據(jù)兩套磁頭的作用時(shí)機(jī)，判明列車的運(yùn)行方向；同樣，當(dāng)列車車輪抵達(dá)計(jì)軸器（傳感器）B的作用區(qū)域，傳感器B將車軸脈沖，經(jīng)電子連接箱傳送給室內(nèi)計(jì)算機(jī)主機(jī)系統(tǒng)，由主機(jī)系統(tǒng)確定對(duì)軸數(shù)是累加計(jì)數(shù)還是遞減計(jì)數(shù)。依據(jù)該軌道區(qū)段駛?cè)朦c(diǎn)和駛出點(diǎn)所記錄軸數(shù)的比較結(jié)果，確定該區(qū)段的占用或空閑狀態(tài)，輸出控制信息使該區(qū)段的軌道繼電器吸起。一、計(jì)軸器工作原理2.計(jì)軸器的工作過(guò)程（1）計(jì)軸磁頭 計(jì)軸器實(shí)際上是電磁式有源傳感器，利用線圈互感原理，當(dāng)列車車輪通過(guò)計(jì)測(cè)點(diǎn)時(shí)，發(fā)生的磁通變化，而得到輪軸信

3、號(hào)。車輪傳感器的每套磁頭包括發(fā)送（Tx）和接收（Rx）兩個(gè)磁頭。（2）磁場(chǎng)變化 車輪發(fā)送線圈Tx和接收線圈Rx產(chǎn)生的磁通環(huán)繞過(guò)鋼軌后，分別形成上、下兩個(gè)磁通1、2，他們以不同的路徑、相反的方向穿過(guò)接收線圈E。一、計(jì)軸器工作原理圖3-3表示計(jì)軸磁頭的磁場(chǎng)變化過(guò)程：在無(wú)車輪經(jīng)過(guò)車輪傳感器時(shí)，此時(shí)磁通1遠(yuǎn)大于2，在接收線圈內(nèi)感應(yīng)出一定的交流電壓信號(hào)，其相位與發(fā)送電壓相位相同；當(dāng)車輪經(jīng)過(guò)計(jì)軸器傳感器，由于車輪的屏蔽作用，整個(gè)磁通橋路發(fā)生變化，此時(shí)1減小、2增大，在接收線圈內(nèi)感應(yīng)的交流電壓相位與發(fā)送電壓相位相反。該相位變化經(jīng)車輪電子檢測(cè)器電路處理后，即形成了的軸脈沖。圖3-3 車輪對(duì)磁場(chǎng)的影響一、計(jì)軸器

4、工作原理（3）軸脈沖編碼 為了判明列車行進(jìn)方向，每個(gè)計(jì)軸器傳感器必須由兩套磁頭構(gòu)成。當(dāng)列車先后經(jīng)過(guò)兩組磁頭時(shí)，每組磁頭分別會(huì)產(chǎn)生一組軸脈沖，并且產(chǎn)生的軸脈沖在時(shí)間上也有先后順序，通過(guò)此時(shí)間差可以反應(yīng)列車的運(yùn)行方向。二、設(shè)備組成與使用1.電子單元EAK軌旁的密閉安裝盒電子單元EAK箱，EAK的功能是將室內(nèi)提供的電源轉(zhuǎn)化為各單板所需電壓，向車輪傳感器發(fā)送磁頭提供信號(hào)電壓，并將車輪傳感器接收磁頭中感應(yīng)的信號(hào)電壓送回盒內(nèi)，轉(zhuǎn)換成便于遠(yuǎn)距離傳輸?shù)臄?shù)字信號(hào)（FSK），送往車站信號(hào)機(jī)械室計(jì)軸主機(jī)進(jìn)行計(jì)軸。2.計(jì)軸評(píng)估器ACE計(jì)軸評(píng)估器(ACE)安裝在室內(nèi)的計(jì)軸機(jī)籠內(nèi)，ACE接收并處理來(lái)自EAK的數(shù)據(jù)，判定區(qū)

5、段占用狀況，向聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送區(qū)段占用或空閑的信息，以及與診斷計(jì)算機(jī)連接并發(fā)送診斷信息。二、設(shè)備組成與使用3.ACE巡檢（1）計(jì)軸復(fù)位操作計(jì)軸預(yù)復(fù)位成功的判斷黃燈一個(gè)都不亮，說(shuō)明此并口板所對(duì)應(yīng)的軌道區(qū)段的受擾已被預(yù)復(fù)位清零，需要列車清掃計(jì)軸復(fù)位按住灰色小按鈕，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)鑰匙保持23秒即可 （復(fù)位后觀察燈位顯示，依據(jù)上述計(jì)軸復(fù)位成功的判斷，進(jìn)行確認(rèn)是否復(fù)位成功），如果上述操作無(wú)效可卸下這塊并口板再插上等燈位亮起后，重估上述步驟。二、設(shè)備組成與使用3.ACE巡檢（2）計(jì)算機(jī)奔騰板工作狀態(tài)圖3-8計(jì)算機(jī)奔騰板旋轉(zhuǎn)指示燈必須同步，指示計(jì)軸器系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)。啟動(dòng)時(shí)，數(shù)字顯示器先點(diǎn)亮一小段時(shí)間，然后有大

