道路勘測(cè)設(shè)計(jì)試題庫(kù)

1、長(zhǎng)建道路勘測(cè)設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)總結(jié)第一章 緒論一、填空題1、現(xiàn)代交通運(yùn)輸由（鐵路、公路、水運(yùn)）、航空、管道等五種運(yùn)輸方式組成。2、根據(jù)我國(guó)高速公路網(wǎng)規(guī)劃，未來(lái)我國(guó)將建成布局為“7918”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。其中“7918”是指（七條射線、九條縱線、十八條橫線 ）。3、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）規(guī)定：公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為（高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路 ）五個(gè)等級(jí)。4、各級(jí)公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車(chē)折合成（小客車(chē)）的交通量。5、高速公路為專供汽車(chē)（分向、分車(chē)道）行駛并應(yīng)（全部控制）出入的多車(chē)道公路。6、高速公路和具有干線功能的一級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按（

2、20）年預(yù)測(cè)；具有集散功能的一級(jí)公路和二、三級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按（ 15）年預(yù)測(cè)。7、設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)的起算年應(yīng)為該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中的（計(jì)劃）通車(chē)年。8、我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將設(shè)計(jì)車(chē)輛分為（小客車(chē)、載重汽車(chē) ）和（鞍式列車(chē)）三種。9、設(shè)計(jì)速度是確定公路（幾何線形）的最關(guān)鍵參數(shù)。10、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）將公路服務(wù)水平劃分為（四）級(jí)。其中高速、一級(jí)公路以（車(chē)流密度）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計(jì)時(shí)采用（二）級(jí)。11、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）規(guī)定二、三級(jí)公路以（延誤率）和（平均運(yùn)行速度）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計(jì)時(shí)采用（三）級(jí)。12、公路勘測(cè)設(shè)計(jì)

3、的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設(shè)計(jì)要求分為（一階段設(shè)計(jì)、二階段設(shè)計(jì)）和（三階段設(shè)計(jì)）三種。二、選擇題1、高速公路和一級(jí)公路容許的交通組成是（ A ）。A 專供汽車(chē)行駛 B 專供小客車(chē)行駛 C 混合交通行駛2、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各級(jí)公路所能適應(yīng)的交通量是指（ A ）。A 年平均晝夜交通量 B 日平均小時(shí)交通量 C最大交通量3、公路設(shè)計(jì)交通量是指（C ）。A 公路設(shè)計(jì)時(shí)的交通量 B公路竣工開(kāi)放交通時(shí)的交通量 C 設(shè)計(jì)年限末的交通量4、雙車(chē)道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通流量為（ C ）。A 1000-4000輛 B 3000-7500輛 C 500015000輛5、確定公路等

4、級(jí)的重要依據(jù)是（ B ）。A 設(shè)計(jì)車(chē)輛 B 交通量 C 設(shè)計(jì)車(chē)速6、公路的設(shè)計(jì)車(chē)速是指在該設(shè)計(jì)路段內(nèi)（B ）行車(chē)速度。 A 最小 B 最大 C 受限制部分所能允許的最大三、名稱解釋1公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：是指一定數(shù)量的車(chē)輛在車(chē)道上以一定的設(shè)計(jì)速度行駛時(shí)，對(duì)路線和各項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求。2設(shè)計(jì)車(chē)速：是指在氣候條件良好，交通量正常，汽車(chē)行駛只受公路本身?xiàng)l件影響時(shí)，駕駛員能夠安全、舒適駕駛車(chē)輛行駛的最大速度。3交通量：是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)公路某段面的交通流量（即單位時(shí)間通過(guò)公路某段面的車(chē)輛數(shù)目）。4公路通行能力：是在一定的道路和交通條件下，公路上某一路段適應(yīng)車(chē)流的能力，以單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)表示。通行能力分

5、為基本通行能力和設(shè)計(jì)通行能力兩種。四、問(wèn)答題2公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將我國(guó)公路分為哪幾個(gè)等級(jí)？答：交通部頒布的國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為五個(gè)等級(jí)：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路。其中：高速公路為專供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車(chē)道公路；一級(jí)公路為供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車(chē)道公路；二級(jí)公路為供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路；三級(jí)公路為主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路；四級(jí)公路為主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道或單車(chē)道公路。3簡(jiǎn)述公路“兩階段勘測(cè)設(shè)計(jì)”的程序步驟。答：兩階段勘測(cè)設(shè)計(jì)是公路測(cè)設(shè)一般所采用的測(cè)設(shè)程序。其步

