道路勘測實習(xí)說明書

1、 道路勘測實習(xí)報告 道路勘測實習(xí)報告1.概述1.1實習(xí)時間 2016年4月7日-2016年4月29日外業(yè)：2016年4月7日-2016年4月17日內(nèi)頁：2016年4月17日-2016年4月29日1.2實習(xí)地點 長安大學(xué)太白山實習(xí)基地1.3實習(xí)目的和要求 進一步促進學(xué)生對道路勘測設(shè)計從書中所學(xué)習(xí)到的知識的具體化認識，從自己獨立完成一些實際中的設(shè)計和測量過程中更加清楚書中所涉及到的各種知識，并且進一步將書中所學(xué)運用到實際中。同學(xué)能從這次實習(xí)中不僅學(xué)習(xí)到對今后工作有用的能力，而且從這個過程中學(xué)到互相幫助共同進步的團結(jié)力。1.4實習(xí)內(nèi)容外業(yè)部分，四月七日到長安大學(xué)太白實習(xí)基地，下午老師進行了實習(xí)安排的

2、講解，然后帶領(lǐng)全班同學(xué)去山上查看地形地貌，并講解一些設(shè)計路線時需要注意的問題。前五天先在室內(nèi)根據(jù)給定路線的等級、設(shè)計速度和相關(guān)的技術(shù)指標以及路線的起終點，結(jié)合數(shù)字地形圖和地形、地物等現(xiàn)場條件，確定路線方案，利用緯地設(shè)計軟件定出路線的交點、確定曲線參數(shù)，完成路線的平面設(shè)計，后五天實地放線將紙上定線定好的路線敷設(shè)到地面上，再根據(jù)已敷設(shè)到地面上的中樁與邊樁位置測得路線的縱斷面高程數(shù)據(jù)和橫斷面地形數(shù)據(jù)。最后內(nèi)業(yè)部分得出平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖、直曲轉(zhuǎn)角表、逐樁坐標表、路基設(shè)計表、土石方計算表等圖表。2.外業(yè)勘測2.1實習(xí)路段地形地貌，地質(zhì)，水文，氣候等自然條件 太白山山地以土壤為主，其土壤性質(zhì)根據(jù)地

3、理位置分區(qū)可判斷為褐色黃土，其特點是對水分的敏感性，干燥土強度較高、穩(wěn)定性好，在潮濕地區(qū)土基穩(wěn)定性差，強度低，在雨季易造成滑坡，泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，巖石性質(zhì)屬泥質(zhì)頁巖。沿路線從起點到山下鐵門處地形較平緩，可以不著重考慮路線縱坡問題，主要考慮盡量避免校園中水池，房屋建筑等地物和線性的美觀。從鐵門到山頂平臺和山頂平臺到終點處兩段山坡的坡度都較大，應(yīng)著重考慮路線縱坡。 實習(xí)基地氣候條件屬典型內(nèi)陸季風(fēng)氣候，該區(qū)冬季寒冷干燥，降水偏少；夏季氣候炎熱，濕潤；春秋季屬冬夏季過渡區(qū)，氣候變化較大；該區(qū)四季分明。7-9月降水量較多，約占全年降水量50%，有利于植物生長。山地中草木茂密，多屬灌木，在測量及測設(shè)過程中

4、易造成不通視、打樁困難等問題。2.2路線設(shè)計依據(jù)與設(shè)計標準本公路設(shè)計等級為三級，設(shè)計速度30km/h，根據(jù)標準、規(guī)范及有關(guān)技術(shù)規(guī)范，本路段設(shè)計采用的主要技術(shù)指標如下：設(shè)計速度最大縱坡最小縱坡最小坡長合成坡度30（Km/h）8%0.3%100m10.0%最大坡長（m）平均縱坡（%）4%5%6%7%8%9%相對高差>500m相對高差200500m1100900700500300200小于5%小于等于5.5%圓曲線半徑（m）不設(shè)超高最小值（m）平曲線長度（m）回旋線最小長度（m）小片角曲線長度（m）一般值最小值路拱<=2%路拱>2%一般值最小值6530350450150502535