6、約2.5min的滅燈時(shí)間，之后出現(xiàn)“”，系統(tǒng)開(kāi)始正常工作。正常工作時(shí)“”不斷旋轉(zhuǎn)。系統(tǒng)故障時(shí)，計(jì)軸應(yīng)用程序停止，診斷仍可用，變?yōu)閄顯示；計(jì)軸應(yīng)用程序和診斷均停止，“”停在當(dāng)前位置。計(jì)算機(jī)模塊面板上有一個(gè)以太網(wǎng)接口和一個(gè)串行接口，進(jìn)行ACE和所連接檢測(cè)點(diǎn)的診斷。串行接口的通信是通過(guò)手提式PC，使用特殊診斷軟件來(lái)完成的。以太網(wǎng)接口被預(yù)留給遠(yuǎn)程診斷。二、設(shè)備組成與使用圖3-8 ACE計(jì)算機(jī)奔騰板旋轉(zhuǎn)指示燈必須同步三、計(jì)軸器在城軌系統(tǒng)的使用(1)聯(lián)鎖進(jìn)路與計(jì)軸器 聯(lián)鎖進(jìn)路會(huì)使用計(jì)軸設(shè)備來(lái)檢測(cè)無(wú)通信列車以及處理正確的聯(lián)鎖進(jìn)路。為達(dá)到進(jìn)路聯(lián)鎖功能，系統(tǒng)將綜合計(jì)軸設(shè)備和列車的定位信息綁定以監(jiān)測(cè)計(jì)軸設(shè)備的狀態(tài)

7、。(2)進(jìn)入/退出ATC區(qū)域與計(jì)軸區(qū)段列車通過(guò)轉(zhuǎn)換區(qū)（TZ）進(jìn)入或退出ATC區(qū)域。TZ是連接ATC區(qū)域和非ATC區(qū)域（即停車場(chǎng)、車輛段）的軌道區(qū)域。轉(zhuǎn)換區(qū)是一個(gè)疊加的計(jì)軸區(qū)段，包括1個(gè)ATC進(jìn)入信號(hào)機(jī)、1個(gè)TZ信號(hào)機(jī)、1個(gè)ATC退出信號(hào)機(jī)和1個(gè)退出信號(hào)。三、計(jì)軸器在城軌系統(tǒng)的使用(3)轉(zhuǎn)換鎖閉與計(jì)軸區(qū)段通過(guò)聯(lián)鎖，PMI將執(zhí)行轉(zhuǎn)換鎖閉。在后備模式下，PMI接受“取消轉(zhuǎn)換鎖閉”命令。如果轉(zhuǎn)換鎖閉激活且相應(yīng)的計(jì)軸區(qū)段故障，則需要使用“軌道/區(qū)段/取消轉(zhuǎn)換鎖閉”命令來(lái)人工取消轉(zhuǎn)換鎖閉。取消轉(zhuǎn)換鎖閉是需要2個(gè)操作步驟，先需要初始化，隨后需要進(jìn)行確認(rèn)。(4)列車折返與計(jì)軸區(qū)段為了允許列車折返，可能需要移動(dòng)受擾計(jì)軸區(qū)段的道岔。在CBTC模式下，如果由于計(jì)軸區(qū)段故障而鎖閉道岔的話，調(diào)度員可以臨時(shí)不激活過(guò)岔鎖閉。在發(fā)出取消過(guò)岔鎖閉命令前，CCO（控制中心調(diào)度員）必須確保無(wú)列車接近或在岔區(qū)。在下述情況中，系統(tǒng)接受取消過(guò)岔鎖閉的命令。三、計(jì)軸器在城軌系統(tǒng)的使用(5)通信列車降級(jí)使用與計(jì)軸區(qū)段當(dāng)VOBC(車載控制器)失去位置時(shí)，VOBC將終止于MAU（移動(dòng)授權(quán)單元）的通信。ATO（列車自動(dòng)駕駛）、ATPM（列車自動(dòng)防護(hù)人工模式）和WSP（軌旁信號(hào)保護(hù)）模式的列車施加EB，列車不再以上述的任一模式運(yùn)行。A