6、驟為：先進(jìn)行初測(cè)、編制初步設(shè)計(jì)和工程概算；經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)初步設(shè)計(jì)后，再進(jìn)行定測(cè)、編制施工圖和工程預(yù)算。也可直接進(jìn)行定測(cè)、編制初步設(shè)計(jì)；然后根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)，通過(guò)補(bǔ)充測(cè)量編制施工圖。4公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)指標(biāo)有哪些？答：公路主要技術(shù)指標(biāo)一般包括：設(shè)計(jì)速度、行車(chē)道數(shù)及寬度、路基寬度、最大縱坡、平曲線最小半徑、行車(chē)視距、橋梁設(shè)計(jì)荷載等。5設(shè)計(jì)速度的定義是什么？ 答：所謂設(shè)計(jì)速度是指在氣候條件良好，交通量正常，汽車(chē)行駛只受公路本身?xiàng)l件影響時(shí)，駕駛員能夠安全、舒適駕駛車(chē)輛行駛的最大速度。設(shè)計(jì)速度是公路設(shè)計(jì)時(shí)確定其幾何線形的最關(guān)鍵參數(shù)。第二章 平面設(shè)計(jì)一、填空題1、公路平面線形的三要素是指（

7、直線、圓曲線、緩和曲線）。2、兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（同向）曲線，而兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（反向）曲線。3、在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長(zhǎng)度一般不小于（ 6V或6倍設(shè)計(jì)車(chē)速）。4、在轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長(zhǎng)度一般不小于（2V或2倍設(shè)計(jì)車(chē)速）。5、汽車(chē)通過(guò)彎道時(shí)，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到乘客的舒服度，還增加了（燃油）消耗和（汽車(chē)輪胎）磨損。6、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路上的園曲線最小半徑可分為（極限最小半徑、一般最小半徑、不設(shè)超高最小半徑）三種。7、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路上的園曲線最大半徑不宜超過(guò)（

8、 10000 ）米。8、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：當(dāng)園曲線半徑小于（不設(shè)超高最小半徑時(shí) ），應(yīng)設(shè)緩和曲線。但（四級(jí) ）公路可不設(shè)緩和曲線，用直線徑相連接。9、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，緩和曲線采用（回旋線），其方程表達(dá)式為（R·L=A2）。10、無(wú)中間分隔帶公路的超高緩和段過(guò)渡形式可采用三種方式，即（繞內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)、繞中軸旋轉(zhuǎn)、繞外邊緣線旋轉(zhuǎn)）。11、圓曲線上全加寬值的大小與（設(shè)計(jì)車(chē)型、平曲線半徑、設(shè)計(jì)車(chē)速）等因素有關(guān)。12、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)圓曲線半徑小于或等于（250）米時(shí)，應(yīng)在平曲線（內(nèi)側(cè)）設(shè)置加寬。13、當(dāng)公路需要加寬時(shí)，四級(jí)公路和山嶺重丘區(qū)的三級(jí)公路采用第（第一類加寬）類加寬

9、值；其余各級(jí)公路采用第（第三類加寬）類加寬值；對(duì)于不經(jīng)常通集裝箱運(yùn)輸半掛車(chē)的公路，可采用第（第二類加寬）類加寬值。14、我國(guó)測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)通常有三種，即（大地坐標(biāo)系統(tǒng)、高斯3度平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)、平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)）。15、停車(chē)視距計(jì)算中的眼高和物高設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定為：眼高（1.2 ）米，物高（0.1 ）米。16、行車(chē)視距分為（停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距、錯(cuò)車(chē)視距、超車(chē)視距）等四種。17、停車(chē)視距可分解為（反應(yīng)距離、制動(dòng)距離、安全距離）等三部分距離。18、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：高速和一級(jí)公路應(yīng)滿足（停車(chē)）視距的要求；二、三、四級(jí)公路應(yīng)保證（會(huì)車(chē) ）視距的要求。19、平曲線上行車(chē)視距的檢查有兩種方法，一是（解析法

10、、），另一是（幾何法）。20、平面線形組合的基本型是按直線、（回旋線、圓曲線、回旋線 ）、直線的順序組合起來(lái)的線形形式。二、選擇題1、橫向力系數(shù)的定義（A ）。A 單位車(chē)重上受到的橫向力 B 橫向力和豎向力的比值 C橫向力和垂向力的比值2、超高附加縱坡度，是指超高后的（B ）縱坡比原設(shè)計(jì)縱坡增加的坡度。A外側(cè)路肩邊緣 B外側(cè)路面邊緣 C路面中心3、無(wú)中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，是指（ B ）的路面內(nèi)側(cè)邊緣線保留在原來(lái)的位置不動(dòng)。A 路基未加寬時(shí) B 路面未加寬時(shí) C 路面加寬后4、公路彎道加寬一般在（ B ）進(jìn)行。A 外側(cè) B 內(nèi)側(cè) C 中側(cè)5、雙車(chē)道公路一般情況下應(yīng)保證（