5、0/注：為路線轉(zhuǎn)角豎曲線凸形豎曲線凹形豎曲線豎曲線長度一般值極限值一般值極限值一般值極限值4002507004506025設(shè)計速度(Km/h)回頭曲線設(shè)計速度（Km/h）圓曲線最小半徑（m）回旋線最小半徑（m）超高橫坡（%）雙車道路面加寬值（m）最大縱坡（%）3025202562.54.02.3實地定線方法，程序 對從起點（校門口）到終點（山上高壓塔下）的地形狀況進行實地的考察。校園內(nèi)屬于微丘地形，高差較小地形較平緩，校園內(nèi)還有一部分舊路，設(shè)計路線時可以考慮進行合理應(yīng)用，宿舍樓和別墅處不能修路，路邊花壇可以考慮修路。校園后面屬于高山地形，實地定線時要注意避免路線起伏太大，需要填挖工程量過大，盡

6、量避免從過陡的地方穿過，轉(zhuǎn)彎過大時要有充分的轉(zhuǎn)彎半徑，還需要考慮邊界的問題。進入山門后路線可先沿山上的小路，地形較平緩，然后中途需要跨過一個溝，繼續(xù)向前有一個陡坡，也到了校園邊界處，為了克服高差，在同一坡面上轉(zhuǎn)角接近或大于180度，可考慮此處設(shè)一回頭曲線，且此處地形起伏較為平緩?；仡^后又需要跨過一個溝，然后到了一個相對平緩的小平臺上，此處為較合理的路線。然后到了一個山脊處，此處可考慮使用圓曲線或回頭曲線沿著較平緩的地形線轉(zhuǎn)過彎。轉(zhuǎn)彎后是一處較平緩的坡，可沿著等高線設(shè)計路線至邊界較緩處，設(shè)置一回頭曲線，然后繼續(xù)沿著等高線設(shè)計路線，中間會遇到一個陡坡，可考慮從等高線較疏的地方設(shè)計路線。到平臺處需要

7、設(shè)置一回頭曲線，此處地形較平緩。平臺處有許多陡坎，上陡坎的過程中要注意旁邊還有一個陡坡，設(shè)計路線時避免掉入陡坡中。在地形平緩處進行最后一個回頭到達終點。2.4紙上定線 紙上定線時先從山口處高程約為660的地方開始畫勻坡線至終點，然后從起點處開始進行路線設(shè)計，設(shè)計時要注意路線盡量貼合勻坡線，同時要與實地考察的地形和需要注意的地方結(jié)合，路線盡量少切等高線，合理利用舊路。圓曲線和回頭曲線滿足三級公路，30km/h設(shè)計速度的規(guī)范要求。2.5路線方案的比選 路線方案的比選就是通過比較各不同方案的優(yōu)缺點，綜合考慮，選出較好的路線。因為大家設(shè)計的路線在技術(shù)標準上基本都是滿足要求的，所以各方案公路用地，各方案

8、對沿線環(huán)境影響情況，各方案效益成本和各方案對實習(xí)外業(yè)操作難易程度等方面成為比選路線的主要標準。要考慮到實地打樁時有些路段可能會很難到達，所以要盡可能避免路線經(jīng)過這些地方，同時路線經(jīng)過的地面線要起伏較小，避免造成挖填量過大。2.6各作業(yè)組的基本工作內(nèi)容中樁組中樁組的任務(wù)是將道路中線在地面上標定，以供落實核對以及詳細測量和施工之用。實地放線就是將紙上定線定好的路線敷設(shè)到地面上。具體做法是以設(shè)計路線的中樁為待放樣點，在校園內(nèi)采用直線50m一樁，曲線25m一樁；上山后直線25m一樁，曲線10m一樁，回頭曲線5m一樁。校園內(nèi)采用全站儀（山上使用GPS）根據(jù)放樣點坐標在實地標出放樣點的平面位置。在測設(shè)帶有

9、緩和曲線的平曲線里程樁時應(yīng)注意，該線路平面線形中的平曲線由緩和曲線和圓曲線組成，這時平曲線的測設(shè)一般分兩步進行，先測設(shè)對平曲線起控制作用的主點樁，即直緩點（ZH）、緩圓點（HY）、曲中點（QZ）、圓緩點（YH）和緩直點（HZ），然后在主點樁之間進行加密，按每隔20m/10m的樁距測設(shè)平曲線上的其它樁點。當主點樁與20m樁相距過小時，舍棄20m樁，但百米樁不可舍棄。2.6.2 中平組中平組的任務(wù)是在道路沿線設(shè)置滿足測設(shè)與施工所需要的水準點，建立路線高程控制測量。步驟為架設(shè)儀器，一人豎直塔尺（校園內(nèi)塔尺不得伸出5m部分），另一人讀出塔尺讀數(shù)并由數(shù)據(jù)記錄同學(xué)計算出該點的高程，當不能通視時可設(shè)置多個轉(zhuǎn)