11、 C ）。A 超車(chē)視距 B 停車(chē)視距 C 會(huì)車(chē)視距6、高速、一級(jí)公路一般情況下應(yīng)保證（ A ）。A 停車(chē)視距 B會(huì)車(chē)視距 C 超車(chē)視距7、新建雙車(chē)道公路的超高方式一般采用（ A ）。A 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) B 中軸旋轉(zhuǎn) C 外邊軸旋轉(zhuǎn) 8、一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可采用（ B ）。A 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) B外邊軸旋轉(zhuǎn) C 中軸旋轉(zhuǎn)9、一般公路在舊公路改建時(shí)的超高構(gòu)成可采用（C ）。A 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) B 外邊軸旋轉(zhuǎn) C 中軸旋轉(zhuǎn)10、公路直線部分的路拱橫坡度為2%，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是（B ）。A 3% B 2% C 5 % D非定值11、反映汽車(chē)在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是（D

12、 ）。A 離心力 B 橫向力 C 垂向力 D橫向力系數(shù)12、基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線的長(zhǎng)度之比宜為（ A ）。A 1：1：1 B 1：2：1 C 1：2：3 D 3：2：113、汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的理論軌跡為（ D ）。A 二次拋物線 B 高次拋物線 C 雙柳線 D回旋曲線14、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級(jí)公路最大容許合成坡度的目的是（A ）。A 控制急彎和陡坡的組合 B控制最大超高橫坡度 C 保證冰雪路面行車(chē)安全 D比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理15、不使駕駛員操作方向盤(pán)感到困難的平曲線最小長(zhǎng)度為設(shè)計(jì)車(chē)速的（ D ）行程。A 3s B 5s C 6s D 9s16、橫凈距是指視距線至（C ）的法向距離。

13、A 路中線 B 路面內(nèi)邊緣線 C行車(chē)軌跡線 D 路基內(nèi)邊緣線17、各級(jí)公路超高橫坡度的最小值是（ B ）。A 1.5% B 2% C 3% D 路拱橫坡度三、名稱解釋1橫向力系數(shù)：即單位車(chē)重上受到的橫向力。2緩和曲線：是指有超高的平曲線中，由直線段的雙向橫坡過(guò)渡到園曲線的單向橫坡所需設(shè)置的漸變段曲線。3緩和曲線的切線角：4停車(chē)視距：5超車(chē)視距：四、問(wèn)答題1設(shè)置緩和曲線的目的是什么？答：設(shè)置緩和曲線的目的是：2確定緩和曲線最小長(zhǎng)度需從哪幾個(gè)方面考慮？答：3何謂超高？設(shè)置超高的原因及條件分別是什么？答：設(shè)置超高的原因：設(shè)置超高的條件是：6行車(chē)視距的種類有哪些？分述其構(gòu)成并說(shuō)明各級(jí)公路對(duì)行車(chē)視距的規(guī)

14、定。答：行車(chē)視距的種類有：停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距、超車(chē)視距等。 其構(gòu)成為：8在平面線形設(shè)計(jì)中，如何選用圓曲線半徑？答：9簡(jiǎn)述平面線形的組合形式。答：平面線形的組合形式主要有：五、計(jì)算題1若二級(jí)公路的設(shè)計(jì)車(chē)速取V=80，、，試計(jì)算園曲線極限最小半徑值和一般最小半徑值（取50米的整數(shù)倍）。解：根據(jù)汽車(chē)行駛在曲線上力的平衡方程式可計(jì)算如下：園曲線極限最小半徑根據(jù)題義取R極限=250米園曲線一般最小半徑根據(jù)題義取R一般=400米2高速公路設(shè)計(jì)車(chē)速為V=120，路拱橫坡度為2%，若橫向力系數(shù)采用0.040。試計(jì)算不設(shè)超高園曲線最小半徑（取500米的整數(shù)倍）。解：根據(jù)汽車(chē)行駛在曲線上力的平衡方程式可計(jì)算如下：

15、不設(shè)超高園曲線最小半徑根據(jù)題義取R不設(shè)=5500米3某新建二級(jí)公路（設(shè)計(jì)車(chē)速為80千米/小時(shí)），有一處彎道半徑R=300米，試根據(jù)離心加速度變化率和駕駛員操作方向盤(pán)所需時(shí)間的要求計(jì)算該彎道可采用的緩和曲線最小長(zhǎng)度（取10米的整數(shù)倍）。解：（1）根據(jù)離心加速度變化率計(jì)算： （2）根據(jù)駕駛員操作方向盤(pán)所需時(shí)間的要求計(jì)算： 根據(jù)題義該彎道可采用的緩和曲線最小長(zhǎng)度為70米。4某新建三級(jí)公路有一處彎道，其平曲線半徑R取120米，偏角，若該平曲線設(shè)置為基本型，其緩和曲線長(zhǎng)度最大可取多長(zhǎng)？解：由得：由得：因此，緩和曲線長(zhǎng)度最大可取61.44米。6從某公路設(shè)計(jì)文件直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表中摘抄的一組路線設(shè)計(jì)資料

16、如下：JD8： K3+425.982 K3+311.099 K3+346.099 K3+492.155 K3+527.155 JD9：K4+135.169<!endif> =K4+047.436 =K4+221.135試計(jì)算（1）JD8曲線的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)、緩和曲線長(zhǎng)及曲線中點(diǎn)樁號(hào)；（2）計(jì)算JD9曲線的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)和曲線中點(diǎn)樁號(hào)；（3）計(jì)算兩曲線交點(diǎn)間距及所夾直線段長(zhǎng)度。解：（1）JD8曲線的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)、緩和曲線長(zhǎng)及曲線中點(diǎn)樁號(hào)分別為：（K3+425.982）-（K3+311.099）=114.883（米）（K3+527.155）-（K3+311.099）=216.056（

17、米）（K3+346.099）-（K3+311.099）=35（米）或=（K3+527.155）-（K3+492.155）=35（米）QZ的樁號(hào)：=ZH+L/2=（K3+311.099）+216.056/2=K3+419.127 （2）JD9曲線的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)和曲線中點(diǎn)樁號(hào)分別為：（K4+135.169）-（K4+047.436）=87.733（米）（K4+221.135）-（K4+047.436）=173.699（米）QZ的樁號(hào)：=ZY+L/2=（K4+047.436）+173.699/2=K4+134.285（3）計(jì)算兩曲線交點(diǎn)間距及所夾直線段長(zhǎng)度分別為：JD8JD9間距=114.883+

18、（K4+047.436）-（K3+527.155）+ 87.733=722.897（米）所夾直線長(zhǎng)度=（K4+047.436）-（K3+527.155）=520.281（米）7已知兩相鄰平曲線：JD50樁號(hào)為K9+977.54，T=65.42 m，緩和曲線長(zhǎng)=35米，切曲差J=1.25m；JD51樁號(hào)為K10+182.69，T=45 .83 m。試計(jì)算（1）JD50平曲線五個(gè)主點(diǎn)樁樁號(hào)；（2）JD50JD51交點(diǎn)間的距離；（3）兩曲線間的直線長(zhǎng)度為多少。解：（1）JD50平曲線五個(gè)主點(diǎn)樁樁號(hào)計(jì)算如下：由得（米）（米）有：（2）JD50JD51的間距計(jì)算如下：交點(diǎn)間距=JD51-JD50+J=（

19、K10+182.69）-（K9+977.54）+1.25=206.40（米）或=JD51-HZ50+T50=（K10+182.69）-（K10+041.71）+65.42=206.40（米） （3）兩曲線間的直線長(zhǎng)度計(jì)算如下：直線長(zhǎng)度=交點(diǎn)間距-T50-T51=206.40-65.42-45.83=95.15（米）8某二級(jí)公路有一彎道，其平曲線半徑R=400米，交點(diǎn)樁號(hào)為K8+075.756，偏角，若緩和曲線長(zhǎng)度為70米，試計(jì)算該平曲線的五個(gè)基本樁號(hào)。解：計(jì)算平曲線幾何要素計(jì)算平曲線的五個(gè)基本樁號(hào)ZH：HY：QZ：YH：HZ：9某改建二級(jí)公路，設(shè)計(jì)車(chē)速為80公里/小時(shí)，路面寬度9米，路肩寬1.

20、5米，路拱橫坡度采用2%，路肩橫坡度為3%。有一彎道超高橫坡度為6%，加寬值為1.0米，根據(jù)實(shí)際情況擬采用中軸旋轉(zhuǎn)方式，超高漸變率取，試計(jì)算緩和曲線終點(diǎn)斷面處的超高值。解：已知條件有：，計(jì)算超高緩和段所需長(zhǎng)度：取。計(jì)算緩和曲線終點(diǎn)斷面處的超高值10某新建二級(jí)公路，設(shè)計(jì)車(chē)速為80公里/小時(shí)，路面寬9米，路肩寬1.5米，路拱橫坡度采用2%，路肩橫坡度3%，有一彎道超高橫坡度為6.0%，全加寬值為1.0米，根據(jù)實(shí)際情況擬采用內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)方式，超高漸變率取，試計(jì)算緩和曲線終點(diǎn)斷面處的超高值。解：已知條件有：，計(jì)算超高緩和段所需長(zhǎng)度：取。計(jì)算緩和曲線終點(diǎn)斷面處的超高值第三章 縱斷面設(shè)計(jì)一、填空題1、在公路