10、點，每當測到控制點時，應(yīng)計算高差并將誤差控制在內(nèi)。最后得知放樣后每個中樁處的地面高程，從而得到道路中線的高低起伏變化情況，為后續(xù)縱斷面設(shè)計提供地面高程資料。2.6.3 橫斷面組橫斷面組的任務(wù)是現(xiàn)場實測每個中樁處道路法線方向的地面線，以供路基橫斷面設(shè)計、橋涵設(shè)計、擋土墻設(shè)計和土石方數(shù)量計算之用。用花桿皮尺法測量橫斷面，首先用皮尺拉緊相連三個樁號點確定線路方向，然后再用十字花桿確定橫斷面的方向，用皮尺沿橫斷面左右兩側(cè)各量4m，并保持皮尺水平。將花桿依次立于地面坡度變化點，并測出中點到變坡點的水平距離和皮尺截于花桿位置的高度即變坡點相對中樁地面的高差。同法可測出所有變坡點距中樁的距離和高差，直至所需

11、要的寬度為止。如未達到所需寬度即出現(xiàn)陡坡或邊界，利用手水準測出角度。將所測的距離和高差記入橫斷面記錄表，表中按路線前進方向分為左側(cè)、右側(cè)。3.內(nèi)業(yè)設(shè)計3.1平面設(shè)計 路線的起點是（N 36000,E 6000），位于校門口處，路線終點（N 6204.6332,E 35475.0374），位于山上高程約為710米的陡坎處，與一條小路相交。公路全長2130.742米。 平面設(shè)計在校園內(nèi)部有6個交點，除交點0，交點處都采用圓曲線的形式，滿足圓曲線最小半徑30，緩和曲線最小長度25的要求。交點1和交點2形成一個C型曲線，交點2和交點3形成S型曲線。設(shè)計路線時盡可能的利用舊路，不能利用舊路可以小面積占用

12、花壇部分，交點4和交點5在籃球場附近比較靠近校園的邊界，要注意路線設(shè)計時要離邊界有一定的距離，避免出界。 交點5開始，路線就從校園進入山上，山上的部分共使用了四個回頭曲線，滿足圓曲線最小半徑20，緩和曲線最小長度25，兩相鄰回頭曲線應(yīng)盡可能拉開距離，一個回頭曲線的終點至下一個回頭曲線的起點距離，應(yīng)不小于150m。交點6和交點7使用了圓曲線，避免出了邊界。交點9和交點10處是第一個回頭曲線，為了克服高差，在同一坡面上轉(zhuǎn)角接近或大于180度。在交點14處使用的依然是圓曲線，在設(shè)計時，圓曲線盡可能沿著等高線的方向，避免切等高線太多使地面線有較大的起伏。在交點20和交點21處設(shè)置一回頭曲線。在交點24

13、和交點25平臺處設(shè)一回頭曲線，交點26和交點27處設(shè)圓曲線，將路線向上拉了一部分，避免路線掉入陡坡。交點28處是最后一個回頭。3.2縱斷面設(shè)計縱斷面設(shè)計時，起點高程為600，終點高程為710，最大縱坡不超過8%，最小縱坡不小于0.3%，平均縱坡不超過5.5，最小坡長100m,不同縱坡最大坡長有不同的限制。校園內(nèi)設(shè)計坡應(yīng)均勻，平緩且挖填量盡量減少。所以在校園內(nèi)微填了一部分，使路線在進入山區(qū)時的挖方量減少。拉坡時采用一個陡坡和一個緩坡相結(jié)合的方式，緩坡的最大坡度為3%，回頭曲線處要求坡度要小于4%，所以在回頭曲線處設(shè)置緩坡，拉坡時盡量減少挖填量。該路線的控制點是在樁號1473m處設(shè)置一50m長的橋梁，橋梁標高670，略比地面線高12m，拉坡線應(yīng)在橋梁上面。凹凸曲線設(shè)計時也按照規(guī)范要求設(shè)計，凹形豎曲線半徑極限值為450，一般值為700，凸形豎曲線半徑極限值250，一般值400，豎曲線長度極限值為25，一般值為60。3.3橫斷面設(shè)計 設(shè)計向?qū)r為三級公路，30km/h，最大超高8%，一類加寬。我們對于橫斷面的設(shè)計主要是擋土墻部分的設(shè)置。根據(jù)擋土墻的設(shè)置位置不同，分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻等。設(shè)置于路堤邊坡的擋土墻稱為路堤墻；墻頂位于路肩的擋土墻稱為路肩墻；設(shè)置于路塹邊坡