21、路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條是（地面線）；另一條是（設(shè)計(jì)線）。2、縱斷面的設(shè)計(jì)線是由（直線（均坡線）、豎曲線）組成的。3、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線（高差、水平距離）之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)度量的。4、新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高即縱斷面圖上設(shè)計(jì)標(biāo)高是指：。5、汽車(chē)在公路上行駛的主要阻力有（空氣、）阻力、（滾動(dòng)）阻力、（坡度）阻力和（慣性）阻力等四種。6、緩和坡段的縱坡不應(yīng)大于（ 3%），且坡長(zhǎng)不得（小于）最小坡長(zhǎng)的規(guī)定值。7、二、三、四級(jí)公路越嶺路線的平均坡度，一般使以接近（ 5%）和（ 5.5% ）為宜，并注意任何相連3KM路段的平均縱坡不宜大于（ 5%）。8、轉(zhuǎn)坡點(diǎn)是相鄰縱坡設(shè)計(jì)線

22、的（交點(diǎn)），兩坡轉(zhuǎn)點(diǎn)之間的距離稱為（坡長(zhǎng)）。9、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)避免插入（小半徑）平曲線，或?qū)⑦@些頂點(diǎn)作為反向平曲線的（拐點(diǎn)）。10、縱斷面設(shè)計(jì)的最后成果，主要反映在路線（縱斷面設(shè)計(jì)）圖和（路基設(shè)計(jì)）表上。二、選擇題1、路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指（ C ）。A 路基中線標(biāo)高 B 路面邊緣標(biāo)高 C 路基邊緣標(biāo)高 D路基坡角標(biāo)高2、設(shè)有中間帶的高速公路和一級(jí)公路，其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為（ D ）。A 路面中線標(biāo)高 B 路面邊緣標(biāo)高 C 路緣帶外側(cè)邊緣標(biāo)高 D 中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高 3、凸形豎曲線最小長(zhǎng)度和最小半徑地確定，主要根據(jù)（ A ）來(lái)選取其中較大值。A 行程時(shí)間，離心力和視距 B

23、 行車(chē)時(shí)間和離心力 C 行車(chē)時(shí)間和視距 D 視距和理性加速度4、豎曲線起終點(diǎn)對(duì)應(yīng)的里程樁號(hào)之差為豎曲線的（ C ）。A切線長(zhǎng) B 切曲差 C 曲線長(zhǎng)5、平原微丘區(qū)一級(jí)公路合成坡度的限制值為10%，設(shè)計(jì)中某一路段，按平曲線半徑設(shè)置超高橫坡度達(dá)到10%則此路段縱坡度只能用到( A ).A 0% B 0.3% C 2% D3%6、汽車(chē)在公路上行駛，當(dāng)牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數(shù)和時(shí)，汽車(chē)就（ B ）行駛。A 加速 B 等速 C 減速 D 無(wú)法確定7、最大縱坡的限制主要是考慮（ B ）時(shí)汽車(chē)行駛的安全。A 上坡 B 下坡 C 平坡8、確定路線最小縱坡的依據(jù)是（ D ）。A 汽車(chē)動(dòng)力性能 B 公路

24、等級(jí) C 自然因素 D 排水要求9、公路的最小坡長(zhǎng)通常是以設(shè)計(jì)車(chē)速行駛（ A ）的行程來(lái)規(guī)定的。A 3-6s B 6-9s C 9-15s D 15-20s 10、在平原區(qū)，縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高的控制主要取決于（ A ）。A 路基最小填土高度 B 土石方填挖平衡 C 最小縱坡和坡長(zhǎng) D 路基設(shè)計(jì)洪水頻率 11、在縱坡設(shè)計(jì)中，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)應(yīng)設(shè)在（ B ）的整數(shù)倍樁號(hào)處。A 5m B 10m C 20m D 5.0m12、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路豎曲線采用（A ）。A 二次拋物線 B 三次拋物線 C 回旋曲線 D 雙曲線13、路基設(shè)計(jì)表是匯集了路線（ D ）設(shè)計(jì)成果。A 平面 B 縱斷面 C 橫斷面 D

25、 平、縱、橫14、各級(jí)公路的最小合成坡度，不應(yīng)小于（ C ）。A 0.3% B 0.4% C 0.5% D 0.6%三、名稱解釋1公路的縱坡度：是指公路中線相鄰兩變坡點(diǎn)之間的高差與水平距離比值的百分比。2平均縱坡：3合成坡度：是指在公路平曲線上既有縱坡又有橫向超高時(shí)縱坡與超高橫坡的矢量和。4爬坡車(chē)道：是指在陡坡路段正線行車(chē)道外側(cè)增設(shè)的供載重車(chē)輛行駛的專用車(chē)道。5轉(zhuǎn)坡角：縱斷面上相鄰兩縱坡線相交，后坡線相對(duì)前坡線的轉(zhuǎn)角。四、問(wèn)答題1在縱斷面設(shè)計(jì)中，確定最大縱坡和最小縱坡的因素分別有哪些？答:確定最大縱坡因素有:確定最小縱坡的因素有:路基的縱向排水；路面的縱、橫向排水。2緩和坡段的作用是什么？公路

26、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)置緩和坡段有何規(guī)定？答: 緩和坡段的作用是：改善汽車(chē)在連續(xù)陡坡上行駛的緊張狀況，避免汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間低速行駛或汽車(chē)下坡產(chǎn)生不安全因素 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)置緩和坡段的規(guī)定：對(duì)于不同設(shè)計(jì)速度的公路，連續(xù)上坡（下坡）時(shí)應(yīng)在不大于相應(yīng)縱坡最大坡長(zhǎng)范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段，且緩和坡段的縱坡度不應(yīng)大于3%，長(zhǎng)度應(yīng)符合縱坡長(zhǎng)度的規(guī)定。3確定豎曲線最小半徑時(shí)主要考慮哪些因素？答:對(duì)于凸形豎曲線應(yīng)考慮：緩和沖擊；經(jīng)行時(shí)間不宜過(guò)短；滿足視距要求。對(duì)于凹形豎曲線應(yīng)考慮：緩和沖擊；前燈照射距離要求；跨線橋下視距要求；經(jīng)行時(shí)間不宜過(guò)短。4簡(jiǎn)述平、縱面線形組合的基本原則。答:應(yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。

27、6確定轉(zhuǎn)坡點(diǎn)位置時(shí)應(yīng)考慮哪些問(wèn)題？6答:確定轉(zhuǎn)坡點(diǎn)位置時(shí)應(yīng)考慮：盡可能使填挖工程量最小和線形最理想；使最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制、緩和坡段滿足有關(guān)規(guī)定的要求；處理好平、縱面線形的相互配合和協(xié)調(diào)；為方便設(shè)計(jì)與計(jì)算，變坡點(diǎn)的位置一般應(yīng)設(shè)在10米的整數(shù)樁號(hào)處。7路線縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮哪些主要標(biāo)高控制點(diǎn)？答:路線縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的主要標(biāo)高控制點(diǎn)有：路線的起終點(diǎn)、越嶺埡口、重要橋梁涵洞的橋面標(biāo)高、最小填土高度、最大挖深、沿溪線的洪水位、隧道進(jìn)出口、平面交叉和立體交叉點(diǎn)、與鐵路交叉點(diǎn)及受其他因素限制路線必須通過(guò)的標(biāo)高。五、計(jì)算題2某公路有連續(xù)三個(gè)變坡點(diǎn)分別為：K8+700、K9+100、K9+380，對(duì)應(yīng)

28、的設(shè)計(jì)標(biāo)高分別為：77.756米、65.356米、68.716米。若在變坡點(diǎn)K9+100處的豎曲線半徑為3000米，試計(jì)算：（1）該豎曲線要素及起止點(diǎn)樁號(hào)；（2）樁號(hào)K8+980、K9+060、K9+150、K9+220的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高。解：（1）計(jì)算該豎曲線要素及起止點(diǎn)樁號(hào)（米）（米） （米）豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)= （K9+100）-64.5= K9+035.5豎曲線止點(diǎn)樁號(hào)= （K9+100）+64.5= K9+164.5（2）計(jì)算樁號(hào)K9+060、K9+150的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高。對(duì)于K9+060：（米）路基設(shè)計(jì)標(biāo)高=65.356+（K9+100）-（K9+060）+ 0.100=66.696（米）對(duì)

29、于K9+150：（米）路基設(shè)計(jì)標(biāo)高=65.356+（K9+150）-（K9+100）+ 0.035=65.991（米）3某路段中有一變坡點(diǎn)樁號(hào)為K15+450，高程為66.770米，其相鄰坡段的縱坡分別為3.68%和+2.06%。為保證路基的最小填土高度，變坡點(diǎn)處的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高不得低于68.560米。試進(jìn)行：（1）計(jì)算豎曲線半徑最小應(yīng)為多少米（取百米的整數(shù)倍數(shù)）？（2）用確定的豎曲線半徑計(jì)算豎曲線起止點(diǎn)樁號(hào)。解：（1）計(jì)算豎曲線半徑最小值如下：外距（米）由 和 有 得 （米）依題意（取百米的整數(shù)倍數(shù)）可得R=4400（米）（2）計(jì)算該豎曲線起止點(diǎn)樁號(hào)（米）（米） （米）豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=（K15

30、+450）-126.28= K15+323.72豎曲線止點(diǎn)樁號(hào)=（K15+450）+126.28= K15+576.28第四章 橫斷面設(shè)計(jì)一、填空題3、4、6、為防止零星土石碎落物落入邊溝，通常在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間，設(shè)置（碎落臺(tái)）。7、若平均運(yùn)距（小于）免費(fèi)運(yùn)距時(shí)，可不計(jì)運(yùn)費(fèi)。8、土石方縱向調(diào)配時(shí)，從（挖方）體積重心到（填方）體積重心的距離稱為平均運(yùn)距。9、計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=（V挖）+（V借 ）。10、填方=本樁利用+（填缺、）；挖方=本樁利用+（挖余）。11、填缺=遠(yuǎn)運(yùn)利用+（借方）；挖余=遠(yuǎn)運(yùn)利用+（廢方）。12、本公里土石方調(diào)配完畢，應(yīng)進(jìn)行公里合計(jì)，總閉合核算式為：（跨公里調(diào)入

31、方）+挖方+（借方）=（跨公里調(diào)出方）+（填方）+廢方。13、一般情況下，（挖方）路基和填土高度小于（ 1.0）米的矮路堤均應(yīng)設(shè)置邊溝。14、中間帶由（中央分隔帶、）及兩條左側(cè)（左緣帶）組成。15、取土坑分為（路側(cè)取土坑、路外集中取土坑）兩種方式。16、路基工程中的挖方按（天然密實(shí)方）體積計(jì)算，填方按（、壓實(shí)后 的）體積計(jì)算。17、橫斷面設(shè)計(jì)成果主要是（路基橫斷面設(shè)計(jì)圖、路基土石方計(jì)算表）。二、選擇題1、（ B ）的橫斷面稱為典型橫斷面。A 特殊設(shè)計(jì) B 經(jīng)常采用 C 不常采用2、一般路基是指（ B ）。A 填土高度在12m以下的路堤 B 填土高度在20m以內(nèi)的路堤C 邊坡采用1：1.5的路堤

32、。3、一般路塹是指（ A ）。A 一般地質(zhì)條件下挖方深度不小于20m的路基B 一般情況下，挖方深度在10m左右的路基。 C 挖方深度小于20的路基4、路基土石方的體積數(shù)量（C ）。A 應(yīng)扣除橋涵，擋土墻的體積 B不扣除橋涵體積 C 應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長(zhǎng)度的體積5、人工運(yùn)輸土石時(shí)，免費(fèi)運(yùn)距為第一個(gè)（ A ）。A 20m B 10m C 50m 6、路基填方用土取“調(diào)”或“借”的界限距離稱為（ D ）。A 免費(fèi)運(yùn)距 B 平均運(yùn)距 C 超運(yùn)運(yùn)距 D 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距7、下面關(guān)于橫斷面上“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的說(shuō)法不正確的是（ D ）。A 當(dāng)?shù)孛鏅M坡度不大時(shí)，挖方和填方基本平衡的標(biāo)高控制點(diǎn) B當(dāng)?shù)孛鏅M坡度較陡時(shí)

33、，路基多挖少填的標(biāo)高控制點(diǎn) C當(dāng)?shù)孛鏅M坡度很陡時(shí)，路基全挖或深挖的標(biāo)高控制點(diǎn)。 D縱坡面上沿線各種標(biāo)高控制點(diǎn)的統(tǒng)稱。8、護(hù)坡道的作用是（ A ）。A 減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定 B 路基排水的重要設(shè)施 C 屬于路基防護(hù)工程范疇 D 設(shè)置棄土堆的理想位置9、繪制橫斷面圖的比例尺一般為（ B ）。A 1：100 B 1：200 C 1：500 D1：1000三、名稱解釋1路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：交通部根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車(chē)速、通行能力和滿足交通安全的要求，按公路等級(jí)、斷面的類型、路線所處地形規(guī)定的路基橫斷面各組成部分橫向尺寸的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2一般路堤：3公路用地：4建筑限界：5計(jì)價(jià)土石方：6積距法：7

34、免費(fèi)運(yùn)距：8平均運(yùn)距：9運(yùn)量：四、問(wèn)答題1什么是公路橫斷面圖？橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些？答：公路橫斷面圖：公路中線的法線方向剖面圖，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和橫斷面地面線所圍成的圖形。公路橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有：根據(jù)行車(chē)對(duì)公路的要求，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)、氣候、水文等自然因素，確定橫斷面的形式、各組成部分的位置和尺寸。3橫斷面設(shè)計(jì)的基本要求是什么？答：（6路基土石方計(jì)算與調(diào)配的任務(wù)是什么？土石方調(diào)配時(shí)如何進(jìn)行校核？答：（1）路基土石方計(jì)算與調(diào)配的任務(wù)是：計(jì)算每公里路段的土石數(shù)量和全線總土石方工程數(shù)量，設(shè)計(jì)挖方的利用和填方的來(lái)源及運(yùn)距，為編制工程預(yù)（概）算、確定合理的施工方案以及計(jì)量支付提供依據(jù)。

35、（2）土石方調(diào)配校核的關(guān)系式為：五、計(jì)算題  第五章 選線一、填空題1、選線是一項(xiàng)涉及面廣、影響因素多、（政策性、技術(shù)性 ）都很強(qiáng)的工作。2、選線一般要經(jīng)過(guò)的三個(gè)步驟是（全面布局、逐段安排、具體定線）。3、根據(jù)方案比較深度上的不同，路線方案比較可分為（原則性方案比較、詳細(xì)方案比較）兩種。4、平原區(qū)地形持征是：地面起伏不大，一般自然坡度都在（ 3度）以下。5、沿溪線布局時(shí)，需要解決的三個(gè)問(wèn)題是（河岸選擇、線位高度、橋位選擇 ）。6、越嶺線布線應(yīng)解決的主要問(wèn)題是：選擇（埡口的位置、），確定（過(guò)嶺標(biāo)高），擬定埡口兩側(cè)（展線方式）。7、越嶺線展線方式主要有（自然展線、回頭展線、螺旋展線 ）等

36、三種。8、根據(jù)地形情況的不同丘陵區(qū)路線布設(shè)的方式一般按三類地帶分段布線：平坦地帶（走直線、），斜坡地帶（走勻坡線、），起伏地帶（走中間 ）。二、選擇題1、越嶺線在選線中起主導(dǎo)作用的是（ B ）。A 平面與縱面 B 縱斷面 C 地質(zhì)與土質(zhì)2、平原區(qū)布線應(yīng)合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系，一般是（ C ）。A 穿過(guò)城鎮(zhèn) B 離開(kāi)城鎮(zhèn) C 靠近城鎮(zhèn)3、沿河線應(yīng)保證不受洪水威脅，其選線的要點(diǎn)首先在于（ B ）。A 橫斷面 B 平面與縱面 C 地質(zhì)與土質(zhì)4、沿溪線低線位的優(yōu)點(diǎn)，其中有（ A ）。A 平縱面比較順直平緩，路線線形可采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)B 路基防護(hù)工程少 C 在狹窄河谷地段，路基廢方處理容易三、名稱解

37、釋1公路選線：根據(jù)路線的基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、地物及其他沿線條件和施工條件等，選定一條技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的公路中心線的工作。2沿溪（河）線：是指公路沿河谷方向布設(shè)的路線。3.越嶺線：是指公路走向與河谷及分水嶺方向橫交時(shí)所布設(shè)的路線。4.山脊線：是指大致沿分水嶺方向所布設(shè)的路線。四、問(wèn)答題1公路選線一般應(yīng)考慮哪些原則？答：要考慮：比選原則多方案論證比選，確定最優(yōu)方案；安全原則正常使用情況下不會(huì)有大的破壞；均衡原則功能和指標(biāo)與造價(jià)之間的平衡；協(xié)調(diào)原則線形的協(xié)調(diào)；施工的協(xié)調(diào)；環(huán)境與景觀的協(xié)調(diào)；環(huán)保原則減小影響與污染。2在平原區(qū)選線的路線布設(shè)中，應(yīng)注意處理好哪些方面的問(wèn)題？答：正確處理好路線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系；處理好路線和橋位的關(guān)系；處理好路線與城鎮(zhèn)居民點(diǎn)的關(guān)系；注意土壤、水文條件（要注意保證路基的穩(wěn)定性）；注意利用老路，并與鐵路、航道及已有公路運(yùn)輸相配合；注意就地取材和利用工業(yè)廢料。 第六章 定線一、填空題1、公路定線一般有（紙上）定線、（實(shí)地）定線和（航測(cè) ）定線三種方法。2、實(shí)地放線的方法很